FR3000532A1 - Mecanisme pour vehicule de transport - Google Patents

Abstract

Ce mécanisme (1) comprend un bâti (2), une pluralité d'organes (4) fonctionnels, et une pluralité de cames (6), coaxiales, empilées radialement, dont une came (8) principale et une came (10) secondaire entraînée en rotation par la came (8) principale, les cames (6) étant mobiles en rotation entre une position nominale d'appui contre un organe (4) fonctionnel, et une position actionnée dans laquelle chaque came (6) est à distance de l'organe (4) fonctionnel. De plus, le mécanisme (1) comprend des premiers moyens de rappel pour rappeler la came (8) principale en position nominale, et des deuxièmes moyens de rappel pour maintenir chaque came (10) secondaire en appui contre l'organe (4) fonctionnel. En position nominale, chaque came (6) présente un jeu de débattement angulaire relativement à la ou les autres cames (6), de sorte que chaque came (6) est mobile en rotation depuis la position nominale dans le premier sens de rotation indépendamment de l'autre ou des autres cames (6).

Description

La présente invention concerne un mécanisme pour véhicule de transport, et un véhicule comprenant ce mécanisme. Il est connu d'utiliser dans des véhicules de transport des mécanismes, par exemple des mécanismes de siège destinés à verrouiller ou 5 déverrouiller l'articulation entre le dossier et l'assise du siège, comprenant une came mobile en rotation autour d'un axe actionnable par l'utilisateur, la came comprenant deux portées qui, selon la position de la came, appuient simultanément contre des verrous à secteur denté pour verrouiller l'articulation entre l'assise et le dossier ou sont à distance de ces verrous pour désengager 10 leur secteur denté et débloquer l'articulation. Pour le bon fonctionnement du mécanisme, il est connu de prévoir des pièces constitutives réalisées avec des tolérances très serrées pour éviter les problèmes de coincements.. Cependant, malgré cette précision de réalisation, le mécanisme 15 peut présenter une tenue mécanique limitée, notamment en cas de choc violent, comme une collision du véhicule équipé d'un tel mécanisme. Aussi, la présente invention vise à pallier tout ou partie de ces inconvénients en proposant un mécanisme pour véhicule de transport, offrant une meilleure robustesse pour limiter le risque de rupture en cas de collision, et 20 continuant d'offrir la possibilité de piéger les jeux fonctionnels à l'intérieur du mécanisme. A cet effet, la présente invention a pour objet un mécanisme pour véhicule de transport, le mécanisme comprenant un bâti, une pluralité d'organes fonctionnels destinés à remplir chacun une fonction technique 25 prédéterminée, et une pluralité de cames, coaxiales, empilées radialement, dont une came principale et au moins une came secondaire destinée à être entraînée en rotation par la came principale lorsque celle-ci est pivotée d'une fraction de tour prédéterminée dans un premier sens de rotation, 30 les cames étant mobiles en rotation par rapport au bâti entre une position nominale dans laquelle chaque came est arrêtée dans un deuxième sens de rotation, opposé au premier sens de rotation, par appui contre un organe fonctionnel distinct parmi la pluralité d'organes fonctionnels, et une position actionnée dans laquelle chaque came est à distance de l'organe 35 fonctionnel contre lequel elle était en appui dans la position nominale, le mécanisme comprenant des premiers moyens de rappel pour rappeler la came principale dans la position nominale, et des deuxièmes moyens de rappel pour exercer sur chaque came secondaire un couple destiné à la maintenir en appui contre l'organe fonctionnel correspondant dans la position nominale, et dans lequel, en position nominale, chaque came présente un jeu de débattement angulaire relativement à la ou les autres cames, de sorte que chaque came est mobile en rotation depuis la position nominale dans le premier sens de rotation indépendamment de l'autre ou des autres cames.

