Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une unité de ligne notamment unité de ligne électrique pour un circuit de tension d'un réseau embarqué de véhicule automobile ayant deux extrémités de bran- chement reliée par un segment de ligne entre les deux extrémités. L'invention se rapporte également à un circuit de tension notamment un circuit de démarreur relié au circuit de tension du réseau embarqué de véhicule automobile comportant au moins une machine électrique, notamment un générateur ou un moteur lo d'entraînement ainsi qu'un moteur de démarreur pour entraîner un mo- teur thermique auquel est raccordé au moins un utilisateur résistant, par au moins une ligne de courant. L'invention se rapporte également à un procédé de limita- tion d'une variation d'intensité de courant dans un circuit de tension, 15 notamment un circuit de démarreur relié au circuit embarqué (circuit de tension) d'un véhicule automobile comportant au moins une machine électrique, notamment un générateur et un moteur d'entraînement ainsi qu'un moteur de démarreur pour entraîner un moteur thermique auquel est raccordé et/ou branché au moins un utilisateur 20 résistant, par au moins une ligne de courant. Enfin, l'invention se rapporte à un procédé de réalisation d'un circuit de tension, notamment du circuit de démarreur relié au circuit de tension du réseau embarqué de véhicule automobile comportant au moins une machine électrique, notamment un générateur ou un mo- 25 teur d'entraînement tel qu'un moteur de démarreur pour entraîner un moteur thermique auquel est raccordé au moins un utilisateur résistant, par au moins une ligne de courant. Etat de la technique L'invention se rapporte à un système comportant une 30 machine électrique, notamment un générateur ou un moteur d'entraî- nement, un démarreur ou moteur de démarreur selon le type défini ci-dessus. L'invention a pour objet des générateurs, démarreurs de véhicule à moteur thermique comportant une machine électrique avec 35 un induit et un collecteur ainsi qu'un réseau de tension. La machine électrique et au moins un autre utilisateur, sont branchés et/ou commutés sur le réseau de tension. Selon l'état de la technique, on connaît des réseaux de tension avec des machines électriques pour des véhicules équipés de moteur thermique et qui en général ont un réseau de tension avec des machines électriques à moteur à courant continu pour entraîner le moteur thermique. Les réseaux de tension connus, notamment les réseaux de tension ou de courant embarqués subissent en fonctionnement une variation de tension, par exemple lors du branchement d'une machine électrique ou lors de la phase de démarrage avec la machine électrique. Par exemple, lorsqu'on branche un démarreur, on a un effondrement de la tension. La variation maximale de tension dépend entre autres des dimensions et de l'état de charge de la batterie de démarreur, de la ré- sistance ohmique de l'induit ainsi que de la chute de tension entre les balais en carbone et les câbles d'alimentation. Les démarreurs de moteur thermique ou moteur à com- bustion sont principalement des moteurs électriques avec en amont une transmission planétaire ou à pignons droits et un dispositif d'engrène- ment qui engrène le pignon de démarreur dans la couronne dentée. La force nécessaire à cet effet est fournie habituellement par un relais d'engrènement dont l'induit est relié par un levier à l'unité d'engrènement (pignon de démarreur et roue libre). Lorsque le circuit électrique de l'enroulement d'attraction du relais et la batterie sont refermés par l'intermédiaire du contact de démarrage, l'induit du relais se rétracte et pousse par le renvoi par le levier, le pignon dans la couronne dentée. Lorsque le pignon est engagé suffisamment dans la couronne dentée, le relais à induit commute le pont de contact entre deux bornes du réseau de tension et ferme le circuit électrique d'alimentation du moteur. L'in- duit tourne, le pignon engrène par un filetage à pas rapide dans sa posi- tion de fin de course, le moteur thermique est lancé et finalement il démarre. La roue libre assure ainsi le découplage du moteur électrique et cela au moment où le moteur thermique démarre alors que le pignon est encore dans la couronne dentée. Lorsque le circuit du courant d'al- lumage est coupé, le pont de contact coupe le courant principal et le moteur électrique s'arrête. En même temps, l'induit du relais avance sous l'effet du ressort de rappel d'engrènement de relais qui se détend et dégage le pignon par rapport à la couronne dentée pour le remettre dans sa position de repos. Aux faibles températures ambiantes, comme l'huile du moteur est très visqueuse, l'arbre de vilebrequin est exposé à des couples importants. Comme la phase de démarrage doit réussir jusqu'à des températures allant à -30°C, le démarreur doit fournir des couples très importants au moment du démarrage (point de court-circuit). Le frottement que le démarreur doit vaincre en plus dans les paliers et les coussinets ainsi que les masses importantes à déplacer (piston, bielle) font que ce couple est encore élevé au début de la phase de mise en rotation. Or, un couple élevé appliqué à la machine électrique demande une forte intensité (courant de court-circuit). Ce courant peut aller jusqu'à 1000 A dans le cas d'un démarreur de véhicule de tourisme. La forte intensité entraîne l'effondrement de la tension de batterie en passant par exemple de 12 V à 6 V. Selon l'état de la batterie, on peut même descendre en dessous de 6 V si bien que d'autres utilisateurs électriques, (par exemple différents appareils de commande, pompe à carburant, projecteur etc..), risquent de ne plus être alimentés suffisamment. En particulier, dans le cas d'un véhicule en mode marche-arrêt, cette chute de tension représente une difficulté. Si le moteur thermique se coupe automatiquement à l'arrêt devant un feu rouge, en général les utilisateurs électriques mentionnés commutent. Mais s'il faut continuer et que l'on est face au démarrage, ces utilisa- teurs seront défaillants à cause de la trop faible tension fournie par la batterie. