"DISPOSITIF DE PURGE ET DE MESURE DE LA TEMPERATURE D'UN LIQUIDE DE FREIN PRESENT DANS AU MOINS UN ORGANE DE FREINAGE D'UN CIRCUIT DE FREINAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE" [0001] La présente invention concerne un dispositif de purge et de mesure de la température d'un liquide de frein présent dans un organe de freinage, tel qu'un étrier de frein à disque, d'un circuit de freinage notamment d'un véhicule automobile. [0002] Pour fonctionner efficacement, le circuit de freinage d'un véhicule ne doit comporter aucune bulle d'air, c'est la raison pour laquelle des vis de purge sont placées en divers endroits de ce circuit, notamment sur les étriers de frein pour les freins hydrauliques à disques ou les cylindres de roues pour les freins hydrauliques à tambours. [0003] Les figures 1 et 2 représentent un exemple connu d'implantation d'une vis de purge 1 dans une partie d'un étrier de frein 2 pour un frein à disque de véhicule automobile. [0004] La vis de purge 1 comprend un corps généralement cylindrique 3 comportant une partie extérieurement filetée 4 permettant d'amoviblement fixer la vis de purge 1 dans un trou taraudé 5 de l'étrier de frein 2. [0005] Le corps 3 de la vis de purge 1 a son extrémité interne 6 présentant une forme tronconique venant en appui d'étanchéité sur un siège d'étanchéité conjugué 7 formé au fond du trou taraudé 5 lorsque la vis de purge est serrée dans le trou taraudé 5. A cette position serrée de la vis de purge 1, l'extrémité libre du corps 3 obture un canal interne 8 de l'étrier 2 communiquant avec une chambre 9 de cet étrier contenant du liquide de frein d'actionnement d'un piston apte à pousser une plaquette de frein contre le disque de frein lors de l'enfoncement de la pédale de frein du véhicule. [0006] Pour effectuer une purge de liquide de frein afin d'éliminer des bulles d'air, il suffit de desserrer la vis de purge 1 pour désengager l'extrémité tronconique du corps 3 de son siège d'étanchéité 7 de façon que le liquide de frein à bulles d'air présent dans le canal interne 8 puisse traverser un petit canal transversal 10 mettant en communication le canal interne 8 avec un perçage longitudinal 11 du corps 3 et débouchant à l'extérieur de ce corps. De la sorte, le liquide de frein à purger de ses bulles d'air s'échappe extérieurement au corps 3 au travers du perçage 11 après retrait d'un capuchon 12 coiffant la partie d'extrémité externe du corps 3 et obturant le perçage longitudinal 11. [0007] Par ailleurs, lors d'un freinage, l'énergie cinétique du véhicule est transformée en chaleur au niveau des garnitures et des disques de frein et une partie de cette chaleur, qui peut être très importante, est transmise au liquide de frein par conduction. [0008] Si le liquide de frein se met à bouillir, des bulles de gaz apparaissent dans le circuit de freinage et le freinage devient alors inefficace. Il est donc nécessaire de contrôler la température de liquide de frein pour, le cas échéant, réaliser une purge d'air en cas d'apparition de bulles d'air dans le circuit de freinage pour des températures élevées de ce dernier. [0009] Le document FR 2 229 960 divulgue un détecteur de température comportant un élément de détection électronique monté à l'aide d'un élément tubulaire isolant dans une cuve à huile, l'extrémité supérieure de l'élément tubulaire étant reliée, de façon étanche à l'huile, à un carter qui reçoit les bornes de branchement d'une ligne de liaison allant à l'élément de détection électronique et qui comporte une vis de purge d'air, des joints d'étanchéité étant prévus entre le carter et un couvercle d'un commutateur d'échelons. [0010] Ce détecteur de température connu est d'une structure relativement complexe et nécessite des joints d'étanchéité incompatibles avec un liquide de frein extrêmement corrosif et dont les températures élevées peuvent altérer les cylindres de roues de tels joints. [0011] La présente invention a pour but de palier les inconvénients ci-dessus en proposant une solution permettant de mesurer efficacement la température d'un liquide de frein d'un circuit de freinage, notamment d'un véhicule automobile, tout en permettant une purge efficace d'un liquide de frein et ce en utilisant des moyens extrêmement simples et peu