FR2994126A1

FR2994126A1 - Apparatus for controlling and/or adjustment of e.g. side displacement, of wheel of bicycle, has adjustable tangent extending according to orthogonal axis, and screw, where front end of screw is positioned adjacent to annular side face

Info

Publication number: FR2994126A1
Application number: FR1257509A
Authority: FR
Inventors: Andre Launier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-08-02
Filing date: 2012-08-02
Publication date: 2014-02-07
Anticipated expiration: 2032-08-02
Also published as: FR2994126B1

Abstract

The apparatus (10) has a screw (30) for adjustment of side displacement of a wheel of a bicycle, where the screw comprises a rear head (32), a threaded body (34), and a front end (36). A rear nut (38) is mounted on the threaded body of the screw. An adjustable tangent extends according to an orthogonal axis (A1) in a direction planar to an annular side face (17) from a rim of the bicycle. The front end of the screw is positioned adjacent to the annular side face. The rear head is formed in a back head of a swing drive. An independent claim is also included for a method for controlling and/or adjustment of the disk of the wheel of the bicycle.

Description

"Appareil pour le réglage du voile et du saut d'une roue de bicyclette, et méthodes mettant en oeuvre un tel appareil" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne les appareils, dispositifs et moyens pour le contrôle et le réglage de deux défauts majeurs des roues à rayons, notamment de bicyclette, que sont le voile de la roue (aussi appelé déplacement latéral de la roue ou de la jante de la roue) et le faux-rond ou saut de roue (aussi appelé déplacement vertical ou radial de la roue ou jante de la roue. ETAT DE LA TECHNIQUE De manière connue, une roue à rayons comporte un moyeu central et une jante périphérique qui sont reliés entre eux par deux couches associées de rayons, la jante étant apte à recevoir un pneumatique et à délimiter deux surfaces latérales annulaires constituant deux pistes parallèles de freinage avec lesquelles coopèrent deux patins de frein opposés, lorsque le frein correspondant est actionné. Outre la qualité de la jante ou des rayons, la qualité du montage de la roue, et l'équilibre de la tension de ses rayons sont déterminants pour sa rigidité et sa fiabilité de fonctionnement.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to apparatus, devices and means for the control and adjustment of two wheels. major defects of spoked wheels, especially bicycle wheels, which are the wheel web (also called lateral displacement of the wheel or rim of the wheel) and the run-out or wheel jump (also called vertical or radial displacement) In known manner, a spoke wheel comprises a central hub and a peripheral rim which are interconnected by two associated layers of spokes, the rim being able to receive a tire and defining two annular lateral surfaces constituting two parallel braking tracks with which two opposed brake shoes cooperate, when the corresponding brake is actuated, in addition to the quality of the rim or spokes, the quality of the wheel assembly, and the balance of the tension of its spokes are determining for its rigidity and reliability of operation.

Le serrage des rayons s'effectue progressivement et il est nécessaire de pouvoir vérifier la parfaite géométrie finale de la roue, de même lorsque, après utilisation, on souhaite vérifier cette géométrie et le cas échéant corriger l'un et/ou l'autre des deux défauts géométriques mentionnés ci-dessus, qui sont notamment générateurs d'usures irrégulières des patins de freins. Pour cette opération, il faut disposer d'une clé à rayons et idéalement d'un dispositif spécial conçu à cet effet qui est appelé un centreur de roue. Il s'agit d'un pied en forme de fourche inversée dans lequel on place la roue, préalablement démontée du vélo, cet appareil encombrant et coûteux possédant un ou plusieurs palpeurs latéraux qui coopèrent avec la jante. Un tel appareil nécessite de démonter la roue et n'est utilisable que "à domicile" ou dans un atelier d'entretien qui en est équipé, mais il n'apporte aucune solution en cas d'intervention "sur le terrain", c'est à dire par exemple en randonnée. Sur le terrain, sans centreur de roue à disposition, on connaît une méthode "manuelle" de contrôle et de réglage.The clamping of the spokes is carried out progressively and it is necessary to be able to check the perfect final geometry of the wheel, likewise when, after use, one wishes to check this geometry and if necessary correct one and / or the other of two geometric defects mentioned above, which are in particular generators of irregular wear of the brake pads. For this operation, it is necessary to have a spoke key and ideally a special device designed for this purpose which is called a wheel centering device. It is an inverted fork shaped foot in which the wheel is placed, previously removed from the bike, this bulky and expensive device having one or more lateral feelers that cooperate with the rim. Such a device requires disassembly of the wheel and can only be used "at home" or in a maintenance workshop that is equipped, but it provides no solution in case of intervention "in the field", it for example, hiking. In the field, without wheel centering available, there is known a "manual" method of control and adjustment.

