FR2993535A1 - Ensemble propulsif comprenant un turboreacteur a double flux de tres grand diametre et son dispositif d'accrochage sous la voilure d'un aeronef - Google Patents

Abstract

Dispositif d'accrochage d'un turboréacteur à double flux sous la voilure d'un aéronef, comprenant une structure rigide (30) pourvue de premiers moyens de fixation (38, 78, 94) du turboréacteur sur la structure rigide comprenant des premiers moyens de reprise des efforts selon les directions longitudinale (X), transversale (Y) et verticale (Z), et de seconds moyens de fixation (40, 98) fixés à la structure rigide (30) et à la voilure, comprenant des seconds moyens de reprise des efforts selon ces trois directions. La structure rigide (30) comporte deux poutres latérales (34, 36). Lesdits premiers moyens de reprise des efforts longitudinaux sont tous fixés à un carter de soufflante du turboréacteur et certains au moins sont intégrés aux poutres latérales. Une partie (40) des seconds moyens de reprise des efforts longitudinaux est intégrée aux poutres latérales, en arrière des premiers moyens (38) de reprise de ces efforts.

Description

ENSEMBLE PROPULSIF COMPRENANT UN TURBORÉACTEUR À DOUBLE FLUX DE TRÈS GRAND DIAMÈTRE ET SON DISPOSITIF D'ACCROCHAGE SOUS LA VOILURE D'UN AÉRONEF DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine général de l'accroche des turboréacteurs sous 10 la voilure des aéronefs, notamment dans le cas des turboréacteurs à double flux à fort taux de dilution. Elle concerne en particulier un ensemble propulsif pour aéronef comprenant un turboréacteur à double flux ainsi qu'un dispositif d'accrochage destiné 15 à l'accrochage du turboréacteur sous la voilure d'un aéronef. Elle concerne également un assemblage comprenant un tel ensemble propulsif ainsi qu'une aile d'aéronef sous laquelle ledit ensemble propulsif est 20 accroché. L'invention concerne enfin un aéronef équipé d'un tel assemblage. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE La recherche de motorisations toujours plus 25 économes en carburant pour les aéronefs conduit à l'accroissement du taux de dilution et donc aussi du diamètre extérieur des turboréacteurs à double flux utilisés. Toutefois, une garde au sol minimale est 30 requise dans le cas des turboréacteurs accrochés sous la voilure. Cela impose une limite à l'accroissement du diamètre extérieur des turboréacteurs lorsque ceux-ci sont accrochés à la voilure au moyen de dispositifs ou mâts de conception conventionnelle, du type illustré sur la figure 1. Cette figure 1 montre en effet un ensemble propulsif 1 d'aéronef de type connu, fixé sous l'aile 2 de l'aéronef, et comportant un mât d'accrochage 4, ainsi qu'un turboréacteur à double flux 6 accroché sous ce mât d'accrochage 4. Globalement, le mât d'accrochage 4 comporte une structure rigide 8, également appelée structure primaire, portant des premiers moyens de fixation destinés à l'accrochage du moteur 6, ces premiers moyens de fixation étant formés de deux attaches moteur 10, 12, ainsi que d'un dispositif 14 de reprise des efforts de poussée générés par le turboréacteur 6. Le mât d'accrochage 4 comporte en outre des seconds moyens de fixation (non représentés) permettant 20 la fixation du mât d'accrochage 4 à l'aile 2 de l'aéronef. Bien entendu, l'ensemble propulsif 1 est destiné à être entouré d'une nacelle (non visible sur la figure 1). 25 Dans toute la description qui suit, par convention, on appelle X la direction longitudinale du turboréacteur 6, cette direction X étant parallèle à un axe longitudinal 5 de ce turboréacteur 6. D'autre part, on appelle Y la direction transversale du 30 turboréacteur 6, et Z la direction verticale ou de la hauteur, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles. D'autre part, les termes « avant » et « arrière » sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef lors du fonctionnement du turboréacteur 6, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 7. Sur la figure 1, on peut donc voir les deux attaches moteur 10, 12, le dispositif de reprise des efforts de poussée 14, la structure rigide 8 du mât d'accrochage 4, ainsi qu'une pluralité de structures secondaires 15 rapportées sur la structure rigide 8 et assurant la ségrégation et le maintien des systèmes tout en supportant des éléments de carénage aérodynamique. Il est indiqué que le turboréacteur 6 dispose à l'avant d'un carter de soufflante 18 de grande dimension entourant un canal annulaire de soufflante 20, et comporte vers l'arrière un carter central 22 de plus petite dimension, renfermant le coeur de ce turboréacteur. Les carters 18 et 22 sont bien entendu solidaires l'un de l'autre. Le carter de soufflante 18 peut être réalisé d'un seul tenant ou être formé de plusieurs parties assemblées bout-à-bout d'une manière bien connue, la partie formant l'extrémité aval du carter de soufflante étant alors parfois dénommée « carter intermédiaire ». Le carter central 22 peut également être réalisé d'un seul tenant ou être formé de plusieurs parties assemblées bout-à- bout.

La structure rigide 8 du mât d'accrochage 4 prend la forme d'un caisson s'étendant de l'arrière vers l'avant, sensiblement selon la direction longitudinale X, et pourvu de nervures transversales (non représentées) prenant chacune la forme d'un rectangle orienté dans un plan YZ. Les premiers moyens de fixation précités comportent une attache moteur avant 10 interposée entre une extrémité avant de la structure rigide 8, également appelée pyramide, et une partie avant supérieure du carter central 22 ou une partie arrière d'un moyeu disposé radialement vers l'intérieur par rapport au carter de soufflante 18. En variante, cette attache moteur avant 10 est parfois fixée sur une partie arrière supérieure du carter de soufflante 18. D'autre part, les premiers moyens de fixation précités comportent une attache moteur arrière 12 interposée entre la structure rigide 8 et une partie arrière du carter central 22.

