FR2993313A1

FR2993313A1 - Method for controlling injection of additive in fuel system of engine of diesel vehicle, involves obtaining set of measurements of acceleration of pump, and comparing obtained measuring acceleration with reference acceleration model

Info

Publication number: FR2993313A1
Application number: FR1256862A
Authority: FR
Inventors: Herve Runarvot; Thierry Rouxel
Original assignee: Inergy Automotive Systems Research SA
Current assignee: Plastic Omnium Advanced Innovation and Research SA
Priority date: 2012-07-16
Filing date: 2012-07-16
Publication date: 2014-01-17
Anticipated expiration: 2032-07-16
Also published as: FR2993313B1

Abstract

The method involves obtaining a set of measurements of acceleration of a pump (2) by a controller (3), and comparing the obtained measuring acceleration with a reference acceleration model, where the controller is adapted for controlling an injection system to inject an additive into a fuel tank or in an exhaust gas line to the atmosphere. The controller is arranged to detect drifts characteristic of the faulty operations of the injection system from the comparison of the obtained measuring acceleration with the reference acceleration model.

Description

Méthode pour contrôler l'injection d'un additif dans un système à carburant pour moteur à combustion interne La présente invention concerne une méthode pour contrôler l'injection d'un additif dans un système à carburant pour moteur à combustion interne. L'invention s'applique notamment, mais non exclusivement, au diagnostic d'un système d'injection d'un additif dans un réservoir à carburant, notamment d'un véhicule diesel. Dans la suite de ce document, on s'attache à décrire, à titre d'exemple illustratif, ce cas particulier d'application. Bien entendu, la présente invention s'applique à tout autre type de système d'injection d'additif monté à bord d'un véhicule et pour lequel on cherche à obtenir un diagnostic de l'état de fonctionnement d'un tel système.The present invention relates to a method for controlling the injection of an additive into a fuel system for an internal combustion engine. The invention applies in particular, but not exclusively, to the diagnosis of a system for injecting an additive into a fuel tank, in particular a diesel vehicle. In the remainder of this document, an attempt is made to describe, as an illustrative example, this particular case of application. Of course, the present invention applies to any other type of additive injection system mounted on board a vehicle and for which it seeks to obtain a diagnosis of the operating state of such a system.

