La présente invention est relative aux systèmes multimédia intégrés combinant des fonctions de type autoradio et de type appel d'urgence. Plus particulièrement, l'invention concerne un système multimédia intégré 5 pour un véhicule automobile, comprenant un module audio, configuré pour recevoir et traiter des flux audio à partir d'une ou plusieurs sources audio, un amplificateur audio, une pluralité de haut-parleurs, au moins un d'entre eux étant utilisé pour la fonction appel d'urgence, un microphone, des moyens de communication vers un réseau de communication sans fil (cellulaire ou autre). De plus, il est habituel que l'amplificateur 10 audio comporte un mode à gain d'amplification normal et un mode à gain d'amplification réduit. Un tel système est connu du document US 6 055 478. Cependant, en cas d'utilisation de la fonction appel d'urgence, la consommation électrique du système est relativement élevée et si l'alimentation électrique vient à être interrompue ou 15 insuffisante (ce qui est parfois le cas en cas de survenance d'accident nécessitant un appel d'urgence), la durée de disponibilité du système pour la fonction appel d'urgence peut s'avérer trop courte. Il est donc apparu un besoin de proposer une solution améliorée pour un système multimédia intégré en vue d'obtenir une durée accrue de disponibilité du système 20 pour la fonction appel d'urgence en toute circonstance. A cet effet, selon l'invention, le système multimédia intégré comprend un module de gestion en charge au moins des alimentations, lequel est configuré pour commuter l'amplificateur audio en mode à gain d'amplification réduit en cas d'activation d'un mode d'appel d'urgence correspondant à une demande d'assistance à distance, de 25 sorte que la consommation électrique du système en mode d'appel d'urgence est minimisée. Grâce à ces dispositions, on peut garantir que la durée de disponibilité du système pour la fonction appel d'urgence excède une durée minimale prescrite, comme par exemple au moins 10 minutes. 30 Dans des modes de réalisation du procédé selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le module de gestion peut être configuré pour couper l'alimentation électrique du module audio en cas de d'activation du mode d'appel d'urgence. Ainsi, la consommation du système multimédia peut être encore plus réduite et la durée 35 de disponibilité accrue ; - un seul haut-parleur est utilisé en mode appel d'urgence. La consommation du système multimédia peut être encore plus réduite en cas de d'activation du mode d'appel d'urgence et la durée de disponibilité accrue ; - le module de gestion peut inclure une batterie de secours apte à alimenter au moins en partie le système en cas d'interruption de l'alimentation normale depuis le réseau de bord, de sorte que l'énergie stockée dans cette batterie de secours permet, en cas de d'activation du mode d'appel d'urgence, d'assurer une durée de disponibilité du système suffisante ; - le module de gestion est alimenté par un « OU» logique câblé entre l'alimentation normale et la batterie de secours, et est configuré pour détecter la disparition de l'alimentation normale, de sorte que la consommation peut être réduite en cas d'interruption de l'alimentation normale ; - le système peut comprendre en outre une entrée de détection de l'activation de l'airbag (coussin gonflable) pour déclencher automatiquement une demande d'assistance d'urgence en cas de déclenchement des moyens de protection liés à l'airbag. Un appel d'urgence peut ainsi être déclenché, même si les occupants du véhicule ne sont pas en mesure de déclencher la demande d'assistance ; - le système peut comprendre en outre au moins un bouton utilisateur pour permettre à un utilisateur de déclencher une demande d'assistance et/ou de mettre fin au mode d'appel d'urgence. L'utilisateur peut alors commander les opérations sur le système multimédia. L'invention vise également un procédé mis en oeuvre dans un système multimédia tel que décrit précédemment, le procédé comprenant les étapes suivantes : i) déterminer au moins une condition pour activer un mode d'appel d'urgence correspondant à une demande d'assistance à distance, ii) commuter l'amplificateur audio en mode à gain d'amplification réduit. Selon des aspects optionnels, le procédé peut comprendre en outre l'une des étapes suivantes : - Coupure de l'alimentation électrique du module audio, - Désactivation de tous les haut-parleurs de la pluralité de haut-parleurs sauf un qui est effectivement utilisé en mode appel d'urgence, notamment en cas d'interruption de l'alimentation normale depuis le réseau de bord. Le procédé permet ainsi de réduire la consommation électrique d'un système multimédia en mode appel d'urgence et de garantir que la durée de disponibilité du 35 système pour la fonction appel d'urgence sera suffisante.The present invention relates to integrated multimedia systems combining car radio type and emergency call type functions. More particularly, the invention