CN111556843A - 将安装在发动机芯上的承载结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞行器的推进组件悬挂领域，更具体地说，涉及一种设置为安装在双流涡轮喷气发动机(7)的气体发生器(11)上的承载结构(30)。承载结构(30)包括两个纵梁(31)以及一种连接它们的横向连接(32)。每个纵梁(31)包括用于在允许气体发生器(11)的至少一个纵向位移同时将该结构安装在气体发生器(11)上的前安装接口(33)和后安装接口(34)。每个纵梁(31)还包括用于在该承载结构(30)和一种悬挂结构(40)之间传输纵向和垂直力的横向悬挂点(35)。承载结构进一步包括横向连接(32)，所述横向连接(32)包括一个用于在该承载结构(30)和该悬挂结构(40)之间传输横向和垂直力的中心悬挂点(36)。

Description

将安装在发动机芯上的承载结构

技术领域

本发明涉及飞行器推进组件的悬挂领域，更具体地说，是涉及一种被构造成附接到涡扇发动机的发动机芯上，以使其可经由悬挂连接到飞行器的接收结构的承载结构，所述飞行器的接收结构也可以称为飞行器结构。

背景技术

通常，涡扇发动机悬挂在飞行器的接收结构上，例如在机翼下面附接到中间机壳的吊架，所述中间机壳与风扇机壳以紧固到涡轮机壳的下游悬挂一曲形成单一部件。这避免了会使该发动机受到弯曲力的悬臂梁，所述弯曲力对压缩机和涡轮转子在其各自壳体中的调节具有明显的不利影响。

然而，这种布置具有体积很大的缺点。随着推力和旁通速率的增加，风扇的直径也显著地增加，这使得这种布置变得越来越笨重。因此，当具有高旁通速率的涡扇发动机在这种布置中悬挂在飞行器的机翼上时，飞行器的离地距离可能不足以容纳由涡轮喷气发动机及其机舱形成的推进组件，因此需要对机舱和/或起落架进行修改，这可能很昂贵并且对飞行器的整体性能具有负面影响。

因此，为了弥补该缺陷，已经提出了几种解决方案，仅通过发动机芯将涡扇发动机悬挂在风扇的下游。因此，在某些解决方案中，已经提出了一种包含吊架一部分的发动机芯的结构护罩来承担弯曲力，从而允许通过该结构护罩悬挂该涡扇发动机，尽管风扇具有悬臂。在国际申请WO 2008/000924A1中提出了其他概念，其中涡扇发动机通过一种被附接到发动机芯的中间机壳的结构悬挂在吊架上。然而，这涉及到在被附接到这些增加结构的吊架端部上力的集中，特别是弯曲力，因此需要在增加的重量方面具有随后负担的大量加强件。这些解决方案都具有增加重量的缺点，其可能或多或少地相当大。

发明内容

本发明旨在通过提出一种被构造成安装在飞行器的涡扇发动机的发动机芯上的承载结构来弥补这些缺陷，以便在不涉及风扇机壳的情况下将所述涡扇发动机连接到悬挂结构，同时在没有很大重量负担的情况下沿纵向方向承担弯曲力矩。为此，在第一方面，特别地可以由单一单元部件形成的该承载结构可包括两个纵梁以及一个连接它们的横向连接，其例如可包括拱形件。这两个纵梁每个都可包括用于将所述承载结构安装在所述发动机芯上的至少一个前安装接口以及一个后安装接口，以及一个用于在所述承载结构和所述悬挂结构之间传输横向和垂直力的横向悬挂点。术语“承载结构的悬挂点”应该理解为是指一种能够在承载结构和悬挂结构之间传输力的紧固件。由于每个紧固件在相当精确的点处传输力，因此其也可以称为紧固点。

