FR2995622A1

FR2995622A1 - Cam for transformation of movement of bolt of lock of door of car, has set of actuation surfaces of set of sensors for determining state of opening or closing lock of door, where surfaces are provided radial transmission slopes

Info

Publication number: FR2995622A1
Application number: FR1258712A
Authority: FR
Inventors: Mathias Barth; Christian Regnault
Original assignee: Inteva Products France SAS
Current assignee: Inteva Products France SAS
Priority date: 2012-09-17
Filing date: 2012-09-17
Publication date: 2014-03-21
Anticipated expiration: 2032-09-17
Also published as: FR2995622B1

Abstract

The cam (100) has a set of actuation surfaces (102, 110) of a set of sensors (38, 40) i.e. mechanical contactors, for determining a state of opening or closing of a lock of a door. The set of actuation surfaces is designed to cooperate with the set of sensors respectively for determining the state of opening or state of closing of the lock of the door. The set of actuation surfaces is provided with respective radial transmission slopes, where the slopes are directed according to opposite rotation directions. The sensors are aligned according to a rotation axis (28) of the cam. Independent claims are also included for the following: (1) a device for determination of an opening or closing state of a door lock (2) a door lock system (3) a lock.

Description

CAME DE TRANSFORMATION DU MOUVEMENT D'UN PENE La présente invention concerne une came de transformation du mouvement d'un pêne d'une serrure de portière de véhicule automobile. L'invention concerne également un dispositif de détermination de l'état d'ouverture ou de fermeture d'une serrure comprenant une telle came, ainsi qu'un système de serrure et une serrure comprenant un tel dispositif. L'invention concerne en outre une portière de véhicule automobile comportant un tel système de serrure. Dans le domaine de l'automobile, il est connu des dispositifs de détermination de l'état d'ouverture ou de fermeture d'une serrure de portière de véhicule automobile. Lorsque la serrure est munie d'un pêne, les dispositifs connus comportent notamment une came de transformation du mouvement du pêne et un capteur coopérant avec la came pour déterminer l'état d'ouverture ou de fermeture de la serrure. Toutefois ces dispositifs connus ne déterminent pas de façon satisfaisante l'état d'ouverture ou de fermeture de la serrure de portière. En particulier la fiabilité d'un tel dispositif n'est pas satisfaisante face à une défaillance d'un des organes du dispositif. En effet, en cas de défaillance d'un des organes dans le dispositif ou dans la serrure, il peut y avoir une perte ou une détermination erronée de l'état d'ouverture ou de fermeture de la serrure de portière. Des fonctions du véhicule automobile dépendantes de la détermination de l'état d'ouverture ou de fermeture de la serrure de portière par un tel dispositif peuvent alors être activées ou désactivées inopportunément. Ces activations ou désactivations inopportunes posent alors en outre des problèmes de sécurité au niveau de l'ensemble du véhicule automobile. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif permettant une détermination fiable et sécurisée de l'état d'ouverture et de fermeture d'une serrure de portière de véhicule automobile. A cette fin, il est proposé une came de transformation du mouvement d'un pêne d'une serrure de portière de véhicule automobile, la came comprenant au moins une surface d'actionnement d'un premier et un deuxième capteurs pour déterminer l'état d'ouverture ou de fermeture de la serrure de la portière. Suivant des modes de réalisation préférés, la came comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'au moins une surface d'actionnement comprend une unique surface d' actionnement ; - l'au moins une surface d'actionnement comprend une première et une deuxième surfaces d'actionnement, les première et deuxième surfaces d'actionnement étant prévues pour coopérer avec les premier et deuxième capteurs respectivement ; R:\33700\33780 FDC\33780--120917 texte dépôt.docx - Page 1 sur 13 - 17/09/2012 - 08:23:20 - chacune des première et deuxième surfaces d'actionnement est adaptée à coopérer avec le capteur respectif pour déterminer l'état d'ouverture et l'état de fermeture de la serrure ; - les première et deuxième surfaces d'actionnement présentent des rampes respectives de transmission radiale, les rampes des première et surface d'actionnement présentant un même profil décalé angulairement ; - les première et deuxième surfaces d'actionnement présentent des rampes respectives de transmission radiale, les pentes respectives des rampes étant orientées selon des directions de rotation opposées.The present invention relates to a cam for converting the movement of a bolt of a door lock of a motor vehicle. BACKGROUND OF THE INVENTION The invention also relates to a device for determining the state of opening or closing of a lock comprising such a cam, as well as a lock system and a lock comprising such a device. The invention further relates to a motor vehicle door comprising such a lock system. In the field of the automobile, it is known devices for determining the state of opening or closing of a motor vehicle door lock. When the lock is provided with a bolt, the known devices comprise in particular a latch movement transformation cam and a sensor cooperating with the cam to determine the opening or closing state of the lock. However, these known devices do not satisfactorily determine the opening or closing state of the door lock. In particular the reliability of such a device is not satisfactory in the face of a failure of one of the organs of the device. Indeed, in case of failure of one of the organs in the device or in the lock, there may be a loss or a wrong determination of the opening or closing state of the door lock. Functions of the motor vehicle dependent on the determination of the state of opening or closing of the door lock by such a device can then be activated or deactivated inappropriately. These untimely activations or deactivations then pose safety problems in the whole of the motor vehicle. The object of the present invention is to provide a device for a reliable and secure determination of the open and closed state of a motor vehicle door lock. To this end, it is proposed a cam for converting the movement of a bolt of a motor vehicle door lock, the cam comprising at least one actuating surface of a first and a second sensor for determining the state opening or closing the door lock. According to preferred embodiments, the cam comprises one or more of the following features: the at least one actuating surface comprises a single actuating surface; the at least one actuating surface comprises a first and a second actuating surface, the first and second actuating surfaces being designed to cooperate with the first and second sensors respectively; A: \ 33700 \ 33780 FDC \ 33780--120917 text deposit.docx - Page 1 of 13 - 17/09/2012 - 08:23:20 - each of the first and second actuating surfaces is adapted to cooperate with the sensor respective to determine the state of opening and the state of closure of the lock; - The first and second actuating surfaces have respective radial transmission ramps, the ramps of the first and actuating surface having the same profile offset angularly; - The first and second actuating surfaces have respective radial transmission ramps, the respective slopes of the ramps being oriented in opposite directions of rotation.

