FR2984840A1

FR2984840A1 - Interior clothing elements assembly for car, has closing edges provided against each other so as to form contact surface between edges, and exhibiting shape and complementary counter shape in surface, which extends in thickness direction

Info

Publication number: FR2984840A1
Application number: FR1162362A
Authority: FR
Inventors: Jean Sebastien Jaouen
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-12-23
Filing date: 2011-12-23
Publication date: 2013-06-28

Abstract

The assembly has interior clothing elements (10, 20), where elements form respective closing edges (13, 23) extending according to a thickness direction of the elements. The closing edges are provided against each other so as to form a contact surface between the edges. The surface extends in the thickness direction of the elements. The edges exhibit a shape and a complementary counter shape in the contact surface between the edges. The edges comprise a longitudinal rib (14) and a complementary groove (24).

Description

Ensemble d'éléments d'habillement intérieur de véhicule automobile à jonction améliorée L'invention concerne les éléments d'habillement' ou de garniture intérieure de véhicule automobile, également appelés éléments d'ébénisterie intérieure du véhicule, et notamment l'assemblage de tels éléments bord à bord. Un véhicule comprend un habitacle dont l'intérieur est constitué de nombreux matériaux différents. Pour accroitre le confort du conducteur et des passagers, des matériaux permettant des sensations visuelles et tactiles particulièrement agréables sont utilisés, comme par exemple des bois ou des matières plastiques rigides. Ces matériaux ont pour but de cacher la tôle constitutive de la caisse du véhicule et de former un environnement absorbeur de bruits ainsi que de conserver la chaleur dans le véhicule. 15 Outre les qualités de solidité et d'aspect des matériaux utilisés, l'utilisateur recherche de plus en plus une qualité de finition pour son véhicule. Une telle finition est notamment liée à la bonne mise en place des éléments d'habillement, que ce soit en termes d'assemblage sur la caisse du véhicule ou de jonction des éléments d'habillement entre eux. Ainsi, la jonction bord à bord des éléments d'habillement doit résister à des chocs 20 intempestifs, à des rétractations et dilatations répétitives des éléments d'habillement dues à des variations de température dans l'habitacle, ainsi qu'à d'éventuelles évolutions dimensionnelles des éléments au cours du vieillissement de leur matériau constitutif. Les modes de jonction entre éléments d'habillement qui ont été proposés jusqu'à présent ont revêtu plusieurs formes. 25 On a proposé de placer les éléments en recouvrement l'un de l'autre dans une zone de bordure. Mais dans le cas où un élément recouvre partiellement l'autre élément, l'élément en recouvrement a tendance à former une marche inélégante au-dessus de l'élément recouvert. On a proposé d'aménager un dénivelé dans la bordure recouverte de l'autre élément lequel dénivelé présente une profondeur égale à l'épaisseur de la bordure de l'élément 30 recouvrant. Cependant dans ce cas la bordure en recouvrement doit être prévue légèrement plus courte que le dénivelé de l'élément recouvert, et de ce fait on obtient un évidement inesthétique entre les deux éléments. Une solution serait de placer les éléments bord-à-bord sans jeu entre eux. Mais toute dilatation ou incertitude dimensionnelle des éléments se traduit par un chevauchement 35 inopiné des éléments, inacceptable esthétiquement. Le but de l'invention est de proposer un assemblage entre éléments d'habillement intérieur de véhicule automobile procurant une jonction esthétiquement discrète entre ces éléments. Un autre but de l'invention est de proposer un assemblage entre éléments d'habillement intérieur de véhicule automobile procurant une jonction robuste à l'usage du véhicule. Encore un autre but de l'invention est de proposer un tel assemblage qui soit peu coûteux à réaliser et à mettre en oeuvre dans le véhicule. The invention relates to the elements of clothing or interior trim of a motor vehicle, also called internal cabinetry elements of the vehicle, and in particular the assembly of such elements. edge to edge. A vehicle includes a passenger compartment whose interior is made of many different materials. To increase the comfort of the driver and passengers, materials for particularly pleasant visual and tactile sensations are used, such as wood or rigid plastics. These materials are intended to hide the constituent plate of the vehicle body and form a noise-absorbing environment as well as to keep the heat in the vehicle. Besides the qualities of solidity and appearance of the materials used, the user is looking more and more for a quality of finish for his vehicle. Such a finish is particularly related to the proper implementation of the clothing elements, whether in terms of assembly on the vehicle body or joining clothing elements together. Thus, the edge-to-edge connection of the garment elements must withstand inadvertent shocks, repeated retractions and expansions of the garment elements due to changes in temperature in the passenger compartment, as well as possible evolutions. dimensions of the elements during aging of their constituent material. The junction modes between clothing elements that have been proposed so far have taken several forms. It has been proposed to place the overlapping elements in one edge area. But in the case where one element partially covers the other element, the overlapping element tends to form an inelegant step above the covered element. It has been proposed to create a vertical drop in the edge covered with the other element, which difference in level has a depth equal to the thickness of the edge of the covering element. However, in this case the overlapping edge should be provided slightly shorter than the height of the covered element, and thus one obtains an unsightly recess between the two elements. One solution would be to place the edge-to-edge elements without play between them. However, any dilation or dimensional uncertainty of the elements results in an unexpected overlap of the elements, unacceptable aesthetically. The object of the invention is to propose an assembly between interior clothing elements of a motor vehicle providing an aesthetically discreet connection between these elements. Another object of the invention is to provide an assembly between interior clothing elements of a motor vehicle providing a robust connection to the use of the vehicle. Yet another object of the invention is to provide such an assembly which is inexpensive to produce and implement in the vehicle.

