CHÂSSIS MODULABLE DE VEHICULE [01] DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [02] La présente invention se rapporte à un châssis modulable de véhicule. Le domaine technique de l'invention est, d'une façon générale, celui des châssis. Plus particulièrement, l'invention concerne des châssis dont la longueur et la hauteur sont réglables et qui sont destinés à équiper des véhicules de type automobile. [03] ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION [4] Dans l'état de la technique, on connaît notamment l'enseignement des documents FR2952894 et CN2565704 qui divulguent des véhicules automobiles munis d'un châssis télescopique réglable en longueur. Ce type de châssis offre la possibilité d'utiliser le véhicule qu'il équipe dans deux configurations distinctes, mais, en pratique, il s'avère qu'il ne permet pas la conduite sécurisée dans chaque configuration et qu'il présente un verrouillage et une solidité insuffisants étant données les exigences de sécurité énoncées par les différentes normes et réglementations en vigueur. [5] DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION [06] L'invention propose de résoudre les problèmes techniques de sécurité précédemment cités. Dans l'invention, on crée un châssis robuste et modulable suivant trois configurations d'utilisations distinctes. En effet, le châssis selon l'invention présente trois parties mobiles les unes par rapport aux autres et sur lequel on peut fixer, dans le cas d'un véhicule automobile, une carrosserie et deux paires de roues, chacune desdites paires étant installée sur une partie différente dudit châssis. [07] L'invention a donc pour objet un châssis de véhicule, ledit châssis comportant une partie avant et une partie arrière mobiles en translation l'une par rapport à l'autre, lesdites parties avant et arrière comportant chacune une paire de longerons latéraux parallèles entre eux et solidaires l'un de l'autre, un des longerons de ladite partie avant étant adapté à coulisser le long de l'un des longerons de ladite partie arrière, l'autre longeron de ladite partie avant étant adapté à coulisser le long de l'autre longeron de ladite partie arrière, ledit châssis comportant un premier verrou adapté à bloquer, de façon réversible, lesdits coulissements, ledit châssis comportant un dispositif de coulissement disposé entre un des longerons de ladite partie avant et un des longerons de ladite partie arrière. [08] Grâce à ces dispositions, les longerons avant et arrière glissent l'un sur l'autre, les uns le long des autres, ce qui facilite le passage d'une configuration courte à une configuration longue du véhicule et inversement. [09] Selon des caractéristiques particulières, le dispositif de coulissement - est fixé à un des longerons entre lesquels il est disposé, - comporte une pièce adaptée à rouler sur l'autre longeron. [10] Grâce à ces dispositions, la vitesse de coulissement des longerons peut être prédéterminée. [11] Selon des caractéristiques particulières, - la partie avant comporte un guide, - ledit châssis comporte un hayon adapté à coulisser le long dudit guide, - une mâchoire est fixée audit hayon, en contact avec ledit guide, - ledit châssis comporte un deuxième verrou adapté à bloquer le coulissement dudit hayon. [12] Grâce à ces dispositions, le véhicule peut être utilisé dans une configuration intermédiaire, dite configuration pick-up, selon laquelle sa partie arrière n'est pas recouverte et peut donc servir de benne. De plus, grâce à ce hayon mobile, le véhicule dispose d'un habitacle fermé dans toutes ses configurations. [13] Selon des caractéristiques particulières, - la partie avant comporte une paire de glissières latérales, - le hayon est monté sur une paire de barres télescopiques, - chaque barre télescopique est adaptée à coulisser au sein d'une desdites glissières, - ledit châssis comporte un troisième verrou adapté à bloquer le coulissement dudit hayon. [014] Les inventeurs ont déterminé que ces dispositions étaient optimales. [015] Selon des caractéristiques particulières, - ledit châssis comporte cinq dispositifs de coulissement supplémentaires, - deux desdits dispositifs sont fixés sur une face extérieure de chaque longeron de la partie arrière et en contact avec un des longerons de la partie avant, - un desdits dispositifs est fixé sur une face intérieure de chaque longeron de la partie arrière et en contact avec un des longerons de la partie 15 avant, - ledit châssis comporte un quatrième verrou adapté à bloquer le coulissement desdits longerons. [16] Grâce à ces dispositions, la répartition des forces de roulement est optimale. Par ailleurs, on peut réaliser le châssis selon l'invention par 20 emboutissage de matière métallique. [17] Selon des caractéristiques particulières, - ledit châssis comporte trois dispositifs de coulissement supplémentaires, - un rail et un desdits dispositifs de coulissement sont