根据这些规定，在涡扇发动机的重心与每个前安装接口的附接点之间以及在该重心与中心悬挂点之间的距离可以最小化，从而减少弯曲力，其可有效地由这两个纵梁承担，而不必在重量方面具有很大负担。此外，后安装接口所允许的纵向行程，所述后安装接口特别地每个都包括纵向导向设备，使得可以调节发动机芯在运行中的热膨胀。这些纵向引导设备可包括一种能够接收被安装在衬垫上的滑块的滑板，所述衬垫与发动机芯的涡轮机壳一起形成单一部件，但也可以考虑使该装置反转，从而将滑块集成到前安装接口内，以及将滑板集成在发动机芯的涡轮机壳上。为了也调节发动机芯沿横向方向的热膨胀，后安装接口还能够允许发动机芯的横向移动。尽管如此，为了提供该结构与发动机机芯的牢固连接，例如通过将用于传输牵引力的至少一个螺栓以及用于传输剪切力的挡块组合在一起，每个前安装接口能够传输纵向和横向力。

本发明的第二方面涉及一种结构组件，其包括该承载结构以及一种通过后部和中心悬挂点连接到所述承载结构的悬挂结构。为了确保在两个纵向平面中力的传输，所述悬挂结构可包括两个悬挂三角形，每个都附接到相应的后悬挂点之一，而为了沿横向平面传输力，所述悬挂结构可包括一种沿纵向方向在所述中心悬挂点的相应接收器中接收的悬挂鼻部。所述中心悬挂点可包括球窝接头，所述球窝接头包括其中形成有接收器的球窝接头轭，以调节所述承载结构和所述悬挂结构之间的角位移。为了沿横向平面正确地承担这些力，所述悬挂结构例如可包括悬挂棱锥体，所述悬挂鼻部定位在所述悬挂棱锥体的顶点上。

最后，本发明的第三方面涉及一种飞行器，包括至少一个接收结构、涡扇发动机，以及将涡扇发动机连接到接收结构的所述结构组件。例如，涡扇发动机可因此悬挂在一种形成飞行器机翼的单一部件的接收结构上，尽管也可以考虑使用用于将涡扇发动机连接到接收结构的结构组件，所述接收结构直接地与飞行器机身(特别是后机身)一起形成单一部件。

