FR2989092A1

FR2989092A1 - Mastic asphalt composition, useful to prepare lane coatings for light and heavy vehicles, pedestrian and protective layers of waterproofing terraces of buildings, comprises binder, inorganic fillers, and glass particles with particle size

Info

Publication number: FR2989092A1
Application number: FR1253101A
Authority: FR
Inventors: Stephane Jollet
Original assignee: Colas SA
Current assignee: Colas SA
Priority date: 2012-04-04
Filing date: 2012-04-04
Publication date: 2013-10-11
Anticipated expiration: 2032-04-04
Also published as: FR2989092B1

Abstract

Mastic asphalt composition comprises 5-20 wt.% of a bitumen binder, 0-80 wt.% of inorganic fillers, 5-90 wt.% of glass particles having a particle size of less than 20 mm, where glass particles (5 wt.%) have particle size of less than 2 mm. Independent claims are included for: (1) a lane coating having reflective properties comprising a mastic asphalt composition; and (2) preparing a lane coating including performing an abrasion of a surface carried out by cryogenics or water under pressure.

Description

La présente invention concerne de façon générale une composition d'asphalte coulé pour construire des revêtements de voies de circulation à propriétés réfléchissantes, ladite composition comprenant des débris de verre de petite granulométrie. The present invention generally relates to a cast asphalt composition for constructing reflective lane coatings, said composition comprising small particle size glass debris.

Dans le domaine routier, un asphalte coulé est classiquement un matériau dense et exempt de porosité comprenant un liant, généralement de type bitumineux, et des charges minérales constituées de fines de granulométrie inférieure à 63pm, de sable de granulométrie comprise entre 63pm et 2mm, et de gravillons de granulométrie comprise entre 2mm et 14mm environ. La composition en charges minérales est choisie de manière à minimiser les vides du squelette minéral (le squelette minéral étant constitué des charges minérales, fines incluses). La teneur volumétrique en liant dépend du volume des vides du squelette minéral. L'asphalte coulé est fabriqué par mélange progressif des différentes charges minérales dans le liant porté en phase liquide par élévation de température, et par malaxage en continu du mélange afin de maintenir son homogénéité. Le mélange homogène est ensuite coulé à chaud et se solidifie par simple refroidissement. Le revêtement d'asphalte coulé ainsi obtenu est utilisable en l'état et sans compactage complémentaire. Les propriétés mécaniques du revêtement d'asphalte coulé dépendent des pourcentages et de la nature des différents composants (charges minérales et liant) de la composition d'asphalte coulé. En effet, le dosage entre les quantités de liant et de charges minérales confère à l'asphalte coulé ses trois propriétés fondamentales que sont la faculté d'être coulé à chaud, l'étanchéité et la résistance à l'usure. Suivant ses propriétés mécaniques, le revêtement d'asphalte coulé peut constituer un revêtement particulièrement adapté aux utilisations suivantes : - voies de circulation pour véhicules légers et lourds (revêtements de chaussée, parking, rampes, et sols industriels par exemples), - voies de circulation pour piétons (trottoirs de ville, allées piétonnières, et terrasses par exemples), - couches de protection des étanchéités de terrasses de bâtiments ou d'ouvrage de génie civil. En matière de sécurité routière, il est usuel de mettre en évidence certaines voies de circulation pour attirer l'attention d'un usager (automobiliste ou piéton) sur d'éventuels dangers, ou bien tout simplement pour le guider et améliorer la visibilité des voies de circulation, par exemple lorsque l'éclairage est insuffisant. Ainsi, il a largement été déposé à la surface des voies de circulation de la peinture ou des bandes de marquages ayant des propriétés réfléchissantes, ces peintures ou bandes de marquages contenant par exemple des microbilles de verre. In the road domain, a mastic asphalt is conventionally a dense and porosity-free material comprising a binder, generally of bituminous type, and mineral fillers consisting of fines having a particle size of less than 63 μm, and sand having a particle size of between 63 μm and 2 mm, and gravel of particle size between 2mm and 14mm approximately. The composition in mineral fillers is chosen so as to minimize the voids of the mineral skeleton (the mineral skeleton being constituted by mineral fillers, including fines). The volumetric content of the binder depends on the volume of the voids of the mineral skeleton. The mastic asphalt is manufactured by gradually mixing the various mineral fillers in the binder carried in the liquid phase by raising the temperature, and by continuously mixing the mixture in order to maintain its homogeneity. The homogeneous mixture is then hot cast and solidifies by simple cooling. The mastic asphalt coating thus obtained is usable in the state and without complementary compaction. The mechanical properties of the mastic asphalt coating depend on the percentages and the nature of the various components (mineral fillers and binder) of the mastic asphalt composition. Indeed, the dosage between the amounts of binder and mineral fillers gives the mastic asphalt its three fundamental properties are the ability to be hot cast, sealing and wear resistance. Depending on its mechanical properties, the cast asphalt pavement may be a coating particularly suitable for the following uses: - traffic lanes for light and heavy vehicles (road surfaces, car parks, ramps, and industrial floors for example), - taxiways for pedestrians (city sidewalks, pedestrian walkways, and terraces for example), - protective layers of the seals of terraces of buildings or civil engineering works. In terms of road safety, it is usual to highlight certain traffic lanes in order to draw the attention of a user (motorist or pedestrian) to possible dangers, or simply to guide and improve the visibility of the lanes. circulation, for example when the lighting is insufficient. Thus, it has largely been deposited on the surface of the traffic lanes of the paint or marking strips having reflective properties, these paints or bands of markings containing for example glass microbeads.

Mais cette technique a généré en outre des problèmes de pérennité des propriétés réfléchissantes et des problèmes de glissance favorisant la chute des usagers. D'autres techniques ont donc été développées comme par exemple la mise en oeuvre à refus de carbure de silicium sur de l'asphalte coulé encore chaud. Toutefois cette technique ne garantit pas la tenue dans le temps du carbure de silicium en surface de l'asphalte coulé, en particulier lorsque cet asphalte coulé est destiné à subir une abrasion récurrente due à une circulation dense et/ou à un nettoyage fréquent. Des techniques similaires ont consisté à clouter des débris de verre ou à saupoudrer un sable micacé, des paillettes de mica ou de l'oxyde de fer micacé en surface de l'asphalte coulé encore chaud. Comme pour les autres techniques, l'abrasion récurrente de la surface de l'asphalte lié à son usage entraine un déchaussement des particules saupoudrées ou clouées et par conséquent un problème de pérennité des propriétés réfléchissantes. De plus, il est difficile d'obtenir un saupoudrage homogène ce qui engendre des problèmes d'aspects de surface. But this technique has also generated problems of durability reflective properties and slippage problems favoring the fall of users. Other techniques have therefore been developed, such as, for example, the use of silicon carbide in hot cast asphalt. However, this technique does not guarantee the resistance over time of the silicon carbide on the surface of the mastic asphalt, in particular when this mastic asphalt is intended to undergo recurrent abrasion due to a dense circulation and / or frequent cleaning. Similar techniques have involved nailing glass debris or sprinkling micaceous sand, mica flakes or micaceous iron oxide on the surface of the still hot melt asphalt. As for the other techniques, the recurrent abrasion of the surface of the asphalt linked to its use causes a loosening of dusted or nailed particles and consequently a problem of durability of the reflective properties. In addition, it is difficult to obtain a homogeneous dusting which causes problems of surface aspects.

