FR2927655A3 - Systeme et procede de fonctionnement d'un systeme d'adaptation d'un dispositif de distribution variable pour la commande des soupapes d'un moteur sensible aux carburants - Google Patents

Systeme et procede de fonctionnement d'un systeme d'adaptation d'un dispositif de distribution variable pour la commande des soupapes d'un moteur sensible aux carburants Download PDF

Info

Publication number
FR2927655A3
FR2927655A3 FR0800922A FR0800922A FR2927655A3 FR 2927655 A3 FR2927655 A3 FR 2927655A3 FR 0800922 A FR0800922 A FR 0800922A FR 0800922 A FR0800922 A FR 0800922A FR 2927655 A3 FR2927655 A3 FR 2927655A3
Authority
FR
France
Prior art keywords
engine
fuel
gasoline
gas
variable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR0800922A
Other languages
English (en)
Inventor
Yvan Danet
Cyrille Darrieux
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR0800922A priority Critical patent/FR2927655A3/fr
Publication of FR2927655A3 publication Critical patent/FR2927655A3/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F02D19/088—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0269—Controlling the valves to perform a Miller-Atkinson cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Abstract

La présente invention concerne un système d'adaptation rendant le dispositif de distribution variable (5) sensible à la composition en alcool, en gaz et en essence des carburants, caractérisé en ce que le système comprend une sonde (1) d'évaluation de la richesse de la combustion du carburant, et un moyen (2a) intégrant la durée d'injection de carburant par les injecteurs, connectés à une première unité (3) de calcul pour estimer la proportion d'un composant du mélange du carburant, elle-même connectée à une seconde unité (4) de calcul pour déterminer des réglages permettant d'obtenir un rendement optimal du moteur, cette seconde unité (4) de calcul étant connectée :- à un dispositif de distribution (5) qui contrôle les ouvertures et fermetures des soupapes d'admission du moteur, et/ou- à un dispositif de contrôle (2) de la durée d'injection du carburant, et/ou- à un dispositif d'avance à l'allumage (6) d'une bougie.