relates to an integrated multimedia system for a motor vehicle, comprising an audio module, configured to receive and process audio streams from one or more audio sources, an audio amplifier, a plurality of loudspeakers at least one of them being used for the emergency call function, a microphone, means of communication to a wireless communication network (cellular or other). In addition, it is usual for the audio amplifier to have a normal gain mode and a low amplification gain mode. Such a system is known from document US Pat. No. 6,055,478. However, if the emergency call function is used, the power consumption of the system is relatively high and if the power supply is interrupted or insufficient ( which is sometimes the case in the event of an accident requiring an emergency call), the duration of system availability for the emergency call function may be too short. It has therefore become apparent that there is a need to provide an improved solution for an integrated multimedia system to achieve an increased system uptime for the emergency call function under any circumstances. For this purpose, according to the invention, the integrated multimedia system comprises a management module in charge of at least the power supplies, which is configured to switch the audio amplifier in reduced amplification gain mode in case of activation of a emergency call mode corresponding to a remote assistance request, so that the power consumption of the system in emergency call mode is minimized. Thanks to these arrangements, it can be ensured that the duration of availability of the system for the emergency call function exceeds a prescribed minimum duration, such as for example at least 10 minutes. In embodiments of the method according to the invention, one or more of the following arrangements may also be used: the management module may be configured to cut off the power supply of the audio module in case of activation of the emergency call mode. Thus, the consumption of the multimedia system can be further reduced and the duration of availability increased; - only one speaker is used in emergency call mode. The consumption of the multimedia system can be further reduced in case of activation of the emergency call mode and the increased duration of availability; the management module may include a backup battery able to feed at least part of the system in case of interruption of the normal power supply from the on-board system, so that the energy stored in this backup battery enables, in the event of activation of the emergency call mode, ensure sufficient system uptime; - the management module is powered by a logic "OR" wired between the normal power supply and the backup battery, and is configured to detect the disappearance of the normal power supply, so that the consumption can be reduced in case of interruption of normal diet; - The system may further comprise an airbag activation detection input (airbag) to automatically trigger an emergency assistance request in case of triggering of the airbag-related protection means. An emergency call can be triggered, even if the occupants of the vehicle are not able to trigger the request for assistance; - The system may further include at least one user button to allow a user to initiate a request for assistance and / or terminate the emergency call mode. The user can then control the operations on the multimedia system. The invention also relates to a method implemented in a multimedia system as described above, the method comprising the following steps: i) determining at least one condition for activating an emergency call mode corresponding to a request for assistance remotely, ii) switch the audio amplifier to reduced amplification gain mode. According to optional aspects, the method may furthermore comprise one of the following steps: - Disconnection of the power supply of the audio module, - Deactivation of all the loudspeakers of the plurality of loudspeakers except one which is actually used in emergency call mode, especially in case of interruption of the normal power supply from the on-board system. The method thus makes it possible to reduce the power consumption of a multimedia system in emergency call mode and to guarantee that the duration of the system's availability for the emergency call function will be sufficient.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints, sur lesquels : - la figure 1 est une vue générale du système multimédia intégré selon l'invention, - la figure 2 montre un diagramme états-transitions du système de la figure 1. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.Other features and advantages of the invention will emerge during the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. In the general view of the integrated multimedia system according to the invention, FIG. 2 shows a state-transition diagram of the system of FIG. 1. In the various figures, the same references designate identical or similar elements.
