Structure de soubassement d'un véhicule automobile munie d'un anneau de remorquage et véhicule automobile comportant une telle structure Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles et notamment la structure des moyens de remorquage du véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement une structure de 15 soubassement d'un véhicule automobile comportant au moins un longeron arrière destiné à recevoir un anneau de remorquage, lequel anneau comprend une tige cylindrique, destinée à être montée dans une douille agencée solidairement à l'intérieur dudit longeron et destinée à traverser une jupe arrière de la structure, de sorte qu'une extrémité dudit anneau de remorquage fait 20 saillie d'une première longueur prédéterminée à l'arrière du véhicule par rapport à ladite douille. Etat de la technique 25 Il est connu de prévoir sur l'arrière d'un véhicule automobile un anneau ou crochet permettant son remorquage. Comme représenté plus particulièrement sur la figure 1, une structure de soubassement 1 classique comporte au moins un longeron arrière 2, destiné à recevoir un anneau de 30 remorquage 3, lequel comprend une tige cylindrique 4 montée dans une douille agencée solidairement à l'intérieur du longeron 2, par exemple par l'intermédiaire d'un support de douille 7. La tige cylindrique 4 de l'anneau de 510 remorquage 3 traverse une jupe arrière 6 constituant une partie de la structure 1 du véhicule, de sorte que l'anneau de remorquage 3, plus particulièrement son extrémité libre non reliée à la structure 1, fait saillie d'une longueur L1 prédéterminée à l'arrière du véhicule par rapport à la douille 5.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the field of motor vehicles and in particular to the structure of the towing means of the motor vehicle. The invention more particularly relates to a substructure structure of a motor vehicle comprising at least one rear spar for receiving a towing ring, which ring comprises a cylindrical rod, intended to be mounted in a socket arranged integrally inside. said spar and intended to pass through a rear skirt of the structure, so that one end of said towing eye projects from a first predetermined length to the rear of the vehicle with respect to said bushing. STATE OF THE ART It is known to provide on the rear of a motor vehicle a ring or hook for towing. As shown more particularly in FIG. 1, a conventional underbody structure 1 comprises at least one rear spar 2 intended to receive a towing ring 3, which comprises a cylindrical rod 4 mounted in a bushing arranged integrally inside the beam 2, for example by means of a socket support 7. The cylindrical rod 4 of the towing ring 3 passes through a rear skirt 6 constituting part of the structure 1 of the vehicle, so that the ring 3, more particularly its free end not connected to the structure 1, protrudes a predetermined length L1 at the rear of the vehicle relative to the sleeve 5.
Toutefois, lors d'essais spécifiques sur la résistance de la structure, notamment pour assurer la tenue de la structure en remorquage, correspondant au cas d'une charge orientée selon un effort Fy intérieur suivi d'un effort Fx appliqués à l'extrémité de l'anneau de remorquage (figure 3), une ruine du longeron 2 et du support 7 de la douille apparaît, ce qui s'avère bien entendu non satisfaisant en termes d'homologation du véhicule. Objet de l'invention L'invention a ainsi pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'une structure de soubassement d'un véhicule automobile, qui permettent d'assurer une tenue en remorquage dans toutes les conditions de tests, tout en étant simple à mettre en oeuvre (sans une reconception complète de la structure) et à moindre coûts. Cet objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que la structure de soubassement comporte un dispositif de renfort fixé sur ladite jupe arrière de la structure, muni d'un orifice traversant à travers lequel passe ladite tige de l'anneau de remorquage, de sorte que l'extrémité dudit anneau de remorquage fait saillie d'une seconde longueur prédéterminée à l'arrière du véhicule par rapport audit dispositif de renfort, ladite seconde longueur prédéterminée étant inférieure à ladite première longueur prédéterminée.30 Un tel dispositif de renfort associé à la structure permet ainsi de réduire le porte-à-faux associé à l'anneau de remorquage à l'arrière du véhicule, assurant ainsi une meilleure résistance aux sollicitations en cas de remorquage.However, during specific tests on the strength of the structure, in particular to ensure the holding of the structure towing, corresponding to the case of a load oriented Fy an effort followed by a force Fx applied to the end of the towing eye (Figure 3), a ruin of the spar 2 and the support 7 