FR2986766A1 - HOOD SUPPORT FOR ASSEMBLING THE SLIDING HOOD - Google Patents
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Abstract
Un support de capot (10) est destiné à coopérer avec un capot (29) au moins dans une position fermée du capot (29) dans laquelle le capot (29) ferme un compartiment moteur d'un véhicule automobile. Le support de capot (10) comprend des éléments de positionnement pouvant être activés pour coopérer avec le capot (29) de sorte à le maintenir en position fermée. Les éléments de positionnement sont tels que leur activation est obtenue par un coulissement du capot (29) par rapport au support de capot (10), notamment dans une direction (X) sensiblement horizontale, et/ou leur coopération avec le capot (29) est telle que les éléments de positionnement interdisent tout déplacement ayant une composante verticale, entre le support de capot (10) et le capot (29).A cover support (10) is intended to cooperate with a cover (29) at least in a closed position of the cover (29) in which the cover (29) closes an engine compartment of a motor vehicle. The hood support (10) includes positioning elements that can be activated to cooperate with the hood (29) to maintain it in the closed position. The positioning elements are such that their activation is obtained by a sliding of the cover (29) relative to the cover support (10), in particular in a direction (X) substantially horizontal, and / or their cooperation with the cover (29) is such that the positioning elements prohibit any displacement having a vertical component, between the hood support (10) and the hood (29).
Description
Support de capot pour montage du capot à coulissement Domaine technique de l'invention L'invention concerne un support de capot destiné à coopérer avec un capot au moins dans une position fermée du capot dans laquelle le capot ferme un compartiment moteur d'un véhicule automobile. L'invention a pour objet également un capot, un système de montage d'un capot sur une caisse de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comprenant un tel capot monté grâce à un tel système de montage. État de la technique Dans la construction d'un véhicule automobile, il est nécessaire généralement de monter et de positionner de très nombreux éléments 20 fonctionnels, par exemple des éléments de carrosserie tels qu'un capot, par rapport à la caisse de structure du véhicule automobile. Classiquement le capot destiné à occuper une position ouverte dans laquelle il ferme le compartiment moteur du véhicule prévoit un montage 25 du capot par articulation, ce qui peut s'avérer problématique pour des raisons pratiques ou de coût notamment. Un tel montage est par exemple obtenu en prévoyant une articulation à pivotement entre le capot et une pièce appelée « support de capot » destinée à supporter le capot lorsqu'il est position fermée. Un tel support de capot est lui-même fixé à un 30 élément de structure de la caisse. Le document FR-A1-2844499 décrit par exemple une telle solution. 15 Ce type de support de capot participe au montage et au positionnement du capot, mais le maintien en position fermée (contre un mouvement d'ouverture vers le dessus) doit être obtenu à l'aide d'un élément de blocage complémentaire, déporté par rapport au support de capot. Cette solution reste donc complexe et relativement onéreuse en sus des problèmes liés au mouvement d'articulation. Objet de l'invention La présente invention vise principalement à remédier à ces inconvénients de l'art antérieur en proposant un support de capot qui permet de simplifier et de réduire le coût du montage du capot sur la caisse d'un véhicule automobile. Un autre objet est de fournir une solution permettant un montage et un positionnement du capot sur la caisse proposant une alternative par rapport à un montage par articulation. 20 Un autre objet est de fournir une solution permettant d'améliorer la simplicité de maintien du capot en position fermée, contre un passage vers une position d'ouverture. Selon l'invention, un support de capot est destiné à coopérer avec un 25 capot au moins dans une position fermée du capot dans laquelle le capot ferme un compartiment moteur d'un véhicule automobile. Le support de capot comprend des éléments de positionnement pouvant être activés pour coopérer avec le capot de sorte à le maintenir en position fermée et configurés de sorte que : 15 - leur activation est obtenue par un coulissement du capot par rapport au support de capot, notamment dans une direction sensiblement horizontale, - et/ou leur coopération avec le capot est telle que les éléments de positionnement interdisent tout déplacement ayant une composante verticale, entre le support de capot et le capot. Les éléments de positionnement peuvent comprendre un élément de butée inférieure destinée à immobiliser le capot vers le bas lorsqu'il est en position fermée. BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a hood support adapted to cooperate with a hood at least in a closed position of the hood in which the hood closes an engine compartment of a motor vehicle. . The invention also relates to a hood, a mounting system of a hood on a motor vehicle body, and a motor vehicle comprising such a hood mounted with such a mounting system. STATE OF THE ART In the construction of a motor vehicle, it is generally necessary to mount and position a large number of functional elements, for example bodywork elements such as a hood, with respect to the vehicle body structure. automobile. Conventionally the hood intended to occupy an open position in which it closes the engine compartment of the vehicle provides a mounting 25 of the hood by articulation, which can be problematic for practical reasons or cost including. Such an assembly is for example obtained by providing a pivot articulation between the cover and a part called "bonnet support" intended to support the cover when it is closed. Such a hood support is itself attached to a structural element of the body. Document FR-A1-2844499 for example describes such a solution. This type of bonnet support participates in the mounting and positioning of the cover, but the holding in the closed position (against an opening movement towards the top) must be obtained with the aid of a complementary locking element, offset by compared to the hood support. This solution remains complex and relatively expensive in addition to the problems related to the movement of articulation. OBJECT OF THE INVENTION The present invention aims primarily to overcome these disadvantages of the prior art by providing a hood support that simplifies and reduces the cost of mounting the hood on the body of a motor vehicle. Another object is to provide a solution for mounting and positioning the hood on the body providing an alternative to a joint mounting. Another object is to provide a solution for improving the ease of holding the hood in the closed position against a passage to an open position. According to the invention, a hood support is intended to cooperate with a hood at least in a closed position of the hood in which the hood closes an engine compartment of a motor vehicle. The bonnet support comprises positioning elements that can be activated to cooperate with the bonnet so as to keep it in the closed position and configured so that: - their activation is obtained by a sliding of the bonnet with respect to the bonnet support, in particular in a substantially horizontal direction, and / or their cooperation with the hood is such that the positioning elements prohibit any displacement having a vertical component, between the hood support and the hood. The positioning members may include a lower abutment member for securing the hood downwardly when in the closed position.
