La présente invention concerne l'utilisation d'un terminal sans fil portable, tel que par exemple un téléphone portable ou un assistant numérique personnel, dans un véhicule. Les téléphones intelligents (appelés 'smartphones' en anglais) sont devenus 5 en quelques années des équipements très répandus dans la vie de tous les jours pour une grande partie de la population. Ils servent à la fois de terminal de communication, de terminal audio ou vidéo, de récepteur radio, de système de radio navigation etc. On les utilise partout, à la maison, dans la rue, dans les lieux publics et même dans les moyens de transport tels que les véhicules automobiles. Or, dans ce dernier cas, il est bien connu 10 que leur utilisation par le conducteur d'un véhicule est dangereuse et augmente le risque de survenue d'accidents, la tenue en main d'un téléphone entravant le conducteur dans ses mouvements pour la conduite du véhicule et accaparant son attention, la détournant de la conduite dudit véhicule. Pour que l'utilisateur puisse téléphoner sans avoir à tenir en main le 15 téléphone, des kits 'mains libre' pour véhicules ont été développés par les fabricants d'accessoires de téléphone ou d'accessoires automobiles. Ces kits se présentent généralement sous la forme d'un écouteur et d'un microphone aptes à communiquer via une liaison filaire ou non filaire avec le téléphone. L'écouteur et le microphone sont par exemple disposés sur un casque porté par le conducteur et communiquent via une liaison 20 Bluetooth® avec le téléphone. Le conducteur ne tient plus en main le téléphone mais doit cependant toujours appuyer sur les touches de celui-ci pour prendre une communication ou lancer une application. Pour que le conducteur n'ait pas à enlever ses mains du volant pour prendre un appel ou lancer une application, le véhicule peut être équipé d'un module de touches 25 de sélection disposé sur le volant ou à proximité de celui-ci et raccordé au téléphone via une liaison filaire ou non filaire. Ces touches de sélection sont alors utilisées par le conducteur pour sélectionner une fonction ou une application du téléphone sans avoir à quitter la route des yeux. Ce module de sélection comprend éventuellement un système de commande vocale pour commander le téléphone avec la voix. 30 Tous ces accessoires permettent ainsi au conducteur de garder les mains sur le volant ou à proximité de celui-ci mais ne l'aident pas à naviguer dans les menus du téléphone pour atteindre une application et la lancer. Le conducteur doit pour cela toujours consulter l'écran du téléphone, ou un écran annexe connecté au téléphone, pendant la navigation à travers les menus du téléphone. Pendant cette opération de 35 consultation, le conducteur ne regarde pas la route. En outre, la navigation dans les menus du téléphone accapare toute son attention et le détourne de son activité principale qui devrait être la conduite du véhicule. Le risque de survenue d'accidents reste donc élevé. Avec les téléphones actuels qui comprennent un nombre d'applications ou de fonctions (réglages de paramètres, sélection dans une liste, recherche d'information...) de plus en plus grand, ce risque a même tendance à augmenter. En effet, l'interface utilisateur des téléphones actuels est conçue pour avoir accès à l'ensemble des fonctions ou applications. La sélection d'une application ou fonction s'effectue alors au travers d'une pluralité de menus et sous-menus requérant, dans chacun d'entre eux, une action (une pression, communément appelée 'clic', sur une touche de sélection du téléphone ou du module de sélection du kit, ou la prononciation d'un mot dans le cas d'une interface vocale) de la part de l'utilisateur pour sélectionner une commande ou faire apparaître un sous-menu. L'interface utilisateur des téléphones telle qu'elle existe actuellement requiert donc une certaine attention de la part de l'utilisateur pendant le processus de sélection qui peut être long lorsque le conducteur doit naviguer au travers d'un grand nombre de menus. L'utilisation des interfaces actuelles semble donc incompatible avec la pratique de la conduite d'un véhicule. Elle est essentiellement conçue pour une utilisation à la maison ou dans les lieux publics correspondant à des situations où l'utilisateur peut être suffisamment attentif pour naviguer dans les menus du téléphone sans se mettre en danger. L'invention a pour but de résoudre tout ou partie des inconvénients précités. Un but de l'invention est notamment de proposer un procédé et un système permettant une navigation dans les menus des terminaux portables rapide et adaptée à 25 une utilisation pendant la conduite d'un véhicule. Selon l'invention, on propose un changement automatique de l'interface utilisateur du terminal portable lorsque celui-ci est à bord d'un véhicule en mouvement, le terminal portable basculant alors d'une interface utilisateur classique vers une interface utilisateur plus adaptée à la conduite automobile. 