Par exemple, l'invention peut également s'appliquer au diagnostic d'un système d'injection d'additif compris dans un système SCR (Selective Catalytic Reduction). Dans le domaine du transport automobile, les normes en matière d'émission de polluants sont de plus en plus sévères. De telles normes fixent les taux d'émission admissibles de particules (en particulier pour les moteurs diesel) et de certains gaz polluants (NOx, CO ...) dans l'atmosphère. Pour atteindre les objectifs fixés par ces normes, on équipe généralement les véhicules diesel de filtres à particules. Généralement, de tels filtres à particules sont disposés dans la canalisation d'échappement des gaz de combustion vers l'atmosphère. Afin de régénérer le pouvoir filtrant de ces filtres à particules, il est nécessaire d'opérer à intervalles réguliers une combustion des particules colmatant partiellement les filtres. Afin de pouvoir automatiser le cycle périodique de régénération des filtres à particules, il a été nécessaire de trouver un moyen pour abaisser la température de combustion de ces particules pour qu'elle soit compatible avec les températures les plus élevées qui puissent être obtenues dans les gaz d'échappement moyennant un réglage adéquat et temporaire des paramètres de combustion du moteur lui-même. L'utilisation d'une certaine quantité d'additif chimique de combustion a été reconnue nécessaire pour que l'abaissement de la température de combustion des particules solides puisse s'effectuer dans les gaz d'échappement à un niveau de température qui soit compatible avec la combustion du moteur et l'élimination totale des particules. Des réservoirs à additif liquide, de petit volume comparé au réservoir à carburant, ont été conçus pour être montés sur, dans ou à proximité du réservoir à carburant des véhicules à moteur diesel. Afin de lever le risque de sous-additivation dans le diesel pour un véhicule équipé d'un filtre à particule, il peut être nécessaire de contrôler la quantité d'additif réellement injectée dans le réservoir à carburant. Une technique de contrôle connue repose sur l'utilisation d'un capteur de pression. Ce capteur de pression est configuré pour mesurer la pression dans la ligne d'alimentation d'additif. L'inconvénient de cette technique connue réside dans le fait qu'elle nécessite l'utilisation d'un capteur de pression qui est généralement coûteux et encombrant. Par ailleurs, il convient de noter que le capteur de pression est monté à l'intérieur de la ligne d'alimentation d'additif. Le capteur de pression est donc en contact avec l'additif. Dès lors, ce capteur de pression doit être équipé de moyens de protection spécifiques et résistants à l'additif. Ceci peut donc s'avérer coûteux. La présente invention vise à résoudre ces problèmes. La présente invention est basée sur l'idée de mesurer l'accélération (pression acoustique) de la pompe et de la comparer à une accélération de référence pour générer un signal de contrôle de l'injection d'additif ou un signal d'alerte d'anomalie de fonctionnement du système d'injection. Dés lors, dans un mode de réalisation particulier de l'invention, il est proposé une méthode pour contrôler l'injection d'un additif dans un système à carburant pour un véhicule à moteur à combustion interne fonctionnant avec un carburant liquide et comprenant un réservoir à carburant, un réservoir à additif et un contrôleur apte à contrôler un système d'injection pour injecter l'additif dans le réservoir à carburant ou dans une ligne d'échappement des gaz vers l'atmosphère, le système d'injection comprenant une pompe à additif. Le contrôleur est tel qu'il obtient un ensemble d'au moins une mesure de l'accélération de la pompe, puis compare l'ensemble de mesure obtenu à un modèle d'accélération de référence. Ainsi, la présente invention propose d'utiliser une ou plusieurs mesure(s) de l'accélération de la pompe pour piloter et/ou surveiller l'injection d'additif. Dans un mode de réalisation particulier, l'ensemble de mesure peut comprendre des mesures de l'accélération linéaire de la pompe suivant une seule direction.For example, the invention can also be applied to the diagnosis of an additive injection system included in a SCR (Selective Catalytic Reduction) system. In the field of car transport, standards for pollutant emissions are becoming more stringent. Such standards set the permissible emission rates of particulate matter (especially for diesel engines) and certain polluting gases (NOx, CO ...) into the atmosphere. To achieve the objectives set by these standards, diesel vehicles are usually equipped with particle filters. Generally, such particulate filters are disposed in the exhaust pipe of the combustion gases to the atmosphere. In order to regenerate the filtering power of these particulate filters, it is necessary to operate at regular intervals a combustion of the particles partially clogging the filters. In order to automate the periodic regeneration cycle of particulate filters, it was necessary to find a way to lower the combustion temperature of these particles to be compatible with the highest temperatures that can be obtained in the gases. exhaust with proper and temporary adjustment of the combustion parameters of the engine itself. The use of a certain amount of chemical combustion additive has been recognized as necessary in order that the lowering of the combustion temperature of the solid particles can take place in the exhaust gases at a temperature level which is compatible with engine combustion and total elimination of particles. Liquid additive tanks, small in volume compared to the fuel tank, have been designed to be mounted on, in or near the fuel tank of diesel vehicles. In order to remove the risk of under-additivation in diesel for a vehicle equipped with a particle filter, it may be necessary to control the amount of additive actually injected into the fuel tank. A known control technique relies on the use of a pressure sensor. This pressure sensor is configured to measure the pressure in the additive feed line. The disadvantage of this known technique lies in the fact that it requires the use of a pressure sensor which is generally expensive and bulky. Furthermore, it should be noted that the pressure sensor is mounted within the additive feed line. The pressure sensor is in contact with the additive. Therefore, this pressure sensor must be equipped with specific protection means and resistant to the additive. This can be expensive. The present invention aims to solve these problems. The present invention is based on the idea of measuring the acceleration (acoustic pressure) of the pump and comparing it with a reference acceleration to generate an additive injection control signal or a warning signal of malfunction of the injection system. Therefore, in a particular embodiment of the invention, there is provided a method for controlling the injection of an additive into a fuel system for an internal combustion engine vehicle operating with a liquid fuel and comprising a reservoir with fuel, an additive tank and a controller adapted to control an injection system for injecting the additive into the fuel tank or in a gas exhaust line to the atmosphere, the injection system comprising a pump to additive. The controller is such that it obtains a set of at least one measurement of pump acceleration and then compares the resulting measurement set with a reference acceleration model. Thus, the present invention proposes to use one or more measurement (s) of the acceleration of the pump to control and / or monitor the injection of additive. In a particular embodiment, the measurement assembly may comprise measurements of the linear acceleration of the pump in a single direction.