Ces buts sont atteints selon l'invention grâce à un ensemble d'éléments d'habillement intérieur de véhicule automobile, les éléments formant un bord final s'étendant essentiellement selon une direction d'épaisseur de l'élément d'habillement, dans lequel les bords finaux viennent s'appliquer l'un contre l'autre de manière à former une surface de contact entre bords finaux laquelle surface de contact s'étend selon la direction d'épaisseur des éléments d'habillement, caractérisé en ce que les bords finaux présentent respectivement une forme et une contre-forme complémentaires positionnées dans la surface de contact entre les bords finaux. Avantageusement, la forme et la contre-forme comprennent une nervure longitudinale au bord final d'un élément d'habillement et une rainure complémentaire laquelle est 15 longitudinale au bord final d'un autre élément d'habillement. La forme et la contre-forme sont avantageusement disposées à mi-hauteur de la surface de contact entre bords finaux. Le bord final de chacun des éléments d'habillement peut avantageusement s'étendre selon une direction principale perpendiculaire à un plan principal de l'élément d'habillement 20 au voisinage de ce bord final. Les forme et contre-forme présentent avantageusement un relief suffisamment faible pour permettre une mise en place des éléments par glissement relatif de la forme sur la contre-forme alors que les éléments sont déjà en contact par leurs bords finaux et immobiles en déplacement selon un plan principal de ces éléments. 25 Avantageusement encore, la forme et la contre-forme sont configurées de manière à maintenir les éléments à l'encontre d'un glissement vers l'intérieur du véhicule de chacun de deux bords finaux appliqués l'un contre l'autre par rapport à l'autre de ces deux bords finaux. Un mode de réalisation consiste en ce que la forme et la contre forme comprennent au moins une cavité et au moins une excroissance. 30 On prévoit avantageusement qu'au moins un élément d'habillement présente une attache de fixation de l'élément sur une partie d'habitacle du véhicule. Ainsi de manière avantageuse, un élément d'habillement comprend au moins un bord final destiné à coopérer avec le bord final d'un élément d'habillement adjacent. Selon un mode de réalisation, chacun des éléments d'habillement présente une attache 35 de fixation de l'élément sur une partie d'habitacle du véhicule laquelle attache de fixation est positionnée de manière suffisamment distante du bord final pour permettre une flexion d'une partie de l'élément laquelle est située entre l'attache de fixation et le bord final de l'élément d'habillement, laquelle flexion autorise une mise en place mutuelle de la forme et de la contre-forme par glissement relatif de la forme et de la contre-forme selon une direction transversale à une partie courante des éléments d'habillement considérée au voisinage du bord final. These objects are achieved according to the invention by a set of interior clothing elements of a motor vehicle, the elements forming a final edge extending essentially in a direction of thickness of the clothing element, in which the end edges are applied against each other so as to form an end-edge contacting surface which contact surface extends in the thickness direction of the garment elements, characterized in that the final edges respectively have a complementary shape and a counter-form positioned in the contact surface between the final edges. Advantageously, the shape and the counter-form comprise a longitudinal rib at the final edge of a clothing element and a complementary groove which is longitudinal to the final edge of another clothing element. The shape and the counter-form are advantageously arranged at mid-height of the contact surface between the final edges. The final edge of each of the clothing elements may advantageously extend in a main direction perpendicular to a main plane of the clothing element 20 in the vicinity of this final edge. The shape and against-shape advantageously have a sufficiently small relief to allow establishment of the elements by relative sliding of the shape on the counter-form while the elements are already in contact by their final edges and immobile moving in a plane principal of these elements. Advantageously again, the shape and the counter-form are configured so as to hold the elements against a sliding towards the inside of the vehicle of each of two end edges applied against each other with respect to the other of these two final edges. One embodiment is that the shape and counter form comprise at least one cavity and at least one protrusion. Advantageously, at least one clothing element is provided with a fastening fastener for the element on a part of the passenger compartment of the vehicle. Advantageously, an item of clothing comprises at least one final edge intended to cooperate with the final edge of an adjacent clothing element. According to one embodiment, each of the garment elements has a fastener 35 for attaching the element to a vehicle cabin part which fastening fastener is positioned sufficiently far from the final edge to allow a flexion of a part of the element which is located between the fastening clip and the final edge of the garment element, which bending allows mutual placement of the shape and against-shape by relative sliding of the shape and against the form in a direction transverse to a current part of the clothing elements considered in the vicinity of the final edge.