Plus récemment, il a été proposé de conférer des propriétés réfléchissantes au revêtement de chaussée lui-même en y incorporant des débris de verre. C'est le cas par exemple du brevet FR2770213 qui divulgue une composition pour revêtements de voies de circulation de type bétons ou enrobés bitumineux coulés à froid ou à chaud. Dans cette composition, une partie des charges minérales est substituée par des débris de verre dont certains présentent au moins une surface métallisée ou émaillée ou contenant des inclusions métalliques ce qui permet de conférer au revêtement final des propriétés réfléchissantes. Le brevet FR2882747 divulgue une composition d'enrobés à chaud similaire à celle du brevet FR2770213 dans laquelle le liant bitumineux contient des composés azotés à titre d'agents améliorant l'adhésivité, et un agent fondant. Un des inconvénients des revêtements de type bétons et enrobés bitumineux tels que ceux décrits dans les brevets FR2770213 et FR2882747 est le déchaussement des agrégats de verre suite par exemple à l'abrasion naturelle (passage des usagers, intempéries...) ou à une abrasion mécanique réalisée par un opérateur (traitement de surface du revêtement pour faire apparaître les débris de verre en surface). La conséquence directe de ce déchaussement est un problème de pérennité des propriétés réfléchissantes du revêtement et la nécessité d'un balayage fréquent. Le brevet FR2791692 divulgue une composition d'asphalte coulé à chaud dont les gravillons, habituellement d'origine minérale, sont remplacés par de gros agrégats d'éclats de verre de récupération. Lesdits éclats de verres de récupération ne confèrent pas au revêtement d'asphalte coulé des propriétés réfléchissantes. Ils sont uniquement utilisés pour des raisons écologiques. Un des buts de l'invention est de conférer aux revêtements d'asphaltes coulés des propriétés réfléchissantes pour les raisons de sécurité et/ou d'esthétisme mentionnées précédemment, tout en maintenant leurs propriétés mécaniques et en s'affranchissant des problèmes d'homogénéité et de pérennité des propriétés réfléchissantes. L'invention concerne une composition d'asphalte coulé comprenant en masse par rapport à sa masse totale au moins (i) 5 à 20% d'un liant hydrocarboné, (ii) 0 à 80% de charges minérales, (iii) 5 à 90% de débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm comprenant, en masse par rapport à la masse totale de la composition, au moins 5% de débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm. Dans des modes de réalisation préférés, la composition d'asphalte coulé selon l'invention présente les caractéristiques suivantes seules ou en combinaison : - les débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm, de préférence de granulométrie comprise entre 0 et 14mm, et mieux encore entre 0 et 8mm, représentent 5 à 90% en masse, de préférence 5 à 70% en masse de la masse totale de la composition ; - les débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm, de préférence de granulométrie comprise entre 0 et 2mm, représentent au moins 5%, de préférence 5 à 60% en masse de la masse totale de la composition ; - les débris de verre présentent une granulométrie de préférence comprise entre 0 et 14mm, par exemples une granulométrie choisie parmi les granulométries 0,3/0,6, 0,6/1,2, 3/8 et 6/14; - les débris de verre présentent au moins une surface plane, en particulier ceux dont la granulométrie est supérieure à 2mm; - les débris de verre sont de préférence obtenu à partir de débris de verre du type miroir, du type vitrage pour le bâtiment ou pour l'automobile ; - le liant hydrocarboné représente 5 à 20%, de préférence 5 à 10%, et mieux encore 6 à 9%, en masse de la masse totale de la composition ; - le liant hydrocarboné est un liant bitumineux pur ou modifié ou dur choisi de préférence parmi les liants bitumineux de classe inférieure à 70/100, c'est-à-dire parmi les liants ayant une pénétrabilité à 25°C mesurée selon la norme NF EN 1426 inférieure 30 à 100 1/10ème mm; - les fines représentent 0 à 45%, de préférence 20 à 35%, en masse de la masse totale de la composition ; - les fines sont de toute nature minérale, de préférence elles sont choisies parmi les fillers de type calcaire ou le sulfate de baryte ; 35 - les gravillons représentent 0 à 45%, de préférence 0 à 35%, en masse de la masse totale de la composition ; - les sables représentent 0 à 35%, de préférence 0 à 25%, en masse de la masse totale de la composition ; - les gravillons et les sables représentent de préférence 0 à 60%, mieux encore 0 à 40%, en masse de la masse totale de la composition. De manière avantageuse, ils représentent 0% en masse de la masse totale de la composition et sont remplacés par des débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm, de préférence par des débris de verre de granulométrie comprise entre 0 et 14mm, par exemples de granulométrie choisie parmi les granulométries 0,3/0,6, 0,6/1,2, 3/8, et 6/14. La nature et les proportions des différents composants de la composition d'asphalte selon l'invention sont choisies de préférence selon les spécifications de la norme NF EN 13108-6 de façon à obtenir un revêtement d'asphalte ayant les propriétés mécaniques recherchées, c'est-à-dire les propriétés mécaniques adaptées aux conditions climatiques, aux charges de trafic, aux types de charges, et à l'usage. L'invention concerne également un revêtement de voies de circulation à propriétés réfléchissantes, telles qu'une route, une piste cyclable, ou une voie piétonnière, ledit revêtement étant obtenu à partir d'une composition d'asphalte coulé selon l'invention. De manière avantageuse, les débris de verre sont répartis de façon homogène dans toute l'épaisseur du revêtement de voies de circulation selon l'invention. Dans un mode de réalisation particulier, la surface du revêtement de voies de circulation selon l'invention est abrasée par des moyens n'altérant pas les propriétés réfléchissantes du verre, comme la cryogénie, de préférence avec des cristaux de glace carbonique, ou l'eau sous pression. L'invention concerne également un procédé de préparation d'un revêtement de voies de circulation selon l'invention caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'abrasion de surface réalisée par tout moyen de décapage non agressif vis-à-vis des propriétés réfléchissantes du verre, comme la cryogénie, de préférence avec des cristaux de glace carbonique, ou le nettoyage à l'eau sous pression. L'invention concerne encore un revêtement de voies de circulation susceptible d'être obtenu selon le procédé d'abrasion de l'invention caractérisé en ce qu'il comprend en masse par rapport à sa masse totale au moins (i) 5 à 20% d'un liant hydrocarboné, (ii) 0 à 80% de charges minérales, (iii) 5 à 90% de débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm comprenant au moins 5% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, de débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm, et en ce que sa surface présentent des débris de verre. Par « composition d'asphalte coulé », on entend le mélange des différents 35 composants d'un asphalte coulé avant leur mise en oeuvre par coulée à chaud pour former un revêtement d'asphalte. Par « revêtement », on entend ainsi le matériau refroidi obtenu après la mise en oeuvre (malaxage et coulée) de la composition d'asphalte coulé. More recently, it has been proposed to impart reflective properties to the pavement itself by incorporating glass debris. This is the case for example of the patent FR2770213 which discloses a composition for pavement road pavements type concrete or bituminous coated cold or hot melt. In this composition, part of the mineral fillers is substituted by glass debris, some of which have at least one metallized or enamelled surface or containing metal inclusions, which makes it possible to give the final coating reflective properties. The patent FR2882747 discloses a hot mix composition similar to that of patent FR2770213 in which the bituminous binder contains nitrogen compounds as tackifying agents, and a fluxing agent. One of the drawbacks of asphalt and asphalt-type coatings such as those described in patents FR2770213 and FR2882747 is the loosening of glass aggregates following, for example, natural abrasion (passage of users, bad weather, etc.) or abrasion. mechanics performed by an operator (surface treatment of the coating to expose glass debris on the surface). The direct consequence of this loosening is a problem of durability of the reflective properties of the coating and the need for frequent scanning. Patent FR2791692 discloses a hot-poured asphalt composition whose chippings, usually of mineral origin, are replaced by large aggregates of glass chips recovery. Said splinters of recovery glasses do not give the cast asphalt coating reflective properties. They are only used for ecological reasons. One of the aims of the invention is to give the cast asphalt coatings reflective properties for the security and / or aesthetic reasons mentioned above, while maintaining their mechanical properties and avoiding the problems of homogeneity and durability of reflective properties. The invention relates to a cast asphalt composition comprising, by weight with respect to its total mass, at least (i) 5 to 20% of a hydrocarbon binder, (ii) 0 to 80% of mineral fillers, (iii) 5 to 90% of glass debris with a particle size of less than 20 mm comprising, by weight relative to the total mass of the composition, at least 5% of glass debris with a particle size of less than 2 mm. In preferred embodiments, the cast asphalt composition according to the invention has the following characteristics alone or in combination: glass debris with a particle size of less than 20 mm, preferably with a particle size of between 0 and 14 mm, and better still between 0 and 8 mm, represent 5 to 90% by weight, preferably 5 to 70% by weight of the total mass of the composition; - Glass debris with a particle size less than 2 mm, preferably with a particle size of between 0 and 2 mm, represents at least 5%, preferably 5 to 60% by weight of the total mass of the composition; - The glass debris have a particle size preferably between 0 and 14mm, for example a particle size selected from the particle size 0.3 / 0.6, 0.6 / 1.2, 3/8 and 6/14; - The glass debris have at least one flat surface, especially those whose particle size is greater than 2mm; - Glass debris are preferably obtained from glass debris of the mirror type, glazing type for the building or for the automobile; the hydrocarbon-based binder represents 5 to 20%, preferably 5 to 10%, and more preferably 6 to 9%, by mass of the total mass of the composition; the hydrocarbon-based binder is a pure or modified or hard bituminous binder preferably chosen from bituminous binders of class less than 70/100, that is to say from binders having a penetrability at 25 ° C. measured according to the NF standard EN 1426 less than 30 to 100 1 / 10th mm; the fines represent 0 to 45%, preferably 20 to 35%, by mass of the total mass of the composition; the fines are of any mineral nature, preferably they are chosen from calcareous fillers or barium sulfate; The chippings represent 0 to 45%, preferably 0 to 35% by weight of the total mass of the composition; the sands represent 0 to 35%, preferably 0 to 25%, by mass of the total mass of the composition; - Chippings and sands are preferably 0 to 60%, more preferably 0 to 40% by weight of the total mass of the composition. Advantageously, they represent 0% by weight of the total mass of the composition and are replaced by glass debris with a particle size of less than 20 mm, preferably by glass debris with a particle size of between 0 and 14 mm, for example particle size selected from 0.3 / 0.6, 0.6 / 1.2, 3/8, and 6/14 particle sizes. The nature and the proportions of the various components of the asphalt composition according to the invention are preferably chosen according to the specifications of standard NF EN 13108-6 so as to obtain an asphalt coating having the desired mechanical properties. that is, mechanical properties adapted to climatic conditions, traffic loads, types of loads, and use. The invention also relates to a traffic lane pavement with reflective properties, such as a road, a bicycle path, or a pedestrian route, said coating being obtained from a poured asphalt composition according to the invention. Advantageously, the glass debris is homogeneously distributed throughout the thickness of the traffic lane coating according to the invention. In a particular embodiment, the surface of the taxiway lining according to the invention is abraded by means that do not alter the reflective properties of the glass, such as cryogenics, preferably with dry ice crystals, or the pressurized water. The invention also relates to a method for preparing a roadway liner according to the invention, characterized in that it comprises a surface abrasion step carried out by any stripping means that is not aggressive with respect to the properties reflective glass, such as cryogenics, preferably with dry ice crystals, or cleaning with water under pressure. The invention also relates to a traffic lane coating that can be obtained according to the abrasion process of the invention, characterized in that it comprises in mass, with respect to its total mass, at least (i) 5 to 20% a hydrocarbon binder, (ii) 0 to 80% of mineral fillers, (iii) 5 to 90% of glass debris with a particle size of less than 20 mm comprising at least 5% by weight, relative to the total mass of the composition , glass debris with a particle size less than 2 mm, and in that its surface present glass debris. By "cast asphalt composition" is meant the mixing of the various components of a cast asphalt prior to their use by hot casting to form an asphalt coating. By "coating" is meant the cooled material obtained after the implementation (kneading and casting) of the cast asphalt composition.

