FR2996064A1 - Installation electrique a pile a combustible refroidie - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne une installation (100) comprenant un module de puissance dégageant de la chaleur, ledit module de puissance comprenant au moins une pile à combustible (12) munie d'une anode (12a) et d'une cathode (10b) et au moins un reformeur (14), ladite anode (12a) étant alimentée en hydrogène par ledit reformeur (14) et ladite cathode (12b) étant alimentée en oxygène. Selon l'invention, l'installation (100) comporte un circuit de circulation (10) d'un liquide consommable, ce circuit de circulation (10) comprend au moins un échangeur de chaleur (30, 32, 34, 36, 38) comportant un circuit chauffant (30a, 32a, 34a, 36a, 38a) couplé thermiquement au module de puissance et un circuit chauffé (30b, 32b, 34b, 36b, 38b) inséré dans ledit circuit de circulation (10), ledit circuit chauffant échangeant de la chaleur avec ledit circuit chauffé, chauffant ainsi le liquide consommable.

Description

DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention a pour objet une installation comprenant un module de puissance fournissant de l'électricité, dégageant de la chaleur, et nécessitant d'être refroidi. Plus particulièrement, la présente invention concerne une installation comprenant un module de puissance comportant au moins une pile à combustible munie d'une anode et d'une cathode et au moins un reformeur, fournissant de l'hydrogène à l'anode. L'installation selon l'invention est particulièrement adaptée à être 10 embarquée, notamment à bord d'un aéronef tel qu'un avion. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Un tel module de puissance dégageant de la chaleur doit être refroidi afin de garantir son bon fonctionnement. En particulier, la pile à combustible doit être maintenue à sa bonne température de marche. 15 Une installation comprenant un module de puissance et un système de refroidissement d'un tel module de puissance est connue. Le système de refroidissement d'une telle installation comprend une boucle fermée de circulation d'un liquide échangeant de la chaleur avec le module de puissance, ayant pour effet de réchauffer ledit liquide. Le fluide réchauffé 20 est ensuite refroidi par son passage dans un radiateur couplé à un ventilateur soufflant de l'air extérieur. Ce système de refroidissement comporte également une boucle d'évacuation de la chaleur générée spécifiquement par la pile, intégrée à celle-ci. Ainsi, comme dans la boucle fermée de circulation, la chaleur dégagée par la pile est extraite par une 25 circulation d'un liquide et échangée à travers un radiateur couplé à un ventilateur soufflant de l'air extérieur. Un tel système de refroidissement, faisant intervenir au moins un radiateur couplé à un ventilateur pour refroidir le liquide, est volumineux et encombrant. Cela a pour effet de dégrader le rendement massique et 30 volumique du module de puissance. En outre, la performance de ce système de refroidissement est dépendante de la différence de température entre le fluide et l'air extérieur qui peut être dans certains cas limitée, notamment dans le cas où l'installation est située dans une zone chaude tel qu'un pays chaud par 35 exemple.
De plus, dans cette installation, la chaleur échangée entre le fluide de la boucle fermée de circulation et les zones chaudes du module est perdue et ne peut être utilisée pour d'autres besoins et utilisations. On connaît en outre de DE 102009050309 un système de chauffage pour un avion dans lequel l'air de la cabine est réchauffé au moins en partie par la chaleur générée par le fonctionnement d'une pile à combustible. PRESENTATION DE L'INVENTION Un but de la présente invention est de remédier au moins 10 substantiellement aux inconvénients précités. L'invention atteint son but en proposant une installation comprenant un module de puissance dégageant de la chaleur, ledit module de puissance comprenant au moins une pile à combustible munie d'une anode et d'une cathode et au moins un reformeur, ladite anode étant 15 alimentée en hydrogène par ledit reformeur et ladite cathode étant alimentée en oxygène, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un circuit de circulation d'un liquide consommable, ledit circuit de circulation comprenant au moins un échangeur de chaleur comportant un circuit chauffant couplé thermiquement au module de puissance et un circuit 20 chauffé inséré dans ledit circuit de circulation, ledit circuit chauffant échangeant de la chaleur avec ledit circuit chauffé, chauffant ainsi le liquide consommable. Dans cet exposé, ledit échangeur de chaleur, ci-après appelé « échangeur », est connu en soi, c'est-à-dire qu'il s'agit d'un dispositif 25 permettant de transférer l'énergie thermique (chaleur) d'un fluide vers un autre. On entend ici par « circuit chauffant », un circuit dans lequel circule un fluide chaud cédant de l'énergie thermique. On entend alors, ici, par « circuit chauffé », un circuit dans lequel circule un fluide froid recevant 30 l'énergie thermique dudit fluide chaud circulant dans le circuit chauffant. En outre, on entend ici par « couplé thermiquement » que le circuit chauffant est intégré à un circuit de fluide chaud émanant du module de puissance, tel qu'un fluide d'alimentation de la pile et/ou du reformeur ou bien un fluide d'évacuation de la pile et/ou du reformeur, etc., et que le 35 fluide chaud traverse le circuit chauffant.