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet une unité de ligne no- tamment unité de ligne électrique pour un circuit de tension d'un ré- seau embarqué de véhicule automobile ayant deux extrémités de branchement reliée par un segment de ligne unité caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un segment d'inductance. L'invention a également pour objet un circuit de tension, notamment circuit de démarreur d'un circuit embarqué de véhicule au- tomobile comportant au moins une machine électrique, notamment un générateur ou un moteur d'entraînement ainsi qu'un moteur de démarreur pour entraîner un moteur thermique auquel est raccordé au moins un utilisateur résistant par l'intermédiaire d'au moins une ligne élec- trique, au moins la ligne électrique est réalisée au moins par segment comme unité de ligne selon la description ci-dessus pour limiter la variation d'intensité dans le circuit de tension. Enfin, l'invention a pour objet un procédé de limitation d'une variation d'intensité de courant dans un circuit de tension, no- tamment un circuit de démarreur d'un circuit embarqué (circuit de tension) d'un véhicule automobile comportant au moins une machine électrique, notamment un générateur et un moteur d'entraînement ainsi qu'un moteur de démarreur pour entraîner un moteur thermique au- quel est raccordé et/ou branché au moins un utilisateur résistant par au moins une ligne de courant, procédé caractérisé en ce qu' on réalise la limitation de courant en branchant et/ou en ajoutant une inductance qui s'oppose à la variation d'intensité. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a line unit, in particular an electrical line unit for a voltage circuit of an on-board motor vehicle network having two connection ends connected by a line segment between the two ends. . The invention also relates to a voltage circuit including a starter circuit connected to the voltage circuit of the motor vehicle on-board network comprising at least one electrical machine, in particular a generator or a drive motor and a motor for driving. starter for driving a thermal motor to which at least one resistant user is connected, by at least one power line. The invention also relates to a method of limiting a variation of current intensity in a voltage circuit, in particular a starter circuit connected to the on-board circuit (voltage circuit) of a motor vehicle comprising at least one less an electric machine, in particular a generator and a drive motor as well as a starter motor for driving a heat engine which is connected and / or connected to at least one resistant user, by at least one current line. Finally, the invention relates to a method for producing a voltage circuit, in particular the starter circuit connected to the voltage circuit of the motor vehicle on-board network comprising at least one electrical machine, in particular a generator or a motor. A driving motor such as a starter motor for driving a heat engine which is connected to at least one resistive user by at least one power line. STATE OF THE ART The invention relates to a system comprising an electric machine, in particular a generator or a driving motor, a starter or starter motor according to the type defined above. The invention relates to generators, motor vehicle starters having an electric motor with an armature and a collector and a voltage network. The electric machine and at least one other user are connected and / or switched on the voltage network. According to the state of the art, there are known voltage networks with electrical machines for vehicles equipped with a heat engine and which generally have a voltage network with electrical machines with DC motor for driving the heat engine. The known voltage networks, in particular the on-board voltage or current networks undergo in operation a variation in voltage, for example when connecting an electrical machine or during the starting phase with the electric machine. For example, when connecting a starter, there is a collapse of the voltage. The maximum voltage variation depends, among other things, on the starter battery's dimensions and state of charge, the ohmic resistance of the armature and the voltage drop between the carbon brushes and the cables. food. The combustion engine or combustion engine starters are mainly electric motors with upstream planetary or spur gear transmission and an engagement device which meshes the starter gear in the ring gear. The force required for this purpose is usually provided by a meshing relay whose armature is connected by a lever to the meshing unit (starter gear and freewheel). When the electrical circuit of the attraction winding of the relay and the battery are closed by means of the starting contact, the armature of the relay retracts and pushes by the return by the lever, the pinion in the ring gear. When the pinion is sufficiently engaged in the ring gear, the armature relay switches the contact bridge between two terminals of the voltage network and closes the electrical supply circuit of the motor. The gear rotates, the gear meshes with a fast pitch thread in its end position, the engine is started and finally it starts. The freewheel thus ensures the decoupling of the electric motor and that at the moment when the engine starts while the pinion is still in the ring gear. When the ignition current circuit is cut off, the contact bridge cuts off the main current and the electric motor stops. At the same time, the armature of the relay advances under the effect of the relay meshing return spring which relaxes and disengages the pinion with respect to the ring gear to return it to its rest position. At low ambient temperatures, as the engine oil is very viscous, the crankshaft is exposed to significant torque. Since the start-up phase must be successful down to temperatures of -30 ° C, the starter must provide very high torque at start-up (short-circuit point). The friction that the starter must overcome moreover in the bearings and the bearings as well as the large masses to move (piston, connecting rod) make that this couple is still high at the beginning of the phase of rotation. However, a high torque applied to the electric machine requires a high intensity (short circuit current). This current can be up to 1000 A in the case of a passenger vehicle starter. The high intensity causes the collapse of the battery voltage, for example from 12 V to 6 V. Depending on the state of the battery, it can even fall below 6 V so that other electrical users, ( eg different control devices, fuel pump, projector etc. .., may no longer be sufficiently powered. In particular, in the case of a vehicle in on-off mode, this voltage drop represents a difficulty. If the engine automatically shuts off when stopped in front of a red light, usually the mentioned electrical users switch. But if we have to continue and we are facing the start, these users will fail because of the low voltage supplied by the battery. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION The subject of the present invention is a line unit, in particular an electrical line unit for a voltage circuit of an on-board motor vehicle network having two connection ends connected by a line segment. characterized in that it comprises at least one inductance segment. The invention also relates to a voltage circuit, in particular a starter circuit of an on-board vehicle circuit comprising at least one electric machine, in particular a generator or a drive motor, and a starter motor for to drive a heat engine to which at least one resistant user is connected via at least one electrical line, at least the electrical line is made at least in segments as a line unit as described above to limit the intensity variation in the voltage circuit. Finally, the subject of the invention is a method of limiting a variation of current intensity in a voltage circuit, in particular a starter circuit of an on-board circuit (voltage circuit) of a motor vehicle comprising at least one electric machine, in particular a generator and a drive motor as well as a starter motor for driving a heat engine to which is connected and / or connected at least one resistant user by at least one current line, characterized in that the current limitation is realized by connecting and / or adding an inductance which opposes the intensity variation.
L'unité de ligne, le circuit de tension et le procédé selon l'invention pour limiter la variation d'intensité dans un circuit de tension ainsi que le procédé selon l'invention pour réaliser un circuit de tension tel que défini ci-dessus, ont l'avantage vis-à-vis de l'état de la technique d'avoir dans le cas d'une unité de ligne, notamment d'une unité de ligne électrique d'un circuit de tension du réseau embarqué (réseau de tension) du véhicule automobile, deux extrémités de liaison reliées par un segment de ligne et le segment de ligne comporte au moins un segment à inductance. Le segment à inductance encore appelé en abrégé simplement "inductance", génère un champ magnétique lorsque l'intensité varie et ce champ s'oppose à la variation de l'intensi- té. Cela permet de limiter efficacement les variations ou oscillations d'intensité. En particulier, en cas de diminution de l'intensité ou d'augmentation de l'intensité, l'utilisateur relié ne sera pas gêné ou ne le sera que modérément. The line unit, the voltage circuit and the method according to the invention for limiting the variation of intensity in a voltage circuit as well as the method according to the invention for producing a voltage circuit as defined above, have the advantage vis-à-vis the state of the art to have in the case of a line unit, including a power line unit of a voltage circuit of the on-board network (voltage network ) of the motor vehicle, two connecting ends connected by a line segment and the line segment comprises at least one inductance segment. The inductance segment, also abbreviated simply as "inductance", generates a magnetic field when the intensity varies and this field opposes the variation of the intensity. This effectively limits the intensity variations or oscillations. In particular, in the event of a decrease in intensity or an increase in intensity, the connected user will not be embarrassed or moderately affected.
L'expression "unité de ligne" au sens de la présente invention, désigne des unités de ligne électrique pour le courant électrique (unités de puissance). L'unité de ligne comporte un segment de ligne destiné à conduite le courant électrique. Le segment de ligne est de préférence un segment de ligne faiblement ohmique, de sorte que l'unité de ligne est une unité de ligne faiblement ohmique, notamment un câble électrique faiblement ohmique et en particulier, un câble de mise à la masse faiblement ohmique ou un ruban de mise à la masse. Les deux extrémités de l'unité de ligne du segment de ligne sont les ex- trémités de liaison de branchement pour relier l'unité de ligne au circuit de tension ou à l'utilisateur résistant. Selon un mode de réalisation, les segments sont des oeillets ou des éléments analogues. En général, une extrémité de liaison est prévue pour être reliée à un utilisateur approprié. Le segment de ligne a généralement un segment à inductance. Se- lon un autre développement, le segment de ligne comporte plusieurs segments à inductance. De façon avantageuse, le segment à inductance est inté- gré dans le segment de ligne et il est notamment réalisé en une seule pièce avec le segment de ligne. Selon un autre développement, l'induc- tance est distincte du segment de ligne et de préférence elle est au voi- sinage de celui-ci. Lorsqu'un courant passe dans le segment de ligne, le segment à inductance crée de l'induction. En cas de variation d'intensité, l'induction générée s'oppose à la variation d'intensité ce qui limite avantageusement la variation d'intensité. The term "line unit" in the sense of the present invention denotes electric line units for the electric current (power units). The line unit has a line segment for conducting the electric current. The line segment is preferably a low ohmic line segment, so that the line unit is a low ohmic line unit, in particular a low ohmic electric cable and in particular, a low ohmic grounding cable or a grounding tape. The two ends of the line segment line unit are the branch link ends for connecting the line unit to the voltage circuit or the resistive user. According to one embodiment, the segments are eyelets or similar elements. In general, a link end is provided to be connected to a suitable user. The line segment usually has an inductance segment. According to another development, the line segment comprises several inductance segments. Advantageously, the inductor segment is integrated in the line segment and is in particular made in one piece with the line segment. According to another development, the inductance is distinct from the line segment and preferably it is in the vicinity of it. When a current passes in the line segment, the inductance segment creates induction. In case of variation of intensity, the induction generated is opposed to the variation of intensity which advantageously limits the variation of intensity.
