FR2995045A1 - Butee d'embrayage-debrayage et vehicule automobile equipe d'une telle butee - Google Patents

Abstract

Cette butée (1) d'embrayage-débrayage, notamment pour véhicule automobile comprend un roulement (4) à corps roulants (44) formant organe de transmission d'un effort axial (F1) et comprenant lui-même une bague tournante (41) et une bague non tournante (42) entre lesquelles est définie une chambre (43) de roulement pour les corps roulants (44). La butée comprend également un organe (54) de manoeuvre du roulement (4), engagé dans une ouverture centrale (O ) de la bague non tournante (42) avec possibilité de débattement (F5) selon une direction radiale par rapport à un axe (X ) de rotation relative des bagues du roulement, ainsi qu'un organe (52) de transmission de cet effort à l'organe de manoeuvre (54). La butée comprend, en outre, des moyens (524, 544) d'articulation, autour d'un axe (Y ) perpendiculaire à l'axe de rotation (X ), entre l'organe de manoeuvre (54), et l'organe de réception (52).

Description

BUTEE D'EMBRAYAGE-DEBRAYAGE ET VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UNE TELLE BUTEE L'invention concerne une butée d'embrayage-débrayage utilisée notamment dans un véhicule automobile pour transmettre un effort axial entre une partie non tournante, en l'espèce un piston d'actionnement, et une partie tournante, à savoir les becs d'un diaphragme de mécanisme d'embrayage. Dans le domaine automobile, il est connu d'utiliser une butée d'embrayage- débrayage pour actionner le diaphragme tournant d'un mécanisme d'embrayage, à partir d'un piston de sortie de boîte à vitesses, mobile en translation. Pour ce faire, la butée comprend un roulement à corps roulants, avec une bague tournante destinée à être au contact des becs du diaphragme, ainsi qu'une bague non tournante qui définit une ouverture centrale dans laquelle est engagé un organe de manoeuvre entraîné en translation par le piston ou constitué par une partie de ce piston.

Il arrive que l'axe du mécanisme de l'embrayage à diaphragme ne soit pas rigoureusement aligné avec l'axe de l'arbre de sortie de la boîte à vitesses, ce qui peut conduire à des contraintes élevées sur certaines parties constitutives de la butée d'embrayage-débrayage, au point de limiter sa durée de vie. Les défauts d'alignement entre les axes précités peuvent être tels que ces axes ne sont pas confondus, tout en étant parallèles. Dans ce cas, il est connu d'engager l'organe de manoeuvre dans l'ouverture centrale de la bague non tournante du roulement, avec possibilité de débattement selon une direction radiale, afin de permettre un rattrapage du défaut d'alignement des axes précités. Il arrive également que ces axes soient non parallèles et sécants. Dans ce cas, il est connu de US-B-6 843 354 de réaliser un rotulage entre une bague d'un roulement et une bague d'appui des becs d'un embrayage. En d'autres termes, une fonction de rotulage, c'est-à-dire de basculement autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de rotation des bagues du roulement, est prévue à l'avant de la butée, du côté du diaphragme de l'embrayage. DE-A-199 40 909 et FR-A-2 868 492 procèdent de la même approche. Dans ces matériels connus, le rotulage a lieu entre une bague tournante d'un roulement à billes et une bague qui reçoit elle-même en appui les becs du diaphragme de l'embrayage. Ce rotulage entre deux parties tournantes limite la durée de vie des butées de l'art antérieur. Il est par ailleurs connu de FR-A-2 936 033 de conformer les bagues tournante et non tournante d'un roulement à billes pour permettre un rotulage ou déversement de l'une de ces bagues par rapport à l'autre. Cette solution donne satisfaction. Elle impose toutefois d'utiliser des bagues spécialement configurées pour obtenir la fonction de rotulage ou de déversement. Tel est d'ailleurs le cas dans les butées connues de US-B6843 354, DE-A-199 40 909 et FR-A-2 868 492. C'est à ces problèmes qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant une nouvelle butée d'embrayage-débrayage, de suspension ou de direction dans laquelle une fonction de rotulage est obtenue de façon fiable, sans limiter de façon significative sa durée de vie, ni requérir un roulement spécialement configuré. A cet effet, l'invention concerne une butée d'embrayage-débrayage comprenant un roulement à corps roulants formant organe de transmission d'un effort axial, avec une bague tournante et une bague non tournante entre lesquelles est définie une chambre de roulement pour les corps roulants. Cette butée comprend également un organe de manoeuvre du roulement, cet organe de manoeuvre étant engagé dans une ouverture centrale de la bague non tournante, avec possibilité de débattement selon une direction radiale par rapport à un axe de rotation relative des bagues du roulement, ainsi qu'un organe de réception de l'effort axial et de transmission de cet effort à l'organe de manoeuvre. Conformément à l'invention, la butée comprend également des moyens d'articulation, autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de rotation, entre l'organe de manoeuvre et l'organe de réception. Grâce à l'invention, une fonction de rotulage ou de déversement est obtenue entre, d'une part, l'organe de manoeuvre du roulement et, d'autre part, l'organe de réception de l'effort axial, c'est-à-dire du côté de la bague non tournante du roulement. Cette fonction de rotulage ou de déversement permet de tenir compte d'un défaut de parallélisme entre l'axe selon lequel est exercé l'effort axial et l'axe central du diaphragme auquel cet effort est transmis par la butée. Comme les moyens d'articulation sont situés du côté de la bague non tournante du roulement, ils sont peu soumis à des efforts de cisaillement en rotation, ce qui augmente la durée de vie de la butée par rapport au cas où de tels moyens sont prévus du côté de la bague tournante du roulement. En outre, l'invention permet d'utiliser un roulement classique, sans conformation particulière pour réaliser un rotulage entre ses bagues ou entre l'une de ces bagues et une bague annexe.