Il est aussi proposé un dispositif de détermination de l'état d'ouverture ou de fermeture d'une serrure de portière de véhicule automobile lorsque la serrure est munie d'un pêne, le dispositif comprenant : - la came de transformation du mouvement du pêne proposé ; - deux capteurs agencés par rapport à la came pour déterminer l'état d'ouverture ou de fermeture de la serrure. Suivant des modes de réalisation préférés, le dispositif comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - un support de capteurs, les premier et deuxième capteurs étant montés sur le support de capteurs en étant alignés selon l'axe de rotation de la came ; - les premier et deuxième capteurs sont agencés par rapport à l'au moins une surface d' actionnement pour être actionnés simultanément ; - les premier et deuxième capteurs sont agencés par rapport à l'au moins une surface d'actionnement pour être actionnés l'un après l'autre lors du changement d'état de la serrure entre les états d'ouverture et de fermeture pour déterminer un état intermédiaire de la serrure ; - les premier et deuxième capteurs sont des contacteurs mécaniques ; - les premier et deuxième capteurs sont respectivement normalement ouvert et normalement fermé. Il est en outre proposé un système de serrure de portière de véhicule automobile, dans lequel le système comprend un pêne adapté à bloquer une gâche pour définir un état de fermeture de la serrure, le système de serrure comprenant en outre le dispositif de détermination de l'état d'ouverture ou de fermeture proposé, la came du dispositif étant agencée par rapport au pêne pour être entraînée en rotation par le pêne lors du changement d'état de la serrure entre les états d'ouverture et de fermeture.It is also proposed a device for determining the state of opening or closing of a motor vehicle door lock when the lock is provided with a bolt, the device comprising: the cam of transformation of the movement of the bolt offers ; two sensors arranged with respect to the cam to determine the state of opening or closing of the lock. According to preferred embodiments, the device comprises one or more of the following characteristics: a sensor support, the first and second sensors being mounted on the sensor support while being aligned along the axis of rotation of the cam; the first and second sensors are arranged with respect to the at least one actuating surface to be actuated simultaneously; the first and second sensors are arranged with respect to the at least one actuating surface to be actuated one after the other during the change of state of the lock between the opening and closing states to determine an intermediate state of the lock; the first and second sensors are mechanical contactors; the first and second sensors are respectively normally open and normally closed. It is further proposed a motor vehicle door lock system, in which the system comprises a bolt adapted to block a strike to define a state of closure of the lock, the lock system further comprising the device for determining the the proposed opening or closing state, the cam of the device being arranged relative to the bolt to be rotated by the bolt during the change of state of the lock between the opening and closing states.

