FR3000013A1 - Cycle type vehicle for disabled person, has wheel support selectively movable between close position and wide position, and cycle wheel dismantled when modified spacing of fork is higher than spacing of fork - Google Patents

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Abstract

The vehicle has two arms (31, 33) comprising proximal parts (41, 43) for retaining an axle of a cycle wheel with respect to a body (29) and end pieces (45, 47). A wheel support (9) is selectively movable between a close position in which the end pieces define a spacing of a fork to retain the cycle wheel, and a wide position in which the end pieces define another modified spacing (E2) to retain a large wheel replacing the cycle wheel. The cycle wheel is dismantled when the modified spacing is higher than the spacing of the fork.

Description

Véhicule tout terrain de type cycle pour personne à mobilité réduite. La présente invention concerne un véhicule de type cycle pour personne à mobilité réduite comprenant : - un châssis, - au moins un fauteuil ou une selle pour la personne à mobilité réduite, le fauteuil ou la selle étant fixé(e) sur le châssis, - au moins une roue de cycle destinée à rouler sur le sol, et - au moins un support de roue formant une fourche sur laquelle est montée la roue de cycle, le support de roue comprenant un corps fixé sur le châssis et au moins deux bras faisant saillie du corps, les deux bras comportant chacun une partie proximale par rapport au corps et un embout recevant un axe de la roue de cycle. On connaît un véhicule adapté pour transporter une personne à mobilité réduite, comportant une seule roue de type cycle située sous un fauteuil recevant la personne à mobilité réduite. Le véhicule comporte en outre deux brancards à l'avant, et deux brancards à l'arrière adaptés pour que deux personnes puissent tenir et déplacer le véhicule. Le véhicule est maniable et adapté à certains terrains moyens, ni trop lourds, ni trop légers. Toutefois, il convient nettement moins bien à une utilisation dans laquelle il devrait, par exemple, passer d'un terrain très léger, tel qu'une surface asphaltée, à un terrain très lourd, tel que du sable. On aura compris qu'un terrain dit « léger » présente une surface dure favorable au roulage et qu'un terrain « lourd » présente une surface meuble défavorable au roulage. On connaît aussi un fauteuil de baignade se présentant comme un fauteuil roulant à trois roues, comportant en outre une fourche faisant saillie du fauteuil roulant vers l'avant et sur laquelle est montée une roue large, par exemple de largeur supérieure à 80 mm. En outre, il est prévu que les roues arrière du véhicule, c'est-à-dire les roues principales du fauteuil roulant, soient éventuellement remplacées par des roues plus larges, adaptées aux terrains lourds. Néanmoins, le fauteuil est moins bien adapté aux terrains légers. D'une manière générale, il n'existe pas dans l'art antérieur de véhicule tout terrain de type cycle pour personne à mobilité réduite qui soit réellement adapté à des terrains allant du très léger au très lourd. Un but de l'invention est donc de proposer un véhicule tout terrain de type cycle pour personne à mobilité réduite, le véhicule étant adaptable de façon simple à une vaste gamme de terrains.Cycle type off-road vehicle for people with reduced mobility. The present invention relates to a cycle type vehicle for persons with reduced mobility comprising: - a frame, - at least one chair or saddle for the person with reduced mobility, the chair or saddle being fixed (e) on the frame, - at least one cycle wheel intended to roll on the ground, and - at least one wheel support forming a fork on which is mounted the cycle wheel, the wheel support comprising a body fixed on the frame and at least two arms making protrusion of the body, the two arms each having a proximal portion relative to the body and a nozzle receiving an axis of the cycle wheel. There is a vehicle adapted to carry a person with reduced mobility, comprising a single cycle type wheel located under a chair for the person with reduced mobility. The vehicle also has two stretchers at the front, and two rear stretchers adapted for two people to hold and move the vehicle. The vehicle is manageable and adapted to some medium terrain, neither too heavy nor too light. However, it is much less suitable for use in which it should, for example, move from a very light terrain, such as an asphalt surface, to a very heavy terrain, such as sand. It will be understood that a so-called "light" terrain has a hard surface that is favorable for driving and that "heavy" terrain has a loose surface that is unfavorable for driving. Also known is a bathing chair presenting itself as a wheelchair with three wheels, further comprising a fork protruding from the wheelchair forward and on which is mounted a wide wheel, for example of greater than 80 mm width. In addition, it is expected that the rear wheels of the vehicle, that is to say the main wheels of the wheelchair, are eventually replaced by wider wheels, suitable for heavy terrain. Nevertheless, the chair is less suitable for light terrain. In general, there is no prior art all-terrain vehicle cycle type for person with reduced mobility that is actually suitable for terrain ranging from very light to very heavy. An object of the invention is therefore to provide a cycle-type all-terrain vehicle for persons with reduced mobility, the vehicle being adaptable in a simple manner to a wide range of terrain.

A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule du type décrit ci-dessus, dans lequel le support de roue est sélectivement mobile entre une position étroite, dans laquelle les embouts définissent un écartement de la fourche destiné à recevoir la roue de cycle, et une position large, dans laquelle les embouts définissent un écartement modifié adapté pour recevoir une roue large remplaçant la roue de cycle, la roue de cycle ayant été démontée, l'écartement modifié étant supérieur audit écartement.For this purpose, the subject of the invention is a vehicle of the type described above, in which the wheel support is selectively movable between a narrow position, in which the end-pieces define a spacing of the fork intended to receive the cycle wheel. and a wide position, in which the endpieces define a modified gap adapted to receive a wide wheel replacing the cycle wheel, the cycle wheel having been disassembled, the modified gap being greater than said spacing.

Selon des modes particuliers de réalisation, le véhicule comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les parties proximales sont montées sur le corps du support de roue dans une première position relative l'une par rapport à l'autre lorsque le support de roue est dans la position étroite, et dans une seconde position relative l'une par rapport à l'autre lorsque le support de roue est dans la position large, les embouts étant plus écartés l'un de l'autre dans la seconde position relative que dans la première position relative ; - au moins l'un des deux bras est monté coulissant dans le corps du support de roue selon une direction de coulissement, au moins l'un des deux bras étant immobilisé en rotation par rapport au corps autour d'un axe parallèle à la direction de coulissement ; - le bras monté coulissant comprend une surface d'arrêt coopérant avec une surface complémentaire du corps pour empêcher ladite rotation du bras monté coulissant ; - le support de roue comprend au moins un bras de rappel s'étendant entre le corps et l'axe de l'une ou l'autre de la roue de cycle et de la roue large, le bras de rappel comprenant une partie proximale montée coulissante dans le corps du support de roue selon la direction de coulissement, et une partie distale fixée sur le bras monté coulissant pour empêcher ladite rotation du bras monté coulissant ; - au moins l'un des embouts est mobile par rapport à la partie proximale du bras entre une première position d'embout, définissant ledit écartement entre les deux embouts, et une seconde position d'embout, définissant l'écartement modifié entre les deux embouts ; - l'embout mobile comporte une portion solidaire de la partie proximale du bras, et une entretoise amovible, l'entretoise étant interposée entre la roue de cycle et ladite portion solidaire dans la première position d'embout ; - le bras à embout mobile comprend un crochet pour recevoir l'entretoise dans une position de stockage lorsque l'embout est dans la seconde position d'embout ; - l'embout mobile est monté rotatif autour d'un axe sur la partie proximale du bras à embout mobile, l'embout mobile comportant une première face dirigée vers l'autre embout dans la première position d'embout définissant ledit écartement, et une seconde face dirigée vers l'autre embout dans la seconde position d'embout définissant l'écartement modifié, la seconde face dudit embout mobile étant plus proche dudit axe que la première face ; - les deux bras comportent chacun un système amortisseur pour amortir des chocs transmis au châssis par l'une ou l'autre de la roue de cycle et de la roue large.According to particular embodiments, the vehicle comprises one or more of the following characteristics, taken individually or in any technically possible combination: the proximal portions are mounted on the body of the wheel support in a first relative position relative to each other when the wheel support is in the narrow position, and in a second relative position relative to each other when the wheel support is in the wide position, the endpieces being more spaced from each other in the second relative position only in the first relative position; - At least one of the two arms is slidably mounted in the body of the wheel support in a sliding direction, at least one of the two arms being immobilized in rotation relative to the body about an axis parallel to the direction. sliding; - The sliding arm comprises a stop surface cooperating with a complementary surface of the body to prevent said rotation of the sliding arm; the wheel support comprises at least one return arm extending between the body and the axis of one or the other of the cycle wheel and the wide wheel, the return arm comprising a mounted proximal portion; sliding in the body of the wheel support in the direction of sliding, and a distal portion fixed on the sliding arm to prevent said rotation of the sliding arm; at least one of the end pieces is movable with respect to the proximal portion of the arm between a first end position, defining said spacing between the two ends, and a second end position defining the modified spacing between the two. mouthpieces; - The movable tip comprises a portion secured to the proximal portion of the arm, and a removable spacer, the spacer being interposed between the cycle wheel and said integral portion in the first end position; - The movable nozzle arm comprises a hook for receiving the spacer in a storage position when the nozzle is in the second end position; the movable endpiece is rotatably mounted about an axis on the proximal part of the endless link arm, the movable endpiece having a first face facing the other endpiece in the first end position defining said spacing, and a second face directed towards the other end in the second end position defining the modified spacing, the second face of said movable end being closer to said axis than the first face; the two arms each comprise a damping system for damping shocks transmitted to the chassis by one or the other of the cycle wheel and the wide wheel.