of the sleeve appears, which proves of course unsatisfactory in terms of approval of the vehicle. OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is therefore to remedy all of the aforementioned drawbacks and is intended to provide a base structure for a motor vehicle, which makes it possible to ensure towing resistance in all the test conditions, while being simple to implement (without a complete redesign of the structure) and at a lower cost. This object of the invention is characterized, more particularly, by the fact that the underbody structure comprises a reinforcing device fixed on said rear skirt of the structure, provided with a through orifice through which said ring rod passes. such that the end of said towing eye protrudes a second predetermined length from the rear of the vehicle with respect to said reinforcing device, said second predetermined length being less than said first predetermined length. Such a device reinforcement associated with the structure thus reduces the cantilever associated with the towing eye at the rear of the vehicle, thus ensuring better resistance to stresses in the event of towing.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérés isolément ou en combinaison : - Ledit orifice traversant peut comporter un diamètre sensiblement supérieur au diamètre de ladite tige de l'anneau de remorquage. - Le diamètre dudit orifice traversant peut être de l'ordre de 28mm, pour un diamètre de ladite tige de l'anneau de remorquage de l'ordre de 22mm. - Ledit dispositif de renfort peut être fixé sur ladite jupe arrière par des moyens de fixation indémontables, par exemple des points de soudure. - Ladite première longueur prédéterminée peut être de l'ordre de 230mm et ladite seconde longueur prédéterminée peut être de l'ordre de 190mm. - Ledit dispositif de renfort peut comporter une plaque métallique, par exemple pouvant avoir une épaisseur de l'ordre de 1,2mm à 1,5mm. L'invention a également pour objet un véhicule automobile qui puisse passer tous les tests d'homologation, notamment ceux concernant les sollicitations en remorquage. Cet objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, en ce que le véhicule automobile comporte une telle structure de soubassement.Other advantages and features of the invention may be considered in isolation or in combination: said through orifice may comprise a diameter substantially greater than the diameter of said rod of the towing ring. - The diameter of said through hole may be of the order of 28mm, for a diameter of said rod of the towing ring of the order of 22mm. - Said reinforcing device can be fixed on said rear skirt by releasable fixing means, for example soldering points. Said first predetermined length may be of the order of 230 mm and said second predetermined length may be of the order of 190 mm. - Said reinforcing device may comprise a metal plate, for example may have a thickness of the order of 1.2mm to 1.5mm. The invention also relates to a motor vehicle that can pass all the homologation tests, including those concerning towing stresses. This object of the invention is characterized, more particularly, in that the motor vehicle comprises such a substructure structure.
Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels : 2 99 736 8 4 La figure 1 représente une vue en coupe partielle d'une partie arrière d'une structure de soubassement d'un véhicule automobile selon l'art antérieur. La figure 2 représente une vue en perspective arrière d'une partie d'un 5 mode particulier de réalisation d'une structure de soubassement pour véhicule automobile selon l'invention. La figure 3 représente une vue en coupe partielle d'une partie arrière de la structure de soubassement pour véhicule automobile selon la figure 2. 10 Description de modes particuliers de réalisation Dans la description qui va suivre, les expressions telles que « arrière » et 15 « avant », « gauche » et « droite », « supérieur » et « inférieur » et les orientations « longitudinale », « transversale » et « verticale » seront définies en référence au trièdre X, Y, Z représenté sur la figure 3 et aux définitions données dans la description. Notamment, la direction longitudinale X correspond au sens de déplacement en marche avant d'un véhicule automobile (non représenté sur 20 les figures pour des raisons de clarté). En référence aux figures 2 et 3, une structure de soubassement 10 selon l'invention pour un véhicule automobile comporte au moins un longeron arrière 12 (figure 3), destiné à recevoir un anneau de remorquage 13, lequel comprend 25 une tige cylindrique 14 montée dans une douille 15 agencée solidairement à l'intérieur du longeron 12, par exemple par l'intermédiaire d'un support de douille 17 (figure 3). Comme représenté plus particulièrement sur la figure 2, la tige cylindrique 14 de l'anneau de remorquage 13 traverse une jupe arrière 16 constituant une partie de la structure 10 du véhicule, de sorte que l'anneau de 30 remorquage 13, plus particulièrement son extrémité libre non reliée à la structure 10, fait saillie d'une première longueur L1 prédéterminée à l'arrière du véhicule par rapport à la douille 15 (figure 3). 