FR2988335A1

FR2988335A1 - Sealing profile i.e. extruded element for sealing between opening and opening frame, of body of vehicle, has transmission units pushing secondary surface toward element when main surface is deformed while contacting with another element

Info

Publication number: FR2988335A1
Application number: FR1252495A
Authority: FR
Inventors: Marc Norais; Thierry Schenk
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-03-20
Filing date: 2012-03-20
Publication date: 2013-09-27
Anticipated expiration: 2032-03-20
Also published as: FR2988335B1

Abstract

The profile (6) has a main sealing surface (18) intended to cooperate with an element (24) of a body of a vehicle. A secondary sealing surface (20) is intended to cooperate with another element of the body of the vehicle. Force transmission units (22) are located between the main surface and the secondary surface and adapted to push the secondary surface toward the latter element when the main surface is deformed while contacting with the former element. The transmission units include a push rod integrally formed with one of the main and secondary surfaces.

Description

PROFILE D'ETANCHEITE POUR OUVRANT DE VEHICULE L'invention a trait à un profilé d'étanchéité destiné à être disposé entre deux éléments, notamment de carrosserie de véhicule, dont l'un au moins est mobile, tels qu'une ouverture et un ouvrant de véhicule. L'invention a trait également à un véhicule équipé d'un tel profilé d'étanchéité. Afin de bloquer les entrées d'eau à leurs interfaces, les ouvrants de véhicule sont munis de profilés d'étanchéité ou joints. Ces derniers peuvent être disposés sur l'ouvrant et/ou sur l'élément de carrosserie formant l'ouverture correspondante. Leur présence permet de bloquer les infiltrations d'eau et de protéger l'habitacle. Les profilés d'étanchéité permettent en outre d'augmenter le confort acoustique. Ils réduisent les flux d'air autour des ouvertures de la carrosserie, qui peuvent générer un sifflement perceptible par les passagers. Ce sifflements est une nuisance à réduire tant il nuit à l'agrément de conduite qu'à la qualité perçue du véhicule.The invention relates to a sealing profile intended to be arranged between two elements, in particular of a vehicle body, at least one of which is movable, such as an opening and an opening. of vehicle. The invention also relates to a vehicle equipped with such a sealing profile. In order to block the water inlets at their interfaces, the vehicle openings are provided with sealing profiles or seals. These can be arranged on the opening and / or on the bodywork element forming the corresponding opening. Their presence helps block water infiltration and protect the cabin. The sealing profiles also make it possible to increase the acoustic comfort. They reduce the flow of air around the openings of the bodywork, which can generate a hissing noise perceptible by the passengers. This whistling is a nuisance to reduce as it harms driving pleasure and the perceived quality of the vehicle.

Ces profilés d'étanchéité sont couramment des extrudés qui peuvent former une boucle disposée dans l'interstice circonférentiel entre l'ouverture et l'ouvrant associé. Ils comprennent généralement au moins une surface d'étanchéité souple destinée à être comprimée lors de la fermeture de l'ouvrant. Une barrière étanche est ainsi formée par le contact et la pression qui règne entre le profilé d'étanchéité et les surfaces d'étanchéité associées. Certains profilés d'étanchéité présentent une base ou semelle qui vient en appui contre une assise formée dans l'élément de carrosserie associé. Le montage et le maintien du joint d'étanchéité est complété par des clips assurant une fixation ponctuelle. Or le profilé d'étanchéité présente une certaine souplesse. Il peut ainsi dévier de sa position voulue lorsqu'il est maintenu par des clips. Cette déviation peut nuire à son bon positionnement et à l'étanchéité qu'il est destiné à procurer. En particulier, au niveau de certaines courbes que forme l'ouvrant, le profilé d'étanchéité peut se déverser si bien qu'une de ses surfaces d'étanchéité peut créer une brèche en s'éloignant de l'élément de carrosserie contre lequel elle doit permettre une étanchéité.These sealing profiles are commonly extruded which can form a loop disposed in the circumferential gap between the opening and the associated opening. They generally comprise at least one flexible sealing surface intended to be compressed during the closure of the opening. A tight barrier is thus formed by the contact and pressure between the sealing profile and the associated sealing surfaces. Some sealing profiles have a base or soleplate which bears against a seat formed in the associated bodywork element. The assembly and maintenance of the seal is completed by clips ensuring a specific fixation. Or the sealing profile has a certain flexibility. It can thus deviate from its desired position when held by clips. This deviation can affect its good positioning and the tightness it is intended to provide. In particular, at certain curves that form the opening, the sealing profile can be poured so that one of its sealing surfaces can create a gap away from the bodywork element against which it must allow a seal.

