" DISPOSITIF FORMANT PARTIE MOBILE DE TOIT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, ESCAMOTABLE MANUELLEMENT DEPUIS L'HABITACLE DU VEHICULE ET VEHICULE ASSOCIE" [0001] L'invention concerne un dispositif formant partie mobile de toit d'un véhicule automobile et le véhicule comprenant ce dispositif. [0002] Un dispositif de ce type connu du document EP 0 494 366 comprend une partie mobile pourvue d'une capote apte à se débattre entre une position de recouvrement de l'habitacle du véhicule et une position escamotée à l'arrière de l'habitacle, la capote définissant dans la position de recouvrement une face inférieure interne à l'habitacle. [0003] Une partie fixe du toit du véhicule est pourvue d'une manette d'actionnement d'un système de verrouillage de la capote vis-à-vis de la partie fixe dans la position de recouvrement de l'habitacle. Une fois la capote déverrouillée, elle est amenée depuis la position de recouvrement jusqu'à la position escamotée par un mécanisme automatisé électrique ou hydraulique. [0004] Ce mécanisme de déplacement de la capote est relativement complexe, présente un coût de fabrication élevé et allonge le délai de montage du toit escamotable sur le véhicule. En outre, il doit préférablement être actionné lorsque le véhicule est à l'arrêt, ce qui est contraignant notamment en cas d'averse soudaine sans possibilité d'arrêt immédiat du véhicule. [0005] L'invention vise à pallier ces inconvénients. [0006] A cet effet, l'invention concerne un dispositif formant partie mobile de toit escamotable pour véhicule notamment automobile, comprenant une capote susceptible de se débattre entre une position de recouvrement de l'habitacle du véhicule et une position escamotée à l'arrière de l'habitacle et comprenant une face externe et une face interne destinée à être disposée en regard de l'habitacle dans la position de recouvrement. [0007] Selon l'invention, le dispositif comprend une poignée fixée sur la face interne de la capote à un emplacement destiné à être accessible à au moins un passager assis dans l'habitacle du véhicule, cette poignée étant conformée pour être saisie par le passager pour déplacer la capote entre les positions de recouvrement et escamotée. [0008] Grâce à la poignée de préhension fixée sur la face interne de la capote et qui est donc accessible aux passagers du véhicule depuis l'habitacle, la partie mobile de toit est rendue escamotable manuellement depuis l'habitacle. L'intégration du toit escamotable au sein du véhicule est ainsi largement facilitée, plus rapide, et moins couteuse et les passagers peuvent se protéger d'une pluie soudaine même en roulant à allure modérée. [0009] L'invention présente d'autres caractéristiques parmi lesquelles : - la poignée est montée mobile en rotation autour d'un axe normal à la capote, - la rotation de la poignée autour de l'axe est d'au moins 180°, - la rotation de la poignée est de 360°, - la poignée est montée en rotation autour de l'axe suivant les deux sens de rotation, - la poignée comprend un corps principal pourvu d'une cavité d'accueil des doigts d'un passager saisissant la poignée, - la cavité d'accueil des doigts du passager est traversante et débouche sur deux côtés opposés du corps de la poignée, - le corps principal est une portion de tube aplatie dans la direction de l'axe de rotation, - la capote comprend sur sa face interne une armature de support, et la poignée de préhension est fixée sur l'armature de support, - l'armature de support présente une partie bombée vers le haut qui définit un logement d'accueil pour la poignée de préhension [0010] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un toit pourvu d'une partie fixe et d'une partie mobile de type ci-dessus, et au moins un siège d'accueil d'un passager, la poignée de la partie mobile étant disposée sur la face interne de la capote à proximité du siège du passager. [0011] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 représente trois schémas de principe similaires, illustrant chacun un véhicule automobile vu de côté occupé par un passager, le toit du véhicule étant pourvu d'un dispositif formant partie mobile de toit selon l'invention, occupant respectivement une position de recouvrement verrouillée, une position de recouvrement déverrouillée et une position escamotée, - la figure 2 illustre une vue partielle en perspective du véhicule de la figure 1 avec arrachement du panneau extérieur de la partie mobile, mettant en évidence une armature de support de la partie mobile et une poignée de préhension fixée sur l'armature et servant à déplacer la partie mobile entre ses différentes positions, - la figure 3 est un agrandissement de la figure 2 centré sur la poignée de préhension, - la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale selon l'axe longitudinal du véhicule centrée sur la poignée de préhension. [0012] L'invention telle qu'illustrée sur la figure 1 concerne un dispositif formant une partie mobile 1 d'un toit d'un véhicule automobile, ou capote 1 qui présente, vis-à-vis des capotes de véhicules existants, l'avantage de pouvoir être escamotée manuellement depuis l'intérieur du véhicule par un passager assis dans l'habitacle. [0013] Comme l'illustre le schéma de gauche de la figure 