Enfin, ces premiers moyens de fixation comportent le dispositif de reprise des efforts de poussée générés par le turboréacteur 6, qui comprend deux bielles 14 (dont l'une seulement est visible sur la figure 1) disposées de part et d'autre d'un plan P vertical médian du turboréacteur et articulées sur le carter de soufflante 18. Le dispositif formé par les deux bielles 14 est conçu pour reprendre l'intégralité ou la majorité des efforts orientés selon la direction longitudinale X.

Les premiers moyens de fixation forment de préférence un système isostatique de liaisons entre la structure rigide 8 et le turboréacteur 6. A la lumière de la description ci-dessus, il apparaît clairement que l'utilisation de mâts d'accrochage de type connu, qui comportent une structure primaire interposée entre la voilure et le turboréacteur, limite fortement les possibilités d'accroissement du diamètre extérieur des turboréacteurs au-delà d'une limite, qui est par exemple de l'ordre de 2,3 mètres (90 pouces) environ dans le cas des avions de type moyen courrier. Un autre inconvénient des mâts d'accrochage du type décrit ci-dessus réside dans le fait qu'une partie relativement volumineuse de la structure rigide 8 s'étend dans le canal d'écoulement du flux secondaire, dans le prolongement du canal de soufflante 20 et réduit ainsi la section utile de ce canal d'écoulement, obligeant de ce fait à accroître davantage le diamètre extérieur du turboréacteur pour obtenir un taux de dilution déterminé. Cette partie de la structure rigide doit être d'autant plus massive qu'elle doit être apte à reprendre les efforts de poussée du turboréacteur.

En outre, une partie arrière de la structure rigide 8 s'étend au droit de la sortie du flux primaire du turboréacteur et est donc exposée aux gaz d'échappement chauds, de sorte qu'il est nécessaire de prévoir des moyens de protection thermique appropriés pour protéger la structure rigide 8 de la chaleur de ces gaz d'échappement.

EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a notamment pour objet un ensemble propulsif pour aéronef comprenant un turboréacteur à double flux ainsi qu'un dispositif d'accrochage de ce turboréacteur sous une voilure d'aéronef, qui soit compatible avec des turboréacteurs de diamètres extérieurs supérieurs à la limite autorisée par les mâts d'accrochage du type décrit ci-dessus.

L'invention a également pour objet un ensemble propulsif dont le dispositif d'accrochage soit léger et apte à transmettre des niveaux d'efforts élevés tels que ceux induits par les turboréacteurs de forte puissance qui équipent les avions commerciaux.

L'invention a également pour objet un ensemble propulsif dont la structure rigide destinée à la transmission des efforts à l'aéronef soit réalisée en un matériau composite et dont l'exposition à la chaleur des gaz d'échappement soit limitée.

L'invention a en outre pour objet un ensemble propulsif dont le dispositif d'accrochage soit relié au turboréacteur et à la voilure d'un aéronef d'une manière isostatique, cela afin de faciliter les opérations de pose et dépose du turboréacteur et également de simplifier la gestion de l'interface entre le turboréacteur et le dispositif d'accrochage. L'invention a également pour but de réduire le volume de la partie du dispositif d'accrochage qui s'étend dans le canal d'écoulement du flux secondaire du turboréacteur.

L'invention propose à cet effet un ensemble propulsif pour aéronef comprenant un turboréacteur à double flux ainsi qu'un dispositif d'accrochage destiné à l'accrochage du turboréacteur sous la voilure d'un aéronef, ledit dispositif comprenant une structure rigide pourvue de premiers moyens de l'assemblage du turboréacteur sur la et comprenant des premiers moyens efforts selon les directions transversale et verticale du turboréa des seconds moyens de fixation qui, fixés à fixation assurant structure rigide de reprise des longitudinale, cteur, ainsi que d'une part, sont part, sont la structure rigide, et d'autre destinés à être fixés à la voilure de l'aéronef, et qui comprennent des seconds moyens de reprise des efforts 15 selon les directions longitudinale, transversale et verticale du turboréacteur. Selon l'invention : - ladite structure rigide comporte deux poutres latérales agencées de part et d'autre d'un plan 20 vertical incluant un axe longitudinal du turboréacteur ; - lesdits premiers moyens de reprise des efforts selon la direction longitudinale sont tous fixés à un carter entourant un canal de soufflante du 25 turboréacteur ; - au moins une partie desdits premiers moyens de reprise des efforts selon la direction longitudinale est intégrée auxdites poutres latérales ; et - au moins une partie desdits seconds moyens de 30 reprise des efforts selon la direction longitudinale est intégrée auxdites poutres latérales, ces moyens étant agencés en arrière desdits premiers moyens de reprise des efforts selon la direction longitudinale intégrés auxdites poutres latérales. Par structure rigide du dispositif 5 d'accrochage, il faut comprendre une structure destinée à la transmission des efforts entre le turboréacteur et la voilure. Le carter entourant le canal de soufflante peut notamment être un carter de soufflante, ou le cas 10 échéant un carter intermédiaire, disposé dans le prolongement vers l'aval d'un tel carter de soufflante, et pouvant entourer une rangée annulaire de bras structuraux, d'une manière bien connue. Comme indiqué ci-dessus, les poutres 15 latérales comportent à la fois des premiers et seconds moyens de reprise des efforts selon la direction longitudinale, de sorte que ces poutres latérales forment des chemins d'efforts permettant la transmission de ces efforts depuis le carter précité du 20 turboréacteur jusqu'à la voilure. L'utilisation de telles poutres latérales, pour l'accrochage du turboréacteur et pour la transmission des efforts longitudinaux, offre des possibilités d'agencement du turboréacteur dans une 25 position avancée par rapport à la voilure, ce qui permet d'élever le turboréacteur par rapport à cette voilure. Cela rend ainsi le dispositif d'accrochage compatible avec des turboréacteurs ayant des diamètres extérieurs supérieurs à la limite autorisée avec les 30 dispositifs de type connu.

