FR2991815A1 - Method for managing electrical energy of e.g. hybrid car, involves detecting car waking state, monitoring elapsed time in waking state, and transferring energy of battery to another battery when time is higher than predetermined threshold - Google Patents

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Abstract

The method (200) involves detecting a waking state of a vehicle (102). An elapsed time in the waking state is monitored (103). Energy of a battery i.e. traction battery, is transferred (104) to another battery i.e. auxiliary battery, when the time is higher than a predetermined threshold. A power converter is connected to the former battery and controlled during the energy transfer. A charge state of the latter battery is monitored (105). The energy transfer is stopped (106) when the charge state of the latter battery is higher than another predetermined threshold.

Description

PROCEDE DE GESTION DE L'ENERGIE ELECTRIQUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un procédé de gestion de 5 l'énergie électrique d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne la recharge d'une batterie d'un véhicule automobile à la suite d'un stationnement prolongé de ce véhicule. L'invention appartient au domaine de l'alimentation en énergie électrique d'un véhicule automobile. 10 Ce procédé de gestion de l'énergie électrique s'applique à un véhicule automobile disposant de deux batteries de stockage d'énergie, par exemple, dans le cas d'un véhicule hybride ou électrique, une première batterie dite de traction pour l'alimentation d'une machine électrique participant à la traction du véhicule et une deuxième batterie dite auxiliaire pour l'alimentation du 15 réseau de bord. L'un des problèmes posé par la batterie auxiliaire d'un véhicule automobile est sa décharge progressive causée par la consommation en veille des composants du véhicule alimentés par cette batterie ainsi que par l'effet de son autodécharge en cas de stationnement prolongé du véhicule. 20 Cette situation de vie intervient par exemple sur parc en sortie d'usine d'assemblage ou lors de l'usage par un client. A l'issue de ce stationnement prolongé, il arrive fréquemment que la batterie auxiliaire se trouve dans un état de charge (SOC, de l'anglais « State of Charge ») trop bas ne lui permettant plus d'assurer les fonctions 25 d'alimentation du réseau de bord attendues, notamment pour la réalisation de la fonction de premier démarrage du véhicule. Au-delà d'une certaine durée de stockage, fonction des capacités de stockage de la batterie auxiliaire, il peut également arriver que l'état de charge de cette batterie auxiliaire soit tel que les propriétés de stockage 30 d'énergie de cette batterie s'en trouvent dégradées de manière irréversible. La solution habituellement apportée à ce type de problème consiste à utiliser des pinces pour recharger la batterie auxiliaire, via une alimentation externe disposée dans un autre véhicule ou via une alimentation de type « booster ». Cela permet d'assurer le premier démarrage du véhicule en 35 utilisant la puissance fournie par l'alimentation externe, ou de recharger la batterie auxiliaire jusqu'à un état de charge suffisant pour assurer la fonction de premier démarrage du véhicule.The present invention relates to a method for managing the electrical energy of a motor vehicle. More particularly, the invention relates to the charging of a battery of a motor vehicle after prolonged parking of the vehicle. The invention belongs to the field of electric power supply of a motor vehicle. This method for managing electrical energy applies to a motor vehicle having two energy storage batteries, for example, in the case of a hybrid or electric vehicle, a first so-called traction battery for the motor vehicle. supply of an electric machine participating in the traction of the vehicle and a second so-called auxiliary battery for the power supply of the on-board network. One of the problems posed by the auxiliary battery of a motor vehicle is its gradual discharge caused by the standby consumption of the vehicle components powered by this battery and the effect of its self-discharge in case of prolonged parking of the vehicle. This life situation occurs, for example, on a park leaving the assembly plant or when used by a customer. At the end of this extended parking, it frequently happens that the auxiliary battery is in a state of charge (SOC) too low to allow it to perform the functions 25 of expected on-board power supply, in particular for carrying out the function of first starting the vehicle. Beyond a certain storage period, depending on the storage capacity of the auxiliary battery, it may also happen that the state of charge of this auxiliary battery is such that the energy storage properties of this battery are 'are irreversibly degraded. The usual solution to this type of problem is to use clamps to recharge the auxiliary battery, via an external power supply arranged in another vehicle or via a power supply type "booster". This makes it possible to ensure the first start of the vehicle using the power supplied by the external power supply, or to recharge the auxiliary battery to a state of charge sufficient to ensure the vehicle's first start function.