30 Plus particulièrement, l'invention a pour objet un procédé de commande d'un terminal portable dans un véhicule, ledit terminal portable étant apte à fonctionner selon une norme de télécommunication sans fil telle que la norme Bluetooth ou la norme NFC, remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - lorsque ledit terminal portable est à l'intérieur ou à proximité dudit véhicule, 35 couplage du terminal portable avec un équipement dudit véhicule fonctionnant selon ladite norme de télécommunication sans fil de sorte que l'équipement du véhicule et le terminal portable puissent communiquer entre eux, N applications et/ou fonctions du terminal portable et/ou du véhicule étant accessibles via une première interface utilisateur du terminal portable dans un premier mode de fonctionnement, appelé mode normal du terminal portable, - détection par le terminal portable que la vitesse du véhicule est supérieure à une valeur seuil prédéterminée ; - lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à une première valeur seuil prédéterminée, passage automatique du terminal portable dans un deuxième mode de fonctionnement, appelé mode automobile, dans lequel seules M applications et/ou fonctions parmi les N applications et/ou fonctions sont accessibles via une seconde interface utilisateur, avec M < N. Dans la suite de la description, le terme application désigne tout logiciel applicatif installé dans un terminal portable, un équipement du véhicule ou un serveur distant. Le terme fonction désigne les étapes permettant d'utiliser les applications. L'envoi et la réception d'appels téléphoniques, l'envoi et la réception de messages électroniques, l'écoute de musique sont par exemple des applications. Les fonctions associées à ces applications sont par exemple la prise d'un appel téléphonique, la sélection ou la saisie d'un destinataire, la sélection d'un morceau de musique, le réglage du volume de l'application... Avantageusement, lesdites M applications et/ou fonctions sont accessibles via 20 ladite seconde interface utilisateur par au plus P actions successives sur ladite seconde interface utilisateur, P étant inférieur ou égal à 3 et de préférence égal à 0 ou 1. Selon l'invention, le terminal portable passe automatiquement en mode automobile lorsque la vitesse du véhicule dépasse la première valeur seuil, notée X, et repasse en mode normal lorsque la vitesse redescend en dessous d'une deuxième valeur 25 seuil, notée Y, avec de préférence X > Y. Ceci permet d'éviter un basculement intempestif entre les deux modes lorsque la vitesse oscille autour de la valeur seuil X ou Y. Selon un mode de réalisation particulier, la première valeur seuil X est comprise entre 2 km/h et 10 km/h et la deuxième valeur seuil Y est comprise entre 2 km/h et 7 km/h. Le passage au mode automobile est par exemple réalisée lorsque la vitesse 30 devient supérieure à X = 10 km/h. et le retour au mode normal s'effectue par exemple lorsque la vitesse redescend en dessous de Y = 2 km/h. Dans ce mode automobile, l'utilisateur du terminal portable a accès à un nombre réduit d'applications ou de fonctions. Par exemple, seules les applications orientées automobile, l'envoi ou la réception d'appels téléphoniques et la lecture de 35 courriers électroniques reçus via une interface vocale sont accessibles. Les applications orientées automobiles sont par exemple la localisation et l'aide à la navigation (réception GPS), l'avertissement de zones dangereuses ou la délivrance d'informations de trafic. Ces applications ou fonctions sont accessibles par un nombre réduit d'actions sur l'interface du terminal portable, au maximum trois clics ou commandes vocales. De préférence, l'interface du mode automobile anticipe les besoins de l'utilisateur en proposant automatiquement un lancement d'application en fonction d'événements ou de situations. Par exemple l'interface propose de guider le conducteur jusqu'à la station essence la plus proche lorsque le niveau d'essence bas a été détecté, sans aucune action de l'utilisateur.The present invention relates to the use of a portable wireless terminal, such as for example a mobile phone or a PDA, in a vehicle. Smartphones (called 'smartphones' in English) have become 5 in a few years of equipment widely used in everyday life for a large part of the population. They serve as communication terminal, audio or video terminal, radio receiver, radio navigation system etc. They are used everywhere, at home, on the street, in public places and even in means of transportation such as motor vehicles. However, in the latter case, it is well known that their use by the driver of a vehicle is dangerous and increases the risk of occurrence of accidents, the holding in hand of a telephone impeding the driver in his movements for the driving the vehicle and capturing his attention, diverting it from driving said vehicle. In order for the user to telephone without having to hold the phone in hand, 'hands free' kits for vehicles have been developed by the manufacturers of telephone accessories or car accessories. These kits are generally in the form of an earphone and a microphone able to communicate via a wired or wireless link with the phone. The earpiece and the microphone are for example arranged on a helmet worn by the driver and communicate via a Bluetooth connection with the telephone. The driver no longer holds the phone but must always press the keys of it to take a call or launch an application. In order for the driver not to remove his hands from the steering wheel to take a call or launch an application, the vehicle may be equipped with a selection key module disposed on or near the steering wheel and connected. on the phone via a wired or wireless link. These selection keys are then used by the driver to select a function or application of the phone without having to leave the road eyes. This selection module optionally comprises a voice command system for controlling the telephone with the voice. All these accessories thus allow the driver to keep hands on the steering wheel or close to it but do not help navigate the menus of the phone to reach an application and launch. The driver must always consult the phone screen, or an