Ainsi, chaque came peut compenser, en se déplaçant indépendamment des autres cames, un jeu de l'organe fonctionnel contre lequel elle est en appui dans la position nominale. De plus, l'empilement radial des cames, et l'appui continu de chacune d'elle contre l'organe fonctionnel en position nominale, offrent une 15 plus grande robustesse, notamment en cas de collision du véhicule. L'empilement radial offre aussi une meilleure compacité. On notera que par came mobile en rotation indépendamment de la ou des autres cames on entend came pouvant pivoter relativement aux autres cames sans provoquer leur déplacement. La rotation s'effectue donc sur une 20 course angulaire inférieure ou égale au débattement angulaire avant butée. On notera que la position nominale peut correspondre à une position d'équilibre stable des cames. Chaque came peut comprendre une portée conformée pour appuyer sensiblement radialement contre l'organe fonctionnel correspondant 25 dans la position nominale. Ainsi, cela offre l'avantage d'une répercussion des efforts vers l'axe de rotation des cames en cas de choc. Selon un mode de réalisation, chaque came secondaire comprend une paroi latérale intérieure circonférentielle destinée à se superposer 30 radialement à une paroi latérale extérieure circonférentielle complémentaire d'une came secondaire d'étage inférieur ou de la came principale, de sorte que chaque came secondaire est guidée en rotation autour de et par la came secondaire d'étage inférieur ou le cas échéant la came principale. Ainsi, la came principale fait office de support et de guide pour la 35 came secondaire d'étage 1, si bien qu'aucune pièce additionnelle destinée à guider la rotation de la came secondaire n'est nécessaire. Cela permet de limiter le nombre de pièces dans le mécanisme. La paroi latérale intérieure et la paroi latérale extérieure peuvent correspondre à des fractions de cylindre.

Chaque came secondaire d'étage N peut être ainsi guidée en rotation par la came secondaire d'étage N-1, la came secondaire d'étage 1 étant guidée en rotation par la came principale. De manière avantageuse, chaque came secondaire est, depuis la position nominale, entraînée en rotation par la came principale ou une came secondaire d'étage inférieur, uniquement lorsque la came principale ou respectivement la came secondaire d'étage inférieur a été pivotée dans le premier sens de rotation d'une fraction de tour prédéterminée. La fraction de tour prédéterminée peut être d'une amplitude angulaire inférieure ou égale au débattement angulaire.

Chaque came peut présenter, dans la position nominale, deux angles de battement relatif a, 13 non nuls avec une ou plusieurs cames parmi les autres cames du mécanisme. Le débattement angulaire de chaque came peut être formé par les deux angles de battement relatif a, 3. Selon une possibilité, la came principale comprend une paroi de butée agencée pour venir en butée contre ladite au moins une came secondaire lorsque la came principale est pivotée dans le premier sens de rotation d'une fraction de tour prédéterminée afin d'entraîner ladite au moins une came secondaire en rotation dans le premier sens de rotation. Ainsi, la came principale correspond à une came de commande 25 destinée à provoquer la rotation, directement ou indirectement, de la ou des cames secondaires. Ladite au moins une came secondaire peut comprendre une paroi de butée agencée pour venir en butée contre une deuxième came secondaire lorsque ladite au moins une came secondaire est pivotée dans le premier sens 30 de rotation d'une fraction de tour prédéterminée afin d'entraîner la deuxième came secondaire en rotation dans le premier sens de rotation. La deuxième came peut bien entendu elle-même comprendre une paroi de butée agencée pour venir en butée contre une troisième came secondaire lorsque la deuxième came secondaire est pivotée dans le premier 35 sens de rotation afin d'entraîner la troisième came secondaire en rotation dans le premier sens de rotation, et ainsi de suite.

Selon une forme d'exécution, les premiers moyens de rappel comprennent un ressort dont une extrémité est rattachée au bâti, et dont l'autre extrémité est rattachée à la came principale. Ces premiers moyens de rappel peuvent comprendre un ressort spiral. Avantageusement, les deuxièmes moyens de rappel comprennent un ressort reliant ladite au moins une came secondaire au bâti, ou à la came principale, ou le cas échéant à une came secondaire distincte. Le ressort peut correspondre à un ressort de compression.