L'invention a également pour objet une utilisation du véhicule précité, dans laquelle, successivement : - le véhicule est déplacé sur un premier terrain, l'une de la roue de type cycle et de la roue large étant montée sur la fourche, - l'une de la roue de type cycle et de la roue large est démontée de la fourche et l'autre de la roue de type cycle et de la roue large est montée sur la fourche, et - le véhicule est déplacé sur un second terrain, l'autre de la roue de type cycle et de la roue large étant montée sur la fourche. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est vue en perspective d'un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention, la roue de cycle étant montée sur la fourche ; - la Figure 2 est une vue analogue à celle de la Figure 1, la roue large étant montée sur la fourche ; - la Figure 3 est une vue de détail du support de roue du véhicule représenté sur les Figures 1 et 2, le support de roue étant dans la position étroite ; - la Figure 4 est une vue analogue à celle de la Figure 3, le support de roue étant dans la position large ; - la Figure 5 est vue en perspective d'un véhicule selon un second mode de réalisation de l'invention, la roue de cycle étant montée sur la fourche ; - la Figure 6 est une vue analogue à celle de la Figure 5, la roue large étant montée sur la fourche ; - la Figure 7 est une vue de détail du support de roue du véhicule représenté sur les Figures 5 et 6, le support de roue étant dans la position étroite ; - la Figure 8 est une vue analogue à celle de la Figure 7, le support de roue étant dans la position large ; - la Figure 9 est vue en perspective d'un véhicule selon un troisième mode de réalisation de l'invention, la roue de cycle étant montée sur la fourche ; - la Figure 10 est une vue analogue à celle de la Figure 9, la roue large étant montée sur la fourche ; - la Figure 11 est une vue de détail du support de roue du véhicule représenté sur les Figures 9 et 10, le support de roue étant dans la position étroite ; - la Figure 12 est une vue analogue à celle de la Figure 11, le support de roue étant dans la position large ; - la Figure 13 est vue en perspective d'un véhicule selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, la roue de cycle étant montée sur la fourche ; - la Figure 14 est une vue analogue à celle de la Figure 13, la roue large étant montée sur la fourche ; - la Figure 15 est une vue de détail du support de roue du véhicule représenté sur les Figures 13 et 14, le support de roue étant dans la position étroite ; - la Figure 16 est une vue analogue à celle de la Figure 15, le support de roue étant dans la position large ; - la Figure 17 est vue en perspective d'un véhicule selon un cinquième mode de réalisation de l'invention, la roue de cycle étant montée sur la fourche ; et - la Figure 18 est une vue analogue à celle de la Figure 17, la roue large étant montée sur la fourche. En référence à la Figure 1, on décrit une poussette 1 pour personne à mobilité réduite (non représentée) se déplaçant sur un sol 2. La poussette 1 constitue un premier mode de réalisation de l'invention.The subject of the invention is also a use of the abovementioned vehicle, in which, successively: the vehicle is moved on a first ground, one of the cycle-type wheel and the wide wheel being mounted on the fork; one of the cycle-type wheel and the wide wheel is dismounted from the fork and the other of the cycle-type wheel and the wide wheel is mounted on the fork, and the vehicle is moved to a second ground, the other of the cycle type wheel and the wide wheel being mounted on the fork. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a vehicle according to a first embodiment of the invention, the cycle wheel being mounted on the fork; - Figure 2 is a view similar to that of Figure 1, the wide wheel being mounted on the fork; Figure 3 is a detail view of the vehicle wheel support shown in Figures 1 and 2, the wheel carrier being in the narrow position; - Figure 4 is a view similar to that of Figure 3, the wheel carrier being in the wide position; - Figure 5 is a perspective view of a vehicle according to a second embodiment of the invention, the cycle wheel being mounted on the fork; - Figure 6 is a view similar to that of Figure 5, the wide wheel being mounted on the fork; Figure 7 is a detail view of the vehicle wheel carrier shown in Figures 5 and 6, the wheel carrier being in the narrow position; - Figure 8 is a view similar to that of Figure 7, the wheel carrier being in the wide position; - Figure 9 is a perspective view of a vehicle according to a third embodiment of the invention, the cycle wheel being mounted on the fork; - Figure 10 is a view similar to that of Figure 9, the wide wheel being mounted on the fork; Figure 11 is a detail view of the vehicle wheel support shown in Figures 9 and 10 with the wheel carrier in the narrow position; - Figure 12 is a view similar to that of Figure 11, the wheel support being in the wide position; 13 is a perspective view of a vehicle according to a fourth embodiment of the invention, the cycle wheel being mounted on the fork; - Figure 14 is a view similar to that of Figure 13, the wide wheel being mounted on the fork; Figure 15 is a detail view of the vehicle wheel support shown in Figures 13 and 14, the wheel carrier being in the narrow position; - Figure 16 is a view similar to that of Figure 15, the wheel support being in the wide position; - Figure 17 is a perspective view of a vehicle according to a fifth embodiment of the invention, the cycle wheel being mounted on the fork; and - Figure 18 is a view similar to that of Figure 17, the wide wheel being mounted on the fork. Referring to Figure 1, there is described a stroller 1 for person with reduced mobility (not shown) moving on a floor 2. The stroller 1 is a first embodiment of the invention.

La personne à mobilité réduite est par exemple un enfant. Le sol 2 est par exemple asphalté. Il s'agit d'un sol particulièrement léger. On définit une direction L de mouvement de la poussette 1 vers l'avant, une direction transversale T sensiblement perpendiculaire à la direction de mouvement L, et une direction V sensiblement perpendiculaire aux directions L et T. La direction V est sensiblement verticale lorsque le sol 2 est horizontal. La poussette 1 comprend un châssis 3 et un fauteuil 5 fixé sur le châssis 3 pour recevoir la personne. La poussette 1 comprend en outre deux roues arrière 7 fixées sur le châssis 3, un support de roue 9 fixé sur le châssis 3, et une roue avant 11 montée sur le support de roue 9.The person with reduced mobility is for example a child. The floor 2 is for example asphalted. This is a particularly light soil. A movement direction L of the stroller 1 is defined forwards, a transverse direction T substantially perpendicular to the direction of movement L, and a direction V substantially perpendicular to the directions L and T. The direction V is substantially vertical when the ground 2 is horizontal. The stroller 1 comprises a frame 3 and an armchair 5 fixed on the frame 3 to receive the person. The stroller 1 further comprises two rear wheels 7 fixed to the chassis 3, a wheel support 9 fixed to the chassis 3, and a front wheel 11 mounted on the wheel support 9.

Le châssis 3 s'étend horizontalement entre les roues arrière 7 et le support de roue 9 et verticalement entre les roues 7, 11 et le fauteuil 5. Le châssis 3 supporte le fauteuil 5. Le châssis 3 est, de manière connue en soi, formé par une structure à base de tubes 13 attachés les uns aux autres. Le châssis 3 comprend un repose-pieds 15 situé entre le fauteuil 5 et le support de roue 9.The chassis 3 extends horizontally between the rear wheels 7 and the wheel support 9 and vertically between the wheels 7, 11 and the wheelchair 5. The chassis 3 supports the wheelchair 5. The chassis 3 is, in a manner known per se, formed by a structure based tubes 13 attached to each other. The chassis 3 comprises a footrest 15 located between the wheelchair 5 and the wheel support 9.

Les roues arrière 7 sont des roues de cycle.The rear wheels 7 are cycle wheels.

Par « roue de cycle » ou « roue de type cycle », on entend, dans tout le présent document, une roue comprenant une jante profilée adaptée pour recevoir un pneumatique 19. La jante est par exemple connectée à un moyeu central 21 de rotation par des rayons 17 et/ou des éléments de connexion de section non circulaire (non représentés).By "cycle wheel" or "cycle type wheel" is meant throughout the present document, a wheel comprising a profiled rim adapted to receive a tire 19. The rim is for example connected to a central hub 21 of rotation by radii 17 and / or connecting elements of non-circular section (not shown).

En général, une telle roue ne nécessite pas une opération d'équilibrage avant sa première utilisation ou après un remplacement du pneumatique. De préférence, une telle roue est dimensionnée pour supporter une charge maximale inférieure ou égale à 150 kg, par exemple inférieure à 80 kg. Le diamètre des roues arrière 7 est avantageusement compris entre 150 et 700 mm, par exemple 300 mm environ. La roue avant 11 est une roue de type cycle, avantageusement similaire aux roues arrière 7. La roue avant 11 comporte un moyeu 23 pourvu d'un axe 25. La roue avant 11 présente une largeur L1 selon la direction transversale T. L1 est avantageusement comprise entre 20 et 50 mm, et vaut par exemple environ 40 mm.In general, such a wheel does not require a balancing operation before its first use or after a tire replacement. Preferably, such a wheel is sized to support a maximum load of less than or equal to 150 kg, for example less than 80 kg. The diameter of the rear wheels 7 is advantageously between 150 and 700 mm, for example about 300 mm. The front wheel 11 is a cycle type wheel, advantageously similar to the rear wheels 7. The front wheel 11 comprises a hub 23 provided with an axis 25. The front wheel 11 has a width L1 in the transverse direction T. L1 is advantageously between 20 and 50 mm, and is for example about 40 mm.