Cependant cette solution présente l'inconvénient de nécessiter l'intervention d'un opérateur ou de l'utilisateur du véhicule avec des moyens externes au véhicule. Par ailleurs, on connaît par le document EP-B1-1 786 648 un procédé de contrôle d'un véhicule hybride comportant une batterie de traction hybride et une batterie auxiliaire. Ce procédé permet de recharger la batterie auxiliaire du véhicule lorsque son état de charge se trouve en dessous d'un niveau prédéterminé, au moyen d'un transfert d'énergie électrique de la batterie de traction hybride vers la batterie auxiliaire.However, this solution has the disadvantage of requiring the intervention of an operator or the user of the vehicle with means external to the vehicle. Furthermore, document EP-B1-1 786 648 discloses a method for controlling a hybrid vehicle comprising a hybrid traction battery and an auxiliary battery. This method recharges the auxiliary battery of the vehicle when its state of charge is below a predetermined level, by means of a transfer of electrical energy from the hybrid traction battery to the auxiliary battery.

Cependant, le procédé n'est pas adapté à la situation de vie d'un véhicule stationné dont les calculateurs se trouvent en veille, puisque dans cette situation aucune surveillance de l'évolution de l'état de charge de la batterie auxiliaire ne peut être réalisée et que par conséquent aucune action de correction n'est enclenchée.However, the method is not adapted to the life situation of a parked vehicle whose computers are in standby, since in this situation no monitoring of the evolution of the state of charge of the auxiliary battery can be performed and therefore no correction action is engaged.

La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités. Dans ce but, la présente invention propose un procédé de gestion de l'énergie électrique d'un véhicule comportant des première et deuxième batteries, remarquable en ce qu'il comporte des étapes consistant à: - détecter que le véhicule est en état de veille, - surveiller le temps qui s'écoule dans cet état de veille, - lorsque la durée dans l'état de veille est supérieure à un premier seuil prédéterminé, effectuer un transfert d'énergie de la première batterie vers la deuxième batterie.The present invention aims to overcome the aforementioned drawbacks. For this purpose, the present invention proposes a method for managing the electrical energy of a vehicle comprising first and second batteries, remarkable in that it comprises the steps of: detecting that the vehicle is in a state of standby - monitor the time that elapses in this state of standby, - when the duration in the standby state is greater than a first predetermined threshold, perform a transfer of energy from the first battery to the second battery.

Ainsi, l'invention permet d'assurer, de manière autonome et sans intervention d'un opérateur ou d'un utilisateur du véhicule, la recharge de la deuxième batterie. L'invention permet en outre de réduire le dimensionnement de la deuxième batterie en adaptant la valeur du premier seuil précité.Thus, the invention makes it possible, independently and without the intervention of an operator or a user of the vehicle, to recharge the second battery. The invention also makes it possible to reduce the size of the second battery by adapting the value of the aforementioned first threshold.

Selon une caractéristique particulière, le procédé comporte des étapes consistant à: - surveiller un état de charge de la deuxième batterie, - lorsque l'état de charge de la deuxième batterie est supérieur à un second seuil prédéfini, arrêter le transfert précité d'énergie de la première batterie vers la deuxième batterie.According to a particular characteristic, the method comprises steps of: - monitoring a state of charge of the second battery, - when the state of charge of the second battery is greater than a second predetermined threshold, stop the aforementioned energy transfer from the first battery to the second battery.

