FR2994680A1

FR2994680A1 - Traverse de planche de bord pour vehicule automobile comportant un corps creux tresse

Info

Publication number: FR2994680A1
Application number: FR1257909A
Authority: FR
Inventors: Jean Michel Appasamy; Olivier Hochart; Francois Dumont
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA; Visteon Global Technologies Inc
Current assignee: Psa Automobiles Sa Fr; SMRC Automotive Holdings Netherlands BV
Priority date: 2012-08-21
Filing date: 2012-08-21
Publication date: 2014-02-28
Anticipated expiration: 2032-08-21
Also published as: FR2994680B1

Abstract

Traverse de planche de bord (10) pour véhicule automobile constituée par un corps creux allongé (11), caractérisée en ce que ledit corps creux allongé (11) est obtenu par tressage de fils en fibres mélangées avec des fibres en matière thermoplastique et présente une section transversale variable.

Description

TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN CORPS CREUX TRESSE [0001] La présente invention concerne une traverse de planche de bord pour véhicule automobile. [0002] L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une telle traverse de planche de bord. [0003] La figure 1 est une vue en perspective d'une traverse de planche de bord connue. [0004] Cette traverse de planche de bord 1 est constituée par un corps creux allongé composé de deux tubes en acier 2, 3 soudés bout à bout. [0005] Le tube 2 est destiné à s'étendre devant le côté du conducteur du véhicule et le tube 3 devant le côté du passager avant. [0006] Le tube 3 présente une section transversale inférieure à celle du tube 2 pour alléger la traverse 1, étant donné que le tube 3 est moins sollicité par les efforts que le tube 2. [0007] Ce tube 2 doit en effet supporter la colonne de direction. [000s] Par ailleurs, ce tube 2 porte des bras 4 destinés à être fixés à une partie fixe de la caisse, telle que la traverse inférieure de la baie du pare-brise. [0009] Le tube 3 porte sensiblement au milieu de la traverse 1 une jambe de force 5 destinée à être fixée au plancher du véhicule afin de soutenir la traverse 1. [0010] De plus, la traverse 1 porte à chacune de ses deux extrémités opposées des pattes 6, 7 pour fixer la traverse 1 à des parties fixes de la caisse, telles que les deux côtés d'habitacle. [0011] La traverse 1 contribue à la rigidité de la caisse du véhicule et permet notamment à celui-ci de résister aux chocs latéraux. [0012] Cependant, la traverse 1 présente l'inconvénient d'avoir une masse élevée. [0013] Le but de la présente invention est d'alléger la traverse de la planche de bord des véhicules automobiles. [0014] Ce but est atteint grâce à une traverse de planche de bord pour véhicule automobile constituée par un corps creux allongé, caractérisée en ce que ledit corps creux allongé est obtenu par tressage de fils en fibres mélangées avec des fibres en matière thermoplastique et présente une section transversale variable. [0015] Le procédé d'obtention d'un corps creux par tressage de fils en fibres enrobées de matière thermoplastique a été décrit par exemple dans les brevets US 5 048 441 et FR 2 874 852. [0016] Cependant, ces documents ne décrivent, ni ne suggèrent l'application de ce procédé à la réalisation de traverses de planche de bord pour véhicule automobile. [0017] Ce procédé consiste à tresser des fils enrobés de matière thermoplastique sur un mandrin tubulaire, d'extraire ce mandrin, puis de chauffer sous pression le corps creux tressé dans une cavité. [0018] On obtient ainsi un corps creux allongé beaucoup plus léger qu'un tube en acier de mêmes dimensions et présentant une résistance aux efforts comparable à celle d'un tel tube en acier. [0019] Le fait que le corps creux ainsi obtenu présente une section transversale variable permet d'optimiser la masse du corps creux en fonction des sollicitations variables auxquelles la traverse selon l'invention est destinée à être soumise. [0020] Selon une version préférée de l'invention, ledit corps creux allongé comprend une première partie qui est destinée à s'étendre devant le siège du conducteur et une seconde partie qui est destinée à s'étendre devant le siège du passager avant, ladite première partie ayant une section transversale plus grande que la section transversale de la seconde partie dudit corps allongé. [0021] Ainsi, la première partie du corps creux allongé est apte à résister à des efforts plus importants que la seconde partie du corps creux allongé. [0022] Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la première partie du corps creux allongé comporte une partie destinée à supporter la colonne de direction du véhicule, cette partie ayant une section transversale plus grande que celle du reste de la première partie du corps creux. [0023] La première partie et la seconde partie peuvent être sensiblement cylindriques. [0024] De préférence, ladite partie destinée à supporter la colonne de direction forme une protubérance faisant saillie par rapport à la première partie dans une direction transversale par rapport à la longueur de la traverse. [0025] A titre d'exemple, la première partie présente dans les zones extérieures à ladite partie destinée à supporter la colonne de direction, un diamètre compris entre 50 et 60 mm et la seconde partie présente un diamètre compris entre 30 et 40 mm. [0026] Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, le