FR2994902A1

FR2994902A1 - Slide rail for front seat of car, has protection element fixed at end of profile to cover edges, and including abutment comprising obstinate body whose face abuts against another profile by limiting sliding motion between profiles

Info

Publication number: FR2994902A1
Application number: FR1258044A
Authority: FR
Inventors: Stephane Reymondet; Claude Humbert
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2012-08-28
Filing date: 2012-08-28
Publication date: 2014-03-07
Anticipated expiration: 2032-08-28
Also published as: FR2994902B1

Abstract

The rail has a profile (11) provided with prominent edges at its ends and extending along longitudinal direction. The profile and another profile (12) are slidably mounted relative to each other according to the direction. An abutment comprises an obstinate body, which presents an obstinate face adapted to abut against the latter profile by limiting sliding motion between the profiles. A protection element (20) is fixed at an end of the former profile to cover the edges. The abutment is provided in the protection element. An insert (30) is designed to reinforce the abutment. An independent claim is also included for a method for manufacturing a slide rail for a vehicle seat.

Description

Glissière et procédé de réalisation d'une glissière pour siège de véhicule automobile. La présente invention est relative aux glissières 5 pour siège de véhicule et à un procédé de réalisation de telles glissières. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à une glissière pour siège de véhicule comportant - un premier profilé s'étendant selon une direction 10 longitudinale X ledit premier profilé étant muni d'arêtes saillantes à ses extrémités ; - un second profilé, lesdits premier et second profilés étant montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction 15 longitudinale, dans des premier et deuxième sens opposés ; - une butée comportant un corps de butée qui présente une face de butée adaptée pour buter contre le second profilé en limitant ainsi un 20 coulissement relatif entre les premier et second profilés dans le premier sens. Le document FR2962384 décrit un exemple d'une telle glissière, dans laquelle la butée est réalisée par une languette, reliée à une des parois latérales d'un premier 25 profilé, adaptée pour venir en butée contre un second profilé. La languette est réalisée par déformation ou crevé de la paroi. Bien que les glissières de ce type donnent déjà satisfaction, la présente invention a notamment pour but de simplifier la mise en oeuvre de telle butée et 30 d'augmenter le confort d'utilisation des glissières déjà existantes. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un élément de protection fixé à l'extrémité du premier profilé pour couvrir les arêtes saillantes dudit premier profilé, ledit élément de protection comprenant ladite butée.Slide and method of making a slide for a motor vehicle seat. The present invention relates to slides for vehicle seat and to a method of making such slides. More particularly, the invention relates to a slide for a vehicle seat comprising: a first section extending in a longitudinal direction X, said first section being provided with projecting ridges at its ends; a second section, said first and second sections being slidably mounted relative to one another in the longitudinal direction, in first and second opposite directions; an abutment comprising an abutment body which has a stop face adapted to abut against the second section thus limiting relative sliding between the first and second profiles in the first direction. The document FR2962384 describes an example of such a slide, in which the stop is made by a tongue, connected to one of the side walls of a first section, adapted to abut against a second section. The tongue is made by deformation or burst of the wall. Although the slides of this type are already satisfactory, the present invention is intended to simplify the implementation of such a stop and to increase the comfort of use existing slides. For this purpose, according to the invention, a slide of the kind in question is characterized in that it further comprises a protective element attached to the end of the first section to cover the projecting ridges of said first section, said protective element comprising said stop.

