FR2986822A1 - Procede de pilotage du dephasage des moyens de distribution d'un moteur a combustion interne - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Procédé de pilotage du déphasage (a) de moyens de REVENDICATIONS1. Procédé de pilotage du déphasage (a) de moyens de distribution (18A, 18B) d'un moteur à combustion interne (1) de véhicule automobile qui est équipé d'une ligne d'admission (20) d'air frais comprenant une vanne d'admission (25) du débit d'air frais, caractérisé en ce qu'il comporte des étapes : a) d'acquisition d'une valeur caractéristique (Patmo) de la pression atmosphérique autour du véhicule automobile et/ou de l'altitude du véhicule automobile, b) d'acquisition du régime-moteur (R) et de la charge-moteur (C), c) de pilotage de la vanne d'admission (25) entre une position fermée et une position ouverte, en fonction de la charge-moteur (C) et de ladite valeur caractéristique (Patmo) acquise à l'étape a), et d) de pilotage du déphasage (a) des moyens de distribution (18A, 18B) en fonction du régime-moteur (R), et, lorsque la vanne d'admission (25) est pilotée à l'étape c) en position ouverte, en fonction également de ladite valeur caractéristique (Patmo) acquise à l'étape a).
- 2. Procédé de pilotage selon la revendication précédente, dans lequel, à l'étape d), lorsque la vanne d'admission (25) est en position ouverte, le déphasage (a) des moyens de distribution (18A, 18B) est piloté en fonction également de la charge-moteur (C).
- 3. Procédé de pilotage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, à l'étape a), on acquiert également la température atmosphérique (Tatmo) autour du véhicule automobile et à l'étape d), lorsque la vanne d'admission (25) est pilotée en position ouverte, le déphasage (a) des moyens de distribution (18A, 18B) est piloté en fonction de ladite température atmosphérique (Tatmo).
- 4. Procédé de pilotage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, à l'étape d), lorsque la vanne d'admission (25) est en position ouverte, le déphasage des moyens de distribution (18A, 18B) est piloté pour varier en fonction de ladite valeur caractéristique (Patmo) acquise à l'étape a) seulement lorsque le régime-moteur (R) est inférieur à 4000 tours par minute.
- 5. Procédé de pilotage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, à l'étape d), lorsque la vanne d'admission (25) est en position ouverte, ledéphasage des moyens de distribution (18A, 18B) est piloté pour varier en fonction de ladite valeur caractéristique (Patmo) acquise à l'étape a) seulement lorsque le régime-moteur (R) est supérieur à 1500 tours par minute.
- 6. Procédé de pilotage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, le moteur à combustion interne (1) comportant au moins un cylindre (11) équipé d'au moins une soupape d'admission (17A) et d'au moins une soupape d'échappement (17B), à l'étape d), lorsque la vanne d'admission (25) est pilotée en position ouverte, les moyens de distribution (18A, 18B) sont pilotés pour ouvrir ladite soupape d'admission (17A) avant la fermeture de ladite soupape d'échappement (17B).
- 7. Moteur à combustion interne (1) comportant : - au moins un cylindre (11), - une ligne d'admission (20) d'air frais qui est équipée d'une vanne de régulation (25) du débit d'air frais et qui débouche dans chaque cylindre (11) par 15 au moins une soupape d'admission (17A), - une ligne d'échappement (30) qui prend naissance dans chaque cylindre (11) par au moins une soupape d'échappement (17B), - des moyens de distribution (18A, 18B) à déphasage réglable adaptés à commander l'ouverture desdites soupapes d'admission (17A) et d'échappement 20 (17B), - des moyens d'acquisition du régime-moteur (R), de la charge-moteur (C), et d'une valeur caractéristique (Patmo) de la pression atmosphérique et/ou de l'altitude, caractérisé en ce qu'il comporte une unité de pilotage (60) du déphasage 25 (a) desdits moyens de distribution (18A, 18B) selon un procédé de pilotage tel que défini dans l'une des revendications précédentes.
- 8. Moteur à combustion interne (1) selon la revendication précédente, dans lequel la ligne d'admission (20) comporte un filtre à air (23) et un compresseur (22), et dans lequel lesdits moyens d'acquisition comportent un 30 capteur de pression (61) situé dans la ligne d'admission (20), en amont dudit filtre à air (23) et dudit compresseur (22).
- 9. Moteur à combustion interne (1) selon l'une des deux revendications précédentes, dans lequel la ligne d'admission (20) comporte un filtre à air (23) et un compresseur (22), et dans lequel lesdits moyens d'acquisition comportentégalement un capteur de température situé dans la ligne d'admission (20), en amont dudit filtre à air (23) et dudit compresseur (22).
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