L'axe 25 s'étend transversalement. L'axe 25 est fixé par ses deux extrémités sur le support de roue 9. Sur la Figure 2 est représentée la poussette 1 équipée d'une roue avant 27 remplaçant la roue avant 11 représentée sur la Figure 1. La roue avant 27 est analogue à la roue avant 11 représentée sur la Figure 1. Elle en diffère par sa plus grande largeur selon la direction transversale T. La roue avant 27 présente une largeur L2 selon la direction transversale T. L2 est avantageusement comprise entre 50 et 200 mm, et vaut par exemple environ 80 mm. La roue avant 27 comporte un axe transversal 26. La roue avant 27 est adaptée à un sol 28 (Figure 2) plus lourd que le sol 2 représenté sur la Figure 1. Le sol 28 est par exemple une plage de sable meuble. Comme visible sur les Figures 1 et 3, le support de roue 9 est dans une position étroite adaptée à la roue avant 11 de largeur L1. Sur les Figures 2 et 4, le support de roue 9 est dans une position large adaptée à la roue avant 27 de largeur L2. Le support de roue 9 se situe dans le prolongement du châssis 3 vers l'avant selon la direction de mouvement L. En référence aux Figures 3 et 4, le support de roue 9 comprend un corps 29 fixé sur le châssis 3, un bras gauche 31 et un bras droit 33 montés coulissants dans le corps 29 selon la direction transversale T. Le support de roue 9 comprend en outre des moyens (non représentés) pour bloquer et débloquer sélectivement les bras 31, 33 par rapport au corps 29.The axis 25 extends transversely. The axis 25 is fixed by its two ends on the wheel support 9. In Figure 2 is shown the stroller 1 equipped with a front wheel 27 replacing the front wheel 11 shown in Figure 1. The front wheel 27 is similar to the front wheel 11 shown in Figure 1. It differs in its greater width in the transverse direction T. The front wheel 27 has a width L2 in the transverse direction T. L2 is advantageously between 50 and 200 mm, and is for example about 80 mm. The front wheel 27 has a transverse axis 26. The front wheel 27 is adapted to a soil 28 (Figure 2) heavier than the ground 2 shown in Figure 1. The soil 28 is for example a soft sand beach. As shown in Figures 1 and 3, the wheel support 9 is in a narrow position adapted to the front wheel 11 of width L1. In Figures 2 and 4, the wheel support 9 is in a wide position adapted to the front wheel 27 of width L2. The wheel support 9 is located in the extension of the chassis 3 towards the front in the direction of movement L. Referring to Figures 3 and 4, the wheel support 9 comprises a body 29 fixed to the frame 3, a left arm 31 and a straight arm 33 slidably mounted in the body 29 in the transverse direction T. The wheel support 9 further comprises means (not shown) for selectively locking and unlocking the arms 31, 33 relative to the body 29.

Le support de roue 9 forme une fourche dirigée vers l'avant sensiblement selon la direction de mouvement L. Le corps 29 comprend deux platines sensiblement verticales 35, 37 reliées par un pont transversal 39. Chaque platine 35, 37 est fixée sur certains des tubes 13 du châssis 3 situés les plus à l'avant du châssis 3. Chaque platine 35, 37 comporte en outre un alésage transversal recevant les bras 31, 33. Le bras gauche 31 est avantageusement de forme générale tubulaire. Le bras gauche 31 comporte une partie proximale 41 par rapport au corps 29, et un embout 45 servant à fixer l'axe 25 ou 26 de l'une ou l'autre de la roue avant 11 et de la roue avant 27. La partie proximale 41 comporte une portion transversale 49 montée coulissante dans les platines 35, 37 sensiblement selon la direction transversale T. La partie proximale 41 comporte en outre au moins un coude 52. La portion transversale 49 présente par exemple une section hexagonale dans un plan médian P sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T. La portion transversale 49 comporte des surfaces d'arrêt 53 correspondant aux côtés de la section hexagonale et coopérant avec des surfaces complémentaires définies par l'alésage ménagé dans les platines 35, 37. Le bras droit 33 est analogue au bras gauche 31, dont il est sensiblement le symétrique par rapport au plan médian P. Le bras droit 33 comprend une partie proximale 43 et un embout 47. La partie proximale 43 comporte une portion transversale 51 montée coulissante dans la portion transversale 49 du bras gauche 31 selon la direction transversale T. La partie proximale 43 comporte en outre au moins un coude 54. Le bras gauche 31 et le bras droit 33 sont montés dans une première position relative l'un par rapport à l'autre sur la Figure 3, définissant un écartement transversal El. L'écartement transversal El est adapté à la largeur Li de la roue avant 11 selon la direction transversale T (Figure 1). Le bras gauche 31 et le bras droit 33 sont montés dans une seconde position relative l'un par rapport à l'autre sur la Figure 4, définissant un écartement transversal E2.The wheel support 9 forms a forks directed forward substantially in the direction of movement L. The body 29 comprises two substantially vertical plates 35, 37 connected by a transverse bridge 39. Each plate 35, 37 is fixed on some of the tubes 13 each frame 35, 37 further comprises a transverse bore receiving the arms 31, 33. The left arm 31 is preferably of generally tubular shape. The left arm 31 has a proximal portion 41 relative to the body 29, and a tip 45 for fixing the axis 25 or 26 of one or the other of the front wheel 11 and the front wheel 27. The part proximal 41 has a transverse portion 49 slidably mounted in the plates 35, 37 substantially in the transverse direction T. The proximal portion 41 further comprises at least one elbow 52. The transverse portion 49 has for example a hexagonal section in a median plane P substantially perpendicular to the transverse direction T. The transverse portion 49 has stop surfaces 53 corresponding to the sides of the hexagonal section and cooperating with complementary surfaces defined by the bore formed in the plates 35, 37. The right arm 33 is similar to the left arm 31, which is substantially symmetrical with respect to the median plane P. The right arm 33 comprises a proximal portion 43 and a tip 47. The proximal portion 43 comprises a transverse portion 51 slidably mounted in the transverse portion 49 of the left arm 31 in the transverse direction T. The proximal portion 43 further comprises at least one elbow 54. The left arm 31 and the right arm 33 are mounted in a first relative position 3 with respect to each other in FIG. 3, defining a transverse spacing E1. The transverse spacing E1 is adapted to the width L1 of the front wheel 11 in the transverse direction T (FIG. 1). The left arm 31 and the right arm 33 are mounted in a second relative position relative to each other in Figure 4, defining a transverse spacing E2.

L'écartement transversal E2 est supérieur à l'écartement transversal El et adapté à la largeur L2 de la roue avant 27 selon la direction transversale T (Figure 3). Le fonctionnement de la poussette 1 se déduit assez immédiatement de sa structure et va maintenant être décrit. La poussette 1 équipée de la roue de cycle 11 (Figure 1) est placée sur le sol 2. La poussette 1 comporte les trois roues 7, 11 toutes (dans l'exemple représenté) ayant une largeur Li adaptée à l'asphalte du sol 2. Le support de roue 9 est dans la position étroite (Figures 1 et 3) adaptée à la roue de cycle 11. Pour obtenir la position étroite du support de roue 9, les bras 31, 33 sont montés dans leur première position relative (Figure 3) définissant l'écartement transversal El entre les embouts 45, 47 adapté à l'axe 25 de la roue avant 11.The transverse spacing E2 is greater than the transverse spacing E1 and adapted to the width L2 of the front wheel 27 in the transverse direction T (FIG. 3). The operation of the stroller 1 is deduced quite immediately from its structure and will now be described. The stroller 1 equipped with the cycle wheel 11 (Figure 1) is placed on the ground 2. The stroller 1 comprises the three wheels 7, 11 all (in the example shown) having a width Li adapted to the asphalt soil 2. The wheel support 9 is in the narrow position (FIGS. 1 and 3) adapted to the cycle wheel 11. To obtain the narrow position of the wheel support 9, the arms 31, 33 are mounted in their first relative position (FIG. Figure 3) defining the transverse spacing E1 between the end pieces 45, 47 adapted to the axis 25 of the front wheel 11.

Pour obtenir la première position relative des bras 31, 33, les parties proximales 41, 43 des bras 31, 33 sont déplacées par coulissement dans le corps 29 du support de roue 9, puis immobilisées par lesdits moyens de blocage non représentés. Plus précisément, le bras 31 coulisse dans le corps 29 et le bras 33 coulisse à l'intérieur du bras 31.To obtain the first relative position of the arms 31, 33, the proximal portions 41, 43 of the arms 31, 33 are slidably displaced in the body 29 of the wheel support 9, and then immobilized by said not shown locking means. More precisely, the arm 31 slides in the body 29 and the arm 33 slides inside the arm 31.

En variante (non représentée), le bras 33 coulisse dans le corps 29 et le bras 31 coulisse à l'intérieur du bras 33. Lorsque la poussette 1 passe sur un sol plus lourd tel que le sol 28 (Figure 2), la roue avant 11 est démontée du support de roue 9. Le support de roue 9 est alors mis dans la position large (Figures 2 et 4) adaptée à la roue de cycle 27 de largeur L2. Pour obtenir la position large du support de roue 9, les bras 31, 33 sont montés dans leur seconde position relative (Figure 4) définissant l'écartement transversal E2 entre les embouts 45, 47 adapté à l'axe 26 de la roue de cycle 27. Pour obtenir la seconde position relative des bras 31, 33, les parties proximales 41, 43 des bras 31, 33 sont débloquées, puis déplacées par coulissement dans le corps 29 du support de roue 9, et enfin immobilisées par les moyens de blocage non représentés. La roue de cycle 27 est alors montée sur les embouts 45, 47. Avantageusement, les roues arrière 7 sont également démontées de manière connue en soi et remplacées par des roues de cycle plus larges (non représentées). La poussette 1 comporte alors des roues plus adaptées au sol lourd 28 que ne le sont les roues 7, 11.Alternatively (not shown), the arm 33 slides in the body 29 and the arm 31 slides inside the arm 33. When the stroller 1 passes over a heavier ground such as the ground 28 (Figure 2), the wheel before 11 is removed from the wheel support 9. The wheel support 9 is then placed in the wide position (Figures 2 and 4) adapted to the cycle wheel 27 of width L2. To obtain the wide position of the wheel support 9, the arms 31, 33 are mounted in their second relative position (FIG. 4) defining the transverse spacing E2 between the end pieces 45, 47 adapted to the axis 26 of the cycle wheel. 27. To obtain the second relative position of the arms 31, 33, the proximal portions 41, 43 of the arms 31, 33 are unlocked, then slidably displaced in the body 29 of the wheel support 9, and finally immobilized by the locking means not shown. The cycle wheel 27 is then mounted on the end pieces 45, 47. Advantageously, the rear wheels 7 are also disassembled in a manner known per se and replaced by wider cycle wheels (not shown). Stroller 1 then has wheels more adapted to heavy soil 28 than are wheels 7, 11.