Afin de permettre d'avancer et d'élever au maximum le turboréacteur, les premiers moyens de reprise des efforts selon la direction longitudinale sont de préférence agencés au niveau d'une extrémité 5 avant de chacune des poutres latérales tandis que les seconds moyens de reprise des efforts selon la direction longitudinale sont de préférence agencés au niveau d'une extrémité arrière de chacune de ces poutres latérales. Dans ce même but, les premiers 10 moyens de reprise des efforts selon la direction longitudinale sont de préférence fixés sur une extrémité arrière du carter précité. En outre, la reprise de l'intégralité des efforts longitudinaux sur un carter entourant la 15 soufflante du turboréacteur permet de limiter considérablement l'obstruction du canal d'écoulement du flux secondaire du turboréacteur par la structure rigide du dispositif d'accrochage. En effet, cette structure rigide peut ne pas comporter d'élément 20 traversant ce canal d'écoulement. Dans le cas contraire, les éléments de cette structure rigide qui traversent ledit canal d'écoulement peuvent être de masse et d'encombrement relativement réduits. Afin de réduire au mieux cette obstruction 25 du canal d'écoulement du flux secondaire du turboréacteur, les poutres latérales s'étendent de préférence entièrement à l'extérieur de ce canal. De plus, les poutres latérales comportent de préférence une partie au moins desdits premiers 30 moyens de reprise des efforts selon la direction verticale. Ces efforts peuvent ainsi être repris d'une manière équilibrée de part et d'autre du plan vertical précité. De plus, ces efforts peuvent avantageusement être repris conjointement avec le moment selon la direction longitudinale.

D'une manière analogue, les poutres latérales comportent de préférence une partie au moins desdits seconds moyens de reprise des efforts selon la direction verticale. Par ailleurs, l'agencement de premiers moyens de reprise des efforts selon la direction longitudinale sur les poutres latérales offre la possibilité de limiter le moment selon la direction transversale s'exerçant au niveau desdits premiers moyens de reprise des efforts selon la direction longitudinale, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. A cet effet, les poutres latérales comportent de préférence l'intégralité des premiers moyens de reprise des efforts selon la direction 20 longitudinale. D'une manière générale, le dispositif d'accrochage selon l'invention permet une reprise d'efforts bien répartie et offre une grande stabilité au niveau de l'accrochage du turboréacteur. 25 De plus, les poutres latérales forment des chemins de routage relativement éloignés et bien séparés pour le cheminement de servitudes du turboréacteur, telles que des systèmes électriques, hydrauliques et de carburant. Ces poutres latérales 30 rendent ainsi possible une ségrégation optimale entre ces différents systèmes.

A cet effet, l'une des poutres latérales peut intégrer l'ensemble des circuits électriques reliant le turboréacteur à l'aéronef, tandis que l'autre poutre latérale peut intégrer l'ensemble des 5 moyens d'alimentation du turboréacteur en carburant. Par ailleurs, l'exposition des poutres latérales aux gaz d'échappements chauds du turboréacteur peut être réduite de manière optimale, de sorte que ces poutres peuvent être réalisées en des 10 matériaux ayant une résistance thermique modérée, tels que des matériaux composites. Chacune desdites poutres latérales comporte avantageusement une attache moteur intégrant un alésage destiné au passage d'un pion de cisaillement adapté à 15 la reprise des efforts selon la direction longitudinale, ledit alésage étant agencé de sorte qu'une ligne inscrite dans un plan transversal, et passant par un centre dudit alésage et par l'axe du turboréacteur, fasse avec la direction transversale un 20 angle inférieur à 30 degrés. L'alésage est ainsi relativement proche d'un plan horizontal passant par l'axe du turboréacteur, ce qui permet de limiter le niveau du moment selon la direction transversale s'exerçant au 25 niveau de l'attache moteur précitée. L'alésage précité peut être formé dans une ferrure formée d'un seul tenant avec la poutre latérale ou fixée sur cette dernière. Il est à noter que chaque attache moteur 30 précitée fait ainsi partie des premiers moyens de reprise des efforts selon la direction longitudinale.

Ledit alésage est de préférence centré par rapport à un plan passant par l'axe du turboréacteur et parallèle à la direction transversale. De cette manière, le moment selon la 5 direction transversale induit par les efforts de poussée et qui s'exerce au niveau de l'attache moteur de chaque poutre latérale est sensiblement nul. Ledit alésage présente avantageusement un axe parallèle à la direction transversale. Le pion de 10 cisaillement correspondant peut ainsi être adapté également à la reprise des efforts selon la direction verticale ainsi que la reprise du moment selon la direction longitudinale. La reprise des efforts de suspension du moteur est ainsi équilibrée de manière 15 optimale de chaque côté du plan vertical précité, et la reprise du moment selon la direction longitudinale est également réalisée de manière optimale. Préférentiellement, l'attache moteur de chaque poutre latérale forme l'extrémité avant de cette 20 poutre latérale. Par ailleurs, chacune des poutres latérales s'étend de préférence parallèlement à la direction longitudinale. Cela permet d'optimiser la reprise des 25 efforts parallèles à cette direction, qui sont les plus intenses, et donc de réduire au mieux la masse et l'encombrement des poutres latérales et donc de la structure rigide. En outre, le rapport de la longueur à la 30 hauteur de chacune desdites poutres latérales est avantageusement au moins égal à 3, et est de préférence au moins égal à 5, et est encore plus préférentiellement au moins égal à 7. Cela permet de maximiser les possibilités d'avancement du turboréacteur par rapport à la voilure, 5 tout en conférant à la structure rigide de bonnes capacités de reprise des efforts. La structure rigide comporte de préférence une structure de liaison reliant entre elles lesdites poutres latérales. 10 D'une manière générale, la structure de liaison peut contribuer à la transmission des efforts entre le turboréacteur et la structure rigide d'une part, et/ou entre cette même structure rigide et la voilure de l'aéronef d'autre part, comme cela 15 apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. La structure de liaison permet en outre de supporter un ou plusieurs éléments de carénage du dispositif d'accrochage. Cette structure peut en outre elle-même former un tel élément de carénage, comme cela 20 apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. Préférentiellement, la structure de liaison comprend l'intégralité desdits premiers moyens de reprise des efforts selon la direction transversale. Par ailleurs, la structure de liaison 25 comprend avantageusement un arceau d'extrémité avant qui présente des extrémités opposées respectivement raccordées aux poutres latérales. Un tel arceau d'extrémité avant peut être conçu pour entourer le canal d'écoulement du flux 30 secondaire du turboréacteur sans traverser ce dernier.