Les éléments de positionnement peuvent être configurés de sorte à être activés par un coulissement du capot par rapport au support de capot dans un premier sens et à être désactivés par un coulissement du capot par rapport au support de capot dans un deuxième sens opposé au premier sens, notamment dans une direction sensiblement horizontale. The positioning elements may be configured to be activated by sliding of the cover relative to the hood support in a first direction and to be deactivated by a sliding of the hood relative to the hood support in a second direction opposite to the first direction. , especially in a substantially horizontal direction.
Les éléments de positionnement peuvent comprendre au moins un premier organe destiné à s'engager par coulissement dans un deuxième organe solidaire du capot, lors du coulissement du capot par rapport au support de capot dans le premier sens. L'un des premier et deuxième organes peut comprendre au moins une patte d'accrochage venant s'insérer, lors du coulissement du capot dans le premier sens, dans un logement de retenue équipant l'autre des premier et deuxième organes. Le support de capot peut être constitué par une pièce monobloc. The positioning elements may comprise at least one first member intended to slide by engagement in a second member integral with the cover, during the sliding of the cover relative to the hood support in the first direction. One of the first and second members may comprise at least one latching lug being inserted, during sliding of the cover in the first direction, in a retaining housing equipping the other of the first and second members. The hood support can be constituted by a single piece.
Le support de capot peut comprendre des éléments de fixation destinés à fixer le support de capot sur au moins un élément associé d'une caisse de véhicule automobile, tel qu'un support d'aile et/ou une doublure d'un pied avant. The hood support may comprise fasteners for attaching the hood support to at least one associated element of a motor vehicle body, such as a wing support and / or a front foot liner.
Selon l'invention, un capot susceptible d'occuper une position fermée dans laquelle le capot ferme un compartiment moteur d'un véhicule automobile, comprend des éléments de maintien destinés à coopérer avec les éléments de positionnement du support de capot défini précédemment. According to the invention, a hood capable of occupying a closed position in which the hood closes an engine compartment of a motor vehicle, comprises holding elements intended to cooperate with the positioning elements of the hood support defined above.
Les éléments de maintien peuvent comprendre le deuxième organe destiné à s'engager par coulissement dans le premier organe des éléments de positionnement du support de capot, lors du coulissement du capot par rapport au support de capot dans le premier sens. Selon l'invention, un système de montage d'un capot sur une caisse de véhicule automobile comprend au moins un support de capot défini précédemment fixé à la caisse et un mécanisme de verrouillage variant entre une configuration de verrouillage interdisant une désactivation des éléments de positionnement et une configuration de déverrouillage autorisant une activation des éléments de positionnement. The holding members may comprise the second member for slidably engaging the first member of the hood support positioning members upon sliding of the hood relative to the hood support in the first direction. According to the invention, a system for mounting a hood on a motor vehicle body comprises at least one previously defined hood support fixed to the body and a locking mechanism that varies between a locking configuration preventing deactivation of the positioning elements. and an unlocking configuration allowing activation of the positioning elements.
Le coulissement du capot dans le premier sens peut être commandé par le passage du mécanisme de verrouillage de la configuration de déverrouillage à la configuration de verrouillage. Le mécanisme de verrouillage peut comprendre au moins un verrou variant entre une position de blocage correspondant à la configuration de verrouillage et une position de déblocage correspondant à la configuration de déverrouillage. Le verrou peut être muni d'une surface de came configurée pour coopérer avec un élément d'appui du capot de sorte à entraîner le 5 coulissement du capot dans le premier sens lors du passage de la position de déblocage du verrou à la position de blocage. La variation du verrou de la position de déblocage à la position de blocage, ou inversement, peut se faire par rotation du verrou. Le verrou peut être muni d'un élément d'actionnement configuré de sorte 10 à pouvoir commander la variation du verrou de la position de déblocage à la position de blocage, ou inversement. Selon l'invention, un véhicule automobile comprend un capot, notamment un capot défini précédemment, monté sur une caisse du véhicule automobile grâce à un système de montage défini précédemment. 15 Le véhicule peut comprendre deux supports de capot décalés dans une direction transversale du véhicule de sorte à coopérer avec le capot au niveau de deux bords latéraux du capot. Le mécanisme de verrouillage peut être disposé au niveau d'un bord avant du capot, à proximité de la calandre avant du véhicule. 20 Chaque verrou du mécanisme de verrouillage peut venir se loger en position fermée du capot dans un trou ménagé dans le capot, notamment dans la doublure de capot, ce trou étant configuré de sorte à autoriser la variation du verrou de la position de déblocage à la position de blocage, ou inversement. Selon l'invention, le procédé de montage d'un capot sur une caisse de véhicule automobile, comprend une étape de coulissement du capot par rapport à un support de capot solidaire de la caisse, notamment dans une direction sensiblement horizontale, cette étape s'accompagnant d'une étape d'activation d'éléments de positionnement solidaires du support de capot et configurés pour coopérer avec le capot pour le maintenir en position fermée. The sliding of the hood in the first direction can be controlled by the passage of the locking mechanism from the unlocking configuration to the locking configuration. The locking mechanism may comprise at least one lock varying between a locking position corresponding to the locking configuration and an unlocking position corresponding to the unlocking configuration. The lock may be provided with a camming surface configured to cooperate with a bonnet support member so as to cause the bonnet to slide in the first direction upon passage from the lock release position to the lock position. . The variation of the lock from the unlocking position to the locking position, or vice versa, can be done by rotating the lock. The latch may be provided with an actuating element configured so as to be able to control the variation of the latch from the unlocking position to the locking position, or vice versa. According to the invention, a motor vehicle comprises a hood, in particular a hood defined above, mounted on a body of the motor vehicle by means of a mounting system defined above. The vehicle may comprise two hood supports offset in a transverse direction of the vehicle so as to cooperate with the hood at two side edges of the hood. The locking mechanism can be arranged at a front edge of the hood, near the front grille of the vehicle. Each latch of the locking mechanism can be housed in the closed position of the hood in a hole in the hood, in particular in the hood lining, this hole being configured so as to allow the variation of the lock from the unlocking position to the blocking position, or vice versa. According to the invention, the method of mounting a hood on a motor vehicle body, comprises a step of sliding the cover relative to a cover support integral with the body, particularly in a substantially horizontal direction, this step s' accompanying a step of activating positioning elements integral with the hood support and configured to cooperate with the hood to keep it in the closed position.
Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues en perspective, respectivement avant et arrière, d'un premier mode de réalisation de support de capot selon l'invention, - les figures 3 et 4 représentent en perspective partiellement un exemple d'agencement pour un véhicule automobile selon l'invention utilisant le support de capot des figures 1 et 2, - la figure 5 est une vue en coupe d'un agencement utilisant le premier mode de réalisation, les éléments de positionnement étant désactivés, - les figures 6 à 8 représentent en coupe un agencement utilisant un deuxième mode de réalisation de support de capot selon l'invention respectivement à l'état désactivé, intermédiaire et activés des éléments de positionnement, les figures 9 et 10 représentent un exemple de mécanisme de verrouillage en configuration de déverrouillage, les figures 11 et 12 représentent le mécanisme de verrouillage en configuration de verrouillage. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other advantages and features will emerge more clearly from the following description of particular embodiments of the invention given as non-restrictive examples and shown in the accompanying drawings, in which: FIGS. and 2 are perspective views, respectively front and rear, of a first embodiment of hood support according to the invention, - Figures 3 and 4 show in perspective partially an example of an arrangement for a motor vehicle according to the invention. invention using the hood support of FIGS. 1 and 2; FIG. 5 is a sectional view of an arrangement using the first embodiment, the positioning elements being deactivated; FIGS. 6 to 8 show in section a arrangement using a second embodiment of hood support according to the invention respectively in the deactivated state, intermediate and activated elements 9, and 10 are an example of a locking mechanism in the unlocking configuration, FIGS. 11 and 12 show the locking mechanism in the locking configuration.
Description de modes préférentiels de l'invention La description est faite en référence à un repère orthonormé (X, Y, Z) associé classiquement à un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule dirigée vers l'arrière, Y est la direction transversale droite-gauche qui est horizontale et perpendiculaire à X, dirigée vers la droite, et Z est la direction verticale dirigée vers le dessus. DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION The description is made with reference to an orthonormal reference (X, Y, Z) conventionally associated with a motor vehicle, in which X is the longitudinal direction of the front-rear of the vehicle directed towards the rear, Y is the right-left transverse direction which is horizontal and perpendicular to X, directed to the right, and Z is the vertical direction directed to the top.
Des références numérales identiques sont adoptées pour des éléments assurant une même fonction entre les deux modes de réalisation de support de capot selon l'invention. Un support de capot est destiné à coopérer avec un capot 29 (figure 10) 20 au moins dans une position fermée du capot 29 dans laquelle le capot 29 ferme un compartiment moteur d'un véhicule automobile. Le support de capot 10 comprend des éléments de fixation destinés à fixer le support de capot 10 sur au moins un élément associé de la 25 caisse, notamment en assurant une fixation démontable du support de capot 10. Autrement dit, le support de capot 10 comprend une partie d'un moyen de fixation destiné à assurer la fixation démontable du support de capot 10 sur l'élément de caisse associé, cette partie de moyen de fixation coopérant pour cela avec une partie complémentaire du moyen 30 de fixation portée par l'élément de caisse associé. En fonction de l'architecture en partie supérieure du compartiment moteur, les éléments de caisse auxquels le support de capot 10 est fixé peuvent être quelconques. A titre d'exemple, il peut s'agir d'une doublure d'un pied avant 11 et/ou un support d'aile 12 (figure 3). Ces moyens de fixation du support de capot 10 aux éléments de caisse 11, 12 peuvent être de toute nature, tel que des moyens de vissage, d'encliquetage ou équivalents. Les éléments de fixation qui équipent le support de capot 10 peuvent dès lors être de toute nature, par exemple comprendre au moins une ouverture 13 (ici au nombre de quatre) destinée à être traversée ensuite par une vis 14 solidaire de l'élément de caisse associé ou venant en prise dans ce dernier. Il peut alternativement s'agir d'un système boulon/écrou. Selon une caractéristique importante détaillée plus loin, le support de capot 10 comprend des éléments de positionnement pouvant être activés pour coopérer avec le capot 29 de sorte à le maintenir en position fermée et configurés de sorte que : - leur activation est obtenue par un coulissement du capot 29 par rapport au support de capot 10, notamment dans une direction sensiblement horizontale, - et/ou leur coopération avec le capot 29 est telle que les éléments de positionnement interdisent tout déplacement ayant une composante verticale, entre le support de capot 10 et le capot 29. Le support de capot 10 peut facultativement comprendre également des éléments de montage destinés à maintenir sur le support de capot 10 un ou plusieurs élément(s) fonctionnel(s) supplémentaire(s) définis ci-dessous, choisi(s) parmi la liste suivante : - toute ou partie d'une boîte à eau (figures 3 et 4) destinée à récolter de l'eau et/ou à la séparer de l'air devant être acheminé à un circuit de ventilation du véhicule, 2 986 766 9 - au moins un projecteur lumineux destiné à assurer une fonction d'éclairage. Dans le cas particulier où le support de capot 10 comprend des éléments 5 de montage d'au moins un projecteur lumineux, ceux-ci peuvent être de toute