En variante, il est possible de bloquer les parties proximales 41, 43 des bras 31, 33 après, et non avant, le montage des roues 11 ou 27 sur le support de roue 9. Pour passer du sol lourd 28 au sol léger 2, les opérations inverses de celles décrites ci-dessus sont effectuées. Grâce aux caractéristiques décrites ci-dessus, la poussette 1 constitue un véhicule tout terrain de type cycle pour personne à mobilité réduite, le véhicule s'adaptant de façon simple aussi bien à un terrain très léger, comme le sol 2, qu'a un terrain très lourd, comme le sol 28. En référence aux Figures 5 à 8, on décrit un chariot 101 constituant un second mode de réalisation de l'invention. Par rapport à la poussette 1, le fauteuil 5 est remplacé par un châssis 103 procurant au véhicule selon l'invention un plus grand empattement.Alternatively, it is possible to block the proximal portions 41, 43 of the arms 31, 33 after, and not before, the mounting of the wheels 11 or 27 on the wheel support 9. To move from the heavy soil 28 to the light soil 2, reverse operations of those described above are performed. With the features described above, the stroller 1 is a cycle-type all-terrain vehicle for persons with reduced mobility, the vehicle easily adapting both to a very light terrain, such as the ground 2, a very heavy ground, as the ground 28. With reference to Figures 5 to 8, there is described a carriage 101 constituting a second embodiment of the invention. Compared to the stroller 1, the chair 5 is replaced by a frame 103 providing the vehicle according to the invention a larger wheelbase.

Le chariot 101 convient pour une ou plusieurs personnes à mobilité réduite, adultes ou non (non représentées). Comme visible sur la Figure 5, le chariot 101 se déplace sur un sol 102 analogue au sol 2 représenté sur la Figure 1, par exemple une surface asphaltée.The carriage 101 is suitable for one or more persons with reduced mobility, adults or not (not shown). As can be seen in FIG. 5, the carriage 101 moves on a soil-like floor 102 2 shown in FIG. 1, for example a paved surface.

Le chariot 101 comprend un châssis 103 recevant un ou plusieurs fauteuils (non représentés), par exemple des fauteuils roulants classiques pour personnes à mobilité réduite. Le chariot 101 comprend en outre deux roues avant 107 fixées sur le châssis 103, un support de roue 109 fixé sur le châssis 103, et une roue arrière 111 montée sur le support de roue 109.The carriage 101 comprises a frame 103 receiving one or more chairs (not shown), for example conventional wheelchairs for persons with reduced mobility. The carriage 101 further comprises two front wheels 107 fixed to the chassis 103, a wheel support 109 fixed to the chassis 103, and a rear wheel 111 mounted on the wheel support 109.

Le châssis 103 s'étend horizontalement entre les roues avant 107 et le support de roue 109. Le châssis 103 présente par exemple une forme générale parallélépipédique. Le châssis 103 supporte par exemple des plaques (non représentées) formant un fond pour supporter les fauteuils roulants. Le châssis 103 comprend, de manière connue en soi, une structure à base de tubes 113 attachés les uns aux autres.The frame 103 extends horizontally between the front wheels 107 and the wheel support 109. The frame 103 has for example a parallelepipedal general shape. The frame 103 supports for example plates (not shown) forming a bottom for supporting wheelchairs. The frame 103 comprises, in a manner known per se, a structure based on tubes 113 attached to each other.

Les roues avant 107 sont des roues de type cycle. Le diamètre des roues avant 107 est avantageusement compris entre 200 et 700 mm, par exemple 500 mm environ. La roue arrière 111 est une roue de type cycle, avantageusement similaire aux roues avant 107. La roue arrière 111 comporte un moyeu 123 pourvu d'un axe 125. La roue arrière 111 présente une largeur L101 selon la direction transversale T. L101 est avantageusement comprise entre 20 et 50 mm, et vaut par exemple environ 40 mm. L'axe 125 s'étend transversalement. L'axe 125 est fixé par ses deux extrémités sur le support de roue 109. Sur la Figure 6 est représentée le chariot 101 équipée d'une roue arrière 127 remplaçant la roue arrière de type cycle 111 représentée sur la Figure 5. La roue avant 127 est analogue à la roue arrière 111 représentée sur la Figure 5. Elle en diffère par sa largeur plus grande selon la direction transversale T. La roue avant 127 présente une largeur L102 selon la direction transversale T. L102 est avantageusement comprise entre 80 et 300 mm, et vaut par exemple environ 200 mm. La roue avant 127 comporte un axe transversal 126. La roue avant 127 est adaptée à un sol 128 (Figure 6) analogue au sol 28 représenté sur la Figure 2. Le sol 128 est par exemple une plage de sable meuble. Comme visible sur les Figures 5 et 7, le support de roue 109 est dans une position étroite adaptée à la roue arrière 111. Sur les Figures 6 et 8, le support de roue 109 est dans une position large adaptée à la roue arrière 127.The front wheels 107 are cycle type wheels. The diameter of the front wheels 107 is advantageously between 200 and 700 mm, for example about 500 mm. The rear wheel 111 is a cycle-type wheel, advantageously similar to the front wheels 107. The rear wheel 111 comprises a hub 123 provided with an axis 125. The rear wheel 111 has a width L101 in the transverse direction T. L101 is advantageously between 20 and 50 mm, and is for example about 40 mm. The axis 125 extends transversely. The axis 125 is fixed by its two ends on the wheel support 109. In FIG. 6 is represented the carriage 101 equipped with a rear wheel 127 replacing the rear wheel of the cycle type 111 represented in FIG. 5. The front wheel 127 is similar to the rear wheel 111 shown in Figure 5. It differs in its wider width in the transverse direction T. The front wheel 127 has a width L102 in the transverse direction T. L102 is advantageously between 80 and 300 mm, and is for example about 200 mm. The front wheel 127 has a transverse axis 126. The front wheel 127 is adapted to a floor 128 (Figure 6) similar to the ground 28 shown in Figure 2. The floor 128 is for example a soft sand beach. As shown in FIGS. 5 and 7, the wheel support 109 is in a narrow position adapted to the rear wheel 111. In FIGS. 6 and 8, the wheel support 109 is in a wide position adapted to the rear wheel 127.

Le support de roue 109 se situe sensiblement dans le prolongement du châssis 103 vers l'arrière selon la direction de mouvement L. En référence aux Figures 7 et 8, le support de roue 109 comprend un corps 129 fixé sur le châssis 103, un bras gauche 131 et un bras droit 133 fixés sur le corps 129.The wheel support 109 is located substantially in the extension of the frame 103 towards the rear in the direction of movement L. Referring to Figures 7 and 8, the wheel support 109 comprises a body 129 fixed to the frame 103, an arm left 131 and a right arm 133 fixed to the body 129.

Le support de roue 109 forme une fourche pivotant autour d'un axe D sensiblement parallèle à la direction V. Le corps 129 comprend une chape 135 fixée sur le châssis 103, par exemple sur deux des tubes 113 situés à l'arrière du châssis 103. Le corps 129 comprend en outre une tige 137 montée rotative dans la chape 135 autour de l'axe D.The wheel support 109 forms a fork pivoting about an axis D substantially parallel to the direction V. The body 129 comprises a yoke 135 fixed to the frame 103, for example on two of the tubes 113 located at the rear of the frame 103 The body 129 further comprises a rod 137 rotatably mounted in the yoke 135 about the axis D.

Le bras gauche 131 est avantageusement de forme générale tubulaire. Le bras gauche 131 comporte une partie proximale 141 par rapport au corps 129, et un embout distal 145 servant à fixer l'axe 125 ou 126 de l'une ou l'autre de la roue arrière 111 et de la roue arrière 127. Le bras droit 133 est analogue au bras gauche 131, dont il est sensiblement le symétrique par rapport à un plan médian P du support de roue 109 sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T. Le bras droit 133 comprend une partie proximale 143 et un embout distal 147 servant à fixer l'axe 125 ou 126 de l'une ou l'autre de la roue arrière 111 et de la roue arrière 127. L'embout 145 est monté rotatif sur la partie proximale 141 autour d'un axe D1, avantageusement sensiblement parallèle à la direction V, entre une première position (Figure 7) et une seconde position (Figure 8). Le passage de la première position à la seconde position correspond à une rotation d'environ 90° autour de l'axe Dl. Des moyens de blocage (non représentés) permettent de bloquer l'embout 145 en rotation autour de l'axe Dl.The left arm 131 is preferably of generally tubular shape. The left arm 131 has a proximal portion 141 relative to the body 129, and a distal tip 145 for securing the axis 125 or 126 of one or the other of the rear wheel 111 and the rear wheel 127. right arm 133 is similar to the left arm 131, which is substantially symmetrical with respect to a median plane P of the wheel support 109 substantially perpendicular to the transverse direction T. The right arm 133 comprises a proximal portion 143 and a distal tip 147 for fixing the axis 125 or 126 of one or other of the rear wheel 111 and the rear wheel 127. The end piece 145 is rotatably mounted on the proximal portion 141 about an axis D1, advantageously substantially parallel to the direction V, between a first position (Figure 7) and a second position (Figure 8). The transition from the first position to the second position corresponds to a rotation of about 90 ° around the axis D1. Locking means (not shown) make it possible to lock the endpiece 145 in rotation around the axis D1.

