FR3001994A1

FR3001994A1 - LOCK OF MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3001994A1
Application number: FR1300306A
Authority: FR
Inventors: Johann Robert
Original assignee: Valeo Securite Habitacle SAS
Current assignee: Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Priority date: 2013-02-12
Filing date: 2013-02-12
Publication date: 2014-08-15
Anticipated expiration: 2033-02-12
Also published as: WO2014125197A3; MA38300A1; FR3001994B1; BR112015019293A2; MA38300B1; CN104981577B; WO2014125197A2; EP2956607A2; EP2956607B1; CN104981577A; RU2655252C2; RU2015138898A

Abstract

L'invention concerne une serrure de véhicule automobile comportant une platine (7) et un boîtier (1) renfermant l'ensemble du mécanisme de la serrure comprenant un pêne rotatif (2) destiné à coopérer avec une gâche (3) montée en saillie sur un bâti fixe et un cliquet (4) rotatif destiné à retenir la gâche (3) en position de fermeture, ladite gâche (3) glissant sur une surface latérale du pêne (2) sur une trajectoire dite de fermeture et poussant le pêne (2), lors de la fermeture de la serrure. Selon l'invention, ladite surface latérale est inclinée par rapport à la surface frontale (2A) du pêne opposée à la surface frontale (2C) tournée vers ladite platine (7), sur au moins une première partie de ladite trajectoire de fermeture, ladite gâche venant en contact avec le bord de cette surface frontale, lors de la fermeture de la serrure.The invention relates to a lock of a motor vehicle comprising a plate (7) and a housing (1) enclosing the whole mechanism of the lock comprising a rotary bolt (2) intended to cooperate with a striker (3) mounted on a projection on a fixed frame and a ratchet (4) rotatable for retaining the striker (3) in the closed position, said striker (3) sliding on a lateral surface of the bolt (2) on a so-called closing path and pushing the bolt (2 ), when closing the lock. According to the invention, said lateral surface is inclined with respect to the front surface (2A) of the bolt opposite the front surface (2C) facing said plate (7), on at least a first part of said closing path, said striker coming into contact with the edge of this frontal surface, when closing the lock.