Un gain significatif en termes de coût de production peut ainsi être réalisé. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, une telle butée peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible : - L'organe de manoeuvre et l'organe de réception comprennent chacun un manchon en tôle pliée. - La butée comprend au moins un moyen de limitation du mouvement de pivotement relatif entre l'organe de manoeuvre et l'organe de réception, autour de l'axe d'articulation perpendiculaire à l'axe de rotation. - La butée comprend des moyens d'accrochage axial entre l'organe de manoeuvre et l'organe de réception, ces moyens d'accrochage axial étant compatibles avec un pivotement relatif entre l'organe de manoeuvre et l'organe de réception, autour de l'axe perpendiculaire à l'axe de rotation. - Le moyen de limitation du mouvement de pivotement est formé par les moyens d'accrochage. - L'organe de manoeuvre définit une première surface en tronçon de sphère et l'organe de réception définit une deuxième surface en tronçon de sphère, ces première et deuxième surfaces étant respectivement centrées sur un premier point géométrique appartenant à un axe central de l'organe de manoeuvre et sur un deuxième point géométrique appartenant à un axe central de l'organe de réception, ces points géométriques étant confondus. - Les moyens d'accrochage sont formés, d'une part, sur une pièce en matériau synthétique définissant la première surface et, d'autre part, sur une pièce en matériau synthétique définissant la deuxième surface. - La première et/ou la deuxième surface est réalisée dans une pièce en matériau synthétique rapportée sur le manchon en tôle pliée de l'organe de manoeuvre et /ou de l'organe de réception. - Les points géométriques sur lesquels sont centrées les première et deuxième surfaces sont disposés, par rapport à un plan passant par les centres respectifs des corps roulants, du côté de l'organe de réception. En variante, ces points géométriques sont disposés à l'opposé de l'organe de réception. - Les moyens d'articulation sont formés par un anneau en matériau élastiquement deformable solidarisé, d'une part, à l'organe de manoeuvre et, d'autre part, à l'organe de réception. - L'anneau comprend deux portions respectivement solidarisées avec l'organe de manoeuvre et avec l'organe de réception, alors que cet anneau définit entre ces portions un espace creux d'épaisseur axiale variable sur la périphérie de l'anneau, en fonction d'un mouvement de pivotement relatif entre ces organes. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une butée telle que mentionnée ci-dessus, pour l'embrayage-débrayage de sa boîte à vitesses.