corps creux allongé porte une jambe de force dans une zone située près de la liaison entre la première partie et la seconde partie. [0027] Cette jambe de force permet de soutenir le corps creux allongé. [0028] De préférence également, ladite partie destinée à supporter la colonne de direction comporte des moyens pour fixer cette colonne de direction à ladite partie et des moyens pour fixer cette partie à une partie fixe de la caisse du véhicule. [0029] Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, chacune des deux extrémités opposées dudit corps creux allongé comporte des moyens pour fixer la traverse à une partie fixe de la caisse du véhicule. [0030] Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une traverse de planche de bord selon l'invention. [0031] D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. [0032] Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : la figure 2 est une vue en plan du corps creux allongé tressé d'une traverse de planche de bord selon l'invention, la figure 3 est une vue en coupe suivant le plan II-II de la figure 2, la figure 4 est une vue en coupe suivant le plan de la figure 2, la figure 5 est une vue en coupe suivant le plan IV-IV de la figure 2, la figure 6 est un schéma montrant le procédé d'obtention d'un corps creux tressé sur un mandrin, la figure 7 est une vue en plan montrant un premier motif de tresse, la figure 8 est une vue en plan montrant un second motif de tresse, la figure 9 est un schéma montant l'extraction du mandrin du corps creux tressé, la figure 10 est un schéma montrant le chauffage sous pression du corps creux. [0033] Les figures 2 à 5 montrent une traverse 10 de planche de bord pour véhicule automobile constituée par un corps creux allongé 11 obtenu par tressage de fils 12 en fibres enrobées de matière thermoplastique. [0034] Ce corps creux 11 présente une section transversale variable. [0035] Le corps creux allongé 11 comprend une première partie 13 qui est destinée à s'étendre devant le siège du conducteur et une seconde partie 14 qui est destinée à s'étendre devant le siège du passager avant. [0036] La première partie 13 du corps creux 11 à une section transversale plus grande que la section transversale de la seconde partie 14 du corps allongé 11. [0037] La première partie 13 du corps creux allongé 11 comporte une partie 15 destinée à supporter la colonne de direction du véhicule. [0038] Cette partie 15 a une section transversale plus grande que celle du reste de la première partie 13 du corps creux. [0039] La première partie 13 et la seconde partie 14 du corps creux 11 sont sensiblement cylindriques. [0040] La partie 15 destinée à supporter la colonne de direction forme une protubérance faisant saillie par rapport à la première partie 13 dans une direction transversale par rapport à la longueur de la traverse 10. [0041] A titre d'exemple, la première partie 13 présente dans les zones extérieures à la partie 15 destinée à supporter la colonne de direction, un diamètre compris entre 50 et 60 mm et la seconde partie 14 présente un diamètre compris entre 30 et 40 mm. [0042] Le corps creux allongé 11 peut porter, dans une zone située près de la liaison entre la première partie 13 et la seconde partie 14, une jambe de force telle que la jambe de force 5 représentée sur la figure 1. [0043] Par ailleurs, la partie 15 destinée à supporter la colonne de direction peut comporter des moyens pour fixer cette colonne de direction à la partie 15 et des moyens pour fixer cette partie 15 à une partie fixe de la caisse du véhicule, telle que la traverse inférieure de la baie du pare-brise. [0044] En outre, chacune des deux extrémités opposées du corps creux allongé 11 peut, comme dans le cas de la figure 1, comporter des moyens, tels que des pattes de fixation, pour fixer la traverse 10 à une partie fixe de la caisse du véhicule, telle que l'un des deux côtés d'habitacle. [0045] Le procédé de tressage de fils pour obtenir le corps creux allongé 11 est décrit par exemple dans les brevets US 5 048 441 et FR 2 874 852. [0046] Ce procédé est également illustré par les figures 6 à 10. [0047] La figure 6 montre le dispositif 16 permettant de tresser sur un mandrin 17 des fils 12 constitués de fibres, telles que des fibres de carbone mélangées avec des fibres en matière thermoplastique, telle que du polyamide. [0048] Ce mandrin 17 peut être un mandrin rigide ou un mandrin semi-rigide constitué par un boyau ou une vessie gonflable présentant la forme du corps creux allongé que l'on veut obtenir. [0049] Les figures 7 et 8 montrent le résultat obtenu après l'opération de tressage. [0050] La figure 9 illustre l'opération suivante, à savoir l'extraction du mandrin du corps creux tressé 11 obtenu. [0051] La figure 10 montre l'étape finale de chauffage et de consolidation sous pression du corps creux tressé 11 dans une cavité 18. [0052] Lors de cette étape, les fibres en matière thermoplastique se lient par fusion aux autres fibres non thermoplastiques. [0053] Le corps creux tressé 11 obtenu par ce procédé permet de réaliser une traverse de planche de bord ayant une masse inférieure de 30 à 50% à celle d'une traverse en tubes d'acier. [0054] En outre, un tel corps creux tressé présente une résistance aux efforts au moins égale à celle des traverses en tubes d'acier de même diamètre.