fixés sur chaque 25 longeron, - lesdits rails s'étendent parallèlement auxdits longerons, - chaque dispositif de la partie arrière est en contact avec un des rails de la partie avant, - chaque dispositif de ladite partie avant est en contact avec un des 30 rails de ladite partie arrière. [18] Grâce à ces dispositions, on peut réaliser le châssis selon l'invention par usinage et soudage de matière métallique. [19] Selon des caractéristiques particulières, - la partie arrière comporte une deuxième paire de longerons latéraux parallèles entre eux et solidaires l'un de l'autre, - un rail est fixé sur chaque longeron de ladite partie arrière et s'étend parallèlement auxdits longerons, - deux dispositifs de coulissement supplémentaires sont fixés sur la partie avant, chacun d'entre eux étant en contact avec un des rails de ladite partie arrière, - ledit châssis comporte un quatrième verrou adapté à bloquer le coulissement desdits longerons. [020] Grâce à ces dispositions, la rigidité globale du châssis est augmentée. [021] Selon des caractéristiques particulières, - les verrous sont adaptés à bloquer les coulissements dans une position courte et dans une position longue de sorte que ledit châssis présente trois configurations distinctes, - une première configuration, dite configuration courte, dans laquelle tous les coulissements sont bloqués en position courte, - une deuxième configuration, dite configuration pick-up, dans laquelle les coulissements des longerons sont bloqués en position longue, tandis que le coulissement du hayon est bloqué en position courte, - une troisième configuration, dite configuration longue, dans laquelle tous les coulissements sont bloqués en position longue. [022] Grâce à ces dispositions, dans le cas d'un véhicule de type automobile, le conducteur peut choisir la configuration la mieux adaptée à ses besoins. De préférence, l'empattement, distance entre l'axe des roues avant et l'axe des roues arrière, d'un tel véhicule peut varier de 80 cm, en passant par exemple d'une longueur totale du véhicule de 2,40 mètres à 3,20 mètres. Ainsi, on peut aisément passer d'un véhicule à deux places à un véhicule à au moins quatre places et inversement. [023] L'invention a également pour objet un véhicule comportant un tel châssis. Les avantages, buts et caractéristiques particuliers de ce véhicule étant similaires à ceux du châssis objet de la présente invention, ne sont pas rappelés ici. [024] L'invention a également pour objet un procédé de changement de configuration d'un tel châssis, dans lequel - pour passer de la configuration longue à la configuration pick-up, - on déverrouille les deuxième et troisième verrous, puis - on fait coulisser le hayon jusqu'à sa position courte, puis - on verrouille lesdits deuxième et troisième verrous, et - pour passer de ladite configuration pick-up à la configuration courte, - on déverrouille les premier et quatrième verrous, puis - on fait coulisser la partie avant jusqu'à sa position courte, puis - on verrouille lesdits premier et quatrième verrous, et - pour passer de ladite configuration courte à ladite configuration pick-up, - on déverrouille lesdits premier et quatrième verrous, puis - on fait coulisser ladite partie avant jusqu'à sa position longue, puis - on verrouille lesdits premier et quatrième verrous, et - pour passer de ladite configuration pick-up à ladite configuration longue, - on déverrouille lesdits deuxième et troisième verrous, puis - on fait coulisser ledit hayon jusqu'à sa position longue, puis - on verrouille lesdits deuxième et troisième verrous. [25] Les avantages, buts et caractéristiques particuliers de ce procédé étant similaires à ceux du châssis objet de la présente invention, ne sont pas rappelés ici. [26] L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. [27] BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [028] Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : - figure 1 : une représentation schématique d'une première vue d'ensemble, en perspective oblique, d'un premier mode de réalisation d'un châssis selon l'invention dans une configuration dite longue ; - figure 2: une représentation schématique d'une même vue d'ensemble du même mode de réalisation du châssis selon l'invention dans une configuration dite pick-up ; - figure 3 : une représentation schématique d'une même vue d'ensemble du même mode de réalisation du châssis selon l'invention dans une configuration dite courte ; - figure 4 : une représentation schématique d'une deuxième vue d'ensemble, en perspective oblique, d'un deuxième mode de réalisation d'une partie basse du châssis selon l'invention dans la configuration longue ou pick-up ; - figure 5 : une représentation schématique d'une troisième vue, en perspective oblique, du deuxième mode de réalisation de la partie basse du châssis selon l'invention dans la configuration longue ou pick-up ; - figure 6 : une représentation schématique de la deuxième vue d'ensemble, en perspective oblique, du deuxième mode de réalisation de la partie basse du châssis selon l'invention dans la configuration courte ; - figure 7 : une représentation schématique de la troisième vue, en perspective oblique, du deuxième mode de réalisation de la partie basse du châssis selon l'invention dans la configuration courte ; - figure 8 : une représentation, sous forme d'un logigramme, d'un procédé de changement de configuration du châssis selon l'invention. [029] Dans ces figures, les éléments identiques conservent les mêmes références. [30] DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION PREFEREES DE L'INVENTION [31] Les figures 1 à 3 représentent respectivement, de façon schématique, une première vue d'ensemble, en perspective oblique, d'un premier mode de réalisation d'un châssis 20 de véhicule selon l'invention dans une configuration dite longue CL, dans une configuration dite pick-up CF et dans une configuration dite courte CC. [32] Le châssis 20 comporte une partie avant 22 et une partie arrière 24 mobiles en translation l'une par rapport à l'autre. Dans l'exemple, le véhicule est de type automobile, et comporte donc deux roues 51 et 52 solidaires de sa partie avant 22 et deux roues 53 et 54 solidaires de sa partie arrière 24. Dans des variantes, le véhicule est un train, un avion ou un bateau. Les parties avant 22 et arrière 24 comportent chacune une paire de longerons latéraux 26, 27, 28 et 29 parallèles entre eux et solidaires l'un de l'autre. De préférence, les longerons 26, 27, 28 et 29 sont solidarisés au moyen de traverses 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 et 67. Typiquement, les premiers longerons 26, 27, 28 et 29 sont parallèles au sol lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le longeron 26 de la partie avant 22 est adapté à coulisser le long du longeron 28 de la partie arrière 24, le longeron 27 de ladite partie avant est adapté à coulisser le long du longeron 29 de ladite partie arrière. Le châssis 20 comporte un premier verrou 35 adapté à bloquer, de façon réversible, lesdits coulissements. Le verrou 35 comporte deux parties, par exemple, une partie mâle et une partie femelle, une desdites parties étant fixée sur la partie avant 22, l'autre desdites parties étant fixée sur la partie arrière 24. [33] Un dispositif 30 de coulissement, fixé au longeron 26, comporte plusieurs pièces adaptées à rouler, lors du coulissement, sur un rail, non visible sur les figures, fixé sur le longeron 28. Un dispositif de coulissement, non visible sur les figures, fixé au longeron 27, comporte plusieurs pièces adaptées à rouler sur un rail 36 fixé sur le longeron 29. Un dispositif 32 de coulissement, fixé au longeron 28, comporte plusieurs pièces adaptées à rouler sur un rail 34 fixé sur le longeron 26. Un dispositif de coulissement, non visible sur les figures, fixé au longeron 29, comporte plusieurs pièces adaptées à rouler sur un rail, non visible sur les figures, fixé sur le longeron 27. Typiquement, ces pièces sont des billes ou des rouleaux et les rails s'étendent parallèlement aux longerons 26, 27, 28 et 29. [034] La partie avant 22 comporte deux guides 46 parallèles entre eux et parallèles aux longerons 26, 27, 28 et 29. De préférence, les guides 46 sont disposés sur une partie supérieure du châssis 20. Le châssis comporte en outre un hayon 42 adapté à coulisser le long des guides 46. Deux mâchoires 44 sont fixées au hayon 42. Chacune des mâchoires 44 est mise en contact avec un des guides 46. Le châssis 20 comporte un deuxième verrou 45 adapté à bloquer, de façon réversible, le coulissement du hayon 42 le long des guides 46. Dans l'exemple, le verrou 45 comporte trois parties, par exemple, une partie mâle et deux parties femelles, la partie mâle étant fixée sur la partie avant 22 et les deux parties femelles étant fixées sur le hayon 42. De préférence, le verrou 45 est disposé au centre de la partie supérieure du châssis 20, les parties femelles étant aménagées à une extrémité avant et à une extrémité arrière dudit châssis. [35] La partie avant 22 comporte une paire de glissières latérales 48 et le hayon est monté sur une paire de barres télescopiques 50. Chaque barre télescopique 50 est adaptée à coulisser au sein d'une des glissières 48. Le châssis comporte un troisième verrou 49 adapté à bloquer, de façon réversible, le coulissement du hayon 42. Dans l'exemple, le verrou 49 comporte deux parties, par exemple, une partie mâle et une partie femelle, la partie mâle étant fixée sur la partie arrière 24 et la partie femelle étant fixées sur le hayon 42. De préférence, le verrou 45 est disposé à une extrémité arrière du châssis 20. [36] La partie arrière 24 comporte une deuxième paire de longerons 38 latéraux parallèles entre eux et parallèles aux autres longerons 26, 27, 28 et 29. De préférence, les