Les extrémités précitées de l'arceau d'extrémité avant sont de préférence raccordées aux extrémités avant des poutres latérales. Cela est particulièrement avantageux lorsque ces extrémités avant des poutres latérales comportent des attaches moteur comme expliqué ci-dessus. De plus, l'arceau d'extrémité avant comporte avantageusement une attache moteur fixée audit carter entourant le canal de soufflante du turboréacteur, et formant l'intégralité desdits premiers moyens de reprise des efforts selon la direction transversale. L'utilisation d'une unique attache moteur pour la reprise des efforts selon la direction transversale permet, d'une manière particulièrement simple, d'obtenir une configuration isostatique de l'ensemble des liaisons entre le turboréacteur et la structure rigide du dispositif d'accrochage. Cette attache moteur est de préférence centrée par rapport au plan vertical passant par l'axe du turboréacteur. Par ailleurs, la structure de liaison comprend avantageusement deux arceaux de renfort qui raccordent une portion de sommet dudit arceau d'extrémité avant respectivement auxdites poutres latérales, et qui s'étendent vers l'arrière depuis ladite portion de sommet. En outre, la structure de liaison comprend de préférence un élément arrière de liaison présentant 30 des extrémités opposées respectivement raccordées auxdites poutres latérales, et comprenant une attache moteur et/ou une attache voilure. Une telle attache moteur peut ainsi être disposée en arrière de premiers moyens de reprise des efforts selon la direction verticale intégrés auxdites poutres latérales, de manière à permettre une reprise des efforts verticaux de suspension d'une partie arrière du moteur, et donc aussi une reprise efficace du moment selon la direction transversale conjointement avec les premiers moyens de reprise des efforts selon la direction verticale intégrés aux poutres latérales. Quant-à l'attache voilure, elle peut ainsi être disposée en avant de seconds moyens de reprise des efforts selon la direction verticale intégrés auxdites 15 poutres latérales, de manière à permettre également une reprise efficace du moment selon la direction transversale conjointement avec ces seconds moyens de reprise des efforts selon la direction verticale. D'une manière générale, les poutres 20 latérales s'étendent de préférence selon un même plan parallèle à ladite direction transversale. De plus, ces poutres latérales s'étendent de préférence selon des directions respectives faisant un angle inférieur à 30 degrés avec la direction 25 longitudinale. En particulier, les poutres latérales s'étendent avantageusement selon cette direction longitudinale. Par ailleurs, en variante, la structure 30 rigide peut ne pas comporter de structure de liaison, auquel cas cette structure rigide peut n'être formée que par les deux poutres latérales précitées, sans sortir du cadre de l'invention. L'invention concerne également un assemblage comprenant une aile d'aéronef ainsi qu'un ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits seconds moyens de fixation de la structure rigide du dispositif d'accrochage sont fixés à la structure rigide et à l'aile de manière à assurer l'accrochage du turboréacteur sous l'aile, et dans lequel les poutres latérales de la structure rigide s'étendent au moins en partie sous l'aile. Dans le cas où la structure de liaison comprend un arceau d'extrémité avant dont les extrémités opposées sont respectivement raccordées aux poutres latérales, une partie dudit arceau d'extrémité avant s'étend de préférence plus haut qu'une surface d'intrados de l'aile.

Préférentiellement, une partie dudit arceau d'extrémité avant s'étend même plus haut qu'une surface d'extrados de l'aile. Cette configuration permet l'accrochage du turboréacteur dans une position fortement relevée par rapport à l'aile, offrant ainsi la possibilité d'un accroissement du diamètre extérieur maximal admissible du turboréacteur. Par ailleurs, lorsque la structure rigide du dispositif d'accrochage comporte une structure de liaison reliant entre elles lesdites poutres latérales, cette structure de liaison comprend de préférence un élément arrière de liaison présentant des extrémités opposées respectivement raccordées auxdites poutres latérales et comprenant une attache voilure. Cette attache voilure est avantageusement fixée à un longeron avant de l'aile. A cet effet, cette attache voilure comporte de préférence un alésage de passage d'un pion de cisaillement apte à reprendre les efforts orientés selon la direction verticale.

Par ailleurs, cette attache voilure est de préférence sensiblement centrée par rapport à un plan vertical contenant l'axe du turboréacteur. De plus, l'élément arrière de liaison s'étend de préférence parallèlement à un plan vertical dans lequel s'inscrit ledit longeron avant de l'aile. En outre, ladite attache voilure de l'élément arrière de liaison comporte avantageusement l'intégralité desdits seconds moyens de reprise des efforts selon la direction transversale.