Selon une caractéristique particulière, l'étape de transfert d'énergie de la première batterie vers la deuxième batterie comporte une étape consistant à commander un convertisseur de puissance. Selon une caractéristique particulière, l'étape de transfert d'énergie de la première batterie vers la deuxième batterie comporte une étape consistant à connecter électriquement la première batterie au reste des composants électriques du véhicule et en particulier au convertisseur de puissance. Selon une caractéristique particulière, dans un mode de fonctionnement prédéterminé du véhicule dans lequel la consommation est réduite en état de veille, le procédé comporte une étape consistant à modifier le premier seuil mentionné plus haut. Dans le cas particulier de la situation de vie en sortie d'usine d'assemblage, il est courant d'avoir un mode « avant commercialisation », dans lequel un certain nombre d'éléments consommateurs d'énergie électrique alimentés par la batterie auxiliaire du véhicule sont désactivés pour ralentir la vitesse de décharge de la batterie auxiliaire. Or le procédé conforme à l'invention permet de définir une durée dans l'état de veille plus longue avant la recharge de la deuxième batterie lorsque le véhicule se trouve dans un tel mode « avant commercialisation ».According to a particular characteristic, the step of transferring energy from the first battery to the second battery comprises a step of controlling a power converter. According to one particular characteristic, the step of transferring energy from the first battery to the second battery comprises a step of electrically connecting the first battery to the rest of the electrical components of the vehicle and in particular to the power converter. According to a particular characteristic, in a predetermined operating mode of the vehicle in which the consumption is reduced in a standby state, the method comprises a step of modifying the first threshold mentioned above. In the particular case of the situation of life out of assembly plant, it is common to have a "pre-commercialization" mode, in which a number of elements consuming electrical energy powered by the auxiliary battery of the vehicle are disabled to slow the discharge speed of the auxiliary battery. However, the method according to the invention makes it possible to define a duration in the longer standby state before recharging the second battery when the vehicle is in such a "pre-marketing" mode.

Selon une caractéristique particulière, le procédé comporte en outre une étape consistant, lors d'une intervention d'un opérateur sur le véhicule, à arrêter de transférer de l'énergie de la première batterie vers la deuxième batterie. Selon une caractéristique particulière, la première batterie est un élément de stockage d'énergie alimentant une machine électrique participant à la traction du véhicule (c'est par exemple une batterie dite de traction pour l'alimentation d'une machine électrique qui contribue à la traction du véhicule). Dans le même but que celui indiqué plus haut, la présente invention propose aussi une batterie remarquable en ce qu'elle comporte des moyens adaptés à mettre en oeuvre des étapes d'un procédé de gestion de l'énergie électrique tel que succinctement décrit ci-dessus. Toujours dans le même but, la présente invention propose également un véhicule remarquable en ce qu'il comporte des moyens adaptés à mettre en oeuvre des étapes d'un procédé de gestion de l'énergie électrique tel que succinctement décrit ci-dessus.According to a particular characteristic, the method further comprises a step consisting, during an intervention of an operator on the vehicle, to stop transferring energy from the first battery to the second battery. According to a particular characteristic, the first battery is an energy storage element supplying an electrical machine participating in the traction of the vehicle (it is for example a so-called traction battery for powering an electric machine which contributes to the traction of the vehicle). For the same purpose as that indicated above, the present invention also proposes a remarkable battery in that it comprises means adapted to implement steps of a method of managing the electrical energy as briefly described below. above. Still for the same purpose, the present invention also proposes a remarkable vehicle in that it comprises means adapted to implement steps of a method of managing the electrical energy as succinctly described above.

