FR2991805A1

FR2991805A1 - Dispositif d'aide a la communication dans le domaine aeronautique.

Info

Publication number: FR2991805A1
Application number: FR1255418A
Authority: FR
Inventors: Vincent Loubiere
Original assignee: Airbus SAS
Current assignee: Airbus SAS
Priority date: 2012-06-11
Filing date: 2012-06-11
Publication date: 2013-12-13
Anticipated expiration: 2032-06-11
Also published as: US20130346081A1; EP2674926B1; FR2991805B1; CN103489334A; US9666178B2; EP2674926A1; CN103489334B

Abstract

- Dispositif d'aide à la communication dans le domaine aéronautique. - Le dispositif (1) comporte des moyens (11) pour enregistrer des messages audio correspondant à toutes les communications audio entrantes et sortantes, des moyens (13) pour transcrire, en temps réel, chacun desdits messages audio en un message textuel, des moyens (15) pour afficher, sur au moins un écran (17), chaque message textuel ainsi généré, et des moyens susceptibles de restituer tout message audio enregistré.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'aide à la communication dans le domaine aéronautique, en particulier pour un aéronef et notamment pour un avion de transport, ainsi qu'un système de communication comprenant une pluralité de dispositifs de ce type qui sont reliés ensemble par liaison radio. Un tel dispositif de communication est destiné, plus particulièrement bien que non exclusivement, aux communications audio (de type sol/vol ou de type vol/vol) du poste de pilotage d'un aéronef. Un tel dispositif de communication audio comprend notamment : - au moins un microphone ; - au moins un haut-parleur ; et - des moyens de traitement et de transmission de données relatives à une communication audio, qui sont reliés audit microphone et audit haut-parleur et qui sont susceptibles d'émettre des communications sortantes et de recevoir des communications entrantes. Plus précisément, la présente invention concerne la communication audio entre un pilote d'un aéronef, notamment d'un avion de transport, et le contrôle aérien ATC (« Air Traffic Control » en anglais), ou entre les pilotes de deux aéronefs, et a pour objet de faciliter leurs échanges et la compréhension mutuelle. On sait que, lors d'un vol, les pilotes d'un aéronef doivent souvent réaliser en parallèle de nombreuses tâches, ce qui entraîne une charge de travail importante. La communication audio est l'une de ces tâches. Elle est donc généralement réalisée avec le contrôle aérien ou avec des aéronefs environnants. La communication audio est, en général, relativement intense dans les phases les plus critiques, telles que l'approche et le décollage, pour lesquelles le trafic est plus dense qu'en vol de croisière et le nombre de tâches à réaliser en parallèle est élevé. En outre, bien que l'anglais soit la langue communément utilisée dans tous les aéroports et sur tous les avions, le niveau d'expression orale et de compréhension orale de l'anglais, ainsi que les accents varient fortement. Tous ces facteurs peuvent amener à de mauvaises compréhensions lors d'une communication audio, qui peuvent entraîner des retards ou être à l'origine de problèmes plus importants. La présente invention concerne un dispositif d'aide à la communication dans le domaine aéronautique, notamment sur un aéronef, qui permet de remédier aux inconvénients précités. A cet effet, selon l'invention, ledit dispositif d'aide à la communication, du type comprenant : - au moins un microphone ; - au moins un haut-parleur ; et - des moyens de traitement et de transmission de données relatives à une communication audio, qui sont reliés audit microphone et audit haut-parleur et qui sont susceptibles d'émettre des communications sortantes et de recevoir des communications entrantes, est remarquable en ce qu'il comporte de plus : - des moyens d'enregistrement pour enregistrer des messages audio correspondant à toutes les communications audio entrantes et sortantes, transmises par lesdits moyens de traitement et de transmission de données ; - des moyens de transcription pour transcrire, en temps réel, chacun desdits messages audio en un message textuel ; et - des moyens d'affichage pour afficher, sur au moins un écran, chaque message textuel généré par lesdits moyens de transcription, en indiquant de plus la source à l'origine de ce message. Ainsi, grâce à l'invention, chaque