FR2997988A1

FR2997988A1 - Electrical locking system for separation door utilized for isolating driver from passengers in bus, has adjustment unit such as standard kneecap, for adjusting position of suction cup with regard to backing plate or conversely

Info

Publication number: FR2997988A1
Application number: FR1203059A
Authority: FR
Inventors: Marc Guillermet
Original assignee: Metalic SARL
Current assignee: Metalic SARL
Priority date: 2012-11-15
Filing date: 2012-11-15
Publication date: 2014-05-16
Anticipated expiration: 2032-11-15
Also published as: FR2997988B1

Abstract

The system has a suction cup (11) such as electromagnetic suction cup, that is intended to be connected to a separation door, and a backing plate (13) that is intended to be connected at a fixed part of a passenger compartment of a transportation unit i.e. bus, or conversely. The suction cup is applied against the backing plate in a locking position of the separation door. An adjustment unit such as standard kneecap (12), is arranged for adjusting position of the suction cup with regard to the backing plate or conversely. Independent claims are also included for the following: (1) a separation door (2) a passenger compartment.

Description

«Système de verrouillage par au moins une ventouse d'un portillon de séparation dans un moyen de transport en commun» Domaine technique La présente invention concerne, d'une façon générale, un système de verrouillage par au moins une ventouse d'un portillon de séparation isolant le conducteur des passagers dans l'habitacle d'un moyen de transport en commun. Elle trouve une application particulière pour un portillon de séparation utilisé notamment dans les autobus ou les tramways de transport urbain.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates, in general, to a locking system by at least one suction cup of a door of a door. isolation separating the driver of passengers in the passenger compartment from a means of public transport. It finds a particular application for a separation gate used in particular in buses or streetcar trams.

Etat de la technique L'état de la technique connaît de nombreux dispositifs de séparation entre un conducteur de moyen de transport en commun et les passagers.STATE OF THE ART The state of the art knows many separation devices between a driver of public transport means and passengers.

Par exemple, la figure 1 montre un portillon 1 de séparation conformément à l'état de la technique. Le portillon 1 de séparation est composé d'un panneau lc avantageusement opaque surmonté de préférence par une partie vitrée lb, escamotable ou non, ce portillon 1 permettant de séparer le poste de conduite 4, aussi appelé cabine du conducteur, du reste de l'habitacle du moyen de transport et donc des passagers. Le portillon 1 de séparation est ouvrant afin de permettre l'accès du conducteur au poste de conduite 4 en étant par exemple avantageusement articulé sur une partie fixe de l'habitacle, notamment un montant. Un tel portillon 1 de séparation peut être verrouillé par une commande, cette commande pouvant avantageusement être disposée sur la planche de bord du poste de conduite 4. Une seconde commande extérieure sécurisée peut aussi être présente.For example, Figure 1 shows a gate 1 of separation according to the state of the art. The gate 1 of separation is composed of a panel advantageously opaque lc preferably surmounted by a glazed portion lb, retractable or not, this gate 1 to separate the driving station 4, also called driver's cabin, the rest of the interior of the means of transport and therefore passengers. The gate 1 separation is opening to allow access to the driver's station 4 driving for example being advantageously articulated on a fixed part of the passenger compartment, including an amount. Such a gate 1 separation can be locked by a command, this command can advantageously be arranged on the dashboard of the driving position 4. A second secure external command can also be present.

A la figure 1, le portillon 1 de séparation est articulé de préférence en partie arrière, c'est-à-dire la plus interne à l'habitacle du moyen de transport. Le portillon 1 de séparation vient se verrouiller en partie avant par l'intermédiaire d'un système de verrouillage 2 sur une autre partie fixe de l'habitacle, par exemple contre la planche de bord du moyen de transport. Dans cette position de verrouillage, l'espace conducteur formant le poste de conduite 4 est isolé du reste de l'habitacle du moyen de transport. Le système de verrouillage 2 est avantageusement disposé de préférence à mi-hauteur du portillon 1, en partie haute avant du panneau 1c du portillon I. Le système de verrouillage 2 peut aussi être décalé en hauteur ou comprendre plusieurs éléments de fermeture différents afin de mieux répartir les efforts de verrouillage appliqués sur le portillon I. Les portillons de séparation selon l'état de la technique sont généralement munis de serrures, celles-ci pouvant présenter différents types.In Figure 1, the gate 1 of separation is articulated preferably in the rear part, that is to say the innermost to the passenger compartment of the means of transport. The gate 1 separation is locked in the front through a locking system 2 on another fixed part of the passenger compartment, for example against the dashboard of the means of transport. In this locking position, the conductive space forming the driving position 4 is isolated from the rest of the passenger compartment of the transport means. The locking system 2 is advantageously preferably located halfway up the door 1, in the upper front part of the panel 1c of the door I. The locking system 2 can also be offset in height or comprise several different closure elements to better distribute the locking forces applied to the gate I. The separating gates according to the state of the art are generally provided with locks, these may have different types.

Comme première proposition de l'état de la technique, il a par exemple été utilisé des systèmes de fermeture avec des pênes en laiton ou en matériau similaire crochetant sur un ergot. Ces systèmes ont été délaissés en raison d'une usure trop rapide source de jeux importants dus aux vibrations dans le moyen de transport en commun, entraînant des dégradations matérielles importantes et un inconfort sonore pour le conducteur. Un système de verrouillage à pêne 7 coopérant avec un ergot 8 fixe est montré à la figure 2. Comme deuxième proposition de l'état de la technique, d'autres systèmes de fermeture utilisés sont basés sur des serrures du type utilisé dans les véhicules automobiles et fonctionnant par le basculement d'un secteur sur un axe fixe. Ces systèmes apportent une nette amélioration mais sont quand même source de vibration en raison du jeu interne nécessaire à leur fonctionnement auquel s'ajoute l'usure normale du fait d'un contact acier sur acier.As the first proposal of the state of the art, it has for example been used closure systems with bolts of brass or similar material hooking on a lug. These systems have been abandoned due to wear too fast source of significant games due to vibration in the means of public transport, resulting in significant material damage and noise discomfort for the driver. A bolt locking system 7 cooperating with a fixed lug 8 is shown in FIG. 2. As the second proposal of the state of the art, other locking systems used are based on locks of the type used in motor vehicles. and operating by the switching of a sector on a fixed axis. These systems provide a significant improvement but are still a source of vibration due to the internal clearance necessary for their operation, plus normal wear due to steel-to-steel contact.