additional screen connected to the phone, while navigating through the phone menus. During this consultation operation, the driver does not look at the road. In addition, navigating the phone's menus catches all of his attention and distracts him from his main activity that should be driving the vehicle. The risk of occurrence of accidents remains high. With current phones that include a number of applications or functions (parameter settings, selection in a list, search information ...) more and more, this risk even tends to increase. Indeed, the user interface of the current phones is designed to have access to all functions or applications. The selection of an application or function is then performed through a plurality of menus and submenus requiring, in each of them, an action (a pressure, commonly called a 'click', on a selection key the phone or the module selection kit, or the pronunciation of a word in the case of a voice interface) from the user to select a command or display a submenu. The user interface of the phones as it currently exists therefore requires some attention from the user during the selection process which can be long when the driver has to navigate through a large number of menus. The use of current interfaces therefore seems incompatible with the practice of driving a vehicle. It is primarily designed for use at home or in public places corresponding to situations where the user can be attentive enough to navigate the menus of the phone without putting himself in danger. The invention aims to solve all or part of the aforementioned drawbacks. An object of the invention is in particular to provide a method and a system for navigation in the menus of portable terminals fast and suitable for use while driving a vehicle. According to the invention, it proposes an automatic change of the user interface of the portable terminal when it is on board a moving vehicle, the portable terminal then switching from a conventional user interface to a user interface more adapted to driving. More particularly, the subject of the invention is a method for controlling a portable terminal in a vehicle, said portable terminal being able to operate according to a wireless telecommunications standard such as the Bluetooth standard or the NFC standard, which is remarkable in that it comprises the following steps: - when said portable terminal is in or near said vehicle, coupling the portable terminal with an equipment of said vehicle operating according to said wireless telecommunication standard so that the vehicle equipment and the portable terminal can communicate with each other, N applications and / or functions of the portable terminal and / or the vehicle being accessible via a first user interface of the portable terminal in a first mode of operation, called normal mode of the portable terminal, - detection by the portable terminal that the speed of the vehicle is greater than a predetermined threshold value; when the speed of the vehicle is greater than a first predetermined threshold value, automatic passage of the portable terminal in a second mode of operation, called automotive mode, in which only M applications and / or functions among the N applications and / or functions are accessible via a second user interface, with M <N. In the remainder of the description, the term application refers to any application software installed in a portable terminal, a vehicle equipment or a remote server. The term function refers to the steps to use the applications. The sending and receiving of telephone calls, the sending and receiving of electronic messages, the listening of music are for example applications. The functions associated with these applications are, for example, taking a telephone call, selecting or entering a recipient, selecting a piece of music, adjusting the volume of the application, etc. Advantageously, said M applications and / or functions are accessible via said second user interface by at most P successive actions on said second user interface, P being less than or equal to 3 and preferably equal to 0 or 1. According to the invention, the portable terminal automatically switches to automotive mode when the vehicle speed exceeds the first threshold value, noted X, and returns to normal mode when the speed drops below a second threshold value, denoted Y, preferably X> Y. This allows to avoid inadvertent switching between the two modes when the speed oscillates around the threshold value X or Y. According to a particular embodiment, the first threshold value X is included between 2 km / h and 10 km / h and the second threshold value Y is between 2 km / h and 7 km / h. The transition to the automobile mode is for example carried out when the speed becomes greater than X = 10 km / h. and return to normal mode is for example when the speed drops below Y = 2 km / h. In this automotive mode, the user of the portable terminal has access to a small number of applications or functions. For example, only automotive-oriented applications, sending or receiving phone calls, and reading 35 e-mails received via a voice interface are available. Examples of automotive-oriented applications are location and navigation assistance (GPS reception), warning of danger zones or the issuance of traffic information. These applications or functions are accessible by a small number of actions on the interface of the portable terminal, a maximum of three clicks or voice commands. Preferably, the automotive mode interface anticipates the needs of the user by automatically proposing an application launch based on events or situations. For example, the interface proposes to guide the driver to the nearest gas station when the low fuel level has been detected, without any action of the user.