Selon une caractéristique avantageuse, le segment d'in- ductance est réalisé au moins comme une bobine. De façon préférentielle, il est prévu précisément une bobine par unité de ligne. Suivant une autre caractéristique, plusieurs bobines sont prévues par unité de ligne et ces bobines sont par exemple branchées en série et/ou en pa- rallèle. Dans le cas d'une réalisation intégrée de l'inductance et du seg- ment de ligne, ce dernier est lui-même réalisé comme bobine. Par exemple, le segment de ligne est un conducteur en cuivre souple enroulé en bobine. Selon un développement de l'inductance et du segment de ligne, la bobine est enroulée autour du segment de ligne. Le segment de ligne fonctionne alors comme noyau de la bobine. Par exemple, le seg- ment de ligne est un conducteur en fer, souple, avec une ligne en cuivre enroulée autour de ce conducteur. L'unité de ligne est fortement ohmique au branchement du moteur de démarreur et s'oppose efficacement au courant de court-circuit. Après le branchement, l'unité de ligne a les mêmes caractéristiques faiblement ohmiques que l'unité de ligne usuelle sans inductance. Suivant une autre caractéristique, l'unité de ligne comporte un segment de ligne en forme de noyau magnétique avec autour de celui-ci une bobine cylindrique, par exemple formée par un conducteur en cuivre enroulé. According to an advantageous characteristic, the inductance segment is made at least as a coil. Preferably, a coil is provided for each line unit. According to another feature, several coils are provided per line unit and these coils are for example connected in series and / or in parallel. In the case of an integrated realization of the inductance and the line segment, the latter is itself made as a coil. For example, the line segment is a flexible copper conductor wound in a coil. According to a development of the inductor and the line segment, the coil is wound around the line segment. The line segment then functions as the core of the coil. For example, the line segment is an iron conductor, flexible, with a copper line wrapped around this conductor. The line unit is highly ohmic at the starter motor connection and effectively counteracts the short circuit current. After the connection, the line unit has the same low ohmic characteristics as the usual line unit without inductance. According to another characteristic, the line unit comprises a magnetic core-shaped line segment with around it a cylindrical coil, for example formed by a wound copper conductor.
Selon un autre développement, le segment de ligne com- porte un noyau, notamment un noyau en une matière ferromagnétique qui est au moins partiellement entouré par la bobine. Le noyau est par exemple un aimant. Comme matière ferromagnétique du noyau, on envisage par exemple du nickel et/ou du cobalt ou des alliages ou des combinaisons de ces matières. Selon un autre développement, le segment de ligne est au moins en partie un noyau composite avec une matière de support portant une matière ferromagnétique. La matière de support est par exemple une matière de support élastique telle qu'une matière non fer- romagnétique. La matière ferromagnétique est par exemple prévue sur ou dans la matière de support. La matière de support est par exemple enrichie avec de la poudre de fer et/ou est dopée avec celle-ci. Selon un autre développement, il y a un revêtement de poudre. Selon un autre développement, le segment de ligne com- porte au moins en partie une cavité recevant la matière ferromagné- tique. Le segment de ligne est réalisé comme cylindre annulaire, élastique ou comme tube ou tuyau, par exemple en caoutchouc ou en matière plastique. La cavité de l'intérieur du tube ou du tuyau, reçoit la matière ferromagnétique, par exemple sous la forme d'une poudre de fer. De façon préférentielle, la cavité occupe toute la longueur du seg- ment de ligne ou de l'unité de ligne jusqu'aux extrémités de liaison. Le circuit de tension selon l'invention avec les caractéristiques définies ci-dessus, a l'avantage vis-à-vis de l'état de la technique, que dans le cas d'un circuit de tension, notamment du circuit de dé- marreur du réseau embarqué d'un véhicule comprenant au moins une machine électrique, notamment un générateur ou un moteur de démarreur pour lancer le moteur thermique, par au moins une ligne de courant, il y a une liaison d'un utilisateur résistant de façon qu'au moins une ligne de courant soit au moins réalisée par segment comme unité de ligne selon l'invention pour limiter la variation de l'intensité dans le circuit de tension. Le circuit de tension signifie tous les circuits électriques. La réalisation d'une ligne de courant comme unité de ligne avec un segment d'inductance ou plus simplement une inductance limite efficacement la variation d'intensité par l'inductance. L'inductance di- minue le courant de court-circuit au début direct de la phase de démar- rage du démarreur. Dans la phase de rotation du démarreur, l'unité de ligne n'a qu'une faible influence ou pas d'influence du tout sur le rendement du démarreur. Selon un développement du circuit de tension comme réseau embarqué, dans chaque phase de l'opération de démar- rage du démarreur, le réseau embarqué est stable, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de perte de fonctionnement des utilisateurs électriques liée aux variations de tension. De plus, la réalisation dans le circuit embarqué est simple et ne nécessite pas la mise en oeuvre de moyens importants ; elle est notamment économique à appliquer. L'unité de ligne peut s'ins- taller facilement à postériori. De plus, il n'y a pas d'encombrement sup- plémentaire pour l'unité de ligne. Le remplacement des lignes existantes par l'unité de ligne est simple. Selon un autre développement de l'invention, la ligne de courant comporte au moins un segment de pilotage de courant pour alimenter la machine électrique en courant. De façon préférentielle, le circuit de tension est relié à une source de tension et/ou source de courant telle qu'une batterie, par exemple la batterie du véhicule. Un segment de conduite de courant correspondant est prévu. En particulier, on a prévu deux segments de conduite de courant, l'un pour le pôle né- gatif et l'autre pour le pôle positif. Les segments de conduite de courant selon un mode de réalisation, sont des unités de ligne selon l'invention. Selon un autre développement de l'invention, la ligne de courant comprend les segments d'alimentation du moteur, de mise à la masse et/ou la ligne du démarreur pour intégrer tous les utilisateurs par les segments de ligne dans le circuit de tension. Habituellement, différents utilisateurs sont reliés au circuit de tension selon l'invention. Selon un développement, à côté de la batterie, on a un câble de batterie reliant le pôle plus à un point d'appui. Selon un développement, un câble de démarreur est relié à une borne du moteur du démarreur. A partir du moteur de démarreur, selon un autre développement, on a une ligne de courant reliée à un moteur. A partir du moteur, selon un autre développement, on a un segment de ligne en forme de câble de