Cette caractéristique permet d'obtenir une configuration isostatique de l'ensemble des liaisons entre la structure rigide du dispositif d'accrochage et l'aile précitée, d'une manière particulièrement simple. Par ailleurs, les poutres latérales de la 25 structure rigide dudit dispositif d'accrochage comportent avantageusement des attaches voilure respectives fixées à un longeron arrière de ladite aile et intégrant chacune un alésage destiné au passage d'un pion de cisaillement adapté à la reprise des efforts 30 selon ladite direction longitudinale.

Ces attaches voilure font partie desdits seconds moyens de reprise des efforts selon la direction longitudinale, et peuvent de préférence être conçues pour permettre également la reprise des efforts selon la direction verticale. Préférentiellement, lesdites attaches voilure forment respectivement des extrémités arrière desdites poutres latérales.

L'invention concerne également un aéronef, comprenant au moins un ensemble propulsif du type décrit ci-dessus et/ou au moins un assemblage du type décrit ci-dessus. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe axiale d'un assemblage comprenant une aile d'aéronef et un ensemble propulsif d'un type connu ; la figure 2 est une vue schématique en perspective de la structure rigide d'un dispositif d'accrochage 25 selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 2a est une vue à plus grande échelle du détail IIa de la figure 2 ; la figure 2b est une vue à plus grande échelle du 30 détail IIb de la figure 2 ; la figure 3 est une vue schématique partielle en perspective d'un assemblage comprenant une aile d'aéronef et un ensemble propulsif comportant le dispositif d'accrochage de la figure 2 ; la figure 4 est une vue schématique partielle de dessus de l'assemblage de la figure 3 ; la figure 5 est une vue schématique partielle de côté de l'assemblage de la figure 3 ; la figure 6 est une vue schématique partielle de l'assemblage de la figure 3 vu depuis l'arrière ; la figure 7 est une vue schématique partielle d'un ensemble propulsif comprenant un dispositif d'accrochage selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention.

Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Les figures 2 à 6 illustrent une structure rigide 30 d'un dispositif d'accrochage 32 selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention. Ce dispositif est destiné à l'accrochage d'un turboréacteur à double flux 6 sous l'aile 2 d'un avion. Le dispositif d'accrochage 32 comporte en outre des éléments de carénage aérodynamique destinés à être portés par la structure rigide 30. Ces éléments de carénage aérodynamique ne sont pas représentés sur les figures et ne seront pas décrits en détail. La figure 2 illustre la structure rigide 30 isolée, tandis que les figures 3 à 6 illustrent l'assemblage d'une aile 2 d'aéronef et d'un ensemble propulsif comprenant un turboréacteur 6 accroché à la structure rigide 30. La structure rigide 30 comporte deux poutres latérales 34 et 36 ainsi qu'une structure de 5 liaison 37 reliant ces deux poutres latérales (figure 2). Les poutres latérales 34 et 36 s'étendent de part et d'autre d'un plan vertical V incluant l'axe 5 du turboréacteur 6, et parallèlement à un même 10 plan parallèle à la direction transversale Y. Dans l'exemple décrit, ces poutres latérales s'étendent parallèlement à la direction longitudinale X correspondant à la direction de l'axe 5 du turboréacteur, et à égale distance du plan vertical V 15 précité (figure 4). Chacune des poutres latérales 34, 36 présente une structure générale de caisson, et comporte à son extrémité avant une attache moteur 38, et à son extrémité arrière une attache voilure 40 (figure 2). 20 Chacune des attaches moteur 38 comporte un alésage 42 d'axe 44 parallèle à la direction transversale Y pour le passage d'un pion de cisaillement 46 (figure 2) destiné à être monté simultanément dans une chape femelle (non représentée 25 sur les figures pour des raisons de clarté) solidaire du carter de soufflante 18 (figure 3), de manière à permettre la reprise des efforts de poussée du moteur orientés selon la direction longitudinale X ainsi que la reprise des efforts de suspension du moteur orientés 30 selon la direction verticale Z. L'ensemble des attaches moteur 38 permet ainsi également la reprise du moment selon la direction longitudinale X. Il est à noter que chaque attache moteur 38 forme une chape mâle. Pour des raisons de clarté, les pions de cisaillement 46 ne sont visibles que sur la figure 2.

