FR2991001A1

FR2991001A1 - FUEL SUPPLY DEVICE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: FR2991001A1
Application number: FR1254663A
Authority: FR
Inventors: Pierre Yves Lecoq; Yvon Azou; Tallec Patrice Le
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-05-22
Filing date: 2012-05-22
Publication date: 2013-11-29
Anticipated expiration: 2032-05-22
Also published as: EP2667010A1; FR2991001B1

Abstract

La présente invention concerne dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne. Selon l'invention, un circuit de retour (14, 15) est raccordée en aval du filtre (5) pour assurer une recirculation d'une partie du carburant sortant du filtre (5) dans le réservoir (1) et une unité de commande (19) permet de piloter la pompe (3) pour qu'elle fournisse un débit de carburant en fonction d'une demande en carburant du moteur, une partie du carburant débitée en sortie du filtre (5) étant retournée dans le réservoir (1) au travers de du circuit de retour (14, 15).The present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine. According to the invention, a return circuit (14, 15) is connected downstream of the filter (5) to ensure a recirculation of a portion of the fuel leaving the filter (5) in the tank (1) and a control unit (19) is used to control the pump (3) to provide a fuel flow according to a fuel demand of the engine, a portion of the fuel discharged at the outlet of the filter (5) being returned to the reservoir (1). ) through the return circuit (14, 15).

Description

DISPOSITIF D'ALIMENTATION EN CARBURANT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE [0001] La présente invention concerne un dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, notamment pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, ou encore pour d'autres moyens de locomotion de personnes ou de transport de matériel motorisés, ou encore pour des groupes électrogènes. Dans la suite du présent texte, même si les exemples ou les explications se rapportent à une application dans un véhicule automobile, l'invention a bien pour vocation à s'appliquer plus largement. [0002] Elle s'applique en particulier, mais de manière non limitative, à un moteur Diesel. The present invention relates to a device for supplying fuel to an internal combustion engine, in particular for a vehicle, such as a motor vehicle, or for a motor vehicle. other means of locomotion of persons or transport of motorized equipment, or for generators. In the following text, even if the examples or explanations relate to an application in a motor vehicle, the invention is intended to apply more broadly. It applies in particular, but not limited to, a diesel engine.

Elle peut donc aussi s'appliquer aux moteurs essence. [0003] Dans le cas de moteurs Diesel, par exemple de véhicules automobiles, le dispositif d'alimentation en carburant comprend un réservoir de carburant, une pompe basse pression pouvant être intégrée à un module jauge-pompe implanté dans le réservoir à carburant, un filtre disposé en aval de la pompe basse pression, une pompe haute pression disposée en aval du filtre entraînée par le moteur et raccordée par une conduite d'alimentation à une rampe commune d'injecteurs ou autre assurant la distribution de carburant dans les cylindres du moteur. [0004] En fonctionnement, la pompe basse pression puise du carburant dans le réservoir et envoie du carburant basse pression, à travers le filtre à carburant, vers la pompe haute pression qui est lubrifiée par le carburant (gazole, fioul domestique, biodiesel par exemple) et la pompe haute pression envoie le carburant aux injecteurs qui pulvérisent le carburant dans les cylindres du moteur. Le filtre a pour rôle d'assurer à la pompe haute pression un carburant exempt de toutes impuretés. [0005] Selon une architecture connue, la partie de carburant ayant servi à la lubrification de la pompe haute pression et la partie de carburant provenant des fuites maîtrisées au niveau des injecteurs sont retournées dans le réservoir au travers de conduites d'un circuit de retour et ce retour de carburant dans le réservoir entraîne à nouveau le passage, répété une multitude de fois pendant le fonctionnement de ce dispositif d'alimentation, dans le filtre permettant d'améliorer constamment la propreté du carburant. [0006] Selon une autre architecture d'alimentation en carburant, la pompe haute pression est lubrifiée par de l'huile et cette architecture ne comporte plus de circuit de retour de