mise à la masse ou de ruban de mise à la masse relié à la carrosserie du véhicule. Selon un autre développement, une ligne de courant relie lo la carrosserie à un point d'appui et de là, le circuit continue vers le câble de la batterie (câble de masse) relié au pôle négatif de la batterie. Grâce à au moins une inductance dans les lignes de courant correspondantes, on y a efficacement une protection contre les variations de tension, en particulier chacune des lignes de courant est réalisable 15 comme unité de ligne selon l'invention. Le procédé selon l'invention pour limiter une variation de courant (variation d'intensité) dans un circuit de tension tel que défini ci-dessus, notamment dans le circuit de démarreur du circuit de tension du réseau embarqué d'un véhicule automobile comportant au 20 moins une machine électrique, notamment un générateur ou un moteur tel qu'un moteur de démarreur servant à entraîner un moteur thermique, la machine étant reliée par au moins une ligne de courant, avec au moins un utilisateur résistant raccordé et/ou on branché à l'avantage de limiter l'intensité au branchement et/ou au raccordement, 25 en créant une inductance qui s'oppose à la variation d'intensité. Préci- sément, avec l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur de démarreur ou du moteur thermique, la tension induite réduit le passage de courant et ainsi la variation de tension d'une manière significative. On réduit efficacement un courant de court-circuit tout en ayant une 30 perte de puissance minimale en fonctionnement continu. Le procédé selon l'invention pour réaliser un circuit de tension tel que défini ci-dessus, notamment d'un circuit de démarreur d'un circuit de tension de réseau embarqué d'un véhicule automobile comportant au moins une machine électrique, notamment un généra- 35 teur ou un moteur tel qu'un moteur de démarreur servant à entraîner un moteur thermique et auquel est raccordé au moins un utilisateur résistant par au moins une ligne de courant, a l'avantage qu'au moins cette ligne de passage de courant comporte au moins par segment une unité de ligne selon l'invention pour limiter la variation d'intensité dans le circuit de tension. Le procédé se réalise avec un équipement simple en seconde monte. Il n'y a pas d'encombrement supplémentaire et les différents segments de ligne peuvent être remplacés de manière quelconque, par exemple au niveau de points d'appui et/ou de contacts. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples d'unité de ligne et de circuit de tension ainsi que d'un procédé de limitation d'une variation d'intensité représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'une machine électrique constituée par un dispositif de démarreur, - la figure 2 est un schéma du circuit de tension du dispositif de démarreur de la figure 1, - la figure 3 montre schématiquement un premier mode de réalisation d'une unité de ligne, - la figure 4 montre schématiquement un autre mode de réalisation d'une unité de ligne, et - la figure 5 montre schématiquement un autre mode de réalisation d'une unité de ligne. Description de l'exemple de réalisation La figure 1 est une vue en coupe d'une machine élec- trique 100 sous la forme d'un dispositif d'entraînement ou de démarrage comportant un relais 42 réalisé comme relais de commutation ou relais d'engrènement. Le boîtier 10 du dispositif d'entraînement comporte une partie cylindrique 11 et un couvercle 13 reliés l'un à l'autre par des vis non représentées. La partie de boîtier 11, cylindrique, est fermée à l'arrière par le couvercle 13 dont la partie centrale a la forme d'un moyeu tourné vers l'extérieur. Le moyeu reçoit un palier dans lequel est logée l'extrémité arrière 17a de l'arbre d'induit 17 d'un moteur électrique de démarreur 18 dont l'induit porte la référence 19. Radiale- ment à l'extérieur de l'induit 19, la paroi de la partie de boîtier 11 com- porte plusieurs aimants (aimants permanents) 20 du moteur de démarreur 18. L'extrémité avant de l'arbre d'induit 17 est logée par un segment d'extrémité 22 de diamètre réduit dans un perçage borgne 23 non détaillé, coaxial, d'un arbre de sortie 24. L'autre extrémité de l'arbre de sortie 24 est logée dans un panneau de pallier 25 fermant la partie de boîtier 11 et dans un moyeu 26 formé sur le panneau de palier 25. L'arbre d'induit 17 comporte à proximité de son extrémité tournée vers le panneau de palier 25, une denture 28 (roue solaire) dans laquelle engrènent des roues planétaires 29 qui engrènent également avec une roue creuse 30, fixe, extérieure, d'une transmission planétaire 31 (transmission intermédiaire). Un support planétaire entraîne l'arbre de sortie 24 por- tant une transmission à roue libre 33 dont la bague intérieure 34 a un prolongement 35 (pignon) muni d'une denture extérieure 36. La bague extérieure 37 de la transmission à roue libre 33, est reliée par un file- tage à pas rapide 38 à l'arbre de sortie 24. Un ressort d'engrènement 39 agit sur celui-ci. Le coulissement axial de la transmission à roue libre 33 permet de mettre en prise la denture extérieure 36 avec la couronne dentée 40 d'un moteur thermique pour le démarrage de celui-ci. Cela se fait à l'aide d'un relais d'engrènement 42 dans lequel, lorsqu'on branche le courant, un induit électromagnétique bascule un levier 44 par un prolongement 43 ; le levier déplace vers la gauche la transmission à roue libre 33 par une coulisse 45 située entre les disques 46. Le levier 44 a deux bras et par un pivot 48 il est monté pivotant dans un palier 49 solidaire du boîtier. Cette description est limitée car elle n'intervient pas directement dans l'invention. L'extrémité arrière côté palier 17a de l'arbre d'induit 17 est fixée dans la direction axiale par un dispositif de blocage. Une plaque porte-balais 53 s'applique contre le couvercle 13 en étant vissée à celui-ci. La plaque porte-balais 53 est en une seule pièce. Elle est munie de supports de balais notamment en matière plastique recevant chacun un balai en carbone appliqué par la force d'un ressort contre un collecteur 63 monté sur l'arbre d'induit 17. Les balais en carbone sont reliés par des cordons de raccordement à un patin de câble lui-même relié à un contact 68 du relais d'engrènement 42. Les cordons traver- sent un joint 70 dans une ouverture de la partie de boîtier 11. La plaque porte-balais 53 est fixée par des vis 62 au couvercle 13. La figure 2 montre schématiquement le schéma d'un cir- cuit de tension 200 de la machine électrique 100 réalisée sous forme de dispositif de démarrage à la figure 1. Le circuit de tension 200 comporte deux bornes polaires 230, 