Grâce à ces dispositions, la butée ainsi réalisée a une forte résistance aux chocs. De plus, la butée est aisément mise en oeuvre et positionnée sur le profilé et l'aspect esthétique de la glissière est amélioré. Avantageusement, une telle glissière peut être mise en oeuvre sur les glissières avant de véhicule trois portes. En effet, dans ce type de véhicules, la butée avant des glissières de sièges avant est particulièrement sollicitée pour permettre l'accès aux places situées à l'arrière du véhicule. Ainsi, en réalisant la butée avant des glissières de sièges avant sur l'élément de protection, le confort d'utilisation est augmenté. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'élément de protection et le corps de butée sont venus de matière, ce qui facilite la mise en oeuvre de la butée sur la glissière en réduisant le nombre de pièces à monter ; - le premier profilé comprend un fond, une première et une deuxième parois latérales opposées l'une à l'autre et reliées entre elles par le fond, les première et deuxième parois ainsi que le fond délimitant un espace intérieur de profilé, la butée est au moins partiellement disposée dans l'espace intérieur du profilé. L'encombrement est ainsi réduit ; - ladite face de butée est réalisée dans un premier matériau, et un insert est prévu pour renforcer la butée. L'insert est réalisé dans un deuxième matériau et assemblé à l'élément de protection, et le deuxième matériau de l'insert est plus résistant que le premier matériau et l'insert est adjacent dans la direction longitudinale X au corps de butée et augmente la résistance de ladite butée.Thanks to these provisions, the abutment thus produced has a high impact resistance. In addition, the stop is easily implemented and positioned on the profile and the aesthetic appearance of the slide is improved. Advantageously, such a slide can be implemented on the front slides of three-door vehicle. Indeed, in this type of vehicle, the front stop of the front seat rails is particularly requested to allow access to the seats at the rear of the vehicle. Thus, by providing the front stop of the front seat rails on the protection element, the comfort of use is increased. In preferred embodiments of the invention, one or more of the following provisions may be used: the protective element and the abutment body are integral with each other; which facilitates the implementation of the stop on the slide by reducing the number of parts to be mounted; - The first section comprises a bottom, a first and a second side walls opposite to each other and interconnected by the bottom, the first and second walls and the bottom defining an inner profile space, the abutment is at least partially disposed in the interior space of the profile. The size is thus reduced; said abutment face is made of a first material, and an insert is provided to reinforce the abutment. The insert is made of a second material and assembled to the protection element, and the second material of the insert is stronger than the first material and the insert is adjacent in the longitudinal direction X to the abutment body and increases the resistance of said stop.

En choisissant le premier matériau plus amortissant que le second matériau, l'intensité sonore résultant du contact entre les premier et second profilés peut être réduite et une butée silencieuse peut être réalisée ; - le premier matériau est un matériau plastique et le deuxième matériau est un matériau métallique. Le matériau plastique permet d'amortir aisément le son résultant de l'impact entre le deuxième profilé et la butée ; - le premier profilé présente une section sensiblement en U comportant une base et deux ailes latérales opposées prolongées par deux auges rentrantes qui s'étendent vers l'intérieur et vers la base et le second profilé s'étend au moins partiellement entre la partie rentrante des auges et les parois latérales ; - l'élément de protection comporte un corps de base comprenant une section sensiblement similaire à la section du premier profilé comportant une base et deux ailes latérales opposées prolongées par deux auges rentrantes et la butée est fixée entre une aile latérale de l'élément de protection et l'auge rentrante de l'élément de protection qui lui est adjacente ; - le second profilé présente une section sensiblement en U comportant une base et deux ailes latérales opposées prolongées par deux auges sortantes qui s'étendent vers l'extérieur et vers la base, et une portion de butée faisant saillie dans le prolongement des auges sortantes et adaptée pour buter contre la face de butée du premier profilé ; - le premier matériau est plus amortissant que le second matériau. L'invention vise également un procédé de réalisation d'une telle glissière.By choosing the first material more damping than the second material, the sound intensity resulting from the contact between the first and second sections can be reduced and a silent abutment can be achieved; the first material is a plastic material and the second material is a metallic material. The plastic material can easily dampen the sound resulting from the impact between the second section and the stop; the first profile has a substantially U-shaped section comprising a base and two opposite lateral wings extended by two reentrant troughs which extend inwards and towards the base and the second profile extends at least partially between the re-entrant part of the troughs and side walls; the protection element comprises a base body comprising a section substantially similar to the section of the first profile comprising a base and two opposite lateral wings extended by two reentrant troughs and the stop is fixed between a lateral wing of the protection element; and the re-entrant trough of the adjacent protective element; the second section has a substantially U-shaped section comprising a base and two opposite lateral wings extended by two outward troughs which extend outwards and towards the base, and a stop portion projecting in the extension of the outgoing troughs and adapted to abut against the abutment face of the first profile; the first material is more damping than the second material. The invention also relates to a method of producing such a slide.

