POMPE A HUILE DE VEHICULE AUTOMOBILE A EMULSION REDUITE [0001] L'invention concerne les pompes à huile des moteurs à combustion de véhicules automobiles. [0002] L'architecture de certains moteurs impose de faire fonctionner la pompe à huile en dehors du bac à huile, en particulier lorsque la pompe à huile est entrainée par le vilebrequin. Dans ce cas, la pompe ne baigne pas dans l'huile, or les pompes à huile ne sont pas parfaitement étanches. Ainsi, de l'air peut entrer dans la pompe à huile, créant de l'émulsion ce qui est néfaste pour le bon fonctionnement du moteur, en particulier pour les butées hydrauliques et pour la pression d'huile. [0003] Les architectures avec pompe à huile entrainée par chaine-relais permettent à la pompe d'être immergée dans l'huile. Cependant, il n'est pas simple de transformer un moteur avec pompe à huile entrainée par le vilebrequin en un moteur avec pompe à huile entrainée par chaine dans le bac à huile. [0004] Un but de l'invention est de diminuer l'aération créée par une pompe à huile montée sur un vilebrequin pour un meilleur fonctionnement du moteur, permettant ainsi d'augmenter le débit d'huile de la pompe à huile et d'augmenter le niveau de pression d'huile dans le moteur. [0005] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant un carter moteur, un bac à huile, un vilebrequin et une pompe à huile, le vilebrequin étant disposé au moins partiellement en vis-à-vis d'une réserve d'huile contenue dans le bac à huile, la pompe à huile étant munie d'un rotor solidaire avec le vilebrequin, la pompe à huile ayant au moins une partie s'étendant plus haut qu'un niveau maximal d'huile dans le bac à huile, le moteur étant caractérisé en ce qu'il présente une paroi de séparation séparant le bac à huile et ladite au moins une partie de la pompe à huile s'étendant au-dessus du niveau maximal d'huile du bac à huile de sorte que ladite paroi retient une portion d'huile au contact de la pompe à huile au-dessus de la paroi de séparation. [0006] Avantageusement, le vilebrequin comprend un corps principal constitué d'une série de portions désaxées d'entrainement du vilebrequin, et le corps principal du vilebrequin est disposé en vis-à-vis de la réserve d'huile contenue dans le bac à huile. [0007] Avantageusement, le vilebrequin comprend un corps principal constitué d'une série de portions désaxées d'entrainement du vilebrequin, et le moteur comprend une cloison séparative s'étendant entre la pompe à huile et ledit corps principal du vilebrequin laquelle cloison séparative retient une portion d'huile au contact de la pompe à huile à distance du corps principal du vilebrequin. [0008] Avantageusement, la cloison séparative présente un évent au travers duquel l'huile traverse la cloison séparative en cas de surabondance d'huile entre la cloison séparative et la pompe à huile. [0009] Avantageusement, l'évent est disposé plus haut qu'un axe principal du vilebrequin. [0010] Avantageusement, la cloison séparative est traversée par le vilebrequin. [0011] Avantageusement, la paroi de séparation présente une portion s'étendant sous la forme d'un pourtour délimitant une ouverture laquelle correspond sensiblement à une étendue au-dessus du bac à huile d'un corps principal du vilebrequin comprenant une série de portions désaxées d'entrainement du vilebrequin. [0012] Avantageusement, la paroi de séparation forme un joint entre le carter moteur (10) et le bac à huile. [0013] Avantageusement, la paroi de séparation comprend une portion s'étendant en séparation entre la pompe à huile et le bac à huile sous une extrémité du vilebrequin fixée à la pompe à huile, laquelle portion est muni d'une ouverture centrale au travers de laquelle s'étend une partie inférieure de la pompe. [0014] Avantageusement, la pompe à huile forme un carter de pompe à huile sous la forme d'un couvercle fixé latéralement au carter moteur, et la paroi de séparation est jointive avec le carter de pompe à huile et avec le carter moteur. [0015] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un moteur selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue à plat d'une paroi de séparation selon ce même mode de réalisation de l'invention. Le moteur représenté à la figure 1 présente un carter moteur 10 ou enveloppe de confinement moteur en français et un bac à huile 20. [0016] Le moteur comprend en outre un vilebrequin 30 et une pompe à huile 40 dont un rotor est fixé en rotation sur le vilebrequin. [0017] Le vilebrequin 30 comprend un corps principal 31 constitué d'une série de tronçons excentrés associés chacun à une biellette d'entrainement non représentée. Pour sa fixation avec la pompe à huile, le vilebrequin 30 comprend en outre une portion d'extrémité 32 laquelle est introduite dans un rotor de la pompe lequel rotor est donc solidaire en rotation avec le vilebrequin. [0018] Le bac à huile 20 s'étend sous le corps principal 31 du vilebrequin 30 afin de permettre une lubrification permanente du vilebrequin par circulation d'huile. [0019] Le pompe à huile 40 est elle-même située à l'aplomb du bac à huile 20. Elle comporte un carter ou enveloppe de confinement 41 de pompe à huile sous forme d'une demi-coque laquelle vient se fixer latéralement sur le carter moteur 10 pour former avec celui-ci une enveloppe étanche autour notamment du vilebrequin 30 et de la pompe à huile 40. [0020] Le moteur comprend en outre ici une paroi de séparation 