Claims

REVENDICATIONS1. Traverse de planche de bord (10) pour véhicule automobile constituée par un corps creux allongé (11), caractérisée en ce que ledit corps creux allongé (11) est obtenu par tressage de fils en fibres mélangées avec des fibres en matière thermoplastique et présente une section transversale variable.
2. Traverse de planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit corps creux allongé (11) comprend une première partie (13) qui est destinée à s'étendre devant le siège du conducteur et une seconde partie (14) qui est destinée à s'étendre devant le siège du passager avant, ladite première partie (13) ayant une section transversale plus grande que la section transversale de la seconde partie (14) dudit corps allongé (11).
3. Traverse de planche de bord selon la revendication 2, caractérisée en ce que la première partie (13) du corps creux allongé (11) comporte une partie (15) destinée à supporter la colonne de direction du véhicule, cette partie (15) ayant une section transversale plus grande que celle du reste de la première partie (13) du corps creux (11).
4. Traverse de planche de bord selon la revendication 3, caractérisée en ce que la première partie (13) et la seconde partie (14) du corps creux (11) sont sensiblement cylindriques.
5. Traverse de planche de bord selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que ladite partie (15) destinée à supporter la colonne de direction forme une protubérance faisant saillie par rapport à la première partie (13) dans une direction transversale par rapport à la longueur de la traverse (10).
6. Traverse de planche de bord selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la première partie (13) présente dans les zones extérieures à ladite partie (15) destinée à supporter la colonne de direction, un diamètre compris entre 50 et 60 mm et la seconde partie (14) présente un diamètre compris entre 30 et 40 mm.
7. Traverse de planche de bord selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que le corps creux allongé (11) porte une jambe de force dans une zone située près de la liaison entre la première partie (13) et la seconde partie (14).
8. Traverse de planche de bord selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que ladite partie (15) destinée à supporter la colonne de direction comporte desmoyens pour fixer cette colonne de direction à ladite partie (15) et des moyens pour fixer cette partie (15) à une partie fixe de la caisse du véhicule.
9. Traverse de planche de bord selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisée en ce que chacune des deux extrémités opposées dudit corps creux allongé (11) comporte des moyens pour fixer la traverse (10) à une partie fixe de la caisse du véhicule.
10. Véhicule automobile équipé d'une traverse de planche de bord selon l'une des revendications 1 à 9.10