Lorsque le mécanisme comprend une pluralité de cames secondaires, les deuxièmes moyens de rappel peuvent comprendre, pour chaque came secondaire, un ressort la reliant soit au bâti, soit à la came principale, soit à une came secondaire distincte. Selon une possibilité, le ressort relie ladite au moins une came secondaire à la came principale, le ressort présentant une longueur ou une constante de raideur adaptée pour que la rotation dans le premier sens de rotation de la came principale entraîne la rotation dans le premier sens de rotation de ladite au moins une came secondaire. Selon une forme d'exécution, la somme du ou des couples exercés 20 par les deuxièmes moyens de rappel sur la came principale est inférieure au couple exercé par les premiers moyens de rappel sur la came principale. Cela permet le retour automatique des cames de la position actionnée à la position nominale, qui correspond à une position d'équilibre stable, et le maintien de la came principale dans la position nominale. 25 Selon encore un mode de réalisation, le mécanisme comprend un arbre, mobile en rotation par rapport au bâti, s'étendant le long de l'axe de rotation des cames, la came principale étant montée solidaire en rotation de l'arbre, de sorte que la rotation de l'arbre provoque la rotation de la came principale. 30 L'invention concerne aussi un véhicule de transport, notamment une automobile, comprenant un mécanisme ayant les caractéristiques précitées. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 35 ressortiront clairement de la description détaillée ci-après d'un mode particulier de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'un mécanisme selon un mode de réalisation de l'invention dans la position nominale, - la figure 2 est une vue d'un mécanisme selon un mode de réalisation de l'invention dans la position actionnée, - les figures 3 et 4 sont des vues partielles de l'ensemble multi- cames d'un mécanisme selon un mode de réalisation de l'invention, en position nominale, comprenant respectivement trois et quatre cames, - les figures 5 à 7 sont des vues montrant un exemple particulier d'application d'un mécanisme selon un mode de réalisation de l'invention, dans différentes positions de fonctionnement.

La figure 1 montre un mécanisme 1 pour véhicule de transport selon un mode de réalisation de l'invention. Le mécanisme 1 comprend notamment un bâti 2 et une pluralité d'organes 4 fonctionnels destinés à remplir chacun une fonction technique prédéterminée.

Le mécanisme 1 peut correspondre par exemple à un mécanisme de siège pour véhicule de transport, comme un mécanisme de réglage angulaire de la position d'un dossier par rapport à une assise. Selon cet exemple, illustré aux figures 5 à 7, les organes fonctionnels peuvent alors correspondre à des verrous montés pivotants sur le bâti verrouiller ou déverrouiller la position du dossier par rapport à l'assise. Le mécanisme 1 pourrait correspondre à un autre type de mécanisme destiné à équiper un véhicule, notamment l'habitacle du véhicule. Le mécanisme 1 comprend une pluralité de cames 6. Les cames 6 sont coaxiales. Elles sont empilées radialement, de sorte qu'elles travaillent 30 toutes dans un même plan. Les cames 6 sont par exemple superposées radialement les unes aux autres. Les cames 6 sont mobiles en rotation par rapport au bâti 2 entre une position nominale, visible sur les figures 1, et 3 à 6, dans laquelle chaque came 6 est arrêtée dans un deuxième sens de rotation (antihoraire selon 35 l'exemple des figures 1 à 4, horaire selon l'exemple des figures 5 à 7), opposé à un premier sens de rotation (horaire selon l'exemple des figures 1 à 4, antihoraire selon l'exemple des figures 5 à 7), par appui contre un organe 4 fonctionnel distinct parmi la pluralité d'organes 4 fonctionnels, et une position actionnée, visible sur la figure 2, dans laquelle chaque came 6 est à distance de l'organe 4 fonctionnel contre lequel elle était en appui dans la position nominale (mais elles peuvent être en appui contre un autre organe 4 fonctionnel comme illustré à la figure 7). On notera que les cames 6 ne sont pas nécessairement guidées en rotation par le bâti 2. La position nominale peut correspondre, comme sur les exemples 10 représentés sur les figures 1 à 7, à une position d'équilibre stable des cames 6. Comme cela est visible sur les figures 1, et 3 à 6, chaque came 6 présente, dans la position nominale, un jeu de débattement angulaire relativement à la ou les autres cames 6, de sorte que chaque came 6 est mobile en rotation depuis la position nominale dans le premier sens de rotation 15 indépendamment de l'autre ou des autres cames 6. Cela vaut tant pour la came 8 principale que pour la ou les cames 10 secondaires. On notera que le nombre de cames 6 peut être différent du nombre d'organes 4 fonctionnels. Ainsi, par exemple, une came 6 peut coopérer simultanément avec deux organes 4 fonctionnels. 20 Parmi les cames 6, le mécanisme 1 comprend une came 8 principale et au moins une came 10 secondaire. La came 8 principale correspond à une came maîtresse, le déplacement des cames 10 secondaires étant assujetti à celui de la came 8 principale. La came 8 principale est en effet destinée à entraîner directement ou indirectement en rotation la ou les cames 25 10 secondaires. Autrement dit, il suffit de pivoter la came 8 principale d'une fraction de tour prédéterminée dans un premier sens de rotation pour que toutes les cames 10 secondaires pivotent. Si le mécanisme 1 comprend N cames 10 secondaires, celles-ci peuvent être empilées en N étages successifs ; il est donc possible de parler 30 de came d'étage 1, d'étage 2, d'étage 3, d'étage N, au fur et à mesure que l'on s'éloigne de leur axe de rotation commun. Ainsi, selon l'exemple de la figure 4, le mécanisme 1 comprend quatre cames 6, dont une came 8 principale et trois cames 10 secondaires, parmi lesquelles une came 10 secondaire d'étage 1 (la plus proche de la came 35 8 principale), une came 10 secondaire d'étage 3 (la plus éloignée de la came 8 principale), et une came 10 secondaire d'étage 2 (entre la came 10 secondaire d'étage 1 et la came 10 secondaire d'étage 3). Le mécanisme 1 comprend aussi des premiers moyens de rappel, comme un ressort 12, par exemple un ressort spiral (représenté uniquement sur la figure 5 pour davantage de clarté des figures). Le ressort 12 permet de rappeler la came 8 principale dans la position nominale ; il s'oppose à la rotation de la came 8 principale dans le premier sens de rotation. Le ressort 12 peut comprendre une extrémité rattachée au bâti 2, et une autre extrémité rattachée à la came 8 principale.