Ainsi l'invention vise en outre un procédé de réalisation d'une glissière dans lequel les étapes suivantes sont réalisées : - fournir un premier profilé s'étendant selon une direction longitudinale X, - fournir un élément de protection sur lequel est fixé une butée qui présente une face de butée réalisée dans un premier matériau, - fournir un insert, prévu pour renforcer la butée, réalisé dans un deuxième matériau, - assembler l'insert et l'élément, - monter l'élément à l'extrémité du premier profilé, - monter un second profilé coulissant par rapport au premier profilé selon la direction longitudinale X, dans 20 des premier et deuxième sens opposés X1, X2. Dans un mode de réalisation possible, l'élément de protection comporte un ergot (ou pion) et le procédé de réalisation de la glissière comporte en outre une étape de soudage par ultrason du pion de l'élément de protection sur 25 le premier profilé pour éviter tout mouvement dudit élément de protection (20) par rapport audit premier profilé (11) entre autres selon une direction de montage Y perpendiculaire à la direction longitudinale X. D'autres caractéristiques et avantages de 30 l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège pouvant être équipé de glissières selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une des glissières selon l'invention pouvant équiper le siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective de l'élément de protection équipant la glissière de la figure 2, - les figures 4A et 4B sont une vue de dessous et une vue isométrique de l'élément de protection de la figure 3 assemblé à un insert selon l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective d'un premier profilé de la glissière de la figure 2, - la figure 6 est une vue de dessus de l'extrémité du profilé de la figure 5, - la figure 7 est une vue de coté d'un deuxième profilé de la glissière de la figure 2. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre un siège 1 de véhicule 20 automobile qui comprend une assise 2 montée sur le plancher 7 du véhicule, et un dossier 3 monté sur l'assise 2. L'assise 2 est reliée au plancher 7 par deux glissières parallèles 10, dont une seule est visible sur la figure 1, permettant de régler la position du siège 1 par 25 rapport au plancher 7 du véhicule, par coulissement dans la direction longitudinale X des glissières 10, dans un premier sens X1 (en l'occurrence vers l'arrière) et dans un deuxième sens opposé X2 (en l'occurrence vers l'avant). Un système de verrouillage est utilisé pour 30 interdire ce coulissement, et est actionnable par un agencement de commande, afin d'autoriser ce coulissement. Ce système de verrouillage et cet organe de commande sont classiques et ne seront pas décrits plus en détail ici.Thus, the invention also aims at a method of producing a slideway in which the following steps are carried out: - to provide a first section extending in a longitudinal direction X, - to provide a protection element on which is fixed a stop which has an abutment face made of a first material, - providing an insert, intended to reinforce the abutment, made in a second material, - assembling the insert and the element, - mounting the element at the end of the first section - Mounting a second sliding profile relative to the first profile in the longitudinal direction X, in first and second opposite directions X1, X2. In one possible embodiment, the protection element comprises a lug (or pin) and the method of producing the slideway further comprises a step of ultrasonically welding the peg of the protection element to the first profile for to avoid any movement of said protection element (20) with respect to said first profile (11) inter alia in a Y mounting direction perpendicular to the longitudinal direction X. Other features and advantages of the invention will become apparent in the description following of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a diagrammatic view of a seat that can be fitted with slides according to the invention; FIG. 2 is a perspective view of one of the slides according to the invention that can equip the seat of the FIG. 3 is a perspective view of the protective element fitted to the slide of FIG. 2; FIGS. 4A and 4B are a bottom view and an isometric view of the protective element of FIG. 3 is a perspective view of a first profile of the slide of FIG. 2; FIG. 6 is a view from above of the end of the profile of FIG. 5, - Figure 7 is a side view of a second section of the slide of Figure 2. In the different figures, the same references designate the same or similar elements. FIG. 1 shows a seat 1 of a motor vehicle 20 comprising a seat 2 mounted on the floor 7 of the vehicle, and a backrest 3 mounted on the seat 2. The seat 2 is connected to the floor 7 by two parallel rails 10, only one of which is visible in FIG. 1, making it possible to adjust the position of the seat 1 with respect to the floor 7 of the vehicle, by sliding in the longitudinal direction X of the slideways 10, in a first direction X1 (in this case towards the back) and in a second opposite direction X2 (in this case forward). A locking system is used to prohibit this sliding, and is operable by a control arrangement, to allow this sliding. This locking system and this controller are conventional and will not be described in more detail here.