Description

SERRURE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne une serrure de véhicule automobile et peut s'appliquer à une serrure d'ouvrant, tel qu'un hayon ou une porte 5 latérale, ou de siège de véhicule automobile. De manière connue, une telle serrure comporte une platine, en général métallique, par laquelle la serrure est appliquée contre le chant de l'ouvrant ou du siège, et fixée à celui-ci et un boîtier, en général en matière plastique, renfermant l'ensemble du mécanisme de la serrure. 10 La serrure comporte un pêne rotatif destiné à coopérer avec une gâche montée en saillie sur le bâti fixe. A cet effet, le pêne présente une encoche dans laquelle s'engage la gâche lors de la fermeture de l'ouvrant ou le positionnement du siège. La serrure renferme également un cliquet rotatif destiné à retenir le pêne dans la position de fermeture 15 dans laquelle ce dernier retient la gâche. La gâche glisse donc sur une surface latérale de cette encoche du pêne sur une trajectoire dite de fermeture et pousse le pêne en rotation, lors de la fermeture de la serrure. Une telle serrure est décrite dans le document de brevet 20 EP 1 039 079 dont le but est d'améliorer la tenue dans un même plan du pêne et du cliquet. Une traverse est disposée du côté du plan moyen du pêne et du cliquet où ne se trouve pas la platine et, au moyen de collets et de vis, elle entraîne l'application de la platine contre le chant du battant 25 mobile, cette traverse formant alors un obstacle s'opposant à un décalage du plan moyen du pêne par rapport au plan moyen du cliquet. Par ailleurs, dans une telle serrure, il est en général disposé un tampon ou cale-gâche en matière souple, afin d'absorber toutes les fréquences en vibration lors du déplacement du véhicule, ou d'amortir 30 la fin de course de fermeture. Ce tampon est disposé dans un logement du boîtier, est fixé sur la traverse et, la serrure de l'ouvrant ou du siège étant en position fermée, la gâche est pressée contre ce cale-gâche, bloquée par le pêne, avec déformation en compression du cale-gâche. Par ailleurs, il existe en général sur le boîtier une ou des nervures moulées sur le boîtier et dirigées sensiblement perpendiculairement au plan moyen du pêne. En cas de vibrations lors du déplacement du véhicule, le pêne vient en contact avec cette ou ces nervure(s) et est ainsi maintenu en place dans son plan moyen. Une épaisseur connue du cale-gâche, dans le sens de sa compression parallèle au plan moyen du pêne et correspondante à la distance entre sa fixation sur la traverse et le contact de la gâche en position fermée, est de l'ordre de 9,5 mm. Cependant, il s'avère qu'une telle épaisseur entraîne la nécessité d'un trop fort effort de pression lors de la fermeture de l'ouvrant ou du siège.The invention relates to a lock of a motor vehicle and can be applied to an opening lock, such as a tailgate or a side door, or a motor vehicle seat. In known manner, such a lock comprises a plate, generally metal, by which the lock is applied against the edge of the opening or seat, and fixed thereto and a housing, generally made of plastic, enclosing the whole mechanism of the lock. The lock comprises a rotary bolt intended to cooperate with a strike projecting on the fixed frame. For this purpose, the bolt has a notch in which engages the striker when closing the opening or the positioning of the seat. The lock also encloses a rotary ratchet for holding the bolt in the closed position in which the latch holds the striker. The striker thus slides on a lateral surface of this notch of the bolt on a so-called closing path and pushes the bolt in rotation, when closing the lock. Such a lock is described in patent document EP 1 039 079, the purpose of which is to improve the holding in the same plane of the bolt and the pawl. A crossbar is disposed on the side of the mean plane of the bolt and the pawl where the plate is not located and, by means of collars and screws, it causes the application of the plate against the edge of the movable wing 25, this cross-member forming then an obstacle opposing an offset of the mean plane of the bolt relative to the mean plane of the pawl. Furthermore, in such a lock, it is generally arranged a buffer or chock-keeper made of flexible material, in order to absorb all the frequencies in vibration during the movement of the vehicle, or to dampen the end of the closing stroke. This buffer is disposed in a housing of the housing, is fixed to the crossbar and, the lock of the opening or the seat being in the closed position, the striker is pressed against this wedge-keeper, blocked by the bolt, with deformation in compression chock-keeper. Moreover, there is generally on the housing one or ribs molded on the housing and directed substantially perpendicular to the mean plane of the bolt. In the event of vibrations during the movement of the vehicle, the bolt comes into contact with this or these ribs and is thus held in place in its mid-plane. A known thickness of the wedge-striker, in the direction of its compression parallel to the mean plane of the bolt and corresponding to the distance between its attachment to the cross member and the contact of the striker in the closed position, is of the order of 9.5 mm. However, it turns out that such a thickness causes the need for too much pressure when closing the sash or seat.

Il peut donc être envisagé de réduire cette épaisseur, afin de diminuer cet effort de fermeture. Cependant, la gâche étant pressée dans l'encoche du pêne entre le cale-gâche et le pêne, la pression résultante sur le pêne est alors également diminuée, et ce dernier, moins tenu, a tendance à se déplacer perpendiculairement à son plan moyen et en particulier à venir cogner contre la platine métallique. Par ailleurs, le pêne est en général recouvert d'un matériau de surmoulage conçu pour diminuer les bruits de vibrations, lorsque le véhicule roule, ainsi que lors des chocs à la fermeture. Cependant, afin d'augmenter la durée de vie de ce matériau soumis à de fortes contraintes lorsque l'ouvrant est fermé, il est souvent renforcé et il en résulte une diminution de son effet amortisseur contre le bruit? L'invention résout ces problèmes en proposant une solution diminuant les contacts et chocs du pêne avec la platine métallique, et diminuant ainsi les bruits engendrés par un débattement du pêne 30 lorsque la serrure est en cours de fermeture ainsi qu'en position fermée.It can therefore be envisaged to reduce this thickness, in order to reduce this closing force. However, the striker being pressed into the notch of the bolt between the striker and the bolt, the resulting pressure on the bolt is then also decreased, and the latter, less held, tends to move perpendicularly to its mean plane and especially to come bang against the metal platinum. Moreover, the bolt is generally covered with an overmolding material designed to reduce vibration noise, when the vehicle rolls, as well as during shocks on closing. However, in order to increase the life of this material subjected to high stresses when the door is closed, it is often reinforced and results in a decrease in its damping effect against noise? The invention solves these problems by proposing a solution decreasing the contacts and shocks of the bolt with the metal plate, and thus reducing the noise generated by a movement of the bolt 30 when the lock is being closed and in the closed position.