carburant vers le réservoir du véhicule. [0007] Dans ces conditions, cette dernière architecture d'alimentation en carburant a pour inconvénient majeur de ne plus assurer des passages répétitifs de carburant dans le filtre et, par conséquent, de ne plus améliorer constamment la propreté de ce carburant lors du fonctionnement de cette architecture d'alimentation. [0008] Le brevet US 6 371 088 divulgue un dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comprenant une pompe à carburant pilotée par une unité de commande du moteur pour fournir du carburant d'un réservoir à une pluralité d'injecteurs du moteur, un filtre à carburant étant disposé entre la pompe et les injecteurs. [0009] Ce dispositif connu ne comporte pas de circuit de retour dans le réservoir du carburant provenant des fuites maîtrisées au niveau des injecteurs, mais une conduite de retour de carburant dans le réservoir raccordée à une sortie d'un régulateur de pression disposé entre la pompe et le filtre et un second filtre est disposé dans la conduite de retour pour améliorer la propreté du carburant. [0010] Ainsi, ce dispositif connu a pour inconvénient d'utiliser un second filtre augmentant de la sorte les coûts d'installation. [0011] La présente invention a pour but de palier les inconvénients ci-dessus des dispositifs d'alimentation connus. [0012] A cet effet, selon l'invention, le dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, par exemple pour un véhicule tel qu'un véhicule automobile, comprend un réservoir de carburant, une pompe basse pression communiquant avec le réservoir et reliée à des moyens d'injection de carburant dans les cylindres par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation en carburant, un filtre à carburant interposé dans la conduite d'alimentation en aval de la pompe basse pression, un circuit de retour interne ou partiellement externe au réservoir et raccordé à la conduite d'alimentation en aval du filtre et permettant une recirculation d'une partie du carburant sortant du filtre dans le réservoir, une unité de commande permettant de piloter la pompe pour qu'elle fournisse un débit de carburant, qui est puisé dans le réservoir et traverse le filtre, en fonction d'une demande en carburant du moteur, une partie du carburant débité en sortie du filtre étant retournée dans le réservoir au travers du circuit de retour. [0013] Ainsi, ce dispositif permet une amélioration constante de la propreté du carburant. [0014] De préférence, l'unité de commande pilote en permanence la pompe lors d'une demande en carburant à faible régime et faible charge de fonctionnement du moteur de manière que la pompe fournisse un débit minimum de carburant dont une grande partie est filtrée et retournée dans le réservoir au travers du circuit de retour et, lors d'une demande en carburant à des régimes et des charges de fonctionnement plus élevés du moteur, l'unité de commande pilote la pompe pour qu'elle fournisse un débit en carburant correspondant au besoin moteur plus élevé, un débit de carburant plus faible, équivalent ou plus élevé, en fonction du type de pilotage, que celui à faible charge et faible régime étant retourné dans le réservoir au travers du circuit de retour. [0015] Avantageusement, le circuit de retour comprend un Venturi situé au fond du réservoir et un clapet de contrôle. [0016] Avantageusement, le circuit de retour basse pression débouche soit dans un bol du réservoir au travers du Venturi permettant ainsi un brassage du carburant et le remplissage de ce bol, soit directement dans le bol, soit directement dans le réservoir. [0017] Avantageusement, la pompe est soit intégrée à un module jauge-pompe implanté dans le réservoir, soit disposée à côté du module jauge, ou en-dehors du réservoir. [0018] Avantageusement, le filtre est logé dans le réservoir ou à l'extérieur de ce dernier. [0019] Dans le cas d'un moteur Diesel, la pompe est du type basse pression et le dispositif comprend en outre une pompe haute pression disposée dans la conduite d'alimentation en aval du filtre pour fournir du carburant à une pression élevée aux moyens d'injection. [0020] En variante, le dispositif comprend en outre une pompe basse pression dédiée à la recirculation de carburant dans le réservoir et qui est située dans le circuit de retour. [0021] L'invention vise également un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, qui est équipé d'un dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne du véhicule et