Dans pareil cas, le profilé d'étanchéité ne peut plus assurer une étanchéité suffisante. Pour se prémunir contre ce phénomène, certains profilés d'étanchéité présentent des aménagements spécifiques, ou font l'objet de mises en forme particulières.In this case, the sealing profile can no longer provide sufficient sealing. To guard against this phenomenon, some sealing profiles have specific arrangements, or are subject to special formatting.

Le document FR 2 729 448 décrit un procédé de fabrication d'un élément d'étanchéité pour une portière de véhicule. Le joint est destiné à être fixé sur une porte grâce à un espace dans lequel se loge un profil métallique de la porte. La fixation est complétée par une bande adhésive double face collée au profil métallique. Pour pouvoir suivre des courbes serrées d'un ouvrant et assurer convenablement une étanchéité, le joint est déformé de manière permanente de sorte à former des coudes prédéterminés. Ce procédé permet de préformer le joint afin qu'il suive une courbure prédéterminée, en particulier les courbes des surfaces de l'élément de carrosserie contre lequel il doit procurer une étanchéité. Or ce procédé est complexe et coûteux. La réalisation de coudes impose un positionnement précis du joint lors de l'assemblage par rapport aux courbes de la portière. Ce positionnement demande davantage de soin et de temps de montage. La réalisation de plusieurs coudes sur un joint requiert une précision pour les positionner et les orienter les uns par rapport aux autres. Le mode de fixation de l'élément d'étanchéité impose la présence d'un profilé métallique spécifique sur la porte. La bande collante double face représente un moyen de fixation coûteux. Le document FR2469321 présente un joint de porte de véhicule comprenant une armature métallique de pincement. Ce joint parvient à garantir son étanchéité dans des sections présentant des rayons de courbures réduits grâce à une liaison ou un entretoisement latéral auxiliaire. Cet entretoisement permet à une partie tubulaire de joint de ne pas basculer lors de changements brusques de direction. L'entretoisement peut être réalisé en continu lors de l'opération de réalisation du tube souple, ou être surmoulé lors d'une opération ultérieure. Ce joint permet de suivre un contour prédéterminé et de garantir une étanchéité requise. Or ce type de joint nécessite une surface spécifique telle une feuillure pour se fixer. Dans certaines configurations, l'ouvrant présente une surface plane sur laquelle la pince ne peut se fixer. De plus ce joint nécessite une armature métallique de pincement qui représente un coût supplémentaire à réaliser. L'invention a pour objectif de résoudre au moins un des problèmes rencontrés dans l'art antérieur. L'invention a pour objectif d'améliorer l'étanchéité d'un profilé d'étanchéité. L'invention a également pour objectif de réduire le coût d'un profilé d'étanchéité monté à l'interface d'un élément de carrosserie mobile. L'invention a pour objet un profilé d'étanchéité destiné à assurer une étanchéité entre deux éléments, notamment de carrosserie de véhicule, dont l'un au moins est mobile, le profilé comprenant: une surface principale d'étanchéité destinée à coopérer avec un premier des deux éléments; et une surface secondaire d'étanchéité destinée à coopérer avec le deuxième des deux éléments; remarquable en ce qu'il comprend, en outre: des moyens de transmission d'effort entre la surface principale et la surface secondaire, aptes à pousser la surface secondaire vers le deuxième élément lorsque la surface principale se déforme au contact du premier élément. Le profilé d'étanchéité est préférentiellement un élément extrudé. Ses surfaces d'étanchéité sont souples, le profilé étant préférentiellement majoritairement en matériau élastomère. Suivant un mode avantageux de l'invention, la surface secondaire fait saillie ou est dissociée de la surface principale. Suivant un autre mode avantageux de l'invention, le profilé comprend une semelle de montage du profilé sur une première portion du deuxième élément. Suivant un encore autre mode avantageux de l'invention, la surface secondaire est configurée de manière à pouvoir coopérer avec une deuxième portion du deuxième élément, la première portion étant transversale à la première portion, la première portion formant préférentiellement un angle de moins de 30° avec une perpendiculaire au plan moyen de la première portion. Suivant un encore autre mode avantageux de l'invention, la surface principale et la surface secondaire s'étendent depuis la semelle, la surface principale s'étendant préférentiellement suivant une direction générale formant un angle inférieur à 20° avec une perpendiculaire à la semelle, et la surface secondaire s'étendant préférentiellement suivant une