Le mécanisme 1 comprend également des deuxièmes moyens de rappel, comme par exemple un ressort 14, pour exercer sur chaque came 10 secondaire un couple destiné à la maintenir en appui contre l'organe 4 fonctionnel correspondant dans la position nominale. Le ressort 14 peut correspondre à un ressort de compression.

Selon l'exemple des figures 1 et 2, le ressort 14 relie la came 10 secondaire à la came 8 principale. Il pourrait alternativement relier la came 10 secondaire au bâti 2. Lorsque le mécanisme 1 comprend une pluralité de cames 10 secondaires, comme cela est visible notamment sur les figures 5 à 7 (ressorts non représentés sur les figures 3 et 4), les deuxièmes moyens de rappel peuvent comprendre, pour chaque came 10 secondaire, un ressort 14 la reliant soit au bâti 2, soit à la came 8 principale, soit à une came 10 secondaire distincte. Dans l'exemple des figures 5 à 7, le ressort 14 de la came 10 secondaire d'étage 1 la relie à la came 8 principale ; de même, le ressort 14 de la came 10 secondaire d'étage 2 la relie à la came 8 principale. On notera que la somme des couples exercés par le ou les ressorts 14 sur la came 8 principale (pour le ou les ressorts 14 reliant directement une came 10 secondaire à la came 8 principale) est inférieure au couple exercé par le ressort 12 sur la came 8 principale.

Ainsi, selon l'exemple des figures 5 à 7, les ressorts 14, reliant respectivement la came 10 secondaire d'étage 1 et la came 10 secondaire d'étage 2 à la came 8 principale, exercent chacun sur la came 8 principale un couple (dans le premier sens de rotation, correspondant ici à un sens de rotation antihoraire), la somme de ces couples étant inférieure au couple exercé par le ressort 12 (dans le deuxième sens de rotation, correspondant ici à un sens de rotation horaire) sur la came 8 principale.

Cela permet le retour automatique des cames 6 de la position actionnée à la position nominale, qui correspond donc à une position d'équilibre stable, et le maintien de la came 8 principale dans la position nominale.