nature, notamment suivant la construction de ce projecteur lumineux. Ils peuvent se présenter par exemple sous la forme d'une patte de fixation 15 agencée de sorte à déborder suivant Y par rapport au reste du support de capot 10, suivant le sens destiné à être tourné en direction 10 de l'intérieur du compartiment moteur, opposé à l'aile latérale de carrosserie. La patte de fixation 15 peut comprendre une ouverture 16 (figure 1) pour le passage d'un organe de fixation 17 (figure 4) lui-même porté par un bras 18 solidaire du reste du projecteur lumineux (non représenté dans son intégralité). Les figures 3 et 4 qui représentent en 15 perspective, partiellement, un exemple d'agencement pour un véhicule automobile selon l'invention utilisant le support de capot 10 des figures 1 et 2, illustrent ces éléments. Dans le cas particulier où le support de capot 10 comprend des éléments 20 de montage de tout ou partie d'une boîte à eau, ces éléments peuvent être de toute nature, notamment suivant la conception de cette boîte à eau. Les figures 1 à 4 représentent un cas particulier dans lequel le support de capot 10 comprend des éléments de montage destinés au maintien d'une partie uniquement de la boîte à eau, celle-ci étant 25 avantageusement formée en trois parties pour améliorer sa facilité de mise en place. Ces éléments de montage solidaires du support de capot 10 comprennent avantageusement un élément d'extrémité 19 de fermeture de la boîte à eau, cet élément d'extrémité 19 étant donc solidaire du support de capot 10. L'élément d'extrémité 19 est configuré 30 de sorte à pouvoir soutenir une extrémité longitudinale d'un élément central 20 de fermeture de la boîte à eau. Pour former une boîte à eau, il est donc nécessaire de prévoir deux supports 10 de part et d'autre de l'élément central 20 commun aux deux éléments d'extrémité 19. L'élément central 20 est notamment destiné à récolter de l'eau provenant par exemple de l'écoulement sur le pare-brise du véhicule. Il peut aussi, éventuellement, servir à acheminer l'eau récoltée jusqu'à l'élément d'extrémité 19. C'est notamment le cas lorsque il est prévu un conduit d'évacuation 22 de l'eau déversée hors de la boîte à eau pour conduire l'eau au compartiment moteur situé sous la boîte à eau. L'eau s'écoule ensuite par exemple dans l'espace entre la doublure de pied avant 11 et l'aile latérale du véhicule. Il est dès lors avantageux de prévoir que l'élément d'extrémité 19 comprenne un élément de guidage 21 d'eau, par exemple sous forme d'une forme concave, configuré pour recueillir l'eau acheminée par l'élément central 20 et la canaliser hors du support de capot 10, jusqu'au conduit d'évacuation 22. C'est pourquoi en référence aux figures 2 et 4 notamment, l'élément d'extrémité 19 de la boîte à eau, solidaire du support de capot 10, comprend, du côté dirigé vers l'élément de caisse sur lequel il est destiné à être fixé, une forme concave apte à canaliser dans la direction longitudinale de la boîte à eau, le déversement hors de la boîte à eau de l'eau recueillie par l'élément central 20. Il convient de préciser que classiquement mais non exclusivement, la direction longitudinale de la boîte à eau, correspondant à la direction de plus grande dimension de l'élément central 20 et le long de laquelle l'eau s'écoule globalement, est orientée parallèlement à la direction transversale Y au véhicule. A titre d'exemple non limitatif, l'élément d'extrémité 19 comprend une face supérieure 23 en forme de rebord, sur laquelle l'extrémité longitudinale correspondante de l'élément central 20 est destinée à venir en appui par chevauchement depuis le dessus. Grâce à un tel aménagement, le montage de la boîte à eau sur la caisse peut se pratiquer avantageusement en deux temps : - d'abord en fixant chacun des supports de capot 10 sur un élément 11, 12 associé de la caisse, - puis en fixant l'élément central 20 de la boîte à eau sur les éléments d'extrémité 19 solidaires des supports 10 préalablement fixés à la caisse. D'autre part, l'élément d'extrémité 19 comprend un élément d'étanchéité à l'eau destiné à être interposé entre l'élément d'extrémité 19 et l'élément central 20 dans la zone de chevauchement. Par ailleurs, le support de capot 10 peut comprendre, au niveau de l'élément d'extrémité 19, un élément d'appui (non représenté) destiné à venir en appui de manière étanche sur une traverse supérieure de tablier de la caisse. Comme indiqué précédemment, le support de capot 10 comprend donc des éléments de positionnement (détaillés plus loin) pouvant être configurés de sorte à interdire tout déplacement ayant une composante verticale entre le support de capot 10 et le capot 29 lorsqu'il est en position fermée. Autrement dit, par eux-mêmes et sans nécessiter d'autre moyen de maintien et de positionnement pour immobiliser le capot 29 vers le haut (déportés par rapport au support de capot 10), les éléments de positionnement solidaires du(des) support(s) 10 inhibent toute possibilité de translation du capot 29 suivant Z et/ou toute possibilité de rotation du capot 29 suivant Y et/ou X. Comme illustré sur les figures 1 à 5 pour le premier mode de réalisation et sur les figures 6 à 8 pour le deuxième mode de réalisation, les éléments de positionnement solidaires du support de capot 10 comprennent au moins un premier organe destiné à s'engager par coulissement dans un deuxième organe solidaire du capot 29, lors d'un coulissement du capot 29 par rapport au support de capot 10 dans un premier sens (ici en direction de l'arrière du véhicule suivant X), notamment dans une direction sensiblement horizontale (ici selon X). Le désengagement du premier organe par rapport au deuxième organe solidaire du capot 29 se fait par coulissement du capot 29 par rapport au support de capot 