direction générale formant un angle supérieur à 20° avec ladite perpendiculaire. Suivant un encore autre mode avantageux de l'invention, la surface principale correspond à un tube et/ou la surface secondaire correspond à une lèvre préférentiellement généralement articulée sur la semelle. Suivant un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de transmission d'effort comprennent un poussoir intégralement formé avec l'une des surfaces principale et secondaire.The document FR 2 729 448 describes a method of manufacturing a sealing element for a vehicle door. The seal is intended to be fixed on a door through a space in which is housed a metal profile of the door. The attachment is completed by a double-sided adhesive tape glued to the metal profile. In order to be able to follow tight curves of an opening and ensure a proper seal, the seal is permanently deformed so as to form predetermined bends. This method preforms the seal so that it follows a predetermined curvature, in particular the curves of the surfaces of the body member against which it must provide a seal. This process is complex and expensive. The production of elbows requires precise positioning of the joint during assembly relative to the curves of the door. This positioning requires more care and assembly time. Achieving several bends on a joint requires precision to position and orient them relative to each other. The method of fixing the sealing element requires the presence of a specific metal profile on the door. The double-sided adhesive tape is an expensive fastener. Document FR2469321 discloses a vehicle door seal comprising a metal pinch frame. This seal manages to guarantee its tightness in sections with reduced radii of curvature by means of a link or an auxiliary lateral bracing. This bracing allows a tubular joint portion to not tilt during sudden changes of direction. The bracing can be carried out continuously during the operation of making the flexible tube, or overmoulded during a subsequent operation. This seal makes it possible to follow a predetermined contour and to guarantee a required seal. But this type of seal requires a specific surface such as a rabbet to attach. In some configurations, the opening has a flat surface on which the clamp can not be fixed. In addition this seal requires a pinch metal reinforcement which represents an additional cost to achieve. The object of the invention is to solve at least one of the problems encountered in the prior art. The invention aims to improve the sealing of a sealing profile. The invention also aims to reduce the cost of a sealing profile mounted at the interface of a movable body member. The subject of the invention is a sealing profile intended to ensure a seal between two elements, in particular of a vehicle body, of which at least one is mobile, the profile comprising: a main sealing surface intended to cooperate with a first of two elements; and a secondary sealing surface for cooperating with the second of the two elements; remarkable in that it further comprises: means for transmitting force between the main surface and the secondary surface, adapted to push the secondary surface towards the second element when the main surface deforms in contact with the first element. The sealing profile is preferably an extruded element. Its sealing surfaces are flexible, the profile preferably being predominantly of elastomeric material. According to an advantageous embodiment of the invention, the secondary surface projects or is dissociated from the main surface. According to another advantageous embodiment of the invention, the profile comprises a mounting flange of the profile on a first portion of the second element. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the secondary surface is configured so as to cooperate with a second portion of the second element, the first portion being transverse to the first portion, the first portion preferably forming an angle of less than 30. ° with a perpendicular to the mean plane of the first portion. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the main surface and the secondary surface extend from the sole, the main surface preferably extending in a general direction forming an angle less than 20 ° with a perpendicular to the sole, and the secondary surface preferably extending in a general direction forming an angle greater than 20 ° with said perpendicular. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the main surface corresponds to a tube and / or the secondary surface corresponds to a lip that is preferentially generally articulated on the soleplate. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the force transmission means comprise a pusher integrally formed with one of the main and secondary surfaces.