Comme représenté sur la figure 2, chacune des glissières 10 comporte un premier profilé 11 et un second profilé 12, qui s'étendent selon la direction longitudinale X. Les premier et second profilés 11, 12 sont montés 5 coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X, dans des premier et deuxième sens opposés X1, X2. Le premier profilé est pourvu, tel que représenté sur la figure 2 d'un élément de protection 20. Accessoirement, et tel que représenté dans le mode de 10 réalisation de la figure 2, un capot de protection 40 peut être prévu sur le deuxième profilé 12 pour couvrir ses arêtes saillantes. La figure 3 représente plus en détail l'élément de protection 20. L'élément de protection 20 est de préférence 15 réalisé en matériau plastique. L'élément de protection a une section générale en forme de U avec une base 21, deux ailes latérales 22, 23 et une façade principale 28 s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de la direction longitudinale X. L'élément de protection comporte 20 en outre une face intérieure orientée vers l'espace intérieur formé par la base 21 et les deux ailes latérales. L'élément de protection comporte en outre une face extérieure, opposée à la face intérieure. Les deux ailes latérales 22, 23 sont prolongées par deux parois ou auges 25 rentrantes 24, 25 s'étendant vers l'espace intérieur et vers la base 21 de l'élément de protection 20. L'élément de protection 20 s'étend en profondeur suivant l'axe longitudinal X, par exemple sur une distance s de l'ordre de quelques centimètres. En particulier, les ailes 30 latérales 22, 23 et la partie supérieure des auges rentrantes 24, 25, en continuité directe avec les ailes latérales 22, 23, s'étendent dans la direction longitudinale X au-delà de la base 21. Un ergot 26 est réalisé sur la base 21 de l'élément de protection 20. Plus précisément la base 21 qui relie les deux ailes latérales 22, 23 n'a pas une épaisseur continue selon la direction longitudinale X mais est munie en son centre d'un décrochement 27 qui s'étend selon la direction longitudinale X et sur lequel l'ergot 26 est prévu. L'ergot 26 est réalisé sur la face extérieure de la base 21 de l'élément de protection 20. Dans le mode de réalisation représenté figure 3, l'ergot 26 est de forme générale cylindrique dont la base du cylindre est confondue avec la face extérieure de la base 21, et s'étend selon une direction de saillie Z perpendiculaire à la direction longitudinale X. L'élément de protection, comme représenté plus précisément figures 4 A et 4B, comprend une butée 50 avec un corps de butée 51 et une face de butée 52 adaptée pour buter contre le second profilé 12 en limitant ainsi un coulissement relatif entre les premier et second profilés dans le premier sens X1. La butée 50 est disposée entre une aile latérale 22, 23 de l'élément de protection 20 et l'auge rentrante 24, 25 qui lui est adjacente. La base 21 forme la partie inférieure de l'élément de protection 20 et la portion intermédiaire entre les ailes latérales 22, 23 et les auges rentrantes 24, 25 forme la partie supérieure de l'élément 20. La butée 50 est située en partie supérieure de l'élément de protection 20. Elle est avantageusement située à une distance non nulle des extrémités de l'élément de protection selon la direction longitudinale X. De préférence, la butée 50 et l'élément de protection 20 sont venus de matière. En l'espèce, la butée 50 et l'élément de protection 20 sont réalisés en matériau plastique, par exemple par moulage. Un insert 30 est également assemblé à l'élément protecteur 20. Dans un mode de réalisation particulier, l'insert 30 peut être assemblé à l'élément de protection 20 par encliquetage. En variante, l'élément de protection 20 et la butée 50 peuvent être partiellement surmoulés sur l'insert 30. L'insert 30 est adjacent au corps de butée 51 et vient renforcer la résistance de la butée 50. Plus précisément, l'insert 30 est adjacent au corps de butée dans la direction longitudinale X. Avantageusement l'insert 30 est réalisé en matériau métallique. Dans le mode de réalisation illustré figure 4, l'insert a une épaisseur réduite selon l'axe longitudinal X pouvant aller de quelques millimètres à quelques centimètres selon les dimensions de l'élément de protection 20 et de la glissière 10. L'insert comporte deux surfaces planes 31, 32 et l'une des surfaces plane de l'insert est directement disposée en regard de la face de la butée 50 opposée à la face 52 de butée. Les dimensions de l'insert 30 et de ses surfaces planes 31, 32 sont réduites par rapport à celles du corps de butée. Elles peuvent être aussi sensiblement égales, si bien que l'insert 30 demeure invisible pour un utilisateur regardant la face de butée selon l'axe longitudinal X. Autrement dit, la butée 50 recouvre complètement la surface de l'insert qui lui est directement adjacente. La section de l'insert 30 est sensiblement semblable à la section du corps de butée 51. Une fois l'insert assemblé dans l'élément de protection 20, ledit insert est entre le corps de butée 51 et la façade principale 28 de l'élément de protection 20. Dans le mode de réalisation de la figure 3, deux butées 50 similaires sont fixées sur l'élément 20, entre chaque aile latérale 22, 23 de l'élément 20 et l'auge rentrante qui lui est adjacente 24, 25, et à chaque butée est associée un insert 30. Comme illustré figure 5, le premier profilé 11 s'étend dans une direction longitudinale X et comporte une base de profilé, encore appelée fond 110 ainsi que deux parois latérales 111, 112. Les première et deuxième parois latérales 111, 112 s'opposent l'une à l'autre et sont reliées entre elles par le fond 110. Les parois latérales 111, 112 et le fond 110 délimitent ainsi une partie intérieure au premier profilé appelée espace intérieur. En l'espèce les deux ailes latérales 111, 112 du premier profilé sont prolongées par deux auges rentrantes 113, 114 qui s'étendent vers l'intérieur et vers la base du profilé. Le premier profilé comporte en outre une face intérieure, orientée vers l'espace intérieur du profilé, et une face extérieure, opposée à ladite face intérieure. Le premier profilé est en outre muni d'évidements 115, 116 tels que représentés plus précisément figure 6. En particulier, le premier profilé est muni d'un premier évidement traversant 116 situé sur le fond 110 du profilé. Eventuellement le premier évidement 116 est de forme circulaire. Le premier profilé comporte en outre un deuxième évidement 115 situé sur la portion intermédiaire entre la paroi latérale 111, 112 et l'auge qui lui est adjacente 113, 114. Le deuxième évidement 115 a éventuellement une forme générale rectangulaire. La butée 50 et l'insert 30 sont adaptés pour être insérés dans le deuxième évidement 115.As shown in FIG. 2, each of the slides 10 comprises a first profile 11 and a second profile 12, which extend in the longitudinal direction X. The first and second profiles 11, 12 are slidably mounted relative to each other. the other in the longitudinal direction X, in first and second opposite directions X1, X2. The first section is provided, as shown in FIG. 2, with a protection element 20. In addition, and as shown in the embodiment of FIG. 2, a protective cover 40 may be provided on the second section. 