On comprend alors que le fluide chaud qui circule dans le circuit chauffant du ou de chaque échangeur transfert de la chaleur au liquide consommable circulant dans le circuit chauffé de chaque échangeur, cela ayant pour effet de chauffer le liquide consommable. On entend ici par liquide « consommable » que ce liquide est utilisé pour diverses applications et utilisations extérieures à l'installation lorsqu'il sort du circuit chauffé. Grâce à ces dispositions, on refroidit le module de puissance afin d'assurer son bon fonctionnement et le bon rendement de celui-ci tout en 10 chauffant le liquide consommable afin de l'utiliser. En outre, grâce à ces dispositions l'installation est compacte et peu encombrante car la pile et le reformeur sont directement refroidis par le circuit de circulation de liquide consommable et non plus par des moyens de refroidissement spécifiques. Ainsi, dans l'installation selon l'invention on 15 s'affranchit d'un radiateur couplé à un ventilateur pour refroidir le fluide circulant dans l'échangeur comme cela était le cas dans l'installation de l'art antérieur. Enfin, grâce à ces dispositions on optimise le rendement énergétique du module de puissance (cogénération électricité-chaleur) car la chaleur générée par le module de puissance est récupérée pour 20 produire du liquide consommable chauffé pouvant servir pour diverses utilisations. Par exemple, le liquide consommable peut être de l'eau. Ainsi, lorsque l'installation est embarquée dans un aéronef tel qu'un avion, l'eau consommable provient d'une réserve d'eau de l'avion. Grâce à l'installation 25 selon l'invention, on obtient de l'eau chaude qui peut être utilisée pour dégivrer les ailes de l'avion lors des phases de décollage et/ou d'atterrissage. Dans certains modes de réalisation, le circuit chauffant d'un tel échangeur de chaleur est connecté à un circuit d'évacuation de chaleur 30 spécifique à la pile à combustible, connu en soi. Dans la suite du présent exposé, on entend par « connecté » que le circuit chauffant est traversé par le fluide chaud émanant du module de puissance, qui lui communique son énergie thermique. On comprend que la chaleur générée par le fonctionnement de la 35 pile à combustible est extraite, par un fluide caloporteur par exemple. Le fluide caloporteur ainsi réchauffé traverse le circuit chauffant et transfère ladite chaleur au liquide consommable circulant dans le circuit chauffé dudit échangeur. De cette façon, on maintient la pile à sa bonne température de fonctionnement. En outre, cette chaleur générée par la pile à combustible est une source de chaleur importante à récupérer pour chauffer le liquide consommable. Dans certains modes de réalisation, le circuit chauffant d'un tel échangeur de chaleur est connecté à un circuit d'évacuation des gaz d'un brûleur d'un reformeur. Par exemple, cet échangeur de chaleur est un condenseur. 10 Dans le présent exposé, le condenseur est connu en soi et constitue un échangeur de chaleur permettant aussi de condenser un gaz et de récupérer un liquide correspondant. On comprend que le brûleur du reformeur éjecte des gaz brûlés chauds de combustion qui représentent une source de chaleur 15 intéressante à récupérer pour chauffer le liquide consommable. On comprend que ces gaz brûlés circulent dans le circuit chauffant de l'échangeur et échangent de la chaleur avec le liquide consommable circulant dans le circuit chauffé de l'échangeur. De plus, dans le présent exposé, le reformeur effectuant un reformage à la vapeur, l'eau contenue 20 dans ces gaz brûlés est récupérée afin d'être réinjectée dans le reformeur. Dans certains modes de réalisation, le circuit chauffant d'un tel échangeur de chaleur est connecté à un circuit d'alimentation anodique entre le reformeur et l'anode. Par exemple, cet échangeur de chaleur est un condenseur. 