Par ailleurs, l'arborescence des menus de l'interface est conçue pour comprendre un nombre réduit de niveaux et un passage facile d'une application à l'autre. Avantageusement, les applications et/ou fonctions de ce noyau et leurs nombres varient en fonction du propriétaire du terminal portable. L'invention concerne également un terminal portable apte à fonctionner selon 15 une norme de télécommunication sans fil telle que la norme Bluetooth® ou la norme NFC, remarquable en ce qu'il comprend : - des moyens de couplage pour se coupler avec un équipement d'un véhicule fonctionnant selon ladite norme de télécommunication sans fil lorsqu'il est à l'intérieur ou à proximité dudit véhicule, de sorte que l'équipement du véhicule et 20 le terminal portable puissent communiquer entre eux, N applications et/ou fonctions du terminal portable et/ou du véhicule étant accessibles via une première interface utilisateur du terminal portable dans un premier mode de fonctionnement du terminal portable, - des moyens de détection pour détecter si la vitesse du véhicule est supérieure à 25 une valeur seuil prédéterminée ; - des moyens pour passer automatiquement, lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à une valeur seuil prédéterminée, dans un deuxième mode de fonctionnement, appelé mode automobile, dans lequel seules M applications et/ou fonctions parmi les N applications et/ou fonctions sont accessibles via une 30 seconde interface utilisateur, M < N, lesdites M applications et/ou fonctions étant accessibles via ladite seconde interface utilisateur par au plus P actions successives sur ladite seconde interface utilisateur, P étant inférieur ou égal à trois. D'autres avantages pourront encore apparaître à l'homme du métier à la 35 lecture des exemples ci-dessous, illustrés par les figures annexées, donnés à titre illustratif. - La figure 1 représente un organigramme illustrant les étapes du procédé de l'invention ; - La figure 2 illustre le passage automatique du mode normal vers le mode automobile du procédé de la figure 1 ; - La figure 3 illustre un exemple d'interface du mode automobile conforme à l'invention ; - La figure 4 illustre un exemple d'arborescence de l'interface de la figure 3 ; et - Les figures 5A à 5D illustrent des exemples d'utilisation de l'interface du mode automobile de l'invention. En référence aux figures annexées, on propose un procédé modifiant automatiquement l'interface utilisateur d'un terminal portable lorsque ce dernier est couplé avec un équipement d'un véhicule en mouvement. La nouvelle interface est adaptée pour distraire le moins possible l'utilisateur du terminal portable lorsque celui-ci conduit le véhicule. Cette interface est prévue pour accéder à un noyau réduit d'applications ou de fonctions compatibles avec la conduite automobile, ces applications ou fonctions étant accessibles par un nombre réduit d'actions (clic ou commande vocale) sur l'interface. Les applications ou fonctions susceptibles de distraire fortement l'utilisateur du terminal portable, par exemple la consultation d'une vidéo sur internet, ne sont pas accessibles par cette nouvelle interface. En référence à la figure 1, le procédé de l'invention comporte une étape El de couplage du terminal portable avec un équipement du véhicule. Ce couplage est réalisé via une liaison sans fil du type Bluetooth® ou NFC (pour `Near Field Communication' dans la terminologie anglo-saxonne, c'est-à-dire une communication en champ proche). Le terminal portable est par exemple couplé à un réseau du véhicule apte à communiquer via une liaison Bluetooth® ou NFC avec le terminal portable. Le terminal portable communique, via ce réseau, avec un ou plusieurs équipements du véhicule, par exemple avec l'autoradio, le navigateur GPS (abréviation de 'Global Positioning System', soit un système de localisation mofial) ou le limiteur de vitesse du véhicule. Cette étape de couplage ne peut être effectuée que lorsque le terminal portable est présent dans la zone de portée du réseau du véhicule, généralement dans une zone de quelques mètres autour du point d'entrée/sortie du réseau dans le cas d'une liaison Bluetooth® et de quelques centimètres dans le cas d'une liaison NFC. Lors de la première utilisation, le terminal portable et le réseau du véhicule ont 35 besoin d'être appairés. Lors de cette opération d'appairage qui peut être automatique ou manuelle, des codes sont échangés par les deux appareils, notamment des codes d'identification. Les codes sont ensuite mémorisés une fois pour toutes pour les prochaines opérations de couplage. Une fois les deux appareils couplés, ils peuvent communiquer ensemble. Les applications installées dans le terminal portable et éventuellement celles installées dans des équipements du véhicule peuvent être accédées via l'interface utilisateur habituelle du terminal portable. Cette première interface utilisateur permet d'accéder à un grand nombre d'applications et de fonctions liées à ces applications. Ces applications et/ou fonctions sont accessibles via une pluralité de menus et sous-menus du terminal portable qui ne sont habituellement pas adaptés à la conduite automobile.In addition, the menu tree of the interface is designed to include a reduced number of levels and an easy transition from one application to another. Advantageously, the applications and / or functions of this kernel and their numbers vary