Description

Système et procédé de fonctionnement d'un système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable pour la commande des soupapes d'un moteur sensible aux carburants La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs d'optimisation de distributeurs variables pour la commande des soupapes d'un moteur à combustion interne et plus particulièrement aux dispositifs d'optimisation de distributeurs variables pour la commande des soupapes des moteurs sensibles aux caractéristiques des carburants.
Il est connu d'utiliser des dispositifs à distribution variable pour
~o permettre une adaptation de la cinématique des soupapes en fonction du régime et/ou de la charge du moteur. Il est important de noter que certains paramètres de fonctionnement d'un piston dans un cylindre de moteur font intervenir :
- le taux de compression, ou rapport volumétrique, géométrique,
15 présenté sur la figure la, défini comme étant le rapport entre le volume de la chambre de combustion quand le piston se trouve au point mort bas (PMB) et le volume de la chambre quand le piston se trouve au point mort haut (PMH), VPMB+V TXgéom = ù V
20 VPMB définissant le volume total du cylindre entre le point mort bas et le point mort haut et v définissant le volume de la chambre de combustion,
le taux de compression réel, ou effectif, présenté sur la figure 1 b qui prend en compte le volume de la chambre de combustion au
25 moment où toutes les soupapes sont fermées, c'est-à-dire au point de retard à la fermeture à l'admission (RFA) au lieu de prendre en compte le volume de la chambre de combustion quand le piston se trouve au point mort bas (PMB).
VRFA + V TXréel = ù V VRFA définissant le volume total du cylindre entre la position du
piston à la fermeture de la soupape admission et le point mort
haut et v définissant le volume de la chambre de combustion.
Le document FR2843997 présente ainsi un exemple de dispositif à
distribution variable qui permet de contrôler un déphasage entre d'une part
une ou plusieurs soupapes d'admission et d'autre part l'angle de rotation du
vilebrequin du moteur. Ce déphasage permet notamment :
- à pleine charge et à bas régime, de réduire ou supprimer le retard
~o à la fermeture de la soupape d'admission et éviter un refoulement de l'air dans l'admission et donc de garder une quantité d'air admis maximal pour obtenir un taux de compression effectif élevé dans le cylindre,
- à pleine charge et à haut régime, de maintenir un retard à la 15 fermeture de la soupape d'admission pour bénéficier de la
cinétique des gaz admis et continuer le remplissage du cylindre au
cours du début de la remontée du piston,
à faible charge, d'augmenter ou diminuer le retard à la fermeture
de la soupape d'admission pour optimiser la consommation.
20 Un carburant qui présente un indice d'octane faible ne permet pas de faire fonctionner le moteur avec un rapport volumétrique élevé. Un fonctionnement du moteur avec un rapport volumétrique trop important a pour effet d'entrainer une détonation anticipée du carburant ce qui aurait alors pour effet de générer un phénomène de cliquetis dévastateur pour la
25 structure du moteur. Cette limite impose alors un fonctionnement du moteur avec un rapport volumétrique faible qui est défavorable en termes de consommation et de performance lorsque les carburants ne sont plus adaptés et présentent un indice d'octane plus élevé. Actuellement, pour des carburants ayant un indice d'octane faible, le 30 rapport volumétrique et donc le rendement du moteur peut être augmenté en ajoutant de l'alcool ou du gaz à l'essence fournissant un carburant composé d'un mélange alcool - essence et/ou gaz - essence . Toutefois, les caractéristiques des carburants utilisés pour le fonctionnement des moteurs sont variables d'un pays à l'autre selon les réglementations en vigueur, et notamment en ce qui concerne les proportions des différents composants du mélange alcool - essence et/ou gaz - essence , ces proportions pouvant présenter des différences sensibles. Face à ces différences notables dans les compositions de carburants de pays différents, il apparaît nécessaire de réaliser des moteurs dit poly-carburants ou flex fuel ou lo encore V.C.M., acronyme de Véhicule à Carburant Modulable, c'est-à-dire capables d'adapter leur fonctionnement afin d'obtenir un rendement optimal en fonction des proportions du mélange du carburant utilisé. Le document FR0703001 propose un procédé adaptable à un dispositif connu pour obtenir une estimation du taux d'éthanol dans le 15 carburant injecté dans le cylindre d'un moteur à combustion interne, sur un nombre n (n étant un entier supérieur ou égal à 1) de cycles de déplacement d'un piston dans un cylindre, pour pouvoir contrôler le phasage de la combustion et éviter une élévation des émissions polluantes dues à la combustion. Si le dispositif proposé permet de définir un taux d'éthanol dans 20 un mélange de carburant, en revanche, d'une part il présente un fonctionnement uniquement réduit à des plages parfaitement définies de l'activité du moteur, comme le démarrage, et d'autre part il réalise une détermination de la proportion d'alcool dans le carburant à une fin de réduction des émissions