Les rayons sont répartis en deux groupes, sur chaque flanc du moyeu, et se rejoignent plus ou moins décalés latéralement sur le cercle cylindrique radialement interne de la jante. En cas de voile de la jante, il y a donc des rayons opposés au voile (aussi appelé la "bosse") et des rayons dans le voile.The spokes are divided into two groups, on each side of the hub, and meet more or less offset laterally on the radially inner cylindrical circle of the rim. In the case of a sail of the rim, there are therefore spokes opposed to the sail (also called the "hump") and spokes in the sail.

Le vélo est retourné au sol en appui sur la selle et le guidon, la garde des freins étant au maximum pour éviter aux patins de frein de toucher les deux ailes latérales parallèles et opposées de la jante.The bike is returned to the ground in support of the saddle and the handlebars, the brake guard being at maximum to prevent the brake pads from touching the two parallel and opposite side wings of the rim.

Détermination du voile de roue A/ Faire tourner la roue et, en prenant appui avec une main sur un bras de fourche ou un hauban : B/ Avancer progressivement la pointe d'un crayon feutre, ou d'un crayon gras, que l'on tient à la main vers la face latérale en vis-à vis de la jante jusqu'à ce que la pointe entre en contact avec la surface de cette face latérale qui est la surface de freinage avec laquelle coopère un patin de frein. Si la roue est voilée, c'est-à-dire que tous les points de cette face latérale ne s'étendent pas dans le même plan orthogonal à l'axe de rotation de la roue/jante, le feutre va laisser sa trace sur les parties saillantes (bosses) de la jante et rien dans les "creux".Determination of the wheel cover A / Turn the wheel and, by resting with one hand on a forks arm or guy: B / Progress gradually the tip of a felt pen, or a grease pencil, that the it is held by hand towards the lateral face opposite the rim until the tip comes into contact with the surface of this side face which is the braking surface with which cooperates a brake pad. If the wheel is veiled, that is to say that all the points of this side face do not extend in the same plane orthogonal to the axis of rotation of the wheel / rim, the felt will leave its mark on the protruding parts (bumps) of the rim and nothing in the "hollows".