tel que défini précédemment. [0022] L'invention vise également tout moyen de locomotion (de personnes) ou de transport (de matériel) motorisé, qu'il soit naval (bateau), routier, ferré ou aéronautique, ou tout groupe électrogène équipé d'un tel dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne. [0023] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux deux figures illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquelles : - la figure 1 représente le dispositif d'alimentation en carburant selon un premier mode de réalisation de l'invention; et - la figure 2 représente le dispositif d'alimentation en carburant selon le second mode de réalisation de l'invention. [0024] En se reportant aux figures, le dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprend un réservoir de carburant 1 pouvant comporter au fond de celui-ci un bol 1 a. [0025] Dans le cas d'un moteur Diesel, le dispositif d'alimentation comprend, logés dans le bol la du réservoir 1, une crépine 2 permettant un filtrage grossier du carburant présent dans le réservoir 1, une pompe basse pression 3 raccordée à la crépine 2 par l'intermédiaire d'une conduite 4 d'entrée du carburant filtré par la crépine 2 et un filtre 5 disposé en aval de la pompe basse pression 3 en étant raccordé à cette dernière par une conduite de sortie 6 dans laquelle est disposé un clapet anti-retour 7. [0026] La pompe basse pression 3 peut être intégrée à un module jauge-pompe implanté dans le bol la du réservoir à carburant 1 comme cela est connu en soi et ressort de la figure 1. [0027] En variante représentée en figure 2, le filtre 5 est à l'extérieur du réservoir 1, mais la pompe 3 peut également être disposée à l'extérieur du réservoir 1. [0028] Selon une autre variante, la pompe 3 peut être logée dans le réservoir 1 à côté du module jauge. [0029] La pompe basse pression 3 peut être raccordée à un clapet de sécurité 8. [0030] Le filtre 5 a sa sortie reliée par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation 9, à une pompe haute pression 10 d'un système haute pression, entraînée par la distribution du moteur et dont la sortie est raccordée par une conduite 11 à une rampe 12 commune à des injecteurs 13 permettant de pulvériser finement le carburant dans les cylindres du moteur, non représenté. [0031] De préférence, la pompe basse pression 3 est du type électrique à débit variable. En outre, la pompe basse pression 3 refoule le carburant du réservoir 1 vers la pompe haute pression 10 à une pression par exemple d'environ 2 à 3 bars avec un débit variable pouvant aller, par exemple, jusqu'à 200 litres/heure au maximum et la pompe haute pression 10 fournit à la rampe commune 12 une quantité de carburant suffisante à une pression pouvant être comprise entre 200 bars et 2000 bars. [0032] Le filtre 5 permet de filtrer le carburant provenant de la pompe basse pression 3 et fourni à la pompe haute pression 10 en débarrassant le carburant de toute impureté pouvant endommager le système haute pression. [0033] Selon l'invention, la sortie du filtre 5 est reliée à un circuit de retour ou de recirculation dans le réservoir 1 d'une partie du carburant traversant le filtre 5. [0034] Ce circuit de retour comprend une conduite 14 intégralement logée dans le réservoir 1 lorsque le filtre 5 est logé dans ce réservoir (figure 1) ou ayant une partie située à l'extérieur de ce réservoir lorsque le filtre 5 est situé en dehors de ce dernier (figure 2. [0035] En tout cas, la conduite 14 du circuit de retour de carburant est reliée à une conduite inférieure 15 logée dans le réservoir 1 et peut être pourvue d'un Venturi 16 situé au voisinage du fond du bol 1a du réservoir 1 permettant un brassage du carburant et le remplissage du bol, la partie d'extrémité libre 17 de la conduite 15 du circuit de retour débouchant dans le bol 1 a au voisinage de la crépine 2. En variante, la partie de conduite inférieure 15 peut être logée dans le réservoir en l'absence du bol la de sorte que la partie d'extrémité libre 17 du circuit de retour de carburant débouchera directement dans ce réservoir au voisinage de la crépine 2. Selon une autre variante, la partie de conduite 15 peut déboucher directement dans le bol la en l'absence de Venturi. [0036] Un clapet de contrôle 18 peut être interposé dans le circuit de retour, notamment entre la conduite 14 et la conduite 15 de ce circuit de retour et permet d'assurer le niveau de basse pression nécessaire en entrée du système haute