Pour ce faire, l'invention propose une serrure de véhicule automobile comportant une platine et un boîtier renfermant l'ensemble du mécanisme de la serrure comprenant un pêne rotatif destiné à 5 coopérer avec une gâche montée en saillie sur un bâti fixe et un cliquet rotatif destiné à retenir la gâche en position de fermeture, ladite gâche glissant sur une surface latérale du pêne sur une trajectoire dite de fermeture et poussant le pêne, lors de la fermeture de la serrure, caractérisée en ce que ladite surface latérale est inclinée par rapport à 10 la surface frontale du pêne opposée à la surface frontale tournée vers ladite platine, sur au moins une première partie de ladite trajectoire de fermeture, ladite gâche venant en contact avec le bord de cette surface frontale, lors de la fermeture de la serrure. Grâce à l'invention, il résulte une force de contact de la gâche 15 sur le pêne dont une composante est sensiblement perpendiculaire à la face latérale et est dirigée vers le haut et le pêne subit un couple résultant qui le pousse vers le haut, en direction du boîtier. Lors de vibrations, le pêne vient donc buter contre le boîtier, et en particulier contre la ou les nervure(s) de ce dernier. Le boîtier étant 20 en matière plastique, le bruit occasionné est bien moindre que celui de chocs sur la platine métallique. De préférence, ladite surface latérale est inclinée par rapport à la surface frontale du pêne opposée à ladite platine d'un angle inférieur à 90 degrés et supérieur ou égal à 85 degrés, et avantageusement cet 25 angle est compris entre 85 et 88 degrés. L'invention concerne également une telle serrure comportant un cale-gâche en matériau souple disposé dans un logement du boîtier, ladite gâche étant pressée entre ce cale-gâche et le pêne en position fermée de la serrure, ledit boîtier contenant également au moins une 30 nervure dirigée sensiblement perpendiculairement au plan moyen du pêne, caractérisée ledit cale-gâche comporte au moins une extension logée à proximité de ladite nervure et d'épaisseur débordant de la hauteur de la nervure en direction du pêne, de telle sorte qu'un déplacement du pêne perpendiculaire à son plan moyen entraîne une compression de cette extension, sans contact avec ladite nervure. Grâce à ce perfectionnement, le pêne ne vient pas cogner sur la platine métallique, lors de vibrations, mais il vient buter contre l'extension du cale-gâche. Il en résulte très peu de bruit. De préférence, ledit cale-gâche est fixé sur une traverse 10 disposée du côté du plan moyen du pêne et du cliquet où ne se trouve pas la platine et formant obstacle à un décalage du plan moyen du pêne par rapport au plan moyen du cliquet. Avantageusement, l'épaisseur de l'extension déborde d'environ 0,4 mm de la hauteur de la nervure. 15 L'invention est décrite ci-après plus en détails à l'aide de figures ne représentant que des modes de réalisation préférés de l'invention. La figure 1 est une vue de dessous d'une serrure conforme à l'invention, sans sa platine, en position fermée. La figure 2 est une vue partielle en perspective de la figure 1. 20 La figure 3 est une vue en perspective d'un cale-gâche conforme à l'invention. La figure 4 est une vue en perspective d'un boîtier d'une serrure conforme à l'invention. La figure 5 est une vue en perspective d'un boîtier d'une serrure 25 conforme à l'invention, équipé de son cale-gâche. La figure 6 est une vue de détail de la figure 4. La figure 7 est une vue partielle en coupe verticale de la figure 1. La figure 8 est une vue partielle e perspective d'une serrure 30 conforme à l'invention.To this end, the invention proposes a motor vehicle lock comprising a plate and a casing enclosing the whole mechanism of the lock comprising a rotary bolt intended to cooperate with a striker mounted on a fixed frame and a rotating ratchet. intended to hold the striker in the closed position, said striker sliding on a lateral surface of the bolt on a so-called closing trajectory and pushing the bolt, when closing the lock, characterized in that said lateral surface is inclined with respect to 10 the front surface of the bolt opposite the front surface facing said plate, on at least a first portion of said closing path, said striker coming into contact with the edge of this front surface, when closing the lock. Thanks to the invention, it results a contact force of the striker 15 on the bolt, a component of which is substantially perpendicular to the lateral face and is directed upwards and the bolt undergoes a resulting torque which pushes it upwards, direction of the case. During vibrations, the bolt comes to abut against the housing, and in particular against the ribs or ribs of the latter. Since the housing is made of plastic material, the noise caused is much less than that of shocks on the metal plate. Preferably, said lateral surface is inclined with respect to the front surface of the bolt opposite said platen by an angle of less than 90 degrees and greater than or equal to 85 degrees, and preferably this angle is between 85 and 88 degrees. The invention also relates to such a lock comprising a wedge-striker of flexible material disposed in a housing of the housing, said striker being pressed between the striker and the bolt in the closed position of the lock, said housing also containing at least one 30 rib directed substantially perpendicularly to the mean plane of the bolt, characterized said striker comprises at least one extension housed close to said rib and of thickness exceeding the height of the rib in the direction of the bolt, so that a displacement of bolt perpendicular to its mean plane causes a compression of this extension, without contact with said rib. Thanks to this improvement, the bolt does not bang on the metal plate, during vibration, but it comes up against the extension of the wedge-striker. This results in very little noise. Preferably, said wedge-keeper is fixed on a crosspiece 10 disposed on the side of the mean plane of the bolt and pawl which is not the platen and forming an obstacle to a shift of the mean plane of the bolt relative to the mean plane of the pawl. Advantageously, the thickness of the extension extends approximately 0.4 mm from the height of the rib. The invention is hereinafter described in more detail with the aid of figures showing only preferred embodiments of the invention. Figure 1 is a bottom view of a lock according to the invention, without its plate, in the closed position. FIG. 2 is a partial perspective view of FIG. 1. FIG. 3 is a perspective view of a striker according to the invention. Figure 4 is a perspective view of a housing of a lock according to the invention. Figure 5 is a perspective view of a housing of a lock 25 according to the invention, equipped with its wedge-striker. Figure 7 is a partial vertical sectional view of Figure 1. Figure 8 is a partial perspective view of a lock 30 according to the invention.