Dans l'exemple illustré, l'alésage 42 de chaque attache moteur 38 est centré par rapport à un plan H passant par l'axe 5 du turboréacteur et parallèle à la direction transversale Y (figure 5), de sorte que l'axe 44 de l'alésage 42 s'inscrive dans ce plan H. Par ailleurs, chacune des attaches voilure 40 comporte un alésage 48 (figure 2) d'axe 50 parallèle à la direction transversale Y, pour le passage d'un pion de cisaillement 52 destiné à être monté simultanément dans une chape femelle (non représentée sur les figures) solidaire d'un longeron arrière 54 de l'aile 2 (figures 3 et 4) et disposée du côté de l'intrados 55, c'est-à-dire sous l'aile 2, de manière à permettre la reprise des efforts selon les directions longitudinale X et verticale Z. Il est à noter que chaque attache voilure 40 forme une chape mâle. Pour des raisons de clarté, les pions de cisaillement 52 ne sont visibles que sur la figure 2. Les poutres latérales 34 et 36 s'étendent ainsi sous l'aile 2 (figure 6). Comme cela apparaît plus clairement sur la figure 4, les poutres latérales 34 et 36 présentent des longueurs différentes, de sorte que les alésages 48 respectifs des attaches voilure 40 présentent sensiblement le même écartement E vis-à-vis du longeron arrière 54 de l'aile 2. La poutre latérale 36 située à gauche sur les figures 2 et 3, et en haut sur la figure 4, est ainsi de longueur inférieure à la longueur de l'autre poutre latérale 34. Il est à noter que l'écartement entre les axes 44 et 50 respectifs des alésages 42 et 48 respectifs de l'attache moteur 38 et de l'attache voilure 40 de la poutre latérale 36 est ainsi inférieur à l'écartement entre les axes 44 et 50 respectifs des alésages 42 et 48 respectifs de l'attache moteur 38 et de l'attache voilure 40 de l'autre poutre latérale 34. Cela permet l'utilisation de chapes semblables pour relier les attaches voilures 40 respectives des deux poutres latérales 34 et 36 au longeron arrière 54 de l'aile 2. La structure de liaison 37 est globalement formée d'éléments tubulaires qui sont par exemple réalisés en un matériau composite, et de manchons de raccordement (figure 2) qui sont par exemple réalisés en titane. Cette structure de liaison 37 comporte un arceau d'extrémité avant 56, deux arceaux de renfort 58, 59, et un élément arrière de liaison 60 tubulaire (figure 2), ainsi que des premiers manchons de raccordement 62, des deuxièmes manchons de raccordement 64, et des troisièmes manchons de raccordement 66a et 66b. L'ensemble formé par l'arceau d'extrémité avant 56 et par les deux arceaux de renfort 58, 59 délimite un logement de forme globalement semi-cylindrique pour le turboréacteur 6. L'arceau d'extrémité avant 56, de forme tubulaire, présente deux extrémités opposées fixées 30 respectivement dans les premiers manchons de raccordement 62. Ces derniers sont munis de platines 68a, 68b respectives qui sont respectivement fixées sur des faces supérieures 69 des poutres latérales 34 et 36 (figure 2). La structure de liaison 37 comporte un élément de raccordement avant 70 (figures 2 et 2a) pourvu d'un manchon avant 72 qui entoure une portion de sommet de l'arceau d'extrémité avant 56, et de deux manchons arrière 74 et 76 ouverts vers l'arrière et orientés selon des directions inclinées par rapport à la direction longitudinale X, par exemple d'un angle de 45 degrés environ. L'élément de raccordement avant 70 est par exemple réalisé en titane. Les deux arceaux de renfort 58 et 59 présentent chacun une extrémité avant supérieure fixée dans un manchon arrière 74, 76 correspondant de l'élément de raccordement avant 70 précité (figure 2a), ainsi qu'une extrémité arrière inférieure (figure 2) fixée dans un deuxième manchon de raccordement 64 correspondant solidaire de la platine 68a, 68b du premier manchon de raccordement fixée sur la poutre latérale 34, 36 correspondante. Les arceaux de renfort 58 et 59 s'étendent ainsi selon des plans verticaux respectifs inclinés d'environ 45 degrés par rapport à la direction longitudinale X et à la direction transversale Y. L'élément de raccordement avant 70 précité comporte en outre une attache moteur 78 (figure 2a) qui prend la forme d'une platine s'étendant vers l'avant depuis le manchon avant 72 de cet élément et comprenant un alésage 80, pour le passage d'un pion de cisaillement 82 (figure 2) destiné à être monté simultanément dans une chape femelle (non représentée sur les figures) solidaire du carter de soufflante 18 du turboréacteur (figure 3), de manière à permettre la reprise des efforts orientés selon la direction transversale Y. Dans l'exemple représenté, l'alésage 80 est centré par rapport au plan vertical V incluant l'axe 5 du turboréacteur 6 (figure 4), qui forme un plan médian de l'arceau d'extrémité avant 56, de sorte que l'axe 84 de l'alésage 80 soit inscrit dans ce plan vertical V. Autrement dit, l'axe 84 de l'alésage 80 est parallèle à la direction verticale Z et passe par l'axe 5 du turboréacteur 6. Il est à noter que l'attache moteur 78 précitée forme une chape mâle. Pour des raisons de clarté, le pion de cisaillement 82 n'est visible que sur la figure 2. L'élément arrière de liaison 60 précité (figure 2) est formé de deux tubes 86a, 86b et d'un élément de raccordement arrière 88 qui raccorde ces deux tubes.

L'élément de raccordement arrière 88 (figure 2b) comporte une platine 90 s'étendant selon un plan vertical, et deux manchons 92a, 92b qui s'étendent de part et d'autre de cette platine 90, selon une direction oblique par rapport au plan de la platine 90.

Chacun des tubes 86a, 86b de l'élément arrière de liaison 60 s'étend globalement selon la direction oblique précitée et comporte une extrémité proximale fixée dans un manchon 92a, 92b correspondant de l'élément de raccordement arrière 88. L'un 86a de ces tubes présente une extrémité distale disposée vers l'avant et fixée dans un troisième manchon de raccordement 66a solidaire de la platine 68a fixée sur la poutre latérale 36. L'autre tube 86b présente une extrémité distale disposée vers l'arrière et fixée dans un troisième manchon de raccordement 66b muni d'une platine 78 fixée sur la surface supérieure 69 de l'autre poutre latérale 34, cette dernière platine 78 étant indépendante de la platine 68b des premier et deuxième manchons de raccordement 62, 64 qui est fixée sur la même poutre latérale 34.

L'élément arrière de liaison 60 s'étend ainsi entre les deux poutres latérales 34, 36 globalement selon une direction oblique, faisant par exemple un angle de 30 degrés environ avec la direction transversale Y (figure 2). Cet élément de liaison 60 est légèrement arqué de sorte que l'élément de raccordement arrière 88 précité s'étend plus haut que les extrémités distales des tubes 86a, 86b de l'élément arrière de liaison 60. La platine 90 de l'élément de raccordement arrière 88 (figure 2b) présente une forme globalement carrée à coins arrondis, et comporte un coin avant inférieur formant une attache moteur 94 et dans lequel est ménagé un alésage 96, ainsi qu'un coin arrière supérieur formant une attache voilure 98 et dans lequel est ménagé un alésage 100. Les axes respectifs 102, 104 de ces alésages 96 et 100 sont parallèles à la direction transversale Y. L'alésage 96 de l'attache moteur 94 est destiné au passage d'un pion de cisaillement 106 (figure 2) destiné à être monté simultanément dans une chape femelle (non représentée sur les figures) solidaire du carter central 22 du turboréacteur 6 (figure 3), de manière à permettre la reprise des efforts de suspension du turboréacteur 6 orientés selon la direction verticale Z.