according to the owner of the portable terminal. The invention also relates to a portable terminal capable of operating according to a wireless telecommunications standard such as the Bluetooth® standard or the NFC standard, which is remarkable in that it comprises: coupling means for coupling with a device for a vehicle operating according to said wireless telecommunication standard when it is in or near said vehicle, so that the vehicle equipment and the portable terminal can communicate with each other, N applications and / or functions of the vehicle; portable terminal and / or the vehicle being accessible via a first user interface of the portable terminal in a first mode of operation of the portable terminal; detection means for detecting whether the speed of the vehicle is greater than a predetermined threshold value; means for automatically switching, when the speed of the vehicle is greater than a predetermined threshold value, in a second mode of operation, called automotive mode, in which only M applications and / or functions among the N applications and / or functions are accessible; via a second user interface, M <N, said M applications and / or functions being accessible via said second user interface by at most P successive actions on said second user interface, P being less than or equal to three. Other advantages may still appear to those skilled in the art on reading the examples below, illustrated by the appended figures, given for illustrative purposes. FIG. 1 represents a flowchart illustrating the steps of the method of the invention; FIG. 2 illustrates the automatic transition from the normal mode to the automobile mode of the method of FIG. 1; FIG. 3 illustrates an exemplary automotive mode interface according to the invention; FIG. 4 illustrates an exemplary tree of the interface of FIG. 3; and FIGS. 5A to 5D illustrate examples of use of the automotive mode interface of the invention. With reference to the appended figures, there is provided a method automatically modifying the user interface of a portable terminal when the latter is coupled with equipment of a moving vehicle. The new interface is adapted to distract the user as little as possible from the portable terminal when the latter is driving the vehicle. This interface is intended to access a reduced core of applications or functions compatible with driving, these applications or functions being accessible by a reduced number of actions (click or voice command) on the interface. Applications or functions that can greatly distract the user from the mobile terminal, for example viewing a video on the internet, are not accessible by this new interface. With reference to FIG. 1, the method of the invention comprises a step E1 of coupling the portable terminal with a vehicle equipment. This coupling is achieved via a wireless link of the Bluetooth® or NFC type (for `Near Field Communication 'in the English terminology, that is to say a near-field communication). The portable terminal is for example coupled to a vehicle network capable of communicating via a Bluetooth® or NFC link with the portable terminal. The portable terminal communicates, via this network, with one or more pieces of equipment of the vehicle, for example with the car radio, the GPS navigator (abbreviation for 'Global Positioning System', a mofial location system) or the vehicle speed limiter. . This coupling step can only be performed when the portable terminal is present in the range of the vehicle network, generally in a zone of a few meters around the entry / exit point of the network in the case of a Bluetooth link ® and a few centimeters in the case of an NFC link. During the first use, the portable terminal and the vehicle network need to be paired. During this pairing operation which can be automatic or manual, codes are exchanged by both devices, including identification codes. The codes are then memorized once and for all for the next coupling operations. Once both devices pair, they can communicate together. The applications installed in the portable terminal and possibly those installed in vehicle equipment can be accessed via the usual user interface of the portable terminal. This first user interface provides access to a large number of applications and functions related to these applications. These applications and / or functions are accessible via a plurality of menus and submenus of the portable terminal that are not usually suitable for driving.
Le procédé comporte ensuite une étape E2 consistant à détecter si le véhicule est en mouvement et, plus particulièrement, à déterminer si la vitesse V du véhicule est supérieure à une première valeur seuil X prédéterminée, par exemple 10 km/h. La vitesse V du véhicule est fournie au terminal portable, soit par le réseau du véhicule via la liaison Bluetooth® ou NFC, soit par le terminal portable lui-même.The method then comprises a step E2 of detecting whether the vehicle is in motion and, more particularly, of determining whether the speed V of the vehicle is greater than a first predetermined threshold value X, for example 10 km / h. The speed V of the vehicle is supplied to the portable terminal, either by the vehicle network via the Bluetooth® or NFC link, or by the portable terminal itself.