De plus, leur bon fonctionnement dépend fortement du réglage initial. La tolérance de ces systèmes de fermeture mécaniques aux écarts d'alignement est assez faible, ce qui nécessite des réglages ultérieurs fréquents des systèmes de verrouillage si l'on souhaite conserver un fonctionnement optimal avec un niveau de confort acceptable pour le conducteur. Ces systèmes présentent finalement les mêmes inconforts que ceux de la première proposition bien que leur durée de vie soit généralement supérieure. De plus, des dispositifs annexes ont été généralement ajoutés pour amortir ou précontraindre les serrures et améliorer leur tenue dans le temps. Ces dispositifs sont en général composés de butées réglables en matière souple (caoutchouc par exemple). Ces dispositifs ne sont pas fiables dans le temps en raison soit d'un défaut de réglage initial, soit d'un affaissement de la butée ou encore d'un desserrage de la butée dû notamment aux vibrations lors du roulage du moyen de transport. Il se produit fréquemment un décalage dans l'alignement de la serrure, ce qui est très défavorable au maintien en position de verrouillage quand des forces d'arrachement sont appliquées sur le portillon de séparation. Certains constructeurs de moyens de transport en commun utilisent aussi sur des portillons de séparation pour le conducteur simples, par exemple ne comprenant qu'un panneau de séparation inférieur, des ventouses avantageusement électromagnétiques qui ont pour but de 20 maintenir le panneau en place. Ces ventouses sont montées à demeure sur un support fixe et une contreplaque est fixée sur le portillon de séparation. Ainsi, aucun câblage électrique n'est nécessaire sur le portillon de séparation. Le grand désavantage de ces dispositifs est qu'ils présentent une résistance à l'arrachement très faible. Ces dispositifs ne peuvent donc pas 25 s'appliquer à un dispositif anti-agression de protection du conducteur d'un moyen de transport en commun. Exposé de l'invention 30 La présente invention a pour but de fournir un système de verrouillage destiné à un portillon de séparation dans un moyen de transport en commun qui soit simple d'utilisation tout en étant résistant en position de verrouillage.In addition, their proper functioning depends greatly on the initial setting. The tolerance of these mechanical locking systems to the misalignments is quite low, which necessitates frequent subsequent adjustments of the locking systems if it is desired to maintain optimum operation with a level of comfort acceptable to the driver. These systems finally have the same discomfort as those of the first proposal, although their life is usually longer. In addition, additional devices have generally been added to dampen or preload the locks and improve their behavior over time. These devices are generally composed of adjustable stops in flexible material (rubber for example). These devices are not reliable over time due to either an initial setting fault, or a collapse of the stop or a loosening of the stop due in particular to the vibrations during the rolling of the transport means. There is frequently a shift in the alignment of the lock, which is very detrimental to maintaining the locking position when pulling forces are applied to the separating gate. Some public transport manufacturers also use simple driver dividing gates, for example, including only a lower partition panel, advantageously electromagnetic suction cups which are intended to hold the panel in place. These suction cups are mounted permanently on a fixed support and a counterplate is fixed on the separating gate. Thus, no electrical wiring is required on the separating gate. The great disadvantage of these devices is that they have a very low resistance to tearing. These devices can not therefore be applied to an anti-aggression device for protecting the driver of a means of public transport. It is an object of the present invention to provide a locking system for a separating gate in a common transport means which is easy to use while being resistant in the locking position.

A cet effet, l'invention a pour objet un système de verrouillage d'un portillon de séparation isolant le conducteur des passagers dans un moyen de transport en commun, ce système comprenant au moins une ventouse destinée à être reliée au portillon et au moins une contreplaque destinée à 5 être reliée à une partie fixe de l'habitacle du moyen de transport ou inversement, ladite au moins une ventouse étant appliquée contre ladite au moins une contreplaque en position de verrouillage du portillon, caractérisé en ce que le système comprend des moyens d'ajustement de la position de ladite au moins une ventouse par rapport à ladite au moins une contreplaque ou 10 inversement. Ce système de verrouillage s'apparente à une serrure et remplace les serrures classiques avec de nombreux avantages. Un tel système n'est pas équivalent à une butée ou un ensemble de butées. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : 15 - les moyens d'ajustement comprennent un support pour ladite au moins une ventouse ou ladite au moins une contreplaque. - le support comprend un dispositif du type ressort à faible course ou une butée caoutchouc. - le support comprend au moins deux découpes permettant un 20 déplacement relatif de ladite au moins une ventouse ou de ladite au moins une contreplaque qu'il supporte avant la solidarisation de ladite au moins une ventouse ou de ladite au moins une contreplaque avec le support au moyen d'éléments de fixation. - le support est associé à ladite au moins une ventouse, ledit support 25 étant relié à une tige par une articulation à rotule, la tige étant destinée à le solidariser au portillon. - le support est associé à ladite au moins une contreplaque, ledit support étant relié à la partie fixe de l'habitacle par une articulation à rotule. - ladite au moins une ventouse est une ventouse pneumatique. 30 - ladite au moins une ventouse est une ventouse électromagnétique, ladite au moins une ventouse comprenant au moins une bobine raccordée à un circuit d'alimentation électrique du système et enroulée autour d'un noyau ferromagnétique, un bouton interrupteur ouvrant le circuit étant prévu pour le déverrouillage du système. L'invention concerne aussi un portillon de séparation isolant le conducteur des passagers dans un moyen de transport en commun, 5 caractérisé en ce qu'il comprend au moins un tel système de verrouillage. Le système de verrouillage peut être groupé en un seul point ou plusieurs points de verrouillage, selon les exigences à respecter et peut fermer le portillon de séparation où il est souhaité, par exemple avec le poste de conduite mais aussi dans d'autres points. Le système de verrouillage est 10 évolutif et peut être appliqué à de nombreux types de transport en commun. C'est donc un système de verrouillage complet et embarqué qui permet d'obtenir plusieurs positions de verrouillage en quantité et en lieux. Avantageusement, le portillon présente au moins deux positions de séparation dans chacune desquelles il est sélectivement verrouillé, le portillon 15 présentant, d'une part, un premier système de verrouillage comportant une première ventouse ou un groupe de premières ventouses associées à au moins une contreplaque solidarisée à une première partie fixe de l'habitacle ou inversement pour former une première position de verrouillage et, d'autre part, un second système de verrouillage comportant une seconde ventouse 20 ou un groupe de secondes ventouses associées à au moins une contreplaque solidarisée à une seconde partie fixe de l'habitacle ou inversement pour former une seconde position de verrouillage. Avantageusement, toutes les ventouses sont des ventouses électromagnétiques raccordées à un même circuit d'alimentation électrique, 25 un premier circuit reliant la ou les bobines associées à la première ventouse ou au premier groupe de ventouses à la ou aux bobines associées à la seconde ventouse ou au second groupe de ventouses et un second circuit reliant la ou les bobines associées à la seconde ventouse ou au second groupe de ventouses à la ou aux bobines associées à la première ventouse 30 ou au premier groupe de ventouses.For this purpose, the subject of the invention is a locking system for a separating gate isolating the driver of the passengers in a means of public transport, this system comprising at least one suction cup intended to be connected to the door and at least one counterplate intended to be connected to a fixed part of the passenger compartment of the means of transport or vice versa, said at least one sucker being applied against said at least one counter plate in the position of locking the door, characterized in that the system comprises means adjusting the position of said at least one sucker relative to said at least one counterplate or vice versa. This locking system is similar to a lock and replaces conventional locks with many advantages. Such a system is not equivalent to a stop or a set of stops. According to additional features of the present invention: the adjustment means comprises a support for said at least one sucker or said at least one counterplate. the support comprises a spring-type device with a short stroke or a rubber stop. the support comprises at least two cutouts allowing relative displacement of said at least one sucker or said at least one counterplate which it supports before joining said at least one sucker or said at least one counterplate with the support at means of fasteners. - The support is associated with said at least one suction cup, said support 25 being connected to a rod by a ball joint, the rod being adapted to secure it to the door. - The support is associated with said at least one counter plate, said support being connected to the fixed part of the passenger compartment by a ball joint. said at least one sucker is a pneumatic sucker. Said at least one sucker is an electromagnetic sucker, said at least one sucker comprising at least one coil connected to a power supply circuit of the system and wound around a ferromagnetic core, a switch button opening the circuit being provided for unlocking the system. The invention also relates to a separating gate isolating the driver of passengers in a means of public transport, characterized in that it comprises at least one such locking system. The locking system can be grouped into a single point or several locking points, depending on the requirements to be met and can close the separation gate where it is desired, for example with the driver's station but also in other points. The locking system is scalable and can be applied to many types of transit. It is therefore a complete locking system and embedded that allows to obtain multiple locking positions in quantity and location. Advantageously, the gate has at least two separation positions in each of which it is selectively locked, the gate 15 having, on the one hand, a first locking system comprising a first suction cup or a group of first suction cups associated with at least one counter plate secured to a first fixed part of the passenger compartment or conversely to form a first locking position and, secondly, a second locking system comprising a second suction pad 20 or a group of second suction cups associated with at least one counter plate secured to a second fixed part of the passenger compartment or conversely to form a second locking position. Advantageously, all the suction cups are electromagnetic suction cups connected to the same power supply circuit, a first circuit connecting the coil or coils associated with the first suction pad or the first group of suction cups to the coil or coils associated with the second suction pad or the second group of suction cups and a second circuit connecting the coil or coils associated with the second suction cup or the second group of suction cups to the coil or coils associated with the first suction cup 30 or the first group of suction cups.