1, la capote 1 peut occuper une position de recouvrement de l'habitacle 2 du véhicule, dans laquelle elle s'étend au dessus de cet habitable 2 et peut être verrouillée vis-à-vis de la partie fixe 4 du toit 1 du véhicule qui est le montant de pare-brise. [0014] Le mécanisme de verrouillage qui n'est pas représenté sur les figures peut être conforme à celui du document EP 0 494 366 précité c'est-à-dire avec une commande sous la forme d'une manette rotative montée sur le montant de pare-brise 4 côté habitacle qui actionne une tige dont les extrémités sont, dans une configuration de verrouillage, engagées dans des oeillets de fermeture solidaires de la capote et, dans une configuration de déverrouillage, désengagées de ces oeillets, laissant la capote libre de se déplacer vers la position escamotée. [0015] Dans l'exemple illustré, la capote présente la forme d'une coque bombée vers l'extérieur du véhicule. Elle définit une paroi qui se retrouve dans toutes les positions pouvant être occupées par la capote, du côté de l'habitacle, dite paroi côté habitacle 3, et une paroi opposée qui se retrouve systématiquement à l'opposé de l'habitacle, dite paroi opposée 4. [0016] Dans la position de recouvrement, la paroi côté habitacle 3 est la paroi inférieure de la capote et dans la position escamotée, la paroi côté habitacle est la paroi pointant vers l'avant du véhicule. [0017] Pour permettre à un passager du véhicule de faire passer la capote 1 de la position de recouvrement déverrouillée à la position escamotée manuellement, alors qu'il est assis sur son siège, l'invention prévoit de munir la capote 1 d'une poignée de préhension 6 accessible depuis l'habitacle 2. [0018] Cette poignée 6 est actionnée par l'utilisateur une fois que la capote 1 est déverrouillée vis-à-vis du montant de pare-brise 4. [0019] Plus précisément, la poignée 6 est fixée sur la capote 1 côté habitacle 3 à un emplacement accessible au conducteur assis à l'avant du véhicule, soit dans l'exemple représenté, un emplacement relativement central. [0020] Elle est en outre montée mobile en rotation autour d'un axe AA' normal à la capote 1 sur 360° dans les deux sens de rotation possibles. Ainsi, comme visible sur la figure 4, la poignée 6 est fixée sur le châssis ou armature 11 de la capote par un axe 7 dont la tête plate 8 est disposée entre le panneau externe 9 de la capote 1 et le châssis 11 et la partie longiligne 12 de l'axe 7 traverse une ouverture 13 réalisée dans le châssis 11.
La poignée 6 est fixée à l'extrémité inférieure de l'axe 7 par une liaison pivot 14 lui permettant de tourner dans les deux sens d'un arc de 360°. Eventuellement, un ressort, non représenté, est prévu pour ramener systématiquement la poignée à sa position initiale. [0021] Comme visible sur les figures 2 et 3, la poignée 6 présente une forme générale tubulaire dont la cavité traversante s'étend, dans la position initiale de la poignée, selon l'axe longitudinal du véhicule, et permet au passager d'y glisser ses doigts à l'exception du pouce qui vient en appui contre la paroi inférieure de la poignée. Elle présente en outre une forme aplatie dans la direction de l'axe de rotation qui lui permet d'occuper le moins de volume possible dans l'habitacle au-dessus des passagers. L'armature 11 présente une partie légèrement bombée vers le haut définissant un logement d'accueil 14 pour la poignée 6. [0022] Comme visible sur le schéma central de la figure 1, cette poignée 6 est destinée à être saisie par le conducteur qui a au préalable déverrouillé la capote en actionnant la commande du système de déverrouillage, pour déplacer la capote entre les positions de recouvrement et escamotée. [0023] L'ensemble du mouvement est obtenu par le mouvement du bras combiné au mouvement de l'épaule et d'une rotation du buste d'environ 900 . [0024] Plus précisément, conformément au schéma central de la figure 1, une fois que la capote est déverrouillée, le conducteur saisit la poignée 6 dans sa position initiale en insérant ses doigts dans la cavité de la poignée. [0025] Le passager exerce sur la poignée de préhension 6 un effort de traction vers l'arrière du véhicule tout en la faisant tourner autour de son axe AA' de sorte que lorsque la capote atteint une position intermédiaire à mi-course entre la position de recouvrement et la position escamotée, la poignée ait tourné d'un angle de 90° par rapport à sa position initiale. [0026] Il poursuit son effort vers l'arrière et la rotation de la poignée 6 avec une rotation de 90° accompagnée par un mouvement résultant de l'épaule et du buste pour amener la capote à la position finale escamotée à l'arrière du véhicule. [0027] Bien entendu, tout autre forme et type de poignée pouvant être saisie par un utilisateur convient à la réalisation de l'invention. Notamment une poignée fixe. [0028] Egalement, cette poignée n'est pas nécessairement montée au centre de la capote mais dans toute position où elle est accessible pour un passager assis et où elle est susceptible d'assurer un mouvement équilibré de la capote. [0029] De même, le mécanisme de verrouillage et déverrouillage de la capote vis-à-vis de la partie fixe proposé ci-dessus n'est pas limitatif. [0030] Et la capote peut être rigide, semi-rigide ou souple.