231 par lesquelles le circuit de tension 200 est relié à la batterie 210 du véhicule ; cette batterie est une batterie de 12V. La résistance de la batterie 210 est représentée sous la référence 211 dans le schéma. Partant de la borne 230 du pôle plus de la batterie 210 du véhicule, une ligne de courant 201 avec une résistance 213, réa- lisée comme câble de batterie 212, est reliée à un point d'appui 214. Un câble de démarreur 220 issu du point d'appui 214 et ayant une résistance 221, est relié à un autre point d'appui 222. Une autre ligne de courant 201 avec une résistance 202 relie le point d'appui 222 à une borne de raccordement 232. La borne de raccordement 232 assure la liaison de la machine électrique 100 en forme de dispositif de démarrage. Partant de la borne de raccordement 233 de la machine électrique 100, une ligne de courant 201 avec une résistance 202 est reliée à un autre point d'appui 223. La résistance 202 entre la borne de branche- ment 233 et le point d'appui 223, est constituée par le moteur ther- mique 202a. Une unité de ligne 300 partant du point d'appui 223 est reliée à un autre point d'appui 224. L'unité de ligne 300 réalisés sous la forme d'un ruban de mise à la masse, a une inductance explicitée aux figures 3 à 5. La ligne de courant 201 avec la résistance 202 relie le point d'appui 224 au point d'appui suivant 225. La résistance 202 entre les deux points d'appui 224 et 225, est la carrosserie 202b. Un câble de batterie 240 avec une résistance 241 constituée par la masse, relie le point d'appui 225 à la borne polaire 231 qui est le pôle moins de la batterie 211. La ligne de courant 201 en forme d'unité de ligne 300 limite toute variation d'intensité lors du branchement ou du raccordement de la machine électrique 100 en ce que le passage du courant dans l'unité de ligne 300, crée une inductance qui s'oppose à la variation d'intensité. L'unité de ligne 300 est représentée de manière détaillée ci-après. Les figures 3 à 5 montrent différents modes de réalisation de l'unité de ligne 300. According to another development, the line segment comprises a core, in particular a core of ferromagnetic material which is at least partially surrounded by the coil. The core is for example a magnet. As the ferromagnetic material of the core, for example, nickel and / or cobalt or alloys or combinations of these materials are contemplated. In another development, the line segment is at least in part a composite core with a support material carrying a ferromagnetic material. The support material is, for example, an elastic support material such as a non-ferromagnetic material. The ferromagnetic material is for example provided on or in the support material. The support material is for example enriched with iron powder and / or is doped therewith. According to another development, there is a powder coating. According to another development, the line segment comprises at least partly a cavity receiving the ferromagnetic material. The line segment is made as annular cylinder, elastic or as tube or pipe, for example rubber or plastic. The cavity of the interior of the tube or pipe receives the ferromagnetic material, for example in the form of an iron powder. Preferably, the cavity occupies the entire length of the line segment or the line unit to the connecting ends. The voltage circuit according to the invention with the characteristics defined above, has the advantage vis-à-vis the state of the art, that in the case of a voltage circuit, in particular of the circuit of de- tracer of the on-board network of a vehicle comprising at least one electrical machine, in particular a generator or a starter motor for starting the heat engine, by at least one power line, there is a connection of a resistant user so that at least one current line is at least segmented as a line unit according to the invention for limiting the variation of the intensity in the voltage circuit. The voltage circuit means all electrical circuits. The realization of a current line as a line unit with a segment of inductance or more simply an inductance effectively limits the variation of intensity by the inductance. The inductance reduces the short-circuit current to the direct start of the starting phase of the starter. In the rotation phase of the starter, the line unit has little influence or no influence at all on the efficiency of the starter. According to a development of the voltage circuit as an on-board network, in each phase of the start-up operation of the starter, the on-board network is stable, that is to say that there is no loss of operation. electrical users related to voltage variations. In addition, the realization in the embedded circuit is simple and does not require the implementation of important means; it is particularly economical to apply. The line unit can be easily installed afterwards. In addition, there is no additional space requirement for the line unit. Replacing existing lines with the line unit is simple. According to another development of the invention, the current line comprises at least one current control segment for supplying the electric machine with current. Preferably, the voltage circuit is connected to a voltage source and / or current source such as a battery, for example the vehicle battery. A corresponding current pipe segment is provided. In particular, two current-conducting segments are provided, one for the negative pole and the other for the positive pole. The current-conducting segments according to one embodiment are line units according to the invention. According to another development of the invention, the power line comprises the power supply segments of the motor, grounding and / or the starter line to integrate all the users by the line segments in the voltage circuit. Usually, different users are connected to the voltage circuit according to the invention. According to a development, next to the battery, there is a battery cable connecting the pole plus to a point of support. According to one development, a starter cable is connected to a terminal of the starter motor. From the starter motor, according to another development, there is a current line connected to a motor. From the engine, according to another development, there is a line segment in the form of a grounding cable or grounding strip connected to the body of the vehicle. According to another development, a current line connects the bodywork to a fulcrum and thence the circuit continues to the battery cable (ground cable) connected to the negative pole of the battery. Thanks to at least one inductance in the