D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation, donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et en référence aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement des composants électriques d'un véhicule automobile mis en oeuvre dans le cadre de la présente invention, dans un mode particulier de réalisation ; - la figure 2A est un organigramme illustrant des étapes d'une stratégie de gestion de l'énergie électrique conforme à l'invention, dans un premier mode particulier de réalisation ; et - la figure 2B est un organigramme illustrant des étapes d'une stratégie de gestion de l'énergie électrique conforme à l'invention, dans un deuxième mode particulier de réalisation. Comme le montre la figure 1, un véhicule automobile mis en oeuvre dans le cadre de la présente invention comporte une première batterie 1 et une deuxième batterie 2. Un composant 4 de connexion/déconnexion, par exemple du type discontacteur, permet de connecter/déconnecter électriquement la première batterie 1 au/du reste des composants électriques du véhicule, de manière à réduire les risques d'électrocution. La première batterie 1 peut par exemple être une batterie de traction pour l'alimentation d'une machine électrique 6 de traction du véhicule via une unité 5 de conversion courant alternatif-courant continu (AC/DC) qui est par exemple du type onduleur.Other aspects and advantages of the invention will appear on reading the following description of particular embodiments, given by way of non-limiting examples and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically represents electrical components of a motor vehicle implemented in the context of the present invention, in a particular embodiment; FIG. 2A is a flowchart illustrating steps of a strategy for managing electrical energy according to the invention, in a first particular embodiment; and FIG. 2B is a flowchart illustrating steps of a strategy for managing electrical energy in accordance with the invention, in a second particular embodiment. As shown in FIG. 1, a motor vehicle used in the context of the present invention comprises a first battery 1 and a second battery 2. A connection / disconnection component 4, for example of the discontactor type, makes it possible to connect / disconnect electrically the first battery 1 to the rest of the electrical components of the vehicle, so as to reduce the risk of electrocution. The first battery 1 may for example be a traction battery for powering an electric traction machine 6 of the vehicle via an AC-DC conversion unit 5 (AC / DC) which is for example of the inverter type.

La deuxième batterie 2 peut par exemple être une batterie auxiliaire pour l'alimentation d'un réseau de bord du véhicule. Une unité 3 de conversion courant continu-courant continu (DC/DC), qui, dans le mode particulier de réalisation décrit ici, est un convertisseur de puissance, permet de commander un transfert d'énergie de la première batterie 1 vers la deuxième batterie 2. En variante, le convertisseur de puissance 3 peut être remplacé par tout autre moyen connu de l'homme du métier pour effectuer ce transfert d'énergie. L'organigramme de la figure 2A illustre un premier mode particulier de réalisation d'un procédé 200 de gestion de l'énergie électrique d'un véhicule automobile conforme à la présente invention. Une première étape 102 consiste à détecter un état de veille du véhicule. Par état de veille, on entend un état dans lequel le véhicule présente une consommation électrique inférieure à un seuil prédéterminé. Cet état de veille peut être consécutif à une action du conducteur sur une clé de contact ou un bouton (par exemple du type « push »). Cette détection est effectuée de façon connue en soi et n'est donc pas décrite davantage ici.The second battery 2 may for example be an auxiliary battery for powering an on-board network of the vehicle. A DC-DC conversion unit 3 which, in the particular embodiment described here, is a power converter, makes it possible to control a transfer of energy from the first battery 1 to the second battery 2. Alternatively, the power converter 3 can be replaced by any other means known to those skilled in the art to perform this energy transfer. The flow diagram of FIG. 2A illustrates a first particular embodiment of a method 200 for managing the electrical energy of a motor vehicle according to the present invention. A first step 102 consists of detecting a state of standby of the vehicle. By standby state is meant a state in which the vehicle has a power consumption below a predetermined threshold. This waking state may be consecutive to a driver action on a key or a button (for example of the "push" type). This detection is carried out in a manner known per se and is therefore not described further here.

