FR2985463A1 - Siege de vehicule automobile - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means

Abstract

L'invention concerne un siège de véhicule automobile, ledit siège comprenant une structure d'assise (1) pourvue de deux bras (2) latéraux, ladite structure comprenant en outre un tube (3) transversal de retenue d'un passager monté entre lesdits bras, ladite structure présentant en outre les caractéristiques suivantes : . lesdits bras sont pourvus de plots (4) transversaux emboités en extrémités respectives dudit tube, . les extrémités dudit tube sont pourvues d'une fente (5) radiale respective, ladite fente débouchant sur l'intérieur dudit tube, ladite fente délimitant pour ledit tube une partie centrale (7) et deux embouts (8) reliés à ladite partie centrale par un pont (9) de matière, chacun desdits plots s'insérant partiellement dans ladite partie centrale, . lesdits embouts sont reliés auxdits plots par une soudure (10) diamétralement opposée audits ponts de matière.

Description

L'invention concerne un siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un siège de véhicule automobile, ledit siège comprenant une structure d'assise pourvue de deux bras latéraux, ladite structure comprenant en outre un tube transversal de retenue d'un passager monté entre lesdits bras, ledit tube étant destiné à éviter un « sous marinage » dudit passager - c'est à dire son passage en dessous de la ceinture de sécurité - en cas de choc frontal du véhicule, ceci par maintien longitudinal de ses cuisses prenant appui sur ledit tube.
Une telle barre est située à l'avant de la structure d'assise. On observe usuellement lors d'un choc les étapes successives suivantes : - le bassin du passager transmet d'abord une force essentiellement horizontale vers l'avant sur le tube, - puis il transmet une force essentiellement verticale vers le bas sur le tube qui se déforme en flexion et transmet des efforts en traction à ses extrémités.
S'il est capital que le tube se déforme peu lors de la première étape, afin d'éviter le sous marinage du passager, il faut en revanche que le tube présente une capacité à se déformer en absorbant de l'énergie lors de la deuxième étape, sous peine de risquer de créer des lésions importantes au passager.
Plusieurs agencements ont été proposés pour répondre à cette problématique, mais souvent au prix d'une certaine complexité. L'invention a pour but de proposer un agencement simple et économique permettant d'assurer une sécurité optimale pour le passager.
A cet effet, l'invention propose un siège de véhicule automobile, ledit siège comprenant une structure d'assise pourvue de deux bras latéraux, ladite structure comprenant en outre un tube transversal de retenue d'un passager monté entre lesdits bras, ladite structure présentant en outre les caractéristiques suivantes : - lesdits bras sont pourvus de plots transversaux emboités en extrémités respectives dudit tube, - les extrémités dudit tube sont pourvues d'une fente radiale respective, ladite fente débouchant sur l'intérieur dudit tube, ladite fente délimitant pour ledit tube une partie centrale et deux embouts reliés à ladite partie centrale par un pont de matière, chacun desdits plots s'insérant partiellement dans ladite partie centrale, - lesdits embouts sont reliés auxdits plots par une soudure diamétralement opposée audits ponts de matière. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (bas, transversal, latéral, avant, devant,...) sont pris en référence au siège disposé dans le véhicule. Le terme « radial » est considéré relativement à l'axe selon lequel s'étend généralement en longueur le tube de retenue, une fente radiale étant une fente réalisée transversalement par rapport audit axe, et en particulier perpendiculairement à lui. Le terme « diamétralement » s'entend lui aussi par rapport à l'axe sus évoqué, et est à considérer au sens large, même dans le cas d'un tube de section non circulaire.