L'embout 145 comporte une première face 149 dirigée vers l'embout 147 dans une première position des embouts 145, 147 représentée sur les Figures 5 et 7, et une seconde face 153 dirigée vers l'embout 147 dans une seconde position des embouts 145, 147 représentée sur les Figures 6 et 8. Chacune des faces 149, 153 comporte un logement 157, 159 pour recevoir l'axe 125 ou 126 de l'une ou l'autre de la roue arrière 111 et de la roue arrière 127. Le logement 157 de la première face 149 définit une entrée sur la face 149 qui est plus éloignée de l'axe D1 que l'entrée définie par le logement 159 sur la seconde face 153. L'embout 147 est monté rotatif sur la partie proximale 143 du bras droit 133 autour d'un axe D2 avantageusement sensiblement parallèle à la direction V.The tip 145 has a first face 149 facing the endpiece 147 in a first position of the end pieces 145, 147 shown in Figures 5 and 7, and a second face 153 facing the endpiece 147 in a second position of the endpieces 145. , 147 shown in Figures 6 and 8. Each of the faces 149, 153 has a housing 157, 159 for receiving the axis 125 or 126 of either of the rear wheel 111 and the rear wheel 127. The housing 157 of the first face 149 defines an inlet on the face 149 which is further from the axis D1 than the inlet defined by the housing 159 on the second face 153. The tip 147 is rotatably mounted on the proximal portion 143 of the right arm 133 about an axis D2 advantageously substantially parallel to the direction V.

L'embout 147 comporte une première face 151 dirigée vers l'embout 145 dans la première position des embouts 145, 147 représentée sur les Figures 5 et 7, et une seconde face 155 dirigée vers l'embout 147 dans une seconde position des embouts 145, 147 représentée sur les Figures 6 et 8. Chacune des faces 151, 155 comporte un logement 161, 163 pour recevoir l'axe 125 ou 126 de l'une ou l'autre de la roue arrière 111 et de la roue arrière 127. Le logement 161 de la première face 151 définit une entrée sur la face 151 qui est plus éloignée de l'axe D2 que l'entrée définie par le logement 163 sur la seconde face 155. La première position des embouts 145, 147 définit, comme visible sur la Figure 7, un écartement transversal E101. L'écartement transversal E101 est adapté à la largeur L101 de la roue avant 111 selon la direction transversale T.The tip 147 has a first face 151 facing the endpiece 145 in the first position of the end pieces 145, 147 shown in Figures 5 and 7, and a second face 155 facing the endpiece 147 in a second position of the endpieces 145. , 147 shown in Figures 6 and 8. Each of the faces 151, 155 has a housing 161, 163 for receiving the axis 125 or 126 of one or the other of the rear wheel 111 and the rear wheel 127. The housing 161 of the first face 151 defines an inlet on the face 151 which is further from the axis D2 than the inlet defined by the housing 163 on the second face 155. The first position of the end pieces 145, 147 defines, as visible in Figure 7, a transverse spacing E101. The transverse spacing E101 is adapted to the width L101 of the front wheel 111 in the transverse direction T.

La seconde position des embouts 145, 147 définit, comme visible sur la Figure 8, un écartement transversal modifié E102. L'écartement transversal modifié E102 est supérieur à l'écartement transversal E101 et adapté à la largeur L102 de la roue avant 127 selon la direction transversale T. Le fonctionnement du chariot 101 se déduit de sa structure et va maintenant être décrit. Le chariot 101 équipé de la roue de cycle 111 (Figure 5) est placé sur le sol 102. Le chariot 101 comporte trois roues 107, 111 de largeur L101 adaptée à l'asphalte du sol 102. Le support de roue 109 est dans la position étroite (Figures 5 et 7) adaptée à la roue de cycle 111. Pour obtenir la position étroite du support de roue 109, les embouts 145, 147 des bras 131, 133 sont placés dans leur première position (Figure 7), dans laquelle les faces 149 et 151 les plus éloignées respectivement des axes D1 et D2 sont en vis-à-vis l'une de l'autre. La première position des embouts 145, 147 définit entre les faces 149 et 151 l'écartement transversal E101 adapté à l'axe 125 de la roue avant 111. Pour obtenir la première position des embouts 145, 147, ceux-ci sont tournés respectivement autour des axes D1 et D2, puis immobilisées par les moyens de blocage non représentés. Lorsque le chariot 101 doit passer sur un sol plus lourd tel que le sol 128 (Figure 6), la roue avant 111 est démontée du support de roue 109. Le support de roue 109 est alors mis dans la position large (Figures 6 et 8) adaptée à la roue de cycle 127. Pour obtenir la position large du support de roue 109, les embouts 145, 147 sont placés dans leur seconde position (Figure 8) définissant l'écartement transversal E102 adapté à l'axe 126 de la roue de cycle 127. Pour obtenir la seconde position des embouts 145, 147, les embouts 145, 147 sont débloqués, puis déplacés par rotation respectivement autour des axes D1 et D2 d'un angle d'environ 90° jusqu'à la position voulue, et enfin immobilisés par les moyens de blocage non représentés. La roue de cycle 127 est alors montée sur les embouts 145, 147. Avantageusement, les roues avant 107 sont également démontées de manière connue en soi et remplacées par des roues de cycle plus larges (non représentées). Le chariot 1 comporte alors des roues plus adaptées au sol 128. En variante, il est possible de bloquer embouts 145, 147 des bras 131, 133 après, et non avant, le montage des roues 111 ou 127 sur le support de roue 109. Grâce aux caractéristiques décrites ci-dessus, le chariot 101 constitue un véhicule tout terrain de type cycle pour personne(s) à mobilité réduite, le véhicule s'adaptant de façon simple aussi bien à un terrain très léger, comme le sol 102, qu'a terrain très lourd, comme le sol 128.The second position of the end pieces 145, 147 defines, as visible in FIG. 8, a modified transverse gap E102. The modified transverse spacing E102 is greater than the transverse spacing E101 and adapted to the width L102 of the front wheel 127 in the transverse direction T. The operation of the carriage 101 is deduced from its structure and will now be described. The carriage 101 equipped with the cycle wheel 111 (FIG. 5) is placed on the ground 102. The carriage 101 comprises three wheels 107, 111 of width L101 adapted to the asphalt of the ground 102. The wheel support 109 is in the narrow position (Figures 5 and 7) adapted to the cycle wheel 111. To obtain the narrow position of the wheel support 109, the end pieces 145, 147 of the arms 131, 133 are placed in their first position (Figure 7), in which the faces 149 and 151 farthest from the axes D1 and D2 respectively are vis-à-vis one another. The first position of the end pieces 145, 147 defines between the faces 149 and 151 the transverse spacing E101 adapted to the axis 125 of the front wheel 111. To obtain the first position of the end pieces 145, 147, these are turned respectively around axes D1 and D2, then immobilized by the not shown locking means. When the carriage 101 has to pass on a heavier ground such as the ground 128 (Figure 6), the front wheel 111 is removed from the wheel support 109. The wheel support 109 is then put in the wide position (Figures 6 and 8). ) to obtain the wide position of the wheel support 109, the ends 145, 147 are placed in their second position (Figure 8) defining the transverse spacing E102 adapted to the axis 126 of the wheel 127. To obtain the second position of the end pieces 145, 147, the end pieces 145, 147 are unlocked, then rotated respectively about the axes D1 and D2 by an angle of about 90 ° to the desired position. and finally immobilized by the not shown locking means. The cycle wheel 127 is then mounted on the end pieces 145, 147. Advantageously, the front wheels 107 are also disassembled in a manner known per se and replaced by wider cycle wheels (not shown). The carriage 1 then comprises wheels more adapted to the ground 128. In a variant, it is possible to lock the end pieces 145, 147 of the arms 131, 133 after, and not before, the mounting of the wheels 111 or 127 on the wheel support 109. Thanks to the characteristics described above, the carriage 101 constitutes a cycle-type all-terrain vehicle for persons with reduced mobility, the vehicle easily adapting to a very light terrain, such as the floor 102, which very heavy ground, like the ground 128.

En référence aux Figures 9 à 12, on décrit un véhicule 201 pour personne à mobilité réduite (non représentée) constituant un troisième mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 201 est relativement analogue à la poussette 1 représentée sur les Figures 1 à 4. Les éléments similaires ont été affectés d'une référence décalée d'une valeur 200 par rapport aux références utilisées pour la poussette 1 et ne seront pas décrits à nouveau. Ainsi, par exemple, la référence 203 désigne le châssis du véhicule 201, comme la référence 3 désigne le châssis de la poussette 1. La personne à mobilité réduite est un enfant ou un adulte. Le véhicule 201 est destiné à être manipulé par au moins deux opérateurs (non représentés). Le véhicule 201 diffère de la poussette 1 par le nombre de roues, la forme générale du châssis 203 et la structure du support de roue 209. Comme visible sur la Figure 9, le véhicule 201 comprend une seule roue 211 située sensiblement sous le fauteuil 205 selon la direction V. Le châssis 203 comprend deux brancards avant 271, 273 destinés à être portés par l'un des deux opérateurs, et deux brancards arrière 275, 277 destinés à être portés par l'autre des deux opérateurs. La roue 211 est une roue de type cycle. La largeur L201 de la roue 211 est avantageusement comprise entre 20 et 50 mm, et vaut par exemple environ 40 mm. La roue 211 présente par exemple un diamètre compris entre 500 et 700 mm, et qui vaut par exemple environ 650 mm.Referring to Figures 9 to 12, there is described a vehicle 201 for mobility impaired person (not shown) constituting a third embodiment of the invention. The vehicle 201 is relatively similar to the stroller 1 shown in Figures 1 to 4. The similar elements have been assigned a reference offset by a value 200 relative to the references used for the stroller 1 and will not be described again . Thus, for example, the reference 203 designates the chassis of the vehicle 201, as the reference 3 designates the frame of the stroller 1. The person with reduced mobility is a child or an adult. The vehicle 201 is intended to be handled by at least two operators (not shown). The vehicle 201 differs from the stroller 1 by the number of wheels, the general shape of the frame 203 and the structure of the wheel support 209. As can be seen in FIG. 9, the vehicle 201 comprises a single wheel 211 located substantially under the wheelchair 205. in the direction V. The frame 203 comprises two front stretchers 271, 273 to be carried by one of the two operators, and two rear stretchers 275, 277 to be carried by the other of the two operators. The wheel 211 is a cycle type wheel. The width L201 of the wheel 211 is advantageously between 20 and 50 mm, and is for example about 40 mm. The wheel 211 has for example a diameter of between 500 and 700 mm, and which is for example about 650 mm.

