FR2987322A1

FR2987322A1 - Padded seat for vehicle i.e. car, has cross-piece comprising section having flat surface, where flat surface is directed to receive efforts generated by base of user during displacement

Info

Publication number: FR2987322A1
Application number: FR1251817A
Authority: FR
Inventors: Julien Derobert
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-02-28
Filing date: 2012-02-28
Publication date: 2013-08-30

Abstract

The seat (1) has an anti-submarining cross-piece (7) for reducing displacement of a base of a user of a seat toward front of the seat. The cross-piece comprises a section having a flat surface (13), where the flat surface is directed to receive the efforts generated by the base of the user during displacement. The section is provided in rectangular shape, I-shape, T-shape, C-shape, U-shape, or Z-shape. The flat surface is placed perpendicular to direction of the efforts generated by the base such that the cross-piece works in inflection when the cross-piece is subjected to the efforts.

Description

ASSISE DE SIEGE DE VEHICULE COMPORTANT UNE TRAVERSE D'ANTI SOUS-MARINAGE L'invention se situe dans le domaine des sièges pour véhicules, par exemple pour véhicules automobiles, de type comportant une assise présentant au moins une traverse d'anti sous-marinage. L'invention a également trait aux véhicules comportant de tels sièges. Les ceintures de sécurité destinées à retenir les passagers contre leur siège en cas de choc, présentent généralement une partie oblique et une partie ventrale qui sont appliquées avec une certaine tension contre le buste et le bassin de l'utilisateur du siège. Lors d'un choc frontal, les occupants d'un véhicule sont projetés vers l'avant. La ceinture de sécurité est associée à un système de blocage qui va lui permettre de maintenir, le plus fermement possible, l'utilisateur contre son siège. Le corps de l'utilisateur va également s'enfoncer profondément dans l'assise du siège et tendre à glisser vers l'avant le long de l'assise, sous la partie ventrale de la ceinture de sécurité. Ce mouvement du corps est appelé sous-marinage et peut causer des blessures abdominales graves. Pour y remédier, il est connu de placer dans l'assise, sous les coussins du siège, une barre transversale, appelée « traverse d'anti sous-marinage ». Cette barre est conçue pour limiter le déplacement du bassin sur le siège, par exemple en se déformant sous l'effort exercé par ledit bassin, de manière à absorber une partie de l'énergie de déplacement. Ces traverses peuvent être fixes et se présenter sous forme d'un tube en acier disposé entre les parties avant des flasques latérales formant l'assise du siège en position sous-fémorale. Il est également connu d'employer des barres ou des dispositifs anti sous-marinage déployables depuis une position de repos jusqu'à une position active. L'emploi de dispositifs d'anti sous-marinage déployables est favorisé lorsque les possibilités de déplacement correspondant à la déformation de la traverse d'anti sous-marinage sont faibles ou en vue d'augmenter les prestations en termes de confort. Par exemple, les documents FR2747080 et FR2798629 décrivent une traverse d'anti sous-marinage tubulaire qui, après déploiement, n'est pas destinée à se déformer mais plutôt à se rétracter dans l'assise sous un effort donné. L'effacement de la barre d'anti sous-marinage s'effectue par des moyens de dissipation de l'énergie pour autoriser un déplacement limité du bassin vers l'avant et réduire les risques d'une compression excessive des lombaires de l'utilisateur. De même, le document FR2772690 propose d'employer une traverse d'anti sous-marinage déployable formée par une feuille courbe convexe en direction des cuisses de l'utilisateur, et associée à des moyens de dissipation d'énergie lui permettant d'effectuer un déplacement limité vers l'avant après son déploiement. The invention is in the field of vehicle seats, for example for motor vehicles, of the type comprising a seat having at least one anti-submarining cross member. The invention also relates to vehicles comprising such seats. Safety belts intended to hold the passengers against their seat in the event of impact, generally have an oblique part and a ventral part which are applied with a certain tension against the bust and the pelvis of the seat user. In a frontal impact, the occupants of a vehicle are thrown forward. The seat belt is associated with a locking system that will allow him to maintain, as firmly as possible, the user against his seat. The body of the user will also sink deep into the seat and tend to slide forward along the seat, under the ventral portion of the seat belt. This body movement is called submarining and can cause severe abdominal injury. To remedy this, it is known to place in the seat, under the cushions of the seat, a crossbar, called "anti-submarining cross". This bar is designed to limit the displacement of the basin on the seat, for example by deforming under the force exerted by said basin, so as to absorb a portion of the displacement energy. These sleepers may be fixed and be in the form of a steel tube disposed between the front portions of the lateral flanges forming the seat cushion in the sub-femoral position. It is also known to employ deployable anti-submarine bars or devices from a rest position to an active position. The use of deployable anti-submarining devices is favored when the possibilities of displacement corresponding to the deformation of the anti-submarine crossing are low or in order to increase the benefits in terms of comfort. For example, documents FR2747080 and FR2798629 describe a tubular anti-submarining cross member which, after deployment, is not intended to deform but rather to retract into the seat under a given force. The erasure of the anti-submarining bar is effected by means of energy dissipation to allow limited movement of the pelvis forward and reduce the risk of excessive compression of the lumbar user . Similarly, the document FR2772690 proposes to use a deployable anti-submarine cross member formed by a convex curved sheet towards the thighs of the user, and associated with energy dissipation means allowing him to perform a limited movement forward after deployment.