C/ Recommencer éventuellement l'opération de marquage sur la face latérale opposée de la jante pour confirmer que les bosses d'un côté correspondent aux creux opposés. Si ce n'est pas le cas, le "dévoilage" sera inutile car le profil de la jante est déformé. Ensuite, pour réduire le voile : D/ Repérer le rayon dans le voile situé le plus près du point de décalage latéral et retendre les deux rayons qui l'entourent d'un quart de tour. Répéter l'opération pour toutes les 10 zones marquées de la jante. E/ Effacer les traces de feutre d'un coup de chiffon et recommencer les opérations «A» à «D» autant de fois que nécessaire, en diminuant au besoin l'ampleur de la tension à un huitième de tour si le voile est peu important. 15 Le principe général pour dévoiler une roue est ainsi, après contrôle et détection, de retendre les rayons opposés au voile et de détendre éventuellement les rayons dans le voile. Détermination du faux-rond ou saut de roue 20 A/ Faire tourner la roue et, en prenant appui sur un bras de fourche ou un hauban : B/ Avancer progressivement la pointe du feutre vers la jante jusqu'à ce qu'elle entre en contact avec la surface circulaire concave proche des rayons. Le feutre va laisser sa trace sur les 25 parties "rentrantes" radialement de la jante et rien sur les parties "sortantes" radialement. Ensuite, pour réduire le saut de roue : C/ Détendre d'un demi tour les deux rayons voisins situés de part et d'autre du milieu de chaque trace de feutre et tendre de 30 un demi tour les deux rayons exactement opposés sur la roue. D/ Effacer les traces de feutre sur la jante et recommencer depuis l'étape « A » autant de fois que nécessaire en diminuant au besoin l'amplitude de vissage des écrous de rayons par un huitième de tour. Cette méthode demande une grande dextérité et une très grande expérience, car elle est par nature très imprécise puisqu'elle dépend essentiellement de la qualité de la tenue et du maintien en position "fixe" du feutre ou du crayon faisant office de "palpeur". L'invention vise à remédier aux inconvénients de cette méthode "manuelle" en proposant un dispositif de très petites dimensions, de coût très faible et qui permet d'assister son utilisateur pour le contrôle et le réglage précis du voile de roue et du saut de roue. BREF RESUME DE L'INVENTION Dans ce but, l'invention propose un appareil pour le contrôle, et/ou le réglage, du voile de roue d'une roue d'une bicyclette, notamment d'une roue à rayons, qui comporte : - une vis de réglage de voile de roue comportant une extrémité arrière ou distale, un corps intermédiaire fileté et une extrémité avant ou proximale ; - un écrou arrière de serrage monté vissé sur le corps fileté de la vis ; - et un écrou avant de serrage monté vissé sur le corps fileté de la vis, grâce à quoi la vis de réglage de voile de roue peut être montée, par serrage axial entre les faces annulaires en vis-à-vis des deux écrous, sur une partie de la bicyclette agencée en regard de la jante d'une roue à contrôler, de telle manière que la vis de réglage de voile de roue s'étende selon une direction axiale orthogonale au plan d'une face latérale annulaire de la jante de cette roue, et de telle manière que l'extrémité libre avant de la vis de réglage de voile soit positionnée adjacente à cette face.C / If necessary, repeat the marking operation on the opposite side of the rim to confirm that the bumps on one side correspond to the opposite hollows. If this is not the case, the "unveiling" will be useless because the profile of the rim is distorted. Then, to reduce the haze: D / Locate the radius in the haze closest to the lateral offset point and tighten the two surrounding rays a quarter of a turn. Repeat for all 10 marked areas of the rim. E / Clear the traces of felt with a rag and repeat the operations "A" to "D" as many times as necessary, reducing the magnitude of the tension to one-eighth of a turn if the veil is little important. The general principle for unveiling a wheel is thus, after checking and detecting, retensioning the rays opposite the web and possibly relaxing the rays in the web. Determining Runout or Wheel Jumping 20 A / Rotate the wheel and, using a fork arm or a guy stay: B / Gradually move the tip of the felt towards the rim until it comes into contact with the concave circular surface close to the rays. The felt will leave its mark on the "reentrant" parts radially of the rim and nothing on the "outgoing" parts radially. Then, to reduce the jump of the wheel: C / To relax by half a turn the two neighboring radii located on either side of the middle of each trace of felt and to turn the two exactly opposite spokes on the wheel by half a turn . D / Clear the felt marks on the rim and start again from step "A" as many times as necessary by reducing the amount of screwing of the spoke nuts by one eighth of a turn. This method requires a great dexterity and a great experience, because it is by nature very imprecise since it depends essentially on the quality of the holding and the maintenance in position "fixed" felt or pencil acting as "feeler". The invention aims to overcome the drawbacks of this "manual" method by proposing a device of very small dimensions, very low cost and which can assist its user for the control and fine adjustment of the wheel and the jump of the wheel. wheel. BRIEF SUMMARY OF THE INVENTION For this purpose, the invention proposes an apparatus for controlling, and / or adjusting, the wheel web of a wheel of a bicycle, in particular a spoke wheel, which comprises: a wheel veil adjusting screw having a rear or distal end, a threaded intermediate body and a front or proximal end; - a rear tightening nut screwed on the threaded body of the screw; - And a tightening nut before screwed on the threaded body of the screw, whereby the wheel veil adjustment screw can be mounted, by axial clamping between the annular faces vis-à-vis the two nuts, on a part of the bicycle arranged next to the rim of a wheel to be controlled, such that the wheel sail adjustment screw extends in an axial direction orthogonal to the plane of an annular lateral face of the rim of the wheel. this wheel, and in such a way that the front free end of the sail adjusting screw is positioned adjacent to this face.

