FR3001688A1

FR3001688A1 - Device i.e. giant wheel for transporting people in fun fair, has movable drive system including two parallel cable paths having hooking systems intended to releasably connect transport units to different cable paths

Info

Publication number: FR3001688A1
Application number: FR1350874A
Authority: FR
Inventors: Eckart Schulz; Markus Schrentewein; Alain Croses
Original assignee: Doppelmayr France SAS
Current assignee: Doppelmayr France SAS
Priority date: 2013-02-01
Filing date: 2013-02-01
Publication date: 2014-08-08

Abstract

The device i.e. giant wheel has a supporting structure (1), and transport units e.g. cabins (7), connected to a movable drive system following a cycle. The drive system includes two parallel cable paths (11, 12) having hooking systems intended to releasably connect the transport units to different cable paths. Each hooking system is intended to disengage the respective cable path upon arrival of the transport units at an arrival station, and to engage the respective cable path during the departure of the transport units at a departure station.

Description

DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention est relative notamment à dispositif de transport de passagers, en particulier pour des déplacements courts d'agrément tels que ceux effectués sur des installations du type grande roue. Sont concernés par exemple les installations foraines ou encore les aménagements urbains dans des zones touristiques. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Dans le domaine des grandes roues, on connait des installations présentant une structure porteuse, dotée d'une pluralité de pylônes, sur laquelle est fixée une roue mobile en rotation avec des nacelles accueillant des passagers. La roue est entrainée en rotation pour déplacer les nacelles dans un mouvement cyclique. Les passagers sont ainsi embarqués soit en continue à faible vitesse ou soit lors d'une phase d'interruption de la rotation de la roue, puis, par rotation de la roue, sont transportés dans les airs en passant par un point culminant, lorsque la nacelle est sur un diamètre vertical de la roue. Après un ou plusieurs cycles de rotation, les passagers sont débarqués.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates in particular to a passenger transport device, in particular for short amenity displacements such as those performed on installations of the ferris wheel type. For example, there are fairground installations or urban developments in tourist areas. BACKGROUND ART In the field of large wheels, there are known facilities having a load-bearing structure, with a plurality of pylons, on which is fixed a rotating wheel with pods welcoming passengers. The wheel is rotated to move the nacelles in a cyclic motion. The passengers are thus embarked either continuously at low speed or during a phase of interruption of the rotation of the wheel, then, by rotation of the wheel, are transported in the air passing through a climax, when the nacelle is on a vertical diameter of the wheel. After one or more rotation cycles, the passengers are disembarked.

Ces installations rencontrent un franc succès et offrent aux passagers des points de vue sur une ville ou encore une région. Pourtant, les grandes roues existantes comportent des inconvénients. Par exemple, les phases d'embarquement et de débarquement des passagers imposent l'interruption du cycle de la roue ce qui nuit à la continuité du déplacement ou un embarquement ou débarquement en marche ou à faible vitesse. En outre, les nacelles sont très difficilement démontables et constituent des éléments accroissant la prise au vent de l'installation, même en période d'inactivité de la grande roue. L'invention permet de résoudre tout ou partie des inconvénients des techniques actuelles.These facilities are a great success and offer passengers views of a city or region. However, the large existing wheels have disadvantages. For example, the passenger loading and unloading phases impose the interruption of the wheel cycle, which hinders the continuity of the journey or an embarkation or disembarkation on or off the road. In addition, the nacelles are very difficult to dismantle and are elements that increase the wind resistance of the installation, even during periods of inactivity of the ferris wheel. The invention solves all or part of the disadvantages of current techniques.

RESUME DE L'INVENTION Un aspect de l'invention concerne en particulier un dispositif de transport de personnes comprenant une structure porteuse et au moins une unité de transport reliée à un système d'entrainement mobile suivant un cycle.SUMMARY OF THE INVENTION One aspect of the invention relates in particular to a person carrying device comprising a carrier structure and at least one transport unit connected to a mobile drive system in one cycle.

De façon avantageuse, ce dispositif est tel que le système d'entrainement comprend deux chemins de câble parallèles et il comporte avantageusement des systèmes d'accrochage débrayable configurés chacun pour relier l'unité de transport à un chemin de câble différent.Advantageously, this device is such that the drive system comprises two parallel cable trays and advantageously comprises disengageable attachment systems each configured to connect the transport unit to a different cable tray.