附图说明

在阅读通过非限制性示例示出的实施例的以下详细描述后，将清楚地理解本发明，并且其优点将变得更加明显。说明书参考附图，其中：

-图1是飞行器的透视示意图，

-图2是图1飞行器的涡扇发动机的纵截面示意图，

-图3是将图2的涡扇发动机连接到图1飞行器的接收结构的结构组件的侧视图，

-图4是图3结构组件的前视图，

-图5是图3结构组件的后四分之三透视图，

-图6是图3的结构组件的前安装接口的详细视图，

-图7是图3组件的后安装接口的详细视图，

-图8是图3结构组件的变型的中心悬挂点的详细视图，

-图9是图3组件的变型的后四分之三透视图，

-图10是根据第一实施例，在图2涡扇发动机的发动机芯的可打开引擎罩和图3组件的纵梁之间插入的展开机构的示意性俯视图，其中可打开引擎罩处于关闭位置，

-图11是图10展开机构的示意性俯视图，其中可打开引擎罩处于打开位置，

-图12是图10展开机构的示意性后视图，其中可打开引擎罩处于打开位置，

-图13是图10展开机构的变型的示意性后视图，其中可打开引擎罩处于打开位置，

-图14是图10展开机构的另一变型的示意性俯视图，其中可打开引擎罩处于打开位置，

-图15是处于关闭位置的图10的可打开引擎罩上游的密封件的详细视图，

-图16是图10展开机构的又一变型的示意性俯视图，其中可打开引擎罩处于打开位置，

-图17是根据第二实施例的展开机构的示意性俯视图，其中可打开引擎罩处于关闭位置，

-图18是图17展开机构的示意性俯视图，其中可打开引擎罩处于打开位置，

-图19是图17展开机构的示意性横截面，

-图20是根据第三实施例的展开机构的示意性俯视图，其中可打开引擎罩处于关闭位置，

-图21是图20展开机构的示意性俯视图，其中可打开引擎罩处于打开位置，以及

-图22是图20展开机构的示意性俯视图，其中可打开引擎罩处于打开和关闭位置之间的中间位置。

具体实施方式

图1显示一种飞行器1，包括机身3、机翼4和尾翼5，以及机翼4下悬挂在相应接收结构2上的两个推进组件6。每个接收结构2均可与机翼4的两个机翼中间的各机翼一起形成一单一部件。尽管在作为飞行器1的侧视图的图1中可以看出，该机翼4的单翼与其接收结构2和其相应的推进组件4在一起，但飞行器1可以相对于纵向和垂直平面大致对称，使得另一机翼，与相应的接收结构和推进组件6一起定位在飞行器1的隐藏侧上，因此在该图中不可见。以本身已知的方式，每个接收结构2均可包括连接到机翼的吊架，例如通过被附接在机翼的至少一个翼梁上的接口。然而，作为这种吊架的替代或补充，接收结构还可存在于机翼的一结构性隔舱。

另一等同或相似的推进组件6也悬挂在图中不可见的飞行器另一侧的第二机翼上。这两个推进组件6每个都可包括涡扇发动机7。如图2示意性地显示，该涡扇发动机7可包括风扇10和发动机芯11，所述发动机芯11由沿纵向方向沿纵轴线X排成一行的低压压缩机12、高压压缩机13、燃烧室14、连接到高压压缩机13以对其驱动的高压涡轮15、连接到风扇10和低压压缩机12以对它们进行驱动的低压涡轮16形成，所述纵轴线X也可以是涡扇发动机7的推力轴线。在每个推进组件6中，风扇10和发动机芯11接收相应的整流罩17、18。

在所示的飞行器1中，涡扇发动机7可具有较高的旁通率，例如大于5:1，10:1甚至15:1。风扇10的直径因此特别大，使得为了保持足够的离地净高，由于所示的飞行器1具有低机翼，因此风扇10与传统布局相比向上和向前偏移。为了实现这种偏移，风扇10并未悬挂在与机翼4形成单一部件的接收结构2上，而仅通过其与发动机芯11的结构性连接件来保持。因此，如图1中所示，将每个涡扇发动机7连接到机翼的结构性组件20并不直接紧固到风扇10，而是仅紧固到发动机芯11，风扇10因此相对于该组件20以悬臂方式悬挂。

图3至5显示出了组件20的一个示例性实施例。因此，如在这些图中可以看出，该结构组件20可包括设置为附接到发动机芯11上的承载结构30以及将承载结构30连接到飞行器1的接收结构的悬挂结构40。更具体地说，具体可由单一单元部件形成的承载结构30可包括两个纵梁31以及一以刚性方式连接它们的横向连接件32。在所示的实施例中，该横向连接件32为拱形形式，但是对于该横向连接件32可以考虑其他的形状，例如与两个纵梁形成单一主体或附接到它们上的360°闭合的环，其可进一步加强承载结构30沿横向平面的刚度。如在所示的实施例中，两个纵梁31每个都可包括至少一个前安装接口33和一个后安装接口34，每个接口都设置为将该结构安装在发动机芯11上，以及一连接到悬挂结构40上的横向悬挂点35。如图所示，可由定位在横向连接件32上的用于连接到悬挂结构40上的中心悬挂点36补充纵梁31上的这些横向悬挂点35。

如图所示，每个前安装接口33使得可将承载结构30组装在发动机芯11上。当然，涡扇发动机的发动机芯由涡扇发动机的主流路横过，并由涡扇发动机的次级流路环绕。每个前安装接口33附接到发动机芯11上，其沿径向定位在主流路与次级流路之间的流路间空间中。每个前安装接口33均可设置为附接到一位于发动机芯11的高压压缩机13上游以及沿轴向位于风扇10的机壳下游的机壳，例如由位于低压压缩机12与高压压缩机13之间的压缩机间机壳凸缘形成的机壳，并沿纵向方向以及沿垂直于纵轴线X的横向平面传输力。为此，如图6中详细示出的那样，每个前安装接口33均可包括一具有用于接收螺栓以传输纵向牵引力的通孔332的板331，以及用于传输横向剪切力的至少一个挡块333。这些横向力可以都是横向的，即平行于横向轴线Y，也可以是垂直的，即平行于垂直轴线Z。