La figure 1 représente un système 10 multimédia intégré pour un véhicule automobile, ledit système 10 multimédia combinant au moins des fonctions de type autoradio et de type appel d'urgence (aussi appelée en anglais « emergency call ») ; d'autres fonctions peuvent être incluses dans le système 10 multimédia comme la navigation cartographique, l'accès à internet, ou une interface main libre pour téléphone.FIG. 1 represents an integrated multimedia system for a motor vehicle, said multimedia system combining at least functions of the car radio and emergency call type (also called emergency call) type; other functions may be included in the multimedia system such as map navigation, internet access, or a hands-free phone interface.
La fonction autoradio comprend un module audio 1, configuré pour recevoir et traiter des flux audio à partir d'une ou plusieurs sources audio, comme par exemple un (ou plusieurs) tuner 11 (par exemple FM/AM/DAB), un lecteur CD/DVD 12, une interface USB 13. Le module audio 1 comprend un coeur de traitement 14 pour décoder et/ou transcoder les signaux sonores pour les mettre à disposition sur une sortie 15 à destination d'un amplificateur audio 3. Le système 10 comprend en outre une pluralité de haut-parleurs 2, par exemple typiquement quatre. Toutefois, ce nombre peut être réduit à deux dans le cas d'un véhicule utilitaire de type fourgon ou camion, ou peut être supérieur à quatre, par exemple six ou huit dans le cas de systèmes audio améliorés.The car radio function comprises an audio module 1, configured to receive and process audio streams from one or more audio sources, such as for example one (or more) tuner 11 (for example FM / AM / DAB), a CD player / DVD 12, a USB interface 13. The audio module 1 comprises a processing core 14 for decoding and / or transcoding the sound signals to make them available on an output 15 to an audio amplifier 3. The system 10 comprises furthermore a plurality of loudspeakers 2, for example typically four. However, this number can be reduced to two in the case of a van or truck-type utility vehicle, or may be greater than four, for example six or eight in the case of improved audio systems.
L'amplificateur audio 3 amplifie les signaux sonores issus du module audio 1 et commande les haut-parleurs 2. L'amplificateur audio 3 possède, comme il est d'usage, un mode à gain d'amplification normal (« N ») et un mode à gain d'amplification réduit (« R »). Le mode à gain d'amplification réduit (« N ») est utilisé dans le cas où un amplificateur auxiliaire extérieur est rajouté entre l'amplificateur audio 3 interne et les haut-parleurs 2. Dans l'exemple illustré, le gain d'amplification réduit de l'amplificateur audio 3 vaut 12 dB, alors que le gain d'amplification normal vaut 26 dB. L'amplificateur audio 3 reçoit les signaux 15 du module audio 1 susmentionné et aussi les signaux 17 d'un module audio auxiliaire 16, ne faisant pas partie directement 35 du module audio 1 de base. Ce module audio auxiliaire 16 sert de canal audio à une fonction d'appel d'urgence qui va être décrite ci-dessous.The audio amplifier 3 amplifies the sound signals coming from the audio module 1 and controls the loudspeakers 2. The audio amplifier 3 has, as is customary, a mode with normal amplification gain ("N") and a mode with reduced amplification gain ("R"). The mode with reduced amplification gain ("N") is used in the case where an external auxiliary amplifier is added between the internal audio amplifier 3 and the loudspeakers 2. In the example illustrated, the gain of amplification reduced audio amplifier 3 is 12 dB, while the normal amplification gain is 26 dB. The audio amplifier 3 receives the signals 15 from the aforementioned audio module 1 and also the signals 17 from an auxiliary audio module 16, which are not directly part of the basic audio module 1. This auxiliary audio module 16 serves as an audio channel for an emergency call function which will be described below.