En outre, on propose un mode de réalisation dans lequel au moins un des éléments d'habillement présente au moins deux bords finaux s'étendant chacun essentiellement selon une direction d'épaisseur de l'élément d'habillement lesquels bords finaux viennent s'appliquer contre un bord final d'un élément d'habillement respectif de l'ensemble de manière à former à chaque fois une surface de contact entre bords finaux laquelle surface de contact s'étend selon la direction d'épaisseur des éléments d'habillement, les bords finaux appliqués l'un contre l'autre présentant à chaque fois respectivement une forme et une contre-forme complémentaires positionnées dans la surface de contact entre les bords finaux. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : - La figure 1 représente en perspective un assemblage d'éléments d'habillement intérieur selon l'invention. - Les figures 2 et 3 représentent en coupe deux éléments dans leur zone de jonction, respectivement avant et après assemblage. Furthermore, there is provided an embodiment wherein at least one of the garment elements has at least two end edges each extending substantially in a thickness direction of the garment element which end edges are applicable. against a final edge of a respective garment member of the assembly so as to form each time a contact surface between the final edges which contact surface extends in the direction of thickness of the garment elements, the end edges applied against each other each having respectively a complementary shape and counter-form positioned in the contact surface between the final edges. Other features, objects and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, with reference to the appended figures in which: - Figure 1 shows in perspective an assembly of interior clothing elements according to the invention. - Figures 2 and 3 show in section two elements in their junction area, respectively before and after assembly.

On a représenté sur la figure 1 une zone avoisinante d'un pied milieu 1 de la caisse d'un véhicule automobile, c'est-à-dire une zone de la caisse qui est située en partie basse d'un longeron vertical 2 séparant une ouverture de porte avant et une ouverture de porte arrière du véhicule. La zone pied milieu 1 est plus spécifiquement constituée d'un tel longeron vertical 2 et de deux longerons horizontaux 3 et 4 s'étendant respectivement vers l'avant du véhicule et vers l'arrière du véhicule pour former des seuils de porte respectivement de la porte avant et de la porte arrière du véhicule. Chacun des longerons vertical 2, horizontal avant 3 et horizontal arrière 4 est équipé d'au moins un élément d'habillement qui sera décrit maintenant. There is shown in Figure 1 a neighboring zone of a center foot 1 of the body of a motor vehicle, that is to say a zone of the body which is located in the lower part of a vertical spar 2 separating a front door opening and a rear door opening of the vehicle. The middle foot zone 1 is more specifically constituted by such a vertical spar 2 and two horizontal spars 3 and 4 respectively extending towards the front of the vehicle and toward the rear of the vehicle to form door sills respectively of the front door and rear door of the vehicle. Each of the vertical side members 2, horizontal front 3 and rear horizontal 4 is equipped with at least one clothing element which will be described now.