Comme cela est représenté sur les figures, chaque came 6 peut comprendre une portée 16 conformée pour appuyer sensiblement radialement contre l'organe 4 fonctionnel correspondant, dans la position nominale. Ainsi, cela offre l'avantage d'une répercussion des efforts sur l'axe en cas de choc pour davantage de robustesse.

Dans la position nominale, les portées 16 peuvent par exemple bloquer les organes 4 fonctionnels contre lesquels elles sont en appui, pour empêcher leur déplacement, tandis que dans la position actionnée, elles sont à distance de l'organe 4 fonctionnel contre lequel elles étaient en appui en position nominale, pour à l'inverse autoriser leur déplacement, le déplacement ou non des organes 4 fonctionnels permettant ou non de réaliser la fonction technique pour laquelle ils sont destinés. On notera également que le contact entre chaque portée 16 et l'organe 4 fonctionnel correspondant peut être ponctuel, ou surfacique, et que ce contact peut se déplacer lors de la rotation des cames 6.

Chaque came 10 secondaire peut comprendre une paroi 18 latérale intérieure circonférentielle destinée à se superposer radialement à une paroi 20 latérale extérieure circonférentielle, complémentaire, d'une came 10 secondaire d'étage inférieur ou de la came 8 principale. Ainsi, chaque came 10 secondaire peut être guidée en rotation par une came 10 secondaire d'étage inférieur ou le cas échéant par la came 8 principale. Chaque came 10 secondaire d'étage N peut être plus précisément guidée en rotation par la came 10 secondaire d'étage N-1, la came 10 secondaire d'étage 1 étant guidée par la came 8 prinicpale. Ainsi, selon l'exemple des figures 1 à 7, la came 8 principale fait office de support et de guide pour la rotation de la came secondaire d'étage 1. Pour l'exemple des figures 3 à 7, la came 10 secondaire d'étage 2 est guidée en rotation sur la came 10 secondaire d'étage 1. De façon similaire, les cames 10 secondaires d'étage 3 et d'étage 4 sur la figure 4 sont respectivement supportées et guidées par les cames 10 secondaires d'étage 2 et d'étage 3.

La paroi 18 latérale intérieure et la paroi 20 latérale extérieure correspondent avantageusement à des fractions de cylindre. Autrement dit, les cames 6 peuvent former les unes avec les autres des liaisons de type pivot glissant (cylindre-cylindre). Chaque came 10 secondaire est avantageusement, depuis la position nominale, entraînée en rotation par la came 8 principale ou le cas échéant par une came 10 secondaire distincte, d'étage inférieur, uniquement lorsque la came 8 principale ou le cas échéant la came 10 secondaire distincte d'étage inférieur a été pivotée dans le premier sens de rotation d'une fraction de tour prédéterminée. Cette fraction de tour prédéterminée est d'une amplitude angulaire inférieure ou égale au débattement angulaire.

On notera que chaque came 6 présente, dans la position nominale, deux angles de battement relatif a, 13 non nuls avec une ou plusieurs cames 6 parmi les autres cames 6 du mécanisme 1, comme cela est représenté par exemple sur la figure 1. Le débattement angulaire de chaque came 6 peut être formé par les deux angles de battement relatif a, 3.

Les angles a, 13 de battement relatif sont avantageusement maintenus tous les deux à une valeur non nulle dans la position nominale, d'une part du fait de l'appui, dans la position nominale, des cames 6 contre les organes 4 fonctionnels correspondants, ayant pour effet de bloquer la rotation des cames 6 dans le deuxième sens de rotation, et d'autre part du fait du rappel exercé par le ressort 12 et le ou les ressorts 14. L'un des angles de battement relatif, par exemple l'angle a, peut être nul dès que la came 10 secondaire distincte d'étage inférieur ou la came 8 principale a été pivotée de la fraction de tour prédéterminée dans le premier sens de rotation, comme illustré à la figure 2.