2 99736 8 5 Selon l'invention, la structure de soubassement 10 consiste à fournir un porte-à-faux réduit pour l'anneau de remorquage 13, vu par la caisse du véhicule, en introduisant un dispositif de renfort 18 au plus près des points 5 d'application d'effort de l'anneau de remorquage 13 en cas de sollicitations. Comme représenté plus particulièrement sur la figure 2, un tel dispositif de renfort 18 comporte une plaque métallique 19, ou plaque de reprise de couple, fixée solidairement sur la jupe arrière 16. La plaque 19 est munie d'un orifice traversant 20, à travers lequel passe la tige 14 de l'anneau de remorquage 13. 10 Ainsi, l'extrémité libre de l'anneau de remorquage 13, à savoir celle non fixée à la structure de soubassement 10, fait saillie d'une seconde longueur L2 prédéterminée à l'arrière du véhicule par rapport à la plaque 19. La seconde longueur L2 prédéterminée est inférieure à ladite première longueur L1 15 prédéterminée, de sorte que le porte-à-faux à l'arrière du véhicule est beaucoup plus faible par rapport à une structure de soubassement selon l'art antérieur (figures 1 et 3). Comme représenté plus particulièrement sur les figures 2 et 3, le 20 diamètre D1 (figure 2) de l'orifice traversant 20 est sensiblement supérieur au diamètre D2 (figure 3) de la tige cylindrique 14 de l'anneau de remorquage 13. Avantageusement, le diamètre D1 de l'orifice 20 est légèrement supérieur au diamètre D2 de la tige 14, de sorte à fournir à la tige 14 de l'anneau de remorquage 13 une surface d'appui très proche en cas de sollicitations de 25 remorquage. A titre d'exemple, le diamètre D1 de l'orifice traversant 20 est de l'ordre de 28mm, pour un diamètre D2 de la tige 14 de l'anneau de remorquage 13 de l'ordre de 22mm. Ainsi, en cas de sollicitations, notamment pour un test d'homologation 30 reproduisant un effort de remorquage spécifique avec une charge orientée selon un effort Fy suivi d'un effort Fx appliqués à l'extrémité de l'anneau de remorquage 13 (figure 3), la tige 14 de l'anneau de remorquage vient alors prendre appui dans l'orifice 20 de la plaque 19, au lieu de prendre appui au niveau de la douille 15, comme dans la solution de l'état de la technique (figure 1).BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other advantages and features will emerge more clearly from the following description of a particular embodiment of the invention given by way of non-limiting example and represented in the appended drawings, in which: 2 99 736 FIG. 1 represents a partial sectional view of a rear part of a base structure of a motor vehicle according to the prior art. Figure 2 shows a rear perspective view of a portion of a particular embodiment of a motor vehicle underbody structure according to the invention. FIG. 3 represents a partial sectional view of a rear part of the underbody structure for a motor vehicle according to FIG. 2. DESCRIPTION OF PARTICULAR EMBODIMENTS In the following description, expressions such as "rear" and "Forward", "left" and "right", "upper" and "lower" and the "longitudinal", "transverse" and "vertical" orientations will be defined with reference to the X, Y, Z trihedron represented in FIG. to the definitions given in the description. In particular, the longitudinal direction X corresponds to the direction of travel in the forward direction of a motor vehicle (not shown in the figures for the sake of clarity). Referring to Figures 2 and 3, a base structure 10 according to the invention for a motor vehicle comprises at least one rear spar 12 (Figure 3) for receiving a towing ring 13, which comprises a cylindrical rod 14 mounted in a bushing 15 integrally arranged inside the spar 12, for example by means of a socket support 17 (Figure 3). As shown more particularly in FIG. 2, the cylindrical rod 14 of the towing ring 13 passes through a rear skirt 16 constituting part of the structure 10 of the vehicle, so that the towing ring 13, more particularly its end free not connected to the structure 10, protrudes from a first predetermined length L1 at the rear of the vehicle relative to the sleeve 15 (Figure 3). According to the invention, the underbody structure 10 consists of providing a reduced overhang for the towing ring 13, seen by the vehicle body, by introducing a reinforcement device 18 as close as possible to the points 5 of force application of the towing ring 13 in case of stress. As shown more particularly in FIG. 2, such a reinforcing device 18 comprises a metal plate 19, or torque recovery plate, fastened integrally to the rear skirt 16. The plate 19 is provided with a through orifice 20, through which passes the rod 14 of the towing ring 13. 