12 to cover its protruding edges. Figure 3 shows in more detail the protective element 20. The protective element 20 is preferably made of plastic material. The protection element has a U-shaped general section with a base 21, two lateral wings 22, 23 and a main façade 28 extending in a plane perpendicular to the axis of the longitudinal direction X. The element of FIG. protection further comprises an inner face oriented towards the inner space formed by the base 21 and the two lateral wings. The protection element further comprises an outer face, opposite to the inner face. The two lateral wings 22, 23 are extended by two walls or reentrant troughs 24, 25 extending towards the interior space and towards the base 21 of the protection element 20. The protection element 20 extends in depth along the longitudinal axis X, for example over a distance s of the order of a few centimeters. In particular, the lateral flanges 22, 23 and the upper part of the reentrant troughs 24, 25, in direct continuity with the lateral flanges 22, 23, extend in the longitudinal direction X beyond the base 21. 26 is made on the base 21 of the protection element 20. More precisely the base 21 which connects the two lateral wings 22, 23 does not have a continuous thickness in the longitudinal direction X but is provided at its center with a recess 27 which extends in the longitudinal direction X and on which the lug 26 is provided. The lug 26 is formed on the outer face of the base 21 of the protective element 20. In the embodiment shown in FIG. 3, the lug 26 is generally cylindrical in shape, the base of the cylinder of which coincides with the face outside the base 21, and extends in a direction of projection Z perpendicular to the longitudinal direction X. The protective element, as shown more precisely in Figures 4 A and 4B, comprises a stop 50 with a stop body 51 and a stop face 52 adapted to abut against the second section 12 thus limiting relative sliding between the first and second profiles in the first direction X1. The abutment 50 is disposed between a lateral flange 22, 23 of the protective element 20 and the re-entrant trough 24, 25 which is adjacent thereto. The base 21 forms the lower part of the protective element 20 and the intermediate portion between the lateral wings 22, 23 and the reentrant troughs 24, 25 forms the upper part of the element 20. The stop 50 is located in the upper part of the protection element 20. It is advantageously located at a non-zero distance from the ends of the protective element in the longitudinal direction X. Preferably, the stop 50 and the protective element 20 are integral. In this case, the stop 50 and the protective element 20 are made of plastic material, for example by molding. An insert 30 is also assembled to the protective element 20. In a particular embodiment, the insert 30 can be assembled to the protection element 20 by snap-fastening. Alternatively, the protective element 20 and the abutment 50 may be partially overmolded on the insert 30. The insert 30 is adjacent to the abutment body 51 and reinforces the resistance of the abutment 50. More specifically, the insert 30 is adjacent to the abutment body in the longitudinal direction X. Advantageously, the insert 30 is made of metallic material. In the embodiment illustrated in FIG. 4, the insert has a reduced thickness along the longitudinal axis X that can range from a few millimeters to a few centimeters depending on the dimensions of the protection element 20 and the slideway 10. The insert comprises two flat surfaces 31, 32 and one of the flat surfaces of the insert is directly disposed opposite the face of the abutment 50 opposite the end face 52. The dimensions of the insert 30 and its flat surfaces 31, 32 are smaller than those of the stop body. They can also be substantially equal, so that the insert 30 remains invisible for a user looking at the abutment face along the longitudinal axis X. In other words, the abutment 50 completely covers the surface of the insert which is directly adjacent to it . The section of the insert 30 is substantially similar to the section of the abutment body 51. Once the insert is assembled in the protection element 20, said insert is between the abutment body 51 and the main facade 28 of the protection element 20. In the embodiment of FIG. 3, two similar stops 50 are fixed on the element 20, between each lateral wing 22, 23 of the element 20 and the adjacent re-entrant trough 24, 25, and at each stop is associated an insert 30. As illustrated in Figure 5, the first section 11 extends in a longitudinal direction X and comprises a profile base, also called bottom 110 and two side walls 111, 112. first and second side walls 111, 112 are opposed to each other and are interconnected by the bottom 110. The side walls 111, 112 and the bottom 110 thus define an inner portion of the first section called interior space. In this case the two lateral wings 111, 112 of the first profile are extended by two reentrant troughs 113, 114 which extend inwards and towards the base of the profile. The first section further comprises an inner face, facing the inner space of the profile, and an outer face, opposite to said inner face. The first profile is further provided with recesses 115, 116 as shown more specifically in FIG. 6. In particular, the first profile is provided with a first through recess 116 located on the bottom 110 of the profile. Possibly the first recess 116 is of circular shape. The first section further comprises a second recess 115 located on the intermediate portion between the side wall 111, 112 and the trough adjacent thereto 113, 114. The second recess 115 optionally has a generally rectangular shape. The abutment 50 and the insert 30 are adapted to be inserted into the second recess 115.