50 s'étendant entre la pompe à huile 40 et le bac à huile 20. Plus précisément, la paroi de séparation 50 comprend ici une partie 51 s'étendant sous la forme d'un pourtour délimitant une ouverture laquelle correspond sensiblement à l'étendue au-dessus du bac à huile du corps principal 31 du vilebrequin 30 et un partie 52 s'étendant sous la pompe à huile 40 afin de retenir l'huile au-dessus de cette partie 52 et au contact de la pompe 40. Afin d'aménager une partie d'extrémité inférieure de la pompe 40, la partie 52 de la paroi 50 comporte ici une fenêtre 53 dont la périphérie est complémentaire de la pompe 40 afin d'accueillir la pompe de manière complémentaire et étanche dans cette fenêtre. [0021] Le carter moteur 10 s'étend ici sous la forme d'une cloison séparative 11 entre le corps principal 31 et la partie d'extrémité 32 du vilebrequin. La pompe à huile 40 se trouve donc placée dans un espace délimité d"un côté par cette cloison séparative 11 et de l'autre côté par la demi-coque 41 formant le carter de pompe à huile. [0022] Du fait de la présence de la paroi de séparation 50, cet espace forme une enceinte 60 fermée à sa base et apte à contenir une dose substantielle d'huile arrivant en son sein. [0023] Une telle huile est ici fournie essentiellement par deux sources. L'une est constituée par les fuites inhérentes au fonctionnement de la pompe à huile 40. L'autre est constituée par un palier à tourillon de type hydrodynamique maintenant le vilebrequin au niveau de la cloison séparative 11 du carter moteur. Un tel palier fonctionnant, de manière connue en soi, par injection d'huile à l'intérieur du palier, le flux d'huile ainsi injecté ressort du palier à la fois du côté du corps principal 31 du vilebrequin 30 et à la fois du côté de la pompe à huile 40. L'huile sortant du côté de la pompe à huile 40 vient ainsi alimenter l'enceinte 60. [0024] Un évent 12 est ménagé dans la cloison séparative 11 au-dessus du vilebrequin. Ainsi, en cas de remplissage de l'enceinte à un niveau suffisant lequel correspond ici à un dépassement en hauteur du vilebrequin 30 l'huile s'échappe de l'enceinte 60 et retombe dans le bac à huile par effet de trop-plein. [0025] Grâce à la présence de la paroi de séparation 50, une dose d'huile est maintenue au bas de la pompe 40, empêchant des pénétrations d'air dans la pompe par l'effet d'aspiration de cette dernière. La cloison séparative 11 complétant l'enceinte autour de la pompe permet en outre à l'huile de monter entre la pompe et le carter moteur 10. L'huile forme alors une pellicule entre la pompe et le carter moteur qui étanchéifie la pompe et empêche l'air de pénétrer dans la pompe à cet endroit. Cet endroit est en effet particulièrement propice aux pénétrations d'air car le rotor de la pompe y est découvert, lequel rotor, est mobile et susceptible de jeux transversaux par rapport au capot de la pompe et donc susceptible de laisser pénétrer l'air sur sa périphérie. [0026] Un tel aménagement permet donc de diminuer l'aération créée par la pompe à huile ce qui permet d'augmenter le débit d'huile de la pompe à huile et ainsi d'augmenter le niveau de pression d'huile dans le moteur.15The invention relates to the oil pumps of combustion engines of motor vehicles. The architecture of some engines requires to operate the oil pump outside the oil tank, especially when the oil pump is driven by the crankshaft. In this case, the pump does not bathe in the oil, or the oil pumps are not perfectly sealed. Thus, air can enter the oil pump, creating emulsion which is detrimental to the proper functioning of the engine, especially for the hydraulic stops and the oil pressure. The architectures with relay chain driven oil pump allow the pump to be immersed in the oil. However, it is not easy to convert a crankshaft driven oil pump engine into a chain driven oil pump motor in the oil tank. An object of the invention is to reduce the aeration created by an oil pump mounted on a crankshaft for better operation of the engine, thereby increasing the oil flow of the oil pump and increase the oil pressure level in the engine. This object is achieved according to the invention through a combustion engine of a motor vehicle, comprising a crankcase, an oil tank, a crankshaft and an oil pump, the crankshaft being disposed at least partially vis-à-vis -vis of a reserve of oil contained in the oil tank, the oil pump being provided with a rotor secured to the crankshaft, the oil pump having at least a portion extending above a maximum level of oil in the oil tank, the engine being characterized in that it has a partition wall separating the oil tank and said at least a portion of the oil pump extending above the maximum level of oil. oil of the oil tank so that said wall retains a portion of oil in contact with the oil pump above the partition wall. Advantageously, the crankshaft comprises a main body consisting of a series of off-axis portions of the crankshaft drive, and the main body of the crankshaft is disposed vis-à-vis the reserve of oil contained in the tank. oil. Advantageously, the crankshaft comprises a main body consisting of a series of off-axis drive portions of the crankshaft, and the engine comprises a separating partition extending between the oil pump and said main body of the crankshaft which separating partition retains a portion of oil in contact with the oil pump remote from the main body of