Il est encore proposé une serrure comprenant le système de serrure proposé, dans laquelle la serrure comprend en outre une gâche adaptée à être bloquée par le pêne du système de serrure en état de fermeture de la serrure. R:\33700\33780 FDC\33780--120917 texte dépôt.docx - Page 2 sur 13 - 17/09/2012 - 08:23:20 Il est par ailleurs proposé une portière de véhicule automobile comportant le système de serrure proposé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit des modes de réalisation préférés de l'invention, donnée à titre d'exemple et en référence au dessin annexé qui montrent : - figure 1, une vue schématique de l'intérieur d'un système de serrure de portière ; - figure 2, une vue schématique d'un dispositif de détermination de la fermeture ou de l'ouverture d'une serrure de portière susceptible d'être intégré dans le système de serrure de la figure 1 ; - figure 3, une vue schématique de côté de la surface d'actionnement déroulée d'une came de transformation d'un pêne ; - figure 4, une vue schématique un autre dispositif de détermination de la fermeture ou de l'ouverture d'une serrure de portière susceptible d'être intégré dans le système de serrure de la figure 1 ; - figures 5 et 6, une vue schématique de côté des surfaces d'actionnement déroulées de la came de transformation d'un pêne selon la figure 4 et d'une variante de la came dans un dispositif de détermination de la fermeture ou de l'ouverture ; - figure 7, une vue schématique d'un support de capteurs du dispositif de capteur de la figure 2. Sur les figures, les éléments identiques portent le même signe de référence. La figure 1 représente l'intérieur d'un système de serrure de portière de véhicule automobile comprenant un pêne 20. Le pêne 20 présente notamment une fente 24 pour accueillir une gâche (non représentée). Le pêne 20 est adapté à tourner autour d'un axe de rotation 22, désigné par la suite par l'expression "axe de pêne 22". Selon la position du pêne 20 autour de l'axe de pêne 22, le pêne 20 permet soit le blocage de la gâche dans une platine de rétention 10 du système de serrure, soit le mouvement de la gâche hors de la platine de rétention 10 par l'ouverture 12 de la platine de rétention 10. La figure 1 montre le pêne 20 en position de blocage de la gâche à l'intérieur de la platine de rétention 10, la fente 24 étant tournée vers l'intérieur de la platine de rétention 10. Le maintien du pêne dans la position de blocage est généralement assuré par un cliquet (non représenté) logé dans la platine de rétention 10. Dans une position de libération de la gâche (position non représentée), la fente 24 du pêne 20 est orientée vers l'ouverture 12 de la platine de rétention 10. La rotation du pêne 20 autour de l'axe de pêne 22 depuis la position de libération jusqu'à R:\33700\33780 FDC\33780--120917 texte dépôt.docx - Page 3 sur 13 - 17/09/2012 - 08:23:20 la position de blocage est obtenue par l'action sur le pêne 20 de la gâche entrant dans la platine de rétention 10 par l'ouverture 12. De par la position de blocage de la gâche par le pêne, le système de serrure avec le pêne, d'une part, et, d'autre part, la gâche adaptée à être bloquée par le pêne forment une serrure. Dans la suite de ce document, le pêne dans la position de blocage de la gâche de la serrure est dit "en état de fermeture de la serrure". À l'opposé, le pêne dans la position de libération de la gâche de la serrure est dit "en état d'ouverture de la serrure". L'invention se rapporte à une telle serrure de portière ainsi qu'au système de serrure composant la serrure de portière. La gâche accueillie par la fente 24 du pêne 20 est généralement disposée au niveau du dormant (non représenté) de la portière, alors que le système de serrure proposée peut être disposé au niveau de l'ouvrant c'est-à-dire sur la portière. L'invention se rapporte aussi à une telle portière de véhicule automobile comprenant le système de serrure proposé. De façon alternative, le système de serrure peut être disposé sur le dormant de la portière. Dans l'une ou l'autre de ces alternatives, la portière peut être à fermeture battante ou coulissante. Le système de serrure proposé comprend un dispositif de détermination de l'état d'ouverture ou de fermeture de la serrure de portière de véhicule automobile. Ce dispositif de détermination comprend une came de transformation du mouvement de pêne. La came et le dispositif comprenant la came sont tous les deux proposés. En référence à la figure 1, la came 26 comporte un bras 30 pour transmettre le mouvement de rotation du pêne 20 à la came 26. La came 26 présente un axe de rotation 28, désigné par la suite par l'expression "axe de came 28". La rotation du pêne 20 autour de l'axe de pêne 22 permet la rotation de la came 26 autour de l'axe de came 28. La figure 2 montre une vue rapprochée du dispositif proposé de détermination comprenant la came 26. Le dispositif comprend un premier capteur 38 et un deuxième capteur 40. Les capteurs 38 et 40 sont disposés face à la came 26. Dans ce document, les capteurs 38 et 40 sont illustrés sous la forme de contacteurs mécaniques. Les capteurs 38 et 40 comportent alors une première gâchette 42 et une deuxième gâchette 44, respectivement. Chacune des première et deuxième gâchettes 42 et 44 est déplaçable en translation. Les capteurs 38 et 40 peuvent ainsi définir un état "haut" et un état "bas" de chaque gâchette 42 et 44, respectivement. Dans ce document, un des capteurs 38 ou 40 est décrit comme étant actionné lorsqu'il est dans l'état "bas", c'est-à-dire lorsque la gâchette 42 ou 44 est comprimée. R:\33700\33780 FDC\33780--120917 texte dépôt.docx - Page 4 sur 13 - 17/09/2012 - 08:23:20 Il est proposé que la came 26 comprenne au moins une surface d'actionnement des deux capteurs 38 et 40. Dans le dispositif proposé de détermination de l'état d'ouverture ou de fermeture, les deux capteurs 38 et 40 sont agencés par rapport à la came 26 pour déterminer l'état d'ouverture et l'état de fermeture de la serrure. En d'autres termes l'au moins une surface d'actionnement est prévue pour coopérer avec les deux capteurs de manière à permettre leur actionnement. L'au moins une surface d'actionnement peut s'étendre sur un secteur angulaire périphérique de la came 26, de sorte que la came 26 assure une transmission radiale de la transformation du mouvement de rotation du pêne 20. En d'autres termes, les gâchettes 42 et 44 des capteurs 38 et 40 peuvent être adaptées à se déplacer suivant des directions radiales à l'axe de came 28. L'au moins une surface d'actionnement guide alors le déplacement des gâchettes 42 et 44 dans ces directions radiales à l'axe de la came 28 lorsque la came 26 tourne autour de son axe 28. Dans le mode de réalisation du dispositif illustré à la figure 2, les capteurs 38 et 40 sont montés sur un support de capteurs 46 en étant alignés selon de l'axe de came 28. Ainsi pour ce mode de réalisation particulier, les gâchettes 42 et 44 des capteurs 38 et 40 peuvent être adaptées à se déplacer suivant des directions parallèles. En référence au mode de réalisation illustré en figure 2, l'au moins une surface d'actionnement comprend une unique surface d'actionnement 32. La came 28 assurant ici une transmission radiale du mouvement du pêne 20, l'unique surface d'actionnement 32 présente une rampe de transmission radiale. La figure 3 montre une vue de côté de l'unique surface d'actionnement 32 déroulée. En d'autres termes, la figure 3 montre l'évolution du rayon de la came 26 le long d'une portion périphérique de la surface d'actionnement. La rampe de transmission radiale de la surface d'actionnement 32 présente une portion basse 34 et une portion haute 36. En particulier, les portions basse et haute 34 et 36 s'étendent sur toute la largeur de la surface d'actionnement 32, suivant une direction parallèle à l'axe de came 28. Une transition 54 permet de relier les portions basse et haute 34 et 36. L'agencement des capteurs 38 et 40 par rapport à la surface d'actionnement 32 permet la coopération entre la came 26 et les capteurs 38 et 40. La coopération entre l'au moins une surface d'actionnement de la came et chacun des capteurs 38 ou 40 définit une frontière de changement de statut délimitant les zones de la surface de came pour lesquels l'ensemble des deux capteurs 38 et 40 présentent un statut différent. L'enfoncement de l'une ou l'autre des gâchettes 42 et 44 des capteurs 38 et 40 détermine la position de la frontière de changement de statut correspondante. Dans un souci de simplicité de la représentation, la frontière 48 est placée au milieu de la transition 54. Du fait de l'unique surface d'actionnement 32 et R:\33700\33780 FDC\33780--120917 texte dépôt.docx - Page 5 sur 13 - 17/09/2012 - 08:23:20 de l'alignement des capteurs 38 et 40 selon l'axe de came 28, les capteurs 38 et 40 sont ici actionnés simultanément. La frontière de changement de statut du capteur 38 et celle du capteur 40 sont confondues en l'unique frontière 48 illustrée en figure 3. La frontière 48 sépare alors la zone 50 de la zone 52. Dans la zone 50, aucun des capteurs 38 et 40 n'est actionné. Dans la zone 52, les deux capteurs 38 et 40 sont actionnés. Dans chacune de ces deux zones 50 et 52, les deux capteurs 38 et 40 présentent le même état. L'actionnement simultané des capteurs 38 et 40 permet une redondance dans la détermination de l'état de fermeture ou d'ouverture de la serrure de portière. En d'autres termes, l'état d'ouverture ou de fermeture est déterminé à la fois par le premier capteur 38 et par le deuxième capteur 40. Les informations acquises par les capteurs 38 et 40 peuvent ainsi être comparées. Lorsque ces informations sont contradictoires, il est possible de détecter une défaillance de la serrure de portière. La détection d'une défaillance peut être signalée à l'utilisateur pour qu'il y remédie. En définitive, la came 26 permet une détermination fiable et sécurisée de l'état d'ouverture et de fermeture de la serrure de portière de véhicule automobile. De plus, dans un tel cas de défaillance il peut alors être préféré de considérer celui des deux états de la serrure qui présente la plus grande sécurité par rapport aux fonctions du véhicule automobile utilisant l'information sur l'état de fermeture ou d'ouverture de la serrure. Ainsi dans le cas d'une fonction de régulateur de vitesse automatique normalement désactivée lorsque la serrure est ouverte, il est préféré qu'en cas de contradiction entre les capteurs disposés pour être actionnés simultanément, la serrure soit considérée comme étant dans l'état d'ouverture. Ainsi la fonction de régulateur de vitesse automatique est inhibée en cas de contradiction entre les informations des deux capteurs, en particulier lorsqu'il s'agit de la portière du conducteur du véhicule automobile. La sécurité de chaque fonction associée à la détermination de l'état d'ouverture ou de fermeture de la serrure de portière est ainsi augmentée. En conformité avec le mode de réalisation illustré en figure 2, il est préféré que les capteurs 38 et 40 soient disposés en regard de la portion basse 34 lorsque le pêne est en état de fermeture. En effet, la serrure étant dans une position de fermeture lors de la majeure partie de son fonctionnement, les gâchettes 42 et 44 des capteurs 38 et 40 ne sont pas sollicitées dans la majeure partie de leur durée de vie. La durée de vie des capteurs 38 et 40 est donc augmentée.It is also proposed a lock comprising the proposed lock system, wherein the lock further comprises a keeper adapted to be blocked by the bolt of the lock system in the closed state of the lock. A car door is also proposed with the proposed lock system. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of the preferred embodiments of the invention, given by way of example and with reference to the appended drawing which show: FIG. schematic of the interior of a door lock system; - Figure 2 is a schematic view of a device for determining the closing or opening of a door lock may be integrated in the lock system of Figure 1; - Figure 3, a schematic side view of the actuated unwinding surface of a cam of a bolt transformation; - Figure 4, a schematic view another device for determining the closing or opening of a door lock may be integrated in the lock system of Figure 1; - Figures 5 and 6, a schematic side view of the actuated unwinding surfaces of the cam of transformation of a bolt according to Figure 4 and a variant of the cam in a device for determining the closure or the opening ; FIG. 7, a schematic view of a sensor support of the sensor device of FIG. 2. In the figures, the identical elements bear the same reference sign. Figure 1 shows the interior of a motor vehicle door lock system comprising a bolt 20. The bolt 20 has in particular a slot 24 for receiving a striker (not shown). The bolt 20 is adapted to rotate about an axis of rotation 22, hereinafter referred to as "bolt axis 22". Depending on the position of the bolt 20 around the bolt axis 22, the bolt 20 allows either the locking of the striker in a retention plate 10 of the lock system, or the movement of the striker out of the retention plate 10 by the opening 12 of the retention plate 10. FIG. 1 shows the bolt 20 in the locking position of the striker inside the retention plate 10, the slot 24 being turned towards the inside of the retention plate 10. The locking of the bolt in the locking position is generally provided by a pawl (not shown) housed in the retention plate 10. In a release position of the striker (position not shown), the slot 24 of the bolt 20 is oriented towards the opening 12 of the retention plate 10. The rotation of the bolt 20 around the bolt axis 22 from the release position to R: \ 33700 \ 33780 FDC \ 33780--120917 texte dépôt.docx - Page 3 of 13 - 17/09/2012 - 08:23:20 the blockag position e is obtained by the action on the bolt 20 of the striker entering the retention plate 10 through the opening 12. By the locking position of the striker by the bolt, the lock system with the bolt, d ' on the one hand, and on the other hand, the strike adapted to be blocked by the bolt form a lock. In the rest of this document, the bolt in the locking position of the strike of the lock is said to be "in the locked state of the lock". In contrast, the bolt in the release position of the strike of the lock is said "in the open state of the lock". The invention relates to such a door lock and the lock system comprising the door lock. The strike received by the slot 24 of the bolt 20 is generally arranged at the frame (not shown) of the door, while the proposed lock system can be arranged at the opening, that is to say on the door. The invention also relates to such a door of a motor vehicle comprising the proposed lock system. Alternatively, the lock system can be arranged on the frame of the door. In either of these alternatives, the door may be swing-closing or sliding. The proposed lock system comprises a device for determining the opening or closing state of the motor vehicle door lock. This determination device comprises a latch cam transformation cam. The cam and the device comprising the cam are both provided. Referring to Figure 1, the cam 26 includes an arm 30 for transmitting the rotational movement of the bolt 20 to the cam 26. The cam 26 has an axis of rotation 28, hereinafter referred to as "cam axis 28 ". The rotation of the bolt 20 about the bolt axis 22 allows the rotation of the cam 26 about the cam axis 28. FIG. 2 shows a close-up view of the proposed determination device comprising the cam 26. The device comprises a first sensor 38 and a second sensor 40. The sensors 38 and 40 are arranged facing the cam 26. In this document, the sensors 38 and 40 are illustrated in the form of mechanical contactors. The sensors 38 and 40 then comprise a first trigger 42 and a second trigger 44, respectively. Each of the first and second triggers 42 and 44 is movable in translation. The sensors 38 and 40 can thus define a "high" state and a "low" state of each gate 42 and 44, respectively. In this document, one of the sensors 38 or 40 is described as being actuated when in the "down" state, i.e., when the trigger 42 or 44 is squeezed. A: \ 33700 \ 33780 FDC \ 33780--120917 text deposit.docx - Page 4 of 13 - 17/09/2012 - 08:23:20 It is proposed that the cam 26 comprises at least one actuating surface of the two sensors 38 and 40. In the proposed device for determining the state of opening or closing, the two sensors 38 and 40 are arranged with respect to the cam 26 to determine the state of opening and the state of closure lock. In other words the at least one actuating surface is provided to cooperate with the two sensors so as to allow their actuation. The at least one actuating surface may extend over a peripheral angular sector of the cam 26, so that the cam 26 provides a radial transmission of the transformation of the rotational movement of the bolt 20. In other words, the gates 42 and 44 of the sensors 38 and 40 may be adapted to move in directions radial to the cam axis 28. The at least one actuating surface then guides the movement of the gates 42 and 44 in these radial directions to the axis of the cam 28 when the cam 26 rotates about its axis 28. In the embodiment of the device illustrated in Figure 2, the sensors 38 and 40 are mounted on a support of sensors 46 being aligned in accordance with the cam axis 28. Thus for this particular embodiment, the triggers 42 and 44 of the sensors 38 and 40 may be adapted to move in parallel directions. With reference to the embodiment illustrated in FIG. 2, the at least one actuating surface comprises a single actuating surface 32. The cam 28 here providing a radial transmission of the movement of the bolt 20, the sole actuating surface. 32 has a radial transmission ramp. Figure 3 shows a side view of the single actuating surface 32 unwound. In other words, FIG. 3 shows the evolution of the radius of the cam 26 along a peripheral portion of the actuating surface. The radial transmission ramp of the actuating surface 32 has a lower portion 34 and an upper portion 36. In particular, the low and high portions 34 and 36 extend over the entire width of the actuating surface 32, following a direction parallel to the axis of cam 28. A transition 54 makes it possible to connect the low and high portions 34 and 36. The arrangement of the sensors 38 and 40 with respect to the actuating surface 32 allows the cooperation between the cam 26 and the sensors 38 and 40. The cooperation between the at least one actuating surface of the cam and each of the sensors 38 or 40 defines a status change boundary delimiting the areas of the cam surface for which the set of two sensors 38 and 40 have a different status. The depression of either of the triggers 42 and 44 of the sensors 38 and 40 determines the position of the corresponding status change boundary. For the sake of simplicity of the representation, the border 48 is placed in the middle of the transition 54. Due to the single actuating surface 32 and R: \ 33700 \ 33780 FDC \ 33780--120917 text deposit.docx - As a result of the alignment of the sensors 38 and 40 along the axis of the cam 28, the sensors 38 and 40 are here actuated simultaneously. The status change border of the sensor 38 and that of the sensor 40 merge into the single boundary 48 shown in FIG. 3. The boundary 48 then separates the zone 50 from the zone 52. In the zone 50, none of the sensors 38 and 40 is actuated. In zone 52, the two sensors 38 and 40 are actuated. In each of these two zones 50 and 52, the two sensors 38 and 40 have the same state. Simultaneous actuation of the sensors 38 and 40 allows redundancy in the determination of the closing or opening state of the door lock. In other words, the open or closed state is determined by both the first sensor 38 and the second sensor 40. The information acquired by the sensors 38 and 40 can thus be compared. When this information is contradictory, it is possible to detect a failure of the door lock. The detection of a failure may be reported to the user for remediation. Ultimately, the cam 26 allows a reliable and secure determination of the opening and closing state of the door lock of a motor vehicle. Moreover, in such a case of failure it may then be preferred to consider the one of the two states of the lock that has the greatest security with respect to the functions of the motor vehicle using the information on the state of closure or opening lock. Thus, in the case of an automatic cruise control function normally deactivated when the lock is open, it is preferred that in the event of a contradiction between the sensors arranged to be actuated simultaneously, the lock is considered to be in the state of 'opening. Thus the automatic cruise control function is inhibited in case of contradiction between the information of the two sensors, in particular when it comes to the door of the driver of the motor vehicle. The safety of each function associated with the determination of the opening or closing state of the door lock is thus increased. In accordance with the embodiment illustrated in Figure 2, it is preferred that the sensors 38 and 40 are arranged opposite the lower portion 34 when the bolt is in the closed state. Indeed, the lock being in a closed position during most of its operation, the triggers 42 and 44 of the sensors 38 and 40 are not solicited in most of their life. The life of the sensors 38 and 40 is therefore increased.