L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de trois modes de réalisation d'une butée d'embrayage-débrayage conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe axiale d'une butée d'embrayage-débrayage conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, dans une première configuration d'utilisation ; - la figure 2 est une coupe analogue à la figure 1 lorsque la butée est dans une deuxième configuration d'utilisation ; - la figure 3 est une coupe analogue à la figure 1 pour une butée conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une coupe analogue à la figure 2 pour la butée de la figure 3; - la figure 5 est une coupe analogue à la figure 1 pour une butée conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une vue extérieure, à plus petite échelle, des éléments de transmission d'un effort axial à la bague non tournante d'un roulement appartenant à la butée de la figure 5; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 2 pour la butée des figures 5 et 6; - la figure 8 est vue extérieure analogue à la figure 6 lorsque la butée est dans la configuration de la figure 7; - la figure 9 est une coupe analogue à la figure 5 lorsque la butée est soumise à un effort axial de compression et - la figure 10 est une vue analogue à la figure 6 lorsque la butée est dans la configuration de la figure 9.

La butée 1 d'embrayage-débrayage représentée aux figures 1 et 2 est destinée à être montée sur un véhicule automobile pour transmettre un effort axial F1 exercé par un piston 2 vers un diaphragme d'un mécanisme d'embrayage-débrayage représenté par deux de ses becs 3 en traits mixtes. La butée 1 comprend un roulement à billes 4 ainsi qu'un sous-ensemble 5 qui est destiné à manoeuvrer le roulement 4, en transmettant l'effort F1 du piston 2 au roulement 4, lequel transmet cet effort aux becs 3. Le roulement 4 comprend une bague externe 41 tournante et une bague interne 42 non tournante, entre lesquelles est définie une chambre de roulement 43. Une unique série de billes 44 est disposée dans la chambre de roulement 43 en étant maintenue en position par une cage 45. Un joint 46 monté sur la bague externe 41 isole la chambre 43 de l'extérieur, à l'opposé des becs 3. Une pièce de centrage 6 est accrochée sur la bague interne 42, en étant immobilisée en rotation par rapport à celle-ci. Cette pièce 6 permet l'accrochage d'un soufflet et d'un ressort non représentés. On note X4 l'axe central du roulement 4, c'est-à-dire l'axe de rotation relative des bagues 41 et 42 l'une par rapport à l'autre. On note P4 un plan perpendiculaire à l'axe X4 et passant par les centres respectifs C44 des billes 44. La bague 41 comprend une partie 412 annulaire et perpendiculaire à l'axe X4 Les becs 3 sont en appui contre une surface 414 de la partie 412 opposée à la chambre de roulement 43. On note 416 le bord radial interne de la partie 412 qui constitue le bord radial interne de la bague 41 et qui définit une ouverture 041 dans laquelle est partiellement engagé le sous-ensemble 5. La bague interne 42 comprend également une partie 422 annulaire et perpendiculaire à l'axe X4 dont un bord radial interne 426 définit une ouverture 042 dans laquelle est également partiellement engagé le sous-ensemble 5. Le sous-ensemble 5 est formé d'une première partie 52 et d'une deuxième partie 54. Le piston 2 est engagé dans la première partie 52 dans laquelle est engagé le piston 2 et qui comprend un manchon en tôle pliée 522 centré sur un axe X52 confondu avec l'axe central X2 du piston 2, axe selon lequel s'exerce l'effort F1. La première partie 52 comprend également une pièce 524 en matériau synthétique, par exemple en polytétrafluoroéthylène