10 dans un deuxième sens (ici en direction de l'avant du véhicule suivant X) opposé au premier. Les premier et deuxième organes respectivement solidaires du support 10 et du capot 29 peuvent être de toute nature. Dans le premier mode illustré, chacun des deux deuxièmes organes qui équipent le capot 29 comprend au moins une patte d'accrochage 27 (ici deux) venant s'insérer, lors du coulissement du capot 29 dans le premier sens (vers l'arrière du véhicule suivant X), dans un logement de retenue 28 correspondant qui équipe le premier organe du support de capot 10. Autrement dit, le support de capot 10 comprend au moins un logement de retenue 28, par exemple au nombre de deux, configuré pour permettre le montage à coulissement, suivant le premier sens, de la patte d'accrochage 27 correspondante solidaire du capot 29. Identical numerical references are adopted for elements providing the same function between the two embodiments of hood support according to the invention. A hood support is intended to cooperate with a hood 29 (FIG. 10) at least in a closed position of the hood 29 in which the hood 29 closes an engine compartment of a motor vehicle. The hood support 10 includes fasteners for attaching the hood support 10 to at least one associated body member, including providing removable attachment of the hood support 10. In other words, the hood support 10 comprises a part of a fixing means intended to ensure the removable attachment of the hood support 10 to the associated body element, this part of fastening means cooperating for this purpose with a complementary part of the fastening means carried by the element associated cash register. Depending on the architecture in the upper part of the engine compartment, the body members to which the hood support 10 is attached may be any. For example, it may be a lining of a front foot 11 and / or a wing support 12 (Figure 3). These fastening means of the hood support 10 to the body members 11, 12 may be of any kind, such as screwing means, detent or equivalent. The fastening elements that equip the hood support 10 can therefore be of any kind, for example include at least one opening 13 (here four in number) to be crossed thereafter by a screw 14 secured to the body member associated or coming into the latter. It can alternatively be a bolt / nut system. According to an important feature detailed below, the hood support 10 comprises positioning elements that can be activated to cooperate with the cover 29 so as to maintain it in the closed position and configured so that: - their activation is obtained by a sliding of the cover 29 relative to the hood support 10, in particular in a substantially horizontal direction, and / or their cooperation with the cover 29 is such that the positioning elements prohibit any displacement having a vertical component, between the hood support 10 and the Hood 29. The hood support 10 may optionally also include mounting elements for holding on the hood support 10 one or more additional functional element (s) defined below, selected from among the following list: - all or part of a water box (figures 3 and 4) intended to collect water and / or to separate it from the air to be ac heminated to a ventilation circuit of the vehicle, 2 986 766 9 - at least one light projector for providing a lighting function. In the particular case where the hood support 10 comprises elements 5 for mounting at least one light projector, they can be of any kind, in particular according to the construction of this light projector. They may for example be in the form of a fixing lug 15 arranged to protrude along Y relative to the rest of the hood support 10, in the direction intended to be turned towards the inside of the engine compartment. , opposite to the side wing of bodywork. The bracket 15 may include an opening 16 (Figure 1) for the passage of a fastener 17 (Figure 4) itself carried by an arm 18 integral with the rest of the light projector (not shown in its entirety). Figures 3 and 4 which partially show an example of an arrangement for a motor vehicle according to the invention using the hood support 10 of Figures 1 and 2, illustrate these elements. In the particular case where the hood support 10 comprises elements 20 for mounting all or part of a water box, these elements can be of any kind, especially according to the design of this water box. FIGS. 1 to 4 show a particular case in which the hood support 10 comprises mounting elements for maintaining only part of the water box, which is advantageously formed in three parts to improve its ease of operation. set up. These integral mounting elements of the hood support 10 advantageously comprise an end element 19 for closing the water box, this end element 19 being secured to the hood support 10. The end element 19 is configured 30 so as to support a longitudinal end of a central closing element 20 of the water box. To form a water box, it is therefore necessary to provide two supports 10 on either side of the central element 20 common to the two end elements 19. The central element 20 is in particular intended to collect water. water coming for example from the flow on the windshield of the vehicle. It may also, possibly, be used to convey the harvested water to the end element 19. This is particularly the case when there is provided a conduit 22 for discharging water discharged out of the box. water to drive the water to the engine compartment located under the water box. The water then flows for example into the space between the front foot lining 11 and the lateral wing of the vehicle. It is therefore advantageous to provide that the end element 19 comprises a water guide element 21, for example in the form of a concave shape, configured to collect the water