La figure 4 montre une came 100 selon un autre mode de réalisation proposé. La came 100 se distingue de la came 26 en ce que dans le cas de la came 100, l'au moins une surface d'actionnement comprend une première surface d'actionnement 102 et R:\33700\33780 FDC\33780--120917 texte dépôt.docx - Page 6 sur 13 - 17/09/2012 - 08:23:20 une deuxième surface d'actionnement 108. Les première et deuxième surfaces d'actionnement 102 et 108 sont prévues pour coopérer avec les capteurs 38 et 40 respectivement. Ainsi contrairement au mode de réalisation avec une unique surface d'actionnement des deux capteurs 38 et 40, la came 100 présente deux surfaces distinctes d'actionnement, chacune des surfaces coopérant avec leur capteur respectif. La came 100 assurant ici une transmission radiale du mouvement du pêne, les première et deuxième surfaces d'actionnement 102 et 108 présentent des rampes de transmission radiale. La figure 5 représente une vue de côté des surfaces d'actionnement 102 et 108 déroulées. De même que précédemment pour la figure 3, la figure 5 montre l'évolution du rayon de la came 100 le long d'une portion périphérique des surfaces d'actionnement 102 et 110. Selon le mode de réalisation proposé de la came 100, les rampes respectives de transmission radiale des première et deuxième surfaces d'actionnement 102 et 110 sont orientées selon des directions de rotation opposées. En d'autres termes, selon chaque sens de rotation de la came 100 autour de son axe 28, l'une des surfaces d'actionnement présente une rampe ascendante alors que l'autre présente une rampe descendante. La rampe de la première surface d'actionnement 102 présente ainsi une portion haute 104 et une portion basse 108 reliées par une transition 106. La rampe de la deuxième surface d'actionnement 110 présente ainsi une portion basse 112 et une portion haute 116 reliées par une transition 114, orientée dans un sens opposé à la transition 106. Dans le cas particulier du mode de réalisation illustré en figure 5, les transitions 106 et 114 des première et deuxième surfaces d'actionnement 102 et 110 sont agencées à la même position angulaire sur la périphérie de la came 100. Or la came 100 étant prévue pour être utilisée avec les capteurs 38 et 40 en alignement, lorsque l'un des capteurs 38 ou 40 est actionné, l'autre capteur 40 ou 38 est désactionné et inversement. Les capteurs 38 et 40 sont ainsi actionnés en opposition. De même que dans le cas de la came 26, il existe alors une unique frontière de changement de statut 118 délimitant les zones 120 et 122 de la came pour lesquels l'ensemble des deux capteurs 38 et 40 présentent un statut différent. La figure 4 montre le dispositif de détermination avec la came 100 dans la zone 120. Dans cette zone 120, le capteur 38 est actionné, la gâchette 42 étant comprimée par la portion haute 104 de la première surface 102 (la gâchette 42 n'est alors pas visible en figure 4). Dans cette même zone 120, le capteur 40 est désactionné, la gâchette 44 étant en face de la portion basse 112 de la deuxième surface 110. R:\33700\33780 FDC\33780--120917 texte dépôt.docx - Page 7 sur 13 - 17/09/2012 - 08:23:20 La configuration du dispositif de détermination avec les capteurs 38 et 40 actionnés en opposition permet d'assurer une redondance pour une fiabilité plus grande de la détermination de l'état d'ouverture ou de fermeture de la serrure. Les capteurs 38 et 40 fonctionnant en opposition peuvent être respectivement normalement ouvert et normalement fermé de manière à fournir en fonctionnement nominal le même signal, 1 ou 0, en sortie des capteurs 38 et 40 pour faciliter le traitement des signaux. Alternativement les capteurs 38 et 40 fonctionnant en opposition peuvent être tous deux normalement ouverts ou normalement fermés. Selon un autre mode de réalisation non illustré, les transitions 106 et 114 des première et deuxième surfaces d'actionnement 102 et 110 peuvent être agencées à une position angulaire différente sur la périphérie de la came 100. En combinaison avec l'alignement des capteurs 38 et 40 sur le support de capteur 46, une telle disposition décalée des transitions 106 et 114 permet d'obtenir trois zones pour lesquels l'ensemble des capteurs 38 et 40 présentent un statut différent.Figure 4 shows a cam 100 according to another proposed embodiment. The cam 100 differs from the cam 26 in that in the case of the cam 100, the at least one actuating surface comprises a first actuating surface 102 and R: \ 33700 \ 33780 FDC \ 33780--120917 text deposit.docx - Page 6 of 13 - 17/09/2012 - 08:23:20 a second actuating surface 108. The first and second actuating surfaces 102 and 108 are provided to cooperate with the sensors 38 and 40 respectively. Thus unlike the embodiment with a single operating surface of the two sensors 38 and 40, the cam 100 has two distinct actuating surfaces, each of the surfaces cooperating with their respective sensor. The cam 100 here ensuring a radial transmission of the movement of the bolt, the first and second actuating surfaces 102 and 108 have radial transmission ramps. Figure 5 shows a side view of the actuating surfaces 102 and 108 unwound. As previously for FIG. 3, FIG. 5 shows the evolution of the radius of the cam 100 along a peripheral portion of the actuating surfaces 102 and 110. According to the proposed embodiment of the cam 100, the respective radial transmission ramps of the first and second actuating surfaces 102 and 110 are oriented in opposite directions of rotation. In other words, in each direction of rotation of the cam 100 about its axis 28, one of the actuating surfaces has an upward ramp while the other has a downward ramp. The ramp of the first actuating surface 102 thus has an upper portion 104 and a lower portion 108 connected by a transition 106. The ramp of the second actuating surface 110 thus has a lower portion 112 and an upper portion 116 connected by a transition 114, oriented in a direction opposite to the transition 106. In the particular case of the embodiment illustrated in FIG. 5, the transitions 106 and 114 of the first and second actuating surfaces 102 and 110 are arranged at the same angular position on the periphery of the cam 100. Now the cam 100 being provided for use with the sensors 38 and 40 in alignment, when one of the sensors 38 or 40 is actuated, the other sensor 40 or 38 is deactivated and vice versa. The sensors 38 and 40 are thus actuated in opposition. As in the case of the cam 26, there is then a single status change border 118 delimiting the zones 120 and 122 of the cam for which the set of two sensors 38 and 40 have a different status. FIG. 4 shows the determination device with the cam 100 in the zone 120. In this zone 120, the sensor 38 is actuated, the trigger 42 being compressed by the upper portion 104 of the first surface 102 (the trigger 42 is not then not visible in Figure 4). In this same zone 120, the sensor 40 is deactivated, the trigger 44 being in front of the lower portion 112 of the second surface 110. R: \ 33700 \ 33780 FDC \ 33780--120917 texte dépôt.docx - Page 7 of 13 - 17/09/2012 - 08:23:20 The configuration of the determination device with the sensors 38 and 40 actuated in opposition makes it possible to provide redundancy for a greater reliability of the determination of the state of opening or closing the lock. The sensors 38 and 40 operating in opposition can respectively be normally open and normally closed so as to provide in nominal operation the same signal, 1 or 0, at the output of the sensors 38 and 40 to facilitate the signal processing. Alternatively the sensors 38 and 40 operating in opposition can both be normally open or normally closed. According to another embodiment not illustrated, the transitions 106 and 114 of the first and second actuating surfaces 102 and 110 may be arranged at a different angular position on the periphery of the cam 100. In combination with the alignment of the sensors 38 and 40 on the sensor support 46, such an offset arrangement transitions 106 and 114 provides three areas for which all sensors 38 and 40 have a different status.