Dès que la vitesse V du véhicule est supérieure à cette valeur seuil X, le terminal portable passe automatiquement dans un mode de fonctionnement appelé mode automobile (étape E3), dans lequel seule une partie des applications et/ou fonctions du terminal portable et du véhicule est accessible via une nouvelle interface utilisateur. Le choix des applications et des fonctions est alors réduit pour que l'utilisation de celles-ci ne mobilise pas trop l'attention de l'utilisateur. Cette interface est aussi conçue pour limiter le nombre d'actions (clics sur le terminal portable ou sur un accessoire du terminal portable ou alors commandes vocales pour un équipement de reconnaissance vocale) nécessaires pour la mise en oeuvre de ces applications ou fonctions. Selon l'invention, cette interface est conçue pour limiter ce nombre à trois au maximum. Elle est également conçue pour anticiper au maximum les besoins de l'utilisateur en lui proposant des lancements automatiques d'applications. Si la vitesse V du véhicule diminue et passe en dessous d'une deuxième valeur seuil Y prédéterminée (détection E4), le terminal portable repasse automatiquement en mode normal (étape E5). La valeur seuil Y est de préférence 30 inférieure à la valeur seuil X et est comprise entre 2 et 7 km/h. Elle est par exemple égale à 2 km/h. La figure 2 illustre le passage automatique du mode de fonctionnement du terminal portable avec son interface utilisateur habituelle vers un mode de fonctionnement automobile avec une interface utilisateur spécifique à ce mode. L'interface utilisateur 35 habituelle comprend classiquement un grand nombre d'applications ou de fonctions. Ces applications et fonctions sont réparties au sein d'une arborescence comprenant plusieurs menus présentant chacun un ou plusieurs niveaux. A un instant donné, l'écran du terminal portable affiche les fonctions ou applications correspondant à un niveau donné d'un menu donné, c'est-à-dire à un endroit donné de l'arborescence. Selon l'invention, l'arborescence de l'interface utilisateur du mode automobile est simplifiée en diminuant le nombre d'applications ou fonctions accessibles à chaque niveau et le nombre de niveaux de l'arborescence. Cette arborescence est également conçue pour simplifier le passage d'un niveau donné d'une application vers un niveau donné d'une autre application. La figure 3 et les figures suivantes illustrent un exemple d'interface adaptée pour le mode automobile d'un terminal portable comportant un écran tactile. On peut 10 naviguer dans cette interface soit en faisant glisser ("swiping" dans la terminologie anglo-saxonne) le doigt sur l'écran pour accéder à une partie non visible de l'interface, soit en appuyant ("tapping" dans la terminologie anglo-saxonne) sur un icône affiché sur l'écran. Dans l'exemple de l'interface illustrée par la figure 3, on passe de l'application "Messages" vers l'application "Musique" en faisant glisser le doigt vers la droite. On passe 15 de l'application "Musique" vers l'application "Téléphone" en faisant également glisser le doigt vers la droite. Une zone dans la partie supérieure de la page affichée à l'écran du terminal portable est dédiée pour accéder à la source de l'application courante et une zone dans la partie inférieure de ladite page est dédiée pour afficher la localisation du véhicule et éventuellement accéder à d'autres informations sur la localisation du véhicule. 20 La figure 4 illustre un exemple d'arborescence des menus affichés sur l'écran en mode automobile. Dans l'application "Messages", les sources possibles sont multiples : boite de réception, SMS, Email, Facebook®, Twitter®,... On peut les faire défiler verticalement à l'écran en faisant glisser le doigt du haut vers le bas ou inversement. Si on clique sur la boite de réception, une nouvelle page apparait. Cette 25 page comprend dans sa partie supérieure la source consultée, ici la boite de réception, et le nombre de messages qu'elle contient. Dans sa partie médiane, elle contient le nom du contact qui a envoyé le message, et dans sa partie inférieure, une information de localisation du véhicule ainsi que la vitesse à respecter à cette localisation. Pour l'application "Musique", les sources proposées à la figure 4 sont : 30 Radio FM, Musiques favorites, Ipod®, Spotify®, LastFM®. Si on clique sur la radio FM, une nouvelle page apparait. Cette page comprend dans sa partie supérieure la source consultée, ici la radio FM, dans sa partie médiane le nom de la station écoutée, et dans sa partie inférieure, l'information de localisation du véhicule et la vitesse à respecter à cette localisation. 35 Pour l'application "Téléphone", les sources proposées à la figure 4 pour l'envoi d'appels sont : Appels récents, Favoris, Contacts. Si on clique sur Appels récents, une nouvelle page apparait. Cette page comprend dans sa partie supérieure la source consultée, ici Appels récents, dans sa partie médiane le nom des derniers contacts appelés, et dans sa partie inférieure, l'information de localisation du véhicule et la vitesse à respecter à cette localisation. Si on clique dans la partie inférieure de l'un de ces trois écrans relative à la localisation du véhicule, un plan de situation est affiché.As soon as the speed V of the vehicle is greater than this threshold value X, the portable terminal automatically goes into a mode of operation called automotive mode (step E3), in which only a part of the applications and / or functions of the portable terminal and the vehicle is accessible via a new user interface. The choice of applications and functions is then reduced so that the use thereof does not mobilize too much the attention of the user. This interface is also designed to limit the number of actions (clicks on the handheld or an accessory of the portable terminal or voice commands for voice recognition equipment) necessary for the implementation