Suivant un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de transmission d'efforts sont implantés sur au moins une des surfaces primaire et secondaire, qui est sur une paroi du profilé localement épaissie au niveau de la zone d'implantation. Les moyens de transmission d'effort sont préférentiellement implantés sur la surface secondaire et peuvent présenter un bord libre pouvant être à distance ou en contact de la surface principale en fonction de la proximité de cette dernière. Ils peuvent être implantés au milieu de la surface secondaire dont la paroi présente un épaississement au niveau de la jonction avec les moyens de transmission d'effort. Ils sont essentiellement souples et libres de pivoter par rapport à au moins une des surfaces à laquelle ils sont liés. Suivant un encore autre mode avantageux de l'invention, le profilé est réalisé en au moins deux matériaux, la surface principale étant réalisée en un premier matériau, la surface secondaire et les moyens de transmission d'efforts étant réalisés en un deuxième matériau ; le premier matériau étant préférentiellement de moindre rigidité que le deuxième matériau. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un profilé d'étanchéité disposé entre deux éléments de carrosserie dont l'un au moins est mobile, remarquable en ce que le profilé d'étanchéité est conforme à l'invention; et en ce que, préférentiellement, le premier élément de carrosserie délimite une ouverture, et le deuxième élément de carrosserie est un ouvrant apte à clore au moins partiellement l'ouverture, le profilé d'étanchéité étant monté sur l'ouvrant ou l'ouverture, la surface principale étant déformée par l'autre élément lors de la fermeture de l'ouvrant. L'invention offre l'avantage d'exploiter la déformation de la surface principale d'étanchéité pour rétablir ou augmenter l'étanchéité du profilé d'étanchéité.According to yet another advantageous embodiment of the invention, the force transmission means are implanted on at least one of the primary and secondary surfaces, which is on a wall of the section thickened locally at the level of the implantation zone. The force transmission means are preferably located on the secondary surface and may have a free edge that may be at a distance or in contact with the main surface depending on the proximity of the latter. They can be implanted in the middle of the secondary surface whose wall has a thickening at the junction with the force transmission means. They are essentially flexible and free to rotate relative to at least one of the surfaces to which they are linked. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the profile is made of at least two materials, the main surface being made of a first material, the secondary surface and the force transmission means being made of a second material; the first material being preferably of less rigidity than the second material. The invention also relates to a vehicle comprising a sealing profile disposed between two bodywork elements of which at least one is movable, remarkable in that the sealing profile is in accordance with the invention; and in that, preferably, the first bodywork element defines an opening, and the second bodywork element is an opening capable of at least partially closing the opening, the sealing profile being mounted on the opening or the opening , the main surface being deformed by the other element when closing the opening. The invention offers the advantage of exploiting the deformation of the main sealing surface in order to restore or increase the tightness of the sealing profile.