La figure 9 est une vue en coupe de cette figure 8. Dans la description qui suit, dans un but de simplification, les directions telles que « vers le haut » ou « vers le bas » sont à considérer uniquement selon l'orientation des figures, la serrure 5 pouvant être disposée différemment sur le véhicule automobile. Comme représenté sur la figure 1, une serrure de véhicule automobile destinée à un ouvrant ou un siège comporte une platine non représentée et un boîtier 1 renfermant l'ensemble du mécanisme de la serrure comprenant un pêne rotatif 2 destiné à coopérer avec une 10 gâche 3 montée en saillie sur un bâti fixe, un cliquet rotatif 4 destiné à retenir la gâche 3 en position de fermeture et un cale-gâche 5 en matériau souple disposé dans un logement du boîtier, la gâche 3 étant pressée entre ce cale-gâche 5 et le pêne 2 en position fermée de la serrure. 15 La gâche 3 glisse donc sur une surface latérale de cette encoche du pêne 2 sur une trajectoire dite de fermeture AA' de la face correspondante du pêne 2, le cale-gâche se déformant par compression. De préférence, le cale-gâche est en caoutchouc à base de nitrile, de préférence d'une dureté supérieure à 50 Shore A, de préférence de 20 l'ordre de 70 Shore A. La serrure comporte également une traverse 6 disposée du côté du plan moyen du pêne et du cliquet où ne se trouve pas la platine et formant obstacle à un décalage du plan moyen du pêne par rapport au plan moyen du cliquet, telle que décrite dans le document de brevet 25 EP 1 039 079, et le cale-gâche 5 est fixé sur cette traverse 6 comme représenté sur les figure 2 et 3. Le cale-gâche comporte un orifice 5A dans lequel est introduite une branche 6A de la traverse 6. Cette fixation 5A, 6A constitue la fixation du cale-gâche qui peut éventuellement être réalisée de façon différente selon la conformation 30 de la serrure et la présente d'une traverse ou non.FIG. 9 is a sectional view of this FIG. 8. In the following description, for purposes of simplification, the directions such as "upwards" or "downwards" are to be considered solely according to the orientation of the figures. , the lock 5 can be arranged differently on the motor vehicle. As shown in FIG. 1, a lock of a motor vehicle intended for an opening or a seat comprises a not shown plate and a casing 1 enclosing the whole mechanism of the lock comprising a rotary bolt 2 intended to cooperate with a striker 3. mounted on a fixed frame, a rotary pawl 4 for retaining the striker 3 in the closed position and a striker wedge 5 of flexible material disposed in a housing of the housing, the striker 3 being pressed between the striker block 5 and the bolt 2 in the closed position of the lock. The striker 3 thus slides on a lateral surface of this notch of the bolt 2 on a so-called closing path AA 'of the corresponding face of the bolt 2, the striker being deformed by compression. Preferably, the keeper is made of nitrile-based rubber, preferably with a hardness greater than 50 Shore A, preferably of the order of 70 Shore A. The lock also comprises a cross member 6 arranged on the side of the mean plane of the bolt and pawl where the plate is not located and forming an obstacle to an offset of the mean plane of the bolt relative to the mean plane of the pawl, as described in patent document EP 1 039 079, and the wedge -Gâche 5 is fixed on the crosspiece 6 as shown in Figures 2 and 3. The wedge-keeper has a hole 5A into which is introduced a branch 6A of the crossbar 6. This attachment 5A, 6A is the fixing of the wedge-keeper which may possibly be performed differently depending on the configuration of the lock and the present of a cross or not.