corresponding current lines, there is effective protection against voltage variations, in particular each of the current lines is feasible as a line unit according to the invention. The method according to the invention for limiting a current variation (variation of intensity) in a voltage circuit as defined above, in particular in the starter circuit of the on-board network voltage circuit of a motor vehicle comprising 20 minus an electric machine, in particular a generator or a motor such as a starter motor used to drive a heat engine, the machine being connected by at least one power line, with at least one resistant user connected and / or plugged in to the advantage of limiting the intensity at the connection and / or the connection, by creating an inductance which opposes the variation of intensity. Specifically, with the increase of the rotational speed of the starter motor or the heat engine, the induced voltage reduces the current flow and thus the voltage variation significantly. A short circuit current is effectively reduced while having a minimum power loss in continuous operation. The method according to the invention for producing a voltage circuit as defined above, in particular a starter circuit of an on-board network voltage circuit of a motor vehicle comprising at least one electric machine, in particular a generator Or a motor such as a starter motor for driving a heat engine and which is connected to at least one user resistant by at least one current line, has the advantage that at least this line of current flow comprises at least one line segment according to the invention to limit the variation of intensity in the voltage circuit. The process is carried out with simple equipment in retrofit. There is no additional space and the different line segments can be replaced in any way, for example at points of support and / or contacts. Drawings The present invention will be described in more detail below with the aid of exemplary line unit and voltage circuit as well as a method of limiting an intensity variation shown in the accompanying drawings. in which: - Figure 1 is a sectional view of an electric machine constituted by a starter device, - Figure 2 is a diagram of the voltage circuit of the starter device of Figure 1, - Figure 3 shows schematically. a first embodiment of a line unit, - Figure 4 schematically shows another embodiment of a line unit, and - Figure 5 shows schematically another embodiment of a line unit. Description of the Exemplary Embodiment FIG. 1 is a sectional view of an electrical machine 100 in the form of a driving or starting device having a relay 42 embodied as a switching relay or meshing relay . The housing 10 of the drive device comprises a cylindrical portion 11 and a cover 13 connected to each other by screws not shown. The housing portion 11, cylindrical, is closed at the rear by the cover 13 whose central portion has the shape of a hub facing outwards. The hub receives a bearing in which is housed the rear end 17a of the armature shaft 17 of an electric starter motor 18 whose armature bears the reference 19. Radially outside the armature 19, the wall of the housing portion 11 includes a plurality of magnets (permanent magnets) 20 of the starter motor 18. The leading end of the armature shaft 17 is accommodated by an end segment 22 of reduced diameter. in a non-detailed, coaxial blind hole 23 of an output shaft 24. The other end of the output shaft 24 is housed in an abutment panel 25 closing the housing part 11 and in a hub 26 formed on the bearing panel 25. The armature shaft 17 comprises, near its end facing the bearing panel 25, a toothing 28 (sun gear) in which planetary wheels 29 meshing with a hollow wheel 30, fixed, external, of a planetary transmission 31 (transmissio n intermediate). A planetary support drives the output shaft 24 carrying a freewheel transmission 33 whose inner ring 34 has an extension 35 (pinion) provided with an external toothing 36. The outer ring 37 of the freewheel transmission 33 is connected by a quick-pitch thread 38 to the output shaft 24. A meshing spring 39 acts thereon. The axial sliding of the freewheel transmission 33 makes it possible to engage the external toothing 36 with the ring gear 40 of a heat engine for starting it. This is done by means of a meshing relay 42 in which, when the current is connected, an electromagnetic armature switches a lever 44 by an extension 43; the lever moves to the left the freewheel transmission 33 by a slide 45 located between the discs 46. The lever 44 has two arms and a pivot 48 is pivotally mounted in a bearing 49 integral with the housing. This description is limited because it does not intervene directly in the invention. The bearing end rear end 17a of the armature shaft 17 is fixed in the axial direction by a locking device. A brush plate 53 is pressed against the cover 13 by being screwed thereto. The brush plate 53 is in one piece. It is provided with brush holders, in particular made of plastic, each receiving a carbon brush applied by the force of a spring against a collector 63 mounted on the armature shaft 17. The carbon brushes are connected by connecting cords. to a cable shoe itself connected to a contact 68 of the meshing relay 42. The beads pass through a seal 70 in an opening of the housing portion 11. The brush plate 53 is secured by screws 62 13. FIG. 2 schematically shows the diagram of a voltage circuit 200 of the electrical machine 100 made as a starter device in FIG. 1. The voltage circuit 200 comprises two polar terminals 230, 231 for the which the voltage circuit 200 is connected to the battery 210 of the vehicle; this battery is a 12V battery. The resistance of the battery 210 is shown as 211 in the diagram. Starting from the terminal 230 of the plus pole of the battery 210 of the vehicle, a current line 201 with a resistor 213, made as a battery cable 212, is connected to a fulcrum 214. A starter cable 220 issued of the fulcrum 214 and having a resistor 221, is connected to another fulcrum 222. Another current line 201 with a resistor 202 connects the fulcrum 222 to a connection terminal 232. The terminal of Connection 232 provides the connection of the electrical machine 100 in the form of a starting device. Starting from the connection terminal 233 of the electrical machine 100, a current line 201 with a resistor 202 is connected to another support point 223. The resistor 202 between the connection terminal 233 and the fulcrum 223 is constituted by the thermal motor 202a. A line unit 300 from the fulcrum 223 is connected to another fulcrum 224. The line unit 300 made in the form of a grounding strip has an inductance explained in FIGS. The current line 201 with the resistor 202 connects the fulcrum 224 to the next fulcrum 225. The resistor 202 between the two fulcrums 224 and 225 is the body 202b. A battery cable 240 with a ground resistor 241 connects the fulcrum 225 to the pole terminal 231 which is the minus pole of the battery 211. The line of current 201 in the form of a line unit 300 limits any variation in intensity when connecting or connecting the electrical machine 100 in that the passage of the current in the line unit 300, creates an inductance that opposes the variation of intensity. The line unit 300 is shown in detail below. Figures 3 to 5 show different embodiments of the line unit 300.