另外，每个前安装接口34均可设置为连接到更靠近发动机芯11后端的机壳，例如涡轮机壳，使得发动机芯11可相对于该后安装接口34的相对纵向和横向行进，以便调节发动机芯11在工作中的热膨胀。因此，如图7中所示，每个后安装接口34均可包括一用于接收安装在与发动机芯11一起形成单一件的衬垫343，例如发动机芯11的涡轮机壳的衬垫上的滑块342的滑块341，使滑块342可沿纵向和横向方向行进。以此方式，后安装接口34将通常仅传输垂直力，用于补偿在涡扇发动机7的重心G与前安装接口33之间的纵向偏移。

因此，当承载结构30安装在发动机芯11上时，发动机芯11可被附接在平行于涡扇发动机7的纵轴线X的两个纵梁31之间，使得它们承担垂直弯矩，特别是由风扇10的悬臂产生的弯矩(包括图3中也用10表示的风扇机壳)，从而使发动机芯11的机壳解除这些力。

横向悬挂点35可以定位在纵梁31的后端，靠近后安装接口34，并设置为传输纵向和垂直力。为此，每个横向悬挂点35例如可包括将沿横向方向接收在悬挂结构40中的对应开口中的销351。如图所示，当该结构安装在其上时，中心悬挂点36可如图所示定位在横跨发动机芯11的横向连接件32的中心。然后，中心悬挂点可以直接地俯瞰涡扇发动机7的纵轴线X，并设置为沿横向平面传输垂直和横向力。为此，如图所示，中心悬挂点36可包括一个被构造成接收沿纵向方向的悬挂鼻部362的开口361。在图8详细示出的一变型中，中心悬挂点36还可包括球窝接头363，所述球窝接头363包括其中形成有开口361的球窝接头轭，以使悬挂鼻部362可在中心悬挂点36中具有角行程，从而避免力矩通过中心悬挂点36传输。

如图3至5所示，悬挂结构40可包括两个悬挂三角形41，每个都设置为通过一下末端411(图5)连接到结构30的一个横向悬挂点35。如在所示的例中，当横向悬挂点35包括多个销351时，可以在悬挂三角形41的这些下末端411中形成用于接收所述多个销351的轭412。每个悬挂三角形41的方向设置为将其通过对应的横向悬挂点35接收的垂直和纵向力传输到接收结构2。为了限制它们的重量，如图所示，每个悬挂三角形41可由通过低点411连接的两根杆413形成，然而也可以考虑对于每个悬挂三角形使用一种三角板41’，如图9所示的变型。如图所示，通过允许沿悬挂三角形41的平面的至少角行程的铰接件415，每个悬挂三角形41的每根杆413可被构造成通过其与下末端411相对的端部连接到接收结构2上的紧固点414，从而避免在接收结构2与每根杆413之间传输弯矩。这些铰接件415还可包括球形接头，以允许在其他平面中的角行程。

此外，如图所示，该悬挂40还可包括设置为将结构30的中心悬挂点36连接到接收结构2的悬挂棱锥体42。为此，该悬挂棱锥体42可包括顶点421，其中形成有结构鼻部362，以及在顶点421相遇的四根杆。更具体地说，在这四根杆中，两根上杆422可以刚性地附接到顶点421，朝接收结构2上的相应紧固点423延伸，并设置为通过铰接件424连接到这些紧固点423，以防止在该倾斜表面上在每个紧固点423与相应的上杆422之间的弯矩的传输。两个下杆425，每个都通过相应的铰接件426、427连接到悬挂棱锥体42的顶点421和各悬挂三角形41的下末端411，能够完成悬挂棱锥体42，从而在棱锥体42的顶点421与悬挂三角形41的低点411之间保持分离。因此即使在承载结构30从悬挂结构40分离时，也可以保持悬挂结构40的几何形状。