Afin de limiter la consommation en carburant et diminuer par là les émissions de CO2, les concepteurs de véhicules s'efforcent de limiter au maximum la masse des différents éléments embarqués. Il existe donc un besoin d'allègement des sièges permettant de conserver des prestations équivalentes en termes de confort et/ou de sécurité tout en présentant une masse réduite. In order to limit fuel consumption and thereby reduce CO2 emissions, vehicle designers strive to minimize the weight of the various elements on board. There is therefore a need for seat lightening to maintain equivalent benefits in terms of comfort and / or safety while having a reduced mass.

L'invention a pour objectif de proposer une assise de siège ou un dispositif d'anti sous-marinage présentant une traverse d'anti sous-marinage allégée. A cet effet, l'invention a pour objet une assise d'un siège comportant au moins une traverse d'anti sous-marinage apte à limiter le déplacement du bassin d'un utilisateur du siège vers l'avant du siège lors d'un choc, remarquable en ce qu'au moins une traverse d'anti sous-marinage est un profilé présentant au moins une surface plane orientée pour recevoir les efforts générés par le bassin de l'utilisateur du fait de son déplacement. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la traverse est un profilé présentant une section de profil choisie pour être (a) rectangulaire, (b) en forme de I, (c) en forme de T, (d) en forme de C, (e) en forme de U, ou (f) en forme de Z. De préférence, la traverse est un profilé présentant une section de profil choisie pour être en forme de I. - la traverse forme une poutre droite. - la surface plane est une semelle d'une poutre droite présentant en outre une âme disposée orthogonalement à ladite semelle. - la traverse est dimensionnée pour pouvoir se déformer lorsqu'elle est soumise auxdits efforts générés par le bassin de l'utilisateur du fait de son déplacement, de préférence elle est dimensionnée pour se déformer lorsqu'elle est soumise à un effort supérieur à 300 daN. - la surface plane de la traverse est orientée pour être placée sensiblement à la perpendiculaire de la direction des efforts générés par le bassin de l'utilisateur du fait de son déplacement de manière à ce que la traverse travaille en flexion pure lorsqu'elle est soumise auxdits efforts. - l'assise présente une partie antérieure remarquable en ce que la surface plane de la traverse forme un angle compris entre 60 et 70 degrés, et de préférence 65 degrés, par rapport à l'horizontale ouvert en direction de la partie antérieure de l'assise. - la traverse est en métal et de préférence en aluminium. - l'assise comprend deux flasques verticaux, la traverse s'étend transversalement entre lesdits flasques, et la traverse est montée fixe sur les flasques, de préférence la traverse est soudée par au moins une de ses extrémités sur au moins un flasque. - l'assise comprend deux flasques verticaux, la traverse s'étend transversalement entre lesdits flasques, et au moins une des extrémités de la traverse est reçue dans un évidement présenté par au moins un des flasques, le ou les évidements étant de forme complémentaire à la section de profil de la traverse de manière à garantir la bonne orientation de la traverse lors du montage de l'assise. - l'assise comprend des moyens de déploiement de la traverse de manière à déplacer la traverse depuis une position de repos jusqu'à une position déployée dans laquelle elle s'oppose au déplacement du bassin, et en ce que lesdits moyens de déploiement sont configurés pour orienter la surface plane de la traverse de manière ce qu'elle soit placée sensiblement à la perpendiculaire de la direction des efforts générés par le bassin lorsqu'elle est soumise auxdits efforts. - l'assise comprend en outre au moins une autre traverse se présentant sous forme d'un profilé montrant une section de profil en I, en T, en C, en U, en Z ou rectangulaire. L'invention a également pour objet un siège remarquable en ce qu'il comprend une assise telle que définie plus haut. L'invention a pour objet un véhicule comprenant au moins un siège présentant une assise telle que définie ci-dessus, ou un siège tel que défini précédemment. Enfin l'invention a pour objet l'utilisation d'un profilé présentant une section de profil choisie pour être (a) rectangulaire, (b) en forme de I, (c) en forme de T, (d) en forme 10 de C, (e) en forme de U, ou (f) en forme de Z pour former une traverse d'anti sous-marinage dans un siège de véhicule. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste à optimiser la structure interne d'un siège, et plus particulièrement de son assise, pour en réduire la masse. L'invention consiste à 15 optimiser la géométrie d'une traverse d'anti sous-marinage pour lui donner un profil comprenant au moins une surface plane placée ou destinée à être placée par des moyens de déploiement associés à la traverse, de manière à recevoir, de préférence à la perpendiculaire, les efforts exercés par le bassin lors d'un mouvement de sous-marinage résultant d'un choc. L'invention est remarquable en ce qu'elle propose une 20 traverse d'anti sous-marinage sous forme de poutre droite présentant une semelle supérieure plane orientée pour se placer parallèlement aux cuisses (et plus particulièrement aux fémurs) de l'utilisateur assis sur le siège de sorte à ne travailler qu'en flexion