La came 8 principale peut de façon avantageuse comprendre une paroi 22 de butée agencée pour venir en butée contre la ou l'une des cames 10 secondaires, par exemple la came 10 secondaire d'étage 1, lorsque la came 8 principale est pivotée dans le premier sens de rotation d'une fraction de tour prédtéerminée. Cela permet à la came 8 principale d'entraîner la came 10 secondaire contre laquelle elle vient en butée en rotation dans le premier sens de rotation. La came 10 secondaire entraînée en rotation par la came 8 principale peut elle-même comprendre une paroi 22 de butée agencée pour venir en butée contre une deuxième came 10 secondaire lorsqu'elle est pivotée dans le premier sens de rotation d'une fraction de tour prédéterminée, afin d'entraîner la deuxième came 10 secondaire en rotation dans le premier sens de rotation. Cette deuxième came 10 secondaire peut bien entendu elle-même comprendre une paroi 22 de butée agencée pour venir en butée contre une troisième came 22 secondaire lorsqu'elle est pivotée dans le premier sens de rotation afin d'entraîner la troisième came 10 secondaire en rotation dans le premier sens de rotation, et ainsi de suite. Ainsi, de façon générale, chaque came 6 peut comprendre une paroi 22 de butée agencée pour venir en butée contre une came 6 distincte lorsque la came 6 est pivotée d'une fraction de tour prédéterminée selon le premier sens de rotation, afin d'entraîner la came 6 distincte en rotation dans le premier sens de rotation.

Selon les exemples de la figure 3 et de la figure 4, chaque came 10 secondaire d'étage N est ainsi entraînée par la came 10 secondaire d'étage N1, la came 10 secondaire d'étage 1 étant entraînée en rotation par la came 8 principale. Il est aussi possible que la came 8 principale comprenne plusieurs parois 22 de butée pour entraîner en rotation plusieurs cames 10 secondaires, voire toutes les cames 10 secondaires. Ainsi, selon l'exemple des figures 5 à 7, la came 10 secondaire d'étage 1 et la came 10 secondaire d'étage 2 sont toutes les deux directement entraînées en rotation par la came 8 principale. Ainsi, la came 8 principale correspond à une came de commande 20 destinée à provoquer la rotation, directement ou indirectement, de la ou des cames 10 secondaires. On notera que l'angle a peut corrrespondre à l'angle entre la paroi 22 de butée de l'une des cames 6 et la surface correspondante d'une autre came 6 contre laquelle est destinée à venir en butée la paroi 22 de butée. 25 L'entraînement en rotation des cames 6 à partir de la came 8 principale peut le cas échéant être assuré par le ou les ressorts 14. En effet, le ou les ressorts 14, lorsqu'ils relient chacun une came 10 secondaire soit à la came 8 principale, soit à une came 10 secondaire, peuvent présenter une constante de raideur ou une longueur adaptée pour que la rotation dans le 30 premier sens de rotation le cas échéant de la came 8 principale ou de la came 10 secondaire distincte entraîne la rotation dans le premier sens de rotation de la came 10 secondaire qu'ils relient. Ainsi, selon l'exemple des figures 1 et 2, le ressort 14 pourrait présenter une longueur telle que l'angle a ne puisse devenir nul lorsque la 35 came 8 principale est pivotée dans le premier sens de rotation, la came 10 secondaire se déplaçant avant.