polluantes en intervenant strictement sur la phase 25 de combustion du cycle du moteur. La présente invention a pour objet de palier un ou plusieurs inconvénients de l'art antérieur et notamment de proposer une solution qui permette d'avoir un moteur capable 0e fournir un fonctionnement avec un rendement optimal quelque soient les propriétés du mélange de carburants 30 utilisé. Cet objectif est atteint par un système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable rendant le dispositif de distribution sensible à la composition des carburants mélangeant alcool et/ou gaz et essence pour les moteurs à essence, caractérisé en ce que le système comprend au moins une sonde d'évaluation de la richesse de la combustion du carburant, et un moyen de mesure et/ou de mémoire intégrant la durée d'injection de carburant par au moins un injecteur dans la chambre d'admission d'au moins un cylindre, ces sondes ou moyen de mémoire étant connectés à une première unité de calcul pour estimer la proportion d'au moins un composant du mélange alcool - essence et/ou gaz - essence du carburant, cette première unité de calcul étant connectée à une seconde unité de calcul pour io déterminer au moins un réglage du moteur pour obtenir un rendement optimal du moteur, cette seconde unité de calcul étant connectée : au moins à un dispositif de distribution variable qui contrôle au moins les ouvertures et fermetures des soupapes d'admission du moteur, et/ou 15 à un dispositif de régulation de la durée d'injection du carburant dans une chambre d'admission, et/ou à un dispositif d'avance à l'allumage d'une bougie dans un cylindre du moteur. Selon une variante de réalisation de l'invention, le système 20 d'adaptation d'un dispositif de distribution variable est caractérisé en ce que le système comprend une sonde de mesure des vibrations du moteur dues au phénomène de cliquetis, cette sonde étant connectée à au moins une des unités de calcul du système. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, le système 25 d'adaptation d'un dispositif de distribution variable est caractérisé en ce que le système comprend au moins une sonde de mesure d'une variable de fonctionnement du moteur pour permettre l'ajustement d'au moins un réglage par la seconde unité de calcul, cette sonde étant connectée à la seconde unité de calcul. 30 Un autre objectif de l'invention est de proposer un moteur permettant la mise en oeuvre du système d'adaptation de l'invention.
Cet objectif est atteint grâce à un moteur à combustion interne caractérisé en ce que le moteur comprend un système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable selon l'invention Un autre objectif de l'invention est de proposer un procédé de fonctionnement particulier du système d'adaptation de l'invention. Cet objectif est atteint grâce à un procédé de fonctionnement d'un système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable pour rendre le dispositif de distribution sensible à la composition des carburants mélangeant alcool et/ou gaz et essence pour les moteurs à essence, caractérisé en ce io que le procédé comprend au moins : une étape de récupération de mesures fournies par des capteurs du moteur et/ou d'informations ou de paramètres de fonctionnement du moteur, une étape de calcul de la proportion d'au moins un composant du 15 mélange alcool - essence et/ou gaz - essence du carburant, une étape de détermination d'un ou de plusieurs réglages du moteur pour un rendement optimal du fonctionnement du moteur, ces réglages concernant au moins le fonctionnement d'un dispositif de distribution variable qui contrôle au moins les ouvertures et 20 fermetures des soupapes d'admission du moteur, - une étape d'ajustement du retard de la fermeture de la soupape d'admission d'au moins un cylindre du moteur par le dispositif de distribution variable. Selon une variante de l'invention, le procédé de fonctionnement d'un 25 système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable est caractérisé en ce que l'étape de récupération d'informations comprend au moins : la récupération d'une valeur de la richesse de la combustion du moteur, et/ou la récupération d'une valeur de la durée d'injection de carburant par 30 au moins un injecteur dans la chambre d'admission d'au moins un cylindre.
Selon une autre variante de l'invention, le procédé de fonctionnement d'un système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable est caractérisé en ce que l'étape de détermination d'au moins un réglage pour un rendement optimal du moteur comprend au moins : une étape de récupération de mesures fournis par des capteurs et/ou d'informations ou de paramètres de fonctionnement du moteur, ces informations comprenant au moins une estimation de la proportion d'un composant du mélange alcool -essence et/ou gaz - essence du carburant, io une étape d'interpolation et/ou de comparaison et/ou de recherche d'une correspondance dans une base de données intégrant au moins un réglage du dispositif de distribution variable en fonction d'au moins la proportion d'un composant du mélange alcool - essence et/ou gaz - essence du carburant, et/ou 15 une étape d'interpolation et/ou de comparaison et/ou de recherche d'une correspondance dans une base de données intégrant au moins un réglage du temps d'injection de l'injecteur en fonction d'au moins une mesure ou une information de fonctionnement du moteur, et/ou 20 - une étape d'interpolation et/ou de comparaison et/ou de recherche d'une correspondance dans une base de données intégrant au moins un réglage d'une avance à l'allumage d'au moins une bougie d'un cylindre du moteur en fonction d'au moins une mesure ou une information de fonctionnement du moteur. 