pure lorsqu'elle entre en contact avec lesdites cuisses sous la poussée exercée par le bassin de l'utilisateur. La combinaison de l'orientation et du profil de 25 la traverse permet d'optimiser son travail et d'obtenir un niveau de sécurité équivalent à celui d'une traverse de section tubulaire pour une quantité de matière inférieure, et donc une masse allégée. L'orientation particulière de la traverse (parallèle aux cuisses de l'utilisateur) permet en outre de minimiser les risques de blessures aux niveaux des arêtes bordant ladite surface plane. The invention aims to provide a seat cushion or an anti-submarining device having a lightweight anti-submarining cross. For this purpose, the subject of the invention is a seating of a seat comprising at least one anti-submarining cross member capable of limiting the movement of the pelvis of a user of the seat towards the front of the seat during a shock, remarkable in that at least one anti-submarining cross member is a profile having at least one flat surface oriented to receive the forces generated by the user's pelvis due to its displacement. According to particular embodiments, the assembly may comprise one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination: the cross member is a profile having a profile section chosen to be (a) rectangular, (b) ) in the form of I, (c) T-shaped, (d) C-shaped, (e) U-shaped, or (F) Z-shaped. Preferably, the cross-member is a profile having a section profile chosen to be in the form of I. - the crossbar forms a straight beam. - The flat surface is a sole of a straight beam further having a core disposed orthogonally to said sole. - The cross is sized to be deformed when subjected to said forces generated by the user's pelvis due to its displacement, preferably it is sized to deform when subjected to a force greater than 300 daN . - The flat surface of the cross is oriented to be placed substantially perpendicular to the direction of the forces generated by the user's pelvis due to its displacement so that the cross works in pure bending when subject to those efforts. the seat has a remarkable front part in that the flat surface of the cross-member forms an angle of between 60 and 70 degrees, and preferably 65 degrees, with respect to the horizontal open towards the front part of the seated. - The cross is made of metal and preferably aluminum. - The seat comprises two vertical flanges, the cross member extends transversely between said flanges, and the cross member is fixedly mounted on the flanges, preferably the cross member is welded by at least one of its ends on at least one flange. - The seat comprises two vertical flanges, the crosspiece extends transversely between said flanges, and at least one end of the cross member is received in a recess presented by at least one of the flanges, or the recesses being of complementary shape to the profile section of the cross member so as to ensure the correct orientation of the crosspiece during the mounting of the seat. the seat comprises means for deploying the cross member so as to move the cross member from a rest position to an extended position in which it opposes the movement of the pelvis, and in that said deployment means are configured to orient the flat surface of the crosspiece so that it is placed substantially perpendicular to the direction of the forces generated by the basin when subjected to said efforts. - The seat further comprises at least one other cross in the form of a profile showing a profile section I, T, C, U, Z or rectangular. The invention also relates to a remarkable seat in that it comprises a seat as defined above. The invention relates to a vehicle comprising at least one seat having a seat as defined above, or a seat as defined above. Finally, a subject of the invention is the use of a profile having a profile section chosen to be (a) rectangular, (b) I-shaped, (c) T-shaped, (d) shaped like C, (e) U-shaped, or (f) Z-shaped to form an anti-submarine crossmember in a vehicle seat. As will be understood from reading the definition that has just been given, the invention consists in optimizing the internal structure of a seat, and more particularly of its seat, to reduce its mass. The invention consists in optimizing the geometry of an anti-submarine crossing to give it a profile comprising at least one plane surface placed or intended to be placed by deployment means associated with the cross member, so as to receive , preferably perpendicular, the forces exerted by the basin during a submarine movement resulting from a shock. The invention is remarkable in that it proposes a cross member of anti-submarining in the form of a straight beam having a planar upper sole oriented to be placed parallel to the thighs (and more particularly to the femurs) of the user sitting on the seat so as to work in pure flexion when it comes into contact with said thighs under the pressure exerted by the pelvis of the user. The combination of the orientation and the profile of the cross-member makes it possible to optimize its work and to obtain a level of safety equivalent to that of a cross-section of tubular section for a smaller quantity of material, and therefore a lighter mass. The particular orientation of the cross member (parallel to the thighs of the user) further minimizes the risk of injury to the edges bordering said flat surface.

