FR2997044A3

FR2997044A3 - Dispositif de protection d'un pneu

Info

Publication number: FR2997044A3
Application number: FR1202906A
Authority: FR
Inventors: Anne Sophie Barthelet
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-10-23
Filing date: 2012-10-23
Publication date: 2014-04-25

Abstract

L'invention concerne un pneu comprenant une ou plusieurs couches de gomme, dont une couche interne (7), et comprenant une zone latérale appelée flanc (5), caractérisé par la présence d'au moins une couche d'un ou de plusieurs matériau(x) capable(s) de s'auto-cicatriser, c'est-à-dire de se reformer.

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION Domaine de l'invention La présente invention concerne toutes les formes de pneumatiques et a pour objectif de limiter les blessures irréparables sur un pneu. Art antérieur De nos jours, les pneus commercialisés sont composés d'une bande de roulement ( 1 ), des nappes ceintures ( 2 ) (la nappe ceinture nylon et la nappe ceinture acier), de la nappe carcasse ( 3 ), d'une zone d'ancrage à la jante ( 6), d'une gomme intérieure étanche ou couche interne ( 7 ) et de flancs (5).

La bande de roulement ( 1 ) est une couche de gomme épaisse en contact avec la chaussée. Celle-ci doit être adhérente sans opposer trop de résistance au roulement. De plus, elle possède les sculptures du pneu qui permettent l'évacuation de l'eau et de la chaleur. Les nappes ( 2 ) et ( 3 ) confèrent la rigidité au pneu. Le flanc ( 5 ) est la zone latérale du pneu, celle-ci est formée par un repliement de la gomme inférieur étanche ( 7 ). La gomme utilisée doit être souple de façon à pouvoir supporter des déformations. Le flanc ( 5 ) protège le pneu des frottements et des attaques chimiques de l'oxygène et de l'ozone présents dans l'air. Il protège aussi les structures internes du pneu telles que les différentes nappes ceintures ( 2 ) et la carcasse ( 3 ). De plus, la jante se fixe sur l'extrémité du flanc appelé « zone accrochage de jante » ( 6 ) de manière à assurer une totale étanchéité avec la jante. Ainsi le trinôme jante, flanc ( 5 ) et gomme interne ( 7) maintient la pression interne du pneu constante. On en vient donc au problème touchant la majorité de nos pneus, c'est-à-dire la fragilité des flancs ( 5 ). Il existe deux types principaux de réparations, la réparation touchant la bande de roulement ( 1 ) et celles touchant les flancs ( 5 ). Dans la plupart des cas, les réparations d'une crevaison au niveau de la bande de roulement ( 1 ) par perforation de vices ou de clous ne posent pas de problème de réparation particulière. En revanche les blessures sur le flanc ( 5) du pneu sont beaucoup plus délicates. La coupure ne doit pas excéder un centimètre pour pouvoir être réparée. Dans le cas des pneus taille basse, une blessure sur le flanc ( 5 ) est souvent irréparable. Description La présente innovation a pour objectif de limiter le nombre de blessures irrémédiables sur les pneus et en particulier sur les flancs ( 5) Il s'agit d'un pneu présentant une ou plusieurs couche(s) d'un ou plusieurs matériau(x) auto-cicatrisant tel qu'un polymère du type « self healing rubber » pour caoutchouc auto-cicatrisant en anglais. On entend par matériau auto-cicatrisant, un matériau qui lorsqu'il présent une discontinuité interne, par exemple une coupure ou un trou, il est apte à se ressouder ou se reboucher à température ambiante. La propriété particulière de ce matériau implique qu'en cas de coupure, il suffit de remettre en contact les deux extrémités de la blessure pour que le pneu « cicatrise » c'est-à-dire se reforme. Une fois reformé, le matériau retrouve au niveau de sa « cicatrice » sa résistance d'origine. Dans une réalisation ce ou ces matériau(x) remplacerait celui utilisé dans la gomme intérieure étanche ( 7 ) et donc sur le flanc. De plus, la position stratégique de la couche implique qu'on y a toujours accès. Cette couche de matériau étant d'une épaisseur de deux à quatre millimètres. Dans une autre réalisation ce ou ces matériau(x) pourrait se trouver dans une autre zone du pneu. Cette innovation peut s'appliquer à n'importe quel type de pneu pour véhicule par exemple vélo, VTT, moto, avion, tracteur, camion.

Claims

REVENDICATIONS1. Pneu comprenant une ou plusieurs couches de gomme, dont une couche interne ( 7), et comprenant une zone latérale appelée flanc ( 5 ), en ce qu'il est caractérisé par la présence d'au moins une couche d'un ou de plusieurs matériau(x) capable(s) de s'auto-cicatriser, c'est-à-dire de se reformer.
2. Pneu selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite au moins une couche d'un ou de plusieurs matériaux auto-cicatrisant se trouve au niveau de la couche interne ( 7 ).
3. Pneu selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite au moins une couche d'un ou de plusieurs matériaux auto-cicatrisant se trouve au niveau du flanc ( 5 ).
4. Pneu selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite au moins une couche d'un ou de plusieurs matériaux auto-cicatrisant est apte d'empêcher certaines blessures sur le flanc 5 d'un pneu en s'auto-cicatrisant. 20
5. Procédé de fabrication d'un pneu comprenant une ou plusieurs couches de gomme, dont une couche interne ( 7), et comprenant une zone latérale appelée flanc ( 5 ), caractérisé en ce qu'il comprend l'étape d'introduire au moins une couche d'un ou de plusieurs matériau(x) capable(s) de s'auto-cicatriser, c'est-à- 25 dire de se reformer, afin d'obtenir un pneu conforme à l'une des revendications précédentes.