Par « propriétés réfléchissantes», on entend des propriétés de réflexion de la lumière visible naturelle (la lumière du soleil par exemple) et/ou artificielle (la lumière des phares de voiture ou de deux roues, ou celle des réverbères de ville par exemples), de manière à exalter l'intensité de la lumière perçue par l'oeil nu d'un usager. L'effet réfléchissant du revêtement d'asphalte coulé correspond en outre à son éclat lumineux. Lorsque cet éclat lumineux perçu par l'oeil nu d'un usager fluctue rapidement, on parle d'effet scintillant. Par propriétés réfléchissantes, on entend donc aussi un effet scintillant éventuellement perçu par l'oeil nu d'un usager. Le liant hydrocarboné selon l'invention est choisi parmi les liants hydrocarbonés à base essentiellement de bitume ou les liants de synthèse confectionnés à partir de matières premières d'origine pétrolière ou issues de la biomasse, et classiquement utilisés pour réaliser des couches et/ou revêtements de construction routière et/ou de génie civil. Les bitumes de l'invention peuvent être préparés par toute technique conventionnelle. Selon la présente invention, le bitume est un mélange de matières hydrocarbonées d'origine naturelle issues de la fraction lourde obtenue lors de la distillation du pétrole, ou provenant de gisements naturels se présentant sous forme solide (asphalte naturel) ou liquide, de densité comprise entre 0,8 et 1,2. Selon l'invention, le bitume peut être un « bitume pigmentable », c'est-à-dire un bitume obtenu après élimination des asphaltènes de la fraction lourde (celle-ci étant constituée d'huiles visqueuses de teinte noire). Un « bitume pigmentable » peut être coloré en y ajoutant divers pigments. Selon l'invention, le bitume peut aussi être un « bitume clair », c'est-à-dire un mélange clair d'huiles et de résines ou d'huiles claires et d'élastomères, substituable au bitume dans les asphaltes coulés. Un « bitume clair » avec l'utilisation de pigments adaptés permet d'obtenir des asphaltes coulés de colorations variées. By "reflective properties" is meant reflective properties of natural visible light (sunlight for example) and / or artificial (the light of the headlights of cars or two wheels, or that of street lamps for example) , so as to exalt the intensity of the light perceived by the naked eye of a user. The reflective effect of the mastic asphalt coating also corresponds to its luminous brightness. When this luminous glow perceived by a user's naked eye fluctuates rapidly, we speak of a sparkling effect. By reflective properties, therefore also means a scintillating effect possibly perceived by the naked eye of a user. The hydrocarbon binder according to the invention is chosen from hydrocarbon binders essentially based on bitumen or synthetic binders made from raw materials of petroleum origin or from biomass, and conventionally used to produce layers and / or coatings. road construction and / or civil engineering. The bitumens of the invention may be prepared by any conventional technique. According to the present invention, the bitumen is a mixture of hydrocarbon materials of natural origin resulting from the heavy fraction obtained during the distillation of petroleum, or coming from natural deposits in solid (natural asphalt) or liquid form, with a density of between 0.8 and 1.2. According to the invention, the bitumen may be a "pigmentable bitumen", that is to say a bitumen obtained after removal of asphaltenes from the heavy fraction (the latter consisting of viscous oils of black hue). A "pigmentable bitumen" can be colored by adding various pigments. According to the invention, the bitumen can also be a "clear bitumen", that is to say a clear mixture of oils and resins or clear oils and elastomers, substitutable for bitumen in poured asphalts. A "clear bitumen" with the use of suitable pigments makes it possible to obtain poured asphalts of various colors.