the crankshaft. Advantageously, the separating partition has a vent through which the oil passes through the separating partition in case of overabundance of oil between the separating wall and the oil pump. Advantageously, the vent is disposed higher than a main axis of the crankshaft. Advantageously, the partition wall is crossed by the crankshaft. Advantageously, the partition wall has a portion extending in the form of a periphery defining an opening which corresponds substantially to an extent above the oil tank of a main body of the crankshaft comprising a series of portions. offsets of the crankshaft drive. Advantageously, the partition wall forms a seal between the crankcase (10) and the oil tank. Advantageously, the separation wall comprises a portion extending in separation between the oil pump and the oil tank under an end of the crankshaft attached to the oil pump, which portion is provided with a central opening through from which extends a lower part of the pump. Advantageously, the oil pump forms an oil pump housing in the form of a cover attached laterally to the motor housing, and the partition wall is contiguous with the oil pump housing and with the motor housing. Other features, objects and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, with reference to the appended figures in which: - Figure 1 is a vertical sectional view of an engine according to one embodiment of the invention; - Figure 2 is a flat view of a partition wall according to this embodiment of the invention. The engine shown in FIG. 1 has a crankcase 10 or motor containment enclosure in French and an oil tank 20. [0016] The engine further comprises a crankshaft 30 and an oil pump 40, a rotor of which is fixed in rotation on the crankshaft. The crankshaft 30 comprises a main body 31 consisting of a series of eccentric sections each associated with a drive rod not shown. For attachment with the oil pump, the crankshaft 30 further comprises an end portion 32 which is introduced into a rotor of the pump which rotor is thus integral in rotation with the crankshaft. The oil tank 20 extends under the main body 31 of the crankshaft 30 to allow permanent lubrication of the crankshaft by oil circulation. The oil pump 40 is itself located in line with the oil tank 20. It comprises a casing or containment envelope 41 of oil pump in the form of a half-shell which is fixed laterally on the crankcase 10 to form therewith a sealed envelope around including the crankshaft 30 and the oil pump 40. [0020] The engine further comprises here a partition wall 50 extending between the oil pump 40 and the oil tank 20. More specifically, the partition wall 50 here comprises a portion 51 extending in the form of a periphery defining an opening which corresponds substantially to the extent above the oil tank of the main body 31 crankshaft 30 and a portion 52 extending under the oil pump 40 to retain the oil above this portion 52 and in contact with the pump 40. To arrange a lower end portion of the pump 40, the portion 52 of the wall 50 here comprises a window 53 whose periphery is complementary to the pump 40 to accommodate the pump in a complementary manner and sealed in this window. The crankcase 10 extends here in the form of a partition 11 between the main body 31 and the end portion 32 of the crankshaft. The oil pump 40 is therefore placed in a space delimited on one side by this partition 11 and on the other side by the half-shell 41 forming the oil pump housing. [0022] Due to the presence of the partition wall 50, this space forms an enclosure 60 closed at its base and able to contain a substantial dose of oil arriving therein. [0023] Such an oil is here provided essentially by two sources. constituted by the leaks inherent in the operation of the oil pump 40. The other consists of a journal bearing of the hydrodynamic type holding the crankshaft at the level of the separating partition 11 of the crankcase, such a bearing operating in a manner known in the art. by injecting oil inside the bearing, the flow of oil thus injected spring from the bearing both on the main body side 31 of the crankshaft 30 and on the oil pump side 40 at the same time. oil coming out the side of the po Oil mpe 40 thus feeds the enclosure 60. A vent 12 is formed in the partition 11 above the crankshaft. Thus, when the enclosure is filled to a sufficient level which corresponds here to a height overhang of the crankshaft 30 the oil escapes from the enclosure 60 and falls into the oil tank by overflow effect. Thanks to the presence of the partition wall 50, a dose of oil is maintained at the bottom of the pump 40, preventing air penetration into the pump by the suction effect of the latter. The separating partition 11 completing the chamber around the pump also allows the oil to be mounted between the pump and the crankcase 10. The oil then forms a film between the pump and the crankcase which seals the pump and prevents the air to enter the pump at this point. This place is indeed particularly conducive to air penetration because the rotor of the pump is found there, which rotor is movable and susceptible to transverse play relative to the pump cover and thus likely to let air in on its periphery. Such an arrangement therefore reduces the ventilation created by the oil pump which increases the oil flow of the oil pump and thus increase the oil pressure level in the engine .15