coûteux. [0012] A cet effet, selon l'invention, le dispositif de purge et de mesure de la température d'un liquide de frein présent dans un organe de freinage, tel qu'un étrier de frein à disque, d'un circuit de freinage notamment d'un véhicule automobile, comprend un corps de raccordement solidaire de l'organe de freinage, une vis de purge ancrée au corps de raccordement, une garniture d'étanchéité logée dans le corps de raccordement sous la vis de purge et pouvant être amenée en appui d'étanchéité sur deux sièges d'étanchéité respectivement du corps de raccordement et de l'extrémité de la vis de purge lorsque cette dernière est serrée relativement au corps de raccordement, une sonde de température traversant coaxialement la vis de purge, la garniture d'étanchéité et le corps de raccordement en débouchant par son extrémité de mesure dans le liquide de frein de l'organe de freinage, le serrage de la vis de purge amenant la garniture d'étanchéité à enserrer de manière étanche la partie de sonde la traversant et son desserrage libérant l'étanchéité de la garniture relativement aux sièges d'étanchéité pour permettre une purge du liquide de frein. [0013] De préférence, la sonde est une sonde thermocouple dont les deux fils conducteurs s'étendent dans une gaine dont l'extrémité de mesure est en contact avec le liquide de frein. [0014] Avantageusement, la garniture d'étanchéité est cylindrique et comporte à ses extrémités deux parties tronconiques est aptes à venir en appui d'étanchéité respectivement dans les deux sièges d'étanchéité conjugués du corps de raccordement et de la vis de purge lorsque cette dernière est serrée. [0015] De préférence, la garniture d'étanchéité est en un matériau ductile apte à se déformer notamment au voisinage de ses extrémités lors du serrage de la vis de purge pour enserrer la partie de sonde dans la garniture d'étanchéité. [0016] La vis de purge et le corps de raccordement comportent respectivement deux perçages longitudinaux et coaxiaux d'un diamètre permettant le libre passage de la sonde de température avant le serrage de la vis de purge. [0017] Avantageusement, le corps de raccordement est cylindrique et amoviblement fixé à l'organe de freinage. [0018] L'invention vise également un ensemble destiné à être fixé à un organe de freinage, tel qu'un étrier de frein à disque, d'un circuit de freinage notamment d'un véhicule automobile, pour permettre la purge et la mesure de la température d'un liquide de frein présent dans l'organe de freinage et qui comprend un corps de raccordement pouvant être fixé à l'organe de freinage et comportant un perçage longitudinal, une vis de purge comportant un perçage longitudinal et pouvant être ancrée au corps de raccordement de façon que les deux perçages longitudinaux soient coaxiaux et une garniture d'étanchéité cylindrique à perçage longitudinal comportant à ses extrémités deux parties tronconiques et pouvant être logée dans le corps de raccordement en ayant son perçage longitudinal coaxial au perçage longitudinal du corps de raccordement et étant interposée entre deux sièges d'étanchéité du corps de raccordement et de l'extrémité de la vis de purge pour amener en appui d'étanchéité les deux parties tronconiques de la garniture d'étanchéité respectivement sur les deux sièges d'étanchéité lorsque la vis de purge est serrée relativement au corps. [0019] De préférence, la garniture d'étanchéité est en un matériau ductile. [0020] L'invention vise enfin un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant des freins hydrauliques à organes de freinage notamment à étriers de frein et qui est caractérisé en ce qu'il comprend pour chaque organe de freinage un dispositif de purge et de mesure de la température de liquide de frein présent dans l'organe de freinage et tel que défini précédemment. [0021] L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un étrier de frein à disque associé à une roue d'un véhicule automobile et comportant une vis de purge conforme à l'art antérieur ; la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne Il-Il de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe montrant l'implantation dans un étrier de frein du dispositif de purge et de mesure de la température du liquide de frein présent dans ledit étrier