La fonction nommée 'appel d'urgence' désigne une fonction permettant à un utilisateur du véhicule d'appeler un centre de services 60 distant, par exemple dans un des cas suivants : - le véhicule ne démarre pas ou présente une anomalie de fonctionnement (on peut aussi appeler ce cas de figure « appel suite à panne » ou en anglais « breakdown call » ou « B-Call »), - le véhicule vient d'avoir un accident (on peut aussi appeler ce cas de figure 'appel d'urgence' ou en anglais « emergency call » ou « E-Call »). Il faut noter que dans ce dernier cas, l'appel d'urgence peut être déclenché de manière automatique. En outre, l'appel d'urgence peut aussi avoir pour objet d'alerter le centre de services 60 à propos d'un accident dans lequel un autre véhicule est en cause. Bien sûr, les situations décrites ci-dessus ne constituent pas une liste exhaustive. On dénomme de manière générique par « mode d'appel d'urgence » la situation dans laquelle l'utilisateur ou le véhicule de l'utilisateur établit une communication (vocale et/ou de données) avec un centre de service 60 distant. Pour la fonction d'appel d'urgence, le système 10 comprend des moyens de communication 5 qui forment une interface avec un réseau de communication sans fil 50, de type cellulaire ou autre ; il peut s'agir d'une interface GSM ou 3G ou LTE/4G ou tout autre réseau cellulaire similaire. Un identifiant de type carte SIM permet une identification unitaire du système 10. Le réseau de communication sans fil 50 permet de mettre en communication le système 10 et le centre de services 60 distant. Pour la fonction d'appel d'urgence, le système 10 comprend en outre un microphone 7 comme entrée audio et au moins un des haut-parleurs 2 déjà mentionnés plus haut comme sortie audio. Plus précisément, la fonction d'appel d'urgence utilise selon les cas soit tous les haut-parleurs 2 du système 10, soit un seul haut-parleur 21. Il n'y a donc pas de ressource haut-parleur spécifique à la fonction appel d'urgence ce qui va dans le sens de l'intégration poussée. Avantageusement, en cas d'activation d'un mode d'appel d'urgence correspondant à une demande d'assistance à distance, le système 10 provoque la 30 commutation de l'amplificateur audio 3 dans son mode à gain d'amplification réduit (« R »), de manière à minimiser sa consommation électrique. Le système 10 multimédia comprend en outre un module de gestion 4, module qui est en charge au moins de gérer les différentes alimentations des unités du système 10. De plus, le module de gestion 4 des alimentations peut gérer la sélection du 35 gain d'amplification de l'amplificateur audio 3, normal (« N ») ou réduit (« R »), au moyen de la ligne de commande 38 (par exemple sous forme d'un bus 120).The function called 'emergency call' designates a function allowing a user of the vehicle to call a remote service center 60, for example in one of the following cases: the vehicle does not start or has a malfunction ( can also call this case "call after breakdown" or in English "breakdown call" or "B-Call"), - the vehicle has just had an accident (we can also call this case 'call of emergency 'or in English "emergency call" or "E-Call"). It should be noted that in the latter case, the emergency call can be triggered automatically. In addition, the emergency call may also have the purpose of alerting the service center 60 about an accident in which another vehicle is involved. Of course, the situations described above are not an exhaustive list. The term "emergency call mode" is generically referred to as the situation in which the user or the vehicle of the user establishes a communication (voice and / or data) with a remote service center 60. For the emergency call function, the system 10 comprises communication means 5 which form an interface with a wireless communication network 50, of cellular type or other; it can be a GSM or 3G or LTE / 4G interface or any other similar cellular network. A SIM card type identifier allows a unit identification of the system 10. The wireless communication network 50 allows the system 10 to communicate with the remote service center 60. For the emergency call function, the system 10 further comprises a microphone 7 as audio input and at least one of the speakers 2 already mentioned above as audio output. More precisely, the emergency call function uses, as the case may be, all the loudspeakers 2 of the system 10 or a single loudspeaker 21. There is therefore no speaker resource specific to the function. emergency call which goes in the direction of integration. Advantageously, in case of activation of an emergency call mode corresponding to a request for remote assistance, the system 10 causes the switching of the audio amplifier 3 in its reduced amplification gain mode ( "R"), so as to minimize its power consumption. The multimedia system further comprises a management module 4, module which is at least responsible for managing the different power supplies of the units of the system 10. In addition, the management module 4 of the power supplies can manage the selection of the gain of the power supply. amplification of the audio amplifier 3, normal ("N") or reduced ("R"), by means of the command line 38 (for example in the form of a bus 120).