On distingue sur la figure 1 quatre éléments d'habillement distincts 10, 20, 303 et 404, habillant respectivement une partie médiane du longeron vertical 2, une partie de pied du longeron vertical 2, le longeron avant 3 et le longeron arrière 4. Dans le présent mode de réalisation, chaque élément d'habillement 10, 20, 30, 40 se présente sous la forme d'une gouttière à section en U, l'élément d'habillement étant disposé sur le longeron de manière à embrasser le longeron entre les branches de la section en U. Les branches de la section en U viennent donc recouvrir le longeron 2, 3, 4 considéré sur ses côtés, tandis que la base du U recouvre le longeron dans sa partie émergeant à l'intérieur du véhicule. Chaque branche du U et chaque base du U présente une partie sensiblement plane, que l'on qualifiera ci-après de partie courante de l'élément d'habillement de par son caractère sensiblement étendu et visible aux passagers du véhicule. L'élément d'habillement 20 s'étend selon une forme générale en T inversé, dont la branche horizontale du T recouvre des parties d'extrémité des longerons horizontaux 3 et 4 et dont la branche verticale du T recouvre la partie de pied du longeron vertical 2. Tel que représenté sur les figures 2 et 3, considérant ainsi les éléments d'habillement 10 et 20 au voisinage de leur bordure adjacente 11,21, chacun de ces deux éléments d'habillement présente une partie courante 12 et 22 ayant un plan principal visible à l'utilisateur et un bord final 13 et 23 où l'élément d'habillement s'arrête. Chaque partie courante d'un élément d'habillement considéré 10, 20 présente donc ici un bord final venant au contact du bord final d'un élément d'habillement voisin. La partie courante 12, 22, dont le rôle est de recouvrir le longeron considéré, s'étend selon un plan principal P parallèle au longeron. Chaque bord final 13 et 23 forme ici une surface orientée selon une direction d'épaisseur de l'élément d'habillement, c'est-à-dire sensiblement perpendiculaire au plan principal de la partie courante 12 et 22 de manière à ce que ce bord final 13, 23 présente une largeur sensiblement égale à l'épaisseur de l'élément d'habillement. Ces bords finaux 13 et 23 sont placés l'un contre l'autre de telle sorte que les éléments d'habillement 10 et 20 se trouvent dans un assemblage de type bord-à-bord. Bien que les bords finaux 13, 23 soient ici orientés de manière perpendiculaire à un plan principal P des éléments d'habillement 10, 20, on prévoit selon l'invention que les bords finaux 13, 23 puissent être obliques par rapport à un tel plan principal, tout en restant orientés principalement selon une direction d'épaisseur de l'élément d'habillement considéré. FIG. 1 distinguishes four distinct clothing elements 10, 20, 303 and 404, respectively covering a median part of the vertical spar 2, a foot portion of the vertical spar 2, the front spar 3 and the rear spar 4. In In the present embodiment, each garment element 10, 20, 30, 40 is in the form of a U-section gutter, the garment element being disposed on the spar so as to embrace the spar between the branches of the U-section. The branches of the U-section therefore cover the spar 2, 3, 4 considered on its sides, while the base of the U covers the spar in its emerging portion inside the vehicle. Each branch of the U and each base of the U has a substantially flat portion, which will be described hereinafter of the current part of the clothing element by its substantially extended character and visible to the vehicle passengers. The clothing element 20 extends in a generally inverted T shape, the horizontal leg of the T covers end portions of the horizontal spars 3 and 4 and the vertical leg of the T covers the foot portion of the spar vertical 2. As shown in Figures 2 and 3, and considering the clothing elements 10 and 20 adjacent their adjacent edge 11,21, each of these two clothing elements has a current portion 12 and 22 having a main plane visible to the user and a final edge 13 and 23 where the garment item stops. Each current part of a clothing element considered 10, 20 thus has here a final edge coming into contact with the final edge of a neighboring clothing element. The current portion 12, 22, whose role is to cover the spar considered, extends along a main plane P parallel to the spar. Each end edge 13 and 23 here forms a surface oriented in a direction of thickness of the garment element, that is to say substantially perpendicular to the main plane of the current portion 12 and 22 so that this final edge 13, 23 has a width substantially equal to the thickness of the clothing element. These end edges 13 and 23 are placed against each other so that the garment elements 10 and 20 are in an edge-to-edge assembly. Although the final edges 13, 23 are here oriented perpendicularly to a main plane P of the clothing elements 10, 20, it is provided according to the invention that the final edges 13, 23 can be oblique with respect to such a plane. principal, while remaining oriented mainly in a direction of thickness of the considered clothing element.