conformément à l'invention ; la figure 4 est une vue en perspective du dispositif de purge et de mesure de température de l'invention ; la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 4; la figure 6 est une vue en coupe de la vis de purge du dispositif de la figure 4 ; - la figure 7 est une vue en coupe du corps de raccordement du dispositif de la figure 4 ; la figure 8 est une vue en coupe d'une garniture d'étanchéité présente dans le dispositif de la figure 4 ; et - la figure 9 est une vue en coupe montrant l'implantation du dispositif de l'invention dans un cylindre de roue d'un frein hydraulique à tambour associé à une roue d'un véhicule automobile. [0022] L'invention va être tout d'abord décrite en référence aux figures 3 à 8 dans l'application à un étrier de frein hydraulique associé à chaque roue d'un véhicule 10 automobile. [0023] Comme cela est connu en soi, l'étrier de frein reçoit sous pression le liquide de frein (huile) du circuit hydraulique de freinage lors de l'enfoncement de la plaque de frein pour presser les plaquettes de frein sur le disque de frein par l'intermédiaire d'au moins un piston mobile dans une chambre 9, représentée partiellement, de 15 l'étrier de frein 2. [0024] Le dispositif de l'invention permettant de purger et de mesurer la température d'un liquide de frein présent dans l'étrier de frein 2 comprend un corps de raccordement ou de purge 14 de forme générale cylindrique comportant une première partie cylindrique extérieurement filetée 15 prolongée coaxialement par une 20 seconde partie cylindrique 16 de plus petit diamètre dont l'extrémité 17 présente une forme tronconique. [0025] La première partie cylindrique 15 du corps de raccordement 14 est prolongée, à l'opposé de la seconde partie 16, par une partie formant tête de vis hexagonale 18 permettant de serrer ou desserrer le corps de raccordement 14 dans 25 l'étrier de frein 2. [0026] A cet effet, l'étrier 2 comporte un trou taraudé 19 dans lequel peut être amoviblement fixé le corps 14 par sa première partie cylindrique 15 en étant serré dans l'étrier de frein 2 par une clé actionnant la partie formant tête 18 jusqu'à ce que l'extrémité tronconique 17 soit en appui sur une portée tronconique 20 réalisée au 30 fond du trou taraudé 19. [0027] Le corps de raccordement 14 comporte un trou taraudé 21 réalisé dans la partie formant tête de vis 18 et qui est prolongé intérieurement par un perçage de plus petit diamètre 22 comportant en son fond un siège d'étanchéité tronconique 23. [0028] Le corps de raccordement 14 comprend en outre un perçage longitudinal 24 coaxial au corps de raccordement 14 et débouchant d'une part dans le siège d'étanchéité 23 et d'autre par à l'extrémité tronconique 17 de ce corps. [0029] Le dispositif de l'invention comprend en outre une vis de purge 25 à tête hexagonale 26 et dont la partie filetée extérieurement 27 peut être ancrée dans le trou taraudé 21 du corps de raccordement 14. [0030] La vis de purge 25 comprend à l'extrémité de sa partie filetée 27 opposée à la tête de vis un siège d'étanchéité tronconique 28 et un perçage longitudinal 29 coaxial à l'axe longitudinal de la vis de purge 25 traverse complètement cette dernière en débouchant ainsi dans le siège d'étanchéité 28 et la tête de vis 26. [0031] Le dispositif de l'invention comprend enfin une garniture d'étanchéité 30 généralement en forme d'une olive, c'est-à-dire comprenant une partie cylindrique 31 et deux parties tronconiques 32 à ses deux extrémités. [0032] La garniture d'étanchéité 30 est traversée par un perçage longitudinal 33 coaxial l'axe à l'axe longitudinal de la garniture 30 et débouchant ainsi aux deux parties tronconiques 32. [0033] De préférence, la garniture d'étanchéité 30 est réalisée en un matériau métallique ductile, tel que par exemple de l'acier XC 18 ou du laiton. [0034] La garniture d'étanchéité 30 est destinée à être logée en partie dans le perçage 22 du corps de raccordement 14 de manière que l'une de ses extrémités tronconiques 32 soit en appui sur le siège d'étanchéité conjugué 23 de ce corps. En outre, lorsque la vis de purge 25 est ancrée dans le trou taraudé 21 du corps de raccordement 24, son siège d'étanchéité 28 vient en appui d'étanchéité sur l'autre extrémité tronconique conjuguée