Selon une autre caractéristique de cet appareil, il comporte un dispositif complémentaire pour le contrôle, et/ou le réglage, du saut d'une roue de bicyclette qui comporte : - un bras radial dont une extrémité est traversée par le corps fileté de la vis de réglage de voile de roue et est agencée axialement entre les faces annulaires en vis-à vis des deux écrous avant et arrière de telle manière que le bras radial puisse être positionné angulairement autour de la vis de réglage de voile de roue dans une position angulaire déterminée, et puisse être serré axialement dans cette position angulaire déterminée par les deux écrous ; - et une tige de réglage de saut de roue qui est fixée à l'autre extrémité du bras radial de telle manière que la tige de réglage de saut de roue s'étende selon une direction axiale orthogonale au plan d'une face latérale annulaire de la jante d'une roue à contrôler, et au dessus d'une partie circulaire périphérique externe de cette jante. L'extrémité arrière de la vis de réglage de voile de roue est conformée en une tête arrière d'entraînement en rotation de la vis de réglage de voile de roue. Chaque écrou comporte une collerette annulaire moletée pour faciliter l'entraînement manuel en rotation de chaque écrou. L'appareil comporte un palpeur de voile qui est monté vissé à l'extrémité avant de la vis de réglage de voile de roue pour coopérer avec ladite face annulaire latérale de la jante de la roue. Cette partie de la bicyclette est un support de patin de frein. L'appareil comporte un dispositif complémentaire pour le contrôle, et/ou le réglage, du saut d'une roue de bicyclette qui comporte : - un bras radial dont une extrémité est traversée par le corps fileté de la vis de réglage de voile de roue et est agencée axialement entre les faces annulaires en vis-à vis des deux écrous avant et arrière de telle manière que le bras radial puisse être positionné angulairement autour de la vis de réglage de voile de roue dans une position angulaire déterminée, et puisse être serré axialement dans cette position ; - et une tige de réglage de saut de roue qui est fixée à l'autre extrémité du bras radial de telle manière que la tige de réglage de saut de roue s'étende selon une direction axiale orthogonale au plan d'une face latérale annulaire de la jante d'une roue à contrôler, et au dessus d'une partie circulaire périphérique externe de cette jante. Ce dispositif comporte un palpeur de saut qui est porté par la tige de réglage de saut de roue pour coopérer avec ladite partie de la jante.According to another characteristic of this apparatus, it comprises a complementary device for controlling and / or adjusting the jump of a bicycle wheel which comprises: a radial arm, one end of which is traversed by the threaded body of the screw; wheel yoke adjustment device and is arranged axially between the annular faces opposite the two front and rear nuts so that the radial arm can be angularly positioned around the wheel vane adjustment screw in an angular position determined, and can be clamped axially in this angular position determined by the two nuts; and a wheel jump adjusting rod which is fixed to the other end of the radial arm in such a way that the wheel jump adjusting rod extends in an axial direction orthogonal to the plane of an annular lateral face of the rim of a wheel to control, and above an outer peripheral circular portion of this rim. The rear end of the wheel sail adjustment screw is shaped as a rear head driving in rotation of the wheel sail adjusting screw. Each nut has a knurled annular flange to facilitate the manual drive in rotation of each nut. The apparatus comprises a sail feeler which is screwed to the front end of the wheel sail adjusting screw to cooperate with said lateral annular face of the wheel rim. This part of the bicycle is a brake pad holder. The apparatus comprises a complementary device for controlling, and / or adjusting, the jump of a bicycle wheel which comprises: a radial arm, one end of which is traversed by the threaded body of the wheel sail adjustment screw; and is arranged axially between the annular faces facing the two front and rear nuts so that the radial arm can be angularly positioned around the wheel veil adjusting screw in a predetermined angular position, and can be tightened axially in this position; and a wheel jump adjusting rod which is fixed to the other end of the radial arm in such a way that the wheel jump adjusting rod extends in an axial direction orthogonal to the plane of an annular lateral face of the rim of a wheel to control, and above an outer peripheral circular portion of this rim. This device comprises a jump sensor which is carried by the wheel jump adjusting rod to cooperate with said part of the rim.

La tige de réglage de saut de roue est une tige filetée, et le palpeur de saut est monté vissé sur la tige filetée de réglage de saut de roue de manière à permettre le réglage de la position axiale du palpeur de saut le long de la tige de réglage de saut de roue.The wheel jump adjustment rod is a threaded rod, and the jump feeler is screwed onto the threaded wheel jump rod so as to allow adjustment of the axial position of the jump feeler along the rod. wheel jump adjustment.