L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaitront clairement au vu de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d'une assise selon l'invention dans son état initial ; - la figure 2 est une vue analogue à la figure précédente montrant le profilé d'anti sous-marinage montrant une déformation maximale ; - la figure 3 est une vue en coupe d'un profilé de sous-marinage selon l'invention selon un exemple de réalisation de l'invention. The invention will be clearly understood and other aspects and advantages will become apparent from the following description given by way of example with reference to the accompanying drawing plates in which: FIG. 1 is a diagrammatic view of a seat according to the invention in its initial state; - Figure 2 is a view similar to the previous figure showing the anti-submarining profile showing maximum deformation; - Figure 3 is a sectional view of a submarine section according to the invention according to an embodiment of the invention.

L'assise (1) selon l'invention est représentée dans sa position normale sur la figure 1 où elle est munie d'un dossier articulé. L'assise (1) comprend deux flasques verticaux (3a, 3b) montés respectivement sur des glissières (5a, 5b), elles-mêmes fixées sur le plancher d'un véhicule. Les deux flasques verticaux (3a, 3b) sont reliés entre eux par une traverse antérieure (7) disposée à l'avant de l'assise (1) et par une traverse postérieure (9) disposée à l'arrière de ladite assise (1). Une nappe d'assise (non représentée), par exemple de structure filaire, est montée suspendue entre les traverses postérieure (9) et antérieure (7) formant l'armature de l'assise (1) du siège. D'autres types de nappes d'assise par exemple lamellaires sont envisageables. Selon une mise en oeuvre de l'invention, la traverse (7) antérieure est montée fixe sur les flasques (3a, 3b) et assure également la fonction de traverse d'anti sous- marinage propre à limiter le déplacement vers l'avant du bassin de l'utilisateur du siège lors d'un choc. La traverse (7) d'anti sous-marinage est conçue pour se déformer au contact des cuisses de l'utilisateur sous l'effort exercé par son bassin lors d'un choc afin d'absorber une partie de l'énergie de déplacement dudit bassin. The seat (1) according to the invention is shown in its normal position in Figure 1 where it is provided with an articulated backrest. The seat (1) comprises two vertical flanges (3a, 3b) mounted respectively on slides (5a, 5b), themselves fixed on the floor of a vehicle. The two vertical flanges (3a, 3b) are interconnected by an anterior cross member (7) disposed at the front of the seat (1) and by a rear cross member (9) disposed at the rear of said seat (1). ). A seat sheet (not shown), for example of wire structure, is mounted suspended between the posterior crosspieces (9) and front (7) forming the frame of the seat (1) of the seat. Other types of ply layers for example lamellar are possible. According to one embodiment of the invention, the front cross member (7) is fixedly mounted on the flanges (3a, 3b) and also provides the anti-submarine crosshead function to limit the forward movement of the seat user's pelvis during a shock. The anti-submarining crosspiece (7) is designed to deform in contact with the user's thighs under the force exerted by his pelvis during an impact in order to absorb a part of the movement energy of said basin.