message audio communiqué est transcrit en un message textuel qui est affiché. Par conséquent, un utilisateur du dispositif conforme à l'invention, notamment un pilote d'un aéronef, dispose d'une transcription en temps réel de toutes les communications audio réalisées. Il est ainsi en mesure d'accéder (par la lecture) à chaque message qui a été communiqué précédemment de manière vocale. Ceci lui permet notamment de lire un message qu'il n'a pas bien compris oralement, quelle que soit la raison (compréhension imparfaite de l'anglais, accent difficile à comprendre ou problème de transmission sonore). Cette lecture est facilitée par l'adjonction de la source (pilote, contrôle aérien,...) au message textuel affiché. Cette transcription permet également aux pilotes, lors d'une situation critique, en particulier lorsque plusieurs tâches sont à réaliser en parallèle, de mettre en oeuvre en premier les tâches qu'ils jugent prioritaires, en portant une attention réduite aux informations communiquées par radio (si elles ne sont pas jugées prioritaires), et de prendre connaissance et de traiter ces informations ultérieurement. Par ailleurs, dans un mode de réalisation préféré, le dispositif d'aide à la communication conforme à l'invention comporte de plus : - des moyens de restitution qui sont susceptibles de réaliser une restitution audio de tout message audio enregistré ; et - des moyens d'activation qui sont susceptibles d'être commandés par un opérateur pour identifier et déclencher la restitution par les moyens de restitution d'un message audio enregistré. Ce mode de réalisation préféré permet à un utilisateur du dispositif de réécouter un message au lieu (ou en plus) de le lire. Dans une variante de réalisation particulière, lesdits moyens d'activation comprennent, pour chaque message textuel affiché sur l'écran, une zone sensible associée qui est affichée conjointement avec le message textuel auquel elle est associée, et qui est susceptible d'être activée pour déclencher la restitution du message audio correspondant audit message textuel. En outre, avantageusement, le dispositif conforme à l'invention comporte également : - des moyens permettant à un opérateur de copier au moins une partie d'un message textuel affiché, et notamment la valeur d'un paramètre, et de le transmettre à un système de l'aéronef, ce qui évite au pilote dans le cas d'un paramètre d'avoir à entrer sa valeur et réduit la charge de travail et les risques d'erreur ; et/ou - des moyens pour déterminer l'heure d'émission de chaque message audio, cette heure d'émission étant affichée par lesdits moyens d'affichage sur ledit écran conjointement avec le message textuel auquel elle est associée. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, ledit dispositif d'aide à la communication comporte, de plus, des moyens permettant d'accéder à un service automatique d'information de terminal, de type ATIS (« Automatic Terminal Information Service » en anglais). Dans ce mode de réalisation, l'utilisateur (pilote) peut lancer la récupération du message ATIS par le dispositif d'aide. Le dispositif, de manière autonome et en tâche de fond, va enregistrer le message ATIS. L'enregistrement est traité par le dispositif pour réordonner le message audio, et produire la transcription. Une fois le traitement complet, un signal sonore indique la fin de l'opération à l'utilisateur, et l'ensemble du message audio et textuel est mis à la disposition de l'utilisateur, suite à une demande au travers de l'interface affichée sur l'écran. Dans le cadre de la présente invention, le dispositif d'aide à la communication conforme à l'invention peut : - être monté à poste fixe sur un aéronef ; ou - être intégré, au moins en partie, dans un moyen de type monde ouvert qui est susceptible d'être relié à au moins un système d'un aéronef, en particulier dans un ordinateur portable usuel ou une tablette électronique usuelle d'un pilote comprenant notamment des instructions ; ou bien - être installé au sol dans un poste de contrôle aérien. Par conséquent, lorsqu'il est prévu sur un aéronef, en particulier sur un avion de transport, ledit dispositif peut, soit être intégré dans un système avionique, soit faire partie d'un système de type monde ouvert, tel qu'un ordinateur portable par exemple ou tout moyen informatique portable usuel.