chargé en fibres de verre ou de carbone. La pièce 524 est surmoulée sur une extrémité recourbée 5222 du manchon 522, ce qui garantit une solidarisation en rotation et en translation par rapport à l'axe X52 entre ces deux éléments constitutifs de la première partie 52. Le manchon 522 comprend une portion cylindrique 5224, centrée sur l'axe X52 et qui définit un volume V5 circulaire de réception du piston 2, dans une configuration où l'axe X2 est confondu avec l'axe X52 La portion 5224 est pourvue de trois crevés 5226 régulièrement répartis autour de l'axe X5 et destinés à coopérer avec une collerette périphérique 22 du piston 2 pour la retenue axiale du piston 2 dans le volume V5, en appui contre une portion 5228 du manchon 522 qui est annulaire et perpendiculaire à l'axe X52 Lorsque le piston 2 est inséré dans le volume V5, l'effort F1 exercé par le piston 2 est reçu par la première partie 52 du sous-ensemble 5 sous la forme d'un effort réparti, à l'interface entre le piston 2 et la portion 5228, comme représenté par les flèches F'1. La partie 52 du sous-ensemble 5 constitue donc un organe de réception de l'effort axial F1 provenant du piston 2. La deuxième partie 54 du sous-ensemble 5 comprend un manchon 542 en tôle pliée, ainsi qu'une pièce 544 en matériau synthétique, de préférence identique à celui de la pièce 524, surmoulée sur une extrémité 5422 du manchon 542. Le manchon 542 comprend une portion cylindrique 5424, de rayon extérieur strictement inférieur au rayon du bord 426, ainsi que des dents 5426 régulièrement réparties sur la périphérie du manchon 542 et qui s'étendent radialement vers l'extérieur par rapport à la portion 5424. Le manchon 542 est centré sur un axe X54 qui est un axe de symétrie pour les portions 5424 et 5428. En configuration montée de la butée 1, les parties 52 et 54 du sous-ensemble sont en appui l'une contre l'autre et la partie 54 est en appui contre la partie 422 de la bague 42. Ainsi, la partie 52 constitue un organe de transmission de l'effort F1 du piston 2 à la partie 54, alors que la partie 54 constitue un organe de manoeuvre du roulement 54, en ce sens qu'elle permet de déplacer ce piston en direction des becs 3, sous l'effet de l'effort F1 qui lui est appliqué par l'organe 52. En pratique, c'est l'organe 54 du sous-ensemble 5 qui est engagé dans les ouvertures 041 et 042. En fonctionnement nominal de la butée 1, les axes X4 et X54 sont confondus. Ils peuvent toutefois être décalés l'un par rapport à l'autre, ce qui est possible grâce à des moyens d'auto-ajustement de la position de la partie 54 par rapport à la bague 42. Ces moyens d'auto-ajustement comprennent une rondelle-frein 7 formée par emboutissage de tôle et qui est engagée entre les dents 5246 du manchon 542 et un flasque 8 coincé sur la partie 422 de la bague 42 et qui isole la chambre 43 de l'extérieur, du côté de la partie 412. Une fois la rondelle-frein 7 en place par rapport à la bague 42 et au manchon 542, le manchon 542 peut être déplacé radialement par rapport à l'axe X4 En effet, la rondelle-frein est en appui glissant contre le flasque 8, ce qui autorise un déplacement de la deuxième partie 54 du sous-ensemble 5 dans le sens de la flèche F5 à la figure 1, c'est-à-dire radialement par rapport à l'axe X4 Cette possibilité de débattement transversal de la deuxième partie 54 du sous-ensemble 5 par rapport au roulement 4 permet d'accommoder un défaut d'alignement entre le piston 2 et le diaphragme auquel appartiennent les bacs 3, c'est-à-dire un défaut d'alignement entre l'axe X2 et un axe central X3 du diaphragme, alors que l'axe X4 demeure aligné sur l'axe X3 et que les axes X2 et X3 sont parallèles.