Par ailleurs, et comme visible sur la figure 4, le boîtier 1 comporte une nervure 1A dirigée sensiblement perpendiculairement au plan moyen du pêne 2. Selon l'art antérieur, cette nervure est destinée à maintenir le pêne 2 en position dans le boîtier. Plusieurs nervures de ce type peuvent être prévues. Selon un perfectionnement de l'invention, une telle nervure connue est diminuée en hauteur et le cale-gâche 5 comporte une extension 5B logée à proximité de la nervure 1A et d'épaisseur supérieure à la hauteur de cette rainure, de telle sorte qu'un déplacement du pêne 2 perpendiculairement à son plan moyen entraîne une compression de cette extension 5A, sans contact avec la nervure 1A, comme visible sur la figure 5. De préférence, l'épaisseur de l'extension 5A est supérieure de 0,4 mm de la hauteur de la nervure 1A. De façon plus générale, l'épaisseur de l'extension 5B déborde de la hauteur de la nervure 1A en direction du pêne 2, d'environ 0,4 mm. Comme également visible sur la figure 1, la nervure 1A est raccourcie d'environ 0,6 mm et comporte un tronçon 1B d'extrémité formé de façon inclinée tout autant à son bord en formant un tronçon de nervure triangulaire que relativement à son positionnement relatif avec la nervure 1A. L'extension 5B comporte donc un bord externe 5C également incliné correspondant à ce tronçon d'extrémité 1B. Cependant, ce tronçon d'extrémité 1B de la nervure 1A peut être également formé de façon inclinée à son bord en formant un tronçon de nervure triangulaire et non pas relativement à son positionnement relatif avec la nervure 1A, comme visible sur les figures 4, 5 et 6 où son plan est perpendiculaire à celui de la nervure 1A. L'extension 5B comporte alors un bord externe 5C droit correspondant à ce tronçon d'extrémité 1B. Enfin, ce tronçon d'extrémité 1B de la nervure 1A peut ne pas 30 être inclinée ni à son bord et ni relativement à son positionnement relatif avec la nervure 1A, et être un tronçon de nervure perpendiculaire à la nervure 1A et de forme rectangulaire. L'extension 5B comporte alors également un bord externe 5C droit correspondant à ce tronçon d'extrémité 1B.Furthermore, and as shown in Figure 4, the housing 1 comprises a rib 1A directed substantially perpendicularly to the mean plane of the bolt 2. According to the prior art, this rib is intended to hold the bolt 2 in position in the housing. Several ribs of this type can be provided. According to an improvement of the invention, such a known rib is reduced in height and the chock-keeper 5 has an extension 5B housed near the rib 1A and thicker than the height of this groove, so that a displacement of the bolt 2 perpendicularly to its mean plane causes a compression of this extension 5A, without contact with the rib 1A, as visible in Figure 5. Preferably, the thickness of the extension 5A is 0.4 mm greater the height of rib 1A. More generally, the thickness of the extension 5B exceeds the height of the rib 1A towards the bolt 2, about 0.4 mm. As also visible in FIG. 1, the rib 1A is shortened by approximately 0.6 mm and comprises an end section 1B formed in an inclined manner just as much at its edge, forming a triangular rib section as relative to its relative positioning. with rib 1A. The extension 5B therefore comprises an outer edge 5C also inclined corresponding to this end section 1B. However, this end portion 1B of the rib 1A can also be formed inclined at its edge by forming a triangular rib section and not relative to its relative positioning with the rib 1A, as can be seen in FIGS. and 6 where its plane is perpendicular to that of the rib 1A. The extension 5B then has an external edge 5C right corresponding to this end section 1B. Finally, this end portion 1B of the rib 1A may not be inclined neither at its edge nor relative to its relative positioning with the rib 1A, and may be a rib portion perpendicular to the rib 1A and of rectangular shape. The extension 5B then also comprises a right outer edge 5C corresponding to this end section 1B.