conveyed by the central element 20 and the channeling out of the hood support 10, to the exhaust duct 22. This is why, with reference to FIGS. 2 and 4 in particular, the end element 19 of the water box, integral with the hood support 10, comprises, on the side directed towards the body member on which it is intended to be fixed, a concave shape adapted to channel in the longitudinal direction of the water box, the discharge from the water box of water collected by the central element 20. It should be specified that classically but not exclusively, the longitudinal direction of the water box, corresponding to the direction of greater dimension of the central element 20 and along which the water flows globally, is oriented parallel in relation to the transverse direction Y to the vehicle. By way of nonlimiting example, the end element 19 comprises an upper face 23 in the form of a flange, on which the corresponding longitudinal end of the central element 20 is intended to bear against overlapping from above. Thanks to such an arrangement, the mounting of the water box on the body can be practiced advantageously in two stages: - first by fixing each of the hood supports 10 on an element 11, 12 associated with the body, - then in fixing the central element 20 of the water box on the end elements 19 secured to the supports 10 previously fixed to the body. On the other hand, the end member 19 includes a watertight member to be interposed between the end member 19 and the central member 20 in the overlap area. Furthermore, the hood support 10 may comprise, at the end element 19, a support member (not shown) for sealingly abutting an upper deck rail of the body. As indicated above, the hood support 10 thus comprises positioning elements (detailed below) that can be configured so as to prevent any displacement having a vertical component between the hood support 10 and the hood 29 when it is in the closed position. . In other words, by themselves and without requiring any other holding and positioning means to immobilize the hood 29 upwards (offset relative to the hood support 10), the positioning elements integral with the support (s) ) 10 inhibit any possibility of translation of the cover 29 along Z and / or any possibility of rotation of the cover 29 along Y and / or X. As illustrated in Figures 1 to 5 for the first embodiment and in Figures 6 to 8 for the second embodiment, the positioning elements integral with the hood support 10 comprise at least a first member intended to slide in a second member secured to the cover 29, during a sliding of the cover 29 relative to the hood support 10 in a first direction (here towards the rear of the vehicle along X), in particular in a substantially horizontal direction (here according to X). The disengagement of the first member relative to the second integral member of the cover 29 is by sliding the cover 29 relative to the hood support 10 in a second direction (here towards the front of the vehicle following X) opposite the first. The first and second members respectively secured to the support 10 and the cover 29 may be of any kind. In the first illustrated mode, each of the two second bodies that equip the cover 29 comprises at least one latching lug 27 (here two) to be inserted, during the sliding of the cover 29 in the first direction (toward the rear of the vehicle according X), in a corresponding retaining housing 28 which equips the first body of the hood support 10. In other words, the hood support 10 comprises at least one retaining housing 28, for example two in number, configured to allow slidingly mounting, in the first direction, the corresponding latching lug 27 integral with the hood 29.
Il est possible de prévoir un montage inversé, à savoir que chacun des deux premiers organes qui équipent le support de capot 10 comprenne au moins une patte d'accrochage (non représentée) venant s'insérer, lors du coulissement du capot 29 dans le premier sens, dans un logement de retenue (non représenté) correspondant qui équiperait le deuxième organe du capot 29. Bien que les deux modes de réalisation prévoient deux logements de retenue 28 associés à deux pattes d'accrochage 27, le support de capot 10 peut comporter un nombre de logements de retenue 28 différent de deux, par exemple un ou trois voire plus, et le deuxième organe du capot 29 peut comporter un nombre de patte 27 différents de deux. Dans le deuxième mode de réalisation (figures 6 à 8), seule la forme des logements 28 et des pattes 27 diffère par rapport au premier mode de réalisation. Les figures 6 à 8 représentent respectivement l'état désactivé, intermédiaire et activés des éléments de positionnement. Lorsque chacune des pattes d'accrochage (qu'elle soit solidaire du capot 29 ou du support de capot 10) est engagée à coulissement dans le logement de retenue 28 correspondant (appartenant donc respectivement au support de capot 10 ou au capot 29, suivant la variante), le capot 29 est positionné et maintenu de sorte que tout déplacement du capot suivant Z est interdit. Le fonctionnement ressort de ce qui précède, à savoir que les éléments de positionnement sont configurés de sorte à être activés par un coulissement du capot 29 par rapport au support de capot 10 dans un premier sens (ici en direction de l'arrière du véhicule suivant X) et à être désactivés par un coulissement du capot 29 par rapport au support de capot 10 dans un deuxième sens (ici en direction de l'avant du véhicule suivant X) opposé au premier sens, notamment dans une direction sensiblement horizontale (par exemple suivant X). Par ailleurs, les éléments de positionnement comprennent au moins un élément de butée inférieure destinée à immobiliser le capot 29 vers le bas suivant Z lorsqu'il est en position