25 Selon une autre variante de l'invention, le procédé de fonctionnement d'un système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable est caractérisé en ce que l'étape d'ajustement du retard de la fermeture de la soupape d'admission d'au moins un cylindre du moteur par le dispositif de distribution variable comprend : 30 une étape (S4a) de réduction du retard de la fermeture de la soupape d'admission lorsque le taux d'alcool et/ou de gaz estimé devient plus important, ou - une étape (S4b) d'augmentation du retard de la fermeture de la soupape d'admission lorsque le taux d'alcool et/ou de gaz estimé devient moins important. Selon une autre variante de l'invention, le procédé de fonctionnement d'un système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable est caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de rebouclage du procédé de façon à réaliser une adaptation continue du dispositif de distribution au cours du fonctionnement du moteur. L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus lo clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : -les figures la et lb représentent les points de positionnement du piston dans le cylindre pour le calcul des taux de compression, la figure 2 représente le logigramme d'un exemple de procédé de 15 fonctionnement d'un système d'adaptation de l'invention, la figure 3 représente le logigramme d'un exemple de système d'adaptation de l'invention. Le système d'adaptation de l'invention fonctionne à partir notamment d'une première unité (3) de calcul qui permet de réaliser une estimation des 20 proportions respectives en alcool et/ou gaz et essence d'un carburant mixte utilisé par le moteur. Cette première unité (3) de calcul est connectée à une seconde unité (4) de calcul qui permet de déterminer un ou plusieurs réglages nécessaires pour adapter le fonctionnement du moteur et lui permettre d'obtenir un rendement optimal en fonction des propriétés du 25 carburant. L'estimation (S2) des proportions en alcool et/ou gaz et essence du mélange du carburant réalisée au niveau de la première unité (3) de calcul fait intervenir au moins une sonde (1) de mesure de la richesse de la combustion dans le moteur et un moyen d'information de la durée du temps 30 d'injection du carburant dans le volume d'admission par l'injecteur. Selon un mode de réalisation connu, la sonde (1) de mesure de la richesse fait intervenir, par exemple, une sonde de mesure de l'oxygène dans les gaz d'échappement. Les mesures réalisées sont transmises à la première unité (3) de calcul. Au niveau de la première unité (3) de calcul, ces mesures sont comparées avec celles de la table de correspondance d'une base de données. Cette table de correspondance permet d'obtenir la valeur théorique de la durée de l'injection de carburant par un injecteur pour que la stoechiométrie de la combustion soit respectée et soit réalisée avec une richesse sensiblement égale à 1. Cette valeur théorique est comparée avec la valeur réelle fournie par un moyen (2a), formé, par exemple, par une sonde de mesure positionnée au niveau de l'injecteur ou par un moyen io mémoire d'un dispositif (2) qui contrôle la durée de l'injection. La comparaison des durées d'injection permet à l'unité (3) de calcul de déterminer un écart de la masse de carburant utilisé pour la combustion et de fournir une estimation (S2) du taux d'alcool et/ou de gaz et/ou du taux d'essence du mélange du carburant. 15 Lorsque les proportions d'alcool et/ou de gaz et d'essence du carburant sont connues, celles-ci sont transmises à une seconde unité (4) de calcul qui détermine les réglages nécessaires pour obtenir un fonctionnement optimal du moteur. Cette seconde unité (4) de calcul est ainsi connectée d'une part à la première unité (3) de calcul et d'autre part aux 20 différents éléments du moteur sur lesquels des réglages sont susceptibles d'intervenir dont fait notamment partie un dispositif (5) de distribution variable. Les réglages réalisés au niveau du dispositif (5) de distribution variable concernent principalement un décaleur d'au moins un arbre à came d'actionnement des soupapes de façon à contrôler un retard de fermeture 25 d'au moins une soupape d'admission. Le décaleur peut être de type biposition ou continûment variable avec une commande opérée par la seconde unité (4) de calcul du moteur. Les stratégies de commande sont fonctions d'une part, en boucle ouverte, des différents paramètres moteurs (richesse temps d'injection, niveau de cliquetis, régime, position pédale, pression, 30 températures...) et d'autre part, en boucle fermée, de l'information de la position angulaire de l'arbre à came. Le type de carburant ou de mélange de carburant est déterminé par