与每个悬挂三角形41一样，两根上杆422也可以由三角板422’替代，所述三角板422’在倾斜表面上定向，并以类似方式连接到悬挂棱锥体42的顶点421以及连接到接收结构2上的紧固点423，如图9所示的变型中那样，其中等同于图5中元件的元件具有相同的附图标记。例如通过在板422’上制成孔，这也可以减轻其重量，可以控制这种板422’对双流式涡轮机次级流路中气流的气动影响。即使在所示的变型上，三角板41’和422’每个都替代悬挂三角形41以及上杆422，也可以考虑在结合杆和一个或两个三角板的混合悬挂结构中仅替代上杆422或两个悬挂三角形41中的一个和/或另一个。而且，板422’，或甚至一个或或另一个板41’可用作表面热交换器，例如空气/空气交换器或空气/油交换器的支撑件。

为了允许对发动机芯11进行检查、维护甚至修理工作，其整流罩18可包括可打开的引擎罩50。每个可打开的引擎罩50可相对于发动机芯11横向地定位，并通过一展开机构60连接到结构30的相应纵梁31。根据图10至12所示的第一实施例，该展开机构可包括枢转臂61，其在通过第一铰链612连接到纵梁31的第一端611与通过第二铰链614连接到可打开的引擎罩50的第二端613之间延伸，所述第一铰链613的枢转轴线具体可以是垂直的，所述第二铰链614的枢转轴线具体可以与第一铰链612的枢转轴线平行。当第一和第二铰链612、614的枢转轴线平行时，如图所示，该枢转臂61可以由沿这些枢转轴线相互偏移的两个平行杆615、616形成，如图12中所示。然而，如图13所示的变型中那样，也可以考虑枢转臂61由一沿这些枢转轴线具有一定宽度的部件形成。

为了确保将该可打开的引擎罩50保持在打开位置和/或关闭位置，展开机构60还可包括一在第一端621与第二端623之间延伸的固定杆62，所述第一端621通过第一铰接件622在枢转臂61的两端611、613之间连接到枢转臂61，所述第二端623通过第二铰接件624连接到该可打开的引擎罩50。为了使该可打开的引擎罩50可在其打开位置与关闭位置之间的位移，如图10至12所示，固定杆62的第一铰接件622和/或第二铰接624可安装在滑轨625上，和/或如图14中所示的变型中那样，固定杆62可以是伸缩的。然后，展开机构60还可包括一锁定件(未示出)，该锁定件用于在可打开的引擎罩50处于打开位置和/或关闭位置时锁定固定杆62。

而且，作为固定杆62的补充或替代，展开机构60还可包括一能够可释放地附接在纵梁31与处于打开位置的可打开的引擎罩50之间用于保持该打开位置的引擎罩支柱63，和/或用于例如通过其上边缘和/或下边缘来保持可打开的引擎罩50而将可打开的引擎罩50锁定在关闭位置的至少一个锁定件(未示出)，如图12和14所示。

为了提供可打开的引擎罩50在关闭位置的密封，并抑制火灾，可在其外周上，特别是在其上游边缘上，提供至少一个密封件53。如图15中所示的那样，该密封件53可包括在该可打开的引擎罩50的边缘上沿径向向内突出的肋531，以及与发动机芯11形成单一件并且当可打开的引擎罩50到达关闭位置时沿径向向外打开以接收肋531的凹槽532。然而，该结构也可以颠倒过来，从而将肋定位在发动机芯11上，以及将凹槽定位在该可打开的引擎罩50上。如图所示，凹槽532具体可具有V形截面。