La figure 3 montre schématiquement un premier mode de réalisation d'une unité de ligne 300. L'unité de ligne 300 comporte un segment de ligne 310. Ce segment de ligne est constitué par un fil de cuivre souple. Les deux extrémités du fil de cuivre sont des extrémités de branchement 320. Les extrémités de branchement ou de raccorde- ment 320 sont des oeillets pour être reliés à des points d'appui 223, 224. L'unité de ligne 300 a un segment d'inductance ou de manière plus simple, une inductance 330. L'inductance 330 est en forme de bobine 331. Ainsi, l'inductance 330 est intégrée dans le segment de ligne 310, c'est-à-dire que l'inductance est réalisée en une seule pièce avec celui-ci. Pour cela, le segment de ligne 310 est en forme de bobine cylindrique. Plus précisément, le segment de ligne 310 est une bobine à entrefer d'air formé par un ruban plat en cuivre. La figure 4 montre schématiquement un autre mode de réalisation de l'unité de ligne 300. L'unité de ligne 300 de ce mode de réalisation, comporte un segment de ligne 310 et une inductance 330 distincte, c'est-à-dire que ces deux éléments ne sont pas en une seule pièce. Le segment de ligne 310 est un noyau de fer entouré par la bobine 331. La bobine 331 est une bobine de cuivre. Lors du branchement du moteur de démarreur, l'unité de ligne 300 selon cette réalisation en forme de bobine, est fortement ohmique ce qui s'oppose à un courant de court-circuit. Ainsi, l'unité de ligne 300 a les mêmes propriétés ou pratiquement les mêmes propriétés que celles des unités de ligne usuelles, par exemple des rubans de mise à la masse, c'est-à-dire sans induc- tance. La figure 5 montre schématiquement un autre mode de réalisation de l'unité de ligne 300. Ce mode de réalisation se distingue de celui de la figure 4 uniquement ce qu'à la place d'une ligne en fer souple comme noyau, on utilise un noyau magnétique souple en une autre matière ferromagnétique, à savoir en nickel. Figure 3 shows schematically a first embodiment of a line unit 300. The line unit 300 includes a line segment 310. This line segment is constituted by a flexible copper wire. The two ends of the copper wire are branch ends 320. The branch or connection ends 320 are eyelets for connection to fulcrums 223, 224. The line unit 300 has a bushing segment. inductance or more simply, an inductor 330. The inductor 330 is in the form of coil 331. Thus, the inductor 330 is integrated in the line segment 310, that is to say that the inductance is made in one piece with it. For this, the line segment 310 is in the form of a cylindrical coil. More specifically, the line segment 310 is an air gap coil formed by a flat copper ribbon. FIG. 4 schematically shows another embodiment of the line unit 300. The line unit 300 of this embodiment has a line segment 310 and a separate inductor 330, i.e. these two elements are not in one piece. The line segment 310 is an iron core surrounded by the coil 331. The coil 331 is a copper coil. When connecting the starter motor, the line unit 300 according to this embodiment in the form of a coil, is strongly ohmic which opposes a short circuit current. Thus, the line unit 300 has the same properties or substantially the same properties as those of the usual line units, for example, grounding tapes, that is, without inductance. FIG. 5 schematically shows another embodiment of the line unit 300. This embodiment differs from that of FIG. 4 only in that instead of a flexible iron line as a core, a flexible magnetic core made of another ferromagnetic material, namely nickel.
NOMENCLATURE 10 boîtier 11 partie de boîtier 13 couvercle 17 arbre d'induit 17a extrémité de l'arbre 17 18 moteur électrique de démarreur 19 induit 22 segment d'extrémité de diamètre réduit 23 perçage borgne 24 arbre de sortie 25 panneau de palier 26 moyeu 28 denture (roue solaire) 29 roue planétaire 30 roue creuse 31 transmission planétaire 33 transmission à roue libre 34 bague intérieure 35 prolongement (pignon) 36 denture extérieure 37 bague extérieure 38 filetage à pas rapide 39 ressort d'engrènement 40 couronne dentée 42 relais/relais de commutation/relais d'engrènement 43 prolongement 44 levier 45 coulisse 46 rondelle 48 pivot 49 palier solidaire du boîtier 53 plaque porte-balais 62 vis 63 collecteur 68 contact 100 machine électrique 200 circuit de tension 201 ligne de courant 202a moteur thermique 202b carrosserie 210 batterie du véhicule 211 résistance de la batterie 210 212 câble de batterie 213 résistance 214 point d'appui 220 câble de démarreur 221 résistance 222 point d'appui 223 point d'appui 224 point d'appui 225 point d'appui 230 borne polaire 231 borne polaire 232 borne 233 borne 240 câble de batterie 241 résistance (masse) 300 unité de ligne 310 segment de ligne 320 extrémité de branchement 330 inductance 331 bobine30 NOMENCLATURE 10 housing 11 housing part 13 cover 17 armature shaft 17a end of shaft 17 18 starter electric motor 19 armature 22 end segment of reduced diameter 23 blind bore 24 output shaft 25 bearing panel 26 hub 28 toothing (sun gear) 29 sun gear 30 hollow wheel 31 planetary gear 33 freewheel transmission 34 inner ring 35 extension (gear) 36 external toothing 37 outer ring 38 quick-action thread 39 meshing spring 40 ring gear 42 relay / relay switching / relaying relay 43 extension 44 lever 45 slide 46 washer 48 pivot 49 integral bearing housing 53 brush plate 62 screw 63 commutator 68 contact 100 electrical machine 200 voltage circuit 201 current line 202a thermal motor 202b bodywork 210 vehicle battery 211 battery resistance 210 212 battery cable 213 resistance 214 fulcrum 220 starter cable 2 21 resistance 222 fulcrum 223 fulcrum 224 fulcrum 225 fulcrum 230 polar terminal 231 polar terminal 232 terminal 233 terminal 240 battery cable 241 resistance (ground) 300 line unit 310 line segment 320 connection end 330 inductance 331 coil30