On entend par système d'accrochage débrayable que la, et préférentiellement les, unités de transport (tels des cabines ou des nacelles)- dispose d'une liaison qui peut passer d'une position d'accroche dans laquelle l'unité de transport est arrimée aux câbles, à une position de libération dans laquelle l'unité de transport n'est pas arrimée aux câbles. Cette disposition permet de rendre beaucoup plus flexible la coopération des unités et du système de transfert. L'une ou l'autre des unités peut aisément être débrayée du reste du dispositif. Cela offre la possibilité de stocker, par exemple sous abri, les cabines non exploitées ou de réduire la prise au vent en période d'inactivité et/ou de tempête. L'entretien et la maintenance des unités telles des cabines sont aussi facilités puisqu'elles peuvent être retirées et remplacées chacune sans stopper le cycle. BREVE INTRODUCTION DES FIGURES D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui suit, et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 montre une vue en perspective d'un exemple de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue de principe montrant la liaison entre un élément de transport sous forme de cabine et deux câbles ; - la figure 3 est une vue de face du dispositif suivant le mode de réalisation de la figure 1 ; - la figure 4 montre une variante dans laquelle la trajectoire des éléments de transport est modifiée du fait de déviations des câbles ; - la figure 5 expose une possibilité d'entrainement des chemins de câbles. DESCRIPTION DETAILLEE Avant d'entrer dans le détail de formes préférées de réalisation de l'invention en référence aux dessins notamment, d'autres caractéristiques optionnelles de l'invention, qui peuvent être mises en oeuvre de façon combinée selon toutes combinaisons ou de manière alternative, sont indiquées ci-après : - les chemins de câbles peuvent être formés à partir de deux câbles indépendants ou un seul câble en boucle, avantageusement avec croisement en station de base, quand les unités sont débrayées. - les systèmes d'accrochage débrayable comportent au moins une pince sur chemin de câble débrayable, préférentiellement dotée de mâchoires mobiles entre une position d'arrimage de câble et une position de libération de câble. - les systèmes d'accrochage débrayable sont configurés pour être débrayés du câble à l'arrivée de l'unité de transport à une station d'arrivée. - les systèmes d'accrochage débrayable sont configurés pour être embrayés sur le câble au départ de l'unité de transport d'une station de départ. - il comporte un système de suspension pourvu d'une potence à chaque extrémité de laquelle est situé un des systèmes d'accrochage et doté d'un bras reliant la potence et l'unité de transport. - le système de suspension est configuré pour opérer ou non un pivot d'axe vertical de l'unité de transport à un point prédéterminé du cycle ou tout au long du cycle. - le cycle de l'unité de transport suit une trajectoire au moins pour une partie proche de la verticale (plus ou moins 30°) ou dans un ou des plans verticaux. - la structure porteuse comporte au moins un pylône s'étendant entre une base et une extrémité supérieure. - les moyens d'entrainement comportent, pour chacun des premier et deuxième chemins de câble un organe de déviation de câble au niveau de l'extrémité supérieure. - la structure porteuse comporte, pour chacun des premier et deuxième chemins de câble au moins un organe de déviation de câble intermédiaire entre la base et l'extrémité supérieure. - la structure porteuse comporte un palier ou plusieurs paliers à des niveaux de hauteur différents. - au moins un palier porte si nécessaire des organes de déviation de câble. La figure 1 présente en perspective un mode de réalisation de l'invention sous forme d'une installation de fonction similaire à celle d'une grande roue notamment de fête foraine. En particulier, dans cette disposition, une pluralité d'unités de transport 7 apte chacune à recevoir des passagers, sont rapportées sur un système d'entrainement permettant d'entrainer la pluralité d'unités 7 dans un mouvement cyclique globalement présent dans un plan vertical. Les unités 7 passent périodiquement par une partie basse du dispositif, au niveau d'une base 6 jusqu'à un point culminant au niveau d'une extrémité supérieure du dispositif, le tout en parcourant un chemin intermédiaire de bas en haut puis de haut en bas. L'invention ne fait pas d'hypothèse sur la conception des unités de transport 7.The term "disengageable attachment system" is understood to mean that the, and preferably the, transport units (such as cabins or nacelles) have a connection that can pass from a hooking position in which the transport unit is secured to the cables at a release position in which the transport unit is not secured to the cables. This arrangement makes the cooperation of the units and the transfer system much more flexible. Either unit can be easily disengaged from the rest of the device. This offers the possibility of storing, for example under shelter, unused cabins or reduce the wind resistance during periods of inactivity and / or storm. Maintenance and maintenance of units such as cabins are also facilitated since they can be removed and replaced each without stopping the cycle. BRIEF INTRODUCTION OF THE FIGURES Other characteristics, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows, and with reference to the appended drawings given as non-limiting examples and in which: FIG. a perspective view of an exemplary embodiment of the invention; FIG. 2 is a basic view showing the connection between a transport element in the form of a car and two cables; FIG. 3 is a front view of the device according to the embodiment of FIG. 1; - Figure 4 shows a variant in which the trajectory of the transport elements is changed due to deviations of the cables; - Figure 5 shows a possibility of training cable trays. DETAILED DESCRIPTION Before going into detail of preferred embodiments of the invention with reference to the drawings in particular, other optional features of the invention, which can be implemented in combination in any combination or alternatively , are shown below: - the cable trays can be formed from two independent cables or a single loop cable, preferably with base station crossover, when the units are disengaged. - The disengageable attachment systems comprise at least one clip on disengageable cable tray, preferably with jaws movable between a cable lashing position and a cable release position. - The disengageable attachment systems are configured to be disengaged from the cable at the arrival of the transport unit to an arrival station. - The disengageable attachment systems are configured to be engaged on the cable from the transport unit of a departure station. - It comprises a suspension system provided with a bracket at each end of which is located one of the attachment systems and having an arm connecting the bracket and the transport unit. - The suspension system is configured to operate or not a vertical axis pivot of the transport unit at a predetermined point of the cycle or throughout the cycle. the cycle of the transport unit follows a trajectory at least for a part close to the vertical (plus or minus 30 °) or in one or vertical planes. the carrying structure comprises at least one pylon extending between a base and an upper end. the drive means comprise, for each of the first and second cable paths, a cable deflection member at the level of the upper end. the carrier structure comprises, for each of the first and second cable paths, at least one intermediate cable deflection member between the base and the upper end. - The bearing structure comprises a bearing or several bearings at different height levels. - At least one bearing carries if necessary cable deflection members. FIG. 1 presents in perspective an embodiment of the invention in the form of an installation with a function similar to that of a large wheel, especially a carnival wheel. In particular, in this arrangement, a plurality of transport units 7 each adapted to receive passengers, are reported on a drive system for driving the plurality of units 7 in a cyclic movement generally present in a vertical plane . The units 7 periodically pass through a lower part of the device, at a base 6 to a culminating point at an upper end of the device, while traversing an intermediate path from bottom to top and then from top to bottom. low. The invention does not make any assumptions about the design of transport units 7.