La pièce 524 est pourvue d'une surface 5242 en tronçon de sphère, convexe et centrée sur un point géométrique 02 appartenant à l'axe X52 On note R2 le rayon de la surface 5242. La pièce 544 est pourvue d'une surface 5442 en tronçon de sphère, concave et centrée sur un point géométrique 04 appartenant à l'axe X54. On note R4 le rayon de la surface 5442. Les rayons R2 et R4 ont la même valeur. En configuration montée de la butée 1, les points géométriques 02 et 04 sont confondus et les surfaces 5242 et 5442 sont en appui glissant l'une contre l'autre. Ainsi, les pièces 524 et 544 constituent des moyens d'articulation des organes 52 et 54 du sous-ensemble 5 l'un par rapport à l'autre, autour d'un axe Y5 perpendiculaire aux axes X52 et X54 et passant par les points 02 et 04. En d'autres termes, compte tenu de la géométrie et de l'agencement des surfaces 5242 et 5442, il est possible de faire basculer autour de l'axe Y5 une partie de la butée 1 constituée du roulement 4 et de l'organe de manoeuvre 54, par rapport à une autre partie de cette butée constituée de l'organe de réception 52 et du piston 2.

Ainsi, en cas de défaut d'alignement entre l'axe X3 et l'axe X2, c'est-à-dire lorsque ceux-ci forment entre eux un angle cx non nul, il est possible que les axes X4 et X54 demeurent alignés avec l'axe X3, alors que l'axe X52 demeure aligné avec l'axe X2, grâce à un mouvement de rotulage de l'organe de manoeuvre 54 par rapport à l'organe de réception 52, comme représenté par la flèche F6 à la figure 2. Ce mouvement de rotulage est obtenu grâce à un glissement surfacique entre les surfaces 5242 et 5442, autour des points géométriques 02 et 04 qui demeurent confondus et qui constituent un centre d'articulation entre le palier 4 et le piston 2. Le pivotement des éléments 4 et 54 par rapport aux éléments 2 et 52 a lieu autour de l'axe de Y5 qui est radial par rapport aux axes X2, X52, X4 et X54 et dont l'orientation autour des points 02 et 04 dépend de la répartition des efforts dus aux becs 3 du diaphragme sur la surface 414. La pièce 524 est pourvue d'un crochet périphérique 5244 qui entoure, radialement par rapport à l'axe X52, une collerette périphérique externe 5444 de la pièce 544 dans la configuration de la figure 1. Le crochet 5244 et de la collerette 5444 constituent des moyens de limitation du mouvement de pivotement relatif entre les première et deuxième parties 52 et 54 du sous-ensemble 5, autour de l'axe Y5. En effet, en fin de course de pivotement, et comme représenté en partie basse de la figure 2, la collerette 5444 vient se bloquer en appui contre le crochet 5244, ce qui limite le débattement angulaire entre les axes X52 et X54 à plus ou moins 3° dans l'exemple des figures, ce qui correspond à la valeur maximale de l'angle - .

Le crochet 5244 et la collerette 5444 constituent également des moyens d'accrochage axial entre les parties 52 et 54 du sous-ensemble 5. En d'autres termes, les éléments 5244 et 5444 permettent de solidariser, selon une direction globalement parallèle aux axes X52 et X54 l'organe de manoeuvre et l'organe de réception de l'effort F1 pour constituer le sous-ensemble de manoeuvre 5. Dans ce mode de réalisation, les centres géométriques 02 et 04 sont situés, par rapport au plan P4, du côté de l'organe de réception 52, c'est-à-dire du côté d'où provient l'effort Fl. Il en résulte une bonne rigidité des organes 52 et 54 sous charge. Dans les deuxième et troisième modes de réalisation représentés aux figures 3 à 10, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes références. Dans ce qui suit, on ne décrit que ce qui distingue ces modes de réalisation par rapport au premier. Dans le deuxième mode de réalisation, la surface 5242 de la pièce 524 en matériau synthétique est convexe, alors que la surface 5442 de la pièce 544 en matériau synthétique est concave. Ainsi, l'organe 52 de réception de l'effort F1 et l'organe 54 de transmission de cet effort à la bague 42 du roulement 4 sont articulés autour d'un axe Y5 qui passe par les centres géométriques 02 et 04 des surfaces 5242 et 5244, cet axe d'articulation et ces centres géométriques étant situés, par rapport au plan P4 défini comme dans le premier mode de réalisation, à l'opposé de l'organe de réception 52.

La pièce en matériau synthétique 544 est pourvue d'un crochet périphérique 5444 qui entoure, radialement par rapport à l'axe X54, une collerette périphérique externe 5244 de la pièce en matériau synthétique 524. Ce crochet et cette collerette constituent à la fois des moyens de limitation du mouvement de pivotement relatif des organes 52 et 54 autour de l'axe Y5 et des moyens d'accrochage axial de ces organes, parallèlement aux axes X52 et X54. Dans le troisième mode de réalisation représenté aux figures 5 à 10, un anneau 56 en élastomère est intercalé entre l'organe 52 de réception de l'effort F1 et l'organe 54 de transmission de cet effort à la bague 42. Ainsi, l'anneau 56 est élastiquement deformable dans les conditions normales d'utilisation de la butée 1.

L'organe 52 est constitué par un manchon en tôle replié 522, sans ajout d'une pièce en matériau synthétique. De même, l'organe 54 est constitué uniquement d'un manchon en tôle pliée 542. L'anneau 56 est sécant avec un plan P4 défini comme dans le premier mode de réalisation.