une stratégie en boucle ouverte. II convient de remarquer que le système de commande de soupape peut être aussi un système à étalement variable de type mécanique ou électromagnétique. Le retard de fermeture permet, en fonction du taux d'alcool et/ou de gaz, d'intervenir sur le rapport volumétrique réel pour adapter la compression au taux d'alcool et/ou de gaz du carburant et obtenir une combustion avec un rendement énergétique optimal qui évite une détonation avec un phénomène de cliquetis du à un rapport volumétrique trop important. La seconde unité (4) de calcul peut également être connectée à un dispositif de contrôle de la durée de l'injection du carburant par les injecteurs, par exemple un moyen ro mémoire, de façon à réaliser un bouclage fermé et permettre notamment une adaptation continue du moteur au mélange de carburant utilisé. Selon une variante de réalisation, au niveau de la seconde unité (4) de calcul, le traitement des informations fait intervenir au moins une base de données (4a) intégrant une table de correspondances entre une ou plusieurs 15 entrées et un réglage d'un élément du moteur. Au moins une de ces entrées est destinée aux taux d'alcool et/ou de gaz dans le carburant et/ou aux proportions du mélange alcool - essence et/ou gaz - essence . Selon une autre variante de réalisation, la seconde unité (4) de calcul effectue une interpolation entre au moins deux valeurs enregistrées dans une base de 20 données (4a), ces valeurs correspondant aux réglages respectifs pour des carburants dont les taux d'alcool et/ou de gaz du mélange sont très éloignés et forment deux valeurs de fonctionnement limites, par exemple, 10 % et 90%. Quelque soit la variante de réalisation effectuée, la valeur du réglage qui sort de l'unité de calcul est restreinte à une gamme dans laquelle le 25 fonctionnement du moteur se réalise sans qu'un risque de détonation ne survienne. Selon une particularité de réalisation, plusieurs capteurs (7) différents sont connectés et/ou reliés à la seconde unité (4) de calcul. Ces capteurs (7) renseignent notamment la seconde unité (4) de calcul sur 30 différentes variables de fonctionnement du moteur pour permettre un ajustement optimale des réglages. Ces capteurs (7) additionnels peuvent être, par exemple et de façon non limitative, une sonde (7a) de mesure des vibrations dues au phénomène de cliquetis, une sonde mesure du régime du moteur, un capteur de la position de la pédale d'accélérateur du conducteur du véhicule, un capteur de la position d'au moins un arbre à came du dispositif (5) de distribution variable, ou encore des capteurs de mesure de la pression et/ou de la température d'un ou de plusieurs composants qui participent au fonctionnement du moteur (eau, air, huile,...) ou qui forment des réactifs et/ou produits et/ou catalyseurs de la réaction de combustion dans le moteur (oxygène, essence, alcool, gaz,...). Les mesures transmises par ces différents capteurs (7) additionnels sont autant de variables supplémentaires dont tient compte la seconde unité de calcul (4) pour déterminer au moins un réglage optimal d'au moins un des éléments du moteur. La sonde (7a) de mesure des vibrations dues aux cliquetis est montée sur le carter du moteur. Les mesures relevées par cette sonde sont transmises à la seconde unité (4) de calcul à partir desquelles, il détermine notamment un réglage particulier d'au moins une bougie du moteur en définissant une avance à l'allumage qui peut également être cartographiée dans une table de correspondance ou bien faire intervenir une interpolation entre au moins deux valeurs.
Le fonctionnement du système d'adaptation de l'invention fait intervenir un procédé de fonctionnement particulier qui comprend notamment avant tout une étape de récupération (Si), au niveau de la premier unité de calcul, de mesures fournies par des capteurs (1, 2a) du moteur ou bien également d'informations ou de paramètres de fonctionnement du moteur enregistrées dans des moyens mémoires. Selon le mode de détermination du taux d'alcool et/ou de gaz dans le carburant et si, par exemple, cette détermination nécessite de connaître la richesse de la combustion du carburant, la récupération (Si) concerne notamment une valeur de la quantité d'oxygène la combustion du moteur, et/ou une valeur de la durée d'injection de carburant par au moins un injecteur dans la chambre d'admission d'au moins un cylindre. 2927655 Il Le procédé se poursuit au niveau de la première unité (3) de calcul par une étape de calcul (S2) de la proportion d'au moins un des composants du mélange alcool - essence et/ou alcool -gaz du carburant de façon à pouvoir obtenir une estimation précise du taux d'alcool (éthanol et/ou 5 méthanol et/ou...) et/ou du taux de gaz que contient le carburant. Une fois cette estimation réalisée, le résultat est transmis à la seconde unité (4) de calcul au niveau duquel se réalise une étape de détermination (S3) d'un ou de plusieurs réglages d'éléments du moteur pour obtenir un fonctionnement avec un rendement optimal, au moins un de ces réglages concerne le io fonctionnement du dispositif (5) de distribution variable qui contrôle au moins les ouvertures et fermetures des soupapes d'admission du