Dans un autre mode de réalisation, l'ensemble de mesure peut comprendre des mesures de l'accélération linéaire de la pompe suivant différentes directions. Par modèle on entend une courbe, table, graphique,... théorique, issue de la littérature, de préférence validée expérimentalement. Alternativement, ce modèle peut être généré expérimentalement sur des maquettes et/ou des prototypes. Par exemple, pour une pompe donnée, si son modèle d'accélération de référence n'est pas connu, on peut l'obtenir de manière simple, par exemple, en mesurant la courbe d'accélération de la pompe pendant le fonctionnement de la pompe à additif. Ces mesures expérimentales peuvent êtres réalisés pour différentes conditions et situations de fonctionnement. Le modèle d'accélération de référence définit le fonctionnement de référence (normal) de la pompe, et donc du système d'injection. Le modèle d'accélération de référence est, par exemple, stocké dans une mémoire accessible (i.e. lisible) par le contrôleur.In another embodiment, the measurement assembly may include measurements of the linear acceleration of the pump in different directions. By model we mean a curve, table, graph, ... theoretical, resulting from the literature, preferably validated experimentally. Alternatively, this model can be generated experimentally on models and / or prototypes. For example, for a given pump, if its reference acceleration model is not known, it can be obtained in a simple way, for example, by measuring the acceleration curve of the pump during operation of the pump. to additive. These experimental measurements can be made for different conditions and operating situations. The reference acceleration model defines the reference (normal) operation of the pump, and therefore of the injection system. The reference acceleration model is, for example, stored in an accessible memory (i.e. readable) by the controller.