10 Thus, the free end of the towing ring 13, namely that not fixed to the underbody structure 10, projects from a second length L2 predetermined to the second predetermined length L2 is less than said first predetermined length L1, so that the overhang at the rear of the vehicle is much smaller compared to a predetermined length L1. basement structure according to the prior art (Figures 1 and 3). As shown more particularly in Figures 2 and 3, the diameter D1 (Figure 2) of the through hole 20 is substantially greater than the diameter D2 (Figure 3) of the cylindrical rod 14 of the towing ring 13. Advantageously, the diameter D1 of the orifice 20 is slightly greater than the diameter D2 of the rod 14, so as to provide the rod 14 of the towing ring 13 a very close bearing surface in case of towing stresses. For example, the diameter D1 of the through hole 20 is of the order of 28mm, for a diameter D2 of the rod 14 of the towing ring 13 of the order of 22mm. Thus, in case of stress, especially for an approval test 30 reproducing a specific towing effort with a load oriented Fy effort followed by a force Fx applied to the end of the towing ring 13 (Figure 3 ), the rod 14 of the towing ring then bears in the orifice 20 of the plate 19, instead of being supported at the level of the sleeve 15, as in the solution of the state of the art (FIG. 1).
A titre d'exemple, pour une longueur L3 de la douille 15 à l'intérieur du longeron 12 de l'ordre de 50 mm, la première longueur L1 prédéterminée est de l'ordre de 230mm, tandis que la seconde longueur L2 prédéterminée est de l'ordre de 190mm, soit équivalent à une réduction du porte-à-faux de l'ordre de 40mm. Ce gain de 40mm permet ainsi d'éviter la ruine du longeron 12 lors d'essais spécifiques d'homologation, assurant une optimisation de la résistance de la structure. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 2 et 3, la plaque 19 métallique du dispositif de renfort 18 comporte sensiblement une première portion 19a (figure 2), de forme sensiblement rectangulaire, et une seconde portion 19b, sensiblement de forme trapézoïdale, au niveau de laquelle est agencée l'orifice traversant 20 (figure 2). Plus particulièrement, la première portion 19a de la plaque métallique 19 fait office de face de fixation contre la jupe arrière 16 de la structure 10 de soubassement. Avantageusement, des points de soudure 21 sont réalisés au niveau de cette portion 19a de la plaque 19, afin d'assurer une solidarisation indémontable du dispositif de renfort 18 sur la jupe arrière 16. A titre d'exemple, huit points de soudures 21 sont réalisés (figure 2), répartis régulièrement sur le contour de la portion 19a de la plaque métallique 19. Plus particulièrement, comme représenté sur la figure 2, la portion 19b de la plaque métallique 19 n'est pas en contact avec la jupe arrière 16, mais est agencée en regard de la douille 15 insérée dans le longeron 12, afin d'optimiser la coopération et l'installation de l'anneau de remorquage 13.For example, for a length L3 of the bushing 15 inside the spar 12 of the order of 50 mm, the first predetermined length L1 is of the order of 230 mm, while the second predetermined length L2 is of the order of 190mm, equivalent to a reduction of the cantilever of the order of 40mm. This gain of 40mm thus makes it possible to avoid the ruin of the spar 12 during specific homologation tests, ensuring an optimization of the resistance of the structure. Moreover, as shown in FIGS. 2 and 3, the metal plate 19 of the reinforcing device 18 substantially comprises a first portion 19a (FIG. 2), of substantially rectangular shape, and a second portion 19b, substantially of trapezoidal shape, at the level of FIG. of which is arranged the through hole 20 (Figure 2). More particularly, the first portion 19a of the metal plate 19 serves as an attachment face against the rear skirt 16 of the structure 10 of the base. Advantageously, soldering points 21 are made at this portion 19a of the plate 19, in order to ensure that the reinforcing device 18 can not be secured to the rear skirt 16. By way of example, eight weld points 21 are realized (Figure 2), regularly distributed on the contour of the portion 19a of the metal plate 19. More particularly, as shown in Figure 2, the portion 19b of the metal plate 19 is not in contact with the rear skirt 16 , but is arranged opposite the bushing 15 inserted in the spar 12, in order to optimize the cooperation and the installation of the towing ring 13.