在图16所示的变型中，展开机构60可包括至少两个枢转臂61，它们沿纵向方向彼此平行和偏移，以类似方式连接到纵梁31和该可打开的引擎罩50，从而与它们一起形成一可变形的平行四边形，使得在打开和关闭过程中可保持该可打开的引擎罩50的方向。

在用根据该第一实施例的展开机构60从图10所示的关闭位置打开该可打开的引擎罩50时，在解锁该锁定件64和/或固定杆62之后，首先可以枢转至少一个枢转臂61，以便在向下游移动可打开的引擎罩50的同时将该可打开的引擎罩50从发动机芯11横向地推开，从而达到图11所示的打开位置，以可接近发动机芯11，用于例如检查、维护和/或修理工作。最后，可以用固定杆62的锁定件将展开机构60锁定在该打开位置，和/或可以将引擎罩支柱63附接在纵梁31与可打开的引擎罩50之间，以避免过早地关闭。通过从图11所示的打开位置返回到图10所示的关闭位置，然后可以颠倒这些步骤以重新关闭该可打开的引擎罩50。

根据图17至19所示的第二实施例，展开机构60可包括与纵梁31形成单一部件的一个或多个滑板65，以及与该可打开的引擎罩50形成单一部件的一个或多个滑块66，而不是一个或多个枢转臂，以便可通过在至少一个滑板65中滑动所述至少一个滑块66来打开和关闭该可打开的引擎罩50。特别是，如图17和18所示，滑板65可以沿纵向方向，使该可打开的引擎罩50可在其打开位置与关闭位置之间纵向滑动。如图19所示，展开机构60具体可包括位于纵梁31的上表面上的第一滑板65以及位于纵梁31的下表面上的第二滑板65，每个都接收至少两个滑块66，所述滑块66连接到该可打开的引擎罩50并沿纵向方向彼此偏移。

为了使该可打开的引擎罩50可保持在打开和/或关闭位置，滑板65可在轨道端包括至少一个锁定件651。而且，为了便于滑块66的滑动，滑块66可以配备有能够在滑板65中的滚动表面652上滚动的滚轴661，如图19所示。其他所示的元件与第一实施例的那些元件等同，它们在图17到19中具有与先前附图相同的附图标记。

当用根据该第二实施例的展开机构60打开从图17所示的关闭位置开始的该可打开的引擎罩50时，并且在解锁至少一个滑块66之后，可以沿下游方向朝图18所示的打开位置纵向地滑动该可打开的引擎罩50，以便接近发动机芯11，用于例如检查、维护和/或修理工作。最后可以在该打开位置锁定展开机构60，以避免过早地关闭。从图18所示的打开位置返回到图17所示的关闭位置，然后可以颠倒这些步骤以重新关闭该可打开的引擎罩50。

为了更好地接近发动机芯，还可以结合枢转臂和滑动，并且如在图20至22中所示的根据第三实施例的展开机构60中一样。如图所示，每个滑块66然后可以通过枢转臂61连接到该可打开的引擎罩50，所述枢转臂61在通过第一铰链612连接到滑块66的第一端611与通过第二铰链614连接到该可打开的引擎罩50的第二端613之间延伸，所述第一铰链612的轴线具体可以是垂直的，所述第二铰链614的轴线具体可以平行于第一铰链612的轴线。为了可将该可打开的引擎罩50保持在打开和/或关闭位置，如上述第二实施例中那样，滑板65可包括在轨道端的至少一个锁定件651，并且铰链612、614中的至少一个可包括一用于可释放地锁定至少一个枢转臂61的角行程的锁定件(未示出)。其他所示的元件与前两个实施例的元件等同，它们在图17到19中具有与在先前附图中相同的附图标记。