La présente invention concerne également un système d'aide à la communication pour des communications audio dans le domaine aéronautique, comprenant une pluralité d'unités de communication qui sont prévues à des postes (ou endroits) différents (contrôle aérien au sol, aéronef) et qui sont susceptibles d'échanger des messages entre elles, via par exemple des ondes radio ou toute autre solution existante.

Selon l'invention, ce système est remarquable en ce qu'au moins l'une desdites unités de communication est telle que le dispositif précité conforme à l'invention. Dans le cadre de la présente invention, il est envisageable que l'ensemble des unités du système correspondent à un dispositif conforme à l'invention, ou uniquement une partie d'entre elles.

Un dispositif présentant les caractéristiques conformes à l'invention est donc en mesure de communiquer avec un autre dispositif présentant ces caractéristiques et/ou avec un dispositif (ou unité de communication) usuel. La présente invention concerne, en outre, un aéronef et en particulier un avion de transport, qui est équipé d'un dispositif de communication tel que précité. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est le schéma synoptique d'un dispositif de communication conforme à l'invention. La figure 2 illustre schématiquement un exemple d'affichage réalisé conformément à l'invention. La figure 3 est le schéma synoptique d'un système de communication conforme à l'invention.

Le dispositif d'aide à la communication 1 conforme à l'invention et représenté schématiquement sur la figure 1 est destiné aux communications audio de type sol/vol et/ou de type vol/vol, notamment à partir du poste de pilotage d'un aéronef (non représenté), en particulier d'un avion de transport. De façon usuelle, un tel dispositif 1 qui peut être embarqué sur un aéronef, comporte notamment : - au moins un microphone 2; - au moins un haut-parleur 3; et - des moyens usuels 4 de traitement et de transmission de données relatives à une communication audio, qui sont reliés par l'intermédiaire de liaisons 5 et 6 respectivement audit microphone 2 et audit haut-parleur 3 et qui sont susceptibles d'émettre des communications sortantes (vers l'extérieur du poste (aéronef,...) où est installé le dispositif 1), et de recevoir des communications entrantes (de l'extérieur), sous forme d'ondes radio OR. Ces moyens 4 comprennent, de façon usuelle, notamment les moyens suivants : - des antennes 7 pour recevoir et émettre des messages sous forme d'ondes radio OR; - des moyens 8 de réception et de transmission des messages qui sont reliés auxdites antennes 7; et - des moyens 9 de traitement des messages.

De plus, ledit microphone 2 et ledit haut-parleur 3 peuvent être montés sur un casque, en particulier d'un pilote, et être reliés par un câble (intégrant les liaisons 5 et 6) auxdits moyens 4. Ce dispositif 1 est donc un dispositif de radiocommunication (utilisant des ondes radio OR pour la communication), et les moyens usuels précités sont bien connus et ne sont pas décrits davantage dans la description suivante. Selon l'invention, ledit dispositif 1 comporte de plus : - des moyens d'enregistrement 11 qui enregistrent des messages audio correspondant à toutes les communications audio entrantes et sortantes, qui sont transmises par lesdits moyens 4 de traitement et de transmission de données ; - des moyens de transcription 13 usuels, qui sont reliés par l'intermédiaire d'une liaison 14 aux moyens 11 et qui sont formés de manière à transcrire, en temps réel, de façon usuelle, chacun desdits messages audio en un message textuel correspondant ; et - des moyens d'affichage 15 qui sont reliés par l'intermédiaire d'une liaison 16 aux moyens de transcription 13 et qui sont formés de manière à afficher, sur au moins un écran 17, chaque message textuel (M1, M2, M3, M4,...) généré par lesdits moyens de transcription 13, en indiquant de plus la source (contrôle aérien ATC, pilote P1 d'un premier aéronef, pilote P2 d'un second aéronef,...) à l'origine de ce message, comme représenté à titre d'illustration sur la figure 2. De préférence, lesdits moyens 11 et 13 font partie d'un ensemble 18 qui est par exemple relié par l'intermédiaire de liaisons 10 et 12 respectivement auxdites liaisons 5 et 6. Ainsi, grâce à l'invention, chaque message audio communiqué est transcrit en un message textuel qui est affiché. Par conséquent, un utilisateur du dispositif 1 conforme à l'invention, notamment un pilote d'un aéronef, dispose d'une transcription de toutes les communications audio réalisées (aussi bien entrantes que sortantes). Il est ainsi en mesure d'accéder (par la lecture de l'écran 17) à chaque message qui est communiqué à l'instant présent (ou qui a été communiqué précédemment) de façon vocale. Ceci lui permet notamment de lire un message qu'il n'a pas bien compris oralement, quelle que soit la raison (compréhension imparfaite de l'anglais, accent difficile à comprendre ou problème de transmission sonore) ou qu'il aimerait simplement relire. Cette lecture est facilitée par l'adjonction de la source (ATC, P1, P2,...) au message textuel affiché. La transcription et l'affichage conformes à l'invention permettent également aux pilotes, lors d'une situation critique, en particulier lorsque plusieurs tâches sont à réaliser en parallèle, de mettre en oeuvre en premier les tâches qu'ils jugent prioritaires, en portant une attention réduite aux informations communiquées par radio (si elles ne sont pas jugées prioritaires), et puis de ne prendre connaissance (et de traiter) ces informations non prioritaires qu'ultérieurement.