Avantageusement, dans chaque premier et second circuit, il est prévu un contacteur électrique respectif ouvrant son circuit quand sa ventouse ou son groupe de ventouses associées sont activées. Avantageusement, chaque contacteur électrique est un contacteur sensible au flux magnétique, l'annulation, lors de l'activation de sa ventouse ou de son groupe de ventouses associées, d'une composante du flux magnétique créé par la bobine respective, cette composante passant à proximité du contacteur électrique, ouvrant son circuit respectif. L'invention concerne aussi un habitacle d'un moyen de transport en 10 commun, caractérisé en ce qu'il comprend un tel portillon de séparation isolant le conducteur des passagers, ledit portillon présentant au moins une position de verrouillage dans laquelle il délimite un poste de conduite fermé, ledit portillon étant articulé à une partie d'ancrage fixe de l'habitacle sur son côté opposé à celui destiné à être verrouillé à la partie fixe. 15 Dans un mode de réalisation de l'invention, le portillon présente au moins une seconde position de verrouillage, dans laquelle il délimite, à partir d'une entrée avant du moyen de transport, un couloir pour le conducteur débouchant sur le poste de conduite et un couloir pour les passagers, une seconde partie fixe de l'habitacle, servant pour le second verrouillage du 20 portillon, se situant à proximité de l'entrée avant du moyen de transport. Description des figures et modes de réalisation L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon 25 non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue latérale de l'intérieur avant de l'habitacle d'un autobus illustrant un moyen de transport en commun muni d'un portillon de séparation entre conducteur et passager, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue de dessus 30 d'un système de verrouillage à pêne crochetant sur un ergot fixe pour la fermeture d'un portillon de séparation, ce système de verrouillage étant conforme à l'état de la technique, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue de dessus de l'intérieur avant de l'habitacle d'un autobus muni d'un portillon de séparation entre conducteur et passager, ce portillon présentant deux positions de verrouillage conformément à un mode de réalisation selon l'invention, - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'un système de verrouillage formé d'une ventouse électromagnétique et de sa contreplaque, ce système étant conforme à la présente invention, - la figure 5 est une représentation schématique d'un branchement électrique d'au moins deux ventouses électromagnétiques faisant partie d'un système de verrouillage d'un portillon selon la présente invention, ledit portillon présentant plusieurs positions de verrouillage.Advantageously, in each first and second circuit, there is provided a respective electrical contactor opening its circuit when its suction cup or associated group of suction cups are activated. Advantageously, each electrical contactor is a contactor sensitive to the magnetic flux, the cancellation, during the activation of its suction cup or its group of associated suction cups, a component of the magnetic flux created by the respective coil, this component passing to proximity of the electric switch, opening its respective circuit. The invention also relates to a passenger compartment of a means of transport in common, characterized in that it comprises such a separating gate isolating the driver of the passengers, said gate having at least one locking position in which it delimits a post driving closed, said gate being articulated to a fixed anchoring portion of the passenger compartment on its side opposite to that intended to be locked to the fixed part. In one embodiment of the invention, the gate has at least one second locking position, in which it delimits, from a front entrance of the transport means, a corridor for the driver leading to the driving position. and a passenger corridor, a second fixed part of the passenger compartment serving for the second door lock, located near the front entrance of the means of transport. DESCRIPTION OF THE FIGURES AND EMBODIMENTS The invention will now be described in more detail but in a nonlimiting manner with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a diagrammatic representation of a side view of the front interior; of the passenger compartment of a bus illustrating a means of public transport provided with a separating door between driver and passenger, - Figure 2 is a diagrammatic representation of a top view of a locking latch system. hooking on a fixed lug for closing a separating gate, this locking system being in accordance with the state of the art; - FIG. 3 is a diagrammatic representation of a view from above of the front interior of the cockpit of a bus provided with a separating gate between driver and passenger, this gate having two locking positions according to an embodiment according to the invention, - FIG. a schematic representation of a perspective view of a locking system formed of an electromagnetic sucker and its counterplate, this system being in accordance with the present invention; FIG. 5 is a diagrammatic representation of an electrical connection of at least two electromagnetic suction cups forming part of a gate locking system according to the present invention, said gate having a plurality of locking positions.