Le module de gestion 4 peut en outre inclure un module d'interface 8 en charge d'acquérir certaines informations à partir du système électrique/électronique de base du véhicule (bus CAN par exemple), comme par exemple des boutons utilisateur ou une information indiquant un événement accidentel. De plus, le module d'interface 8 est configuré pour forcer la sélection du gain d'amplification réduit (« R ») de l'amplificateur audio 3 au moyen de la ligne de commande 38 susmentionnée. Toutefois, le module d'interface 8 et la gestion des informations susdites pourraient être dans une unité séparée, non forcément incluse dans le module de gestion 4. En particulier, une ou plusieurs entrées utilisateurs de type boutons 10 poussoir 82 peuvent être prévues pour permettre à l'utilisateur de déclencher volontairement un appel, et/ou de mettre fin à un appel en cours. Une entrée particulière nommée 'entrée de détection de l'activation de l'airbag' 81 permet de déclencher automatiquement une demande d'assistance d'urgence en cas de déclenchement des moyens de protection airbag, suite à un événement 15 accidentel. En situation normale d'utilisation, le système 10 est alimenté en énergie électrique par une alimentation normale 49 en provenance de la batterie 9 du véhicule. Habituellement, cette alimentation est permanente. De plus, le système 10 comprend une batterie de secours 6 destinée à être 20 utilisée en cas d'interruption de l'alimentation normale 49 depuis le réseau de bord. La batterie de secours 6 est gérée par le module de gestion 4 des alimentations ; elle est rechargée par l'alimentation en provenance de la batterie 9 du véhicule (et/ou de l'alternateur). En outre le système 10 peut être équipé d'un module GPS (abréviation 25 anglaise de « Global Positioning System », soit un système de géolocalisation) pour localiser le véhicule, ce module pouvant être interfacé avec le module 5 comprenant les moyens de communication susmentionnés, ou le module d'interface 8, ou encore tout autre module du système 10. Le module de gestion 4 est alimenté par un « OU » logique câblé (par 30 exemple un « OU» à diode) entre l'alimentation normale 49 et l'alimentation 46 depuis la batterie de secours 6. En outre, le module de gestion 4 est configuré pour détecter la disparition de l'alimentation normale 49 du réseau de bord véhicule. Le système 10 fonctionne comme suit, en référence à la figure 2. Le mode de fonctionnement par défaut est le mode autoradio El, dans lequel le gain de l'amplificateur 35 audio 3 est le gain d'amplification normal (« N ») et où tous les haut-parleurs 2 sont utilisés de manière à procurer les meilleures performances sonores et le meilleur rendu audio dans le véhicule. Dans ce mode autoradio El, la consommation électrique du système 10 est substantielle, typiquement plusieurs watts ou plusieurs dizaines de watts. Lorsqu'une condition de déclenchement du mode d'appel d'urgence est détectée, repérée par la transition 11, sur un déclenchement volontaire ou automatique, le 5 système 10 passe dans le mode « appel d'urgence » E2. Dès l'initialisation de ce mode, le module de gestion 4 commute l'amplificateur 3 dans son mode à gain d'amplification réduit (« R »). En outre, le module de gestion 4 peut également couper l'alimentation électrique du module audio 1. On a alors une consommation électrique très basse, au plus de quelques 10 watts, au mieux inférieur à 1 W, qui peut être supportée le cas échéant uniquement par la batterie de secours 6. En effet dans certains cas d'événement accidentel, le système de protection du véhicule interrompt l'alimentation électrique générale pour diminuer le risque d'incendie par court-circuit ou étincelle. S'il s'agit d'un événement accidentel impliquant le véhicule, et que le module 15 de gestion 4 détecte une interruption de l'alimentation normale depuis le réseau de bord 49, alors (transition 13), le module de gestion transmet une commande vers l'amplificateur audio 3 de manière à ce qu'il désactive tous les haut-parleurs 2 sauf un seul haut-parleur 21 qui reste activé pour la communication vocale avec le centre de services 60.The management module 4 may further include an interface module 8 in charge of acquiring certain information from the vehicle's electrical / electronic system base (CAN bus for example), such as user buttons or information indicating an accidental event. In addition, the interface module 8 is configured to force the selection of the reduced amplification gain ("R") of the audio amplifier 3 by means of the above-mentioned control line 38. However, the interface module 8 and management of the above information could be in a separate