Sur la Figure 10, le véhicule 201 est équipé d'une roue avant 227 remplaçant la roue avant 211 représentée sur la Figure 1. La roue avant 227 est analogue à la roue 211 représentée sur la Figure 9. Elle diffère par sa largeur L202 selon la direction transversale T. L202 est avantageusement comprise entre 50 et 300 mm, et vaut par exemple environ 200 mm. La roue avant 227 est adaptée à un sol 228 plus lourd que le sol 202 (Figure 9).In Figure 10, the vehicle 201 is equipped with a front wheel 227 replacing the front wheel 211 shown in Figure 1. The front wheel 227 is similar to the wheel 211 shown in Figure 9. It differs in its width L202 according to the transverse direction T. L202 is advantageously between 50 and 300 mm, and is for example about 200 mm. The front wheel 227 is adapted to a ground 228 heavier than the ground 202 (Figure 9).

La roue avant 227 est par exemple du type décrit dans la demande de brevet français FR 12 51126 déposée le 7 février 2012. Comme visible sur les Figures 9 et 11, le support de roue 209 est dans une position étroite adaptée à la roue 211. Sur les Figures 10 et 12, le support de roue 209 est dans une position large adaptée à la roue avant 227. Le support de roue 209 se situe sous le châssis 203. En référence aux Figures 11 et 12, le support de roue 209 comprend un corps 229 fixé sur le châssis 203, un bras gauche 231 et un bras droit 233 montés coulissants dans le corps 229 selon la direction transversale T. Le support de roue 209 comprend en outre deux bras de rappel 232 et 234 montés coulissants dans le corps 229 selon la direction transversale T. Le support de roue 209 comprend aussi des moyens (non représentés) pour bloquer et débloquer au moins l'un des bras 231, 232 et l'un des bras 233, 234 selon la direction transversale T. Le support de roue 209 forme une fourche dirigée vers le bas sensiblement selon la direction V. Le corps 229 comprend quatre fourreaux transversaux 235, 236, 237, 238 fixés sur le châssis 203 recevant respectivement les bras 231, 232, 233, 234 à coulissement. Chaque fourreau 235, 236, 237, 238 est par exemple fixé sur certains des tubes 213 du châssis 203.The front wheel 227 is for example of the type described in the French patent application FR 12 51126 filed February 7, 2012. As shown in Figures 9 and 11, the wheel support 209 is in a narrow position adapted to the wheel 211. In FIGS. 10 and 12, the wheel support 209 is in a wide position adapted to the front wheel 227. The wheel support 209 is located under the chassis 203. Referring to FIGS. 11 and 12, the wheel support 209 comprises a body 229 fixed to the frame 203, a left arm 231 and a right arm 233 slidably mounted in the body 229 in the transverse direction T. The wheel support 209 further comprises two return arms 232 and 234 slidably mounted in the body 229 in the transverse direction T. The wheel support 209 also comprises means (not shown) for locking and unlocking at least one of the arms 231, 232 and one of the arms 233, 234 in the transverse direction T. wheel stand 209 forms a crazy ream directed downward substantially in the direction V. The body 229 comprises four transverse sleeves 235, 236, 237, 238 fixed on the frame 203 respectively receiving the arms 231, 232, 233, 234 sliding. Each sleeve 235, 236, 237, 238 is for example fixed on some of the tubes 213 of the frame 203.

Les fourreaux 235, 236, 237, 238 comportent chacun un alésage transversal recevant respectivement les bras 231, 232, 233, 234. Le fourreau 236 est décalé vers l'arrière par rapport au fourreau 235 selon la direction de mouvement L. De même, le fourreau 238 est décalé vers l'arrière par rapport au fourreau 237 selon la direction de mouvement L.The sleeves 235, 236, 237, 238 each comprise a transverse bore respectively receiving the arms 231, 232, 233, 234. The sleeve 236 is shifted rearwardly relative to the sleeve 235 in the direction of movement L. Similarly, sheath 238 is shifted rearwardly relative to sheath 237 in the direction of movement L.

Les embouts 245, 247 forment par exemple chacun un système amortisseur pour absorber des chocs transmis au châssis 203 par le sol 202 ou 228. Le bras droit 233 est analogue au bras gauche 231, dont il est sensiblement le symétrique par rapport au plan médian P du support de roue 209. Le bras droit 233 est analogue au bras gauche 231, dont il est sensiblement le symétrique par rapport au plan médian P du support de roue 209, si ce n'est que le fourreau 237 est décalé vers l'arrière par rapport au fourreau 235 selon la direction de mouvement L, mais moins que ne l'est le fourreau 236 par rapport au fourreau 235 selon un axe 4. L'axe est par exemple sensiblement parallèle à la direction transversale T.The end pieces 245, 247 each form, for example, a damping system for absorbing shocks transmitted to the frame 203 by the floor 202 or 228. The right arm 233 is similar to the left arm 231, of which it is substantially symmetrical with respect to the median plane P of the wheel support 209. The right arm 233 is similar to the left arm 231, which is substantially symmetrical with respect to the median plane P of the wheel support 209, except that the sheath 237 is shifted rearwardly. relative to the sleeve 235 in the direction of movement L, but less than is the sleeve 236 relative to the sleeve 235 along an axis 4. The axis is for example substantially parallel to the transverse direction T.

Le bras de rappel 232 comporte une partie proximale 261 par rapport au corps 229 et une partie distale 265 fixée sur l'embout 245 du bras gauche 231. Le bras de rappel 232 forme avec le bras gauche 231 sensiblement un triangle en projection sur le plan médian P selon la direction transversale T. Ainsi, le bras de rappel 232 coulisse transversalement de concert avec le bras gauche 231 et bloque le bras gauche 231 en rotation dans le fourreau 235.The return arm 232 has a proximal portion 261 with respect to the body 229 and a distal portion 265 fixed to the endpiece 245 of the left arm 231. The restoring arm 232 forms with the left arm 231 substantially a triangle projecting on the plane median P in the transverse direction T. Thus, the return arm 232 slides transversely in concert with the left arm 231 and blocks the left arm 231 in rotation in the sleeve 235.

Le bras de rappel 234 est analogue au bras de rappel 232, dont il est sensiblement le symétrique par rapport au plan médian P, si ce n'est que le fourreau 238 est décalé vers l'arrière par rapport au fourreau 236 selon la direction de mouvement L. Le bras gauche 231 et le bras de rappel 232, d'une part, et le bras droit 233 et le bras de rappel 234, d'autre part, sont montés dans une première position relative sur la Figure 11, définissant un écartement transversal E201 adapté à la largeur L201 de la roue 211. Le bras gauche 231 et le bras de rappel 232, d'une part, et le bras droit 233 et le bras de rappel 234, d'autre part, sont montés dans une seconde position relative sur la Figure 12, définissant un écartement transversal modifié E202 adapté à la largeur L202 de la roue avant 227. Le fonctionnement du véhicule 201 se déduit immédiatement de sa structure. Le fonctionnement et les avantages du véhicule 201 sont analogues à ceux de la poussette 1 et ne seront pas décrits à nouveau. En référence aux Figures 13 à 16, on décrit une poussette 301 pour une personne à mobilité réduite (non représentée) constituant un quatrième mode de réalisation de l'invention. La personne à mobilité réduite est par exemple un enfant. La poussette 301 est relativement analogue à la poussette 1 représentée sur les Figures 1 à 4. Les éléments similaires ont été affectés d'une référence décalée d'une valeur 300 par rapport aux références utilisées pour la poussette 1 et ne seront pas décrits à nouveau. Ainsi, par exemple, la référence 303 désigne le châssis de la poussette 301, comme la référence 3 désigne le châssis de la poussette 1. Les roues 307, 311 (Figures 13 et 14) sont analogues respectivement aux roues 7, 11 de la Figure 1. Toutefois, les roues 307, 311 sont dépourvues d'axe transversal, comme cela sera expliqué plus bas.The return arm 234 is similar to the return arm 232, of which it is substantially symmetrical with respect to the median plane P, except that the sheath 238 is shifted rearwardly with respect to the sleeve 236 in the direction of movement L. The left arm 231 and the return arm 232, on the one hand, and the right arm 233 and the return arm 234, on the other hand, are mounted in a first relative position in Figure 11, defining a transverse spacing E201 adapted to the width L201 of the wheel 211. The left arm 231 and the return arm 232, on the one hand, and the right arm 233 and the restoring arm 234, on the other hand, are mounted in a second relative position in Figure 12, defining a modified transverse spacing E202 adapted to the width L202 of the front wheel 227. The operation of the vehicle 201 is deduced immediately from its structure. The operation and benefits of the vehicle 201 are similar to those of the stroller 1 and will not be described again. Referring to Figures 13 to 16, there is described a stroller 301 for a person with reduced mobility (not shown) constituting a fourth embodiment of the invention. The person with reduced mobility is for example a child. The stroller 301 is relatively similar to the stroller 1 shown in Figures 1 to 4. The similar elements have been assigned a reference offset by a value 300 relative to the references used for the stroller 1 and will not be described again . Thus, for example, the reference 303 designates the frame of the stroller 301, as the reference 3 designates the frame of the stroller 1. The wheels 307, 311 (Figures 13 and 14) are similar respectively to the wheels 7, 11 of Figure 1. However, the wheels 307, 311 are devoid of transverse axis, as will be explained below.