moteur. Cette détermination (S3) s'effectue dans un premier temps par une récupération d'informations (S3a) comprenant au moins une estimation du taux d'alcool et/ou de gaz du carburant. D'autres données, mesures ou 15 informations, peuvent également être transmises par différents capteurs (7) ou moyens d'enregistrement de paramètres de fonctionnement du moteur, ces capteurs pouvant renseigner notamment, et de façon non limitative, sur : - le régime du moteur, - le positionnement d'une ou de plusieurs pédales, 20 la température et/ou la pression d'un ou de plusieurs composant qui participe au fonctionnement du moteur, - la position d'un élément du dispositif de distribution variable (5), par exemple un arbre à came, la présence de vibrations dues à un phénomène de cliquetis. 25 La prise en compte de ces paramètres supplémentaire dans le calcul des réglages permet de moduler et d'affiner l'optimisation du fonctionnement du moteur en fonction du mélange qui compose le carburant. A partir des données récupérées, une étape de détermination du réglage optimal est réalisée par la recherche d'une correspondance dans une base de données 30 à une ou plusieurs entrées. Cette détermination du réglage optimal peut également être réalisée par une interpolation et/ou une comparaison calculée à partir d'une ou deux valeurs enregistrées dans un moyen mémoire des unités de calcul. Une variation de l'estimation du taux d'alcool et/ou de gaz peut être déterminée par comparaison de la nouvelle estimation avec la valeur précédente de l'estimation du taux d'alcool et/ou de gaz enregistrée dans une moyen mémoire pour déterminer un nouveau réglage. Ainsi, au moins une valeur du réglage du dispositif de distribution variable (5) est obtenue pour la détermination (S3b) de la valeur d'un décalage de l'arbre à came pour définir un retard dans la fermeture d'une soupape d'admission. Concomitamment, la seconde unité (4) de calcul peut également déterminer (S3c) de façon similaire un nouveau réglage portant sur la durée d'injection de carburant par l'injecteur pour optimiser la richesse de la combustion et améliorer le rendement du moteur. Pareillement, l'unité de calcul peut déterminer (S3d) un réglage d'un dispositif (6) particulier de la bougie d'au moins un cylindre qui contrôle une avance à l'allumage en fonction du taux d'alcool et/ou de gaz dans le carburant.
Au niveau du dispositif de distribution variable, l'étape d'ajustement (S4) du réglage se réalise soit par une réduction (S4a) du retard de la fermeture de la soupape d'admission lorsque la valeur de l'estimation du taux d'alcool et/ou de gaz dans le carburant a augmentée, soit par une augmentation (S4b) du retard de la fermeture de la soupape d'admission lorsque la valeur de l'estimation du taux d'alcool et/ou de gaz dans le carburant a diminuée. La diminution du retard de la fermeture permet en présence d'une augmentation du taux d'alcool et/ou de gaz de rapprocher la fin de l'admission du carburant de l'instant ou le piston est positionné au point mort bas et ainsi de rapprocher le rapport volumétrique effectif du rapport volumétrique géométrique. Inversement, lorsque le taux d'alcool et/ou de gaz dans le carburant diminue, le retard de la fermeture de la soupape d'admission est augmenté pour réduire le rapport volumétrique effectif en l'éloignant du rapport géométrique. Il convient de remarquer que le procédé d'adaptation du dispositif de distribution variable se réalise en continue au cours du fonctionnement du moteur grâce à une étape de rebouclage (S5) du procédé une fois que les ajustements (S4) des réglages sont réalisés. Le système d'adaptation permet alors le maintien continu du fonctionnement du moteur à un niveau de rendement optimal quelque soit les proportions en alcool et/ou de gaz et essence dans le carburant utilisé. II doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable (5) rendant le dispositif de distribution sensible à la composition des carburants mélangeant alcool et/ou gaz et essence pour les moteurs à essence, caractérisé en ce que le système comprend au moins une sonde (1) d'évaluation de la richesse de la combustion du carburant, et un moyen (2a) de mesure et/ou de mémoire intégrant la durée d'injection de carburant par au moins un injecteur dans la chambre d'admission d'au moins un cylindre, ces sondes ou moyen (1, 2a) de mémoire étant connectés à une première unité (3) de calcul pour estimer la proportion d'au moins un composant du mélange alcool - essence et/ou gaz - essence du carburant, cette unité (3) de calcul étant connectée à une seconde unité (4) de calcul pour déterminer au moins un réglage du moteur pour obtenir un rendement optimal du moteur, cette seconde unité (4) de calcul étant connectée : 1s - au moins à un dispositif de distribution variable (5) qui contrôle au moins les ouvertures et fermetures des soupapes d'admission du moteur, et/ou à un dispositif de contrôle (2) de la durée d'injection du carburant dans une chambre d'admission, et/ou 20 à un dispositif d'avance à l'allumage (6) d'une bougie dans un cylindre du moteur.