Sont également admis comme bitumes au sens de l'invention les liants d'origine végétale tel que le Végécol® commercialisé par la société Colas et décrit dans la demande de brevet FR 2 853 647, les liants de synthèse d'origine pétrolière tels que la gamme des liants Bituclair® commercialisée par la société Colas, les liants d'origine végétale et pétrolière tels que les liants Vegeclair® commercialisés par la société Colas, les bitumes modifiés par incorporation d'additifs de toute nature tels que des additifs en vue d'améliorer les caractéristiques d'adhésivité par incorporation d'élastomères, sous forme de poudrette de caoutchouc ou autre, ou bien encore les bitumes améliorés par l'addition de polymères de différents types, tels que des copolymères d'éthylène et d'acétate de vinyle, ou des copolymères statistiques ou à blocs de styrène et de diènes conjugués, par exemple les copolymères à blocs SBS. Il est également possible d'utiliser des mélanges de bitumes de différents types. Dans un mode de réalisation préféré, le liant hydrocarboné est un bitume pur conforme à la norme NF EN 12591. Il est choisi parmi les grades 20-30, 30-45, 35-50, 40-60, 50-70, 70-100, 100-150, 160-220, 250-330, de préférence parmi les grades inférieurs à 70-100, par exemples parmi les grades 20-30, 30-45, 35-50, 40-60, et 5070. Les chiffres de chacun de ces grades correspondent à la gamme de pénétrabilité mesurée selon la norme NF EN 1426. Dans un autre mode de réalisation préféré, le liant hydrocarboné est un bitume modifié par des polymères et conforme à la norme EN 14023. Le bitume modifié est de préférence choisi parmi les grades 10-40, 25-55, 45- 80, 40-100, 65-105, 75-130, 90-150, 120-200, 200-300, et mieux encore il est choisi parmi les grades inférieurs à 70-100, par exemples parmi les grades 10-40 et 25-55. Dans un mode particulier de réalisation, le liant hydrocarboné est un bitume dur conforme à la norme EN 13924 ; il est choisi parmi les grades 10-20 et 15-25. Binders of plant origin, such as Vegecol® marketed by the company Colas and described in patent application FR 2,853,647, synthetic binders of petroleum origin such as range of Bituclair® binders marketed by Colas, binders of plant and petroleum origin such as binders Vegeclair® marketed by Colas, bitumens modified by incorporation of additives of any kind such as additives for the purpose of to improve the adhesiveness characteristics by incorporation of elastomers, in the form of rubber crumb or the like, or else the bitumens improved by the addition of polymers of different types, such as copolymers of ethylene and vinyl acetate or random or block copolymers of styrene and conjugated dienes, for example SBS block copolymers. It is also possible to use mixtures of bitumens of different types. In a preferred embodiment, the hydrocarbon binder is a pure bitumen in accordance with the standard NF EN 12591. It is chosen from grades 20-30, 30-45, 35-50, 40-60, 50-70, 70- 100, 100-150, 160-220, 250-330, preferably from grades below 70-100, for example from grades 20-30, 30-45, 35-50, 40-60, and 5070. figures for each of these grades correspond to the range of penetrability measured according to standard NF EN 1426. In another preferred embodiment, the hydrocarbon binder is a bitumen modified with polymers and complies with the standard EN 14023. The modified bitumen is preferably selected from grades 10-40, 25-55, 45-80, 40-100, 65-105, 75-130, 90-150, 120-200, 200-300, and more preferably is selected from grades below 70-100, for example among grades 10-40 and 25-55. In a particular embodiment, the hydrocarbon binder is a hard bitumen in accordance with EN 13924; he is chosen from grades 10-20 and 15-25.