L'alésage 100 de l'attache voilure 98 est destiné au passage d'un pion de cisaillement 108 (figure 2) destiné à être monté simultanément dans une chape femelle (non représentée sur les figures) solidaire d'un longeron avant 110 de l'aile 2 du 10 turboréacteur 6 (figures 3 et 4), de manière à permettre la reprise des efforts de suspension du turboréacteur 6 orientés selon la direction verticale Z ainsi que la reprise des efforts orientés selon la direction transversale Y. 15 Dans l'exemple représenté, l'élément arrière de liaison 60 s'inscrit globalement dans un plan vertical parallèle à un plan vertical P dans lequel s'inscrit le longeron avant 110 de l'aile 2 (figure 4). 20 Il est à noter que l'attache moteur 94 et l'attache voilure 98 précitées forment chacune une chape mâle. Pour des raisons de clarté, les pions de cisaillement 106 et 108 ne sont visibles que sur la figure 2. 25 Comme cela apparaît plus clairement sur la figure 6, le dispositif d'accrochage 32 permet l'accrochage du turboréacteur 6 dans une position rapprochée de l'aile 2, dans laquelle cette aile 2 traverse le canal d'écoulement du flux secondaire issu 30 du canal annulaire de soufflante 20. Ainsi, une portion supérieure du carter de soufflante 18, ainsi qu'une portion supérieure de la structure rigide 30 du dispositif d'accrochage 32, s'étendent plus haut que la partie de l'extrados 55 de l'aile 2 à laquelle la structure rigide 30 est assemblée. Cette propriété concerne en particulier une portion supérieure 112 de l'arceau d'extrémité avant 56 et des arceaux de renfort 58, 59, qui est délimitée entre deux plans Pl et P2 (figure 6) passant par l'axe 5 du turboréacteur et formant entre eux un angle a qui est par exemple égal à 80 degrés environ. D'une manière générale, les attaches moteur 38, 78 et 94 précitées constituent des premiers moyens de fixation selon la terminologie propre à la présente invention. Ces premiers moyens de fixation assurent l'assemblage du turboréacteur 6 à la structure rigide 30 du dispositif d'accrochage 32. Plus précisément, les attaches moteur 38 intégrées aux poutres latérales 34 et 36 constituent des premiers moyens de reprise des efforts selon la direction longitudinale X. Ces mêmes attaches moteur 38, ainsi que l'attache moteur 94 intégrée à platine 90 de l'élément de raccordement arrière 88, constituent des premiers moyens de reprise des efforts selon la direction verticale Z. Enfin, l'attache moteur 78 intégrée à l'élément de raccordement avant 70 constitue des premiers moyens de reprise des efforts selon la direction transversale Y. Il apparaît clairement que la configuration de l'ensemble des premiers moyens de fixation précités 30 permet une liaison isostatique entre le turboréacteur 6 et la structure rigide 30.

Par ailleurs, les attaches voilure 48 et 98 constituent des seconds moyens de fixation selon la terminologie propre à la présente invention. Ces seconds moyens de fixation assurent l'assemblage de la 5 structure rigide 30 du dispositif d'accrochage 32 à l'aile 2 de l'avion. Plus précisément, les attaches voilure 48 intégrées aux poutres latérales 34 et 36 constituent des seconds moyens de reprise des efforts selon la direction longitudinale X. Ces mêmes attaches 10 voilure 48, ainsi que l'attache voilure 98 intégrée à la platine 90 de l'élément de raccordement arrière 88, constituent des seconds moyens de reprise des efforts selon la direction verticale Z. Enfin, l'attache voilure 98 précitée constitue des seconds moyens de 15 reprise des efforts selon la direction transversale Y. Il apparaît clairement que la configuration de l'ensemble des seconds moyens de fixation précités permet une liaison isostatique entre la structure rigide 30 et l'aile 2 de l'avion. 20 En variante, l'arceau d'extrémité avant 56 peut être formé de deux parties raccordées l'une à l'autre par le manchon avant 72 de l'élément de raccordement avant 70. 25 De plus, les éléments tubulaires 56, 58, 59 et 60 de la structure de liaison 37 peuvent être soudés directement aux poutres latérales 34, 36, auquel cas la structure de liaison peut ne pas comporter de manchons de raccordement. 30 Par ailleurs, l'attache moteur 78 intégrée à l'élément de raccordement avant 70 peut être conçue de sorte que le pion de cisaillement 82 associé permette la reprise des efforts de poussée orientés selon la direction longitudinale X, en plus des efforts orientés selon la direction transversale Y.