Une étape 103 consiste à surveiller, par exemple par un élément de type minuteur (en anglais et ci-après "timer"), le temps qui s'écoule dans l'état de veille. Ce temps peut être mesuré par exemple en secondes et/ou heures et/ou jours et/ou semaines etc. Lorsque la durée écoulée dans l'état de veille dépasse un seuil X prédéfini, une étape 104 consiste à effectuer un transfert d'énergie de la première batterie 1 vers la deuxième batterie 2. Dans un mode particulier de réalisation, cette étape 104 de transfert d'énergie comporte une sous-étape consistant à commander le convertisseur de puissance 3, par exemple en connectant électriquement la première batterie 1 au reste des composants et en commandant le convertisseur de puissance 3 de manière à transférer une partie de l'énergie contenue dans la première batterie 1 vers la deuxième batterie 2. Le composant 4 de connexion/déconnexion peut dans ce cas permettre de connecter électriquement la batterie 1 au reste des composants électriques du véhicule et en particulier au convertisseur de puissance 3. Avantageusement, durant l'étape 104 de transfert d'énergie, le convertisseur de puissance 3 est commandé de telle manière que le niveau de tension appliqué sur la deuxième batterie 2 soit équivalent à celui pouvant être obtenu avec des pinces par une technique classique, évoquée en introduction de la présente description. Une étape 105 permet ensuite de surveiller l'état de charge SOC de la deuxième batterie 2. Le SOC est par exemple exprimé en pourcents, la valeur 0 % correspondant à l'état de charge minimum et la valeur 100 % à l'état de charge maximum.A step 103 consists of monitoring, for example by a timer-type element (in English and hereinafter "timer"), the time that elapses in the standby state. This time can be measured for example in seconds and / or hours and / or days and / or weeks etc. When the time elapsed in the standby state exceeds a predefined threshold X, a step 104 consists in performing a transfer of energy from the first battery 1 to the second battery 2. In a particular embodiment, this transfer step 104 of energy comprises a substep of controlling the power converter 3, for example by electrically connecting the first battery 1 to the rest of the components and controlling the power converter 3 so as to transfer a portion of the energy contained in the first battery 1 to the second battery 2. The component 4 connection / disconnection can in this case to electrically connect the battery 1 to the rest of the electrical components of the vehicle and in particular to the power converter 3. Advantageously, during the step 104, the power converter 3 is controlled in such a way that the level of voltage applied is the second battery 2 is equivalent to that obtainable with clips by a conventional technique, mentioned in the introduction to this description. A step 105 then makes it possible to monitor the state of charge SOC of the second battery 2. The SOC is for example expressed as a percentage, the value 0% corresponding to the minimum state of charge and the value 100% to the state of charge. maximum charge.

Lorsque le SOC de la deuxième batterie 2 dépasse un seuil SOCfin prédéfini, une étape 106 consiste à arrêter le transfert d'énergie précité. La valeur de SOCfin est choisie, d'une part, de façon à assurer la consommation, en état de veille, des composants du véhicule alimentés par la deuxième batterie 2 et d'autre part, de façon à compenser l'effet 35 d'autodécharge de la deuxième batterie 2. La valeur de SOCfin pourra par exemple être supérieure ou égale à 85 %.When the SOC of the second battery 2 exceeds a predefined threshold SOCfin, a step 106 consists in stopping the aforementioned energy transfer. The value of SOCfin is chosen, on the one hand, so as to ensure the consumption, in standby state, of the vehicle components powered by the second battery 2 and on the other hand, so as to compensate for the effect of self-discharge of the second battery 2. The value of SOCfin may for example be greater than or equal to 85%.

Ensuite, dans une étape 108 de sortie de recharge, la première batterie 1 est déconnectée du reste des composants électriques du véhicule au moyen du composant 4 de connexion/déconnexion et le timer est remis à zéro. Puis on retourne à l'étape 102 de détection d'un état de veille du véhicule. L'organigramme de la figure 2B illustre un second mode particulier de réalisation d'un procédé de gestion de l'énergie électrique d'un véhicule automobile conforme à la présente invention. Lorsque le véhicule se trouve dans un état 202 de sortie d'usine, une première valeur du seuil X, utilisé pour surveiller la durée écoulée dans l'état de veille, est définie. A titre d'exemple nullement limitatif, pour une consommation du véhicule en état de veille en sortie d'usine estimée à 7 mA, on peut par exemple définir, pour une batterie dont la capacité maximale de charge est comprise entre 40 Ah et 70 Ah et dont l'état de charge en sortie d'usine est l'ordre de 90 %, qu'une valeur de seuil X comprise entre 45 et 69 jours permet de garantir un état de charge de cette batterie supérieur ou égal à 65 %, considéré comme suffisant pour assurer le premier démarrage du véhicule.Then, in a charging output step 108, the first battery 1 is disconnected from the rest of the vehicle electrical components by means of the connection / disconnection component 4 and the timer is reset. Then return to step 102 of detecting a state of standby of the vehicle. The flowchart of FIG. 2B illustrates a second particular embodiment of a method for managing the electrical energy of a motor vehicle according to the present invention. When the vehicle is in a factory output state 202, a first value of the threshold X, used to monitor the elapsed time in the idle state, is set. By way of non-limiting example, for a consumption of the vehicle in standby state at the factory output estimated at 7 mA, it is possible for example to define, for a battery whose maximum load capacity is between 40 Ah and 70 Ah and whose state of charge at the factory outlet is the order of 90%, that a threshold value X between 45 and 69 days makes it possible to guarantee a state of charge of this battery greater than or equal to 65%, considered sufficient to ensure the first start of the vehicle.