longerons 38 sont solidarisés au moyen des traverses 55, 56 et 57. Un rail 41 est fixé sur chaque longeron 38 de la partie arrière 24 et s'étend parallèlement aux longerons 38. [37] Deux dispositifs de coulissement 40 et 47 supplémentaires sont fixés sur la partie avant 22, chacun d'entre eux étant en contact avec un des rails 41. Le châssis 20 comporte un quatrième verrou 39 adapté à bloquer, de façon réversible, les coulissements des deuxièmes longerons 38 et les coulissements des premiers longerons 26, 27, 28 et 29. [38] Les figures 4 et 5 représentent respectivement, de façon schématique, une deuxième et une troisième vues d'ensemble, en perspective oblique, d'un deuxième mode de réalisation d'une partie basse 120 du châssis selon l'invention dans la configuration longue ou pick-up. Les figures 6 et 7 représentent respectivement, de façon schématique, la deuxième et la troisième vues d'ensemble, en perspective oblique, du deuxième mode de réalisation de la partie basse 120 du châssis selon l'invention dans la configuration courte. [39] La partie basse 120 du châssis correspond à l'ensemble formé, sur les figures 1 à 3, par les longerons 26, 27, 28, 29 et 38 et les traverses 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 et 67 les reliant. La partie basse 120 comporte une partie avant 122 et une partie arrière 124 mobiles en translation l'une par rapport à l'autre. Dans l'exemple, les parties avant 122 et arrière 124 comportent chacune une paire de longerons latéraux 126, 127, 128 et 129 parallèles entre eux et solidaires l'un de l'autre. longerons latéraux 126, 127, 128 et 129 présente chacun un orifice destiné à la fixation des roues, non réprésentées, du véhicule. De préférence, les longerons 126 et 27 sont solidarisés au moyen de deux verrous 135 et 139 s'étendant perpendiculairement à eux. De préférence, les longerons 128 et 129 sont solidarisés au moyen de traverses 150 s'étendant perpendiculairement à eux. Les longerons 126 et 127 sont creux et globalement parallélépipédiques de section trapézoïdale de manière à recevoir en leur sein les longerons 128 et 129 qui présentent une section trapézoïdale plus petite. [40] La partie basse 120 du châssis comporte en outre trois paires de dispositifs de coulissement 130, 132 et 140. Les paires de dispositifs 130 et 132 sont fixées sur une face extérieure 134 de chaque longeron 128 et 129, chacun d'entre eux étant en contact avec un des longerons 126 et 127. Dans l'exemple, chacun des dispositifs 130 et 132 comporte neuf rouleaux adaptés à pivoter sur eux même lors du coulissement. Trois des neuf rouleaux sont en contact avec une première face intérieure du longeron qui coulisse sur eux, trois autres rouleaux sont en contact avec une deuxième face dudit longeron et les trois derniers rouleaux sont en contact avec une troisième face dudit longeron. Les dispositifs 140 sont fixés sur une face intérieure 136 de chaque longeron, chacun d'entre étant aussi en contact avec un des longerons 126 et 127. Dans l'exemple, chacun des dispositifs 140 comporte six rouleaux adaptés à pivoter sur eux même lors du coulissement. [41] Les verrou 135 et 139 sont adaptés à bloquer, de façon réversible, le coulissement des longerons 126, 127, 128 et 129 en traversant, au moins partiellement, un orifice 155 aménagé à cet effet dans chacun des longerons 128 et 129. Plus précisément, lorsque la partie basse 120 du châssis est en position courte, une extrémité du verrou 139 est à l'intérieur de l'orifice 155 et lorsque ladite partie basse est en position longue ou pick-up, une extrémité du verrou 135 est à l'intérieur dudit orifice. [042] Les verrous 35, 39, 45, 49, 135 et 139 sont donc adaptés à bloquer les coulissements dans une position courte et dans une position longue de sorte que ledit châssis présente trois configurations distinctes, - la configuration courte CC, dans laquelle tous les coulissements sont bloqués en position courte, - la configuration pick-up CP, dans laquelle les coulissements des longerons 26, 27, 28, 29 et 38 ou 126, 127, 128 et 129 sont bloqués en position longue, tandis que le coulissement du hayon 42 est bloqué en position courte, - la configuration longue CL, dans laquelle tous les coulissements sont bloqués en position longue. [043] La figure 8 représente, sous forme d'un logigramme, un procédé 200 de changement de configuration du châssis selon l'invention. Le procédé 200 comporte des étapes dans lesquelles - pour passer de la configuration longue CL à la configuration pick-up CP, - on déverrouille 202 les deuxième 45 et troisième 49 verrous, puis - on fait coulisser 204 le hayon 42 jusqu'à sa position courte, puis - on verrouille 206 lesdits deuxième et troisième verrous, et - pour passer de ladite configuration pick-up à la configuration courte CC, - on déverrouille 208 les premier 35 et 135 et quatrième 39 et 139 verrous, puis - on fait coulisser 210 