L'invention propose aussi des méthodes pour le contrôle et/ou le réglage du voile de roue et/ou du saut de roue d'une roue d'une bicyclette - notamment d'une roue à rayons - au moyen d'un appareil selon l'invention.The invention also proposes methods for controlling and / or adjusting the wheel web and / or the wheel jump of a wheel of a bicycle - in particular a spoke wheel - by means of an apparatus according to the invention.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront apparentes à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'un exemple de réalisation et de mise en oeuvre de l'invention, pour la compréhension de la quelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation d'un appareil selon l'invention de réglage du voile de roue, comportant son dispositif complémentaire de réglage du saut de roue, qui est illustré schématiquement en association avec une jante de roue de bicyclette qui est illustrée deux fois pour expliquer les deux types de réglage ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'appareil de la figure 1 qui est représenté monté en position de double réglage des défauts géométrique d'une jante de roue de bicyclette. DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES On a représenté à la figure 1 un appareil 10 et deux fois, en section par un plan axial de la roue, une jante 12 qui, de manière connue, est constituée d'une partie annulaire cylindrique centrale 14 qui s'étend axialement entre deux ailes latérales verticales et parallèles 16 et 18. La partie centrale annulaire 14 est délimitée radialement vers l'extérieur par une surface cylindrique convexe 15. La face axialement extérieure 17, 19 de chaque aile latérale 16, 18 constitue une face annulaire latérale de la jante 12 20 avec chacune desquelles coopère un patin de frein non représenté. On a aussi représenté une partie 20 de la bicyclette qui est ici un support de patin de frein qui comporte notamment une lumière traversante 22 qui permet notamment, en utilisation 25 normale, la fixation et le réglage d'un des deux patins de freins, non représenté, qui est apte à coopérer avec la face latérale en vis-à-vis 17. Le support 20 est délimité latéralement par deux faces latérales parallèles et opposées arrière 24 et avant 26. 30 L'appareil 10 comporte d'abord une vis 30 de réglage du voile de roue, c'est à dire du voile de la jante 12. En position montée d'utilisation comme représenté sur la figure, la vis 30 de réglage de voile s'étend axialement, d'arrière en avant (de gauche vers la droite en considérant la figure 1) selon un axe Al qui est globalement parallèle à l'axe de rotation de la jante 12. La vis 30 comporte, à son extrémité axiale arrière, une tête arrière 32 d'entraînement en rotation de la vis 30, puis un corps fileté 34 qui se termine par une extrémité avant 36 qui est une extrémité proximale par rapport à la face latérale 17. L'extrémité libre avant 36 est un palpeur de contrôle du voile de la jante 12 qui est adjacent à la face 17.BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other features and advantages of the invention will become apparent on reading the following detailed description of an example embodiment and implementation of the invention, for the understanding of which one is used. Referring to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is an elevational view of an apparatus according to the invention of adjustment of the wheel cover, comprising its complementary device wheelbear adjustment, which is schematically illustrated in association with a Bicycle wheel rim which is illustrated twice to explain both types of adjustment; FIG. 2 is a perspective view of the apparatus of FIG. 1, which is shown mounted in the double-setting position of the geometric defects of a bicycle wheel rim. DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES FIG. 1 shows an apparatus 10 and twice, in section through an axial plane of the wheel, a rim 12 which, in known manner, consists of a central cylindrical annular portion 14 which extends axially between two vertical and parallel lateral wings 16 and 18. The annular central portion 14 is delimited radially outwardly by a convex cylindrical surface 15. The axially outer face 17, 19 of each lateral wing 16, 18 constitutes an annular face side of the rim 12 20 with each of which cooperates a brake shoe not shown. There is also shown a portion 20 of the bicycle which is here a brake pad support which comprises in particular a through hole 22 which allows in particular, in normal use, the fixing and adjustment of one of the two brake pads, no shown, which is adapted to cooperate with the side face vis-à-vis 17. The support 20 is delimited laterally by two parallel faces and opposite rear 24 and front 26. The apparatus 10 comprises first a screw 30 adjusting the wheel web, that is to say the sail of the rim 12. In the mounted position of use as shown in the figure, the sail adjusting screw 30 extends axially, from back to front (from left towards the right by considering Figure 1) along an axis A1 which is generally parallel to the axis of rotation of the rim 12. The screw 30 has, at its rear axial end, a rear head 32 driving in rotation of the screw 30, then a threaded body 34 which ends with a front end 36 which is a proximal end relative to the side face 17. The free end 36 is a control probe of the web of the rim 12 which is adjacent to the face 17.