La roue avant 327 est analogue à la roue 227 de la Figure 10, mais présente par exemple un diamètre inférieur. La poussette 301 diffère de la poussette 1 par la structure du support de roue 309. La poussette 301 diffère de la poussette 1 également par la forme du châssis 303, mais ces différences de châssis sont mineures et ne seront pas décrites.The front wheel 327 is similar to the wheel 227 of Figure 10, but for example has a smaller diameter. The stroller 301 differs from the stroller 1 by the structure of the wheel support 309. The stroller 301 differs from the stroller 1 also in the form of the chassis 303, but these chassis differences are minor and will not be described.

Le support de roue 309 présente des analogies avec le support de roue 109 représenté sur les Figures 7 et 8.The wheel support 309 has analogies with the wheel support 109 shown in FIGS. 7 and 8.

Comme visible sur les Figures 13 et 15, le support de roue 309 est dans une position étroite adaptée à la roue avant 311. Sur les Figures 14 et 16, le support de roue 309 est dans une position large adaptée à la roue avant 327. Le support de roue 309 est fixé sur l'avant du châssis 303 selon la direction de mouvement L. En référence aux Figures 15 et 16, le support de roue 309 comprend un corps 329 fixé sur le châssis 303, et un bras gauche 331 et un bras droit 333 fixés sur le corps 329. Le support de roue 309 comprend en outre un axe 334 s'étendant transversalement entre les extrémités distales des bras 331, 333, et des moyens de fixation de l'axe 334 sur les bras 331, 333. L'axe 334 sert d'axe pour les roues 311 et 327. Le support de roue 309 forme une fourche pivotant autour d'un axe D sensiblement parallèle à la direction V. Le corps 329 comprend un col 335 fixé sur le châssis 303, par exemple sur deux des tubes 313 situés à l'avant du châssis 303. Le corps 329 comprend en outre une tige verticale 337 montée rotative dans le col 335 autour de l'axe D. Le bras gauche 331 est avantageusement de forme générale tubulaire. Le bras gauche 331 comporte une partie proximale 341 par rapport au corps 329, et un embout 345 recevant l'axe 334 servant d'axe à l'une ou l'autre de la roue avant 311 et de la roue arrière 327. Le bras droit 333 est analogue au bras gauche 331, dont il est sensiblement le symétrique par rapport à un plan médian P du support de roue 309 sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T. Le bras droit 333 comprend une partie proximale 343 et un embout 347 recevant l'axe 334.As seen in Figures 13 and 15, the wheel support 309 is in a narrow position adapted to the front wheel 311. In Figures 14 and 16, the wheel carrier 309 is in a wide position adapted to the front wheel 327. The wheel support 309 is fixed on the front of the chassis 303 in the direction of movement L. Referring to Figures 15 and 16, the wheel support 309 comprises a body 329 fixed to the frame 303, and a left arm 331 and a right arm 333 fixed to the body 329. The wheel support 309 further comprises an axis 334 extending transversely between the distal ends of the arms 331, 333, and means for fixing the shaft 334 to the arms 331, 333. The axle 334 serves as an axle for the wheels 311 and 327. The wheel support 309 forms a fork pivoting about an axis D substantially parallel to the direction V. The body 329 comprises a neck 335 fixed to the frame 303, for example on two of the tubes 313 located at the front of the chassis 303. The body 3 29 further comprises a vertical rod 337 rotatably mounted in the neck 335 about the axis D. The left arm 331 is preferably of generally tubular shape. The left arm 331 has a proximal portion 341 relative to the body 329, and a tip 345 receiving the axis 334 as an axis to one or the other of the front wheel 311 and the rear wheel 327. The arm right 333 is similar to the left arm 331, which is substantially symmetrical with respect to a median plane P of the wheel support 309 substantially perpendicular to the transverse direction T. The right arm 333 comprises a proximal portion 343 and a tip 347 receiving the axis 334.

Les embouts 345, 347 comprennent chacun une portion fixe 391, 393 solidaire de la partie proximale 341, 343, et une entretoise 395, 397 mobile entre une première position (Figure 15) dans laquelle l'entretoise est enfilée sur l'axe 334 et bute contre la portion fixe 391, 393, et une seconde position (Figure 16) dans laquelle l'entretoise est enfilée sur un crochet 398, 399 situé sur la partie proximale 341, 343.The end pieces 345, 347 each comprise a fixed portion 391, 393 secured to the proximal portion 341, 343, and a spacer 395, 397 movable between a first position (Figure 15) in which the spacer is threaded on the axis 334 and abuts against the fixed portion 391, 393, and a second position (Figure 16) in which the spacer is threaded onto a hook 398, 399 located on the proximal portion 341, 343.

La première position des entretoises 395, 397 définit, comme visible sur la Figure 15, un écartement transversal E301 adapté à la largeur L301 de la roue avant 311 . La seconde position des entretoises 395, 397 définit, comme visible sur la Figure 16, un écartement transversal modifié E302 adapté à la largeur L302 de la roue 327. Le fonctionnement et les avantages de la poussette 301 se déduisent de la structure de la poussette 301. Le fonctionnement et les avantages de la poussette 301 sont en outre analogues à ceux des modes de réalisation précédents et ne seront donc pas décrits en détail. Sur les Figures 17 et 18 est représenté un véhicule 401 constituant une variante de la poussette 1 représentée sur les Figures 1 et 2.The first position of the struts 395, 397 defines, as visible in Figure 15, a transverse spacing E301 adapted to the width L301 of the front wheel 311. The second position of the struts 395, 397 defines, as shown in FIG. 16, a modified transverse gap E302 adapted to the width L302 of the wheel 327. The operation and advantages of the stroller 301 are deduced from the structure of the stroller 301. The operation and advantages of the stroller 301 are further analogous to those of the previous embodiments and will therefore not be described in detail. Figures 17 and 18 shows a vehicle 401 constituting a variant of the stroller 1 shown in Figures 1 and 2.

Les éléments similaires ont été affectés d'une référence décalée d'une valeur 400 par rapport aux références utilisées pour la poussette 1. Ainsi, par exemple, la référence 403 désigne le châssis du véhicule 401, comme la référence 3 désigne le châssis de la poussette 1. Le véhicule 401 diffère de la poussette 1 par le fait que son châssis 403 est plus allongé selon la direction de mouvement L que le châssis 3 représenté sur les Figures 1 et 2. En outre, les roues arrière 407 sont plus grandes que les roues arrière 7 de la poussette 1. Le diamètre des roues arrière 407 est avantageusement compris entre 500 et 700 mm, et est par exemple de 660 mm environ. Les roues arrière 407 présentent une largeur selon la direction transversale T avantageusement comprise entre 40 et 100 mm, et qui est par exemple d'environ 80 mm. Il doit être entendu que chaque fois que cela est envisageable pour les personnes transportées, on pourra remplacer les fauteuils qui ont été décrits par des selles ou analogues, autrement dit des assises non rattachées à un dossier.20The similar elements have been assigned a reference offset by a value 400 relative to the references used for the stroller 1. Thus, for example, the reference 403 designates the chassis of the vehicle 401, as the reference 3 designates the chassis of the vehicle. stroller 1. The vehicle 401 differs from the stroller 1 in that its frame 403 is more elongated in the direction of movement L than the chassis 3 shown in Figures 1 and 2. In addition, the rear wheels 407 are larger than the rear wheels 7 of the stroller 1. The diameter of the rear wheels 407 is advantageously between 500 and 700 mm, and is for example about 660 mm. The rear wheels 407 have a width in the transverse direction T advantageously between 40 and 100 mm, and which is for example about 80 mm. It should be understood that whenever this is possible for the persons transported, it will be possible to replace the chairs that have been described by saddles or the like, ie seats not attached to a file.