Par exemple, elle se déforme comme illustré sur la figure 2 de manière à ce que l'avancée maximale du bassin soit inférieure ou égale à 190 mm. A cette fin, et avec un objectif de limitation de la masse générale présentée par le siège et en particulier par l'assise (1), la traverse (7) d'anti sous-marinage selon l'invention se présente sous forme d'un profilé, par exemple métallique, formant une poutre droite et comprenant une âme (11) et au moins une semelle (13) plane. De manière préférentielle, la traverse (7) d'anti sous-marinage est une poutre montrant un profil en I de section uniforme et dotée d'une semelle supérieure (13) et d'une semelle inférieure (15). Néanmoins, l'homme du métier pourra envisager l'emploi de poutres présentant d'autres profils comme par exemple un profil en T, en C, en U, en Z, ou encore rectangulaire. Les profils en I, en C, et en T sont les profils préférés selon l'invention dans l'objectif d'un gain en masse. L'important, on l'a compris, étant que la traverse (7) présente une surface plane (13) sur laquelle s'exercera l'effort de poussée du bassin. De préférence, cette surface plane (13) est la semelle d'une poutre droite présentant en outre une âme (11) disposée orthogonalement à ladite semelle (13). La traverse (7) est fixée entre les deux flasques (3a, 3b) de manière à présenter une certaine orientation. Cette orientation est avantageusement choisie pour lui permettre de travailler en flexion pure lorsque l'effort qui s'exerce sur sa surface plane (13) de contact avec les cuisses est suffisant pour induire une déformation de la traverse (7). La traverse (7) est disposée inclinée de telle sorte à ce que sa surface plane (13) de contact représentée par la semelle (13) supérieure forme un angle compris entre 60 et 70 degrés, et de préférence 65 degrés, par rapport à l'horizontale ouvert en direction de la partie antérieure de l'assise (1). Lorsque la traverse (7) présente un profil de section en forme de I ou de T, et que l'âme (11) est disposée orthogonalement à la semelle (13) supérieure, l'âme (11) forme alors un angle compris entre 20 et 30 degrés par rapport à l'horizontale ouvert en direction du dossier associé à l'assise (1). De préférence, l'âme (11) de la traverse (7) est inclinée de 25 degrés. La figure 3 présente un exemple de section d'un profilé métallique formant une poutre droite utilisable comme traverse (7) de sous-marinage selon l'invention. Dans cet exemple de réalisation, la traverse (7) est réalisée en acier et présente par exemple une hauteur d'âme (H) de 50 mm, une épaisseur d'âme de 1,5 mm, une largeur de semelle (L) de 30 mm et une épaisseur (e) de semelle de 3 mm. Une telle poutre permet de limiter l'avancée du bassin de l'occupant du siège à 186 mm pour une masse de 930 g. A titre comparatif, la mise en oeuvre d'une traverse d'anti sous-marinage de section tubulaire permettant de limiter l'avancée du bassin de l'occupant du siège de 187 mm nécessite la mise en oeuvre d'une traverse tubulaire en acier présentant un diamètre de 30 mm et une épaisseur de 5 mm, pour une masse de 1,7 Kg. On voit donc comment l'invention permet par le choix de la forme de la traverse (7) et de son orientation de diminuer la masse globale présentée par l'assise (1) du siège. For example, it deforms as illustrated in Figure 2 so that the maximum advance of the basin is less than or equal to 190 mm. For this purpose, and with a purpose of limiting the general mass presented by the seat and in particular by the seat (1), the crossbar (7) anti-submarining according to the invention is in the form of a profile, for example metallic, forming a straight beam and comprising a core (11) and at least one flange (13) planar. Preferably, the anti-submarining cross member (7) is a beam showing a profile I of uniform section and provided with an upper sole (13) and a lower sole (15). Nevertheless, the skilled person may consider the use of beams having other profiles such as a T-shaped profile, C, U, Z, or rectangular. The profiles in I, C, and T are the preferred profiles according to the invention for the purpose of a gain in mass. The important thing, we understood, being that the crossbar (7) has a flat surface (13) on which will exert the thrust force of the basin. Preferably, this flat surface (13) is the sole of a straight beam further having a core (11) disposed orthogonally to said sole (13). The crossbar (7) is fixed between the two flanges (3a, 3b) so as to have a certain orientation. This orientation is advantageously chosen to allow it to work in pure flexion when the force exerted on its flat surface (13) contact with the thighs is sufficient to induce a deformation of the crossbar (7). The crossmember (7) is arranged inclined so that its plane surface (13) of contact represented by the soleplate (13) forms an angle of between 60 and 70 degrees, and preferably 65 degrees, relative to the 'horizontal open towards the front part of the seat (1). When the crosspiece (7) has an I-shaped section profile or T, and that the core (11) is disposed orthogonally to the upper sole (13), the core (11) then forms an angle between 20 and 30 degrees from the open horizontal towards the backrest associated with the seat (1). Preferably, the web (11) of the crossbar (7) is inclined by 25 degrees. FIG. 3 shows an exemplary cross-section of a metal section forming a straight beam that can be used as a sub-undercarriage (7) according to the invention. In this embodiment, the crossbar (7) is made of steel and has for example a core height (H) of 50 mm, a core thickness of 1.5 mm, a sole width (L) of 30 mm and a thickness (e) of sole of 3 mm. Such a beam limits the advance of the basin of the seat occupant to 186 mm for a mass of 930 g. By way of comparison, the implementation of an anti-submarining crossbar of tubular section making it possible to limit the advancement of the occupant's basin of the seat by 187 mm necessitates the use of a tubular steel crossbar having a diameter of 30 mm and a thickness of 5 mm, for a mass of 1.7 Kg. It is thus seen how the invention makes it possible, by choosing the shape of the cross member (7) and its orientation to reduce the mass. overall presented by the seat (1) of the seat.