Dans le cas illustré, il s'agit de cabines fermées et chacune dotée d'au moins une fenêtre ou ouverture. Cela apparaît plus précisément en figure 2. Dans le cas illustré, les cabines permettent de recevoir les passagers en position debout ou éventuellement en position assise par le biais de tout système d'assise escamotable ou non présent dans la cabine. L'unité 7 pourrait également être réalisée sur la base d'une nacelle c'est-à-dire d'un système non totalement clos et offrant au passager une ouverture sur l'extérieur. Les unités de transport 7 peuvent en outre ne pas être symétrique c'est-à-dire présenter essentiellement une face vers laquelle les passagers orientent le regard, par exemple assis en une ou plusieurs rangées parallèles. L'unité de transport 7 peut également présenter par exemple des rangées de sièges en opposition de sorte que les passagers ont leur regard dirigé d'un coté ou d'un autre de l'unité 7. Dans tous les cas de figures, il est possible de monter l'unité 7 pivotante suivant un axe sensiblement vertical de sorte à ce qu'elle puisse opérer au moins à un point particulier au cours de son parcours, un pivot. Par exemple, ce pivot peut être de 180°. Il peut par ailleurs intervenir au niveau de l'extrémité supérieur du dispositif. De cette façon, les passagers peuvent profiter successivement de deux orientations sans avoir à changer de place dans l'unité 7. Eventuellement, la rotation peut intervenir avec un degré moindre de 180° et/ou à plusieurs points suivant le cycle de fonctionnement, ou de façon continue sur tout ou partie du cycle. En revenant à la figure 1, le dispositif comporte une structure porteuse globalement repérée 1 et dont certains éléments sont visibles. Dans le cas illustré, un pylône 3 est une partie fondamentale de la structure porteuse et s'oriente verticalement de sorte à constituer l'armature verticale de l'ensemble. Il pourra s'agir d'un pylône en béton ou métallique par exemple de section transversale circulaire dégressive de bas en haut. Dans le cas illustré, le pylône 3 s'étend depuis une base 6 disposée sur une surface de fondement 2, qui peut être le sol, jusqu'à l'extrémité supérieure du dispositif où un renvoi d'angle est réalisé sur le système d'entrainement pour assurer la descente des unités 7. Dans le cas représenté, la structure porteuse 1 comporte en outre une pluralité de tirants 4 permettant la stabilité latérale du pylône 3. En outre, un palier 5 est ici formé de sorte à constituer une armature intermédiaire le long de la hauteur du pylône 3. Le palier 5 peut par ailleurs par exemple servir à recevoir des personnes. Le palier 5 peut être le lieu d'une station intermédiaire des unités de transport 7 de sorte à embarquer ou débarquer des passagers et permettre aux passagers d'apprécier le point de vue à ce niveau de hauteur, de manière fixe ou encore d'offrir des services par exemple touristiques ou de restauration aux passagers au palier 5. Dans le cas représenté, seul une base sensiblement plane est figurée pour le palier 5 mais tout équipement supplémentaire de sécurité ou d'installation de réception de personnes entre dans le cadre de la présente invention. Le maintien du palier 5 pourra être opéré par tout moyen et sa stabilité dans un plan horizontal est ici également au moins partiellement formée par des tirants 4 reliés au pylône 3. On notera que le mode de réalisation représenté comporte un pylône 3 unique et la figure 3 révèle que le dispositif est sensiblement symétrique suivant l'axe longitudinal vertical de ce pylône. Néanmoins, ce cas n'est pas limitatif et d'autres composants peuvent être ajoutés à la structure porteuse 1. Par exemple, deux pylônes pourraient être formés de manière parallèle de bas en haut de sorte produire un chemin pour les unités de transport suivant une trajectoire sensiblement rectangulaire.In the illustrated case, it is closed cabins and each with at least one window or opening. This is more precisely shown in FIG. 2. In the illustrated case, the cabins make it possible to receive the passengers in a standing position or possibly in a seated position by means of any seat system that can be retracted or not present in the cabin. The unit 7 could also be made on the basis of a nacelle that is to say a system not completely closed and providing the passenger an opening on the outside. The transport units 7 may furthermore not be symmetrical, that is to say essentially have a face towards which the passengers orient the gaze, for example, sitting in one or more parallel rows. The transport unit 7 may also have, for example, rows of seats in opposition so that the passengers have their gaze directed to one side or another of the unit 7. In all cases, it is it is possible to mount the pivoting unit 7 along a substantially vertical axis so that it can operate at least at a particular point during its course, a pivot. For example, this pivot can be 180 °. It can also intervene at the upper end of the device. In this way, the passengers can take advantage of two orientations successively without having to change their place in the unit 7. Possibly, the rotation can intervene with a lesser degree of 180 ° and / or at several points according to the operating cycle, or continuously on all or part of the cycle. Returning to Figure 1, the device comprises a carrier structure generally identified 1 and some elements are visible. In the illustrated case, a pylon 3 is a fundamental part of the carrier structure and is oriented vertically so as to constitute the vertical frame of the assembly. It may be a concrete or metal pylon, for example of degressive circular cross section from bottom to top. In the case illustrated, the pylon 3 extends from a base 6 disposed on a foundation surface 2, which may be the ground, to the upper end of the device where a bevel gear is made on the system. In the case shown, the carrier structure 1 further comprises a plurality of tie rods 4 allowing the lateral stability of the pylon 3. In addition, a bearing 5 is here formed so as to constitute a reinforcement intermediate along the height of the tower 3. The bearing 5 can also for example be used to receive people. The landing 5 can be the place of an intermediate station of the transport units 7 so as to embark or disembark passengers and allow passengers to appreciate the viewpoint at this height level, in a fixed manner or to offer For example, in the case shown, only a substantially flat base is shown for landing 5, but any additional security equipment or passenger reception facility is part of the present invention. The bearing 5 can be maintained by any means and its stability in a horizontal plane is here also at least partially formed by tie rods 4 connected to the pylon 3. It will be noted that the embodiment shown comprises a single pylon 3 and FIG. 3 reveals that the device is substantially symmetrical along the vertical longitudinal axis of this pylon. Nevertheless, this case is not limiting and other components can be added to the carrier structure 1. For example, two towers could be formed parallel from bottom to top so as to produce a path for the transport units following a substantially rectangular trajectory.