d'étanchéité 32 de la garniture d'étanchéité 30 comme on le verra ci-dessous. [0035] Lorsque le corps de raccordement 14, la vis de purge 25 et la garniture d'étanchéité 30 sont assemblés ensemble comme représenté notamment en figure 5, leurs perçages longitudinaux respectifs 24, 29 et 33 sont alignés coaxialement pour permettre le libre passage d'une sonde de thermocouple 34 au travers de ce dispositif. Plus précisément, la sonde de thermocouple 34 est du type comprenant, comme cela est connu en soi, deux fils conducteurs s'étendant dans une gaine armée 36 et qui sont liés l'un à l'autre seulement à une de leurs extrémités par une soudure constituant une extrémité par une soudure constituant une interface de liaison électrique située à l'extrémité de mesure de la sonde constituant l'extrémité de la gaine armée. En outre, les deux fils de la sonde de thermocouple sont raccordés à un connecteur 35 permettant la liaison du thermocouple à une unité de traitement des informations de température issues du thermocouple. [0036] Comme le montre la figure 3, c'est la partie gainée 36 de la sonde de thermocouple 34 qui traverse le dispositif de l'invention assemblé à l'étrier de frein 2 et dont une partie d'extrémité fait saillie de l'extrémité tronconique 17 du corps de raccordement 14 et traverse un canal interne 37 de l'étrier de frein 2 débouchant dans la chambre 9 du piston logé dans cet étrier, l'extrémité de mesure 38 de la sonde de thermocouple 34 étant en contact avec le liquide de frein. [0037] Bien entendu, les diamètres des perçages longitudinaux 24 du corps de raccordement 14, 29 de la vis de purge 25 et 33 de la garniture d'étanchéité 30 sont supérieurs au diamètre de la gaine de la sonde de thermocouple la traversant. [0038] Le montage du dispositif de l'invention à l'étrier de frein s'effectue comme suit. [0039] Tout d'abord, le corps de raccordement 14 est vissé dans le trou taraudé 19 de l'étrier de frein 2 pour le bloquer dans celui-ci à une position à laquelle son extrémité tronconique 17 est en appui sur la portée tronconique conjuguée 20 au fond du trou taraudé 19, position à laquelle l'extrémité inférieure du perçage longitudinal 24 du corps de raccordement 14 débouche dans le canal interne 37 de l'étrier 2. [0040] Ensuite, la garniture d'étanchéité 30 est introduite dans le perçage 22 du corps de raccordement 14 de manière que l'une de ses extrémités tronconiques 32 vienne en appui sur le siège d'étanchéité tronconique conjugué 23 au fond du perçage 22, une partie de la garniture d'étanchéité 30 faisant saillie du perçage 22 dans le trou taraudé 21 du corps de raccordement 14. [0041] Enfin, la vis de purge 25 est vissée dans le trou taraudé 21 du corps de raccordement 14 jusqu'à ce que son extrémité formant siège d'étanchéité 28 vienne en appui sur l'extrémité tronconique conjuguée 32 de la garniture d'étanchéité 30. [0042] En position ainsi assemblée du dispositif, les perçages longitudinaux 24, 29 et 33 respectivement du corps de raccordement 14, de la vis de purge 25 et de la garniture d'étanchéité 30 interposée entre la vis de purge 25 et le corps de raccordement 14 s'étendent en alignement les uns aux autres et coaxialement. [0043] De la sorte, la partie de gaine 36 de la sonde de thermocouple 34 peut être introduite à travers ces perçages longitudinaux en réglant la longueur de cette gaine faisant saillie du corps de raccordement 14 d'une distance suffisante pour que l'extrémité de mesure 38 de cette partie de gaine traversant également le canal interne 37 de l'étrier de frein 2 soit en contact avec le liquide de frein. [0044] Ensuite, la vis de purge 25 est serrée suivant un couple prédéterminé de façon à déformer plastiquement de manière irréversible la garniture d'étanchéité 30 en matériau ductile pour permettre à la garniture d'étanchéité 30 d'enserrer au moins par ses deux parties d'extrémités supérieure et inférieure 32 la partie de gaine de la sonde de thermocouple traversant la garniture d'étanchéité 30. Le cas échéant, le couple de serrage de la vis de purge 25 peut être tel que la garniture d'étanchéité 30 soit déformée plastiquement sur toute sa longueur pour enserrer rigidement toute la partie de gaine de la sonde thermocouple la traversant. Ainsi, la gaine de la sonde de