la partie avant 22 jusqu'à sa position courte, puis - on verrouille 212 lesdits premier et quatrième verrous, et - pour passer de ladite configuration courte à ladite configuration pick-up, - on déverrouille 214 lesdits premier et quatrième verrous, puis - on fait coulisser 216 ladite partie avant jusqu'à sa position longue, puis - on verrouille 218 lesdits premier et quatrième verrous, et - pour passer de ladite configuration pick-up à ladite configuration longue, - on déverrouille 220 lesdits deuxième et troisième verrous, puis - on fait coulisser 222 ledit hayon jusqu'à sa position longue, puis - on verrouille 224 lesdits deuxième et troisième verrous. [044] L'Invention ayant été décrite en détail ci-dessus, on comprendra que cette description détaillée n'est donnée qu'à titre d'exemple et que des changements et des modifications peuvent y être apportés sans se départir de la portée de l'Invention proprement dite. The present invention relates to a modular vehicle chassis. The technical field of the invention is, in general, that of the chassis. More particularly, the invention relates to frames whose length and height are adjustable and which are intended to equip vehicles of automobile type. [03] BACKGROUND OF THE INVENTION [4] In the state of the art, it is particularly known to teach documents FR2952894 and CN2565704 which disclose motor vehicles with a telescopic frame adjustable in length. This type of chassis offers the possibility of using the vehicle it equips in two different configurations, but in practice, it turns out that it does not allow secure driving in each configuration and that it has a lock and Insufficient strength given the safety requirements of the various standards and regulations in force. [5] GENERAL DESCRIPTION OF THE INVENTION [06] The invention proposes to solve the aforementioned safety technical problems. In the invention, a robust and modular frame is created according to three different configurations of uses. Indeed, the frame according to the invention has three moving parts relative to each other and on which can be fixed, in the case of a motor vehicle, a body and two pairs of wheels, each of said pairs being installed on a different part of said chassis. [07] The invention therefore relates to a vehicle chassis, said chassis having a front portion and a rear portion movable in translation relative to each other, said front and rear portions each having a pair of side rails parallel to each other and secured to one another, one of the longitudinal members of said front portion being adapted to slide along one of the longitudinal members of said rear portion, the other longitudinal member of said front portion being adapted to slide the along the other spar of said rear portion, said frame comprising a first latch adapted to reversibly lock said sliding, said frame comprising a sliding device disposed between one of the longitudinal members of said front portion and one of the spars of said rear part. [08] With these arrangements, the front and rear longitudinal members slide one over the other, one along the other, which facilitates the transition from a short configuration to a long configuration of the vehicle and vice versa. [09] According to particular features, the sliding device - is attached to one of the longitudinal members between which it is disposed - has a part adapted to roll on the other spar. [10] With these provisions, the sliding speed of the longitudinal members can be predetermined. [11] According to particular features, - the front part comprises a guide, - said chassis comprises a tailgate adapted to slide along said guide, - a jaw is fixed to said tailgate, in contact with said guide, - said frame comprises a second lock adapted to block the sliding of said tailgate. [12] With these provisions, the vehicle can be used in an intermediate configuration, called pick-up configuration, according to which its rear portion is not covered and can therefore serve as a bucket. In addition, thanks to this mobile tailgate, the vehicle has a closed cabin in all its configurations. [13] According to particular features, - the front part comprises a pair of side rails, - the tailgate is mounted on a pair of telescopic bars, - each telescopic bar is adapted to slide within one of said slides, - said frame has a third lock adapted to block the sliding of said tailgate. [014] The inventors have determined that these provisions are optimal. [015] According to particular features, - said chassis comprises five additional sliding devices, - two of said devices are fixed on an outer face of each spar of the rear part and in contact with one of the longitudinal members of the front part, - one of said devices is attached to an inner face of each spar of the rear portion and in contact with one of the longitudinal members of the front portion 15, - said frame has a fourth