fermée. Chacun de ces éléments de butée est constitué par exemple par le fond 34 (figure 1) d'un logement de retenue 28 donné. Dans un mode de réalisation avantageux, le support de capot 10 est constitué par une pièce monobloc, d'un seul tenant, en matière plastique ou métallique notamment. Ceci présente l'avantage d'une facilité d'obtention, de manipulation, de stockage etc... De manière générale, il ressort de ce qui précède que le capot 29 comprend des éléments de maintien destinés à coopérer avec les éléments de positionnement du support de capot 10 précédemment décrits. Les éléments de maintien sont donc par exemple formés par l'aménagement d'au moins une patte d'accrochage 27 telle que définie précédemment. Toutefois, leur nature peut varier, notamment en fonction de la conception des éléments de positionnement qui équipent le support de capot 10. Dans la formulation générale évoquée précédemment, les éléments de maintien comprennent le deuxième organe destiné à s'engager par coulissement dans le premier organe des éléments de positionnement du support de capot 10, lors du coulissement du capot 29 par rapport au support de capot 10 dans le premier sens. Un tel support de capot 10 peut entrer dans la constitution d'un système de montage du capot 29 sur une caisse de véhicule automobile, comprenant pour cela au moins un tel support de capot 10 fixé à la caisse et un mécanisme de verrouillage variant entre une configuration de verrouillage interdisant la désactivation des éléments de positionnement et une configuration de déverrouillage autorisant l'activation des éléments de positionnement. Autrement dit, en configuration de déverrouillage, le coulissement entre le capot 29 et le support de capot 10 dans le premier sens est autorisé tandis qu'en configuration de verrouillage, le coulissement entre le capot 29 et le support de capot 10 dans le deuxième sens est interdit. Le mécanisme de verrouillage est disposé par exemple au niveau d'un bord avant du capot 29, à proximité de la calandre avant du véhicule. It is possible to provide an inverted assembly, namely that each of the first two members that equip the hood support 10 comprises at least one latching lug (not shown) which is inserted during the sliding of the hood 29 in the first in a corresponding retaining housing (not shown) which would equip the second member of the cover 29. Although the two embodiments provide two retaining housings 28 associated with two attachment lugs 27, the hood support 10 may comprise a number of retaining seats 28 different from two, for example one or three or more, and the second member of the cover 29 may comprise a number of tab 27 different from two. In the second embodiment (FIGS. 6 to 8), only the shape of the housings 28 and tabs 27 differs from the first embodiment. Figures 6 to 8 respectively show the deactivated, intermediate and activated state of the positioning elements. When each of the latching lugs (that it is secured to the cover 29 or the hood support 10) is slidably engaged in the corresponding retaining housing 28 (respectively belonging respectively to the hood support 10 or the hood 29, according to the variant), the cover 29 is positioned and maintained so that any movement of the hood Z following is prohibited. The operation is apparent from the foregoing, namely that the positioning elements are configured to be activated by a sliding of the cover 29 with respect to the hood support 10 in a first direction (here towards the rear of the next vehicle X) and to be deactivated by a sliding of the cover 29 relative to the hood support 10 in a second direction (here in the direction of the front of the vehicle according to X) opposite to the first direction, in particular in a substantially horizontal direction (for example following X). Moreover, the positioning elements comprise at least one lower abutment element intended to immobilize the cover 29 downwards along Z when it is in the closed position. Each of these abutment elements is constituted for example by the bottom 34 (Figure 1) of a given retaining housing 28. In an advantageous embodiment, the hood support 10 is constituted by a one-piece piece, in one piece, plastic or metal in particular. This has the advantage of ease of obtaining, handling, storage, etc. In general, it follows from the foregoing that the cover 29 comprises holding elements intended to cooperate with the positioning elements of the housing. hood support 10 previously described. The holding elements are for example formed by the arrangement of at least one hooking lug 27 as defined above. However, their nature can vary, in particular according to the design of the positioning elements that equip the hood support 10. In the general formulation mentioned above, the holding elements comprise the second member intended to slide in the first member of the positioning elements of the hood support 10, during the sliding of the cover 29 relative to the hood support 10 in the first direction. Such a hood support 10 can enter into the constitution of a hood mounting system 29 on a motor vehicle body, comprising for this at least one such hood support 10 fixed to the body and a locking mechanism varying between a locking configuration prohibiting the deactivation of the positioning elements and an unlocking configuration allowing activation of the positioning elements. In other words, in the unlocking configuration, the sliding between the cover 29 and the hood support 10 in the first direction is allowed while in the locking configuration, the sliding between the cover 29 and the hood support 10 in the second direction forbidden. The locking mechanism is arranged for example at a front edge of the cover 29, near the front grille of the vehicle.