L'invention tire profit à la fois de la déformabilité de la surface principale d'étanchéité, et de son déplacement subit lors de la fermeture d'un élément de carrosserie. Le profilé d'étanchéité tolère donc une erreur de positionnement par rapport à son environnement. Le profilé parvient à s'adapter à des contours serrés sans recourir à des moyens de montage onéreux. Des moyens de montage type clips sont suffisants, et peuvent être espacés dans les zones courbes. La précision de montage peut être réduite, ce qui permet de gagner en main d'oeuvre sur l'opération de montage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une représentation d'un ouvrant comprenant un profilé d'étanchéité selon l'invention. - La figure 2 illustre une section de l'ouvrant suivant l'axe 2-2 tracé sur la figure 1. - La figure 3 est un schéma de la déformation du profilé d'étanchéité selon l'invention lors de la fermeture de l'ouvrant. Une carrosserie de véhicule, par exemple de type automobile, peut comprendre un premier élément tel qu'une ouverture destinée à revoir un deuxième élément mobile sous forme d'ouvrant tel que représenté (depuis l'intérieur du véhicule) sur la figure 1. Cet ouvrant peut être une porte latérale. Pour assurer une étanchéité à l'air et à l'eau, le deuxième élément de carrosserie 4 est muni d'un profilé d'étanchéité 6 longeant au moins en partie son contour, préférentiellement tout son contour. Le profilé d'étanchéité 6 ou joint, est fixé sur le deuxième élément de carrosserie 4 et est destiné à venir en contact d'une zone du premier élément de carrosserie afin de former une barrière contre l'environnement extérieur. Le profilé d'étanchéité 6 longe la périphérie du deuxième élément de carrosserie 4 en étant sensiblement en retrait par rapport à ses bords. Le profilé d'étanchéité 6 peut localement diverger du contour extérieur du deuxième élément 4. Par exemple, le profilé d'étanchéité 6 peut former une courbe 8 là où le deuxième élément 4 forme un angle, ou présenter un rayon de courbure inférieur à celui formé par le contour du deuxième élément 4. Le profilé d'étanchéité 6 est fixé sur le deuxième élément 4 à l'aide de clips répartis sur sa longueur. Ces clips assurent un maintien par engagement de matière. Ces clips sont fixés sur le deuxième élément 4 et sur le profilé d'étanchéité 6. La figure 2 présente une coupe du deuxième élément de carrosserie 4 suivant la ligne 2-2 de la figure 1.The invention takes advantage of both the deformability of the main sealing surface, and its sudden displacement during the closing of a bodywork element. The sealing profile therefore tolerates a positioning error with respect to its environment. The profile manages to adapt to tight contours without resorting to expensive mounting means. Mounting means type clips are sufficient, and can be spaced in the curved areas. The mounting accuracy can be reduced, which saves manpower on the mounting operation. Other features and advantages of the present invention will be better understood with the aid of the description given by way of example and with reference to the drawings among which: FIG. 1 is a representation of an opening comprising a profile of sealing according to the invention. FIG. 2 illustrates a section of the opening along the axis 2-2 plotted in FIG. 1. FIG. 3 is a diagram of the deformation of the sealing profile according to the invention during the closing of the opening. A vehicle body, for example of automobile type, may comprise a first element such as an opening intended to revise a second mobile element in the form of an opening as shown (from inside the vehicle) in FIG. opening can be a side door. To ensure airtightness and water, the second bodywork element 4 is provided with a sealing profile 6 at least partly along its contour, preferably all its contour. The sealing profile 6 or seal is attached to the second body member 4 and is intended to come into contact with an area of the first body member to form a barrier against the external environment. The sealing profile 6 runs along the periphery of the second bodywork element 4 while being substantially recessed with respect to its edges. The sealing profile 6 may locally diverge from the outer contour of the second element 4. For example, the sealing profile 6 may form a curve 8 where the second element 4 forms an angle, or have a radius of curvature less than that formed by the contour of the second element 4. The sealing profile 6 is fixed on the second element 4 with clips distributed along its length. These clips provide a maintenance by engagement of material. These clips are fixed on the second element 4 and on the sealing profile 6. FIG. 2 shows a section of the second bodywork element 4 along line 2-2 of FIG. 1.

Le deuxième élément de carrosserie 4 présente une peau 10, qui est un élément de carrosserie visible depuis l'extérieur du véhicule. Il présente également une doublure 12 qui permet de renforcer structurellement ladite peau 10. La peau 10 et la doublure 12 peuvent être des tôles, par exemple en acier, la doublure 12 étant plus épaisse que la peau 10 et présentant une rigidité accrue. La doublure 12 forme une marche dans l'épaisseur du deuxième élément de carrosserie 4 dans la zone où est implanté le profilé d'étanchéité 6 afin de l'accueillir. Le profilé d'étanchéité 6 est en appui contre une première portion de la forme de marche de la doublure, ladite portion correspondant à la contremarche. Le profilé d'étanchéité 6 comprend à cet effet une semelle de montage 14. Le profilé d'étanchéité 6 comprend également une surface principale d'étanchéité 18 formée par un tube ainsi qu'une surface secondaire d'étanchéité 20 formée par une lèvre. Le profil de la surface principale d'étanchéité 18 présente une élévation supérieure au profil de la surface secondaire d'étanchéité 20, l'élévation étant mesurée depuis la semelle, et perpendiculairement à celle-ci.The second body member 4 has a skin 10, which is a bodywork element visible from outside the vehicle. It also has a liner 12 which structurally reinforces said skin 10. The skin 10 and the liner 12 may be sheets, for example steel, the liner 12 being thicker than the skin 10 and having increased rigidity. The liner 12 forms a step in the thickness of the second body member 4 in the area where is implanted the sealing profile 6 to accommodate it. The sealing profile 6 is in abutment against a first portion of the step form of the liner, said portion corresponding to the riser. The sealing profile 6 comprises for this purpose a mounting flange 14. The sealing profile 6 also comprises a main sealing surface 18 formed by a tube and a secondary sealing surface 20 formed by a lip. The profile of the main sealing surface 18 has an elevation greater than the profile of the secondary sealing surface 20, the elevation being measured from the soleplate, and perpendicularly thereto.