Claims (10)

REVENDICATIONS1.- Véhicule (1 ; 101 ; 201 ; 301 ; 401) de type cycle pour personne à mobilité réduite comprenant : - un châssis (3; 103; 203 ; 303; 403), - au moins un fauteuil (5; 205; 305; 405) ou une selle pour la personne à mobilité réduite, le fauteuil (5; 205; 305; 405) ou la selle étant fixé(e) sur le châssis (3; 103; 203 ; 303; 403), - au moins une roue de cycle (11 ; 111 ; 211 ; 311 ; 411) destinée à rouler sur le sol (2; 102 ; 202 ; 302 ; 402), et - au moins un support de roue (9; 109; 209; 309; 409) formant une fourche sur laquelle est montée la roue de cycle (11 ; 111 ; 211 ; 311 ; 411), le support de roue (9; 109; 209; 309; 409) comprenant un corps (29; 129; 229; 329; 429) fixé sur le châssis (3; 103; 203; 303; 403) et au moins deux bras (31, 33; 131, 133; 231, 233; 331, 333) faisant saillie du corps, les deux bras comportant chacun une partie proximale (41, 43; 141, 143; 241, 243; 341, 343) par rapport au corps et un embout (45, 47; 145, 147; 245, 247; 345, 347) recevant un axe (25; 125; 225; 334; 425) de la roue de cycle (11 ; 111 ; 211 ; 311 ; 411), caractérisé en ce que le support de roue (9; 109; 209; 309; 409) est sélectivement mobile entre une position étroite, dans laquelle les embouts (45, 47; 145, 147; 245, 247; 345, 347) définissent un écartement (El ; E101 ; E201 ; E301) de la fourche adapté pour recevoir la roue de cycle (11 ; 111 ; 211 ; 311 ; 411), et une position large, dans laquelle les embouts (45, 47; 145, 147; 245, 247; 345, 347) définissent un écartement modifié (E2 ; E102; E202; E302) destiné à recevoir une roue large (27; 127; 227; 327; 427) remplaçant la roue de cycle (11 ; 111 ; 211 ; 311 ; 411), la roue de cycle ayant été démontée, l'écartement modifié (E2 ; E102 ; E202; E302) étant supérieur audit écartement (El ; E101 ; E201 ; E301).CLAIMS1.- A mobility impaired cycle type vehicle (1; 101; 201; 301; 401) comprising: - a frame (3; 103; 203; 303; 403); - at least one chair (5; 205; 305; 405) or a saddle for the person with reduced mobility, the chair (5; 205; 305; 405) or the saddle being fixed on the frame (3; 103; 203; 303; 403); at least one cycle wheel (11; 111; 211; 311; 411) for rolling on the ground (2; 102; 202; 302; 402); and - at least one wheel support (9; 109; 209; 309; 409) forming a fork on which the cycle wheel (11; 111; 211; 311; 411) is mounted, the wheel support (9; 109; 209; 309; 409) comprising a body (29; 129; 229; 329; 429) fixed to the frame (3; 103; 203; 303; 403) and at least two arms (31,33,131,133; 231,233; 331,333) protruding from the body, both arms each having a proximal portion (41, 43; 141, 143; 241, 243; 341, 343) relative to the body and a tip (45, 47; 145, 147; 245, 247; , 347) receiving an axis (25; 125; 225; 334; 425) of the cycle wheel (11; 111; 211; 311; 411), characterized in that the wheel support (9; 109; 209; 309; 409) is selectively movable between a narrow position in which the end pieces (45, 47; 145, 147; 245, 247, 345, 347) define a spacing (E1; E101; E201; E301) of the fork adapted to receive the cycle wheel (11; 111; 211; 311; 411); , and a wide position, in which the end pieces (45, 47; 145, 147; 245, 247; 345, 347) define a modified gap (E2; E102; E202; E302) for receiving a wide wheel (27; 127 227; 327; 427) replacing the cycle wheel (11; 111; 211; 311; 411), the cycle wheel having been disassembled, the modified gap (E2; E102; E202; E302) being greater than said spacing ( E101; E201; E301). 2.- Véhicule (1 ; 201 ; 401) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties proximales (41, 43; 241, 243) sont montées sur le corps (29; 229) du support de roue dans une première position relative l'une (41 ; 241) par rapport à l'autre (43; 243) lorsque le support de roue (9; 209; 409) est dans la position étroite, et dans une seconde position relative l'une (41 ; 241) par rapport à l'autre (43; 243) lorsque le support de roue (9; 209; 409) est dans la position large, les embouts (45, 47; 245, 247) étant plus écartés l'un (45; 245) de l'autre (47; 247) dans la seconde position relative que dans la première position relative.Vehicle (1; 201; 401) according to claim 1, characterized in that the proximal portions (41,43; 241,243) are mounted on the wheel support body (29; 229) in a first position. relative to one another (41; 241) relative to the other (43; 243) when the wheel support (9; 209; 409) is in the narrow position, and in a second relative position (41; 241) relative to the other (43; 243) when the wheel support (9; 209; 409) is in the wide position, the ends (45, 47; 245, 247) being further apart (45; 245) of the other (47; 247) in the second relative position than in the first relative position. 3.- Véhicule (1 ; 201 ; 401) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins l'un (31; 231) des deux bras (31, 33; 231, 233) est monté coulissant dans le corps (29; 229) du support de roue (9; 209; 409) selon une direction de coulissement (T), au moins l'un (31; 231) des deux bras (31, 33; 231, 233) étant immobilisé en rotation par rapport au corps (29; 229) autour d'un axe (4) parallèle à la direction de coulissement (T).3.- Vehicle (1; 201; 401) according to claim 2, characterized in that at least one (31; 231) of the two arms (31, 33; 231, 233) is slidably mounted in the body ( 29; 229) of the wheel support (9; 209; 409) in a sliding direction (T), at least one (31; 231) of the two arms (31,33; 231,233) being immobilized in rotation. relative to the body (29; 229) about an axis (4) parallel to the sliding direction (T). 4.- Véhicule (1 ; 401) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras (31) monté coulissant comprend une surface d'arrêt (53) coopérant avec une surface complémentaire du corps (9) pour empêcher ladite rotation du bras (31) monté coulissant.4. Vehicle (1; 401) according to claim 3, characterized in that the arm (31) slidably mounted comprises a stop surface (53) cooperating with a complementary surface of the body (9) to prevent said rotation of the arm (31) slidably mounted. 5.- Véhicule (201) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le support de roue (209) comprend au moins un bras de rappel (232, 234) s'étendant entre le corps (229) et l'axe (225, 226) de l'une ou l'autre de la roue de cycle (211) et de la roue large (227), le bras de rappel (232, 234) comprenant une partie proximale (261, 263) montée coulissante dans le corps (229) du support de roue (209) selon la direction de coulissement (T), et une partie distale (265, 267) fixée sur le bras monté coulissant (231, 233) pour empêcher ladite rotation du bras monté coulissant (231, 233).5. Vehicle (201) according to claim 3 or 4, characterized in that the wheel support (209) comprises at least one return arm (232, 234) extending between the body (229) and the axis (225, 226) of either of the cycle wheel (211) and the wide wheel (227), the return arm (232, 234) comprising a proximal portion (261, 263) slidably mounted in the body (229) of the wheel support (209) in the sliding direction (T), and a distal portion (265, 267) attached to the sliding arm (231, 233) to prevent said rotation of the sliding arm (231, 233). 6.- Véhicule (101 ; 301) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins l'un (145, 147 ; 345, 347) des embouts est mobile par rapport à la partie proximale (141, 143; 341, 343) du bras (131, 133; 331, 333) entre une première position d'embout, définissant ledit écartement (E101 ; E301) entre les deux embouts (145, 147; 345, 347), et une seconde position d'embout, définissant l'écartement modifié (E102; E302) entre les deux embouts (145, 147; 345, 347).6. Vehicle (101; 301) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that at least one (145, 147; 345, 347) of the tips is movable relative to the proximal portion ( 141, 143; 341, 343) of the arm (131, 133, 331, 333) between a first end position, defining said gap (E101; E301) between the two end pieces (145, 147; 345, 347), and a second end position, defining the modified gap (E102; E302) between the two end pieces (145, 147; 345, 347). 7.- Véhicule (301) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'embout mobile (345, 347) comporte une portion (391, 393) solidaire de la partie proximale (341, 343) du bras (331, 333), et une entretoise (395, 397) amovible, l'entretoise (395, 397) étant interposée entre la roue de cycle (311) et ladite portion solidaire (391, 393) dans la première position d'embout.7.- vehicle (301) according to claim 6, characterized in that the movable tip (345, 347) comprises a portion (391, 393) integral with the proximal portion (341, 343) of the arm (331, 333). , and a spacer (395, 397) removable, the spacer (395, 397) being interposed between the cycle wheel (311) and said integral portion (391, 393) in the first end position. 8.- Véhicule (301) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bras à embout mobile (231, 233) comprend un crochet (398, 399) pour recevoir l'entretoise (395, 397) dans une position de stockage lorsque l'embout (345, 347) est dans la seconde position d'embout.8. Vehicle (301) according to claim 7, characterized in that the movable tip arm (231, 233) comprises a hook (398, 399) for receiving the spacer (395, 397) in a storage position when the tip (345, 347) is in the second end position. 9.- Véhicule (101) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'embout mobile (145, 147) est monté rotatif autour d'un axe (D1, D2) sur la partie proximale (141, 143) du bras à embout mobile (131, 133), l'embout mobile (145, 147) comportant une première face (149, 151) dirigée vers l'autre embout (147, 145) dans la première position d'embout définissant ledit écartement (E101), et une seconde face (153, 155) dirigée vers l'autre embout (147, 145) dans la seconde position d'embout définissant l'écartement modifié(E102), la seconde face (153, 155) dudit embout mobile (145, 147) étant plus proche dudit axe (D1, D2) que la première face (149, 151).9. Vehicle (101) according to claim 6, characterized in that the movable tip (145, 147) is rotatably mounted about an axis (D1, D2) on the proximal portion (141, 143) of the arm movable tip (131, 133), the movable tip (145, 147) having a first face (149, 151) facing the other end (147, 145) in the first end position defining said gap (E101) , and a second face (153, 155) facing the other end (147, 145) in the second end position defining the modified gap (E102), the second face (153, 155) of said movable end (145). , 147) being closer to said axis (D1, D2) than the first face (149, 151). 10.- Véhicule (201) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les deux bras (231, 233) comportent chacun un système amortisseur pour amortir des chocs transmis au châssis (203) par l'une ou l'autre de la roue de cycle (211) et de la roue large (227).10.- Vehicle (201) according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the two arms (231, 233) each comprise a damping system for damping shocks transmitted to the frame (203) by one or the other of the cycle wheel (211) and the wide wheel (227).
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