latch adapted to block the sliding of said spars. [16] Thanks to these provisions, the distribution of the rolling forces is optimal. Furthermore, the frame according to the invention can be made by stamping metallic material. [17] According to particular features, - said chassis comprises three additional sliding devices, - a rail and one of said sliding devices are fixed on each spar, - said rails extend parallel to said spars, - each device of the part The rear end is in contact with one of the rails of the front part, each device of said front part is in contact with one of the rails of said rear part. Thanks to these arrangements, the frame according to the invention can be produced by machining and welding of metallic material. [19] According to particular features, - the rear portion comprises a second pair of side rails parallel to each other and integral with each other, - a rail is fixed on each spar of said rear portion and extends parallel to said longitudinal members, - two additional sliding devices are fixed on the front part, each of them being in contact with one of the rails of said rear part, - said chassis comprises a fourth lock adapted to block the sliding of said longitudinal members. [020] With these provisions, the overall rigidity of the frame is increased. [021] According to particular features, - the locks are adapted to block sliding in a short position and in a long position so that said frame has three distinct configurations, - a first configuration, called short configuration, in which all the slides are locked in short position, - a second configuration, called pick-up configuration, in which the sliding of the longitudinal members are locked in the long position, while the sliding of the tailgate is blocked in short position, - a third configuration, called long configuration, in which all the slides are locked in the long position. [022] With these provisions, in the case of a vehicle type automotive, the driver can choose the configuration best suited to his needs. Preferably, the wheelbase, distance between the axis of the front wheels and the axis of the rear wheels, of such a vehicle can vary from 80 cm, for example by passing a total length of the vehicle of 2.40 meters at 3.20 meters. Thus, one can easily go from a two-seater vehicle to a vehicle to at least four seats and vice versa. [023] The invention also relates to a vehicle comprising such a chassis. The advantages, aims and particular characteristics of this vehicle being similar to those of the chassis object of the present invention, are not recalled here. The object of the invention is also a method for changing the configuration of such a chassis, in which - to pass from the long configuration to the pick-up configuration - the second and third locks are unlocked, then slide the tailgate to its short position, then - it locks said second and third locks, and - to move from said pick-up configuration to the short configuration, - we unlock the first and fourth locks, then - we slide the front part to its short position, then - one locks said first and fourth locks, and - to move from said short configuration to said pick-up configuration, - it unlocks said first and fourth locks, then - said slide is slid front portion to its long position, then - one locks said first and fourth locks, and - to move from said pick-up configuration to said long configuration, - one unlocks e said second and third locks, then said tailgate is slid to its long position, then - said second and third locks are locked. [25] The particular advantages, aims and features of this method being similar to those of the chassis object of the present invention, are not recalled here. [26] The invention and its various applications will be better understood by reading the following description and examining the figures that accompany it. [27] BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [028] These are presented only as an indication and in no way limit the invention. The figures show: FIG. 1: a schematic representation of a first overall view, in oblique perspective, of a first embodiment of a frame according to the invention in a so-called long configuration; - Figure 2: a schematic representation of the same overview of the same embodiment of the frame according to the invention in a so-called pick-up configuration; - Figure 3: a schematic representation of the same overview of the same embodiment of the frame according to the invention in a so-called short configuration; - Figure 4: a schematic representation of a second overall view, in oblique perspective, of a second embodiment of a lower part of the frame according to the invention in the long configuration or pick-up; - Figure 5: a schematic representation of a third view, in oblique perspective, of the second embodiment of the lower part of the frame according to the invention