pression. [0037] Le dispositif d'alimentation comprend enfin une unité de commande 19, de préférence constituée par l'unité de commande du moteur du véhicule, apte à piloter la pompe basse pression 3 pour que cette dernière fournisse un débit de carburant, qui est puisé dans le réservoir 1 et traverse le filtre 5, en fonction d'une demande en carburant du moteur et déterminée par les paramètres de fonctionnement de ce moteur, tels que le régime et la charge de celui-ci. [0038] Le fonctionnement du dispositif d'alimentation de l'invention va être maintenant décrit. [0039] Lorsque la pompe basse pression 3 est sollicitée par l'unité de commande 19, le carburant sortant de la pompe 3 traverse le filtre 5 et une partie du carburant est envoyée vers la pompe haute pression 10 en fonction des besoins du moteur définis notamment par le régime et la charge de celui-ci et une autre partie du carburant est retournée dans le réservoir 1 au travers des conduites 14, 15 du circuit de retour pour être réaspiré par la pompe 3 et refiltré par le filtre 5 afin d'améliorer la propreté du carburant, le retour du carburant pouvant s'effectuer dans le bol 1 a du réservoir 1 à proximité de la crépine ou dans le réservoir 1 en l'absence de bol. [0040] De préférence, afin d'assurer une bonne réactivité du dispositif d'alimentation lors d'une sollicitation du moteur et, par conséquent, d'une augmentation instantanée de besoin en débit de carburant, l'unité de commande 19 pilote la pompe 3, de manière qu'elle fournisse en permanence un débit minimum de carburant, par exemple de 30 litres/heure. [0041] Ainsi, à faible régime et à faible charge de fonctionnement du moteur, la pompe haute pression 10 du système haute pression fournit une quantité relativement faible de carburant aux injecteurs 13, dans le cas présent par exemple de 10 litres / heure, de sorte qu'une grande partie du débit de carburant, dans le cas présent par exemple de 20 litres / heure, circule dans les conduites de recirculation 14, 15 du circuit de retour par l'ouverture du clapet de contrôle 18 pour être à nouveau aspiré par la pompe 3 et filtré par le filtre 5. Dans ces conditions, le carburant est filtré régulièrement par passages successifs dans le filtre grâce à cette boucle dédiée et au système de pilotage. [0042] Lors d'une sollicitation du moteur fonctionnant à des régimes et charges plus élevés, la pompe haute pression 10 produit une chute de pression de carburant dans le circuit basse pression par la demande accrue en débit de carburant des injecteurs et compensé grâce au pilotage de la pompe basse pression 3 par l'unité de commande 19. En effet, dans ces conditions, le débit de fonctionnement de la pompe basse pression 3 est augmenté par pilotage par l'unité 19 afin de passer, par exemple de 30 à 50 litres/heure dont une grande partie, par exemple de 40 litres/heure, sera envoyée vers la pompe haute pression 10 pour assurer la combustion du carburant dans les cylindres du moteur, le débit de recirculation de carburant dans le circuit de retour au réservoir 1 étant diminué, par exemple à 10 litres/heure. [0043] Cependant, pour un besoin moteur plus élevé, l'unité de commande 19 peut piloter la pompe basse pression 3 pour qu'un débit de carburant équivalent ou plus élevé que celui à faibles charge et régime du moteur soit retourné dans le réservoir 1 au travers du circuit de retour basse pression. [0044] Lorsque le conducteur du véhicule relâche la pédale d'accélérateur du véhicule, le besoin en débit de carburant des injecteurs du système haute pression chute et le débit de carburant vers le circuit de retour dans le réservoir 1 remonte alors par exemple à environ 30 litres/heure. [0045] Bien entendu, les valeurs de débit de carburant susmentionnées ne sont données qu'à titre indicatif pour la compréhension de l'invention. [0046] Le fait que la pompe basse pression soit pilotée par l'unité de commande 19 pour toujours fournir un débit de carburant minimum, par exemple d'environ 30 litres/heure, on assure au dispositif d'alimentation de l'invention un débit de réserve de carburant permettant une bonne réactivité du dispositif lors d'une sollicitation du moteur. Ce débit de réserve ou de réactivité de la pompe basse pression sera ainsi optimisé en terme de consommation électrique du dispositif. [0047] Le dispositif d'alimentation de l'invention ci-dessus décrit, grâce au circuit de retour du carburant dans le réservoir et en profitant du débit de réserve ou réactivité