unit, not necessarily included in the management module 4. In particular, one or more user inputs of the push button type 82 can be provided to allow the user to voluntarily initiate a call, and / or terminate an ongoing call. A particular input called 'air bag activation detection input 81' makes it possible to automatically trigger an emergency assistance request in the event of the air bag protection means tripping, following an accidental event. In normal use situation, the system 10 is supplied with electrical energy by a normal power supply 49 from the battery 9 of the vehicle. Usually, this diet is permanent. In addition, the system 10 includes a backup battery 6 to be used in case of interruption of the normal power supply 49 from the on-board network. The backup battery 6 is managed by the management module 4 of the power supplies; it is recharged by the power supply from the battery 9 of the vehicle (and / or the alternator). In addition, the system 10 may be equipped with a GPS module (abbreviation of "Global Positioning System", ie a geolocation system) for locating the vehicle, this module being able to interface with the module 5 comprising the aforementioned means of communication. , or the interface module 8, or any other module of the system 10. The management module 4 is powered by a wired logic "OR" (for example a "OR" with a diode) between the normal power supply 49 and the power supply 46 from the backup battery 6. In addition, the management module 4 is configured to detect the disappearance of the normal power supply 49 of the vehicle on-board system. The system 10 operates as follows, with reference to FIG. 2. The default operating mode is the car radio mode E1, wherein the gain of the audio amplifier 3 is the normal amplification gain ("N") and where all speakers 2 are used to provide the best sound performance and audio rendering in the vehicle. In this car radio mode El, the power consumption of the system 10 is substantial, typically several watts or several tens of watts. When a triggering condition of the emergency call mode is detected, indicated by the transition 11, on a voluntary or automatic trigger, the system 10 goes into the "emergency call" mode E2. Upon initialization of this mode, the management module 4 switches the amplifier 3 into its reduced amplification gain ("R") mode. In addition, the management module 4 can also cut off the power supply of the audio module 1. There is then a very low power consumption, at most 10 watts, at best less than 1 W, which can be supported if necessary only in the emergency battery 6. In certain cases of accidental events, the vehicle protection system interrupts the general power supply to reduce the risk of fire by short circuit or spark. If it is an accidental event involving the vehicle, and the management module 4 detects an interruption of the normal power supply from the on-board network 49, then (transition 13), the management module transmits a control to the audio amplifier 3 so that it deactivates all the speakers 2 except a single speaker 21 which remains activated for voice communication with the service center 60.
20 La transition 12 illustre le retour du mode d'appel d'urgence E2 vers le mode autoradio El, ce qui se produit généralement soit à l'issue de la communication avec le centre de services 60, que ce soit à l'initiative de l'utilisateur du véhicule à l'initiative du centre de services 60, ou bien encore après une certaine temporisation prédéfinie qui suit la fin de la communication.The transition 12 illustrates the return of the emergency call mode E2 to the car radio mode El, which generally occurs either after the communication with the service center 60, whether on the initiative of the user of the vehicle at the initiative of the service center 60, or even after a certain predefined delay which follows the end of the communication.
25 Il faut noter que l'entrée dans le mode « appel d'urgence » (transition 11) peut aussi être provoquée par la réception d'un appel prioritaire de secours, par exemple en cas de rappel subséquent en provenance du centre de services 60. Cette fonctionnalité pourrait aussi être utilisée en cas d'un appel à l'initiative du centre de services 60, de manière décorrélée par rapport à tout événement accidentel.It should be noted that entry into the "emergency call" mode (transition 11) may also be caused by the receipt of a priority emergency call, for example in the event of a subsequent callback from the service center. This feature could also be used in the event of a call from the service center 60, in a decorrelated manner with respect to any accidental event.