En variante encore, la platine 90 de l'élément de raccordement arrière 88 peut ne pas comporter d'attache moteur, mais seulement intégrer l'attache voilure 98, auquel cas l'intégralité des premiers moyens de fixation précités est agencée à l'extrémité avant de la structure rigide 30 du dispositif d'accrochage 32. Dans un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention illustré sur la figure 7, l'ensemble constitué par l'arceau avant 56, les arceaux de renfort 58, 59 et l'élément de raccordement avant 70, est remplacé par un panneau structural 114 incurvé raccordant les deux poutres latérales 34 et 36 de manière à délimiter un logement de forme globalement semi-cylindrique pour le turboréacteur 6. Dans cet exemple, le panneau structural 114 intègre une attache moteur 78 semblable à celle intégrée à l'élément de raccordement 70 décrit ci-dessus. La structure rigide 30 de la figure 7 25 comprend un élément arrière de liaison 60 semblable à celui décrit ci-dessus.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS1. Ensemble propulsif (6, 32) pour aéronef comprenant un turboréacteur à double flux (6) ainsi 5 qu'un dispositif d'accrochage (32) destiné à l'accrochage du turboréacteur sous la voilure (2) d'un aéronef, ledit dispositif comprenant une structure rigide (30) pourvue de premiers moyens de fixation (38, 78, 94) assurant l'assemblage du turboréacteur (6) sur 10 la structure rigide (30) et comprenant des premiers moyens de reprise des efforts selon les directions longitudinale (X), transversale (Y) et verticale (Z) du turboréacteur, ainsi que des seconds moyens de fixation (40, 98) qui, d'une part, sont fixés à la 15 structure rigide (30), et d'autre part, sont destinés à être fixés à la voilure (2) de l'aéronef, et qui comprennent des seconds moyens de reprise des efforts selon les directions longitudinale (X), transversale (Y) et verticale (Z) du turboréacteur, caractérisé en 20 ce que : - ladite structure rigide (30) comporte deux poutres latérales (34, 36) agencées de part et d'autre d'un plan vertical (V) incluant un axe longitudinal (5) du turboréacteur ; 25 - lesdits premiers moyens (38, 78) de reprise des efforts selon ladite direction longitudinale (X) sont tous fixés à un carter (18) entourant un canal de soufflante (20) du turboréacteur ; - au moins une partie (38) desdits premiers moyens de 30 reprise des efforts selon ladite directionlongitudinale (X) est intégrée auxdites poutres latérales (34, 36) ; et - au moins une partie (40) desdits seconds moyens de reprise des efforts selon ladite direction longitudinale est intégrée auxdites poutres latérales (34, 36), ces moyens étant agencés en arrière desdits premiers moyens (38) de reprise des efforts selon la direction longitudinale (X) intégrés auxdites poutres (34, 36).
2. 2. Ensemble propulsif selon la revendication 1, dans lequel : - chacune desdites poutres latérales (34, 36) comporte une attache moteur (38) intégrant un alésage (42) destiné au passage d'un pion de cisaillement (46) adapté à la reprise des efforts selon ladite direction longitudinale (X), ledit alésage étant agencé de sorte qu'une ligne (L) inscrite dans un plan transversal, et passant par un centre dudit alésage (42) et par l'axe (5) du turboréacteur, fasse avec ladite direction transversale (Y) un angle inférieur à 30 degrés ; et - ledit alésage (42) est centré par rapport à un plan (H) passant par l'axe (5) du turboréacteur (6) et parallèle à ladite direction transversale (Y).
3. 3. Ensemble propulsif selon la revendication 2, dans lequel ledit alésage (42) présente un axe (44) parallèle à ladite direction transversale (Y).30
4. 4. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chacune desdites poutres latérales (34, 36) s'étend parallèlement à la direction longitudinale (X).
5. 5. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le rapport de la longueur à la hauteur de chacune desdites poutres latérales (34, 36) est au moins égal à 3.
6. 6. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ladite structure rigide (30) comporte une structure de liaison (37) reliant entre elles lesdites poutres latérales (34, 36).
7. 7. Ensemble propulsif selon la revendication 6, dans lequel ladite structure de liaison (37) comprend l'intégralité desdits premiers moyens (78) de reprise des efforts selon ladite direction transversale (Y).
8. 8. Ensemble propulsif selon la revendication 6 ou 7, dans lequel ladite structure de liaison (37) comprend un arceau d'extrémité avant (56) qui présente des extrémités opposées respectivement raccordées auxdites poutres latérales (34, 36).
9. 9. Ensemble propulsif selon la revendication 8, dans lequel ladite structure de liaison (37) comprend deux arceaux de renfort (58, 59) qui raccordent une portion de sommet (70) dudit arceaud'extrémité avant (56) respectivement auxdites poutres latérales (34, 36), et qui s'étendent vers l'arrière depuis ladite portion de sommet.
10. 10. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel lesdites poutres latérales (34, 36) s'étendent selon un même plan (H) parallèle à ladite direction transversale (Y).
11. 11. Assemblage comprenant une aile d'aéronef (2) ainsi qu'un ensemble propulsif (6, 32) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits seconds moyens (40, 98) de fixation de ladite structure rigide (30) dudit dispositif d'accrochage (32) sont fixés à ladite structure rigide (30) et à ladite aile (2) de manière à assurer l'accrochage dudit turboréacteur (6) sous ladite aile, et dans lequel lesdites poutres latérales (34, 36) de ladite structure rigide s'étendent au moins en partie sous ladite aile.
12. 12. Assemblage selon la revendication 11, dans lequel ledit ensemble propulsif est conforme à la revendication 8, et dans lequel une partie (112) dudit arceau d'extrémité avant (56) s'étend plus haut qu'une surface d'intrados de ladite aile (2).
13. 13. Assemblage selon la revendication 12, 30 dans lequel une partie dudit arceau d'extrémité avant s'étend plus haut qu'une surface d'extrados (55) de ladite aile (2).
14. 14. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, dans lequel ledit ensemble propulsif est conforme à la revendication 6, et dans 5 lequel ladite structure de liaison (37) de ladite structure rigide (30) dudit dispositif d'accrochage (32) comprend un élément arrière de liaison (60) présentant des extrémités opposées respectivement raccordées auxdites poutres latérales (34, 36), et 10 comprenant une attache voilure (98) fixée à un longeron avant (110) de l'aile (3) et centrée par rapport à un plan vertical (V) contenant l'axe (5) du turboréacteur.
15. 15. Aéronef, comprenant au moins un 15 ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 et/ou au moins un assemblage selon l'une quelconque des revendications 11 à 14.