de la pompe basse pression, permet d'atteindre un niveau de propreté du carburant pour le débarrasser de toutes impuretés susceptibles d'affecter un bon fonctionnement du moteur. [0048] Selon une variante de réalisation, il est possible d'ajouter une pompe basse pression dédiée pour la recirculation du carburant dans le réservoir et qui sera donc située dans le circuit de retour et pilotée par l'unité de commande 19 uniquement pour assurer la recirculation du carburant dans le circuit de retour. [0049] Le dispositif d'alimentation de l'invention a été décrit en référence à un moteur Diesel, mais il peut également s'appliquer à un moteur à essence à injecteurs. [0050] Enfin, le dispositif d'alimentation de l'invention permet d'optimiser la taille du filtre et, par conséquent, de diminuer sa masse et des coûts de réalisation tout en favorisant son implantation. It can therefore also apply to gasoline engines. In the case of diesel engines, for example motor vehicles, the fuel supply device comprises a fuel tank, a low pressure pump that can be integrated in a pump-gauge module located in the fuel tank, a filter arranged downstream of the low pressure pump, a high pressure pump arranged downstream of the filter driven by the motor and connected by a supply line to a common rail of injectors or other ensuring the distribution of fuel in the engine cylinders . In operation, the low pressure pump draws fuel from the tank and sends low pressure fuel, through the fuel filter, to the high pressure pump which is lubricated by the fuel (diesel, domestic fuel, biodiesel for example) ) and the high pressure pump sends the fuel to the injectors that spray the fuel into the engine cylinders. The role of the filter is to provide the high-pressure pump with a fuel free of all impurities. According to a known architecture, the portion of fuel used for the lubrication of the high pressure pump and the fuel portion from the leaks controlled at the injectors are returned to the tank through pipes of a return circuit and this return of fuel in the tank causes the passage again, repeated a multitude of times during the operation of this feed device, in the filter for constantly improving the cleanliness of the fuel. According to another fuel supply architecture, the high pressure pump is lubricated with oil and this architecture no longer includes a fuel return circuit to the vehicle tank. Under these conditions, the latter fuel supply architecture has the major disadvantage of no longer ensure repetitive fuel passages in the filter and, therefore, to constantly improve the cleanliness of the fuel during operation of this power architecture. US Patent 6,371,088 discloses a fuel supply device of an internal combustion engine of a motor vehicle comprising a fuel pump controlled by an engine control unit for supplying fuel from a tank to a plurality of injectors of the engine, a fuel filter being disposed between the pump and the injectors. This known device does not have a return circuit in the fuel tank from leaks controlled at the injectors, but a fuel return line in the tank connected to an outlet of a pressure regulator disposed between the pump and the filter and a second filter is arranged in the return line to improve the cleanliness of the fuel. Thus, this known device has the disadvantage of using a second filter thereby increasing the installation costs. The present invention aims to overcome the above disadvantages of known power devices. For this purpose, according to the invention, the fuel supply device of an internal combustion engine, for example for a vehicle such as a motor vehicle, comprises a fuel tank, a low pressure pump communicating with the reservoir and connected to fuel injection means in the cylinders via a fuel supply line, a fuel filter interposed in the supply line downstream of the low pressure pump, a internal or partially external return circuit to the tank and connected to the supply line downstream of the filter and allowing a part of the fuel leaving the filter to be re-circulated in the tank, a control unit making it possible to drive the pump so that it provides a flow of fuel, which is drawn into the tank and passes through the filter, depending on a demand for fuel from the engine, a portion of the fuel discharged at the outlet of the filter being returned to the tank through the return circuit. Thus, this device allows a constant improvement of the cleanliness of the fuel. Preferably, the