Si la roue n'est pas voilée, il existe un jeu ou entrefer constant "e" entre la face d'extrémité avant 36 et la face latérale 17 de la jante 12. Pour son positionnement axial et sa fixation, par exemple sur le support 20, la vis de réglage de voile 30 est équipée de deux écrous de réglage et de serrage arrière 38 et avant 40. Chaque écrou 38, 40 comporte une face axiale annulaire de serrage 42, 44 et à son extrémité axiale opposée, une collerette 46, 48. Chaque collerette 46, 48 est moletée extérieurement pour 20 permettre et faciliter l'entraînement manuel en rotation et le vissage, dans les deux sens, de l'écrou associé 38, 40 sur le corps fileté 34. Les deux écrous 38 et 40 permettent d'une part le serrage axial de part et d'autre du support 20 et le réglage en position 25 axiale de la vis de réglage 30 par rapport au support 20, et donc de la face d'extrémité 36 par rapport à la face 17 de la jante 12. Ces opérations de montage, de positionnement et de fixation par serrage sont effectuées par manipulation de la tête 3é et/ou des écrous 38 et 40. 30 A titre de variante, non représentée, l'extrémité avant 36 peut être équipée d'un palpeur de voile rapporté sur cette extrémité qui est par exemple monté vissé à l'extrémité avant 36 de la vis de réglage de voile de roue 30 pour coopérer avec la face annulaire latérale 17 de la jante 12 de la roue. Le montage vissé d'un tel palpeur peut procurer encore une capacité supplémentaire de réglage de l'extrémité libre avant formant palpeur de la vis de réglage 30. Un tel palpeur rapporté peut aussi être un élément marqueur, tel qu'une craie, un crayon, etc. L'appareil 30 est ici équipé d'un dispositif 50 de réglage du saut de roue qui est essentiellement constitué d'un bras radial de montage et de fixation 52 et d'une tige 54 de réglage de saut de roue. Le bras radial 52 est ici une plaque qui s'étend dans un plan radial parallèle aux faces 24 et 26 du support 20. Le bras 52 comporte une première extrémité 56 qui est traversée avec jeu par le corps fileté 34 de la vis 30 de réglage du voile de roue. Ainsi, il est possible monter le bras sur le support 20 et de le fixer selon une position angulaire déterminée, de réglage su saut de roue, autour de l'axe Al puis de l'immobiliser dans cette position angulaire déterminée par serrage mutuel des écrous 38 et 40. La tige 54 de réglage est fixée à la seconde extrémité 58 du bras 52 avec lequel elle est solidaire et elle s'étend axialement selon un axe A2 qui est orthogonal au plan du bras 52 et parallèle à l'axe Al, lorsque le bras est monté et serré axialement. Pour le contrôle et le réglage du saut de roue, le bras 52 est positionné angulairement comme indiqué sur les figures de manière que la tige de réglage 54 s'étende axialement juste au dessus des bords circulaires extérieurs des ailes latérales 16 et 18 avec un entrefer radial « r ». La tige de réglage 54, comme illustré, peut aussi être équipée d'un palpeur de saut de roue 60 qui est ici un gros écrou moleté centralement avec une double collerette centrale 62.If the wheel is not veiled, there is a clearance or constant air gap "e" between the front end face 36 and the side face 17 of the rim 12. For its axial positioning and fixing, for example on the support 20, the sail adjustment screw 30 is equipped with two adjusting and rear adjusting nuts 38 and 40 before. Each nut 38, 40 has an annular axial clamping face 42, 44 and at its opposite axial end, a flange 46 48. Each flange 46, 48 is knurled outwardly to allow and facilitate the manual drive in rotation and the screwing, in both directions, of the associated nut 38, 40 to the threaded body 34. The two nuts 38 and 40 allow on the one hand the axial clamping on either side of the support 20 and the adjustment in axial position of the adjusting screw 30 with respect to the support 20, and therefore of the end face 36 with respect to the face 17 of the rim 12. These mounting operations, positioning and f Clamping is effected by manipulation of the head 3 and / or nuts 38 and 40. Alternatively, not shown, the leading end 36 may be provided with a sail feeler attached to this end which is example mounted screwed to the front end 36 of the wheel web adjusting screw 30 to cooperate with the lateral annular face 17 of the rim 12 of the wheel. The screwed assembly of such a probe can still provide additional capacity for adjusting the free end forming probe of the adjusting screw 30. Such an attached probe can also be a marker element, such as a chalk, a pencil etc. The apparatus 30 is here equipped with a device 50 for adjusting the wheel jump, which consists essentially of a radial mounting and fixing arm 52 and a wheel jump adjusting rod 54. The radial arm 52 is here a plate which extends in a radial plane parallel to the faces 24 and 26 of the support 20. The arm 52 has a first end 56 which is traversed with clearance by the threaded body 34 of the adjusting screw 30 of the wheel sail. Thus, it is possible to mount the arm on the support 20 and to fix it according to a determined angular position, adjusting the wheel jump, around the axis A1 and then to immobilize it in this angular position determined by mutual tightening of the nuts. 38 and 40. The adjusting rod 54 is fixed to the second end 58 of the arm 52 with which it is integral and extends axially along an axis A2 which is orthogonal to the plane of the arm 52 and parallel to the axis A1, when the arm is mounted and clamped axially. For controlling and adjusting the wheel jump, the arm 52 is angularly positioned as shown in the figures so that the adjusting rod 54 extends axially just above the outer circular edges of the lateral wings 16 and 18 with a gap radial "r". The adjusting rod 54, as illustrated, can also be equipped with a wheel jump sensor 60 which is here a large knurled nut centrally with a double central flange 62.