L'élément de protection 20 muni de la butée 50 et de l'insert 30 est assemblé à l'extrémité du premier profilé 11 (cf. figure 2) selon une direction de montage Y perpendiculaire à la direction longitudinale X. En l'espèce, l'élément de protection 20 est monté sur le premier profilé selon une direction de montage Y normale au plan formé par le fond 110 du premier profilé 11. Autrement dit, le montage de l'élément de protection 20 s'effectue verticalement par rapport au premier profilé. En particulier, l'élément de protection coopère par complémentarité de forme avec l'extrémité 117 (cf. figure 5) du premier profilé 11 dans la direction longitudinale X et permet de cacher les arêtes saillantes du premier profilé 11. En d'autres termes, l'élément de protection 20 recouvre au moins partiellement l'extrémité du premier profilé 11. Par conséquent, l'élément de protection 20 a, non seulement un rôle de protection, mais également un rôle esthétique. Avantageusement l'élément de protection 20 muni de la butée 50 et de l'insert 30, et est fixé au premier profilé 11 par l'intermédiaire des évidements 115prévus sur le premier profilé. En outre, l'ergot 26 de l'élément de protection 20 coopère avec l'évidement 116. La base 21 de l'élément de protection 20 est disposée en regard de la face intérieure de la base 110 du premier profilé 11, et les autres portions de l'élément de protection 20 sont situées en regard de la face extérieure du premier profilé 11. L'élément de protection 20 recouvre ainsi l'ensemble des arêtes saillantes de l'extrémité du profilé. La butée 50 et l'insert 30, fixés à l'élément de protection 20, sont reçus dans l'évidement 116. La butée 50 et l'insert 30 s'étendent alors dans l'espace intérieur du premier profilé. L'élément de protection est ainsi assemblé au premier profilé par coopération de forme entre le premier évidement 116 et l'ergot 26, entre le deuxième évidement 115 et la butée 50 et l'insert 30, et entre la face principale 28, et l'extrémité du premier profilé 11. Préférentiellement, l'élément de protection 20 est également fixé au premier profilé 11 par soudage. Plus précisément, l'ergot 26 est soudé par ultrason au premier profilé 11. Le second profilé 12, dans le mode de réalisation de la figure 7 présente une section sensiblement en U comportant une base 120 et deux ailes latérales opposées 121, 122 prolongées par deux auges sortantes 123, 124 qui s'étendent vers l'extérieur et vers la base 120. Le second profilé a une face intérieure et une face extérieure opposée à la face intérieure. Des zones de saillie 125, 126 sont situées dans le prolongement des auges sortantes 123, 124. Les zones de saillies sont localisées sur le deuxième profilé et s'étendent longitudinalement selon la direction longitudinale X sur une portion de la longueur totale du deuxième profilé 12. Plus particulièrement les zones de saillie 125, 126 sont centrées sur la longueur du deuxième profilé 12 et sont adaptées pour buter contre la face de butée 52. Afin de réaliser la glissière, objet de la présente invention, on monte le deuxième profilé 12 en coulissement par rapport au premier profilé 11 (comportant avantageusement déjà la butée 50 et l'insert 30) selon la direction longitudinale X de manière à ce que le second profilé 12 s'étende au moins partiellement entre la partie rentrante des auges et les parois latérales 111, 112 du premier profilé 11. Plus précisément, on monte le deuxième profilé de manière à ce que les zones de saillie 125, 126 (encore appelées portions de butées 125, 126) s'étende entre la partie rentrante des auges et les parois latérales 111, 112 du premier profilé 11, et viennent en butée sur la face de butée 52. La face de butée 52 est réalisée dans un matériau amortissant, de sorte que l'intensité sonore résultant du choc entre le premier et le second profilé est faible, procurant confort auditif pour l'utilisateur. Dans une variante de montage possible de la glissière, l'élément de protection 20 peut être assemblé au premier profilé après le montage du second profilé sur le premier profilé. Dans une autre variante possible, l'insert 30 peut être assemblé à l'élément de protection 20 après la fixation dudit élément de protection sur le premier profilé. Avantageusement un deuxième élément de protection 20', sur lequel butée et insert sont assemblés, est prévu sur la deuxième extrémité du premier profilé 11. Le coulissement relatif des premier