Le liant hydrocarboné selon l'invention représente 5 à 20%, de préférence 5 à 10%, et mieux encore 6 à 9%, en masse de la masse totale de la composition. La teneur en liant est choisie en fonction des pourcentages de vides du squelette minéral (fines, sables, gravillons) et des débris de verre de la composition d'asphalte selon l'invention, et aussi en fonction de l'usage souhaité de cette composition. La teneur en liant est par exemple choisie selon les spécifications de la norme NF EN 13108-6. Les charges minérales selon l'invention représentent 0 à 80%, de préférence 0 à 50%, et mieux encore 0 à 35% en masse de la masse totale de la composition. Les charges minérales selon l'invention sont choisies parmi les fines, les fillers, les sables et les gravillons. Les fines, les fillers, les sables et les gravillons sont des granulats répondant de préférence aux spécifications de la norme NF EN 13043. Un granulat peut être naturel, artificiel ou recyclé. Le granulat naturel est un granulat d'origine minérale n'ayant subi aucune transformation autre que mécanique. Le granulat artificiel est un granulat d'origine minérale résultant d'un procédé industriel comprenant des transformations thermiques ou autres. Les granulats sont généralement désignés en termes de dimensions inférieure (d) et supérieure (D) de tamis, exprimées sous forme « d/D » correspondant à la classe granulaire. Cette désignation admet que des grains puissent être retenus sur le tamis supérieur (refus sur D) et que d'autres puissent passer au travers du tamis inférieur (passant à d). Les granulats sont des grains de dimensions comprises entre 0 et 125mm. Les fines sont une fraction granulaire d'un granulat qui passe au tamis de 0,063 mm. Un filler est un granulat dont la plupart des grains passe au tamis de 0,063 mm ; il peut être ajouté aux matériaux de construction pour leur conférer certaines propriétés. Les sables sont des granulats 0/2 selon la norme NF EN 13043 pour les mélanges bitumineux. Les gravillons sont des granulats pour lesquels 2 < D <45 mm et d >2 mm selon la norme NF EN 13043 pour les mélanges bitumineux et enduits. Selon l'invention, les fines sont de toute nature minérale. Par exemples, les fines sont choisies parmi les fillers de type calcaire et le sulfate de baryte. La granulométrie des fines selon l'invention est de préférence inférieure à 63pm. Les fines représentent 0 à 45%, de préférence 20 à 35%, en masse de la masse totale de la composition d'asphalte selon l'invention. Lorsque les fines sont constituées de sulfate de baryte, elles représentent de préférence 30 à 45% en masse de la masse totale de la composition d'asphalte selon l'invention. Lorsque les fines sont des fillers de type calcaire, elles représentent de préférence 20 à 35% en masse de la masse totale de la composition d'asphalte selon l'invention. Selon l'invention, les sables sont de toute nature minérale. Ils sont de préférence choisis parmi les sables silico-calcaires ou siliceux. La granulométrie des sables selon l'invention correspond à celle définie dans la norme NF EN 13043, c'est-à-dire qu'elle est comprise entre 63pm et 2mm. Les sables représentent 0 à 35%, de préférence 0 à 25%, et mieux encore 0% en masse de la masse totale de la composition d'asphalte selon l'invention. Selon l'invention, les gravillons sont de toute nature géologique. La granulométrie des gravillons selon l'invention est comprise entre 2 et 14mm. Les gravillons représentent 0 à 45%, de préférence 0 à 35%, en masse de la masse totale de la composition d'asphalte selon l'invention. Selon certains modes de réalisation, les gravillons représentent de préférence 25 à 40%, et mieux encore de 30 à 35% en masse de la masse totale de la composition d'asphalte coulé selon l'invention, en particulier lorsque qu'ils sont de type siliceux de granulométrie 2/6, La composition d'asphalte coulé selon l'invention comprend en masse par rapport à sa masse totale 5 à 90% de débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm, de préférence comprise entre 0 et 14mm, et mieux encore entre 0 et 8mm. Des débris de verre convenant pour l'invention ont une granulométrie supérieure à 0,063mm. Dans un mode avantageux de réalisation, la composition d'asphalte coulé selon l'invention comprend en masse par rapport à sa masse totale au moins 5%, et mieux encore 5 à 60% de débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm, de préférence de granulométrie comprise entre 0 et 2mm, notamment comprise entre 0,063 et 2mm. Dans un mode de réalisation préféré, la composition d'asphalte coulé selon l'invention comprend en masse par rapport à sa masse totale au moins 15%, de préférence 15 à 70% de débris de verre de granulométrie inférieure à 14mm comprenant au moins 10% en masse par rapport à la masse totale de la composition, de débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm. Les débris de verre selon l'invention sont obtenus à partir du concassage de verre neuf ou de rebus, de type miroir, ou d'autres types de verre, notamment de type vitrage transparent, provenant par exemple de la démolition de bâtiments ou de voitures. Le verre de type miroir est par exemple un verre présentant une surface métallisée ou émaillée ou contenant des inclusions métalliques. Le concassage de verre neuf ou de rebus est effectué par toutes méthodes connues dans le domaine routier afin d'obtenir des débris de verre ayant la granulométrie souhaitée. The hydrocarbon binder according to the invention represents 5 to 20%, preferably 5 to 10%, and more preferably 6 to 9% by weight of the total mass of the composition. The binder content is chosen according to the percentages of voids of the mineral skeleton (fines, sands, chippings) and glass debris of the asphalt composition according to the invention, and also according to the desired use of this composition. . The binder content is for example chosen according to the specifications of standard NF EN 13108-6. The mineral fillers according to the invention represent 0 to 80%, preferably 0 to 50%, and more preferably 0 to 35% by weight of the total mass of the composition. The mineral fillers according to the invention are chosen from fines, fillers, sands and chippings. Fine, fillers, sands and chippings are aggregates preferably meeting the specifications of NF EN 13043. A granulate can be natural, artificial or recycled. The natural granulate is a granulate of mineral origin that has not undergone any transformation other than mechanical. Artificial granulate is a granulate of mineral origin resulting from an industrial process including thermal or other transformations. Aggregates are generally referred to in terms of lower (d) and upper (D) sieve sizes, expressed as "d / D" corresponding to the granular class. This designation allows that grains can be retained on the upper sieve (refusal on D) and that others can pass through the lower sieve (passing to d). Aggregates are grains of dimensions between 0 and 125mm. The fines are a granular fraction of a granulate that passes through a sieve of 0.063 mm. A filler is a granulate with most grains passing through a 0.063 mm sieve; it can be added to building materials to give them certain properties. The sands are 0/2 aggregates according to standard NF EN 13043 for bituminous mixtures. Chippings are aggregates for which 2 <D <45 mm and d> 2 mm according to standard NF EN 13043 for bituminous mixtures and coatings. According to the invention, the fines are of any mineral nature. For example, the fines are chosen from calcareous fillers and barite sulphate. The granulometry of the fines according to the invention is preferably less than 63 μm. The fines represent 0 to 45%, preferably 20 to 35% by weight of the total mass of the asphalt composition according to the invention. When the fines consist of barite sulfate, they preferably represent 30 to 45% by weight of the total mass of the asphalt composition according to the invention. When the fines are calcareous fillers, they preferably represent 20 to 35% by weight of the total mass of the asphalt composition according to the invention. According to the invention, the sands are of any mineral nature. They are preferably selected from silico-calcareous or siliceous sands. The granulometry of the sands according to the invention corresponds to that defined in standard NF EN 13043, that is to say that it is between 63 μm and 2 mm. The sands represent 0 to 35%, preferably 0 to 25%, and more preferably 0% by weight of the total mass of the asphalt composition according to the invention. According to the invention, the chippings are of any geological nature. The particle size of the chippings according to the invention is between 2 and 14 mm. The chippings represent 0 to 45%, preferably 0 to 35% by weight of the total mass of the asphalt composition according to the invention. According to some embodiments, the chippings preferably represent 25 to 40%, and more preferably 30 to 35% by weight of the total mass of the mastic asphalt composition according to the invention, in particular when they are of siliceous type of particle size 2/6, the mastic asphalt composition according to the invention comprises in mass, with respect to its total mass, from 5 to 90% of glass debris with a particle size of less than 20 mm, preferably of between 0 and 14 mm, and better still between 0 and 8mm. Glass debris suitable for the invention has a particle size greater than 0.063 mm. In an advantageous embodiment, the poured asphalt composition according to the invention comprises in mass, with respect to its total mass, at least 5%, and more preferably 5 to 60% of glass debris with a particle size of less than 2 mm, preferably particle size between 0 and 2mm, especially between 0.063 and 2mm. In a preferred embodiment, the poured asphalt composition according to the invention comprises, by weight with respect to its total mass, at least 15%, preferably 15 to 70% of glass debris with a particle size of less than 14 mm comprising at least 10 % by weight relative to the total mass of the composition, glass debris with a particle size less than 2 mm. The glass debris according to the invention are obtained from the crushing of new glass or scrap, mirror type, or other types of glass, including transparent glazing, for example from the demolition of buildings or cars . Mirror type glass is for example a glass having a metallized or enamelled surface or containing metal inclusions. The crushing of new glass or scrap is carried out by all known methods in the field of road to obtain glass debris having the desired particle size.