Avantageusement, et en vue de diminuer encore le poids de l'assise selon l'invention, la traverse d'anti sous-marinage et les flasques verticaux sont réalisés non pas en acier mais en aluminium. Eventuellement, la traverse peut ne pas être en métal mais en matériau plastique composite présentant la résistance et les capacités de déformation adéquates. De préférence, elle est dimensionnée pour se déformer lorsqu'elle est soumise à un effort supérieur à 300 daN. La traverse (7) d'anti sous-marinage est de préférence fixée sur les flasques (3a, 3b) verticaux par soudage. A cette fin, l'âme (11) de la traverse (7) présente avantageusement une longueur plus importante que les semelles (13, 15) et est repliée pour former une interface de fixation par soudage selon des techniques connues de l'homme du métier. Eventuellement, au moins un des flasques présente un évidement (non représenté) de forme complémentaire au profil de la traverse et destiné à recevoir une extrémité de ladite traverse d'anti sous-marinage. Cette configuration est avantageuse en ce qu'elle facilite l'assemblage du siège en imposant et en fixant l'orientation de la traverse d'anti sous-marinage. Cette configuration est également avantageuse lorsque la traverse ne peut pas être fixée par soudage par exemple parce qu'elle n'est pas métallique. L'invention a été décrite dans le cadre d'une assise de siège dépourvue d'un dispositif de rehausse de l'assise du siège. Elle est néanmoins applicable aux sièges dont l'assise présente un tel dispositif de réglage du siège en hauteur. On appréciera que l'assise de tels sièges peut présenter deux traverses de sous-marinage ce qui accroît l'intérêt de la mise en oeuvre de l'invention en terme d'allègement de la masse présentée par les sièges. De même, l'invention a été décrite dans le cadre d'une traverse d'anti sous-marinage fixe, mais peut être mise en oeuvre sans peine par l'homme du métier dans le cadre d'une traverse d'anti sous-marinage déployable sous l'action d'une force, à condition, bien entendu que l'orientation de la traverse soit conservée durant l'opération de déploiement ou que celle-ci soit acquise au moment du contact entre les cuisses de l'utilisateur et la surface plane de la traverse. Advantageously, and with a view to further reducing the weight of the seat according to the invention, the anti-submarining cross member and the vertical flanges are made not of steel but of aluminum. Optionally, the cross member may not be metal but composite plastic material having the strength and the deformation capabilities adequate. Preferably, it is sized to deform when subjected to a force greater than 300 daN. The anti-submarining cross member (7) is preferably fixed to the vertical flanges (3a, 3b) by welding. For this purpose, the web (11) of the crosspiece (7) advantageously has a greater length than the flanges (13, 15) and is folded to form a welding attachment interface according to techniques known to those skilled in the art. job. Optionally, at least one of the flanges has a recess (not shown) of complementary shape to the profile of the cross member and for receiving an end of said anti-submarining cross member. This configuration is advantageous in that it facilitates the assembly of the seat by imposing and fixing the orientation of the anti-submarining cross. This configuration is also advantageous when the cross member can not be fixed by welding for example because it is not metallic. The invention has been described in the context of a seat seat devoid of a device for raising the seat cushion. It is nevertheless applicable to seats whose seat has such a device for adjusting the seat height. It will be appreciated that the seat of such seats may have two underwater braces which increases the interest of the implementation of the invention in terms of lightening the mass presented by the seats. Similarly, the invention has been described in the context of a fixed anti-submarine traverse, but can be implemented without difficulty by the skilled person in the context of an anti-subsurface cross member. deployable marinating under the action of a force, provided, of course, that the orientation of the cross is preserved during the deployment operation or that it is acquired at the time of contact between the thighs of the user and the flat surface of the transom.