Les figures 1 et 2 ont déjà été décrites dans la partie introductive de la présente demande. La présente invention concerne un système de verrouillage destiné à un portillon de séparation présentant une ou plusieurs ventouses fixées de préférence sur le portillon. Une ou plusieurs contreplaques font le pendant de chaque ventouse afin d'assurer une surface propre sur laquelle vient « coller » la ventouse. Cette ou ces contreplaques sont fixées sur une partie fixe de l'habitacle, de préférence sur la planche de bord du poste de conduite du moyen de transport mais toute autre partie en adéquation avec la position de maintien recherchée. L'inverse peut aussi être possible, c'est-à-dire la ou les ventouses fixées à une partie fixe de l'habitacle tandis que la ou les contreplaques sont portées par le portillon de séparation. La ou les ventouses peuvent être de différents types, par exemple électromagnétique ou pneumatique, etc... Un tel portillon de séparation muni d'au moins un système de 30 verrouillage peut être verrouillé dans une position, comme il a été montré à la figure 1. Cependant, il est aussi possible de verrouiller le portillon de séparation dans au moins deux positions de verrouillage.Figures 1 and 2 have already been described in the introductory part of the present application. The present invention relates to a locking system for a separating gate having one or more suckers preferably fixed to the gate. One or more counterplates make the counterpart of each suction cup to ensure a clean surface on which "stick" the suction cup. This or these plates are fixed on a fixed part of the passenger compartment, preferably on the dashboard of the driving station of the means of transport but any other part in adequacy with the desired holding position. The opposite may also be possible, that is to say the suction cups or fixed to a fixed part of the passenger compartment while the or plywoods are carried by the separating gate. The suction cup (s) can be of different types, for example electromagnetic or pneumatic, etc. Such a separating gate provided with at least one locking system can be locked in one position, as shown in FIG. 1. However, it is also possible to lock the separating gate in at least two locking positions.

A la figure 3, il est montré un portillon 1 de séparation articulé de préférence en partie arrière, c'est-à-dire la plus interne à l'habitacle du moyen de transport. Le portillon 1 de séparation vient se verrouiller en partie avant par un premier système de verrouillage 2, par exemple contre la planche de bord 3 du moyen de transport, ceci dans une première position de verrouillage. Dans cette position de verrouillage, l'espace conducteur formant le poste de conduite 4 est isolé du reste de l'habitacle du moyen de transport. Dans ce mode de réalisation montré à la figure 3, le portillon 1 de séparation peut prendre une position supplémentaire de fermeture. Dans cette position, le portillon de séparation, alors référencé la et dessiné en pointillés, vient se verrouiller au moyen d'un second système de verrouillage 2a, à proximité de l'entrée avant du moyen de transport, par exemple sur une séparation 6 située vers le milieu de la porte avant d'entrée du moyen de transport.In Figure 3, there is shown a swing gate 1 articulated preferably in the rear part, that is to say the innermost to the passenger compartment of the transport means. The gate 1 separation is locked in the front by a first locking system 2, for example against the dashboard 3 of the transport means, this in a first locking position. In this locking position, the conductive space forming the driving position 4 is isolated from the rest of the passenger compartment of the transport means. In this embodiment shown in Figure 3, the gate 1 separation can take an additional position of closure. In this position, the separation gate, then referenced la and drawn in dotted lines, is locked by means of a second locking system 2a, near the front entrance of the transport means, for example on a separation 6 located towards the middle of the front entrance door of the means of transport.

Dans cette seconde position de verrouillage, un couloir 5a menant au poste de conduite 4 du conducteur en partant d'une partie de la porte avant est isolé du reste de l'habitacle du moyen de transport, un couloir 5 étant partiellement délimité pour les passagers. Dans cette configuration, le couloir passager 5 et le couloir 5a conducteur à partir de la porte avant sont isolés l'un de l'autre. Ainsi, le portillon 1, la comporte un double système de verrouillage, un premier système de verrouillage 2 actionnable depuis la planche de bord 3 du poste de conduite 4 pour le verrouillage du portillon 1 de séparation et donc du poste de conduite 4 et un second système de verrouillage 2a actionnable de l'extérieur du poste de conduite 4, avantageusement dans la proximité de l'entrée avant du moyen de transport, ceci pour l'accès privé du conducteur au poste de conduite 4. La figure 4 montre un mode de réalisation d'une ventouse électromagnétique 11, au moins une telle ventouse 11 faisant partie du système de verrouillage d'un portillon selon l'invention. Ladite au moins une ventouse 11 est destinée à être reliée au portillon et coopère avec au moins une contreplaque 13 faisant aussi partie du système de verrouillage et destinée à être reliée à une partie fixe 3 de l'habitacle, ladite au moins une ventouse 11 étant appliquée contre ladite au moins une contreplaque 13 en position de verrouillage du portillon. L'inverse est aussi possible. Avantageusement, quand c'est la ventouse 11 qui est associée au 5 portillon, la ou chaque ventouse 11 est assemblée sur un support 10 dans lequel est monté un dispositif du type rotule 12. Cette rotule 12 est ensuite montée sur un axe 9 relié au portillon. La ventouse 11 est ainsi libre de se déplacer librement selon trois axes perpendiculaires. Chaque ventouse 11 coopère avec une contreplaque 13 montée sur un support rigide et solidarisée 10 avec une partie fixe de l'habitacle, une contreplaque 13 pouvant être commune à plusieurs ventouses 11. Il est aussi possible de permuter ladite au moins une contreplaque 13 et ladite au moins une ventouse 11, donc de placer la contreplaque 13 en association avec le portillon et la ventouse 11 en association avec la partie fixe de l'habitacle du moyen de transport. 15 L'application de la ou des ventouses 11 se caractérise par la force importante qu'elles développent qui est suffisante pour retenir un portillon de séparation soumis à une force importante, par exemple en étant frappé par un agresseur éventuel. Le support 10 de la ou de chaque ventouse 11 est à dimensionner de manière adéquate. 20 Pour une même position de verrouillage du portillon de séparation, il peut être prévu plusieurs ventouses 11 associées à une contreplaque 13 servant pour toutes les ventouses 11 ou à une contreplaque respective d'un groupe de contreplaques, chaque ventouse ayant dans ce cas une contreplaque associée. Les ventouses 11 sont avantageusement réparties sur 25 le côté du portillon de séparation faisant face à la contreplaque 13 ou aux contreplaques. Pour être le plus efficace possible, la surface d'application de chaque ventouse 11 doit impérativement coïncider avec la surface de la contreplaque 13 à laquelle la ventouse 11 est associée. Ainsi, selon l'invention, le système 30 de verrouillage comprend des moyens d'ajustement de la position de la ventouse 11 ou des ventouses par rapport à ladite au moins une contreplaque 13.In this second locking position, a corridor 5a leading to the driving station 4 of the driver from a portion of the front door is isolated from the rest of the passenger compartment of the means of transport, a corridor 5 being partially delimited for the passengers . In this configuration, the passenger corridor 5 and the conductive corridor 5a from the front door are isolated from each other. Thus, the gate 1, the comprises a double locking system, a first locking system 2 operable from the dashboard 3 of the driving position 4 for locking the gate 1 of separation and therefore the driving position 4 and a second locking system 2a operable from outside the driving position 4, advantageously in the vicinity of the front entrance of the transport means, this for the private access of the driver to the driving position 4. Figure 4 shows a mode of realization of an electromagnetic suction cup 11, at least one such suction cup 11 forming part of the locking system of a gate according to the invention. Said at least one suction cup 11 is intended to be connected to the gate and cooperates with at least one counterplate 13 also forming part of the locking system and intended to be connected to a fixed part 3 of the passenger compartment, said at least one suction cup 11 being applied against said at least one counterplate 13 in the locking position of the door. The opposite is also possible. Advantageously, when it is the suction cup 11 which is associated with the gate, the or each suction cup 11 is assembled on a support 10 in which is mounted a device of the ball-and-socket type 12. This ball 12 is then mounted on an axis 9 connected to the gate. The suction cup 11 is thus free to move freely along three perpendicular axes. Each suction cup 11 cooperates with a counterplate 13 mounted on a rigid support and secured 10 with a fixed part of the passenger compartment, a counterplate 13 may be common to several suction cups 11. It is also possible to switch said at least one counterplate 13 and said at least one suction cup 11, so to place the counterplate 13 in association with the door and the suction cup 11 in association with the fixed part of the passenger compartment of the means of transport. The application of the suction cup (s) 11 is characterized by the large force they develop which is sufficient to hold a separating gate subjected to a large force, for example by being hit by a possible aggressor. The support 10 of the or each suction cup 11 is to be dimensioned adequately. For the same locking position of the separating gate, it can be provided several suckers 11 associated with a counterplate 13 serving for all the suction cups 11 or to a respective plywood of a group of plywoods, each sucker having in this case a plywood associated. The suction cups 11 are advantageously distributed on the side of the separating gate facing the counterplate 13 or the counterplates. To be as effective as possible, the application surface of each suction cup 11 must imperatively coincide with the surface of the counterplate 13 to which the suction cup 11 is associated. Thus, according to the invention, the locking system 30 comprises means for adjusting the position of the suction cup 11 or suction cups with respect to said at least one counterplate 13.