thermocouple 34 est immobilisée relativement au corps de raccordement 14 et, par conséquent, à l'étrier de frein 2. En outre, on assure une étanchéité entre la garniture d'étanchéité 30 et la partie de gaine 36 de la sonde de thermocoupe 34 traversant la garniture, ainsi qu'une étanchéité entre l'extrémité inférieure tronconique 32 de la garniture d'étanchéité 30 et le siège d'étanchéité 23 du corps de raccordement 14 et entre l'autre extrémité tronconique 32 de la garniture d'étanchéité 30 et le siège d'étanchéité 28 de la vis de purge 25. [0045] II est à noter que la vis de purge 25 se comporte vis-à-vis de la garniture 30 de manière analogue à une presse-garniture. [0046] Lorsque l'on souhaite purger le liquide de frein présent dans l'étrier de frein à cause, par exemple, d'une température très élevée de ce liquide due à un freinage brutal du véhicule, conduisant à l'apparition de bulles d'air dans le liquide de frein, il suffit tout simplement de dévisser la vis de purge 25 pour libérer l'étanchéité entre la garniture d'étanchéité 30 et les sièges d'étanchéité 23 du corps de raccordement 14 et 28 de la vis de purge 25, permettant ainsi au liquide de frein contenant des bulles d'air de passer au travers du canal longitudinal 24 et de l'espace radial défini entre la paroi latérale du perçage 22 et la périphérie cylindrique de la garniture d'étanchéité 30 et au travers du perçage longitudinal 29 de la vis de purge 25. [0047] Une fois la purge effectuée, la vis de purge est à nouveau serrée à son couple de serrage prédéterminé. [0048] La figure 9 représente un cylindre de roue 40 situé à l'intérieur d'un tambour de frein hydraulique associé à une roue d'un véhicule automobile, notamment une roue arrière. Comme cela est connu en soi, le cylindre de roue 40 est activé par le circuit hydraulique de freinage lors de l'enfoncement de la pédale de frein du véhicule pour générer une augmentation de pression de liquide de frein présent dans une chambre du cylindre de roue 40 définie entre deux pistons de manière à écarter les mâchoires dont les garnitures viennent créer une friction à l'intérieur du tambour freinant ce dernier. [0049] La figure 9 montre l'implantation dans le cylindre de roue 40 d'un dispositif de purge et de mesure de la température du liquide de frein présent dans ce cylindre et qui est identique du point de vue structure et fonctionnement au dispositif précédemment décrit en liaison avec l'étrier de frein 2. [0050] Il est donc inutile de détailler à nouveau le dispositif de purge et de mesure de température associé au cylindre de roue 40, sinon que la partie d'extrémité de gaine 36 de la sonde de thermocouple 34 s'étend dans le canal interne 41 du corps de cylindre 40, lequel canal débouche dans la chambre de liquide de frein du cylindre de roue 40. [0051] Diverses variantes peuvent être envisagées sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, la garniture d'étanchéité peut avoir une autre forme que celle décrite précédemment; dès l'instant où elle assure sa fonction d'étanchéité du dispositif et d'enserrage de la partie de gaine de la sonde de thermocouple la traversant. En outre, le dispositif de l'invention peut être adapté à tout autre type de sonde de thermocouple standard ou caractérisée ou peut être également utilisé avec d'autres sondes de mesure de température qui ne sont pas du type thermocouple. [0052] Le dispositif de l'invention est d'une structure extrêmement simple, peu coûteuse et présente les avantages suivants: - il permet de purger l'étrier de frein ou le cylindre de roue d'un tambour de frein une fois le dispositif et la sonde implantés dans l'étrier ou le cylindre de roue, il permet de régler la profondeur d'insertion de la sonde de mesure de température dans l'étrier de frein ou le cylindre de roue, il permet d'utiliser pratiquement tout type de sonde de mesure de température standard ou caractérisées, il permet de conserver le corps de raccordement et la vis de purge pour remplacer au besoin la sonde de température par une autre sonde de température, ce qui contribue à diminuer les coûts compte tenu du fait que le corps de raccordement est la pièce la plus coûteuse du dispositif, et il permet un gain de temps de montage et de purge du circuit de freinage.15