当用根据该第三实施例的展开机构60打开从图20所示的关闭位置开始的该可打开的引擎罩50时，可以在对其解锁后首先枢转至少一个枢转臂61，以便将该可打开的引擎罩50从发动机芯11横向地推开，从而达到图22所示的中间位置。从该中间位置开始，并且在解锁了所述至少一个滑块66之后，可以沿下游方向朝图21所示的打开位置纵向地滑动该可打开的引擎罩50，以便接近发动机芯11，用于例如检查、维护和/或修理工作。最后可以将展开机构60锁定在该打开位置，以避免过早地关闭。从图21所示的打开位置返回到图20所示的关闭位置，再次穿过图22所示的中间位置，然后可以颠倒这些步骤以重新关闭该可打开的引擎罩50。

尽管已经通过参考具体的示例和实施例以及具体变型描述了本发明，但是很明显的是，可以对这些示例及其变型应用不同的修改和改变，而不脱离如由权利要求所限定的本发明的通用范围。例如，尽管已经对于每个实施例仅描述了在发动机芯的侧面上具有展开机构的单一可打开引擎罩，但是在发动机芯的每个侧面上具有这种可打开引擎罩以及相应的展开机构当然是可行的。此外，所描述的不同示例和实施例及其不同变型的个别特征可以在额外实施例中组合。因此，说明书和附图应当认为是说明性的，而非限制性的。

Claims (12)

1.一种设置为安装在飞行器的涡扇发动机(7)的发动机芯(11)上的承载结构(30)，所述承载结构(30)包括：

两个纵梁(31)，其每个都包括：

用于将所述承载结构(30)安装在发动机芯(11)上的前安装接口(33)和后安装接口(34)，所述后安装接口(34)能够使所述发动机芯(11)可至少纵向地行进，以及

用于在所述承载结构(30)与一悬挂结构(40)之间传输纵向和垂直力的横向悬挂点(35)，以及

横向连接件(32)，所述横向连接件连接所述两个纵梁(31)并且包括一个用于在所述承载结构(30)与所述悬挂结构(40)之间传输横向和垂直力的中心悬挂点(36)。

2.根据权利要求1所述的承载结构(30)，其中，所述后安装接口(34)还能够使所述发动机芯(11)可横向行进。

3.根据权利要求1或2所述的承载结构(30)，其中，每个后安装接口(34)均包括纵向引导设备。

4.根据权利要求3所述的承载结构(30)，其中，每个后安装接口的纵向引导设备均包括一能够接收被安装在一衬垫(343)上的滑块(342)的滑板(341)，所述衬垫(343)与所述发动机芯(11)的涡轮机壳一起形成一单一部件。

5.根据前述权利要求中任一项所述的承载结构(30)，其中，每个前安装接口(33)均能够传输纵向和横向力。

6.根据前述权利要求中任一项所述的承载结构(30)，由一单一单元部件形成。

7.根据前述权利要求中任一项所述的承载结构(30)，其中，连接所述两个纵梁(31)的横向连接件(32)包括一拱形件。

8.一种结构性组件(20)，其包括根据前述权利要求中任一项所述的承载结构(30)，以及通过后悬挂点和中心悬挂点(35、36)连接到所述承载结构(30)的悬挂结构(40)。

9.根据权利要求8所述的结构性组件(20)，其中，所述悬挂结构(40)包括两个悬挂三角形(41)，每个都被附接到相应的横向悬挂点(35)中的一个。

10.根据权利要求8或9所述的结构性组件(20)，其中，所述悬挂结构(40)包括沿纵向方向被接收在所述中心悬挂点(36)的相应接收器(361)中的悬挂鼻部(362)，所述中心悬挂点包括球窝接头(363)，所述球窝接头包括一其中形成有所述接收器(361)的球窝接头轭。

11.根据权利要求10所述的结构性组件(20)，其中，所述悬挂结构(30)包括一悬挂棱锥体(42)，所述悬挂鼻部位于所述悬挂棱锥体(42)的顶点(421)上。

12.一种飞行器(1)，其包括至少一个接收结构(2)，一涡扇发动机(7)以及将所述涡扇发动机(7)连接到所述接收结构(2)的根据权利要求8至11中任一项所述的结构性组件(20)。

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