control unit permanently controls the pump during a fuel demand at low speed and low engine operating load so that the pump provides a minimum fuel flow, much of which is filtered. and returned to the tank through the return circuit and, upon a demand for fuel at higher engine speeds and operating loads, the control unit drives the pump to provide a fuel flow rate corresponding to the higher engine need, a lower fuel flow, equivalent or higher, depending on the type of driving, than the low load and low speed being returned to the tank through the return circuit. Advantageously, the return circuit comprises a Venturi located at the bottom of the tank and a check valve. Advantageously, the low pressure return circuit opens either in a tank bowl through the Venturi thus allowing a mixing of the fuel and the filling of the bowl, either directly into the bowl, or directly into the tank. Advantageously, the pump is either integrated with a pump-gauge module implanted in the tank, or disposed next to the gauge module, or outside the tank. Advantageously, the filter is housed in the tank or outside the latter. In the case of a diesel engine, the pump is of the low pressure type and the device further comprises a high pressure pump disposed in the supply line downstream of the filter to supply fuel at high pressure to the means. injection. Alternatively, the device further comprises a low pressure pump dedicated to the recirculation of fuel in the tank and which is located in the return circuit. The invention also relates to a vehicle, such as a motor vehicle, which is equipped with a fuel supply device of an internal combustion engine of the vehicle and as defined above. The invention also relates to any means of locomotion (people) or transport (equipment) motorized, whether naval (boat), road, rail or aeronautic, or any generator equipped with such a device fuel supply of an internal combustion engine. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows with reference to the two figures illustrating two embodiments of the invention. and in which: - Figure 1 shows the fuel supply device according to a first embodiment of the invention; and - Figure 2 shows the fuel supply device according to the second embodiment of the invention. Referring to the figures, the fuel supply device of an internal combustion engine for a vehicle, such as a motor vehicle, comprises a fuel tank 1 may include at the bottom thereof a bowl 1 a. In the case of a diesel engine, the feed device comprises, housed in the bowl of the tank 1, a strainer 2 for a coarse filtering of the fuel present in the tank 1, a low pressure pump 3 connected to the strainer 2 via a conduit 4 input fuel filtered by the strainer 2 and a filter 5 disposed downstream of the low pressure pump 3 being connected thereto by an outlet pipe 6 in which is A low-pressure pump 3 can be integrated in a pump-gauge module implanted in the bowl 1a of the fuel tank 1, as is known per se and is shown in FIG. 1. [0027] As a variant shown in FIG. 2, the filter 5 is outside the tank 1, but the pump 3 can also be disposed outside the tank 1. According to another variant, the pump 3 can be housed in the tank 1 next to the module j trough. The low pressure pump 3 can be connected to a safety valve 8. The filter 5 has its output connected via a supply line 9, to a high pressure pump 10 of a high pressure system, driven by the distribution of the engine and whose output is connected by a line 11 to a ramp 12 common to injectors 13 for finely spraying the fuel into the cylinders of the engine, not shown. Preferably, the low pressure pump 3 is of the variable flow electric type. In addition, the low-pressure pump 3 delivers the fuel from the tank 1 to the high-pressure pump 10 at a pressure of, for example, approximately 2 to 3 bars, with a variable flow rate which may range, for example, up to 200 liters / hour at maximum and the high pressure pump 10 supplies the common rail 12 with a sufficient quantity of fuel at a pressure that may be between 200 bars and 2000 bars. The filter 5 is used to filter the fuel from the low pressure pump 3 and supplied to the high pressure pump 10 by removing the fuel from any impurity that may damage the high pressure system. According to the invention, the output of the filter 5 is connected to a return or recirculation circuit in the tank 1 of a portion of the fuel passing through the filter 5. [0034] This return circuit comprises a pipe 