Pour ce faire, il est proposé selon plusieurs modes de réalisation de ces moyens d'ajustement, ces modes étant non limitatifs et permettant d'effectuer: un montage fixe de la ventouse 11 et de sa contreplaque 13 associée, ce qui est rendu possible si le support 10 liant l'articulation du portillon de séparation et le support de la contreplaque 13 avec la partie fixe sont suffisamment rigides. Dans ce cas, la souplesse relative du portillon de séparation peut s'avérer suffisante. un montage souple qui permet un léger rattrapage de jeu. Dans ce cas, une parmi la ventouse 11 ou sa contreplaque 13 associée est montée sur un dispositif du type ressort à faible course ou une butée caoutchouc. un montage réglable de la ventouse 11 ou de la contreplaque 13. Un support 10 peut alors être placé entre au moins une parmi la ventouse 11 ou sa contreplaque 13 associée et la partie fixe servant au verrouillage ou le portillon. Ce support 10 est avantageusement muni de découpes permettant un déplacement relatif de la ventouse 11 ou de sa contreplaque 13 associée avant blocage au moyen d'éléments de fixation. Ainsi il est possible d'ajuster la position de la ventouse 11 par rapport à sa contreplaque 13 associée, ceci préalablement au verrouillage. L'utilisation d'un tel support 10 est particulièrement recommandée dans le cas où de gros écarts entre l'articulation du portillon de séparation et la position de la contreplaque 13 peuvent apparaître au cours de l'assemblage du véhicule. Il l'est également dans le cas où plusieurs ventouses 11 sont utilisées pour une même position de verrouillage, accentuant le risque de désalignement de celles-ci. un montage libre de la ventouse 11 ou de la contreplaque 13 associée. Au moins l'une parmi la ventouse 11 ou sa contreplaque 13 associée est fixée par l'intermédiaire d'une rotule 12. La ventouse 11 ou la contreplaque 13 est alors libre de s'orienter librement lors de la fermeture et du verrouillage du portillon pour coïncider sans contrainte avec la contreplaque 13 ou la ventouse 11. Le même fonctionnement pourrait être obtenu avec une ventouse pneumatique alimentée par le réseau d'air comprimé du véhicule. Toutefois, cette solution n'est pas préférée en raison du bruit généré par la fuite d'air nécessaire à l'aspiration de la ventouse, du rendement médiocre et de la moindre aisance de câblage dans le cas de tuyaux pneumatiques. La figure 5 montre le branchement électrique d'un système de verrouillage avec plusieurs ventouses, le portillon de séparation muni de ce système de verrouillage présentant plusieurs positions de verrouillage comme par exemple illustré à la figure 3. La figure 5 correspond à la possibilité d'avoir deux positions de verrouillage dites première et seconde positions. A cette figure, il est prévu deux ventouses électromagnétiques, chaque ventouse électromagnétique du système de verrouillage étant associée à une 15 contreplaque 17, 20 respective et étant effective pour une position de verrouillage respective. De manière générale, même pour une ventouse unique avec une seule position de verrouillage pour le portillon de séparation, la ou les ventouses sont avantageusement du type électromagnétique en étant constituées d'au 20 moins un enroulement électrique ou bobine 15, 18 autour d'un noyau ferromagnétique 14, 14a. Il peut y avoir une seule bobine ou plusieurs bobines pour une même ventouse. De préférence, il peut y avoir deux bobines pour une même ventouse. L'alimentation de ces bobines 15, 18 est réalisée à partir de la tension 25 présente dans le moyen de transport en commun entre OV et +xVolts, x étant égal avantageusement à 24, 24 volts étant le voltage de l'alimentation électrique de la plupart des moyens de transport de plus de 3,5 tonnes. Dans une version préférée, l'alimentation de ces bobines 15, 18 est réalisée en permanence. Cette disposition permet d'avoir un relâchement 30 automatique en cas de coupure électrique, par exemple un problème de fusible, un débranchement accidentel d'un fil, etc..., et de permettre l'évacuation du conducteur en cas de besoin, par exemple malaise, accident, etc..., ceci même si l'alimentation électrique n'est plus disponible. La figure 5 montre un mode de réalisation du système de verrouillage associé à un portillon de séparation présentant deux positions de verrouillage 5 distinctes, comme ceci a été montré à la figure 3. Il est donc prévu au moins une ventouse par position de verrouillage et avantageusement quand ladite au moins une ventouse correspondant à une première position de verrouillage est en fonctionnement de verrouillage, l'autre au moins une ventouse correspondant à la seconde position de verrouillage n'est pas en 10 fonctionnement de verrouillage. Ainsi, il y a un fonctionnement sélectif desdites ventouses correspondant respectivement à une position de verrouillage. Pour un portillon de séparation à deux positions de verrouillage, la partie électrique du système de verrouillage est constituée d'une première 15 bobine 15 traversée par un noyau ferromagnétique 14 sensiblement en forme de U, cette bobine 15 et ce noyau ferromagnétique 14 correspondant à au moins une ventouse associée à une première position. Cependant, comme précédemment mentionné, dans des modes de réalisation de la partie électrique du système de verrouillage conforme à la 20 présente invention, il convient de garder à l'esprit qu'il peut y avoir plusieurs bobines 15 pour une même ventouse. Lorsque l'on alimente cette bobine 15 par un courant électrique, un flux magnétique 23 traverse le noyau 14. Il est prévu un premier circuit électrique entre la première bobine 15 et une seconde bobine 18 correspondant 25 respectivement à des première et seconde positions de verrouillage. Ce premier circuit électrique comprend un contacteur électrique 16 sensible au flux magnétique qui est disposé sur le parcours d'une composante 22 du flux 23 émis par la bobine 15 et son noyau ferromagnétique 14, cette composante 22 passant à proximité du contacteur électrique 16. 30 Quand le contacteur électrique 16 est commuté en position fermée, il permet l'alimentation d'une seconde bobine 18. Plus la bobine 15 est rapprochée de la contreplaque 17 et plus la composante 22 du flux 23 passant à proximité du contacteur électrique 16 est faible. Cette composante 22 est annulée quand la ventouse est en contact avec la contreplaque 17: le contacteur électrique 16 est alors ouvert et aucun courant ne passe vers la seconde bobine 18.To do this, it is proposed according to several embodiments of these adjustment means, these modes being non-limiting and allowing to perform: a fixed mounting of the suction cup 11 and its associated counterplate 13, which is made possible if the support 10 connecting the articulation of the separating gate and the support of the counterplate 13 with the fixed part are sufficiently rigid. In this case, the relative flexibility of the separating gate may be sufficient. a flexible assembly which allows a slight catch-up of play. In this case, one of the suction cup 11 or its associated counterplate 13 is mounted on a spring-type device with a short stroke or a rubber stop. an adjustable mounting of the suction cup 11 or the backplate 13. A support 10 can then be placed between at least one of the suction cup 11 or its associated counterplate 13 and the fixed part for locking or the gate. This support 10 is advantageously provided with cutouts allowing relative movement of the suction cup 11 or its associated counterplate 13 before locking by means of fastening elements. Thus it is possible to adjust the position of the suction cup 11 relative to its associated counterplate 13, prior to locking. The use of such a support 10 is particularly recommended in the case where large gaps between the articulation of the separating gate and the position of the counterplate 13 may appear during the assembly of the vehicle. It is also in the case where several suction cups 11 are used for the same locking position, increasing the risk of misalignment thereof. a free assembly of the suction cup 11 or the counterplate 13 associated. At least one of the suction cup 11 or its associated counterplate 13 is fixed by means of a ball 12. The suction pad 11 or the counterplate 13 is then free to move freely when closing and locking the gate to coincide without constraint with the counterplate 13 or the suction cup 11. The same operation could be obtained with a pneumatic suction cup powered by the compressed air network of the vehicle. However, this solution is not preferred because of the noise generated by the air leakage necessary for suction of the suction cup, the poor performance and the ease of wiring in the case of pneumatic hoses. FIG. 5 shows the electrical connection of a locking system with a plurality of suction cups, the separating gate provided with this locking system having several locking positions, as for example illustrated in FIG. 3. FIG. 5 corresponds to the possibility of have two locking positions said first and second positions. In this figure, there are provided two electromagnetic suckers, each electromagnetic lock of the locking system being associated with a counterplate 17, 20 respectively and being effective for a respective locking position. In general, even for a single suction cup with only one locking position for the separating gate, the suction cup (s) are advantageously of the electromagnetic type being constituted by at least one electrical winding or coil 15, 18 around a ferromagnetic core 14, 14a. There may be a single coil or several coils for the same sucker. Preferably, there may be two coils for the same sucker. The supply of these coils 15, 18 is made from the voltage 25 present in the common transport means between OV and + xVolts, x being advantageously equal to 24, 24 volts being the voltage of the power supply of the most means of transport over 3.5 tonnes. In a preferred version, the supply of these coils 15, 18 is carried out continuously. This arrangement makes it possible to have an automatic release in the event of an electric break, for example a fuse problem, an accidental disconnection of a wire, etc., and to allow the evacuation of the driver if necessary, by example malaise, accident, etc ..., even if the power supply is no longer available. FIG. 5 shows an embodiment of the locking system associated with a separating gate having two distinct locking positions, as shown in FIG. 3. There is therefore at least one suction pad per locking position and advantageously when said at least one sucker corresponding to a first lock position is in lock operation, the other at least one sucker corresponding to the second lock position is not in lock operation. Thus, there is a selective operation of said suction cups respectively corresponding to a locking position. For a separating gate with two locking positions, the electric part of the locking system consists of a first coil 15 traversed by a substantially U-shaped ferromagnetic core 14, this coil 15 and this ferromagnetic core 14 corresponding to less a sucker associated with a first position. However, as previously mentioned, in embodiments of the electrical part of the locking system according to the present invention, it should be borne in mind that there may be several coils 15 for the same sucker. When this coil 15 is supplied with an electric current, a magnetic flux 23 passes through the core 14. A first electrical circuit is provided between the first coil 15 and a second coil 18 corresponding respectively to first and second locking positions. . This first electrical circuit comprises an electrical contactor 16 responsive to the magnetic flux which is arranged on the path of a component 22 of the flux 23 emitted by the coil 15 and its ferromagnetic core 14, this component 22 passing close to the electric contactor 16. When the electric switch 16 is switched to the closed position, it allows the supply of a second coil 18. The further the coil 15 is brought closer to the counterplate 17 and the component 22 of the flow 23 passing near the electric switch 16 is low . This component 22 is canceled when the suction cup is in contact with the counterplate 17: the electric switch 16 is then open and no current flows to the second coil 18.