of these applications or functions. According to the invention, this interface is designed to limit this number to no more than three. It is also designed to anticipate the user's needs as much as possible by offering automatic launches of applications. If the speed V of the vehicle decreases and falls below a second predetermined threshold value Y (detection E4), the portable terminal automatically returns to normal mode (step E5). The threshold value Y is preferably lower than the threshold value X and is between 2 and 7 km / h. It is for example equal to 2 km / h. Figure 2 illustrates the automatic transition from the operating mode of the portable terminal with its usual user interface to an automotive mode of operation with a user interface specific to this mode. The usual user interface typically includes a large number of applications or functions. These applications and functions are distributed in a tree structure comprising several menus each having one or more levels. At a given moment, the screen of the portable terminal displays the functions or applications corresponding to a given level of a given menu, that is to say at a given location of the tree. According to the invention, the tree of the user interface of the automotive mode is simplified by reducing the number of applications or functions accessible to each level and the number of levels of the tree. This tree is also designed to simplify the transition from a given level of an application to a given level of another application. FIG. 3 and the following figures illustrate an exemplary interface adapted for the automotive mode of a portable terminal comprising a touch screen. This interface can be navigated either by sliding ("swiping" in the English terminology) the finger on the screen to access a non-visible part of the interface, or by pressing ("tapping" in the terminology Anglo-Saxon) on an icon displayed on the screen. In the example of the interface illustrated in Figure 3, we move from the application "Messages" to the application "Music" by sliding the finger to the right. We move 15 from the "Music" application to the "Phone" application by also sliding the finger to the right. An area in the upper part of the page displayed on the screen of the portable terminal is dedicated to access the source of the current application and a zone in the lower part of said page is dedicated to display the location of the vehicle and possibly access to other information about the location of the vehicle. Figure 4 illustrates an example of a menu tree displayed on the screen in the automotive mode. In the "Messages" application, the possible sources are multiple: inbox, SMS, Email, Facebook®, Twitter®, ... They can be scrolled vertically on the screen by dragging the finger from the top to the down or vice versa. If you click on the inbox, a new page appears. This page includes in its upper part the source consulted, here the inbox, and the number of messages it contains. In its middle part, it contains the name of the contact who sent the message, and in its lower part, a location information of the vehicle and the speed to respect at this location. For the "Music" application, the sources shown in Figure 4 are: 30 FM Radio, Favorite Music, Ipod®, Spotify®, LastFM®. If you click on the FM radio, a new page appears. This page includes in its upper part the source consulted, here the FM radio, in its middle part the name of the station listened, and in its lower part, the location information of the vehicle and the speed to respect at this location. For the "Telephone" application, the sources proposed in FIG. 4 for sending calls are: Recent calls, Favorites, Contacts. If you click on Recent Calls, a new page appears. This page includes in its upper part the source consulted, here recent calls, in its middle part the name of the last called contacts, and in its lower part, the location information of the vehicle and the speed to respect at this location. If one clicks in the lower part of one of these three screens relating to the location of the vehicle, a situation plan is displayed.
Le passage d'une application à l'autre ou d'une fonction à l'autre est simplifié pour que l'interface soit facile à utiliser et que l'utilisateur soit le moins perturbé possible pendant la conduite du véhicule. Cette facilité d'utilisation est illustrée par les figures 5A à 5D. A la figure 5A, le conducteur utilisateur est en train d'écouter de la musique dans sa voiture lorsqu'il reçoit un appel téléphonique. La réception d'un appel déclenche automatiquement l'affichage d'un nouvelle page sur l'écran du terminal portable. Cette page contient le nom du contact qui appelle et propose à l'utiliser d'accepter ou de refuser l'appel. Si l'utilisateur accepte de prendre l'appel, la musique se coupe. Pendant la conversation téléphonique, le nom du contact et la localisation du 15 véhicule sont affichés à l'écran comme illustré à la figure 5B. Lorsque l'utilisateur souhaite mettre fin à la conversation téléphonique, il appuie sur un icône dédié affiché à l'écran. La musique reprend alors où elle avait été interrompue. Si l'utilisateur souhaite changer de source de musique, il appuie sur la partie supérieure de la page affichée sur l'écran relative à la source comme illustrée à la 20 figure 5C. Une page contenant les sources possibles de musique est alors affichée à l'écran. L'utilisateur peut alors choisir une nouvelle source de musique puis un nouvel album ou un nouveau titre à écouter. Si l'utilisateur reçoit un message pendant qu'il écoute de la musique, un