La base 1 est schématisée en figure 1 sous forme d'un volume abrité au niveau duquel les unités 7 transitent. La base 6 peut être le lieu de réalisation d'une station d'embarquement ou de débarquement des passagers. Préférentiellement, le dispositif comprend une station d'arrivée au niveau de laquelle les passagers sont débarqués et une station de départ au niveau de laquelle les passagers nouvellement embarqués ou les passagers étant restés dans l'unité 7 sont amenés à reprendre le cycle de circulation de l'unité 7. Par ailleurs, la base 6 peut comporter une zone abritée de stockage d'unités 7 de sorte que celles-ci, lorsque l'installation n'est pas utilisée ou lorsque les unités 7 sont en maintenance ou inutiles, peuvent être stockées. L'entrainement des unités 7 se fait de façon particulièrement spécifique dans la présente invention. En particulier, le système d'entrainement comporte ici au moins deux chemins de câble 11, 12 configurés de sorte à disposer de chemins de circulation parallèles définissant le cycle des unités de transport 7. On pourra utiliser un ou des câbles métalliques du type actuellement employés pour les installations du type télécabine ou télésiège.The base 1 is shown schematically in FIG. 1 in the form of a sheltered volume at which the units 7 transit. The base 6 may be the place of realization of a boarding or unloading station of the passengers. Preferably, the device comprises an arrival station at which the passengers are disembarked and a departure station at which the newly embarked passengers or the passengers remaining in the unit 7 are led to resume the circulation cycle of the unit 7. In addition, the base 6 may comprise a sheltered unit storage area 7 so that, when the installation is not in use or when the units 7 are under maintenance or unnecessary, they may to be stored. The driving of the units 7 is particularly specific in the present invention. In particular, the drive system here comprises at least two cable trays 11, 12 configured so as to have parallel running paths defining the cycle of the transport units 7. It will be possible to use one or more metal cables of the type currently used. for gondola or chairlift installations.