Comme représenté plus particulièrement sur les figures 9 à 12, le mécanisme de verrouillage peut être de toute nature, suivant notamment la conception des éléments de positionnement solidaires du support de capot 10. Le mécanisme de verrouillage peut comprendre au moins un verrou 30 (ici deux) variant entre une position de blocage correspondant à la configuration de verrouillage (figures 11 et 12) et une position de déblocage correspondant à la configuration de déverrouillage (figures 9 et 10). Le verrou 30 est muni d'une surface de came 31 (figure 11) configurée pour coopérer avec un élément d'appui 32 solidaire du capot 29 de sorte à entraîner le coulissement du capot 29 dans le premier sens lors du passage de la position de déblocage du verrou 30 à la position de blocage. Autrement dit, le mécanisme de verrouillage est configuré de sorte que, par appui de la surface de came 31 sur l'élément d'appui 32, le passage du mécanisme de verrouillage de la configuration de déverrouillage à la configuration de verrouillage provoque un coulissement du capot 29 par rapport au support de capot 10 dans le premier sens. Les figures 6 à 8 montrent les différentes étapes lors du passage de l'état désactivé à l'état activé des éléments de positionnement, au cours du passage de la configuration de déverrouillage à la configuration de verrouillage du mécanisme. Au cours de ce déplacement du capot 29 relativement au support de capot 10 et donc par rapport à la caisse, la surface de came 31 en cours de pivotement exerce une poussée contre l'élément d'appui 32 solidaire du capot 29, de sorte à venir engager les deux pattes 27 dans les deux logements 28. La variation du verrou 30 de la position de déblocage à la position de blocage, ou inversement, se fait par rotation du verrou 30. Le verrou 30 est muni aussi d'un élément d'actionnement 35 (figure 11) tel qu'une tige ou équivalent, configuré de sorte à pouvoir commander la variation du verrou 30 de la position de déblocage à la position de blocage, ou inversement. Chaque verrou 30 du mécanisme de verrouillage vient se loger en position fermée du capot dans un trou 33 ménagé dans le capot 29, notamment dans la doublure de capot, ce trou 33 étant configuré de sorte à autoriser la variation du verrou 30 de la position de déblocage à la position de blocage, ou inversement. As shown more particularly in FIGS. 9 to 12, the locking mechanism may be of any kind, in particular according to the design of the positioning elements integral with the hood support 10. The locking mechanism may comprise at least one lock 30 (here two ) varying between a locking position corresponding to the locking configuration (Figures 11 and 12) and an unlocking position corresponding to the unlocking configuration (Figures 9 and 10). The latch 30 is provided with a camming surface 31 (FIG. 11) configured to cooperate with a bearing element 32 integral with the cover 29 so as to cause the cover 29 to slide in the first direction during the passage of the unlocking the lock 30 to the locking position. In other words, the locking mechanism is configured so that, by pressing the cam surface 31 on the support element 32, the passage of the locking mechanism from the unlocking configuration to the locking configuration causes a sliding of the locking mechanism. cover 29 relative to the hood support 10 in the first direction. FIGS. 6 to 8 show the various steps during the transition from the deactivated state to the activated state of the positioning elements, during the transition from the unlocking configuration to the locking configuration of the mechanism. During this movement of the cover 29 relative to the hood support 10 and therefore with respect to the body, the cam surface 31 during pivoting exerts a thrust against the support element 32 integral with the cover 29, so that engage the two tabs 27 in the two housings 28. The variation of the latch 30 of the unlocking position to the locking position, or vice versa, is by rotation of the latch 30. The latch 30 is also provided with a locking element 30. actuation 35 (FIG. 11) such as a rod or equivalent, configured so as to be able to control the variation of the lock 30 from the unlocking position to the locking position, or vice versa. Each lock 30 of the locking mechanism is housed in the closed position of the cover in a hole 33 formed in the cover 29, in particular in the bonnet liner, this hole 33 being configured to allow the variation of the lock 30 of the position of unlocking at the locking position, or vice versa.
Un tel système de montage peut entrer dans la constitution d'un agencement pour un véhicule automobile selon l'invention, comprenant par ailleurs un capot destiné à occuper une position fermée pour fermer un compartiment moteur, notamment un capot 29 tel que précédemment décrit, monté sur une caisse d'un véhicule automobile grâce à un tel système de montage. Il peut notamment être prévu deux supports de capot 10 décalés dans la direction transversale Y du véhicule de sorte à coopérer avec le capot 29 au niveau de deux bords latéraux du capot 29. Ceci favorise un maintien et un positionnement du capot 29 sur chacun de ses bords latéraux, lorsqu'il est en position fermée. Ainsi, le montage d'un capot 29 sur une caisse de véhicule automobile, comprend une étape de coulissement du capot 29 par rapport à un support de capot 10 solidaire de la caisse, notamment dans une direction sensiblement horizontale (par exemple selon X), cette étape s'accompagnant d'une étape d'activation d'éléments de positionnement solidaires du support de capot 10 et configurés pour coopérer avec le capot 29 pour le maintenir en position fermée. Cette coopération peut être telle qu'ils interdisent tout déplacement ayant une composante verticale, entre le support de capot 10 et le capot 29. Such a mounting system can enter into the constitution of an arrangement for a motor vehicle according to the invention, further comprising a cover intended to occupy a closed position to close an engine compartment, in particular a cover 29 as previously described, mounted on a body of a motor vehicle with such a mounting system. In particular, it can be provided two hood supports 10 offset in the transverse direction Y of the vehicle so as to cooperate with the cover 29 at two side edges of the cover 29. This promotes a maintenance and positioning of the cover 29 on each of its side edges when in the closed position. Thus, the mounting of a cover 29 on a motor vehicle body, comprises a step of sliding the cover 29 relative to a cover support 10 secured to the body, in particular in a substantially horizontal direction (for example according to X), this step is accompanied by a step of activating positioning elements integral with the hood support 10 and configured to cooperate with the cover 29 to keep it in the closed position. Such cooperation may be such as to prohibit any displacement having a vertical component between the hood support 10 and the hood 29.
La solution précédemment décrite permet de simplifier et de réduire le coût du montage du capot 29 sur la caisse d'un véhicule automobile. Le montage et le positionnement du capot 29 sur la caisse est une alternative par rapport à un montage par articulation de l'art antérieur. Le maintien du capot en position fermée, contre un passage vers une position d'ouverture, est particulièrement simple, car les éléments nécessaires sont intégrés (à l'exclusion du mécanisme de verrouillage) dans chacun des supports de capot 10.10 The previously described solution simplifies and reduces the cost of mounting the cover 29 on the body of a motor vehicle. The mounting and positioning of the cover 29 on the body is an alternative to a joint assembly of the prior art. Maintaining the hood in the closed position, against a passage to an open position, is particularly simple because the necessary elements are integrated (excluding the locking mechanism) in each of the hood supports 10.10.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
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| CA | Change of address |
Effective date: 20221121 |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20231005 |