14 integrally housed in the tank 1 when the filter 5 is housed in this tank (FIG. 1) or having a part situated outside this tank when the filter 5 is situated outside the latter (FIG. 2). [0035] case, the pipe 14 of the fuel return circuit is connected to a lower pipe 15 housed in the tank 1 and can be provided with a Venturi 16 located near the bottom of the bowl 1a of the tank 1 for mixing the fuel and the filling of the bowl, the free end portion 17 of the line 15 of the return circuit opening into the bowl 1 has in the vicinity of the strainer 2. Alternatively, the lower pipe portion 15 can be housed in the tank in the absence of the bowl of the spell e that the free end portion 17 of the fuel return circuit will lead directly into this reservoir in the vicinity of the strainer 2. According to another variant, the pipe portion 15 can lead directly into the bowl la in the absence of Venturi . A check valve 18 may be interposed in the return circuit, in particular between the pipe 14 and the pipe 15 of this return circuit and ensures the necessary low pressure level at the inlet of the high pressure system. The power device finally comprises a control unit 19, preferably constituted by the engine control unit of the vehicle, adapted to drive the low pressure pump 3 for the latter to provide a fuel flow, which is drawn into the tank 1 and passes through the filter 5, according to a fuel demand of the engine and determined by the operating parameters of the engine, such as the speed and load thereof. The operation of the supply device of the invention will now be described. When the low pressure pump 3 is requested by the control unit 19, the fuel leaving the pump 3 passes through the filter 5 and a portion of the fuel is sent to the high pressure pump 10 according to the needs of the engine defined in particular by the speed and the load of the latter and another part of the fuel is returned to the tank 1 through the lines 14, 15 of the return circuit to be sucked back by the pump 3 and refiltered by the filter 5 in order to to improve the cleanliness of the fuel, the fuel returning being able to take place in the bowl 1a of the tank 1 near the strainer or in the tank 1 in the absence of a bowl. Preferably, in order to ensure good responsiveness of the feed device during engine loading and, consequently, an instantaneous increase in the fuel flow requirement, the control unit 19 controls the pump 3, so that it continuously provides a minimum flow of fuel, for example 30 liters / hour. Thus, at low speed and low engine operating load, the high pressure pump 10 of the high pressure system provides a relatively small amount of fuel to the injectors 13, in this case for example 10 liters / hour, so that a large part of the fuel flow, in this case for example 20 liters / hour, flows in the recirculation lines 14, 15 of the return circuit by the opening of the control valve 18 to be sucked up again by the pump 3 and filtered by the filter 5. Under these conditions, the fuel is filtered regularly by successive passages in the filter through this dedicated loop and the control system. When the engine is operating at higher speeds and higher loads, the high pressure pump 10 produces a fuel pressure drop in the low pressure circuit by the increased fuel flow demand of the injectors and compensated by the piloting the low pressure pump 3 by the control unit 19. In fact, under these conditions, the operating flow of the low pressure pump 3 is increased by control by the unit 19 in order to pass, for example from 30 to 50 liters / hour, of which a large part, for example 40 liters / hour, will be sent to the high pressure pump 10 to ensure combustion of the fuel in the engine cylinders, the fuel recirculation flow in the return circuit to the tank 1 being decreased, for example to 10 liters / hour. However, for a higher engine requirement, the control unit 19 can drive the low pressure pump 3 so that a fuel flow equivalent or higher than the one at low load and engine speed is returned to the tank 1 through the low pressure return circuit. When the driver of the vehicle releases the accelerator pedal of the vehicle, the need for fuel flow injectors of the high pressure system drops and the fuel flow to the return circuit in the tank 1 then rises for example to about 30 liters / hour. Of course, the fuel flow values mentioned above are only indicative for the understanding of the invention. The fact that the low pressure