Le décalage angulaire des transitions 106 et 114 peut être utilisé indépendamment de l'orientation, identique ou opposée, des première et deuxième surfaces d'actionnement. Lorsque les première et deuxième surfaces d'actionnement sont orientées selon des directions de rotation opposées, l'ensemble des capteurs 38 et 40 présente un statut intermédiaire en plus des statuts d'actionnement en opposition décrits en référence à la figure 5. Selon les modes de réalisation, dans ce statut intermédiaire, les deux capteurs peuvent tous les deux actionnés ou tous les deux désactionnés. Alternativement, lorsque les première et deuxième surfaces d'actionnement sont orientées selon la même direction de rotation, l'ensemble des capteurs 38 et 40 présentent un statut intermédiaire en plus des statuts précédemment décrits en référence à la figure 3 où les capteurs présentent le même état. La figure 6 représente une vue de côté des surfaces d'actionnement 124 et 134 déroulées selon un tel mode de réalisation. La rampe de la première surface d'actionnement 124 présente ainsi une portion basse 126 et une portion haute 130 reliées par une transition 128. La rampe de la deuxième surface d'actionnement 134 présente une portion basse 136 et une portion haute 140 reliées par une transition 138. Plus particulièrement, les rampes des première et deuxième surfaces d'actionnement 124 et 134 présentent un même profil décalé angulairement. Les transitions 128 et 138 étant décalées angulairement et les capteurs 38 et 40 correspondants étant alignés, chaque transition, 128 et 138, présente une frontière de changement de statut, respectivement 132 et 142, distincte l'une de l'autre. La frontière 132 délimite la zone 144, similaire à la zone 50, de la zone 146 alors que la frontière 142 délimite la zone 146 de la zone 148, similaire à la zone 52. R:\33700\33780 FDC\33780--120917 texte dépôt.docx - Page 8 sur 13 - 17/09/2012 - 08:23:20 Dans la zone 146, l'ensemble des capteurs 38 et 40 présente le statut intermédiaire où un seul des deux capteurs est actionné. Selon ce mode de réalisation illustré en figure 6, les premier et deuxième capteurs 38 et 40 sont agencés par rapport à l'au moins une surface d'actionnement pour être actionnés l'un après l'autre lors du changement d'état de la serrure entre les états d'ouverture et de fermeture. L'obtention d'un statut intermédiaire de l'ensemble des capteurs 38 et 40 permet d'obtenir plus précisément l'état de la serrure en déterminant en particulier un état intermédiaire de la serrure entre les états d'ouverture et de fermeture. Un tel état intermédiaire peut correspondre à un état de première sécurité, où la serrure est fermée avec la gâche pas suffisamment enfoncée dans le pêne 20 pour correspondre à l'état de fermeture nominale de la serrure. Il s'agit notamment du cas où la portière de la voiture n'a pas été suffisamment claquée. Un tel état de la serrure est appelé état de première sécurité. La came ici proposé permet alors une détermination fiable et sécurisée de l'état d'ouverture et de fermeture d'une serrure de portière de véhicule automobile. La figure 7 montre une vue schématique du support de capteurs 48 pour les différents modes de réalisation précédemment décrits. Du fait de l'alignement des capteurs 38 et 40, les première et deuxième surfaces d'actionnement présentent des rampes décalées pour la détermination d'un statut intermédiaire. Par ailleurs, pour l'actionnement simultané des capteurs 38 et 40, la came 26 peut présenter l'unique surface d'actionnement 32. D'autres capteurs 58 illustrés en figure 7, pouvant être associés à des fonctions différentes de celles des capteurs 38 et 40, sont également montés sur le support de capteurs 46.The angular offset of the transitions 106 and 114 may be used regardless of the identical or opposite orientation of the first and second actuation surfaces. When the first and second actuating surfaces are oriented in opposite directions of rotation, the set of sensors 38 and 40 has an intermediate status in addition to the opposing operating states described with reference to FIG. In this intermediate status, the two sensors can both be actuated or both can be deactivated. Alternatively, when the first and second actuating surfaces are oriented in the same direction of rotation, the set of sensors 38 and 40 have an intermediate status in addition to the statuses previously described with reference to FIG. 3, where the sensors exhibit the same state. Figure 6 shows a side view of the actuating surfaces 124 and 134 unwound according to such an embodiment. The ramp of the first actuating surface 124 thus has a lower portion 126 and an upper portion 130 connected by a transition 128. The ramp of the second actuating surface 134 has a low portion 136 and a high portion 140 connected by a transition 138. More particularly, the ramps of the first and second actuating surfaces 124 and 134 have the same profile angularly offset. The transitions 128 and 138 being angularly shifted and the corresponding sensors 38 and 40 aligned, each transition, 128 and 138, has a status change border 132 and 142, respectively, distinct from each other. Border 132 delimits zone 144, similar to zone 50, of zone 146 while boundary 142 delimits zone 146 of zone 148, similar to zone 52. In zone 146, the set of sensors 38 and 40 has the intermediate status where only one of the two sensors is actuated. According to this embodiment illustrated in FIG. 6, the first and second sensors 38 and 40 are arranged with respect to the at least one actuating surface to be actuated one after the other during the change of state of the lock between the opening and closing states. Obtaining an intermediate status of all the sensors 38 and 40 makes it possible to obtain more precisely the state of the lock by determining in particular an intermediate state of the lock between the opening and closing states. Such intermediate state may correspond to a state of first security, where the lock is closed with the striker not sufficiently pressed into the bolt 20 to match the nominal closing state of the lock. This is particularly the case where the door of the car was not sufficiently slammed. Such a state of the lock is called the state of first security. The cam proposed here then allows a reliable and secure determination of the opening and closing state of a motor vehicle door lock. Figure 7 shows a schematic view of the sensor support 48 for the various embodiments described above. Due to the alignment of the sensors 38 and 40, the first and second actuating surfaces have offset ramps for determining an intermediate status. Moreover, for the simultaneous actuation of the sensors 38 and 40, the cam 26 may have the single actuating surface 32. Other sensors 58 illustrated in FIG. 7, which can be associated with functions different from those of the sensors 38 and 40, are also mounted on the sensor support 46.

Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et aux modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Selon des modes de réalisation alternatif non illustrés, les capteurs 38 et 40 peuvent ne pas être alignés selon l'axe de came 28. En d'autres termes, les capteurs 38 et 40 peuvent être disposés à une position angulaire différente autour de la came de pêne. Le dispositif de détermination de l'état d'ouverture et de fermeture ainsi formé peut alors déterminer un état intermédiaire entre les états d'ouverture et de fermeture de la serrure en coopération avec la came 26 comprenant l'unique surface d'actionnement 32. Le dispositif de détermination de l'état d'ouverture et de fermeture ainsi formé peut aussi actionner simultanément les capteurs 38 et 40 avec la came présentant les surfaces 124 et 134 dont les rampes présentent des profils identiques décalés angulairement. R:\33700\33780 FDC\33780--120917 texte dépôt.docx - Page 9 sur 13 - 17/09/2012 - 08:23:20Of course, the present invention is not limited to the examples and embodiments described and shown, but it is capable of numerous variants accessible to those skilled in the art. According to alternative embodiments not illustrated, the sensors 38 and 40 may not be aligned along the cam axis 28. In other words, the sensors 38 and 40 may be arranged at a different angular position around the cam of bolt. The device for determining the state of opening and closing thus formed can then determine an intermediate state between the opening and closing states of the lock in cooperation with the cam 26 comprising the single actuating surface 32. The device for determining the state of opening and closing thus formed can also simultaneously actuate the sensors 38 and 40 with the cam having the surfaces 124 and 134 whose ramps have identical profiles angularly offset. A: \ 33700 \ 33780 FDC \ 33780--120917 text deposit.docx - Page 9 of 13 - 17/09/2012 - 08:23:20