2. Système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système comprend une sonde (7a) de mesure des vibrations du moteur dues au phénomène de cliquetis, 25 cette sonde étant connectée à au moins une des unités (3, 4) de calcul du système.
3. Système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le système comprend au moins une sonde (7) de mesure d'une variable de fonctionnement du 30 moteur pour permettre l'ajustement d'au moins un réglage par la secondeunité (4) de calcul, cette sonde (7) étant connectée à la seconde unité (4) de calcul.
4. Moteur à combustion interne caractérisé en ce que le moteur comprend un système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable 5 selon une des revendications 1 à 3.
5. Procédé de fonctionnement d'un système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable (5) pour rendre le dispositif de distribution (5) sensible à la composition des carburants mélangeant alcool et/ou gaz et essence pour les moteurs à essence, caractérisé en ce que le procédé io comprend au moins : une étape (Si) de récupération de mesures fournies par des capteurs (1, 2a, 7) du moteur et/ou d'informations ou de paramètres de fonctionnement du moteur enregistrés en mémoire (2a), - une étape (S2) de calcul de la proportion d'au moins un composant du 15 mélange alcool -essence et/ou gaz - essence du carburant, - une étape (S3) de détermination d'un ou de plusieurs réglages du moteur pour un rendement optimal du fonctionnement du moteur, ces réglages concernant au moins le fonctionnement d'un dispositif de distribution variable (5) qui contrôle au moins les ouvertures et 20 fermetures des soupapes d'admission du moteur, - une étape (S4) d'ajustement du retard de la fermeture de la soupape d'admission d'au moins un cylindre du moteur par le dispositif de distribution variable (5).
6. Procédé de fonctionnement d'un système d'adaptation d'un 25 dispositif de distribution variable (5) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'étape (Si) de récupération d'informations comprend au moins : - la récupération (SI a) d'une valeur de la richesse de la combustion du moteur ou la récupération d'une valeur d'au moins une valeur permettant la détermination de la richesse de la combustion du 30 moteur, et/oula récupération (Slb) d'une valeur de la durée d'injection de carburant par au moins un injecteur dans la chambre d'admission d'au moins un cylindre.
7. Procédé de fonctionnement d'un système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable (5) selon une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'étape (S3) de détermination d'au moins un réglage pour un rendement optimal du moteur comprend au moins : - une étape (S3a) de récupération de mesures fournis par des capteurs du moteur et/ou d'informations ou de paramètres de fonctionnement to du moteur, ces informations comprenant au moins une estimation de la proportion d'un composant du mélange alcool - essence et/ou gaz-essence du carburant, - une étape (S3b) d'interpolation et/ou de comparaison et/ou de recherche d'une correspondance dans une base de données intégrant 1s au moins un réglage du dispositif de distribution variable en fonction d'au moins la proportion d'un composant du mélange alcool - essence et/ou gaz - essence du carburant, et/ou - une étape (S3c) d'interpolation et/ou de comparaison et/ou de recherche d'une correspondance dans une base de données intégrant 20 au moins un réglage du temps d'injection de l'injecteur en fonction d'au moins une mesure ou une information de fonctionnement du moteur, et/ou une étape (S3d) d'interpolation et/ou de comparaison et/ou de recherche d'une correspondance dans une base de données intégrant 25 au moins un réglage d'une avance à l'allumage d'au moins une bougie d'un cylindre du moteur en fonction d'au moins une mesure ou une information de fonctionnement du moteur.
8. Procédé de fonctionnement d'un système d'adaptation d'un dispositif de distribution variable (5) selon une des revendications 5 à 7, 30 caractérisé en ce que l'étape (S4) d'ajustement du retard de la fermeture dela soupape d'admission d'au moins un cylindre du moteur par le dispositif de distribution variable (5) comprend : - une étape (S4a) de réduction du retard de la fermeture de la soupape d'admission lorsque le taux d'alcool et/ou de gaz estimé devient plus 5 important, ou une étape (S4b) d'augmentation du retard de la fermeture de la soupape d'admission lorsque le taux d'alcool et/ou de gaz estimé devient moins important.
9. Procédé de fonctionnement d'un système d'adaptation d'un to dispositif de distribution variable selon une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape (S5) de rebouclage du procédé de façon à réaliser une adaptation continue du dispositif de distribution (5) au cours du fonctionnement du moteur.
FR0800922A 2008-02-20 2008-02-20 Systeme et procede de fonctionnement d'un systeme d'adaptation d'un dispositif de distribution variable pour la commande des soupapes d'un moteur sensible aux carburants Withdrawn FR2927655A3 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0800922A FR2927655A3 (fr) 2008-02-20 2008-02-20 Systeme et procede de fonctionnement d'un systeme d'adaptation d'un dispositif de distribution variable pour la commande des soupapes d'un moteur sensible aux carburants

