FR2996816A1 - Un frein central pour une voiture - Google Patents

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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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Abstract

L'invention concerne un dispositif permettant de freiner les roues de la voiture à partir de la source du mouvement de rotation âpres l'embrayage directement. Le mouvement linéaire de la pédale se transforme en mouvement radial des 4 bras pour ralentir le mouvement de la rotation. Le dispositif selon l'invention destiné à freiner la voiture.

Description

Description Ce dispositif concerne un frein central pour la voiture. Le système actuel de freinage dépend de quatre plaquettes de freinage commandées par un système central hydraulique, réparti sur quatre roues par des disques installés sur les roues. Cette invention est le freinage de la voiture par l'axe central de transmission du mouvement de la rotation après embrayage. Ce dispositif freine la source du mouvement de la rotation avant l'arrivée vers les quatre pneus, ce qui assure l'égalité de freinage sur toutes les roues en même I 0 temps. Ce système permet d'éviter toutes les pannes éventuelles dans le système de liens actuels vers les roues, et assure l'équilibre de freinage qui n'est pas disponible dans le système actuel, à cause de l'usure différente des plaquettes de frein. Malgré la possibilité de rester sur les freins avec plaquettes sur les disques sur l'axe central du mouvement de la rotation cette innovation offre une nouvelle façon de mettre les freins sur le début du mouvement de la rotation, par un mouvement horizontal qui se transforme en un mouvement radial, vers le centre de l'axe du mouvement de la rotation, comme dans la figure 1. Cette innovation fonctionne par quatre bras qui suivent le périmètre de zo l'axe du mouvement de la rotation, et qui convertissent la pression du mouvement linéaire sur la pédale de frein en mouvement radial vers le centre de l'axe du mouvement, par au moins quatre pièces qui sont en contact avec le pourtour de l'axe de transition du mouvement de la rotation, qui relie la rotation des roues, et qui ralentit le mouvement grâce au frictions périphériques. Z5 Lorsque l'on soulève le pied de la pédale de frein, les 4 pièces de freinage s'éloignent de l'axe du mouvement de la rotation, suite au mouvement linéaire dans la direction opposée à celle du freinage ( figure 1). L'ajout de ressorts pour les 4 bras de pression va assurer le freinage graduel de l'axe du mouvement de la rotation. Lorsque l'on appuie sur la pédale de frein jusqu'à la fin de son trajet, les 30 ressorts de compression arrivent au maximum. On arrive donc au freinage maximum, ce qui se passe avant que les 4 bras qui portent les quatre pièces de freinage soient verticaux sur l'axe du mouvement de la rotation. Ce dispositif sera installé après l'embrayage directement.

Claims (3)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif pour le freinage de la voiture, caractérisé en ce qu'il va ralentir le mouvement de la rotation centrale avant distribuer la rotation vers les roues par quatre bras qui portent 4 pièces de freinage qui vont bouger en appuyant sur le périphérique de l'axe de mouvement de rotation.
  2. 2. Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que les ressorts assurent la pression graduelle pendant le freinage.
  3. 3. Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que le mouvement linéaire de la pédale de freinage se transforme en un mouvement radial I 0 par les 4 bras et les 4 pièces de freinage.
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