Dans le présent document, le système à carburant est un assemblage d'éléments qui sont destinés à être incorporés à un véhicule automobile et qui ont pour fonction principale de stocker, de purifier, de mesurer ou de transporter un carburant destiné à l'alimentation d'un moteur thermique. Dans un mode de réalisation préférentiel, le contrôleur est un microprocesseur. Avantageusement, on peut utiliser un processeur déjà présent à bord du véhicule pour jouer le rôle (c'est-à-dire assurer les fonctions) du contrôleur selon l'invention. Par exemple, on peut utiliser le processeur de l'ordinateur de bord du véhicule (parfois appelé ECU ou Engine Control Unit), le processeur de l'unité de commande du système de dépollution SCR (parfois appelé FSCU ou Fuel System Control Unit) ou le microprocesseur de la pompe. Dans le cas où le système d'injection et de dosage a pour fonction de distribuer l'additif dans le réservoir à carburant, il le fait par exemple en une quantité qui est une fonction mathématique (habituellement, mais pas nécessairement, une fonction proportionnelle) du volume de carburant introduit dans le réservoir à carburant.. Cette quantité est généralement calculée par un ordinateur de bord ou un calculateur spécifique. Alternativement, le dosage peut se faire en une seule fois, juste après le remplissage, en fonction de la quantité de carburant introduit lors du remplissage. Dans ce cas, l'ordinateur ou le calculateur est avantageusement relié à un dispositif permettant de détecter l'ouverture et la fermeture du système de remplissage en carburant. Un tel dispositif peut comprendre un électro-aimant lié à une pièce mobile (bouchon à proprement parler ou tout autre système d'obturation manuel ou automatique) et qui change de polarité entre sa position ouverte et fermée. Cette différence d'état de la polarité est détectée par l'ordinateur de bord qui mémorise le contenu du réservoir au moment où il en est informé. Si la position du bouchon lorsqu'il est fermé correspond à une situation de repos pour le calculateur, il est en mesure de calculer une différence de volume de carburant introduit, entre le moment ou le système est activé et le moment où il revient stable. Ce volume sert de base au calcul du dosage (réalisé après fermeture du bouchon) nécessaire pour maintenir une concentration d'additif constante. De façon avantageuse, le contrôleur est configuré pour détecter des dérives caractéristiques des anomalies de fonctionnement du système d'injection, à partir de la comparaison de l'ensemble des mesures d'accélération et du modèle d'accélération de référence.In this document, the fuel system is an assembly of components that are intended to be incorporated in a motor vehicle and whose main function is to store, purify, measure or transport fuel intended for use as fuel. a heat engine. In a preferred embodiment, the controller is a microprocessor. Advantageously, one can use a processor already present on board the vehicle to play the role (that is to say, perform the functions) of the controller according to the invention. For example, it is possible to use the on-board computer processor (sometimes called the ECU or Engine Control Unit), the processor of the control unit of the pollution control system SCR (sometimes called FSCU or Fuel System Control Unit) or the microprocessor of the pump. In the case where the injection and dosing system has the function of distributing the additive in the fuel tank, it does so for example in an amount which is a mathematical function (usually, but not necessarily, a proportional function) the amount of fuel introduced into the fuel tank. This quantity is usually calculated by an on-board computer or a specific computer. Alternatively, the dosage can be done at once, just after filling, depending on the amount of fuel introduced during filling. In this case, the computer or the computer is advantageously connected to a device for detecting the opening and closing of the fuel filling system. Such a device may comprise an electromagnet connected to a moving part (plug itself or any other manual or automatic shutter system) and which changes polarity between its open and closed position. This difference in state of the polarity is detected by the onboard computer which memorizes the contents of the tank at the moment when it is informed. If the position of the cap when closed corresponds to a rest situation for the computer, it is able to calculate a fuel volume difference introduced, between the moment the system is activated and the moment when it returns stable. This volume serves as a basis for the calculation of the dosage (made after closure of the cap) necessary to maintain a constant concentration of additive. Advantageously, the controller is configured to detect characteristic drifts of the operating anomalies of the injection system, from the comparison of all the acceleration measurements and the reference acceleration model.