Le bord final 13 de l'élément d'habillement 10 présente une nervure 14 positionnée à mi- hauteur du bord final 13 et parcourant l'ensemble du bord final 13. Le bord final 13 décrivant un parcours en U et les éléments d'habillement 10 et 20 étant placés bord-à-bord sur l'ensemble de leur bord en U, la nervure 14 parcourt le bord final 13 de l'élément 10 sur l'ensemble du parcours en U. The final edge 13 of the clothing element 10 has a rib 14 positioned halfway up the final edge 13 and running through the entire final edge 13. The final edge 13 describing a U-shaped course and the clothing elements 10 and 20 being placed edge-to-edge over their entire U-shaped edge, the rib 14 traverses the final edge 13 of the element 10 over the entire U-shaped course.

Le bord final 23 de l'élément d'habillement 20 présente quant à lui une rainure 24 également positionnée à mi-hauteur du bord final 23 et parcourant ici l'ensemble du bord final 23. Le bord final 23 décrivant lui-même un tel parcours en U, la rainure 24 parcourt le bord final 23 de l'élément 20 sur l'ensemble de son parcours en U. La rainure 24 et la nervure 14 présentent des formes complémentaires de sorte que lorsque les éléments d'habillement 10 et 20 sont assemblés bord-à-bord, la nervure 14 est logée dans la nervure 24 de manière complémentaire. The final edge 23 of the clothing element 20 has a groove 24 also positioned halfway up the final edge 23 and here traversing the entire final edge 23. The final edge 23 itself describing such U-shaped path, the groove 24 traverses the final edge 23 of the element 20 over its entire U-shaped path. The groove 24 and the rib 14 have complementary shapes so that when the clothing elements 10 and 20 are assembled edge-to-edge, the rib 14 is housed in the rib 24 in a complementary manner.

Dans cette configuration telle qu'elle est représentée sur la figure 3, les bords des éléments d'habillement 10 et 20 sont ainsi maintenus l'un contre l'autre. La rainure 24 et la nervure 14 associées empêchent un glissement transversal d'un bord final 13, 23 contre le bord final associé. Le couple rainure-nervure maintient l'assemblage bord à bord, notamment en cas d'éventuels écarts de dimensionnement des éléments ou dilations des éléments lesquels tendraient à faire émerger un des bords finaux 13 ou 23 vers l'intérieur du véhicule. Le présent couple nervure-rainure peut être remplacé par un autre type de couple constitué d'une forme et d'une contre-forme, lesquelles sont de préférence à même de retenir chacun des deux bords finaux 13 et 23 à l'encontre d'une sortie vers l'intérieur de l'habitacle. Ainsi, on peut disposer au moins une cavité et au moins une excroissance correspondante sur les bords finaux respectifs 13 et 23 des deux éléments 10 et 20, par exemple une ensemble de pions sur un des bords finaux et une ensemble de trous borgnes correspondants sur l'autre bord final, ou encore un ensemble de bossages de formes variables sur un des bords finaux, et des cavités complémentaires sur le bord final en vis-à- vis. De manière préférée, de telles formes et contre-formes empêchent l'un et l'autre des bords finaux assemblés de s'échapper vers l'intérieur du véhicule. L'assemblage des deux éléments 10 et 20 est particulièrement aisé. In this configuration as shown in Figure 3, the edges of the garment elements 10 and 20 are thus held against each other. The groove 24 and the associated rib 14 prevent transverse sliding of a final edge 13, 23 against the associated final edge. The groove-rib pair maintains the assembly edge to edge, especially in the event of any differences in sizing the elements or dilations of the elements which would tend to emerge one of the end edges 13 or 23 towards the inside of the vehicle. The present rib-groove couple may be replaced by another type of pair consisting of a shape and a counter-form, which are preferably able to retain each of the two end edges 13 and 23 against each other. an exit towards the interior of the cockpit. Thus, one can have at least one cavity and at least one corresponding protrusion on the respective end edges 13 and 23 of the two elements 10 and 20, for example a set of pins on one of the end edges and a set of corresponding blind holes on the Another final edge, or a set of bosses of variable shapes on one of the final edges, and complementary cavities on the final edge vis-à-vis. Preferably, such shapes and counterforms prevent both of the assembled end edges from escaping into the vehicle. The assembly of the two elements 10 and 20 is particularly easy.