La seconde bobine 18 est associée à au moins une ventouse correspondant à une seconde position de verrouillage. Cette seconde bobine 18 est associée avec des éléments respectifs, à savoir un noyau ferromagnétique 14a, l'ensemble créant un flux 23a en direction d'une contreplaque 20. Il est aussi prévu un second circuit électrique entre la seconde bobine 18 et la première bobine 15, ce second circuit étant muni d'un contacteur électrique 19 sensible au flux magnétique. Ce second circuit est sensiblement symétrique au premier circuit associé à la première bobine 15. Le contacteur électrique 19 du second circuit électrique associé à la seconde bobine 18 peut, dans une position fermée électriquement, alimenter la première bobine 15. De même, le contacteur électrique 19 du second circuit se trouve à proximité du passage d'une composante 22a du flux magnétique 23a associé à la seconde bobine 18. Ceci déclenche l'ouverture du contacteur électrique 19 et donc du second circuit et, en conséquence, l'arrêt de l'alimentation de la première bobine 15 quand la composante 22a du flux magnétique 23a est annulée, c'est-à-dire quand la ventouse correspondant à la bobine 18 est en prise avec sa contreplaque 20. Ainsi, lorsque une ventouse s'approche de l'une des contreplaques 17, 20, qui lui est associée, par exemple la contreplaque 17 associée à la première ventouse et donc à la première bobine 15, la composante 22 du flux magnétique 23 dans le voisinage du contacteur électrique 16 de la première bobine 15 est annulée, ce qui place le contacteur électrique 16 sensible au flux magnétique en position ouverte et la seconde bobine 18 voit son alimentation électrique cesser. Il en va de même pour le contacteur électrique 19 associé à la seconde 30 bobine 18 lors de l'annulation de la composante 22a du flux magnétique 23a créé par la seconde bobine 18 et son noyau ferromagnétique 14a, cette composante 22a passant à proximité du contacteur électrique 19.The second coil 18 is associated with at least one suction cup corresponding to a second locking position. This second coil 18 is associated with respective elements, namely a ferromagnetic core 14a, the assembly creating a flow 23a towards a counterplate 20. There is also provided a second electrical circuit between the second coil 18 and the first coil 15, this second circuit being provided with an electric switch 19 responsive to the magnetic flux. This second circuit is substantially symmetrical to the first circuit associated with the first coil 15. The electric switch 19 of the second electrical circuit associated with the second coil 18 can, in an electrically closed position, supply the first coil 15. Similarly, the electric contactor 19 of the second circuit is close to the passage of a component 22a of the magnetic flux 23a associated with the second coil 18. This triggers the opening of the electric switch 19 and therefore the second circuit and, consequently, the stopping of the supplying the first coil 15 when the component 22a of the magnetic flux 23a is canceled, that is to say when the suction cup corresponding to the coil 18 is engaged with its counterplate 20. Thus, when a suction cup approaches one of the plywoods 17, 20, which is associated with it, for example the plywood 17 associated with the first sucker and therefore with the first coil 15, the component 22 of the magnetic flux e 23 in the vicinity of the electrical contactor 16 of the first coil 15 is canceled, which places the electrical switch 16 responsive to the magnetic flux in the open position and the second coil 18 sees its power supply cease. The same applies to the electric switch 19 associated with the second coil 18 during the cancellation of the component 22a of the magnetic flux 23a created by the second coil 18 and its ferromagnetic core 14a, this component 22a passing close to the contactor electric 19.