Les débris de verre de type miroir perdent la quasi-totalité voire la totalité de leur film métallique/émaillé et/ou de leur inclusion métallique par abrasion lors de l'étape de malaxage du liant hydrocarboné et des débris de verre dans la fabrication de la composition d'asphalte coulé selon l'invention. Après l'étape de malaxage, la composition d'asphalte selon l'invention comprend avantageusement moins de 10%, et mieux encore moins de 5% de débris de verre présentant une surface métallisée ou émaillée ou contenant des inclusions métalliques. Le revêtement d'asphalte obtenu à partir de la composition selon l'invention comprend avantageusement moins de 10%, et mieux encore moins de 5% de débris de verre présentent une surface métallisée ou émaillée ou contenant des inclusions métalliques. Par conséquent, selon l'invention, la composition d'asphalte coulé après l'étape de malaxage, ainsi que le revêtement d'asphalte obtenu à partir de cette composition d'asphalte présentent tous deux de manière avantageuse essentiellement des débris de verre n'ayant pas de propriété miroir, les débris de verre étant essentiellement transparents. Les propriétés réfléchissantes du revêtement de voies de circulation obtenu à partir de la composition d'asphalte coulé selon l'invention ne sont pas dues aux propriétés miroirs des débris de verre puisque ceux-ci sont devenus quasiment tous transparents une fois le revêtement formé. Les propriétés réfléchissantes du revêtement de voies de circulation obtenu à partir de la composition d'asphalte coulé selon l'invention sont liées à la taille des débris de verre et/ou à leur forme. En effet, les débris de verre ayant une dimension inférieure à 2mm donnent de meilleures propriétés réfléchissantes au revêtement d'asphalte coulé, de même que les débris de verre présentant au moins une surface plane, et mieux encore plusieurs surfaces planes comme par exemple les débris de verre en forme de parallélépipède. Les propriétés réfléchissantes du revêtement d'asphalte coulé selon l'invention sont d'autant plus exaltées que la proportion massique de débris de verre ayant une granulométrie inférieure à 2mm et/ou au moins une surface plane dans la composition d'asphalte coulé de l'invention est importante. Ainsi de manière avantageuse les propriétés réfléchissantes du revêtement d'asphalte selon l'invention sont meilleures lorsque la composition d'asphalte coulé selon l'invention comprend au moins 10% de débris de verre ayant une granulométrie inférieure à 2mm et/ou présentant au moins une surface plane. Selon l'invention, les débris de verre ont une granulométrie inférieure à 20mm, de préférence une granulométrie comprise entre 0 et 14mm, et mieux encore comprise entre 0 et 8mm. Les débris de verre dont la dimension est supérieure à 2mm présentent au moins une surface plane. Dans un mode préféré de réalisation, les débris de verre de l'invention sont soit des débris de verre ayant une granulométrie spécifique, soit un mélange de débris de verre ayant différentes granulométries, ces granulométries étant de préférence choisies parmi les granulométries comprise entre 0 et 14mm, comme par exemples 0,3/0,6, 0,6/1,2, 3/8, et 6/14. La granulométrie ou le mélange de granulométrie de débris de verre est choisi de manière à obtenir une composition d'asphalte coulé qui réponde de préférence aux spécifications de la norme NF EN 13108-6. Les débris de verre de la composition d'asphalte selon l'invention remplacent une partie ou à la totalité des charges minérales (fines, sables et gravillons) classiquement présentes dans une composition d'asphalte coulé. De manière avantageuse et afin de minimiser les vides du revêtement d'asphalte résultant selon l'invention, la granulométrie des débris de verre est choisie en fonction de la granulométrie des charges minérales substituées, de préférence dans la même gamme de grandeur de la granulométrie des charges minérales substituées. Par exemple, dans un mode de réalisation, les fines selon l'invention sont remplacées par des débris de verre ayant une granulométrie inférieure à 63pm. De manière tout à fait préférée, une composition d'asphalte coulé selon l'invention comprend en masse par rapport à la masse totale de la composition au moins (i) 6 à 9% d'un liant hydrocarboné, (ii) 25 à 35% de fines, 0% de sables, 0% de gravillons, (iii) au moins 60% de débris de verre de granulométrie inférieure à 20mm comprenant au moins 20% en masse par rapport à la masse totale de la composition, de débris de verre de granulométrie inférieure à 2mm. La composition d'asphalte coulé selon l'invention est fabriquée de manière traditionnelle, c'est-à-dire par mélange progressif des différentes charges (débris de verre et éventuellement charges minérales (fines, sables, gravillons)) dans le liant hydrocarboné, le liant hydrocarboné étant fluidifié par élévation de température, de préférence à une température variant de 160 à 230°C, de préférence de 160 à 200°C, et mieux encore de 190°C à 200°C. Les différents composants de la composition d'asphalte selon l'invention, en outre le liant hydrocarboné, les débris de verre et les éventuelles charges minérales, sont mélangés selon les proportions définies dans la composition de l'invention. Ils sont ensuite malaxés en continu, à une température allant de 160 à 230°C, de préférence de 160 à 200°C, et mieux encore de 190°C à 200°C, pendant minimum 2 heures afin de maintenir l'homogénéité du mélange et ce jusqu'à sa mise en oeuvre par coulé. Une fois coulé et refroidi, le mélange se durcit et constitue un revêtement d'asphalte utilisable comme voies de circulation. L'asphalte selon l'invention est coulé de manière traditionnelle, c'est-à-dire en indépendance ou en adhérence sur tout support admis selon les règles de l'art avec ou sans interposition d'une grille de verre. Pendant ces étapes de coulée et de refroidissement, l'asphalte coulé selon l'invention reste homogène, ce qui engendre après refroidissement l'obtention d'un revêtement dans lequel les charges solides, en outre les débris de verre et les éventuelles charges minérales (fines, sables, gravillons) sont dispersées et immobilisés de manière homogène dans le liant hydrocarboné rigidifié et ce dans toutes les dimensions du revêtement. Ainsi, les débris de verre selon l'invention sont répartis de façon homogène dans toute l'épaisseur du revêtement selon l'invention, l'épaisseur de ce revêtement variant par exemple de 15 à 40mm, et préférence de 20 à 25mm. Le revêtement d'asphalte coulé selon l'invention a des propriétés physico- chimiques, notamment des propriétés mécaniques, une rugosité et une glissance similaires à un revêtement d'asphalte coulé traditionnel. Par conséquent, le revêtement selon l'invention constitue n'importe quel type de revêtement qu'un revêtement d'asphalte coulé traditionnel peut constituer, comme par exemple un revêtement de voies de circulation (pour piétons ou pour véhicules légers et lourds), ou encore un revêtement de protection des étanchéités de terrasses de bâtiments ou d'ouvrage de génie civil. Le nettoyage du revêtement d'asphalte coulé selon l'invention a pour particularité d'être tout aussi aisé que celui d'un revêtement d'asphalte coulé traditionnel. Le revêtement d'asphalte coulé selon l'invention a des propriétés réfléchissantes qui sont dues à la réflexion de la lumière naturelle ou artificielle sur les débris de verre. Après les étapes de coulée et de refroidissement de l'asphalte coulé selon l'invention, les débris de verre sont pris dans la masse du revêtement ainsi formé, et peu d'entre eux apparaissent en sa surface. On entend par surface, la partie du revêtement qui est destiné à être en contact avec par exemple les pneumatiques de véhicules et/ou les piétons. Lorsque le revêtement d'asphalte coulé selon l'invention est fraîchement formé, c'est-à-dire lorsqu'il est neuf et qu'il n'a pas été vieilli par le passage des usagers (véhicules, piétons...) et/ou les intempéries, les débris de verre sont recouverts par une fine couche de mastic bitumineux. Pour révéler les propriétés réfléchissantes du revêtement d'asphalte selon l'invention il faut qu'il y ait une abrasion de la couche de mastic bitumineux recouvrant les débris de verre, et ce jusqu'à l'apparition des débris de verre en surface dudit revêtement. Cette abrasion est réalisée soit par un traitement mécanique mis en oeuvre par un opérateur, soit par une abrasion naturelle liée à l'usage et au vieillissement du revêtement (passages des piétons et/ou des véhicules, intempéries), soit par les deux. The mirror-like glass debris lose almost all or even all of their metallic / enamelled film and / or their metal inclusion by abrasion during the step of mixing the hydrocarbon binder and glass debris in the manufacture of the poured asphalt composition according to the invention. After the kneading step, the asphalt composition according to the invention advantageously comprises less than 10%, and more preferably less than 5% of glass debris having a metallized or enamelled surface or containing metal inclusions. The asphalt coating obtained from the composition according to the invention advantageously comprises less than 10%, and more preferably less than 5% of glass debris have a metallized or enamelled surface or containing metal inclusions. Therefore, according to the invention, the asphalt composition cast after the mixing step, as well as the asphalt coating obtained from this asphalt composition, both advantageously have substantially no glass debris. having no mirror property, the glass debris being essentially transparent. The reflective properties of the traffic lane coating obtained from the cast asphalt composition according to the invention are not due to the mirror properties of the glass debris since these became almost all transparent once the coating formed. The reflective properties of the traffic lane coating obtained from the poured asphalt composition according to the invention are related to the size of the glass debris and / or their shape. Indeed, glass debris having a dimension of less than 2 mm gives better reflective properties to the mastic asphalt coating, as well as glass debris having at least one flat surface, and more preferably several flat surfaces such as debris. of parallelepiped-shaped glass. The reflective properties of the cast asphalt coating according to the invention are all the more exalted as the mass proportion of glass debris having a particle size of less than 2 mm and / or at least one flat surface in the cast asphalt composition of the invention. invention is important. Thus, advantageously, the reflective properties of the asphalt coating according to the invention are better when the cast asphalt composition according to the invention comprises at least 10% of glass debris having a particle size of less than 2 mm and / or exhibiting at least a flat surface. According to the invention, the glass debris have a particle size less than 20 mm, preferably a particle size of between 0 and 14 mm, and better still between 0 and 8 mm. Glass debris greater than 2mm in size has at least one flat surface. In a preferred embodiment, the glass debris of the invention are either glass debris having a specific particle size, or a mixture of glass debris having different particle sizes, these particle sizes being preferably chosen from particle sizes of between 0 and 14mm, for example 0.3 / 0.6, 0.6 / 1.2, 3/8, and 6/14. The granulometry or the mixture of particle size of glass debris is chosen so as to obtain a cast asphalt composition which preferably meets the specifications of the standard NF EN 13108-6. The glass debris of the asphalt composition according to the invention replace some or all of the mineral fillers (fines, sands and chippings) conventionally present in a cast asphalt composition. Advantageously and in order to minimize the voids of the resulting asphalt coating according to the invention, the particle size of the glass debris is chosen as a function of the particle size of the substituted mineral fillers, preferably in the same size range of the particle size of the substituted mineral fillers. For example, in one embodiment, the fines according to the invention are replaced by glass debris having a particle size less than 63 μm. Most preferably, a poured asphalt composition according to the invention comprises in mass, with respect to the total mass of the composition, at least (i) 6 to 9% of a hydrocarbon binder, (ii) 25 to 35 % fines, 0% sands, 0% gravel, (iii) at least 60% glass debris with a particle size of less than 20 mm, comprising at least 20% by mass relative to the total mass of the composition, debris from glass with a particle size less than 2mm. The cast asphalt composition according to the invention is manufactured in a traditional manner, that is to say by progressive mixing of the various fillers (glass debris and optionally mineral fillers (fines, sands, chippings)) in the hydrocarbon binder, the hydrocarbon binder being fluidized by raising the temperature, preferably at a temperature ranging from 160 to 230 ° C, preferably from 160 to 200 ° C, and more preferably from 190 ° C to 200 ° C. The various components of the asphalt composition according to the invention, in addition to the hydrocarbon binder, glass debris and any mineral fillers, are mixed according to the proportions defined in the composition of the invention. They are then kneaded continuously, at a temperature ranging from 160 to 230 ° C., preferably from 160 to 200 ° C., and better still from 190 ° C. to 200 ° C., for a minimum of 2 hours in order to maintain the homogeneity of the product. mixture until it is poured. Once poured and cooled, the mixture hardens and forms an asphalt pavement that can be used as traffic lanes. The asphalt according to the invention is cast in a traditional manner, that is to say independently or adhered to any support accepted according to the rules of the art with or without the interposition of a glass grid. During these casting and cooling steps, the cast asphalt according to the invention remains homogeneous, which, after cooling, gives rise to a coating in which the solid charges, in addition glass debris and any mineral fillers ( fines, sands, chippings) are dispersed and homogeneously immobilized in the stiffened hydrocarbon binder in all dimensions of the coating. Thus, the glass debris according to the invention are distributed homogeneously throughout the thickness of the coating according to the invention, the thickness of this coating varying for example from 15 to 40 mm, and preferably from 20 to 25 mm. The mastic asphalt coating according to the invention has physicochemical properties, especially mechanical properties, roughness and slipperiness similar to a traditional mastic asphalt coating. Therefore, the coating according to the invention is any type of coating that a traditional cast asphalt coating can constitute, such as for example a lane covering (for pedestrians or for light and heavy vehicles), or still a protective coating seals terraces of buildings or civil engineering works. The cleaning of the mastic asphalt coating according to the invention has the particularity of being just as easy as that of a traditional mastic asphalt coating. The mastic asphalt coating according to the invention has reflective properties which are due to the reflection of natural or artificial light on glass debris. After the pouring and cooling steps of the poured asphalt according to the invention, the glass debris is taken from the mass of the coating thus formed, and few of them appear on its surface. By surface is meant that part of the coating which is intended to be in contact with, for example, vehicle tires and / or pedestrians. When the mastic asphalt coating according to the invention is freshly formed, that is to say when it is new and has not been aged by the passage of users (vehicles, pedestrians ...) and / or bad weather, the glass debris is covered by a thin layer of bituminous mastic. To reveal the reflective properties of the asphalt coating according to the invention there must be an abrasion of the layer of bituminous mastic covering the glass debris, until the appearance of glass debris on the surface of said coating. This abrasion is achieved either by a mechanical treatment implemented by an operator, or by a natural abrasion related to the use and aging of the coating (crossings of pedestrians and / or vehicles, bad weather), or both.