Lorsque le véhicule se trouve en état 202 de sortie d'usine, dans l'attente de la phase de préparation du véhicule avant sa livraison à un client, une étape 203 d'activation d'un mode de fonctionnement prédéterminé dit « avant commercialisation » est réalisée de manière à désactiver l'alimentation d'un certain nombre d'éléments consommateurs de courant jugés non indispensables. Dans ce second mode particulier de réalisation, le procédé 200 de gestion de l'énergie décrit plus haut dans le cadre du premier mode particulier de réalisation permet de gérer l'énergie électrique du véhicule lorsque le véhicule se trouve en état de veille.When the vehicle is in the factory outlet state 202, while waiting for the vehicle preparation phase before delivery to a customer, a step 203 for activating a predetermined operating mode called "pre-marketing" is performed so as to disable the power supply of a certain number of current consuming elements deemed unnecessary. In this second particular embodiment, the energy management method 200 described above in the context of the first particular embodiment makes it possible to manage the electrical energy of the vehicle when the vehicle is in a standby state.

Par ailleurs, lorsque des outils externes de diagnostic sont connectés au véhicule, on effectue une étape 204 de préparation du véhicule, par exemple avant sa livraison à un client. A l'étape 204, le transfert d'énergie de la première batterie 1 vers la deuxième batterie 2 est inhibé, de manière à éviter tout risque d'accident lié à l'intervention d'une personne au niveau du réseau électrique du véhicule. A l'issue de cette étape 204 de préparation du véhicule, une étape 206 de désactivation du mode « avant commercialisation » est réalisée et une deuxième valeur du seuil X pour surveiller la durée écoulée dans l'état de veille est définie, puis on retourne au procédé 200 de gestion de l'énergie électrique du véhicule décrit plus haut. A titre d'exemple nullement limitatif, pour une consommation du véhicule en état de veille en utilisation courante par un client estimée à 25 mA, on peut définir, pour une batterie dont la capacité maximale de charge est comprise entre 40 Ah et 70 Ah et dont l'état de charge au moment du stationnement du véhicule par l'utilisateur est de l'ordre de 95 °/0, qu'une valeur de seuil X comprise entre 20 et 33 jours permet de garantir un état de charge de cette batterie supérieur ou égal à 65%, considéré comme suffisant pour assurer le premier démarrage du véhicule. Ainsi, l'invention permet de garantir à tout moment, de manière autonome et sans intervention humaine (notamment, ni intervention d'un utilisateur dans le cadre de l'utilisation courante du véhicule, ni intervention d'un opérateur en sortie d'usine ou en garage dans le cadre d'un service après-vente, par exemple), un niveau d'état de charge de la deuxième batterie 2 supérieur à une valeur minimale de fonctionnement, notamment après un stationnement prolongé du véhicule, par exemple en sortie d'usine ou lors de l'utilisation courante par un utilisateur.Furthermore, when external diagnostic tools are connected to the vehicle, a step 204 of preparing the vehicle is carried out, for example before delivery to a customer. In step 204, the transfer of energy from the first battery 1 to the second battery 2 is inhibited, so as to avoid any risk of accident related to the intervention of a person in the vehicle electrical network. At the end of this step 204 of preparing the vehicle, a step 206 of deactivating the "pre-marketing" mode is performed and a second value of the threshold X to monitor the elapsed time in the idle state is defined, then returns the method 200 for managing the electrical energy of the vehicle described above. By way of non-limiting example, for a consumption of the vehicle in standby state in current use by an estimated customer 25 mA, we can define, for a battery whose maximum load capacity is between 40 Ah and 70 Ah and whose state of charge at the time of parking of the vehicle by the user is of the order of 95 ° / 0, a threshold value X between 20 and 33 days to ensure a state of charge of this battery greater than or equal to 65%, considered sufficient to ensure the first start of the vehicle. Thus, the invention makes it possible to guarantee at any time, independently and without human intervention (in particular, neither intervention of a user in the context of the current use of the vehicle, nor intervention of an operator at the exit of the factory or in the garage as part of an after-sales service, for example), a level of state of charge of the second battery 2 greater than a minimum operating value, especially after prolonged parking of the vehicle, for example at the exit from factory or when used by a user.