La surface principale et la surface secondaire sont réalisées en matériaux souples, par exemple en élastomère ou en silicone. Les rigidités des matériaux des surfaces d'étanchéité peuvent être différentes, préférentiellement la rigidité du matériau de la surface secondaire est supérieure à celle du matériau de la surface principale. Le profilé d'étanchéité 6 peut comprendre une armature, par exemple métallique. L'armature peut être noyée dans le matériau de la semelle. La surface secondaire d'étanchéité 20 est destinée à venir au contact d'une deuxième portion de la doublure 12 pour assurer une étanchéité. Dans les configurations où la semelle 14 se décolle de la doublure 12, par exemple en raison d'une courbe trop serrée et/ou une raideur trop importante du profilé d'étanchéité 6 et/ou d'un trop grand espacement des clips, la surface secondaire d'étanchéité 20 peut s'éloigner de la deuxième portion de la doublure 12. Cet espacement peut donner naissance à une brèche 16. Lorsque des brèches 16 sont observables au niveau de la semelle et de la surface secondaire d'étanchéité 20, l'étanchéité du profilé d'étanchéité 6 peut ne plus être assurée, bien que la surface principale d'étanchéité 18 soit en contact du premier élément. Le profilé d'étanchéité 6 comprend des moyens de transmission d'efforts 22 tels un poussoir. Les moyens de transmission d'efforts 22 peuvent transmettre une poussée. Les moyens de transmission d'efforts 22 peuvent former des moyens de liaison. Les moyens de transmission d'efforts 22 sont placés entre la surface principale d'étanchéité et la surface secondaire d'étanchéité. Ils permettent de transmettre une pression entre ces deux surfaces d'étanchéité. Les moyens de transmission d'efforts 22 peuvent être reliés à la surface secondaire d'étanchéité 20 et/ou à la surface principale d'étanchéité 18. Il peut être venu de matière avec au moins une des surfaces d'étanchéité. Préférentiellement, les moyens de transmission d'efforts 22 sont implantés sur la surface secondaire d'étanchéité 20, et s'étendent en direction de la surface principale d'étanchéité 18. Ils présentent une extrémité libre en regard de la surface principale d'étanchéité 18. L'action mécanique des moyens de transmission d'efforts 22 est représentée sur la figure 3. Lors de la fermeture du deuxième élément de carrosserie 4 vers le premier élément de carrosserie 24, ce dernier qui pousse latéralement contre la surface principale d'étanchéité 18 en direction des moyens de transmission d'efforts. Au moins une portion mobile de la surface principale d'étanchéité 18 se déforme et se déplace vers la surface secondaire d'étanchéité 20. La fermeture du deuxième élément de carrosserie 4 peut également avoir pour effet un écrasement vertical (par rapport à l'orientation des figures) de la surface principale d'étanchéité 18 qui implique une déformation et un déplacement d'une portion mobile vers la surface secondaire d'étanchéité 20. Or le profilé d'étanchéité 6 comprend des moyens de transmission d'efforts 22 disposés de manière à exploiter la déformation et le déplacement de la portion mobile. Les moyens de transmission d'efforts poussent ainsi la surface secondaire d'étanchéité 20 contre la portion attenante de la doublure 12 avec laquelle elle doit être en contact pour créer une étanchéité. Les moyens de transmission d'efforts permettent de convertir la déformation de la surface principale d'étanchéité 18. La déformation peut être convertie en un déplacement de la surface secondaire d'étanchéité 20 si une brèche 16 était présente. La déformation peut également être convertie en une contrainte de compression et/ou de flexion lorsque la surface secondaire d'étanchéité 20 est en contact du deuxième élément de carrosserie 4.The main surface and the secondary surface are made of flexible materials, for example elastomer or silicone. The stiffness of the materials of the sealing surfaces may be different, preferably the stiffness of the material of the secondary surface is greater than that of the material of the main surface. The sealing profile 6 may comprise an armature, for example metal. The frame can be embedded in the sole material. The secondary sealing surface 20 is intended to come into contact with a second portion of the liner 12 to ensure a seal. In configurations where the sole 14 is detached from the liner 12, for example due to a too tight curve and / or too much stiffness of the sealing profile 6 and / or too large spacing of the clips, the secondary sealing surface 20 can move away from the second portion of the liner 12. This spacing can give rise to a gap 16. When gaps 16 are observable at the level of the sole and the secondary sealing surface 20, the tightness of the sealing profile 6 may no longer be ensured, although the main sealing surface 18 is in contact with the first element. The sealing profile 6 comprises force transmission means 22 such as a pusher. The force transmission means 22 may transmit a thrust. The force transmission means 22 may form connecting means. The force transmission means 22 are placed between the main sealing surface and the secondary sealing surface. They allow to transmit a pressure between these two sealing surfaces. The force transmission means 22 may be connected to the secondary sealing surface 20 and / or to the main sealing surface 18. It may be integral with at least one of the sealing surfaces. Preferably, the force transmission means 22 are located on the secondary sealing surface 20, and extend towards the main sealing surface 18. They have a free end opposite the main sealing surface 18. The mechanical action of the force transmission means 22 is shown in Figure 3. When closing the second body member 4 to the first body member 24, the latter 24 which pushes laterally against the main surface of sealing 18 towards the force transmission means. At least one movable portion of the main sealing surface 18 deforms and moves towards the secondary sealing surface 20. The closure of the second body member 4 can also have the effect of causing a vertical crushing (relative to the orientation FIGS.) of the main sealing surface 18 which involves a deformation and a displacement of a movable portion towards the secondary sealing surface 20. Or the sealing profile 6 comprises means of transmission of forces 22 arranged from way to exploit the deformation and displacement of the movable portion. The force transmission means and push the secondary sealing surface 20 against the adjoining portion of the liner 12 with which it must be in contact to create a seal. The force transmission means makes it possible to convert the deformation of the main sealing surface 18. The deformation can be converted into a displacement of the secondary sealing surface 20 if a gap 16 is present. The deformation can also be converted into a compression and / or bending stress when the secondary sealing surface 20 is in contact with the second body member 4.