25 On comprend que le reformeur produit un gaz chaud, riche en hydrogène, représentant une source de chaleur intéressante à récupérer pour chauffer le liquide consommable. En outre, afin de ne pas endommager la pile, ce gaz riche en hydrogène doit être refroidi et l'eau qu'il contient doit être éliminée, avant d'alimenter l'anode. Pour ce faire, 30 ce gaz riche en hydrogène traverse le circuit chauffant de l'échangeur pour échanger de la chaleur avec le liquide consommable circulant dans le circuit chauffé de l'échangeur et condenser l'eau qu'il contient. Par ailleurs, l'eau condensée est retournée, comme précédemment, dans le reformeur. 35 Dans certains modes de réalisation, le circuit chauffant d'un tel échangeur de chaleur est connecté à un circuit d'évacuation de fluide anodique relié à l'anode. Par exemple, cet échangeur de chaleur est un condenseur. On comprend que le gaz évacué de l'anode représente une source de chaleur que l'on peut récupérer pour chauffer le liquide consommable. Pour ce faire, ce gaz passe dans le circuit chauffant de l'échangeur pour échanger de la chaleur avec le liquide consommable du circuit de circulation circulant dans le circuit chauffé dudit échangeur. En outre, l'eau de ce gaz est récupérée pour alimenter le reformeur. Dans certains modes de réalisation, le circuit chauffant d'un tel 10 échangeur de chaleur est connecté à un circuit d'évacuation de fluide cathodique relié à la cathode. Par exemple, cet échangeur de chaleur est un condenseur. On comprend que le gaz évacué de la cathode représente une source de chaleur intéressante à récupérer pour chauffer le liquide consommable. 15 Ce gaz passe dans le circuit chauffant de l'échangeur pour échanger de la chaleur avec le liquide du circuit de circulation circulant dans le circuit chauffé de l'échangeur. En outre, l'eau de ce gaz est récupérée pour alimenter le reformeur. Dans certains modes de réalisation, le circuit de circulation de liquide 20 consommable est établi entre une réserve de liquide consommable froid et une réserve de liquide consommable chaud. On comprend que le circuit de circulation de liquide consommable prend sa source dans la réserve de liquide consommable froid, et qu'en sortie de l'échangeur, le liquide consommable est chauffé puis stocké dans 25 la réserve de liquide consommable chaud. Ainsi, dans le cas d'une installation embarquée, le liquide consommable, par exemple de l'eau, de la réserve de liquide chaud peut servir au dégivrage des ailes d'un avion mais peut aussi constituer, par exemple, une réserve d'eau sanitaire. 30 Dans une variante, une partie du liquide consommable chauffé peut être stockée dans la réserve de liquide consommable chaud et l'autre partie du liquide consommable chauffé peut être directement utilisée, sans être stockée. Dans certains modes de réalisation, la pile à combustible est une pile 35 à combustible à membrane d'échange de protons haute température.