icône l'avertit qu'il a reçu un nouveau message comme illustré à la figure 5D. Un glissement 25 latéral du doigt sur l'écran lui permet d'accéder directement au contenu de la boite de réception. Pour lire le message, il suffit alors de cliquer sur un icône de l'écran permettant cette action. Le message est lu par une interface vocale. Pendant cette lecture du message, une nouvelle page s'affiche proposant à l'utilisateur de mettre fin à la lecture et/ou de répondre à l'expéditeur du message. Si l'utilisateur souhaite répondre au 30 message, il clique sur l'icône "répondre". Le message à envoyer est ensuite enregistré via une interface de reconnaissance vocale puis envoyé à l'expéditeur. Comme on peut le voir sur les figures 5A à 5D, cette nouvelle interface est conçue non seulement pour passer facilement d'une application à l'autre mais également pour anticiper les besoins de l'utilisateur en proposant des menus adaptés en fonction 35 d'événements ou de situations. Par exemple, lorsque l'utilisateur reçoit un message électronique, elle propose d'y répondre. L'utilisateur n'a donc pas besoin de rechercher dans les menus de l'interface l'icône permettant de répondre au message. De même, dans le cadre d'une application de navigation GPS, une application de recherche de parking libre peut être lancée automatiquement lorsque le conducteur arrive à proximité de sa destination. Ainsi, on anticipe les demandes potentielles de l'utilisateur et on les lui propose à un moment adapté.The transition from one application to another or from one function to another is simplified so that the interface is easy to use and the user is the least disturbed possible while driving the vehicle. This ease of use is illustrated by FIGS. 5A to 5D. In Figure 5A, the user driver is listening to music in his car when he receives a phone call. Receiving a call automatically triggers the display of a new page on the handheld screen. This page contains the name of the contact who calls and proposes to use it to accept or reject the call. If the user agrees to take the call, the music turns off. During the telephone conversation, the name of the contact and the location of the vehicle are displayed on the screen as shown in Figure 5B. When the user wishes to end the telephone conversation, he presses a dedicated icon displayed on the screen. The music then resumes where it was interrupted. If the user wishes to change the source of music, he / she presses the top of the page displayed on the source screen as shown in FIG. 5C. A page containing the possible sources of music is then displayed on the screen. The user can then choose a new music source and then a new album or a new track to listen to. If the user receives a message while listening to music, an icon warns him that he has received a new message as shown in Figure 5D. A lateral sliding of the finger on the screen allows him to directly access the contents of the inbox. To read the message, just click on an icon on the screen for this action. The message is read by a voice interface. During this reading of the message, a new page is displayed proposing the user to end the reading and / or reply to the sender of the message. If the user wishes to reply to the message, he clicks on the "reply" icon. The message to be sent is then recorded via a voice recognition interface and sent to the sender. As can be seen in FIGS. 5A to 5D, this new interface is designed not only to easily switch from one application to another but also to anticipate the user's needs by proposing menus adapted to the needs of the user. events or situations. For example, when the user receives an e-mail message, she proposes to answer it. The user does not need to search in the menus of the interface icon to respond to the message. Likewise, in the context of a GPS navigation application, a free parking search application may be launched automatically when the driver arrives near his destination. Thus, we anticipate the potential demands of the user and they are offered at a suitable time.
Selon l'invention, les applications proposées par l'interface automobile et leur nombre peuvent varier selon l'utilisateur du véhicule. Lors de l'opération d'appariement entre le terminal portable et le véhicule, des codes d'identification sont échangés. Ainsi, dans le cas d'un véhicule appartenant à Monsieur et Madame X, le code d'identification du terminal portable de Monsieur X est communiqué au véhicule de sorte que l'application permettant d'accéder à l'autoradio du véhicule peut être paramétrée avec les stations radio préférées de Monsieur X. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec différents modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs 15 combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.According to the invention, the applications proposed by the automobile interface and their number may vary according to the user of the vehicle. During the pairing operation between the portable terminal and the vehicle, identification codes are exchanged. Thus, in the case of a vehicle belonging to Mr. and Mrs. X, the identification code of the mobile terminal of Mr. X is communicated to the vehicle so that the application allowing access to the car radio can be set With the preferred radio stations of Mr. X. Although the invention has been described in connection with various particular embodiments, it is obvious that it is not limited thereto and that it comprises all the technical equivalents of the means. described and their combinations if they fall within the scope of the invention.