La figure 3 montre un premier mode de réalisation, conforme à l'exemple de la figure 1, pour l'organisation de la circulation des chemins de câble 11, 12. A cette figure, une portion de câble 11 est illustrée sous forme d'un élément continu mobile dans un cycle par un entrainement au travers d'un ensemble de treuillage 17 comportant une pluralité de treuils. Cette partie 17 est avantageusement présente au niveau de la base 6. Au cours de la circulation du câble 11, celui-ci rencontre des éléments de guidage et de déviation. En particulier, à l'opposé de la base 6, un système de déviation est situé à la partie supérieure du pylône 3, dans l'exemple représenté sous forme d'une poulie 13 ou de plusieurs poulies permettant le guidage et une déviation du câble de sorte à former un virage permettant le retour du câble vers le bas après sa montée. En outre, au moins à un stade intermédiaire entre la partie culminante du dispositif et la base 6, le dispositif comporte avantageusement au moins un autre système de déviation, dans le cas représenté des trains de galets 15, 16 sensiblement situés symétriquement de part et d'autre du pylône 3, l'un sur un trajet aller du câble 11 l'autre sur un trajet retour. La poulie 13 est avantageusement constituée de sorte à présenter un rayon de courbure suffisamment large pour permettre le transfert aisé des unités de transport 7 de part et d'autre de la poulie 13. En outre, comme cela apparaît en figure 1, il est avantageux que la hauteur de la poulie 13 soit dimensionnée de sorte que l'unité de transport 7 passant par ce point puisse surmonter l'extrémité supérieure du pylône. Un deuxième système de déviation sous forme d'une poulie 14 est également visible en figure 1 et suit un même fonctionnement que ce qui est représenté en figure 3 pour la poulie 13. Il en est de même d'un train de galet 16 également visible en figure 1 et servant à un chemin du câble 12 parallèle au premier. Les chemins de câble 11, 12 ainsi guidés par des poulies et des trains de galets 15, 16 et entrainés par un ou plusieurs treuils d'un ensemble de treuillage 17 sont avantageusement mus de sorte à obtenir une synchronisation aussi bonne que possible de la vitesse des deux câbles. La figure 5 donne un exemple additionnel de système de treuillage. Celui-ci est formé dans la base 6 du dispositif, dans une zone dans laquelle les unités sont débrayées. Des roues y servent de renvoi d'angle dans un plan vertical, puis dans un plan horizontal où une poulie 21, avantageusement commune aux deux chemins de câble 11, 12 assure l'entrainement, de manière synchronisée, pour les deux chemins 11, 12. Un système de tension exerce avantageusement une poussée sur la poulie 21 de sorte à préserver la tension de câble à niveau pré déterminé. Cette géométrie permet aussi le croisement des câbles et également des tensions. On notera que dans le cas de la figure 3 et de la figure 1, les déviations intermédiaires repérées par les trains de galets 15, 16 s'opèrent au niveau du pallier 5 précédemment décrit. Cette disposition n'est pas limitative et une alternative est représentée en figure 4 avec un mode de réalisation où le chemin des câbles 11, 12 est plus complexe et suit une trajectoire en zigzag de bas en haut et de haut en bas. Par ailleurs, les zigzags ne sont ici pas symétriques de part et d'autre de l'axe longitudinal vertical du pylône 3. A cet effet, dans le mode de réalisation de la figure 4, la structure porteuse 1 comporte outre le pylône 3 au moins un bras (qui peut aussi être le lieu d'un palier) 18 raccordé au pylône 3 et à l'extrémité libre duquel des moyens de déviation de câble sont portés. Il pourra également s'agir de trains de galet 15, 16. On comprend que l'emploi de câble pour l'entrainement des unités 7 permet de conférer au dispositif une multitude d'arrangements de sorte à varier le type d'installation, d'adapter son encombrement latéral au site d'implantation par exemple. En revenant à la figure 2, une unité 7 est suspendue par un système de suspension 8. Le système de suspension 8 coopère en outre avantageusement d'une part avec le chemin de câble 11 et d'autre part avec le chemin de câble 12. A cet effet, des systèmes d'accrochage équipent les extrémités du système de suspension 8 au niveau desquels ce dernier est relié au chemin de câble 11, 12. A titre préféré, les systèmes d'accrochage sont constitués par des pinces 10. Ces dernières sont uniquement schématisées en figure 2. En pratique, il est avantageux d'utiliser des pinces comportant chacune au moins une paire de mâchoires mobiles entre une position d'accrochage sur un câble et une position de libération du câble.FIG. 3 shows a first embodiment, in accordance with the example of FIG. 1, for the organization of the circulation of cableways 11, 12. In this figure, a portion of cable 11 is illustrated in the form of FIG. a continuous element movable in a cycle by a drive through a winching assembly 17 comprising a plurality of winches. This portion 17 is advantageously present at the base 6. During the flow of the cable 11, it encounters guiding and deflecting elements. In particular, opposite the base 6, a deflection system is located at the upper part of the pylon 3, in the example shown in the form of a pulley 13 or several pulleys for guiding and deflecting the cable so as to form a turn allowing the return of the cable down after its rise. In addition, at least at an intermediate stage between the culminating part of the device and the base 6, the device advantageously comprises at least one other deflection system, in the illustrated case of roller trains 15, 16 substantially located symmetrically on both sides. the other of the pylon 3, one on a path of the cable 11 the other on a return path. The pulley 13 is advantageously constituted so as to have a radius of curvature large enough to allow easy transfer of the transport units 7 on either side of the pulley 13. In addition, as shown in Figure 1, it is advantageous to that the height of the pulley 13 is dimensioned so that the transport unit 7 passing through this point can overcome the upper end of the pylon. A second deflection system in the form of a pulley 14 is also visible in Figure 1 and follows the same operation as shown in Figure 3 for the pulley 13. It is the same for a roller train 16 also visible in Figure 1 and serving a cable path 12 parallel to the first. The cable ducts 11, 12 thus guided by pulleys and roller trains 15, 16 and driven by one or more winches of a winching assembly 17 are advantageously moved so as to obtain as good a synchronization of the speed as possible. two cables. Figure 5 gives an additional example of a winching system. This is formed in the base 6 of the device, in an area in which the units are disengaged. Wheels serve as a bevel gear in a vertical plane, then in a horizontal plane where a pulley 21, advantageously common to the two cable paths 11, 12 ensures the drive, synchronously, for the two paths 11, 12 A tensioning system advantageously exerts thrust on the pulley 21 so as to preserve the pre-determined cable tension. This geometry also allows the crossing of the cables and also the tensions. It will be noted that in the case of FIG. 3 and FIG. 1, the intermediate deviations indicated by the roll trains 15, 16 take place at the level 5 previously described. This provision is not limiting and an alternative is shown in Figure 4 with an embodiment where the path of the cables 11, 12 is more complex and follows a zigzag path from bottom to top and from top to bottom. Moreover, the zigzags here are not symmetrical on either side of the vertical longitudinal axis of the pylon 3. For this purpose, in the embodiment of FIG. 4, the carrier structure 1 comprises, in addition to the pylon 3, at least one arm (which may also be the location of a bearing) 18 connected to the pylon 3 and at the free end of which cable deflection means are carried. It may also be roller trains 15, 16. It will be understood that the use of cable for driving the units 7 makes it possible to confer on the device a multitude of arrangements so as to vary the type of installation, of adapt its lateral dimensions to the implantation site for example. Referring back to FIG. 2, a unit 7 is suspended by a suspension system 8. The suspension system 8 also cooperates advantageously with the cable tray 11 and with the cable tray 12. For this purpose, hooking systems equip the ends of the suspension system 8 at which the latter is connected to the cable tray 11, 12. Preferably, the attachment systems are constituted by clamps 10. The latter are only shown schematically in Figure 2. In practice, it is advantageous to use clamps each having at least one pair of movable jaws between a hooking position on a cable and a release position of the cable.