Ce type de pile à combustible présente l'avantage d'accepter un gaz riche en hydrogène produit par un reformeur, pour alimenter son anode et de l'oxygène provenant de l'air extérieur, pour alimenter sa cathode. En outre, ce type de pile est propice à la cogénération. En effet, lors de son fonctionnement nominal, elle fournit à peu près autant de puissance thermique qu'électrique. Dans certains modes de réalisation, l'installation selon l'invention est embarquée. On comprend que le circuit de circulation de liquide consommable est 10 déjà présent dans le dispositif embarqué. En outre, le liquide consommable chauffé après son passage dans le circuit chauffé de l'échangeur peut servir à diverses utilisations au sein du dispositif dans lequel l'installation est embarquée. L'invention concerne également un aéronef comprenant une 15 installation telle que décrite précédemment. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif. Cette description fait référence à la 20 figure annexée, sur laquelle : - la figure unique représente une vue schématique d'une installation d'un module de puissance selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE D'EXEMPLES DE REALISATION La figure unique illustre une installation 100 comprenant 25 essentiellement un module de puissance dégageant de la chaleur et un circuit de circulation 10 d'un liquide consommable. Dans cet exemple, l'installation 100 est embarquée dans un aéronef tel qu'un avion. Le module de puissance comprend une pile à combustible 12 munie d'une anode 12a et d'une cathode 12b. Le module de puissance comprend 30 également un reformeur 14 muni d'un brûleur 14a, produisant un gaz chaud riche en hydrogène. Dans l'exemple, le reformeur 14 effectue un reformage à la vapeur consistant en une réaction catalytique à haute température (environ 800°C) entre un carburant et de l'eau qui permet de produire un gaz riche en hydrogène. Cette réaction est généralement 35 suivie par une seconde réaction catalytique, à savoir la réaction de gaz à l'eau, qui convertit le monoxyde de carbone et l'eau en hydrogène et dioxyde de carbone. En outre, dans cet exemple, la pile à combustible 12 est une pile à combustible à membrane d'échange de protons haute température fournissant, en fonctionnement nominal, presqu'autant de puissance thermique qu'électrique. Ce type de pile présente l'avantage d'accepter une alimentation anodique en un gaz riche en hydrogène produit par le reformeur 14 à travers un circuit d'alimentation anodique 16 reliant une sortie du reformeur 14 à une entrée de l'anode 12a. Ce type de pile 10 accepte, en outre, une alimentation cathodique en oxygène à partir de l'air extérieur, prélevé par le biais d'un circuit d'alimentation cathodique 18. Un circuit d'évacuation 20 des gaz anodiques, c'est-à-dire les gaz sortant de l'anode 12a, relie une sortie de l'anode 12a à l'extérieur de l'avion pour l'échappement desdits gaz. En outre, un circuit d'évacuation 22 des gaz 15 cathodiques, c'est-à-dire les gaz sortant de la cathode 12b, relie une sortie de la cathode 12b à l'extérieur de l'avion pour l'échappement de ces gaz. Le circuit de circulation 10 d'un liquide consommable, dans cet exemple de l'eau, est établi entre une réserve 26 d'eau froide et une réserve 28 d'eau chaude. Dans cet exemple, la réserve 26 d'eau froide et 20 la réserve 28 d'eau chaude sont des réservoirs et respectivement appelées ci-après « réservoir 26 d'eau froide » et « réservoir 28 d'eau chaude ». L'eau issue du réservoir 26 d'eau froide, appelée ci-après « eau froide », a une température comprise entre 0°C et 20 °C et de préférence une température d'environ 20°C. Dans cet exemple, le réservoir 26 d'eau 25 froide fait partie d'une réserve d'eau de l'avion. En outre, le liquide du circuit de circulation 10 n'est pas limité à de l'eau mais pourrait être par exemple de l'eau mélangée à de l'alcool ou encore un autre liquide. L'installation 100 comprend cinq échangeurs de chaleur 30, 32, 34, 36, 38, dont quatre échangeurs 32, 34, 36, 38, sont des condenseurs. 30 Dans une variante, l'installation 100 pourrait comprendre plus ou moins d'échangeurs et/ou condenseurs. L'échangeur 30 ainsi que chaque condenseur 32, 34, 36, 38, comprend un circuit chauffant 30a, 32a, 34a, 36a, 38a, couplé thermiquement au module de puissance, c'est-à-dire que le circuit chauffant est intégré à un circuit de fluide chaud émanant du 35 module de puissance, tel qu'un fluide d'alimentation de la pile 12 ou bien un fluide d'évacuation de la pile 12 et/ou du reformeur 14, etc.