L'invention concerne donc aussi un revêtement obtenu à partir de compositions d'asphalte décrites ci-dessus et ayant subi une abrasion, qu'elle soit naturelle et/ou mécanique. Le traitement mécanique mis en oeuvre par un opérateur est de préférence un traitement abrasif n'altérant pas les propriétés de surface du verre, par exemples (i) un traitement par cryogénie, et en particulier par cryogénie avec des cristaux de glace carbonique car ceux-ci permettent une abrasion du revêtement d'asphalte coulé sans dépolir les débris de verre, ou (ii) un traitement avec de l'eau chaude ou froide sous pression, de préférence sous une pression supérieure à 50 bars. Le traitement abrasif réalisé par cryogénie avec des cristaux de glace carbonique consiste à projeter, à l'aide d'air comprimé, des cristaux de glace carbonique à -78°C à la surface du revêtement d'asphalte. Ce traitement permet à la fois (i) le refroidissement du revêtement d'asphalte en sa surface rendant ainsi la couche de mastic bitumineux recouvrant les débris de verre plus cassante, et (ii) une action mécanique abrasive de la couche de mastic bitumineux recouvrant les débris de verre du fait de la force de projection des cristaux de glace carbonique à la surface du revêtement. La combinaison de ces deux effets permet d'éliminer la couche de mastic bitumineux recouvrant les débris de verre, et l'apparition des débris de verre à la surface du revêtement d'asphalte coulé selon l'invention. Le traitement abrasif réalisé par cryogénie avec des cristaux de glace carbonique est une technique qui a l'avantage d'être non salissante car les cristaux de glace carbonique se subliment. Elle a pour autre avantage que les débris de verre ne se déchaussent pas du revêtement d'asphalte car ceux-ci sont suffisamment pris dans la masse du revêtement. Contrairement à un revêtement d'asphalte traditionnel qui est de couleur gris-noir mat et qui ne présente pas de propriété réfléchissante même après abrasion de sa surface, le revêtement d'asphalte selon l'invention, une fois sa surface abrasée, de façon naturelle ou par traitement mécanique (par exemples par le traitement (i) ou (ii) décrits précédemment), présente des propriétés réfléchissantes aisément visibles à l'oeil nu. Ces propriétés réfléchissantes ont pour avantage d'être pérennes puisque les débris de verre sont répartis de façon homogène dans toute son épaisseur et que l'abrasion naturelle du revêtement (passages des piétions et/ou des véhicules, intempéries) assure l'apparition en continue des débris de verre à la surface du revêtement. 30 Exemple 1 Les compositions 1, 2, 3 et 4 sont des compositions d'asphalte coulé selon l'invention. Les pourcentages sont des pourcentages massiques par rapport à la masse totale de la composition. 35 Composition 1 Composition 2 Composition 3 Composition 4 Liant bitumeux 8.1 % 6.5 % 8.2 % 8.0% de classe 35/50 Filler calcaire OMYA 26.0 % / 25.0 % 15% Etanchcarb Sulfate de baryte / 35.0 % / / Débris de verre de granulométrie inférieure à 63um / / / 10% Débris de verre 0,3/0,6 / / 12.0% / Débris de verre 0,6/1,2 21.9 % 13.5 % 19.8 % 23% Débris de verre 3/8 44.0 % 15.0 % / 44.0% Gravillons silicieux 2/6 / 30.0 % 35.0 % / Exemple 2 Les revêtements 1, 2, 3 et 4 d'asphalte coulé selon l'invention sont obtenus respectivement à partir des compositions d'asphalte coulé 1, 2, 3 et 4 de l'exemple 1.15 Revêtement 1 Revêtement 2 Revêtement 3 Revêtement 4 Conditions de mise en oeuvre Conditions classiques, à la palette, à 195°C Conditions classiques, à la palette, à 200°C Conditions classiques, à la palette, à 195°C Conditions classiques, à la palette, à 200°C Epaisseur 20mm 25mm 20mm 20mm Aspect de la surface lisse rugueux Presque lisse Lisse Indentation IB selon la norme NF EN 1269721 22 1 /1 Oème de 17 1 /1 Oème de 29 1 /1 Oème de 18 1 /1 Oème de mm mm mm mm L'indentation IB selon la norme NF EN 12697-21 est un test de pénétrabilité qui reflète la résistance mécanique du revêtement. Les valeurs obtenues pour les revêtements 1, 2, 3, et 4 sont similaires à celle d'un revêtement d'asphalte coulé classique. La glissance des revêtements 1, 3 et 4 est similaire à celle d'un asphalte coulé classique. L'aspect rugueux du revêtement 2 est lié à la présence de fines de type sulfate de baryte. The invention therefore also relates to a coating obtained from asphaltic compositions described above and having undergone abrasion, whether natural and / or mechanical. The mechanical treatment carried out by an operator is preferably an abrasive treatment that does not alter the surface properties of the glass, for example (i) a cryogenic treatment, and in particular a cryogenesis with dry ice crystals because these This allows abrasion of the cast asphalt coating without de-grinding the glass debris, or (ii) treatment with hot or cold water under pressure, preferably at a pressure above 50 bar. The cryogenic treatment with dry ice crystals involves the blasting of dry ice crystals at -78 ° C on the surface of the asphalt pavement with compressed air. This treatment allows both (i) the cooling of the asphalt coating on its surface thus making the layer of bituminous mastic covering the glass debris more brittle, and (ii) an abrasive mechanical action of the layer of bituminous mastic covering the glass debris due to the projection force of dry ice crystals on the surface of the coating. The combination of these two effects makes it possible to eliminate the layer of bituminous mastic covering the glass debris, and the appearance of glass debris on the surface of the mastic asphalt coating according to the invention. The abrasive treatment achieved by cryogenics with dry ice crystals is a technique that has the advantage of being non-messy because the dry ice crystals sublimate. It has the other advantage that the glass debris does not come off the asphalt coating because they are sufficiently caught in the mass of the coating. Unlike a traditional asphalt coating which is matte gray-black in color and which has no reflective property even after abrasion of its surface, the asphalt coating according to the invention, once its surface abraded, naturally or by mechanical treatment (for example by the treatment (i) or (ii) described above), has reflective properties easily visible to the naked eye. These reflective properties have the advantage of being perennial since the glass debris are homogeneously distributed throughout its thickness and the natural abrasion of the coating (passages of the piezes and / or vehicles, bad weather) ensures the continuous appearance. glass debris on the surface of the coating. EXAMPLE 1 Compositions 1, 2, 3 and 4 are cast asphalt compositions according to the invention. The percentages are percentages by weight relative to the total mass of the composition. Composition 1 Composition 2 Composition 3 Composition 4 Bituminous binder 8.1% 6.5% 8.2% 8.0% Class 35/50 Filler limestone OMYA 26.0% / 25.0% 15% Etanchcarb Barite sulphate / 35.0% / / Glass debris with a particle size less than 63um / / / 10% Glass Scrap 0.3 / 0.6 / / 12.0% / Glass Scrap 0.6 / 1.2 21.9% 13.5% 19.8% 23% Glass Scrap 3/8 44.0% 15.0% / 44.0% Silky chips 2/6 / 30.0% 35.0% / Example 2 The cast asphalt coatings 1, 2, 3 and 4 according to the invention are obtained respectively from the cast asphalt compositions 1, 2, 3 and 4 of example 1.15 Coating 1 Coating 2 Coating 3 Coating 4 Conditions of use Conventional conditions, with the pallet, at 195 ° C Conventional conditions, with the pallet, with 200 ° C Conventional conditions, with the pallet, with 195 ° C Conventional conditions, at the pallet, at 200 ° C Thickness 20mm 25mm 20mm 20mm Appearance of smooth rough surface Almost smooth Smooth Indentation IB according to standard NF EN 1269721 22 1/1 Oem of 17 1/1 Oem of 29 1/1 Oem of 18 1/1 Oe of mm mm mm mm The indentation IB according to the standard NF EN 12697-21 is a test of penetrability which reflects the mechanical strength of the coating. The values obtained for coatings 1, 2, 3, and 4 are similar to those of a conventional mastic asphalt coating. The slipperiness of the coatings 1, 3 and 4 is similar to that of a conventional cast asphalt. The rough appearance of the coating 2 is related to the presence of barite sulfate type fines.