in the long configuration or pick-up; - Figure 6: a schematic representation of the second overall view, in oblique perspective, of the second embodiment of the lower part of the frame according to the invention in the short configuration; - Figure 7: a schematic representation of the third view, in oblique perspective, of the second embodiment of the lower part of the frame according to the invention in the short configuration; FIG. 8: a representation, in the form of a logic diagram, of a method for changing the configuration of the chassis according to the invention. [029] In these figures, the identical elements retain the same references. [30] DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION [31] FIGS. 1 to 3 respectively represent, schematically, a first overview, in oblique perspective, of a first embodiment of a chassis 20 of the vehicle according to the invention in a so-called long CL configuration, in a so-called pickup configuration CF and in a so-called short CC configuration. [32] The frame 20 has a front portion 22 and a rear portion 24 movable in translation relative to each other. In the example, the vehicle is of automobile type, and therefore comprises two wheels 51 and 52 secured to its front portion 22 and two wheels 53 and 54 integral with its rear portion 24. In variants, the vehicle is a train, a plane or boat. The front 22 and rear 24 each comprise a pair of side rails 26, 27, 28 and 29 parallel to each other and secured to one another. Preferably, the longitudinal members 26, 27, 28 and 29 are secured by means of sleepers 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 and 67. Typically, the first beams 26, 27, 28 and 29 are parallel to the ground when the vehicle is stationary. The spar 26 of the front portion 22 is adapted to slide along the spar 28 of the rear portion 24, the spar 27 of said front portion is adapted to slide along the spar 29 of said rear portion. The frame 20 comprises a first lock 35 adapted to reversibly block said sliding. The lock 35 comprises two parts, for example, a male part and a female part, one of said parts being fixed on the front part 22, the other of said parts being fixed on the rear part 24. [33] A sliding device 30 , fixed to the spar 26, comprises several parts adapted to roll, during sliding, on a rail, not visible in the figures, fixed on the spar 28. A sliding device, not visible in the figures, fixed to the spar 27 comprises several pieces adapted to roll on a rail 36 fixed to the spar 29. A sliding device 32, fixed to the spar 28, comprises several parts adapted to roll on a rail 34 fixed to the spar 26. A sliding device, not visible on the figures, fixed to the spar 29, comprises several parts adapted to roll on a rail, not visible in the figures, fixed on the spar 27. Typically, these parts are balls or rollers and the rails go out Ndent parallel to the longitudinal members 26, 27, 28 and 29. [034] The front portion 22 comprises two guides 46 parallel to each other and parallel to the longitudinal members 26, 27, 28 and 29. Preferably, the guides 46 are arranged on an upper portion 20. The chassis further comprises a tailgate 42 adapted to slide along the guides 46. Two jaws 44 are fixed to the tailgate 42. Each of the jaws 44 is brought into contact with one of the guides 46. The frame 20 comprises a second lock 45 adapted to reversibly block the sliding of the tailgate 42 along the guides 46. In the example, the latch 45 comprises three parts, for example, a male part and two female parts, the male part being fixed on the front part 22 and the two female parts being fixed on the tailgate 42. Preferably, the latch 45 is disposed in the center of the upper part of the frame 20, the female parts being arranged at a front end and at an end rearward of said frame. [35] The front portion 22 includes a pair of side rails 48 and the tailgate is mounted on a pair of telescopic bars 50. Each telescopic bar 50 is adapted to slide within one of the slides 48. The frame has a third latch 49 adapted to reversibly block the sliding of the tailgate 42. In the example, the lock 49 has two parts, for example, a male part and a female part, the male part being fixed on the rear part 24 and the female portion being fixed to the tailgate 42. Preferably, the latch 45 is disposed at a rear end of the frame 20. [36] The rear portion 24 comprises a second pair of side rails 38 parallel to each other and parallel to the other longitudinal members 26, 27, 28 and 29. Preferably, the longitudinal members 38 are secured by means of the crosspieces 55, 56 and 57. A rail 41 is fixed on each spar 38 of the rear portion 24 and extends parallel to the longero ns 38. [37] Two additional sliding devices 40 and 47 are fixed on the front part 22, each of them being in contact with one of the rails 41. The frame 20 comprises a fourth lock 39 adapted to lock, so as to