Par ailleurs, l'échangeur 30 ainsi que chaque condenseur 32, 34, 36, 38 comprend, respectivement, un circuit chauffé 30b, 32b, 34b, 36b, 38b, inséré dans le circuit de circulation 10 d'eau. On comprend par « inséré » que l'eau du circuit de circulation 10 circule dans chaque circuit chauffé 30b, 32b, 34b, 36b, 38b. En outre, les circuits chauffés 30b, 32b, 34b, 36b, 38b, sont insérés en parallèle les uns par rapport aux autres dans le circuit de circulation 10 d'eau entre une première voie 10a d'eau et une deuxième voie 10b d'eau dudit circuit de circulation 10. En pratique, l'eau froide entre et circule dans le circuit chauffé 30b, 32b, 34b, 36b, 38b, respectivement de l'échangeur 30 et de chaque condenseur 32, 34, 36, 38, se réchauffe par échange de chaleur avec le circuit chauffant 30a, 32a, 34a, 36a, 38a respectivement de l'échangeur 30 et de chaque condenseur 32, 34, 36, 38. L'eau sortant de chaque circuit chauffé 30b, 32b, 34b, 36b, 38b, ci-après appelée « eau chauffée » est transportée dans le réservoir 28 de liquide chaud par l'intermédiaire du circuit de circulation 10 d'eau. Grâce aux dispositions précédentes, l'eau chauffée peut atteindre une température s'élevant jusqu'à 80°C et avantageusement, elle possède une température de 80°C. Cette eau chauffée et stockée peut être utilisée à des fins variées, comme par exemple, le dégivrage des ailes de l'avion lors des phases de décollage et d'atterrissage. Cette eau peut être également utilisée comme eau sanitaire lors de la phase de croisière. Par ailleurs, chaque condenseur 32, 34, 36, 38, comprend un réservoir 32c, 34c, 36c, 38c d'eau condensée. Cette eau condensée récupérée est injectée dans le reformeur 14 par le biais d'un circuit de condensat 40. L'échangeur 30 ainsi que chaque condenseur 32, 34, 36, 38 va être décrit plus en détails dans la suite de la description. Afin de réguler la température interne de la pile à combustible 12 et donc d'assurer son bon fonctionnement, celle-ci doit être refroidie. Dans cet exemple, la pile 12 étant du type à membrane d'échange de protons haute température, sa température doit être maintenue aux alentours de 170°C. En outre, il est intéressant de récupérer la chaleur dégagée par la pile à combustible 12 afin de l'utiliser pour chauffer l'eau froide. Pour ce faire, le circuit chauffant 30a de l'échangeur de chaleur 30 est connecté à un circuit d'évacuation 29 de chaleur générée par la pile à combustible 12 lors de son fonctionnement. Cette chaleur est extraite par un fluide caloporteur du circuit d'évacuation 29. Ainsi, le fluide caloporteur ayant extrait la chaleur générée par la pile à combustible 12 traverse le circuit chauffant 30a de l'échangeur 30 et transfert ladite chaleur à l'eau froide circulant dans le circuit chauffé 30b dudit échangeur 30. Afin de récupérer de la chaleur pour réchauffer l'eau froide, le circuit chauffant 32a du condenseur des gaz de combustion 32 est connecté à un circuit d'évacuation 42 des gaz brûlés du brûleur 14a. Les gaz brûlés passent dans ledit circuit chauffant 32a et échangent leur chaleur avec le circuit chauffé 32b du condenseur des gaz de combustion 32 dans lequel circule l'eau froide. Par ailleurs, l'eau condensée des gaz brûlés est récupérée dans le réservoir 32c dudit condenseur des gaz de combustion 32 et alimente le reformeur 14 par le circuit de condensat 40. Le gaz chaud, riche en hydrogène, sortant du reformeur 14 par le circuit d'alimentation anodique 16 constitue également une bonne source de chaleur pouvant être récupérée. De plus, ce gaz riche en hydrogène sortant du reformeur 14 doit être refroidi et déshydraté avant d'alimenter l'anode 12a. Dans cette optique, le circuit chauffant 34a du condenseur pré-anodique 34 est connecté au circuit d'alimentation anodique 16, entre une sortie du reformeur 14 et une entrée de l'anode 12a. Le gaz riche en hydrogène sortant du reformeur 14 passe dans le circuit chauffant 34a du condenseur pré-anodique 34 et échange de la chaleur avec le circuit chauffé 34b dudit condenseur 34 dans lequel circule l'eau froide. L'eau de condensation récupérée dans le réservoir 34c du condenseur pré-anodique 34 est injectée dans le reformeur 14 par le circuit de condensat 40. De plus, une bonne source de chaleur à récupérer est constituée par les gaz évacués à la sortie de l'anode 12a circulant dans le circuit d'évacuation 20 des gaz anodiques. Ainsi, le circuit chauffant 36a du condenseur post-anodique 36 est connecté au circuit d'évacuation des gaz anodiques 20. Le fluide chaud sortant de l'anode 12a passe dans le circuit chauffant 36b du condenseur post-anodique 36 et échange de la chaleur avec le circuit chauffé 36b du condenseur post-anodique 36 dans lequel circule l'eau froide. Comme précédemment, l'eau condensée récupérée dans le réservoir 36c du condenseur post-anodique 36 est injectée dans le reformeur 14 par le circuit de condensat 40.