On aura bien compris que la déformation de la surface principale d'étanchéité 18 est exploitée. En cas de brèche, la déformation permet de déplacer la surface secondaire d'étanchéité 20 vers la portion attenante jusqu'à ce qu'il y ait contact et que la brèche soit refermée. Dès que ce contact est effectif ou si le contact était présent, la déformation permet de plaquer la surface secondaire d'étanchéité 20 avec un effort accru, ce qui augmente l'étanchéité que peut procurer le profilé d'étanchéité 6. Cette déformation offre l'avantage de rétablir une barrière d'étanchéité et d'augmenter l'étanchéité en accroissant la pression de contact de la surface secondaire d'étanchéité 20. Suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention (non illustré), la surface principale d'étanchéité forme une lèvre s'étendant suivant un premier axe, et la surface secondaire d'étanchéité est une lèvre implantée sur la surface principale d'étanchéité. La surface secondaire s'étend suivant un deuxième axe essentiellement sécant au premier axe, préférentiellement essentiellement perpendiculaire. La surface principale d'étanchéité et la surface secondaire d'étanchéité comprennent une jonction qui forme des moyens de transmission d'efforts. La surface secondaire d'étanchéité s'étend à l'opposé du premier élément de carrosserie, préférentiellement en direction du deuxième élément de carrosserie 4. La surface secondaire d'étanchéité présente une extrémité libre placée en regard de la portion attenante de la doublure 12. Suivant ce mode de réalisation, la surface secondaire d'étanchéité peut également avoir une section de tube.It will be understood that the deformation of the main sealing surface 18 is exploited. In the event of a breach, the deformation makes it possible to move the secondary sealing surface 20 towards the adjoining portion until contact is made and the gap is closed again. As soon as this contact is effective or if the contact was present, the deformation makes it possible to press the secondary sealing surface 20 with increased force, which increases the sealing that the sealing profile 6 can provide. advantage of restoring a sealing barrier and increasing the seal by increasing the contact pressure of the secondary sealing surface 20. According to a second embodiment of the invention (not shown), the main surface of sealing forms a lip extending along a first axis, and the secondary sealing surface is a lip implanted on the main sealing surface. The secondary surface extends along a second axis substantially secant to the first axis, preferably substantially perpendicular. The main sealing surface and the secondary sealing surface comprise a junction which forms a force transmission means. The secondary sealing surface extends opposite the first body member, preferably towards the second body member 4. The secondary sealing surface has a free end placed facing the adjoining portion of the liner 12 According to this embodiment, the secondary sealing surface may also have a tube section.