pump is controlled by the control unit 19 to always provide a minimum fuel flow, for example about 30 liters / hour, it ensures the feed device of the invention a Fuel reserve flow allowing a good reactivity of the device during a solicitation of the engine. This flow reserve or responsiveness of the low pressure pump will be optimized in terms of power consumption of the device. The feed device of the invention described above, thanks to the fuel return circuit in the tank and taking advantage of the reserve flow or reactivity of the low pressure pump, achieves a level of cleanliness fuel to remove any impurities that may affect the proper operation of the engine. According to an alternative embodiment, it is possible to add a dedicated low pressure pump for the recirculation of fuel in the tank and which will therefore be located in the return circuit and controlled by the control unit 19 only to ensure fuel recirculation in the return circuit. The feed device of the invention has been described with reference to a diesel engine, but it can also be applied to a gasoline engine with injectors. Finally, the feed device of the invention makes it possible to optimize the size of the filter and, consequently, to reduce its mass and production costs while promoting its implantation.

Claims

REVENDICATIONS1. Fuel supply device for an internal combustion engine comprising a fuel tank (1), a low pressure pump (3) communicating with the tank (1) and connected to fuel injection means (13) in the engine cylinders via a fuel supply line (9), a fuel filter (5) interposed in the supply line (9) downstream of the pump (3), a fuel circuit return (14,15) internal or partially external to the tank (1) and connected to the supply line (9) downstream of the filter (5) and allowing a part of the fuel leaving the filter (5) to be recirculated in the tank (1), a control unit (19) for controlling the pump (3) to provide a fuel flow, which is drawn into the tank (1) and passes through the filter (5), depending on a request for fuel from the engine, a portion of the fuel delivered at the outlet of the filter (5) being returned to the reservoir see (1) through the return circuit (14,15).

2. Device according to claim 1, characterized in that the control unit (19) continuously controls the pump (3) during a fuel demand at low speed and low engine operating load so that the pump (3) provides a minimum fuel flow, much of which is filtered and returned to the tank (1) through the return system (14,15) and, when fuel is requested at engine speeds and loads higher engine operation, the control unit (19) controls the pump (3) to provide a fuel flow corresponding to the higher engine requirement, a lower, equivalent or higher fuel flow, depending on the engine the type of piloting, that the low speed and low load being returned to the tank (1) through the return circuit (14,15).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the return circuit (14,15) comprises a Venturi (16) located at the bottom of the tank (1) and a check valve (18).

4. Device according to claim 3, characterized in that the low pressure return circuit (14,15) opens either into a bowl (1a) of the tank (1) through the Venturi (16), or directly into the bowl ( 1a), either directly in the tank (1). . Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the pump (3) is integrated in a pump-gauge module implanted in the reservoir (1). 6. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the filter (5) is housed in the reservoir (1). 7. Device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that, in the case of a diesel engine, the pump (3) is of the low pressure type and in that it comprises a high pressure pump ( 10) disposed in the supply line (9) downstream of the filter (5) for supplying fuel at high pressure to the injection means (13). 8. Device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that a low pressure pump dedicated to the recirculation of fuel in the tank (1) is located in the return circuit (14,15). 9. Vehicle, such as a motor vehicle, characterized in that it is equipped with a fuel supply device of an internal combustion engine as defined in one of claims 1 to 8. 10. Motorized means of locomotion of persons or transport of equipment, in particular road, rail, naval or aeronautical, or generator, characterized in that it is equipped with a fuel supply device for an internal combustion engine such as as defined in one of claims 1 to 8.