et second profilés est alors limité dans le premier sens X1 et dans le deuxième sens X2.The protective element 20 provided with the abutment 50 and the insert 30 is assembled at the end of the first section 11 (see FIG. 2) in a direction of assembly Y perpendicular to the longitudinal direction X. In this case , the protection element 20 is mounted on the first section in a mounting direction Y normal to the plane formed by the bottom 110 of the first profile 11. In other words, the mounting of the protection element 20 is vertically relative to to the first profile. In particular, the protection element cooperates in form complementarity with the end 117 (see FIG. 5) of the first profile 11 in the longitudinal direction X and makes it possible to conceal the protruding edges of the first profile 11. In other words , the protective element 20 at least partially covers the end of the first profile 11. Therefore, the protective element 20 has not only a protective role, but also an aesthetic role. Advantageously the protective element 20 provided with the abutment 50 and the insert 30, and is fixed to the first section 11 via the recesses 115provided on the first section. In addition, the lug 26 of the protection element 20 cooperates with the recess 116. The base 21 of the protection element 20 is arranged facing the inner face of the base 110 of the first profile 11, and the other portions of the protective element 20 are located facing the outer face of the first profile 11. The protective element 20 thus covers all the protruding ridges of the end of the profile. The abutment 50 and the insert 30, fixed to the protection element 20, are received in the recess 116. The abutment 50 and the insert 30 then extend into the interior space of the first section. The protection element is thus assembled to the first profile by shape cooperation between the first recess 116 and the lug 26, between the second recess 115 and the stop 50 and the insert 30, and between the main face 28, and the end of the first section 11. Preferably, the protective element 20 is also attached to the first section 11 by welding. More specifically, the lug 26 is ultrasonically welded to the first profile 11. The second profile 12, in the embodiment of FIG. 7, has a substantially U-shaped section comprising a base 120 and two opposite lateral wings 121, 122 extended by two outward troughs 123, 124 which extend outwardly and towards the base 120. The second section has an inner face and an outer face opposite to the inner face. Areas of projection 125, 126 are located in the extension of the outgoing troughs 123, 124. The protruding areas are located on the second profile and extend longitudinally in the longitudinal direction X over a portion of the total length of the second profile 12 More particularly, the projection zones 125, 126 are centered on the length of the second profile 12 and are adapted to abut against the abutment face 52. In order to produce the slideway, which is the subject of the present invention, the second profile 12 is mounted in sliding relative to the first profile 11 (advantageously already comprising the abutment 50 and the insert 30) in the longitudinal direction X so that the second section 12 extends at least partially between the reentrant part of the troughs and the side walls 111, 112 of the first profile 11. More specifically, the second section is mounted so that the projection areas 125, 126 (also called stop portions 125, 126) extends between the reentrant portion of the troughs and the side walls 111, 112 of the first profile 11, and abuts on the abutment face 52. The abutment face 52 is made of a damping material , so that the sound intensity resulting from the shock between the first and the second section is low, providing auditory comfort for the user. In a variant of possible mounting of the slide, the protective element 20 can be assembled to the first profile after mounting the second section on the first section. In another possible variant, the insert 30 may be assembled to the protection element 20 after the attachment of said protection element to the first section. Advantageously, a second protective element 20 ', on which abutment and insert are assembled, is provided on the second end of the first profile 11. The relative sliding of the first and second profiles is then limited in the first direction X1 and in the second direction X2 .