Pour relâcher les bobines 15, 18 et permettre le déverrouillage du système, il est prévu un contact auxiliaire 21 avantageusement sous la forme d'un bouton interrupteur dans le circuit d'alimentation électrique du système. Selon les caractéristiques des composants, ce circuit pourrait être complété de relais ou d'autres moyens d'amplification sans que la fonction d'inter-déconnexion ne soit modifiée. Dans le cas où le portillon est à double position de verrouillage comme décrit précédemment, l'utilisation d'au moins une ventouse pour chaque position de verrouillage est requise, ladite au moins une ventouse associée à cette position se collant lors du verrouillage de cette position lui correspondant. On définit alors une première ventouse ou un premier groupe de ventouses associées à la première position et une seconde ventouse ou un second groupe de ventouses associées à la seconde position. Lors de la manoeuvre du portillon, la ou toutes les ventouses correspondant à des positions de verrouillage différentes peuvent se trouver être alimentées électriquement, ce qui augmente la consommation totale et fait chauffer inutilement les ventouses. Ceci est de préférence à éviter. Dans un mode de réalisation préféré, ladite au moins une ventouse correspondant à la première position de verrouillage et ladite au moins une ventouse correspondant à la seconde position de verrouillage peuvent être branchées électriquement de façon à ce que lorsque ladite au moins une première ventouse est en activité en adhérant contre sa contreplaque, elle déconnecte l'alimentation électrique de ladite au moins une seconde ventouse associée à la seconde position de verrouillage. Ceci a été montré à la figure 5. Ceci peut être avantageusement réalisé au moyen d'un contacteur électrique 16, 19 sensible au champ magnétique. Il est ainsi par exemple possible d'utiliser un contacteur reed ou un capteur à effet Hall, ce contacteur étant avantageusement installé dans la ventouse. Lorsque ladite au moins une ventouse associée à une position de verrouillage est correctement en contact avec sa contreplaque 17 ou 20, le flux magnétique est bouclé sur la contreplaque 17 ou 20 et les fuites magnétiques qui alimentaient le contacteur électrique 16 ou 19 en formant la composante respective 22, 22a du flux magnétique 23, 23a sont supprimées. Le contacteur électrique 16 ou 19 commute et interrompt alors l'alimentation de ladite au moins une ventouse correspondant à l'autre position de verrouillage. Le portillon de séparation étant conçu pour être verrouillé en temps normal dans l'une ou l'autre position de verrouillage, seule une ventouse ou un groupe de ventouses correspondant à une position de verrouillage est alimentée la majorité du temps, ce qui optimise ainsi la consommation électrique du système de verrouillage.To release the coils 15, 18 and allow the unlocking of the system, there is provided an auxiliary contact 21 preferably in the form of a switch button in the power supply circuit of the system. Depending on the characteristics of the components, this circuit could be supplemented with relays or other amplification means without the inter-disconnection function being modified. In the case where the gate is double locking position as described above, the use of at least one pad for each locking position is required, said at least one pad associated with this position sticking when locking this position. corresponding to him. A first suction cup or a first group of suction cups associated with the first position and a second suction cup or a second group of suction cups associated with the second position are then defined. When operating the gate, one or all suction cups corresponding to different locking positions may be electrically powered, which increases the total consumption and unnecessarily heat the suction cups. This is preferably avoided. In a preferred embodiment, said at least one suction cup corresponding to the first locking position and said at least one suction cup corresponding to the second locking position can be electrically connected so that when said at least one suction cup is in position. activity by adhering against its counterplate, it disconnects the power supply of said at least one second sucker associated with the second locking position. This has been shown in FIG. 5. This can advantageously be achieved by means of an electric contactor 16, 19 sensitive to the magnetic field. For example, it is possible to use a reed contactor or a Hall effect sensor, this contactor being advantageously installed in the suction cup. When said at least one sucker associated with a locking position is properly in contact with its counterplate 17 or 20, the magnetic flux is looped on the plywood plate 17 or 20 and the magnetic leaks which fed the electric contactor 16 or 19 forming the component respective 22, 22a magnetic flux 23, 23a are deleted. The electric switch 16 or 19 switches and then interrupts the supply of said at least one suction cup corresponding to the other locking position. The separating gate being designed to be locked in normal in one or the other locking position, only a sucker or group of suction cups corresponding to a locking position is fed most of the time, which optimizes the power consumption of the locking system.