Ainsi, la durabilité de cette batterie est améliorée et le premier démarrage du véhicule peut être réalisé dans toutes sortes de circonstances.Thus, the durability of this battery is improved and the first start of the vehicle can be achieved in all kinds of circumstances.

Claims (9)

REVENDICATIONS1. Procédé de gestion de l'énergie électrique d'un véhicule comportant au moins des première et deuxième batteries (1,REVENDICATIONS1. A method of managing the electrical energy of a vehicle comprising at least first and second batteries (1, 2), caractérisé en ce qu'il comporte des étapes consistant à: - détecter (102) un état de veille du véhicule ; - surveiller (103) la durée écoulée dans l'état de veille ; - lorsque ladite durée est supérieure à un premier seuil (X) prédéterminé, effectuer (104) un transfert d'énergie de la première batterie (1) vers la deuxième batterie (2). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en qu'il comporte des étapes consistant à: - surveiller (105) un état de charge (SOC) de la deuxième batterie (2) ; - lorsque l'état de charge de la deuxième batterie (2) est supérieur à un second seuil (S0Cfin) prédéterminé, arrêter (106) ledit transfert d'énergie.2), characterized in that it comprises the steps of: - detecting (102) a state of standby of the vehicle; monitoring (103) the time elapsed in the standby state; - When said duration is greater than a first threshold (X) predetermined, perform (104) a transfer of energy from the first battery (1) to the second battery (2). 2. Method according to claim 1, characterized in that it comprises the steps of: - monitoring (105) a state of charge (SOC) of the second battery (2); - When the state of charge of the second battery (2) is greater than a second threshold (S0Cfin) predetermined, stop (106) said energy transfer. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite étape (104) de transfert d'énergie comporte une étape consistant à commander un convertisseur de puissance (3).3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that said step (104) of energy transfer comprises a step of controlling a power converter (3). 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite 20 étape (104) de transfert d'énergie comporte une étape consistant à connecter ladite première batterie (1) au convertisseur de puissance (3).4. The method according to claim 3, characterized in that said energy transfer step (104) comprises a step of connecting said first battery (1) to the power converter (3). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le véhicule, dans un mode de fonctionnement prédéterminé, présente une consommation réduite en veille, caractérisé en ce qu'il comporte une 25 étape (203) consistant à modifier ledit premier seuil (X).5. Method according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle, in a predetermined operating mode, has a reduced consumption in standby, characterized in that it comprises a step (203) of modifying said first threshold (X). 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une étape (204) consistant, lors d'une intervention d'un opérateur sur le véhicule, à arrêter ledit transfert d'énergie.6. Method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises a step (204) consisting, during an intervention of an operator on the vehicle, to stop said energy transfer. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 30 caractérisé en ce que ladite première batterie (1) est une batterie alimentant une machine électrique (6) participant à la traction du véhicule.7. Method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that said first battery (1) is a battery powering an electric machine (6) participating in the traction of the vehicle. 8. Batterie, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens adaptés à mettre en oeuvre des étapes d'un procédé de gestion de l'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes. 358. Battery, characterized in that it comprises means adapted to implement steps of a method of managing the electrical energy according to any one of the preceding claims. 35 9. Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte des moyens adaptés à mettre en oeuvre des étapes d'un procédé de gestion de l'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes.9. Vehicle characterized in that it comprises means adapted to implement steps of a method of managing the electrical energy according to any one of the preceding claims.
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