Suivant ce deuxième mode de réalisation, lors de la fermeture du deuxième élément de carrosserie, le premier élément de carrosserie entre en contact de la lèvre et la pousse vers la surface attenante de la doublure 12. La surface principale d'étanchéité peut basculer et entrainer la surface secondaire d'étanchéité vers le deuxième élément de carrosserie 4. L'extrémité libre de la surface secondaire d'étanchéité qui est placé en regard s'y plaque et assure une étanchéité. Suivant un troisième mode de réalisation de l'invention (également non illustré), la surface principale d'étanchéité et la surface secondaire d'étanchéité présentent des profils de tubes qui sont accolés. Ils peuvent être implantés au niveau d'une base commune. La surface principale d'étanchéité et la surface secondaire d'étanchéité comprennent une jonction qui forme des moyens de transmission d'efforts. Les surfaces d'étanchéité tubulaires peuvent être espacées et être reliées par des moyens de transmission d'efforts tels un autre tube et/ou un poussoir. Une pression latérale ou verticale sur l'une des surfaces d'étanchéité tendra à repousser latéralement l'autre surface d'étanchéité en direction de la portion attenante d'un élément de carrosserie.According to this second embodiment, during the closing of the second bodywork element, the first bodywork member comes into contact with the lip and pushes it towards the adjoining surface of the liner 12. The main sealing surface can tilt and drag the secondary surface sealing towards the second bodywork element 4. The free end of the secondary sealing surface which is placed opposite it is plate and provides a seal. According to a third embodiment of the invention (also not shown), the main sealing surface and the secondary sealing surface have tube profiles which are contiguous. They can be implanted at a common base. The main sealing surface and the secondary sealing surface comprise a junction which forms a force transmission means. The tubular sealing surfaces may be spaced apart and connected by force transmission means such as another tube and / or a pusher. Lateral or vertical pressure on one of the sealing surfaces will tend to laterally push the other sealing surface toward the adjoining portion of a body member.

Claims

CLAIMS1- Sealing profile (6) intended to provide a seal between two elements (4, 24), in particular of a vehicle body, at least one of which is mobile, the profile (6) comprising: a main surface of sealing (18) for cooperating with a first (24) of the two elements; and a secondary sealing surface (20) for cooperating with the second (4) of the two elements; characterized in that it further comprises: force transmission means (22) between the main surface (18) and the secondary surface (20), able to push the secondary surface (20) towards the second element ( 4) when the main surface (18) deforms in contact with the first element (24).

2- Profile (6) according to claim 1, characterized in that the secondary surface (20) protrudes or is dissociated from the main surface (18).

3- section (6) according to one of claims 1 and 2, characterized in that it comprises a sole (14) for mounting the profile on a first portion of the second member (4).

4- Profile (6) according to claim 3, characterized in that the secondary surface (20) is configured to be able to cooperate with a second portion of the second element (4), the first portion being transverse to the first portion, the first portion preferably forming an angle of less than 30 ° with a perpendicular to the mean plane of the first portion.

5- Profile (6) according to one of claims 3 and 4, characterized in that the main surface (18) and the secondary surface (20) extend from the sole (14), the main surface preferably extending in a general direction forming an angle less than 20 ° with a perpendicular to the sole (14), and the secondary surface (20) extending preferably in a general direction forming an angle greater than 20 ° with said perpendicular.

6. Profile (6) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the main surface (18) corresponds to a tube and / or the secondary surface (20) corresponds to a lip, the lip being preferably generally articulated on a mounting flange of the profile.

7- Profile (6) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the force transmission means (22) comprises a pusher integrally formed with one of the main surfaces (18) and secondary (20) .

8- Profile (6) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the force transmission means (22) are located on at least one of the primary surfaces (18) and secondary (20), which is on a wall of the profile locally thickened at the implantation area.

9- Profile (6) according to one of claims 1 to 8, characterized in that it is made of at least two materials, the main surface (18) being made of a first material, the secondary surface (20) and the force transmission means (22) being made of a second material; the first material being preferably of less rigidity than the second material.

10-vehicle comprising a sealing profile disposed between two body members (4, 24) of which at least one is movable, characterized in that the sealing profile (6) is in accordance with one of claims 1 at 9; and in that, preferably, the first body element (24) defines an opening, and the second body element (4) is an opening capable of at least partially closing the opening, the sealing profile (6) being mounted on the opening or the opening, the main surface being deformed by the other element when closing the opening.