Pour commander le mécanisme 1, celui-ci peut comprendre un arbre 24, mobile en rotation par rapport au bâti 2, s'étendant le long de l'axe de rotation des cames 6, la came 8 principale étant montée solidaire en rotation de l'arbre 24, de sorte que la rotation de l'arbre 24 provoque la rotation de la came 8 principale. La came 8 principale peut être fixée à l'arbre 24, ou bien être reliée à l'arbre 24 par une liaison de type glissière. En particulier, la came 8 principale peut comprendre un alésage central avec méplat 26 destiné à coopérer par complémentarité de forme avec 10 l'arbre 24. En outre, une extrémité de l'arbre 24 peut avantageusement s'étendre hors du mécanisme 1 pour pouvoir être saisie par un utilisateur. Cette extrémité peut être pourvue d'une poignée de préhension (non représentée) pour faciliter sa saisie et la transmission de couple à la came 8 15 principale. On notera que l'arbre 24 peut n'être en contact qu'avec la came 8 principale, et être éventuellement libre en translation par rapport à la came 8 principale. On notera également que qu'il peut exister un battement angulaire 20 entre l'arbre 24 et la came 8 principale. Le mécanisme 1 peut équiper un siège, notamment un siège automobile. Aussi, l'invention concerne aussi un siège de véhicule de transport comprenant le mécanisme 1. L'invention concerne aussi un véhicule de transport, notamment une automobile, comprenant le mécanisme 1. 25 Le fonctionnement du mécanisme 1 comprenant deux cames 6 (une came 8 principale et une came 10 secondaire entraînée par la came 8 principale) est décrit ci-après en référence aux figures 1 et 2. Partant de la position nominale (figure 1), un utilisateur actionnant l'arbre 24 commande la rotation de la came 8 principale dans le premier sens 30 de rotation (horaire). Lorsque la came 8 principale a pivoté d'une fraction de tour prédéterminée dans le premier sens de rotation, sa paroi 22 de butée entre en contact avec la came 10 secondaire. L'angle a est ici nul. Dès lors, la came 10 secondaire pivote dans le premier sens de rotation, entraînée par la came 8 35 principale, jusqu'à ce que les cames 8, 10 atteignent la position actionnée (figure 2), dans laquelle leur portée 16 est à distance de l'organe 4 fonctionnel contre lequel ces portées 16 étaient initialement en appui dans la position nominale. Une fois les organes 4 fonctionnels actionnés, le retour à la position nominale des cames 6 s'effectue grâce au ressort 12 (similaire à celui représenté sur la figure 5) qui rappelle la came 8 principale dans la position nominale en la faisant pivoter dans le deuxième sens de rotation (antihoraire). La came 10 secondaire suit du fait du ressort 14 la reliant directement à la came 8 principale. La rotation des cames 8, 10 s'arrête lorsque leur portée 16 vient en 10 appui contre l'organe 4 fonctionnel correspondant, contre lequel elles sont maintenues plaquées grâce aux ressorts 12, 14. Les cames 8, 10 présentent de nouveau l'une par rapport à l'autre un débattement angulaire relatif leur permettant de piéger les jeux fonctionnels. Le fonctionnement du mécanisme 1 comprenant trois cames 6 (une 15 came 8 principale et deux cames 10 secondaires entraînées par la came 8 principale) est décrit ci-après en référence aux figures 6 et 7. Partant de la position nominale (figure 6), un utilisateur actionnant l'arbre 24 commande la rotation de la came 8 principale dans le premier sens de rotation (antihoraire). 20 Lorsque la came 8 principale a pivoté d'une fraction de tour prédéterminée dans le premier sens de rotation, ses deux parois 22 de butée entrent en contact respectivement avec la came 10 secondaire d'étage 1 et la came 10 secondaire d'étage 2. Dès lors, les deux cames 10 secondaires pivotent dans le premier sens de rotation, entraînées par la came 8 principale, 25 jusqu'à ce que toutes les cames 8, 10 atteignent la position actionnée (figure 7), dans laquelle leur portée 16 est à distance de l'organe 4 fonctionnel contre lequel ces portées 16 étaient initialement en appui dans la position nominale (mais sont ici en appui contre un autre organe 4 fonctionnel pour provoquer leur rotation par rapport au bâti 2). 30 Une fois les organes 4 fonctionnels actionnés, le retour à la position nominale des cames 6 s'effectue grâce au ressort 12 qui rappelle la came 8 principale dans la position nominale en la faisant pivoter dans le deuxième sens de rotation (horaire). Les cames 10 secondaires suivent du fait des ressorts 14 reliant chacun directement l'une des cames 10 secondaires à la 35 came 8 principale.