Avantageusement, cette mobilité qui permet d'embrayer ou de débrayer l'accroche de l'unité 7 sur les chemins de câble 11, 12 est réalisée automatiquement par un système d'actionnement du dispositif préférentiellement situé au niveau de la station d'arrivée. A ce niveau, l'unité de transport 7 est prise en charge de sorte qu'une came s'applique sur une portion de la pince de sorte à ouvrir ses mâchoires et libérer le système d'accrochage. Ce mécanisme est avantageusement opéré de manière simultanée et similaire pour les deux chemins de câble 11, 12. Le câble considéré peut alors être dévié hors des mâchoires de la pince et l'unité 7 s'en retrouve indépendante du mouvement cyclique des chemins de câble 11, 12. Des pinces débrayables du type utilisées pour des installations de transport à câble du type télécabine débrayable peuvent être mises en oeuvre à cet effet. Bien qu'uniquement schématisé, le système de suspension de la figure 8 montre qu'il peut comporter une potence 19 par exemple sous forme d'une barre transversale sensiblement horizontale au niveau des extrémités de laquelle les systèmes d'accrochage sont présents, et un élément de liaison sensiblement vertical en direction de l'unité 7 ici sous forme d'un bras 20 raccordant la potence 19, préférentiellement vers son milieu, à une partie d'accrochage de la cabine 7, ici par exemple située au niveau de son plafond. Il est avantageux que la liaison entre le bras 20 et l'unité 7 ou entre le bras 20 et la potence 19 offre une liberté de mouvement en pivot. Par ailleurs, il est avantageux que ce mouvement de pivot soit actionné par des moyens de commande. De cette façon, on peut pour tout ou partie des unités 7, réaliser des mouvements de pivot suivant un axe vertical de sorte à modifier le point de vue des passagers comme indiqué précédemment. Suivant une possibilité de l'invention, un système de commande fixe situé en un point particulier du cycle par exemple à l'extrémité supérieure du dispositif, déclenche le mouvement de pivot. Un système à butée ou à engrènement peut être mis en oeuvre à cet effet.Advantageously, this mobility which allows to engage or disengage the hook of the unit 7 on the cable trays 11, 12 is performed automatically by an actuating system of the device preferably located at the arrival station. At this level, the transport unit 7 is supported so that a cam is applied to a portion of the clamp so as to open its jaws and release the attachment system. This mechanism is advantageously operated simultaneously and similarly for the two cable trays 11, 12. The cable considered can then be deflected out of the jaws of the clamp and the unit 7 is found independent of the cyclic movement of the cable trays 11, 12. Disengageable grippers of the type used for cable transport installations of the detachable gondola type can be used for this purpose. Although only schematized, the suspension system of FIG. 8 shows that it can comprise a bracket 19, for example in the form of a substantially horizontal transverse bar at the ends of which the attachment systems are present, and a substantially vertical connecting element in the direction of the unit 7 here in the form of an arm 20 connecting the bracket 19, preferably towards its middle, to an attachment portion of the cabin 7, here for example located at its ceiling . It is advantageous that the connection between the arm 20 and the unit 7 or between the arm 20 and the bracket 19 provides pivotal freedom of movement. Moreover, it is advantageous for this pivot movement to be actuated by control means. In this way, it is possible for all or part of the units 7 to make pivoting movements along a vertical axis so as to modify the point of view of the passengers as indicated above. According to a possibility of the invention, a fixed control system located at a particular point of the cycle, for example at the upper end of the device, triggers the pivot movement. An abutment or meshing system can be used for this purpose.