Claims

REVENDICATIONS1. Cam for transforming the movement of a bolt of a motor vehicle door lock, the cam (26) comprising at least one actuating surface (32; 102, 110; 124, 134) of a first and a second sensors to determine the state of opening or closing of the door lock.

The cam of claim 1, wherein the at least one actuating surface comprises a single actuating surface (32).

The cam of claim 1, wherein the at least one actuating surface comprises first and second actuating surfaces (102, 110; 124, 134), the first and second actuating surfaces (102, 110, 124, 134) being provided to cooperate with the first and second sensors respectively.

4. Cam according to claim 3, wherein each of the first and second actuating surfaces (102, 110; 124, 134) is adapted to cooperate with the respective sensor to determine the open state and the closed state. lock.

5. Cam according to claim 3 or 4, wherein the first and second actuating surfaces (124, 134) have respective radial transmission ramps, the ramps of the first and actuating surface having the same profile angularly offset.

6. Cam according to claim 3 or 4, wherein the first and second actuating surfaces (102, 110) have respective radial transmission ramps, the respective slopes of the ramps being oriented in opposite directions of rotation.

7. Device for determining the state of opening or closing of a motor vehicle door lock when the lock is provided with a bolt, the device comprising: a cam (26) for converting the movement of the bolt according to one of claims 1 to 6; Two sensors (38, 40) arranged with respect to the cam (26) to determine the state of opening or closing of the lock.

8. Device according to claim 7, comprising a sensor support (46), the first and second sensors (38, 40) being mounted on the sensor support (46) while being aligned along the axis of rotation (28) of the cam (26).

Apparatus according to claim 7 or 8, wherein the first and second sensors (38, 40) are arranged with respect to the at least one actuating surface (32; 124, 134) to be actuated simultaneously.

Device according to claim 7 or 8, wherein the first and second sensors (38, 40) are arranged with respect to the at least one actuating surface (32; 124, 134) to be actuated one after the other during the change of state of the lock between the states of opening and closing to determine an intermediate state of the lock.

11. Device according to one of claims 7 to 10, wherein the first and second sensors (38, 40) are mechanical contactors.

12. Device according to one of claims 7 to 11, wherein the first and second sensors (38, 40) are respectively normally open and normally closed.

13. A motor vehicle door lock system, wherein the system comprises a bolt (20) adapted to block a striker to define a state of closure of the lock, the lock system further comprising a device for determining the opening or closing state according to one of claims 7 to 12, the cam (26) of the device being arranged relative to the bolt (20) to be rotated by the bolt (20) during the change of state of the lock between the opening and closing states.

14. A lock comprising the lock system according to claim 13, wherein the lock further comprises a keeper adapted to be blocked by the bolt (20) of the lock system in the locked state of the lock. RA33700 \ 33780 FDC \ 33780-120917 text deposit.docx - Page 11 of 13 - 17/09/2012 - 08:23:20

15. Door of a motor vehicle comprising a lock system according to claim 13. R: \ 33700 \ 33780 FDC \ 33780--120917 text deposit.docx - Page 12 of 13 - 17/09/2012 - 08:23:20