Enfin, la traverse (9) postérieure peut également prendre la forme d'un profilé formant une poutre droite de section constante et présentant un profil en I, en T, en C, en U, en Z ou rectangulaire. Finally, the crossbar (9) posterior can also take the form of a profile forming a straight beam of constant section and having a profile I, T, C, U, Z or rectangular.

Claims

REVENDICATIONS1. Seat (1) of a seat comprising at least one anti-submarining cross member (7) capable of limiting the displacement of the pelvis of a user of the seat towards the front of the seat, characterized in that at least one anti-submarining cross member (7) is a profile having at least one plane surface (13) oriented to receive the forces generated by the user's pelvis due to its displacement.

2. Seat (1) according to claim 1 characterized in that the cross member (7) is a profile having a profile section chosen to be (a) rectangular, (b) I-shaped, (c) T-shaped , (d) C-shaped, (e) U-shaped, or (f) Z-shaped.

3. Seat (1) according to one of claims 1 or 2 characterized in that the cross member (7) is dimensioned to be deformed when subjected to said forces generated by the user's pelvis due to its displacement preferably it is sized to deform when subjected to a force greater than 300 daN.

4. Seat (1) according to one of claims 1 to 3 characterized in that the flat surface (13) of the crossbar (7) is oriented to be placed substantially perpendicular to the direction of the forces generated by the basin of the user because of its displacement so that the crossbar (7) works in pure bending when subjected to said efforts.

5. Seat (1) according to one of claims 1 to 4, the seat having an anterior portion characterized in that the flat surface (13) of the crossbar (7) forms an angle of between 60 and 70 degrees, and preferably 65 degrees, relative to the horizontal open towards the front part of the seat (1).

6. Seat (1) according to one of claims 1 to 5 characterized in that the crossbar (7) is made of metal and preferably aluminum.

7. Seat (1) according to one of claims 1 to 6, said seat (1) comprising two flanges (3a, 3b) vertical, the cross member (7) extending transversely between said flanges (3a, 3b), characterized in that the crossmember (7) is fixedly mounted on the flanges (3a, 3b), preferably the crossmember (7) is welded by at least one of its ends to at least one flange (3a, 3b).

8. Seat (1) according to one of claims 1 to 7, said seat (1) comprising two flanges (3a, 3b) vertical, the cross member (7) extending transversely between said flanges (3a, 3b), characterized in that at least one of the ends of the cross-member (7) is received in a recess presented by at least one of the flanges (3a, 3b), the recess (s) being of complementary shape to the profile section of the cross-member ( 7) so as to ensure the correct orientation of the crossbar (7) when mounting the seat (1).

9. Seat (1) according to one of claims 1 to 8 characterized in that it further comprises deployment means of the cross member so as to move the cross from a rest position to an extended position in which it opposes the displacement of the basin, and in that said deployment means are configured to orient the flat surface of the crosspiece so that it is placed substantially perpendicular to the direction of the forces generated by the basin when it is subject to these efforts.

10. Vehicle characterized in that it comprises at least one seat having a seat according to one of claims 1 to 9.30.