On notera que selon l'invention, la base 6 peut comporter une station d'arrivée. Il a été indiqué qu'a ce niveau, l'unité 7 pouvait être libérée du chemin de câble 11, 12. Par ailleurs, on forme également avantageusement une station de départ au niveau de laquelle les unités sont remises dans le circuit des chemins de câble 11, 12 de façon similaire mais inversé à ce qui a été décrit pour le débrayage des unités 7. On notera que l'invention ne fait pas d'hypothèse sur le mode opératoire d'embarquement et de débarquement des passagers. En particulier, la base 6 peut comporter une station d'arrivée unique avec des quais de part et d'autres des unités 7 de sorte à opérer le débarquement des passagers par un quai et l'embarquement des passagers par un autre quai. On peut aussi opérer au niveau de la station d'arrivée un débarquement des passagers puis, de manière successive, des nouveaux passagers. Globalement, l'ensemble des opérations d'embarquement et de débarquement se produisent entre la station d'arrivée au niveau de laquelle l'unité 7 est débrayée et la station de départ au niveau de laquelle l'unité 7 est réembrayée sur le chemin de câble 11, 12. Suivant un exemple de fonctionnement, lorsque l'unité 7 se présente à la station d'arrivée, la pince 10 est prise en charge par friction à l'aide d'un train de pneus de freinage. Elle est ouverte à l'aide d'une came et le câble sur lequel elle était accrochée (l'un des chemins de câble 11, 12) est dévié hors des mâchoires de la pince. La pince et ainsi l'unité 7 sont ralenties et arrêtées par l'effet de la vitesse différentielle entre les pneus du train de pneus de freinage qui sert de ralentisseur. Les portes ou tout autre garde fou de l'unité s'ouvrent automatiquement, les occupants descendent et les passagers en attente sur les quais peuvent embarquer. On peut envisager des portes latérales de chaque coté de l'unité de façon à faciliter à réduire le temps des opérations de débarquement et d'embarquement. Les portes se ferment ensuite automatiquement et l'unité repart au niveau de la station de départ et est accélérée à la vitesse des câbles 11, 12 par un train de pneus accélérateur. A l'aide d'une came, la pince est ouverte et se referme sur le câble 11, 12 qui sert d'élément porteur tracteur à l'unité 7. Cette opération se réalise pour chaque cabine tout le temps de l'exploitation de la grande roue, à moins qu'elle ne soit enlevée du cycle par exemple pour maintenance.Note that according to the invention, the base 6 may include an arrival station. It has been stated that at this level, the unit 7 could be released from the cableway 11, 12. Furthermore, it is also advantageous to form a starting station at which the units are put back into the circuit of the paths. cable 11, 12 similarly but reversed to what has been described for the disengagement of the units 7. Note that the invention makes no assumption on the procedure of embarkation and disembarkation of passengers. In particular, the base 6 may comprise a single arrival station with platforms on both sides of the units 7 so as to operate the landing of passengers by a platform and the boarding of passengers by another platform. It is also possible to operate at the arrival station a landing of the passengers and then, successively, new passengers. Overall, all embarkation and disembarkation operations occur between the arrival station at which the unit 7 is disengaged and the departure station at which the unit 7 is re-engaged on the route of In an example of operation, when the unit 7 arrives at the arrival station, the clamp 10 is supported by friction using a set of braking tires. It is opened by means of a cam and the cable on which it was hooked (one of the cable trays 11, 12) is deflected out of the jaws of the clamp. The clamp and thus the unit 7 are slowed down and stopped by the effect of the differential speed between the tires of the brake set which serves as a retarder. The doors or any other guard of the unit open automatically, occupants get off and passengers waiting on the platforms can board. Side doors can be considered on each side of the unit to facilitate the reduction of landing and boarding time. The doors then close automatically and the unit starts again at the departure station and is accelerated to the speed of the cables 11, 12 by an accelerator tire train. With the aid of a cam, the clamp is opened and closes on the cable 11, 12 which serves as a tractor-carrying element in the unit 7. This operation is carried out for each cabin all the time of the operation of the Ferris wheel, unless it is removed from the cycle for example for maintenance.