L'anneau 56 comprend une première portion annulaire pleine 562, une deuxième portion annulaire pleine 564 et huit nervures 566 planes et qui s'étendent radialement par rapport à un axe central X56 de l'anneau 56. Un espace annulaire E56, interrompu par les nervures 566, est défini entre les portions pleines 562 et 564 en configuration non contrainte de l'anneau 56. En variante, le nombre de nervures 566 est différent de huit. Les nervures 566 et l'espace E56 permettent la déformation de l'anneau 56 entre la configuration des figures 5 et 6, où les axes centraux respectifs X52 et X54 des organes de réception 52 et de transmission 54 sont alignés et la configuration des figures 7 et 8 où ces axes forment entre eux un angle cx non nul, permettant d'accommoder un défaut d'alignement entre le piston 2 et le diaphragme auquel appartiennent les becs 3 représentés sur ces figures. L'anneau 56 permet également de faire fonctionner la butée 1 sous charge, c'est- à-dire en compression entre le piston 2 et les becs 3 du diaphragme, moyennant une déformation élastique des nervures 566, comme représenté aux figures 9 et 10 où les flèches F8 représentent un effort axial de compression d'intensité maximale exercé sur la butée 1. Ainsi, trois configurations peuvent être considérées pour la butée 1. Dans la configuration des figures 5 et 6, la butée est à l'état libre et sa longueur axiale 1_1, mesurée le long de l'axe X4 entre la surface 414 et le bord 5229 du manchon 522 opposé à l'anneau 56, est supérieure à son encombrement nominal. Ceci provient de l'état non contraint de l'anneau 56 où les portions 562 et 564 sont parallèles et séparées par l'espace E56 qui est d'épaisseur constante sur la circonférence de l'anneau 56. Dans la configuration des figures 7 et 8, la butée est à l'état pré-chargé et l'orientation du roulement 4 par rapport au piston 2 est adaptée à un désalignement des axes X2 et X3, par un basculement autour de l'axe Y5 perpendiculaire aux axes X2 et X4. Ce pivotement ou basculement F6 s'opère jusqu'à obtenir une charge uniformément répartie des becs 3 sur la surface 414, comme le basculement F6 mentionné pour les deux premiers modes de réalisation.

Dans cette configuration, l'anneau 56 adopte une conformation globalement en forme de coin, où les portions 562 et 564 sont inclinées l'une par rapport à l'autre, grâce à une déformation différentielle des nervures 566 sur la circonférence de l'anneau 56. L'épaisseur de l'espace E56 est alors variable sur la circonférence de l'anneau 56. L'appui des portions 562 et 564 l'une contre l'autre, comme représenté en partie supérieure de la figure 8, permet de limiter le mouvement de pivotement F6 entre les organes 52 et 54. La configuration des figures 9 et 10 correspond au cas où l'intensité de l'effort F est augmentée pour débrayer effectivement l'embrayage. Cette intensité augmentée génère un effort de réaction des becs 3, ce qui met en compression axiale d'intensité maximale F8 la butée 1. Cette compression axiale permet un réalignement des axes X2 et X3 lorsqu'ils étaient précédemment désalignés, grâce à un rattrapage des jeux de fonctionnement. La butée 1 subit donc une charge axiale maximale F8 et l'anneau 56 s'aplatit, de telle sorte que la longueur axiale L1 est diminuée par rapport à sa valeur dans la configuration des figures 5 et 6. Dans cette configuration, les portions 562 et 564 sont en appui l'une contre l'autre sur toute la circonférence de l'anneau 56. Compte tenu de son caractère élastiquement deformable, l'anneau 56 permet également d'amortir les vibrations. Il permet notamment de filtrer certaines vibrations axiales provenant du piston 32 qui ne sont pas ou qui sont peu transmises au roulement 4 et aux becs 3. L'anneau 56 est, de préférence, surmoulé sur des extrémités 5222 et 5422 de deux manchons en tôle pliée appartenant respectivement à l'organe de réception de l'effort Flet à l'organe de manoeuvre du roulement. En variante et quel que soit le mode de réalisation, les billes 44 peuvent être remplacées par d'autres corps roulants, tels que des aiguilles ou des rouleaux. Quel que soit le mode de réalisation, le roulement 4 peut être un roulement standard, produit en grande quantité et à un prix de revient attractif. En particulier, ni la bague 41 ni la bague 42 ne doivent être modifiées pour assurer la fonction de rotulage qui est réalisée entre les organes 52 et 54.