Avec l'agencement proposé, au cours des étapes successives observées lors d'un choc : - les plots s'insérant partiellement dans la partie centrale du tube, la force exercée vers l'avant sur le tube est répercutée sur lesdits plots sans qu'il soit observé une déformation excessive dudit tube, - lors de l'application de la force verticale vers le bas sur le tube, la traction exercée en extrémités dudit tube conduit à une déformation des fentes, notamment par ouverture en V, par pliage des ponts de matière conduisant à un affaissement dudit tube, afin de minimiser les risques de lésions pour le passager.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : - la figure 1 est une vue générale schématique en perspective d'une structure d'assise d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention, - les figures 2 sont des vues de détail de dessous (2a) et de devant (2b) de la structure de la figure 1. En référence aux figures, on décrit un siège de véhicule automobile, ledit siège comprenant une structure d'assise 1 pourvue de deux bras 2 latéraux - ici métalliques -, ladite structure comprenant en outre un tube 3 transversal de retenue d'un passager - destiné à empêcher le sous marinage - monté entre lesdits bras, ladite structure présentant en outre les caractéristiques suivantes : - lesdits bras sont pourvus de plots 4 - ici métalliques - transversaux emboités en extrémités respectives dudit tube, - les extrémités dudit tube sont pourvues d'une fente 5 radiale respective - relativement à l'axe 6 selon lequel s'étend généralement en longueur ledit tube -, ladite fente débouchant sur l'intérieur dudit tube, ladite fente délimitant pour ledit tube une partie centrale 7 et deux embouts 8 reliés à ladite partie centrale par un pont 9 de matière, chacun desdits plots s'insérant partiellement dans ladite partie centrale, - lesdits embouts sont reliés auxdits plots par une soudure 10 diamétralement opposée audits ponts de matière. Selon la réalisation représentée, les plots 4 sont associés aux bras 2 par soudure 11.
Selon la réalisation représentée, le tube 3 présente une section circulaire.
Son épaisseur peut notamment être comprise entre 1 et 2,5 mm. Selon une réalisation, le diamètre extérieur du tube 3 est compris entre 15 et 25 MM.
Selon la réalisation représentée, les fentes 5 présentent une profondeur 12 supérieure à 40 % du diamètre externe du tube 3, et notamment ici supérieure à 75%.
Selon une réalisation, les embouts 8 présentent une dimension transversale 13 comprise entre 3 et 15 mm, notamment de l'ordre de 10 mm. Selon une réalisation, les fentes 5 présentent une largeur 14 comprise entre 1 et 10 mm, notamment de l'ordre de 3 mm.
Selon la réalisation représentée, les fentes 5 sont ouvertes vers le bas, de manière à s'ouvrir en V autour du pont 9 de matière sous l'action d'une force appliquée verticalement vers le bas sur le tube 3.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule automobile, ledit siège comprenant une structure d'assise (1) pourvue de deux bras (2) latéraux, ladite structure comprenant en outre un tube (3) transversal de retenue d'un passager monté entre lesdits bras, ladite structure présentant en outre les caractéristiques suivantes : - lesdits bras sont pourvus de plots (4) transversaux emboités en extrémités respectives dudit tube, - les extrémités dudit tube sont pourvues d'une fente (5) radiale respective, ladite fente débouchant sur l'intérieur dudit tube, ladite fente délimitant pour ledit tube une partie centrale (7) et deux embouts (8) reliés à ladite partie centrale par un pont (9) de matière, chacun desdits plots s'insérant partiellement dans ladite partie centrale, - lesdits embouts sont reliés auxdits plots par une soudure (10) diamétralement opposée audits ponts de matière.
  2. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plots (4) sont associés aux bras (2) par soudure (11).
  3. 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le tube (3) présente une section circulaire.
  4. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que les fentes (5) présentent une profondeur (12) supérieure à 40 % du diamètre externe du tube (3).
  5. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les embouts (8) présentent une dimension transversale (13) comprise entre 3 et 15 mm, notamment de l'ordre de 10 mm.
  6. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les fentes (5) présentent une largeur (14) comprise entre 1 et 10 mm, notamment de l'ordre de 3 mm.
  7. 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les fentes (5) sont ouvertes vers le bas, de manière à s'ouvrir en V autour du pont (9) de matière sous l'action d'une force appliquée verticalement vers le bas sur le tube 3.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2772317A1 (fr) * 1997-12-17 1999-06-18 Faure Bertrand Equipements Sa Siege de vehicule dote d'un mecanisme de rehausse, et son procede de fabrication
WO2003078089A1 (fr) * 2002-03-18 2003-09-25 Summo Steel Corporation Procedes et appareil d'emboitement d'elements tubulaires
EP1995126A1 (fr) * 2007-05-22 2008-11-26 Peugeot Citroen Automobiles SA Dispositif pour le montage d'un ensemble à coussin gonflable de protection dans un siège arrière de véhicule automobile

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