Le contrôleur selon l'invention est particulièrement bien adapté pour détecter les anomalies suivantes : - un désamorçage de la pompe ou la présence de bulles d'air dans la ligne d'alimentation d'additif ; - un collage du clapet injecteur après séchage ou ligne d'alimentation d'additif pincée ou bouchée. Avantageusement, le contrôleur selon l'invention est tel que, en cas de détection d'anomalie (par exemple, des anomalies de dosage), il génère un signal d' alerte. Le signal d'alerte peut, par exemple, activer l'allumage d'un voyant lumineux ou commander l'affichage d'un message sur l'écran du tableau de bord du véhicule. De façon avantageuse, le contrôleur selon l'invention compare les amplitudes des accélérations mesurées aux amplitudes du modèle d'accélération de référence. Cette comparaison est donc efficace et peu coûteuse en termes de puissance de calcul (et donc en consommation électrique). De façon avantageuse, le contrôleur selon l'invention est configuré pour obtenir des conditions de fonctionnement du système à carburant, et pour sélectionner le modèle d'accélération de référence parmi une pluralité de modèles d'accélération prédéterminés, en fonction des conditions de fonctionnement obtenus.The controller according to the invention is particularly well suited for detecting the following anomalies: a defusing of the pump or the presence of air bubbles in the additive supply line; - A glue of the injector valve after drying or additive feed line pinched or clogged. Advantageously, the controller according to the invention is such that, in case of anomaly detection (for example, dosing anomalies), it generates an alert signal. The warning signal can, for example, activate the lighting of a warning light or control the display of a message on the screen of the vehicle dashboard. Advantageously, the controller according to the invention compares the amplitudes of the measured accelerations with the amplitudes of the reference acceleration model. This comparison is therefore efficient and inexpensive in terms of computing power (and therefore power consumption). Advantageously, the controller according to the invention is configured to obtain operating conditions of the fuel system, and to select the reference acceleration model from among a plurality of predetermined acceleration models, depending on the operating conditions obtained. .

Ainsi, pour contrôler et/ou diagnostiquer le plus précisément possible l'injection d'additif, il est important de savoir dans quelles conditions le système à carburant (et donc le système d'injection) fonctionne. En effet, les conditions de fonctionnement du système influent sur l'accélération de la pompe. C'est pourquoi, selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le contrôleur choisit le modèle d'accélération de référence le plus adapté aux conditions de fonctionnement du système. Les différents modèles d'accélération sont, par exemple, stockés dans une mémoire accessible (i.e. lisible) par le contrôleur. Avantageusement, le contrôleur selon l'invention coopère avec un ou plusieurs accéléromètre(s). Généralement, un accéléromètre est moins coûteux et moins encombrant qu'un capteur de pression classique. Généralement, la pompe à additif est logée dans un boîtier. On tire avantage de ce boîtier en y logeant dedans l'accéléromètre. De cette façon l'accéléromètre est protégé, et ceci sans coût excessif supplémentaire. Par ailleurs, le fait que l'accéléromètre soit placé dans le même boîtier que la pompe permet une meilleure mesure des accélérations de la pompe et une meilleure immunité au bruit (i.e. accélérations d'autres composants du système). Avantageusement, l'accéléromètre peut être fixé à l'intérieur du boîtier par tout moyen de fixation connu. Dans un mode de réalisation particulier (décrit ci- après en référence à la figure 1), l'accéléromètre est soudé sur le circuit imprimé (ou carte électronique) de la pompe. Dans un autre mode de réalisation, l'invention concerne un Système à carburant pour moteur à combustion interne fonctionnant avec un carburant liquide et comprenant un réservoir à carburant, un réservoir à additif et un contrôleur apte à contrôler un système d'injection pour injecter l'additif dans le réservoir à carburant ou dans une ligne d'échappement des gaz vers l'atmosphère, le système d'injection comprenant une pompe à additif. Le système d'injection est tel qu'il comprend au moins un accéléromètre apte à mesurer l'accélération de la pompe. Le contrôleur est tel qu'il est apte à comparer l'accélération mesurée à un modèle d'accélération de référence. La figure 1 illustre un exemple de réalisation d'un module de dosage d'additif compris dans un système d'injection d'additif monté à bord d'un véhicule à moteur à combustion interne. Le module de dosage comprend un boîtier 1 dans lequel sont logés une pompe à additif 2, un accéléromètre 3 et une carte électronique 4 (ou PCB pour « Printed Circuit Board »).Thus, to control and / or diagnose as precisely as possible the injection of additive, it is important to know in what conditions the fuel system (and therefore the injection system) works. Indeed, the operating conditions of the system affect the acceleration of the pump. Therefore, according to a preferred embodiment of the invention, the controller chooses the reference acceleration model most suited to the operating conditions of the system. The various acceleration models are, for example, stored in an accessible memory (i.e. readable) by the controller. Advantageously, the controller according to the invention cooperates with one or more accelerometer (s). Generally, an accelerometer is less expensive and less cumbersome than a conventional pressure sensor. Generally, the additive pump is housed in a housing. We take advantage of this housing by housing it inside the accelerometer. In this way the accelerometer is protected, and this without additional excessive cost. In addition, the fact that the accelerometer is placed in the same housing as the pump allows a better measurement of pump acceleration and better noise immunity (ie accelerations of other system components). Advantageously, the accelerometer may be fixed inside the housing by any known fastening means. In a particular embodiment (described hereinafter with reference to FIG. 1), the accelerometer is soldered to the printed circuit board (or electronic card) of the pump. In another embodiment, the invention relates to a fuel system for an internal combustion engine operating with a liquid fuel and comprising a fuel tank, an additive tank and a controller adapted to control an injection system for injecting the fuel. additive in the fuel tank or in a gas exhaust line to the atmosphere, the injection system comprising an additive pump. The injection system is such that it comprises at least one accelerometer capable of measuring the acceleration of the pump. The controller is such that it is able to compare the measured acceleration to a reference acceleration model. FIG. 1 illustrates an exemplary embodiment of an additive dosing module included in an additive injection system mounted on board an internal combustion engine vehicle. The dosing module comprises a housing 1 in which are housed an additive pump 2, an accelerometer 3 and an electronic card 4 (or PCB for "Printed Circuit Board").