Eventuellement, une fine nervure 1C peut subsister au-dessus de l'extension 5A du cale-gâche 5, comme visible sur les figures 6 et 7, l'épaisseur de l'extension 5B étant modifiée en conséquence. L'épaisseur e du cale-gâche 5, dans le sens de sa compression parallèle au plan moyen du pêne 2 et correspondante à la distance 10 entre sa fixation sur la traverse 6 et le contact de la gâche 3 en position fermée est de préférence de l'ordre de 8,7 mm. Le cale-gâche 5 peut comporter plusieurs extensions telles que l'extension 5B précédemment décrite, selon l'agencement de nervures 1A disposées sur le boîtier. En particulier, il peut présenter deux 15 extensions symétriques par rapport à son plan central P. Comme visible sur les figures 8 et 9, selon l'invention, la surface latérale 2A du pêne contre laquelle vient glisser la gâche 2 lors de la fermeture de la serrure est inclinée par rapport à la surface frontale 2B du pêne 2 opposée à la surface frontale 2C tournée vers la platine 7, 20 sur au moins une première partie de la trajectoire de fermeture A-A', la gâche 2 venant en contact avec le bord de cette surface frontale 2B, lors de la fermeture de la serrure. De préférence, cette surface latérale 2B est inclinée par rapport à la surface frontale 2A du pêne opposée à la surface frontale 2C 25 tournée vers la platine d'un angle a inférieur à 90 degrés et supérieur ou égal à 85 degrés, et avantageusement cet angle a est compris entre 85 et 88 degrés. Le choix de cet angle a dépend plus précisément des dimensions spécifiques des divers éléments de la serrure. Il en résulte que la force de contact F de la gâche 3 sur le pêne 30 2, qui est sensiblement perpendiculaire à la face latérale 2B, est dirigée vers le haut et que le pêne 2 subit un couple résultant qui le pousse vers le haut, en direction du boîtier 1. Contrairement aux agencements de l'art antérieur, il ne vient donc pas cogner sur la platine 7 métallique, lors de vibrations, mais il 5 vient buter préférentiellement contre l'extension 5B du cale-gâche 5 précédemment décrite. Il en résulte très peu de bruit. Il est à noter que, même si le cale-gâche 5 n'est pas pourvu d'une telle extension 5A, le pêne 2 vient buter contre le boîtier 1, et en particulier contre la nervure 1A. Le boîtier étant en matière plastique, le 10 bruit occasionné est bien moindre que celui de chocs sur la platine 7 métallique et une géométrie spécifique à la réduction de bruit peut y être moulée.Optionally, a thin rib 1C may remain above the extension 5A of the keeper 5, as shown in Figures 6 and 7, the thickness of the extension 5B being modified accordingly. The thickness e of the lock wedge 5, in the direction of its compression parallel to the mean plane of the bolt 2 and corresponding to the distance 10 between its attachment to the crossmember 6 and the contact of the striker 3 in the closed position is preferably the order of 8.7 mm. The chock-keeper 5 may include several extensions such as extension 5B described above, according to the arrangement of ribs 1A disposed on the housing. In particular, it can have two extensions that are symmetrical with respect to its central plane P. As can be seen in FIGS. 8 and 9, according to the invention, the lateral surface 2A of the bolt against which the striker 2 slides during closure of the lock is inclined relative to the front surface 2B of the bolt 2 opposite the front surface 2C turned towards the plate 7, 20 on at least a first part of the closing path A-A ', the striker 2 coming into contact with the edge of this front surface 2B, when closing the lock. Preferably, this lateral surface 2B is inclined relative to the front surface 2A of the bolt opposite to the front surface 2C facing the plate by an angle α less than 90 degrees and greater than or equal to 85 degrees, and advantageously this angle a is between 85 and 88 degrees. The choice of this angle depends more precisely on the specific dimensions of the various elements of the lock. As a result, the contact force F of the striker 3 on the bolt 30 2, which is substantially perpendicular to the lateral face 2B, is directed upwards and the bolt 2 undergoes a resultant torque which pushes it upwards. in the direction of the housing 1. In contrast to the arrangements of the prior art, it does not come knock on the metal plate 7, during vibration, but it 5 abuts preferentially against the extension 5B striker 5 previously described. This results in very little noise. It should be noted that, even if the chock-keeper 5 is not provided with such an extension 5A, the bolt 2 abuts against the housing 1, and in particular against the rib 1A. The housing being made of plastic material, the noise caused is much less than that of shocks on the metal plate 7 and a geometry specific to noise reduction can be molded therein.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle lock comprising a plate (7) and a casing (1) enclosing the entire mechanism of the lock comprising a rotary bolt (2) designed to cooperate with a striker (3) projecting on a fixed frame and a ratchet (4) rotatable for retaining the striker (3) in the closed position, said striker (3) sliding on a lateral surface of the bolt (2) on a so-called closing path and pushing the bolt (2), during the closing the lock, characterized in that said lateral surface is inclined with respect to the front surface (2A) of the bolt opposite to the front surface (2C) facing said plate (7), on at least a first portion of said trajectory closure, said striker coming into contact with the edge of this front surface, when closing the lock.