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0800922A FR2927655A3 (fr) 2008-02-20 2008-02-20 Systeme et procede de fonctionnement d'un systeme d'adaptation d'un dispositif de distribution variable pour la commande des soupapes d'un moteur sensible aux carburants

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2927655A3 true FR2927655A3 (fr) 2009-08-21

Family

ID=40229766

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0800922A Withdrawn FR2927655A3 (fr) 2008-02-20 2008-02-20 Systeme et procede de fonctionnement d'un systeme d'adaptation d'un dispositif de distribution variable pour la commande des soupapes d'un moteur sensible aux carburants

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2927655A3 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016096068A1 (fr) * 2014-12-17 2016-06-23 Audi Ag Procédé de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, et moteur à combustion interne correspondant
FR3079876A1 (fr) * 2018-04-09 2019-10-11 Patrice Christian Philippe Charles Chevalier Moteur multi-carburants a cylindree variable et autoalimentation complementaire, denomme "self fuel" et procede associes

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61190131A (ja) * 1985-02-18 1986-08-23 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
EP1777398A2 (fr) * 2005-10-20 2007-04-25 Hitachi, Ltd. Commande variable de soupapes pour un moteur à combustion interne
JP2007198308A (ja) * 2006-01-27 2007-08-09 Toyota Motor Corp 内燃機関の始動制御装置
EP1854981A1 (fr) * 2003-10-23 2007-11-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Contrôleur pour moteur à combustion interne
EP1887201A2 (fr) * 2006-08-11 2008-02-13 Ford Global Technologies, LLC Moteur à alcool à injection directe avec calage de l'injection variable

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61190131A (ja) * 1985-02-18 1986-08-23 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
EP1854981A1 (fr) * 2003-10-23 2007-11-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Contrôleur pour moteur à combustion interne
EP1777398A2 (fr) * 2005-10-20 2007-04-25 Hitachi, Ltd. Commande variable de soupapes pour un moteur à combustion interne
JP2007198308A (ja) * 2006-01-27 2007-08-09 Toyota Motor Corp 内燃機関の始動制御装置
EP1887201A2 (fr) * 2006-08-11 2008-02-13 Ford Global Technologies, LLC Moteur à alcool à injection directe avec calage de l'injection variable

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016096068A1 (fr) * 2014-12-17 2016-06-23 Audi Ag Procédé de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, et moteur à combustion interne correspondant
FR3079876A1 (fr) * 2018-04-09 2019-10-11 Patrice Christian Philippe Charles Chevalier Moteur multi-carburants a cylindree variable et autoalimentation complementaire, denomme "self fuel" et procede associes

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2922598A1 (fr) Procede pour determiner l'inflammabilite du carburant de qualite inconnue.
EP2407654B1 (fr) Procédé de contrôle de la phase de combustion d'un mélange carburé d'un moteur à combustion interne suralimenté à allumage commandé, notamment de type essence
FR2884559A1 (fr) Dispositif de commande d'un moteur a combustion interne
WO2007042674A1 (fr) Procede de contrôle de l'auto-inflammation d'un melange carbure, notamment pour moteur a combustion interne de type diesel, et moteur utilisant un tel procede
FR2910075A1 (fr) Reglage de l'avance de l'allumage
MXPA06008097A (es) Metodo para arrancar un motor.
FR3028890A1 (fr) Procede de demarrage d'un moteur a combustion interne a injection directe par adaptation de la quantite de carburant injectee
FR2927655A3 (fr) Systeme et procede de fonctionnement d'un systeme d'adaptation d'un dispositif de distribution variable pour la commande des soupapes d'un moteur sensible aux carburants
EP3201443B1 (fr) Moteur à combustion de véhicule automobile à pilotage de richesse amélioré
RU152553U1 (ru) Система транспортного средства
FR2894626A1 (fr) Procede de gestion d'un moteur a combustion interne
FR2923266A1 (fr) Estimation des effets de l'evaporation du carburant dilue dans l'huile d'un moteur a combustion interne
EP2137392B1 (fr) Procede d'estimation du taux d'ethanol d'un carburant
WO2021078998A1 (fr) Procédé de régulation d'une pression dans un système d'injection d'eau pour un moteur à combustion interne
FR2796417A1 (fr) Procede de commande d'un moteur a combustion en vue de corriger la dispersion des cylindres en terme de couple gaz
FR2964153A1 (fr) Procede d'estimation de la charge en air frais d'un moteur thermique a injection directe
FR2896014A1 (fr) Procede d'adaptation d'un moteur a combustion interne a la qualite du carburant utilise
EP3475556B1 (fr) Procede de determination de l'avance a l'allumage d'un moteur a combustion interne et procede de controle d'un moteur utilisant un tel procede
FR2935443A1 (fr) Procede et dispositif d'ajustement d'un parametre de combustion d'un moteur, support d'enregistrement pour ce procede et vehicule equipe de ce dispositif.
FR3132933A1 (fr) Procédé de contrôle de la richesse du mélange carburé d’un moteur à combustion interne de véhicule automobile
EP3108139A1 (fr) Procédé de détermination du remplissage en air de référence pour le calcul de l'avance à l'allumage d'un moteur
EP4237673A1 (fr) Procede de determination d'un indicateur de stabilite d'une combustion dans un cylindre d'un moteur a combustion interne
FR2928736A3 (fr) Procede d'estimation du taux d'ethanol dans un carburant.
FR2986822A1 (fr) Procede de pilotage du dephasage des moyens de distribution d'un moteur a combustion interne
FR2995363A1 (fr) Procede de determination de la masse d'air frais admise a l'interieur d'une chambre de combustion, calculateur pour ce procede et vehicule equipe de ce calculateur

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20111125