La pompe 2 est par exemple une pompe à piston. La pompe comprend un canal d'entrée d'aditif 21 communiquant avec un réservoir à additif et un canal de sortie d'additif 22 communiquant avec un injecteur apte à injecter l'additif dans le réservoir à carburant du véhicule ou dans une ligne d'échappement des gaz vers l'atmosphère. Le boîtier 1 est par exemple en matière plastique. Le boîtier 1 comprend des moyens de fixation 5. Ainsi, le boîtier 1 peut être par exemple fixé sur le réservoir à additif. Dans l'exemple de réalisation illustré, l'accéléromètre 3 est monté (par exemple, par soudure) sur la carte électronique 4. Dans un autre mode de réalisation, l'accéléromètre 3 peut être monté sur l'une des parois intérieures du boîtier 1. La carte électronique 4 comprend des moyens (non représentés) pour alimenter électriquement la pompe 2 et l'accéléromètre 3. La carte électronique 4 comprend en outre un connecteur électrique 6 via lequel la pompe 2 et l'accéléromètre 3 peuvent communiquer avec l'ECU (non représenté) du véhicule. L'accéléromètre 3 est apte à mesurer l'accélération de la pompe 2. En d'autres termes, l'accéléromètre est apte à mesurer le niveau de bruit de la 20 pompe à piston. Dans un mode de réalisation particulier, l'accéléromètre mesure en continu l'accélération de la pompe. Dans un autre mode de réalisation, l'accéléromètre mesure l'accélération de la pompe à des instants prédéterminés ou à des instants définis par l'ECU.The pump 2 is for example a piston pump. The pump comprises an additive inlet channel 21 communicating with an additive reservoir and an additive outlet channel 22 communicating with an injector capable of injecting the additive into the fuel tank of the vehicle or in a line of exhaust gases to the atmosphere. The housing 1 is for example plastic. The housing 1 comprises fixing means 5. Thus, the housing 1 may for example be attached to the additive tank. In the exemplary embodiment illustrated, the accelerometer 3 is mounted (for example, by soldering) on the electronic card 4. In another embodiment, the accelerometer 3 can be mounted on one of the inner walls of the housing 1. The electronic card 4 comprises means (not shown) for electrically feeding the pump 2 and the accelerometer 3. The electronic card 4 further comprises an electrical connector 6 via which the pump 2 and the accelerometer 3 can communicate with the ECU (not shown) of the vehicle. The accelerometer 3 is able to measure the acceleration of the pump 2. In other words, the accelerometer is able to measure the noise level of the piston pump. In a particular embodiment, the accelerometer continuously measures the acceleration of the pump. In another embodiment, the accelerometer measures the acceleration of the pump at predetermined times or at times defined by the ECU.