De par sa nature, une ventouse, avantageusement électromagnétique, fonctionne par contact de deux surfaces planes. Cette caractéristique lui procure l'avantage d'être un moyen de verrouillage peu sensible à des variations d'alignement des deux surfaces. En cas de mouvement vertical ou horizontal du portillon de séparation par rapport à la partie fixe à laquelle il est verrouillé, la ventouse ou les ventouses assurant ce verrouillage continuent d'être efficaces. Un autre avantage réside dans l'absence totale de jeu du système de verrouillage : il n'y a alors ni jeu de fonctionnement ni usure, contrairement au système de verrouillage avec pêne et ergot montré à la figure 2. La solution employant des ventouses dans un système de verrouillage conformément à la présente invention est donc idéale pour un environnement dans lequel le confort acoustique est important. Un dernier avantage réside dans le fait qu'un tel système électrique de verrouillage permet la personnalisation de la fonction verrouillage de manière 25 très simple. En effet, de nombreux réseaux de moyens de transport ont des modes de gestion du verrouillage particulier. Comme premier exemple il peut exister une ouverture possible du portillon d'accès au poste de conduite uniquement avec une serrure. Avec un système de verrouillage selon la présente invention comportant au moins une 30 ventouse, il s'agit juste d'insérer un contacteur à clé sur le circuit électrique au lieu de faire une adaptation mécanique sur la serrure avec toutes les difficultés et manque de fiabilité que cela entraîne.By its nature, a sucker, advantageously electromagnetic, operates by contact of two flat surfaces. This feature gives it the advantage of being a locking means that is not very sensitive to variations in the alignment of the two surfaces. In case of vertical or horizontal movement of the separating gate relative to the fixed part to which it is locked, the sucker or suction cups ensuring this locking continue to be effective. Another advantage lies in the total absence of play of the locking system: there is neither play of operation nor wear, unlike the locking system with bolt and lug shown in Figure 2. The solution using suction cups in a locking system according to the present invention is therefore ideal for an environment in which acoustic comfort is important. A final advantage lies in the fact that such an electric locking system makes it possible to customize the locking function very simply. Indeed, many networks of means of transport have modes of management of the particular lock. As a first example there may be a possible opening of the access door to the driving position only with a lock. With a locking system according to the present invention comprising at least one suction cup, it is just a matter of inserting a key switch on the electrical circuit instead of making a mechanical adjustment on the lock with all the difficulties and unreliability that entails.

Comme second exemple, il peut exister une possibilité de blocage des freins lorsque le portillon est ouvert, ceci afin d'éviter la dérive du moyen de transport si le conducteur n'est pas à son poste. Avec un système de verrouillage selon la présente invention comportant au moins une ventouse, on peut alors utiliser le contact électrique de la ventouse plutôt que de rajouter un capteur sur le portillon et de procéder aux réglages en résultant.As a second example, there may be a possibility of blocking the brakes when the door is open, this in order to avoid the drift of the means of transport if the driver is not at his station. With a locking system according to the present invention comprising at least one suction cup, it is then possible to use the electrical contact of the suction cup rather than adding a sensor on the door and make the adjustments resulting therefrom.

Claims

REVENDICATIONS1. Locking system (2, 2a) of a separating gate (1) isolating the driver of the passengers in a means of public transport, this system comprising at least one suction cup (11) intended to be connected to the gate (1) and at least one counterplate (13, 17, 20) intended to be connected to a fixed part (3) of the passenger compartment of the conveying means or vice versa, said at least one sucker (11) being applied against said at least one counterplate ( 13, 17, 20) in the locking position of the door (1), characterized in that the system (2, 2a) comprises means (10, 12) for adjusting the position of the at least one suction cup (11). relative to said at least one counterplate (13, 17, 20) or vice versa.

2. locking system (2, 2a) according to claim 1, wherein the adjustment means (10, 12) comprise a support (10) for said at least one suction cup (11) or said at least one counterplate (13). , 17, 20).

3. Locking system (2, 2a) according to the preceding claim, wherein the support (10) comprises a short-stroke spring type device or a rubber stop.

4. locking system (2, 2a) according to any one of the two preceding claims, wherein the support (10) comprises at least two cuts allowing relative movement of said at least one suction cup (11) or said at least a counterplate (13, 17, 20) which it supports before the joining of said at least one suction cup (11) or of said at least one counterplate (13, 17, 20) with the support by means of fixing elements.

5. Locking system (2, 2a) according to any one of claims 2 to 4, wherein the support (10) is associated with said at least one suction cup (11), said support (10) being connected to a rod ( 9) by a ball joint (12), the rod (9) being intended to secure it to the door (1).

6. Locking system (2, 2a) according to any one of claims 2 to 4, wherein the support (10) is associated with said at least one counterplate (13, 17, 20), said support (10) being connected to the fixed part (3) of the passenger compartment by a ball joint.

7. locking system (2, 2a) according to any one of the preceding claims, wherein said at least one suction cup (11) is a pneumatic suction cup.

8. Locking system (2, 2a) according to any one of claims 1 to 6, wherein said at least one sucker (11) is an electromagnetic sucker, said at least one sucker (11) comprising at least one coil ( 15, 18) connected to a power supply circuit of the system and wound around a ferromagnetic core (14, 14a), an auxiliary contact (21) opening the circuit being provided for unlocking the system (2, 2a).

9. Gate (1) separation separating the driver of passengers in a means of public transport, characterized in that it comprises at least one locking system (2, 2a) according to any one of the preceding claims.

10. Gate (1) separation according to the preceding claim, which has at least two separation positions in each of which it is selectively locked, the gate (1) having, firstly, a first locking system (2, 2a) comprising a first suction cup (11) or a group of first suction cups (11) associated with at least one counterplate (13, 17, 20) secured to a first fixed part (3) of the passenger compartment or conversely to form a first locking position and, secondly, a second locking system (2a) comprising a second suction cup (11) or a group of suction seconds (11) associated with at least one counterplate (13, 17, 20) secured to a second fixed part (3) of the passenger compartment or conversely to form a second locking position.

11. gate (1) separation according to the preceding claim, wherein all the suction cups (11) are electromagnetic suction cups (11) connected to the same power supply circuit, a first circuit connecting the or coils (15) associated at the first suction cup (11) or the first group of suction cups (11) to the at least one coil (18) associated with the second suction cup (11) or the second group of suction cups (11) and a second circuit connecting the at least one coil (18) associated with the second suction cup (11) or the second group of suction cups (11) to the coil or coils (15) associated with the first suction cup (11) or the first group of suction cups (11).

12. Gate (1) separation according to the preceding claim, wherein in each first and second circuit, there is provided a respective electric switch (16, 19) opening its circuit when its suction cup 20 (11) or its group of suction cups ( 11) associated are activated.

13. gate (1) separation according to the preceding claim, wherein each electric switch (16, 19) is a contactor sensitive to the magnetic flux, the cancellation, upon activation of the suction cup (11) or its group of suckers (11) associated, a component (22, 22a) of the magnetic flux (23, 23a) created by the respective coil (15, 18), this component (22, 22a) passing close to the electric contactor ( 16, 19), opening its respective circuit. 30

14. Habit of a means of public transport, characterized in that it comprises a gate (1) for separating the passenger driver according to any one of claims 9 to 13, said gate (1) having at least a locking position in which it delimits a closed driving position (4), said gate (1) being articulated to a fixed anchoring part of the passenger compartment on its opposite side to that intended to be locked to the fixed part (3 ).

15. Cockpit according to the preceding claim, wherein the gate (1) has at least one second locking position, wherein it defines, from a front entrance of the transport means, a corridor (5a) for the driver opening on the driving position (4) and a corridor (5) for the passengers, a second fixed part (6) of the passenger compartment used for the second locking of the gate (1) located near the front entrance of the means transport.