En outre, ledit dispositif 1 comporte également des moyens usuels pour déterminer l'heure d'émission (exprimée de préférence en heures, minutes et secondes) de chaque message audio. De plus, lesdits moyens d'affichage 15 affichent également, sur ledit écran 17, conjointement avec le message textuel Ml, M2, M3, M4 auquel elle est associée, l'heure d'émission Ti, T2, T3, T4 correspondante, comme représenté sur la figure 2. Par ailleurs, dans un mode de réalisation préféré, le dispositif 1 conforme à l'invention comporte de plus : - des moyens de restitution qui comprennent de préférence lesdits moyens 11, qui sont par exemple reliés au haut-parleur 3 (ou comprennent un haut- parleur dédié), et qui sont susceptibles de réaliser une restitution audio de tout message audio enregistré par les moyens 11 ; et - des moyens d'activation 19 qui sont susceptibles d'être commandés par un opérateur pour identifier et déclencher la restitution par les moyens de restitution d'un message audio enregistré. Ce mode de réalisation préféré permet à l'utilisateur du dispositif 1 de réécouter un message au lieu (ou en plus) de le lire. Dans une variante de réalisation particulière, lesdits moyens d'activation 19 comprennent : - pour chaque message textuel affiché sur l'écran 17, une zone sensible associée Z1, Z2, Z3, Z4 qui est affichée conjointement avec le message textuel Ml, M2, M3, M4 auquel elle est associée, et qui est susceptible d'être activée pour déclencher la restitution du message audio correspondant audit message textuel ; et - des moyens 20, par exemple une souris d'ordinateur ou une boule de commande ou tout autre moyen usuel, qui sont reliés par une liaison 21 aux moyens 15, et qui permettent à un opérateur d'amener un curseur sur une zone Z1, Z2, Z3, Z4 à activer afin de la désigner et l'activer. A titre d'illustration, l'activation de la zone Z4 par les moyens 19 déclenche ainsi la restitution audio (par les moyens de restitution) du message M4 qui a été communiqué à un instant T4 par un contrôleur aérien ATC. La figure 2 montre donc un exemple d'affichage susceptible d'être réalisé sur l'écran 17, qui indique pour chaque message (M1, M2, M3, M4) d'une liste M de messages : - la liste S de sources correspondantes : ATC, P1, P2, ATC; - la liste T d'heures d'émission correspondantes : Ti, T2, T3, T4; et - la liste Z de zones d'activation correspondantes : Z1, Z2, Z3, Z4. Chaque liste est présentée en colonne, et les informations pour un même message sont donc affichées sur une ligne. En outre, dans le cas d'un dispositif de communication 1 embarqué sur un aéronef, ledit dispositif 1 comporte également des moyens, par exemple les moyens 20, qui permettent à un pilote de copier au moins une partie d'un message textuel affiché, et notamment la valeur d'un paramètre de vol, et de le transmettre à un système utilisateur (non représenté) de l'aéronef, tel qu'un calculateur par exemple, évitant ainsi au pilote dans le cas d'un paramètre de vol d'avoir à entrer sa valeur, ce qui réduit la charge de travail ainsi que les risques d'erreur. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, le dispositif de communication 1 comporte également des moyens, notamment les moyens 4, qui permettent d'accéder à un service automatique d'information de terminal, de type ATIS (« Automatic Terminal Information Service » en anglais), qui émet de façon usuelle en boucle des informations sur un aéroport (problème de congestion, état de piste,...). Dans ce cas, les moyens de transcription 13 transcrivent en messages textuels, tous les messages audio émis (en boucle) par ce service et reçus et enregistrés par le dispositif 1, et les moyens d'affichage 15 affichent ces messages textuels sur l'écran 17. Dans le cadre de la présente invention, ledit dispositif 1 peut : a) être monté à poste fixe sur un aéronef et donc représenter un dispositif avionique ; ou b) être intégré, au moins en partie, dans un moyen de type monde ouvert qui est susceptible d'être relié à au moins un système d'un aéronef ; ou bien c) être installé au sol dans un poste de contrôle aérien notamment. Dans le mode de réalisation b), une partie du dispositif 1 peut être installée dans un ordinateur portable (par exemple de type « Electronic Flight Bag » en anglais) ou une tablette électronique qu'utilise un pilote et qui comprend notamment des instructions usuelles. Dans ce cas, les moyens 11, 13, 15 et 20 notamment de la figure 1 sont par exemple intégrés dans cet ordinateur ou cette tablette, alors que les moyens 2, 3 et 4 font partie d'une unité de communication usuelle de l'aéronef. De plus, ledit ordinateur est susceptible d'être relié à cette unité de communication, et notamment au casque d'un pilote comprenant les moyens 2 et 3 (via les liaisons 10 et 12). Dans le cadre de la présente invention, il est également envisageable que la répartition des moyens du dispositif 1 entre l'ordinateur portable (ou la tablette) et l'avionique soit différente, l'ordinateur intégrant par exemple uniquement les moyens de transcription 13. Par conséquent, lorsqu'il est prévu sur un aéronef, en particulier sur un avion de transport, ledit dispositif 1 peut être intégré dans un système avionique ou faire partie d'un système monde ouvert.