Chaque élément d'habillement 10 et 20 décrit ici présente un couple d'attaches de fixation, ici des appendices de fixation 15, 16 pour l'élément 10 et un couple d'appendices 25, 26 pour l'élément 20, qui sont prévus pour être clipés dans des orifices correspondants du longeron considéré. Les appendices 15, 16 et 25, 26 sont positionnés à une distance d du bord final 13, 23 considéré, laquelle distance d est choisie suffisante pour permettre une légère flexion d'une partie d'extrémité 17, 27 de l'élément d'habillement qui s'étend depuis un appendice de fixation jusqu'au bord final considéré. Grace à cette flexibilité, un premier élément d'habillement 10 est d'abord placé sur le longeron qui lui correspond, avec insertion des appendices 15 et 16 dans des orifices correspondants du longeron puis le deuxième élément d'habillement 20 est présenté en contact de l'élément d'habillement 10 dans une position où l'élément d'habillement 20 n'a plus à être rapproché de l'élément 10 selon la direction principale du longeron considéré. A ce stade, seuls les appendices de fixation 25, 26 de ce deuxième élément 20 sont mis en place sans que l'on se soit préoccupé de la mise en place de la nervure 14 dans la rainure 24. Par flexibilité du deuxième élément d'habillement 20, la nervure 14 se trouve donc en appui latéral sur une bordure de la rainure 24, tandis que les deux éléments d'habillement 10, 20 sont déjà fixés par leurs appendices de fixation 15, 16 et 25, 26. Each clothing element 10 and 20 described here has a pair of fasteners, here fixing appendages 15, 16 for the element 10 and a couple of appendices 25, 26 for the element 20, which are provided to be clipped into corresponding holes of the spar considered. The appendages 15, 16 and 25, 26 are positioned at a distance d from the final edge 13, 23 considered, which distance d is chosen to be sufficient to allow a slight bending of an end portion 17, 27 of the element. clothing extending from a fixation appendage to the final edge considered. Thanks to this flexibility, a first clothing element 10 is first placed on the spar that corresponds to it, with insertion of the appendages 15 and 16 into corresponding orifices of the spar and the second clothing element 20 is presented in contact with the clothing element 10 in a position where the garment element 20 no longer has to be brought closer to the element 10 in the main direction of the spar considered. At this stage, only the securing appendages 25, 26 of this second element 20 are put in place without any consideration being given to the positioning of the rib 14 in the groove 24. By flexibility of the second element of clothing 20, the rib 14 is thus in lateral support on a border of the groove 24, while the two clothing elements 10, 20 are already fixed by their fixing appendages 15, 16 and 25, 26.

On applique ensuite une poussée sur l'extrémité du deuxième élément d'habillement 20 en rapprochement du longeron 2. L'élément d'habillement 20 vient se contracter légèrement entre les appendices 26, 27 et le bord final 23. A ce stade, la nervure 14 et les bords de la rainure 24 s'effacent par élasticité, autorisant ainsi le franchissement d'un bord de la rainure 24 par la nervure 14 et le positionnement définitif des deux bords finaux 13 et 23 l'un contre l'autre. Dans le présent exemple les forme et contre-forme présentent donc un relief suffisamment faible pour permettre une mise en place des éléments d'habillement 10, 20 par glissement de la forme sur la contre-forme alors que les éléments sont déjà en contact par leurs bords finaux 13 et 23 et déjà immobiles en déplacement selon leur plan principal. Par le fait que les appendices 15, 16 et 25, 26 sont suffisamment éloignés des bords finaux 13 et 23, une dilatation des éléments 10 et 20 se traduit par une légère compression longitudinale de la partie 17, 27 de l'élément laquelle s'étend depuis un appendice de fixation jusqu'au bord final considéré, de sorte que les dilatations sont absorbées par cette partie d'extrémité 17, 27. De même, des inexactitudes dimensionnelles sont absorbées par la contraction de cette partie d'extrémité 17, 27 située entre un appendice de fixation 15, 16, 26, 27 et le bord final 13, 23 correspondant, tandis que le couple nervure-rainure empêche qu'une telle inexactitude ou dilatation ne se traduise par une sortie d'un quelconque des deux bords finaux 13 et 23 vers l'intérieur de l'habitacle. A push is then applied to the end of the second garment element 20 towards the spar 2. The garment element 20 contracts slightly between the appendages 26, 27 and the final edge 23. At this point, the rib 14 and the edges of the groove 24 are erased, allowing the crossing of an edge of the groove 24 by the rib 14 and the final positioning of the two end edges 13 and 23 against each other. In the present example, the form and against-shape therefore have a relief that is sufficiently small to allow the clothing elements 10, 20 to be put in place by sliding the shape onto the counter-form while the elements are already in contact with their final edges 13 and 23 and already immobile moving in their main plane. In that the appendages 15, 16 and 25, 26 are sufficiently distant from the final edges 13 and 23, an expansion of the elements 10 and 20 results in a slight longitudinal compression of the part 17, 27 of the element which is extends from a fixation appendage to the final edge considered, so that the expansions are absorbed by this end portion 17, 27. Similarly, dimensional inaccuracies are absorbed by the contraction of this end portion 17, 27 located between a fixing appendix 15, 16, 26, 27 and the corresponding final edge 13, 23, while the rib-groove couple prevents such inaccuracy or expansion from resulting in an output of any one of the two edges. end 13 and 23 towards the interior of the cockpit.