reversible, the sliding of the second spars 38 and the sliding of the first spars 26, 27, 28 and 29. [38] FIGS. 4 and 5 respectively represent schematically a second and third overall views, in oblique perspective. , a second embodiment of a lower part 120 of the frame according to the invention in the long configuration or pick-up. Figures 6 and 7 respectively show, schematically, the second and third views, in oblique perspective, of the second embodiment of the lower part 120 of the frame according to the invention in the short configuration. [39] The lower part 120 of the chassis corresponds to the assembly formed, in FIGS. 1 to 3, by the longitudinal members 26, 27, 28, 29 and 38 and the cross members 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 and 67 connecting them. The lower part 120 has a front portion 122 and a rear portion 124 movable in translation relative to each other. In the example, the front 122 and rear 124 each comprise a pair of side rails 126, 127, 128 and 129 parallel to each other and secured to one another. side rails 126, 127, 128 and 129 each has a hole for fixing the wheels, not shown, of the vehicle. Preferably, the longitudinal members 126 and 27 are secured by means of two latches 135 and 139 extending perpendicular to them. Preferably, the longitudinal members 128 and 129 are secured by means of sleepers 150 extending perpendicular to them. The rails 126 and 127 are hollow and generally parallelepipedic trapezoidal section so as to receive within them the longitudinal members 128 and 129 which have a smaller trapezoidal section. [40] The lower part 120 of the frame further comprises three pairs of sliding devices 130, 132 and 140. The pairs of devices 130 and 132 are fixed on an outer face 134 of each spar 128 and 129, each of them being in contact with one of the longitudinal members 126 and 127. In the example, each of the devices 130 and 132 comprises nine rollers adapted to pivot on themselves during sliding. Three of the nine rollers are in contact with a first inner face of the spar which slides on them, three other rollers are in contact with a second face of said spar and the last three rolls are in contact with a third face of said spar. The devices 140 are fixed on an inner face 136 of each spar, each of which is also in contact with one of the longitudinal members 126 and 127. In the example, each of the devices 140 comprises six rollers adapted to pivot on themselves during the sliding. [41] The latches 135 and 139 are adapted to reversibly block the sliding of the longitudinal members 126, 127, 128 and 129 through, at least partially, an orifice 155 provided for this purpose in each of the longitudinal members 128 and 129. More specifically, when the lower part 120 of the frame is in the short position, one end of the latch 139 is inside the orifice 155 and when said lower part is in the long position or pick-up, one end of the latch 135 is inside said orifice. [042] The locks 35, 39, 45, 49, 135 and 139 are therefore adapted to block sliding in a short position and in a long position so that said frame has three distinct configurations, - the short configuration CC, in which all the slides are locked in short position, - the pick-up configuration CP, in which the sliding of the longitudinal members 26, 27, 28, 29 and 38 or 126, 127, 128 and 129 are locked in the long position, whereas the sliding the tailgate 42 is locked in short position, - the long configuration CL, in which all the slides are locked in the long position. [043] Figure 8 shows, in the form of a logic diagram, a method 200 of configuration change of the frame according to the invention. The method 200 comprises steps in which - to pass from the long configuration CL to the pick-up configuration CP - the second 45 and third 49 latches 202 are unlocked, then the tailgate 42 is slid to its position short, then - one locks 206 said second and third locks, and - to move from said pick-up configuration to the short configuration CC, - the first 35 and 135 and fourth 39 and 139 locks are unlocked 208, then - is slid 210 the front portion 22 to its short position, then - one 212 locks said first and fourth locks, and - to move from said short configuration to said pick-up configuration, - unlocks 214 said first and fourth locks, then - said front portion is slid to its long position, then said first and fourth locks are locked, and to move from said pick-up configuration to said long configuration, n unlocks 220 said second and third locks, then said tailgate 222 is slid to its long position, then said second and third locks 224 are locked. [044] The invention having been described in detail above, it will be understood that this detailed description is given only by way of example and that changes and modifications can be made without departing from the scope of the invention. the invention itself.