25 L'ECU reçoit via le connecteur électrique un signal contenant les mesures d'accélération. L'ECU analyse ces mesures afin de détecter des dérives caractéristiques des anomalies de fonctionnement. Ainsi, l'ECU compare les mesures d'accélération à un modèle d'accélération de référence. Par exemple, l'ECU compare les amplitudes des accélérations mesurées aux amplitudes du 30 modèle d'accélération de référence. De préférence, en cas de détection d'anomalie (par exemple, une perte d'efficacité de la pompe ou la présence d'une bulle d'air dans la ligne d'alimentation d'additif), l'ECU envoie une alerte au tableau de bord du véhicule.The ECU receives via the electrical connector a signal containing the acceleration measurements. The ECU analyzes these measurements in order to detect drifts characteristic of malfunctions. Thus, the ECU compares acceleration measurements with a reference acceleration model. For example, the ECU compares the amplitudes of the measured accelerations with the amplitudes of the reference acceleration model. Preferably, in case of abnormality detection (for example, a loss of efficiency of the pump or the presence of an air bubble in the additive supply line), the ECU sends an alert to the dashboard of the vehicle.

35 La présente invention présente les avantages suivants : réduction du risque de surchauffe du filtre à particule, risque qui peut entrainer un départ de feu ; intérêt en termes d'assurance qualité ; le fait que la mesure de l'accélération de la pompe permet de détecter la fin de l'amorçage et ainsi, d'éviter le surdosage qui résulte des dispersions des pompes.The present invention has the following advantages: reducing the risk of overheating of the particulate filter, a risk that may lead to a fire; interest in terms of quality assurance; the fact that the measurement of the acceleration of the pump makes it possible to detect the end of the priming and thus to avoid the overdose which results from the dispersions of the pumps.

Claims

CLAIMS1 - Method for controlling the injection of an additive into a fuel system for an internal combustion engine vehicle operating with a liquid fuel and comprising a fuel tank, an additive tank and a controller (3) capable of controlling an injection system for injecting the additive into the fuel tank or a gas exhaust line to the atmosphere, the injection system comprising an additive pump (2), the method being characterized in that the controller (3) obtains a set of at least one measurement of the acceleration of the pump (2), and then compares the measurement set obtained with a reference acceleration model.

2 - Method according to claim 1, characterized in that the controller is configured to detect characteristic drifts of the operating anomalies of the injection system, from the comparison of the measurement set obtained and the acceleration model of reference.

3 - Method according to claim 2, characterized in that, in case of anomaly detection, the controller generates an alert signal.

4 - Method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the controller compares the amplitudes of the measurement assembly obtained to the amplitudes of the reference acceleration model.

5 - Method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the controller is configured to obtain operating conditions of the fuel system, and to select the reference acceleration model among a plurality of models of acceleration predetermined, depending on the operating conditions obtained.

6 - Method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the controller cooperates with at least one accelerometer (3) to obtain the measuring assembly.

7 - Method according to claim 6, characterized in that the pump is housed in a housing, and in that the (s) accelerometer (s) is (are) housed (s) in said housing.

8 - Fuel system for an internal combustion engine operating with a liquid fuel and comprising a fuel tank, an additive tank and a controller adapted to control an injection system for injecting the additive into the fuel tank or in a fuel tank. gas exhaust line to the atmosphere, the injection system comprising an additive pump (2), characterized in that the injection system comprises at least one accelerometer (3) capable of measuring the acceleration of the pump (2), and in that the controller is able to compare the measured acceleration with a reference acceleration model.