On notera qu'en cas de rotation des unités sur elles mêmes, il peut s'agir d'une rotation de l'unité complète ou uniquement de son plancher sur lequel repose par exemple des banquettes. Si la cabine est symétrique, on peut envisager une forme circulaire par exemple et la rotation suivant l'axe vertical peut se faire de façon continue pendant tout le trajet. Dans un cas de cabine dissymétrique, tous les passagers étant tournés vers la même face frontale entre les câbles, une rotation de 180° de l'unité est avantageuse de sorte à proposer systématiquement au passager une vue vers l'extérieur du dispositif. L'invention a été précédemment décrite avec l'emploi d'un premier et d'un deuxième chemins de câble 11, 12. Bien que cette situation soit préférée, l'invention n'exclut pas la mise en oeuvre de câbles additionnels, notamment pour des raisons de résistance mécanique ou de sécurité. Par exemple, le câble 11 peut être doublé par un deuxième câble parallèle disposant d'un système d'accrochage pour l'unité 7 similaire. De la même façon, le câble 12 peut également être doublé. En outre, plusieurs câbles peuvent être réunis de sorte à former un seul élément d'entrainement assimilable à l'un des premier et deuxième câbles 11, 12. Comme indiqué précédemment, les deux chemins 11, 12 peuvent aussi être formés d'un seul câble en boucle. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits mais s'étend à tous modes de réalisation conformes à son esprit.Note that in case of rotation of the units on themselves, it may be a rotation of the complete unit or only of its floor on which rests for example benches. If the cabin is symmetrical, one can consider a circular shape for example and the rotation along the vertical axis can be done continuously throughout the journey. In a case of asymmetric cabin, all the passengers being turned to the same front face between the cables, a 180 ° rotation of the unit is advantageous so as to systematically offer the passenger a view to the outside of the device. The invention has previously been described with the use of first and second cable paths 11, 12. Although this situation is preferred, the invention does not exclude the use of additional cables, in particular for reasons of mechanical resistance or safety. For example, the cable 11 may be doubled by a second parallel cable having a latching system for the similar unit 7. In the same way, the cable 12 can also be doubled. In addition, several cables can be joined to form a single drive element comparable to one of the first and second cables 11, 12. As indicated above, the two paths 11, 12 can also be formed of a single loop cable. The invention is not limited to the previously described embodiments but extends to all embodiments in accordance with his spirit.

Claims

REVENDICATIONS1. A passenger transport device comprising a carrier structure (1) and at least one transport unit (7) connected to a mobile drive system in one cycle, characterized in that the drive system comprises two cable trays (11). , 12) parallel and in that it comprises disengageable attachment systems each configured to connect the at least one transport unit (7) to a different cable path (11, 12).

2. Device according to the preceding claim wherein the disengageable attachment systems comprise at least one clip (10) disengageable for each of the cable trays.

3. Device according to one of the preceding claims wherein the clutch engaging systems 15 are configured to be disengaged from the cable at the arrival of the transport unit (7) to an arrival station.

4. Device according to one of the preceding claims wherein the releasable coupling systems are configured to be engaged on the cable path from the transport unit (7) of a starting station. 20

5. Device according to one of the preceding claims, comprising a suspension system (8) provided with a bracket (19) at each end of which is located one of the attachment systems and having an arm (20) connecting the stem (19) and the transport unit (7).

6. Device according to the preceding claim wherein the suspension system (8) is configured to operate a vertical axis pivot of the transport unit (7) at a predetermined point of the cycle or throughout the cycle.

7. Device according to one of the preceding claims wherein the cycle of the transport unit (7) follows a path located at least for a portion in a plane of inclination of between + 30 ° and - 30 ° around the vertical. 30

8. Device according to one of the preceding claims wherein the carrier structure (1) comprises at least one pylon (3) extending between a base (6) and an upper end.

9. Device according to the preceding claim wherein the drive means comprise, for each of the first and second cable paths (11, 12), a cable deflection member at the upper end.

10. Device according to one of the two preceding claims wherein the carrier structure (1) comprises, for each of the first and second cable paths (11, 12), at least one intermediate cable deflection member between the base and the upper end.

11. Device according to the preceding claim wherein the carrier structure (1) comprises a bearing (5) or several bearings at different height levels.