A titre d'exemple, la plaque métallique 19 est réalisée en acier et comporte une épaisseur e comprise entre 1,2mm et 1,5mm (figure 3). Ainsi, la structure de soubassement 10 selon l'invention présente l'avantage principal d'assurer une résistance optimale en cas de sollicitations de remorquage, que ce soit dans le cas de tests d'homologation, ou dans le cas de conditions normales d'utilisation de l'anneau de remorquage 13, grâce notamment à la réduction du porte-à-faux due à la présence du dispositif de renfort 18.For example, the metal plate 19 is made of steel and has a thickness e between 1.2mm and 1.5mm (Figure 3). Thus, the underbody structure 10 according to the invention has the main advantage of ensuring optimum resistance in the event of towing stresses, whether in the case of approval tests, or in the case of normal conditions. use of the towing ring 13, thanks in particular to the reduction of the cantilever due to the presence of the reinforcing device 18.
Par ailleurs, un tel dispositif de renfort 18 de la structure de soubassement 10 est très simple à mettre en oeuvre sur une structure existante, sans une reconception complète des pièces constitutives de la structure. De même, cette solution est très simple à réaliser et à moindre coûts.Furthermore, such a reinforcing device 18 of the underbody structure 10 is very simple to implement on an existing structure, without a complete redesign of the constituent parts of the structure. Likewise, this solution is very simple to implement and at a lower cost.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Notamment, la plaque 19 du dispositif de renfort 18 de la structure de soubassement 10 peut avoir une toute autre forme et des dimensions différentes, tant qu'elle permet de raccourcir le porte-à-faux à l'arrière du véhicule en cas de sollicitations de l'anneau de remorquage 13. De même, l'orifice traversant 20 ménagé dans la plaque métallique 19 peut avoir des dimensions différentes et les longueurs prédéterminées L1 et L2 peuvent être différentes, tant qu'elles permettent d'assurer une tenue optimale de la structure de soubassement en cas de sollicitations de remorquage. Par ailleurs, les points de soudure 21 reliant le dispositif de renfort 18 à la jupe arrière 16 peuvent être remplacés par des cordons de soudure, des rivets, ou tout autre moyen de fixation indémontable.30 L'invention s'applique à tout type de véhicule automobile nécessitant l'ajout d'un anneau de remorquage ou proposant cette option et cette fonctionnalité.The invention is not limited to the embodiment described above. In particular, the plate 19 of the reinforcement device 18 of the underbody structure 10 may have a different shape and dimensions, as long as it makes it possible to shorten the overhang at the rear of the vehicle in the event of stresses. Similarly, the through-orifice 20 formed in the metal plate 19 may have different dimensions and the predetermined lengths L 1 and L 2 may be different, as long as they make it possible to ensure optimum holding of the the underbody structure in the event of towing stresses. Moreover, the soldering points 21 connecting the reinforcement device 18 to the rear skirt 16 can be replaced by welding beads, rivets, or any other releasable fastening means. The invention applies to any type of fastener. a motor vehicle that requires the addition of a tow ring or that offers this option and feature.