Enfin, une autre bonne source de chaleur à récupérer est constituée par les gaz évacués à la sortie de la cathode 12b, circulant dans le circuit d'évacuation 22 des gaz cathodiques. Ainsi, le circuit chauffant 38a du condenseur post-cathodique 38 est connecté au circuit d'évacuation 22 des gaz cathodiques. Le fluide chaud sortant de la cathode 12b passe alors dans le circuit chauffant 38a du condenseur post cathodique 38 et échange de la chaleur avec le circuit chauffé 38b du condenseur post-cathodique 38 dans lequel circule l'eau froide. L'eau de condensation récupérée dans le réservoir 38c dudit condenseur post-cathodique 38 est renvoyée vers le reformeur 14 par le circuit de condensat 40. Ainsi, les quantités de chaleurs récupérées se répartissent comme suit : - environ 40% dans l'échangeur 30, - environ 23% dans le condenseur post-cathodique 38, environ 18% dans le condenseur pré-anodique 34, - environ 14% dans le condenseur des gaz de combustion 32, et environ 5% dans le condenseur post-cathodique 36. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à un exemple de réalisation spécifique, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur cet exemple sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles du mode de réalisation illustré/mentionné peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et le dessin doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif.

Claims (14)

  1. REVENDICATIONS1. Installation (100) comprenant un module de puissance dégageant de la chaleur, ledit module de puissance comprenant au moins une pile à combustible (12) munie d'une anode (12a) et d'une cathode (12b) et au moins un reformeur (14), ladite anode (12a) étant alimentée en hydrogène par ledit reformeur (14) et ladite cathode (12b) étant alimentée en oxygène, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un circuit de circulation (10) d'un 10 liquide consommable, ledit circuit de circulation (10) comprenant au moins un échangeur de chaleur (30, 32, 34, 36, 38) comportant un circuit chauffant (30a, 32a, 34a, 36a, 38a) couplé thermiquement au module de puissance et un circuit chauffé (30b, 32b, 34b, 36b, 38b) inséré dans ledit circuit de circulation 15 (10), ledit circuit chauffant (30a, 32a, 34a, 36a, 38a) échangeant de la chaleur avec ledit circuit chauffé (30b, 32b, 34b, 36b, 38b), chauffant ainsi le liquide consommable.
  2. 2. Installation (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le circuit chauffant (30a) d'un tel échangeur de chaleur (30) est 20 connecté à un circuit d'évacuation (29) de chaleur spécifique à la pile à combustible (12), connu en soi.
  3. 3. Installation (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le circuit chauffant (32a) d'un tel échangeur de chaleur (32) est connecté à un circuit d'évacuation (42) des gaz d'un 25 brûleur (14a) du reformeur (14).
  4. 4. Installation (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le circuit chauffant (34a) d'un tel échangeur de chaleur (34) est connecté à un circuit d'alimentation anodique (16) entre le reformeur (14) et l'anode 30 (12a).
  5. 5. Installation (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le circuit chauffant (36a) d'un tel échangeur de chaleur (36) est connecté à un circuit d'évacuation (20) de fluide anodique, relié à l'anode (12a).
  6. 6. Installation (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le circuit chauffant (38a) d'un tel échangeur de chaleur (38) est connecté à un circuit d'évacuation (22) de fluide cathodique, relié à la cathode (12b).
  7. 7. Installation (100) selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'échangeur de chaleur (32) précité est un condenseur.
  8. 8. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que 10 l'échangeur de chaleur (34) précité est un condenseur.
  9. 9. Installation (100) selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'échangeur de chaleur (36) précité est un condenseur.
  10. 10. Installation (100) selon la revendication 6, caractérisée en ce que 15 l'échangeur de chaleur (38) précité est un condenseur.
  11. 11.Installation (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le circuit de circulation (10) de liquide consommable est établi entre une réserve (26) de liquide 20 consommable froid et une réserve (28) de liquide consommable chaud.
  12. 12.Installation (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la pile à combustible (12) est une pile 25 à combustible à membrane d'échange de protons haute température.
  13. 13.Installation (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'elle est embarquée.
  14. 14.Aéronef comprenant l'installation (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.
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