Claims

REVENDICATIONS1. A slider (10) for a vehicle seat comprising: - a first section (11) extending in a longitudinal direction X, said first section (11) being provided with projecting ridges at its ends; - a second profile (12), said first and second profiles (11, 12) being slidably mounted relative to each other in the longitudinal direction X, in first and second opposite directions X1, X2; a stop (50) comprising an abutment body (51) which has an abutment face (52) adapted to abut against the second section (12), thus limiting a relative sliding between the first and second sections (11, 12); in the first direction X1, characterized in that the slide (10) further comprises - a protection element (20) fixed to the end of the first profile (11) to cover the protruding ridges, said protection element comprising said stop (50).

2. Slide (10) according to claim 1, wherein the protective element (20) and the stop body (51) are integral.

3. Slide (10) according to any one of claims 1 or 2, wherein the first section (11) comprises a bottom (110), a first (111) and a second (112) side walls opposite one to the other and connected together by the bottom (110), the first and second walls and the bottom delimiting an inner profile space, the stop (50) is at least partially arranged in the interior space of the profile

4. Slide (10) according to any one of claims 1 to 3, wherein said abutment face (51) being made of a first material, and an insert (30) being provided to reinforce the abutment (50), realized in a second material and assembled to the protection element (20), the second material of the insert (30) is stronger than the first material and the insert (30) is adjacent in the longitudinal direction X to the body of the 10 stop (51) and increases the resistance of said stop (50).

The slide (10) according to any one of claims 1 to 4, wherein the first material is a plastic material and the second material is a metallic material. 15

6. Slide (10) according to any one of claims 1 to 5, wherein the first section (11) has a substantially U-shaped section comprising a base (110) and two opposite side wings (111, 112) extended by two recessed troughs (113, 114) which extend towards the interior space and towards the base of the first profile (110) and the second profile (12) extends at least partially between the reentrant part of the troughs and the side walls (111, 112).

A slide (10) according to claim 6, wherein the protection member (20) comprises a base body comprising a section substantially similar to the section of the first profile (11) having a base (21) and two wings opposite sides (22, 23) extended by two reentrant troughs (24, 25) and the abutment (50) is fixed between a lateral wing (22, 23) of the protection element and the re-entrant trough of the element protection adjacent to it (24, 25).

8. A slide (10) according to any one of claim 1 to 7, wherein the second section (12) has a substantially U-shaped section carrying a base and two opposite side wings extended by two outward troughs which extend towards the base , and a stop portion (125, 126) projecting in the extension of the outgoing troughs and adapted to abut against the abutment face of the first section.

9. A method of producing a slide (10) for a vehicle seat, in which the following steps are carried out: - providing a first profile (11) extending in a longitudinal direction X, said first profile (11) being having protruding ridges at its ends, - providing a protection element (20) comprising a stop (50) having an abutment body (51) having an abutment face (52), - mounting the protection element (20) at the end of the first profile (11) to cover the projecting ridges, - mounting a second profile (12) sliding relative to the first profile (11) in the longitudinal direction X, in first and second opposite directions X1, X2 such that the abutment face (52) is adapted to abut against the second profile (12) thereby limiting relative sliding between the first and second profiles (11, 12) in the first direction X1.

10. A method of producing a slide (10) according to claim 9, further comprising a step of ultrasonic welding a lug (26) of the protection element (20) on the first section (11) made to prevent any movement of said protection member (20) with respect to said first profile (11) in a Y-direction perpendicular to the longitudinal direction X.