2. Lock according to claim 1, characterized in that said lateral surface (2B) is inclined relative to the front surface (2A) of the bolt opposite the front surface (2C) facing said plate (7) of an angle (a) less than 90 degrees and greater than or equal to 85 degrees.

3. Lock according to claim 2, characterized in that said lateral surface (2B) is inclined relative to the front surface (2A) of the bolt opposite to the front surface (2C) facing said platen an angle (a) between 85 and 88 degrees.

4. Lock according to one of the preceding claims, comprising a wedge-striker (5) of flexible material disposed in a housing of the housing, said striker (3) being pressed between the striker (5) and the bolt (2). in the closed position of the lock, said housing (1) also containing at least one rib (1A) directed substantially perpendicularly to the mean plane of the bolt (2), characterized in that said wedge-striker (5) comprises at least one extension (5B) housed at proximity of said rib (1A) and thickness exceeding the height of the rib (1A) in the direction of the bolt (2), so that a displacement of the bolt (2) perpendicular to its mean plane causes a compression of this extension (5B), without contact with said rib (1A).

5. Lock according to claim 4, characterized in that said wedge-striker (5) is fixed on a crossbar (6) disposed on the side of the mean plane of the bolt (2) and the pawl (4) where the platinum is not and forming an obstacle to an offset of the mean plane of the bolt (2) relative to the mean plane of the pawl (4).

6. Lock according to claim 4 or 5, characterized in that the thickness of the extension (5A) exceeds about 0.4 mm from the height of the rib (1A).