La rotation des cames 8, 10 s'arrête lorsque leur portée 16 vient en appui contre l'organe 4 fonctionnel correspondant, contre lequel elles sont maintenues plaquées grâce aux ressorts 12, 14. Les cames 8, 10 présentent de nouveau l'une par rapport à l'autre 5 un débattement angulaire relatif leur permettant de piéger les jeux fonctionnels. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, ces modes de réalisation n'ayant été donnés qu'à titre d'exemples. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par la substitution d'équivalents 10 techniques, sans sortir pour autant du champ de protection de l'invention.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Mécanisme (1) pour véhicule de transport, le mécanisme (1) comprenant un bâti (2), une pluralité d'organes (4) fonctionnels destinés à 5 remplir chacun une fonction technique prédéterminée, et une pluralité de cames (6), coaxiales, empilées radialement, dont une came (8) principale et au moins une came (10) secondaire destinée à être entraînée en rotation par la came (8) principale lorsque celle-ci est pivotée d'une fraction de tour prédéterminée dans un premier sens de rotation, 10 les cames (6) étant mobiles en rotation par rapport au bâti (2) entre une position nominale dans laquelle chaque came (6) est arrêtée dans un deuxième sens de rotation, opposé au premier sens de rotation, par appui contre un organe (4) fonctionnel distinct parmi la pluralité d'organes (4) fonctionnels, et une position actionnée dans laquelle chaque came (6) est à 15 distance de l'organe (4) fonctionnel contre lequel elle était en appui dans la position nominale, le mécanisme (1) comprenant des premiers moyens de rappel pour rappeler la came (8) principale dans la position nominale, et des deuxièmes moyens de rappel pour exercer sur chaque came (10) secondaire un couple 20 destiné à la maintenir en appui contre l'organe (4) fonctionnel correspondant dans la position nominale, et dans lequel, en position nominale, chaque came (6) présente un jeu de débattement angulaire relativement à la ou les autres cames (6), de sorte que chaque came (6) est mobile en rotation depuis la position nominale 25 dans le premier sens de rotation indépendamment de l'autre ou des autres cames (6).
2. 2. Mécanisme (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque came (10) secondaire comprend une paroi (18) latérale intérieure 30 circonférentielle destinée à se superposer radialement à une paroi (20) latérale extérieure circonférentielle complémentaire d'une came (10) secondaire d'étage inférieur ou de la came (8) principale, de sorte que chaque came (10) secondaire est guidée en rotation autour de et par la came (10) secondaire d'étage inférieur ou le cas échéant la came (8) principale. 35
3. 3. Mécanisme (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque came (10) secondaire est, depuis la position nominale, entraînée en rotation par la came (8) principale ou une came (10) secondaire d'étage inférieur, uniquement lorsque la came (8) principale ou respectivement la came (10) secondaire d'étage inférieur a été pivotée dans le premier sens de rotation d'une fraction de tour prédéterminée.
4. 4. Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la came (8) principale comprend une paroi (22) de butée agencée pour venir en butée contre ladite au moins une came (10) secondaire lorsque la came (8) principale est pivotée dans le premier sens de rotation d'une fraction de tour prédéterminée afin d'entraîner ladite au moins une came (10) secondaire en rotation dans le premier sens de rotation.
5. 5. Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les premiers moyens de rappel comprennent un ressort (12) dont une extrémité est rattachée au bâti (2), et dont l'autre extrémité est rattachée à la came (8) principale.
6. 6. Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de rappel comprennent un ressort (14) reliant ladite au moins une came (10) secondaire au bâti (2), ou à la came (8) principale, ou le cas échéant à une came (10) secondaire distincte.
7. 7. Mécanisme (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort (14) relie ladite au moins une came (10) secondaire à la came (8) principale, le ressort (14) présentant une longueur ou une constante de raideur adaptée pour que la rotation dans le premier sens de rotation de la came (8) principale entraîne la rotation dans le premier sens de rotation de ladite au moins une came (10) secondaire.
8. 8. Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la somme du ou des couples exercés par les deuxièmes moyens de rappel sur la came (8) principale est inférieure au couple exercé par les 35 premiers moyens de rappel sur la came (8) principale.
9. 9. Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le mécanisme (1) comprend un arbre (24), mobile en rotation par rapport au bâti (2), s'étendant le long de l'axe de rotation des cames (6), la came (8) principale étant montée solidaire en rotation de l'arbre (24), de sorte que la rotation de l'arbre (24) provoque la rotation de la came (8) principale.
10. 10. Véhicule de transport, notamment une automobile, comprenant un mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 9.