Les surfaces des revêtements 1, 2, 3 et 4, une fois abrasées de façon naturelle ou par traitement mécanique (par exemples par le traitement (i) ou (ii) décrits précédemment), présentent des propriétés réfléchissantes aisément visibles à l'oeil nu. The surfaces of the coatings 1, 2, 3 and 4, once abraded naturally or by mechanical treatment (for example by the treatment (i) or (ii) described above), have reflective properties easily visible to the naked eye .

Claims

REVENDICATIONS1. A poured asphalt composition comprising by mass, based on its total mass, at least (i) 5 to 20% of a hydrocarbon binder, (ii) 0 to 80% of mineral fillers, (iii) 5 to 90% of glass of particle size less than 20 mm comprising in mass, relative to the total mass of the composition, at least 5% of glass debris with a particle size of less than 2 mm.

2. A poured asphalt composition according to claim 1 characterized in that it comprises in mass relative to its total mass 5 to 60% of glass debris particle size between 0 and 2mm.

3. Poured asphalt composition according to any one of claims 1 or 2 characterized in that the particle size of the glass debris (iii) is between 0 and 14mm. 15

4. Composition according to any one of claims 1 to 3 characterized in that the glass debris particle size greater than 2 mm have at least one planar surface.

5. Composition according to any one of claims 1 to 4 characterized in that the glass debris are obtained from glass debris of the mirror type, glazing type for the building or for the automobile.

6. Poured asphalt composition according to any one of claims 1 to 5 characterized in that the mineral fillers (ii) comprise by weight relative to the total mass of the composition 0 to 45% of fines, 0 to 35% sand, and 0 to 45% gravel. 25

7. Taxiway liner having reflective properties obtained from a poured asphalt composition according to any one of claims 1 to 6.

8. Taxiway lining according to claim 7, characterized in that the glass debris is homogeneously distributed throughout the thickness of said coating.

9. Coating according to any one of claims 7 or 8 characterized in that its surface has glass debris.

10. A method of preparing a taxiway liner according to any one of claims 7 to 9 characterized in that it comprises a surface abrasion step 35 performed by cryogenics or pressurized water.

11. The traffic lane coating obtainable according to claim 10, characterized in that it comprises in mass, with respect to its total mass, at least (i) 5 to 20% of a hydrocarbon-based binder, (ii) 0 at 80% of mineral fillers, (iii) 5 to 90% of glass debris with a particle size of less than 20 mm comprising, in relation to the total mass of the composition, at least 5% of glass debris with a particle size of less than 2 mm, and its surface presents glass debris.