Le palpeur de saut de roue 60 est ici monté vissé sur la tige filetée 54, ce qui permet d'en régler la position axiale par vissage et dévissage, notamment pour l'aligner axialement avec la jante 12 et permettre de le "loger" entre les deux ailes 16 et 18.The wheel jump sensor 60 is here screwed onto the threaded rod 54, which makes it possible to adjust the axial position by screwing and unscrewing, in particular to align it axially with the rim 12 and allow it to be "housed" between the two wings 16 and 18.

Il est ainsi possible, lorsque l'on fait tourner la jante, d'observer le décalage radial "r" entre la périphérie de la collerette 62 et la surface 15 de la jante 12. L'ensemble des composants et pièces de l'appareil selon l'invention peuvent être réalisés en métal, ou en tous autres matériaux adaptés, notamment en fonction des efforts de serrage, et par exemple en des matériaux les plus légers possibles, le poids étant souvent un facteur déterminant s'agissant d'un appareil qui doit être emporté par un cycliste, avec d'autres accessoires et équipements tels qu'une pompe, un ensemble de réparation des crevaisons, etc. La méthode de contrôle, et/ou de réglage, du voile d'une roue d'une bicyclette au moyen d'un appareil 10 selon l'invention consiste à : - suspendre la bicyclette, ou faire reposer la bicyclette sur le sol en appui sur sa selle et son guidon, de manière à permettre la libre rotation d'au moins une roue ; - monter la vis 30 de réglage de voile de roue par serrage, entre les faces annulaires en vis-à-vis 42, 44 des deux écrous avant 38 et arrière 40, sur une partie 20 de la bicyclette, et par exemple un support de patin de frein, agencée en regard de la jante 12 de cette roue, de telle manière que la vis 30 s'étende selon une direction axiale Al orthogonale au plan d'une face latérale annulaire 17 de la jante, et que l'extrémité avant 36 de la vis 30 soit positionnée adjacente à cette face 17 ; - faire tourner la roue pour contrôler l'écart axial "e" entre l'extrémité avant 36 de la vis 30 de réglage de voile de roue et cette face 30.It is thus possible, when rotating the rim, to observe the radial offset "r" between the periphery of the flange 62 and the surface 15 of the rim 12. All the components and parts of the apparatus according to the invention may be made of metal, or any other suitable materials, in particular as a function of the clamping forces, and for example in the lightest possible materials, weight being often a determining factor for a device to be carried by a cyclist, with other accessories and equipment such as a pump, a puncture repair kit, etc. The method of controlling, and / or adjusting, the sail of a wheel of a bicycle by means of an apparatus 10 according to the invention consists in: - suspending the bicycle, or resting the bicycle on the ground in support on its saddle and handlebars, so as to allow the free rotation of at least one wheel; - Fit the screw 30 adjusting wheel sail by clamping, between the annular faces vis-à-vis 42, 44 of the two front nuts 38 and rear 40, on a portion 20 of the bicycle, and for example a support of brake shoe, arranged opposite the rim 12 of the wheel, such that the screw 30 extends in an axial direction Al orthogonal to the plane of an annular side face 17 of the rim, and that the front end 36 of the screw 30 is positioned adjacent to this face 17; - turn the wheel to control the axial gap "e" between the front end 36 of the wheel sail adjusting screw 30 and this face 30.

La méthode de contrôle, et/ou de réglage, du saut d'une roue d'une bicyclette au moyen d'un appareil 10 selon l'invention consiste à : - suspendre la bicyclette, ou à faire reposer la bicyclette sur le sol en appui sur sa selle et son guidon, de manière à permettre la libre rotation d'au moins une roue ; - monter la vis 30 de réglage de voile de roue par serrage, entre les faces annulaires 42, 44 en vis-à-vis des deux écrous avant 38 et arrière 40, sur une partie 20 de la bicyclette, telle io que par exemple un support de patin de frein ; - positionner angulairement le bras radial 52 autour de l'axe Al de la vis 30 de réglage de voile de roue dans une position angulaire déterminée et serrer axialement le bras radial dans cette position de telle manière que la tige 54 de réglage de 15 saut de roue s'étende au dessus de la partie circulaire périphérique externe 15 de la jante 12 ; - faire tourner la roue et la jante 12 pour contrôler l'écart radial "r" entre la tige 54 de réglage de saut de roue, et notamment du palpeur 60 et cette partie 15 de la jante 12. 20The method of controlling, and / or adjusting, the jump of a wheel of a bicycle by means of an apparatus 10 according to the invention consists in: - suspending the bicycle, or resting the bicycle on the ground in support on its saddle and its handlebars, so as to allow the free rotation of at least one wheel; - Fit the wheel wheel adjustment screw 30 by clamping, between the annular faces 42, 44 vis-à-vis the two front and rear nuts 38, on a part 20 of the bicycle, such as for example a brake pad support; angularly positioning the radial arm 52 about the axis A1 of the wheel-eye adjusting screw 30 in a given angular position and axially clamping the radial arm in this position so that the rod 54 for adjusting wheel extends above the outer peripheral circular portion 15 of the rim 12; - Rotate the wheel and the rim 12 to control the radial gap "r" between the rod 54 of the wheel jump setting, including the probe 60 and the portion 15 of the rim 12. 20