Les caractéristiques techniques des modes de réalisation et variantes envisagés ci-dessus peuvent être combinées entre elles.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1.- Butée (1) d'embrayage-débrayage, comprenant : - un roulement (4) à corps roulants (44) formant organe de transmission d'un effort axial (F1) et comprenant une bague tournante (41) et une bague non tournante (42) entre lesquelles est définie une chambre (43) de roulement pour les corps roulants, - un organe (54) de manoeuvre du roulement, cet organe de manoeuvre étant engagé dans une ouverture centrale (042) de la bague non tournante (42) avec possibilité de débattement (F5) selon une direction radiale par rapport à un axe (X4) de rotation relative des bagues du roulement, - un organe (52) de réception de l'effort axial (F1) et de transfert de cet effort à l'organe de manoeuvre (54), caractérisée en ce que la butée comprend également des moyens (524, 544 ; 56) d'articulation (F6), autour d'un axe (Y5) perpendiculaire à l'axe de rotation (X4), entre l'organe de manoeuvre (54), et l'organe de réception (52).
2. 2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de réception (52) et l'organe de manoeuvre (54) comprennent chacun un manchon (522, 542) en tôle pliée.
3. 3. Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un moyen (5244, 5444; 562, 564) de limitation d'un mouvement de pivotement relatif (F6) entre l'organe de manoeuvre (54) et l'organe de réception (52), autour de l'axe d'articulation (Y5) perpendiculaire à l'axe de rotation (X4).
4. 4.- Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (5244, 5444) d'accrochage axial entre l'organe de manoeuvre (54) et l'organe de réception (52), ces moyens d'accrochage axial étant compatibles avec un pivotement relatif (F6) entre l'organe de manoeuvre et l'organe de réception, autour de l'axe perpendiculaire (Y5) à l'axe de rotation (X4).
5. 5.- Butée selon la revendication 3 et la revendication 4, caractérisée en ce que le moyen de limitation du mouvement de pivotement (5244, 5444) est formé par les moyens d'accrochage.
6. 6.- Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de manoeuvre (54) définit une première surface (5442) en tronçon de sphère et l'organe de réception définit une deuxième surface (5242) en tronçon de sphère, ces première et deuxième surfaces étant respectivement centrées sur un premier point géométrique (C4) appartenant à un axe central (X54) de l'organe de manoeuvre et sur undeuxième point géométrique (02) appartenant à un axe central (X52) de l'organe de réception, ces points géométriques étant confondus.
7. 7.- Butée selon la revendication 4 et la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens d'accrochage (5244, 5444) sont formés, d'une part, sur une pièce en matériau synthétique (544) définissant la première surface (5442) et, d'autre part, sur une pièce en matériau synthétique (524) définissant la deuxième surface (5242)
8. 8.- Butée selon la revendication 2 et la revendication 6, caractérisée en ce que la première et/ou la deuxième surface (5442, 5242) est réalisée dans une pièce en matériau synthétique (544, 524) rapportée sur le manchon en tôle pliée (542, 522) de l'organe de manoeuvre (54) et /ou de l'organe de réception (52).
9. 9.- Butée selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que les points géométriques (04, 02) sur lesquels sont centrées les première et deuxième surfaces (5442, 5242) sont disposés, par rapport à un plan (P4) passant par les centres respectifs (044) des corps roulants (4), du côté des moyens de réception (52).
10. 10.- Butée selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que les points géométriques (04, 02) sur lesquels sont centrées les première et deuxième surfaces (5442, 5242) sont disposés, par rapport à un plan (P4) passant par les centres respectifs (044) des corps roulants (44), à l'opposé de l'organe de réception (52).
11. 11.- Butée selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les moyens d'articulation sont formés par un anneau (56) en matériau élastiquement déformable solidarisé, d'une part, à l'organe de manoeuvre (54) et, d'autre part, à l'organe de réception (52).
12. 12.- Butée selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'anneau (56) comprend deux portions (562, 564) respectivement solidarisées avec l'organe de manoeuvre (54) et avec l'organe de réception (52) et en ce que cet anneau définit entre ces portions un espace creux (E56) d'épaisseur axiale variable sur la périphérie de l'anneau, en fonction d'un mouvement de pivotement relatif (F6) entre ces organes.
13. 13.- Véhicule automobile équipé d'une butée (1) selon l'une des revendications précédentes. 30