Un dispositif de communication 1 conforme à l'invention tel que décrit précédemment peut faire partie d'un système de communication 25 qui comprend une pluralité d'unités de communication U1, U2, U3 qui sont susceptibles de communiquer entre elles par l'intermédiaire d'ondes radio OR, comme représenté sur la figure 3.

Dans le cadre de la présente invention, au moins l'une des unités du système 25 est un dispositif 1 conforme à l'invention. Bien entendu, cela peut être le cas pour toutes les unités du système 25. Dans l'exemple représenté sur la figure 3: - l'unité U1 qui est, par exemple, montée sur un premier aéronef est un dispositif 1 ; - l'unité U2 qui est, par exemple, installée au sol dans un poste de contrôle aérien, est également un dispositif 1 ; et - l'unité U3 qui est, par exemple, montée sur un second aéronef, correspond à une unité usuelle comprenant par exemple uniquement les moyens 2, 3 et 4 de la figure 1. Le système 25 de la figure 3 comporte donc des unités U3 usuelles et des dispositifs 1 conformes à l'invention. Ceci montre les capacités d'intégration d'un dispositif 1 conforme à l'invention qui est en mesure de communiquer soit avec un autre dispositif 1, soit avec une unité de communication usuelle.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif d'aide à la communication dans le domaine aéronautique, ledit dispositif (1) comprenant : - au moins un microphone (2) ; - au moins un haut-parleur (3) ; et - des moyens (4) de traitement et de transmission de données relatives à une communication audio, qui sont reliés audit microphone et audit haut-parleur et qui sont susceptibles d'émettre des communications sortantes et de recevoir des communications entrantes, caractérisé en ce qu'il comporte de plus : - des moyens d'enregistrement (11) pour enregistrer des messages audio correspondant à toutes les communications audio entrantes et sortantes, transmises par lesdits moyens (4) de traitement et de transmission de données ; - des moyens de transcription (13) pour transcrire, en temps réel, chacun desdits messages audio en un message textuel ; et - des moyens d'affichage (15) pour afficher, sur au moins un écran (17), chaque message textuel (M1, M2, M3, M4) généré par lesdits moyens de transcription (13), en indiquant de plus la source (ATC, Pi, P2) à l'origine de ce message.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte de plus : - des moyens de restitution qui sont susceptibles de réaliser une restitution audio de tout message audio enregistré ; et - des moyens d'activation (19) susceptibles d'être activés par un opérateur pour identifier et déclencher la restitution par les moyens de restitution d'un message audio enregistré.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'activation (19) comprennent, pour chaque message textuel (M1, M2, M3, M4) affiché sur l'écran (17), une zone sensible (Z1, Z2, Z3, Z4) associée qui est affichée conjointement avec le message textuel auquel elle est associée, et qui est susceptible d'être activée pour déclencher la restitution du message audio correspondant audit message textuel.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (20) permettant à un opérateur de copier au moins une partie d'un message textuel affiché et de le transmettre à un système de l'aéronef.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, 10 caractérisé en ce qu'il comporte de plus des moyens pour déterminer l'heure d'émission de chaque message audio, et en ce que lesdits moyens d'affichage (15) affichent de plus sur ledit écran (17), conjointement avec le message textuel (M1, M2, M3, M4) auquel elle est associée, l'heure d'émission (Ti, T2, T3, T4) correspondante.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens permettant d'accéder à un service automatique d'information de terminal, de transcrire en messages textuels tous les messages audio émis par ce service, d'afficher lesdits messages textuels sur ledit écran (17), et de restituer tout message audio 20 réordonné pouvant être écouté à la demande.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est monté à poste fixe sur un aéronef.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est intégré, au moins en partie, dans un moyen de type 25 monde ouvert qui est susceptible d'être relié à au moins un système d'un aéronef.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est installé au sol dans un poste de contrôle aérien.
10. Système d'aide à la communication pour des communications 30 audio dans le domaine aéronautique, comprenant une pluralité d'unités de communication (U1, U2, U3) qui sont prévues à des postes différents et sontsusceptibles d'échanger des messages entre elles, au moyen d'ondes radio (OR), caractérisé en ce qu'au moins l'une (U1, U2) desdites unités de communication (U1, U2, U3) est telle que le dispositif (1) spécifié sous l'une quelconque des revendications 1 à 9.
11. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (1) tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 1 à 8.