Claims

REVENDICATIONS1. Apparatus (10) for controlling and / or adjusting the wheel web of a wheel of a bicycle, comprising: - a wheel veil adjusting screw (30) having a rear end (32) a threaded body (34) and a front end (36); - a rear tightening nut (38) screwed onto the threaded body (34) of the screw (30); - and a front nut (32) tightened screwed on the threaded body (34) of the screw (30), whereby the screw (30) of adjustment wheel sail can be mounted by axial clamping between the faces annular vis-à-vis (42, 44) of the two nuts (38, 40), on a portion (20) of the bicycle arranged opposite the rim (12) of a wheel, so that the screw of adjustment (30) extends in an axial direction (A1) orthogonal to the plane of an annular lateral face (17) of the rim of this wheel, and in such a way that the front end (36) of the screw ( 30) is positioned adjacent to this face (17).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the rear end (32) of the wheel sail adjusting screw (30) is shaped as a rear head driving in rotation of the sail adjusting screw. wheel.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that each nut (38, 40) has a knurled annular flange (46, 48) to facilitate the manual drive in rotation of each nut.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that it comprises a sail sensor which is screwed to the front end (36) of the wheel sail adjusting screw (30) to cooperate with said annular face. side (17) of the rim (12) of the wheel.

5. Apparatus according to any one of the preceding claims, characterized in that said portion (20) of the bicycle is a brake pad support.

6. Apparatus according to claim 1, characterized in that it comprises a complementary device (50) for controlling and / or adjusting, the jump of a bicycle wheel which comprises: - a radial arm (52) of which one end (56) is traversed by the threaded body (34) of the wheel web adjustment screw (30) and is arranged axially between the facing annular faces (42, 44) of the two front nuts (38). ) and rear (40) so that the radial arm (52) can be angularly positioned around the wheel veil adjusting screw (30) in a given angular position, and can be clamped axially in this position; and a wheel-jump adjusting rod (54) which is fixed to the other end (58) of the radial arm (52) in such a way that the wheel-jump adjusting rod (54) extends according to a axial direction (A2) orthogonal to the plane of an annular lateral face (17) of the rim (12) of a wheel, and above an outer peripheral circular portion (15) of this rim (12).

7. Apparatus according to claim 6, characterized in that said device comprises a jump sensor (60) which is carried by the wheel-jump adjusting rod (54) to cooperate with said portion (15) of the rim (12). ).

8. Apparatus according to claim 7, characterized in that the wheel jump adjusting rod (54) is a threaded rod, and in that the jump sensor (60) is screwed onto the throttle adjustment rod. for adjusting the axial position of the jump sensor (60) along the wheel jump control rod (54).

9. A method of controlling, and / or adjusting, the sail of a wheel of a bicycle by means of an apparatus (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that it consists in: - suspending the bicycle, or resting the bicycle on the ground resting on its saddle and its handlebars, so as to allow the free rotation of at least one wheel; - Fit the wheel sail adjustment screw by clamping, between the annular faces facing the two front and rear nuts, on a part of the bicycle arranged opposite the rim of said wheel, so that the screw extends in an axial direction orthogonal to the plane of an annular lateral face of the rim of this wheel, and that the front end is positioned adjacent to this face; rotating the wheel to control the axial gap between the front end of the wheel sail adjusting screw and said face.

10. A control method, and / or adjustment, of the jump of a wheel of a bicycle by means of an apparatus (10) according to any one of claims 6 to 8, characterized in that it consists of : 20 - suspend the bicycle, or rest the bicycle on the ground resting on its saddle and handlebars, so as to allow the free rotation of at least one wheel; - Fit the wheel sail adjustment screw by clamping, between the annular faces vis-à-vis the two front and rear nuts, on a part of the bicycle; angularly positioning the radial arm around the wheel veil adjusting screw in a predetermined angular position and axially clamping the radial arm in this position so that the wheel-jump adjusting rod extends above an outer peripheral circular portion of the rim of said wheel; - turn the wheel to check the radial gap between the wheel jump adjusting rod and this part of the rim.