Les éléments 10 et 20 présentent donc des bords finaux 13, 23 adjacents portant respectivement une forme et une contre-forme 14, 24 lesquelles fournissent de tels avantages. Dans le présent exemple et de manière avantageuse, les éléments 10 et 20 sont également munis d'une forme et/ou d'une contre-forme à au moins une autre extrémité de l'élément d'habillement considéré. Ainsi l'élément 10 et l'élément 20 coopèrent également avec un élément qui leur est adjacent à une telle autre extrémité de la même façon que celle qui vient d'être décrite, l'élément adjacent 30, 40 portant à son bord final adjacent la forme ou la contre-forme respectivement complémentaire à celle de l'élément 10 ou de l'élément 20. L'élément 20 de par sa forme en T recouvrant le pied milieu du longeron 2 présente quant à lui trois extrémités qui sont avantageusement munies chacune d'une forme ou contre-forme telle que celles qui viennent d'être décrites afin de permettre à l'élément 20 de coopérer avec le trois éléments d'habillement 10, 30, 40 à chacune de ses extrémités en bénéficiant des mêmes avantages de qualité de placement et de robustesse que ceux qui viennent d'être décrits. L'utilisation d'une telle coopération par forme et contre-forme à chacun de ses trois bords finaux est particulièrement avantageuse dans le cas d'un tel élément d'habillement qui est particulièrement sollicité de part sa coopération avec trois emplacements adjacents différents appliquant chacun des efforts différents sur l'élément 20. The elements 10 and 20 thus have end edges 13, 23 respectively bearing a shape and a counter-form 14, 24 which provide such advantages. In the present example and advantageously, the elements 10 and 20 are also provided with a shape and / or against a shape at least one other end of the clothing element considered. Thus the element 10 and the element 20 also cooperate with an element which is adjacent to them at such another end in the same way as that just described, the adjacent element 30, 40 carrying at its adjacent final edge. the shape or counterform respectively complementary to that of the element 10 or the element 20. The element 20 by its T-shape covering the middle foot of the spar 2 has for its three ends which are advantageously provided each of a form or against-shape such as those just described to allow the element 20 to cooperate with the three clothing elements 10, 30, 40 at each of its ends enjoying the same benefits investment quality and robustness than those just described. The use of such form and counter-form cooperation at each of its three final edges is particularly advantageous in the case of such an item of clothing which is particularly sought from its cooperation with three different adjacent locations each applying different efforts on element 20.

L'invention peut être utilisée pour tout type de longeron intérieur de véhicule automobile et plus généralement pour tout habillement intérieur de véhicule, tel que par exemple l'habillage de montants de baie, de bordures de hayon arrière, de toit ouvrant ou encore de parties courantes de surfaces intérieures du véhicule.5 The invention can be used for any type of inner beam of a motor vehicle and more generally for any vehicle interior clothing, such as for example the trim of bays, hatch edges, sunroof or parts vehicle interior surfaces.5

Claims

REVENDICATIONS1. A set of motor vehicle interior clothing elements (10,20), the elements each forming a final edge (13, 23) extending substantially in a thickness direction of the clothing element, in which the end edges (13, 23) abut one another to form an end-edge contact surface (13, 23) which contact surface extends in the direction of thickness of the elements clothing, characterized in that the end edges (13, 23) respectively have a complementary shape and counter-shape (14, 24) positioned in the contact surface between the end edges (13, 23).

Motor vehicle interior clothing assembly (10, 20) according to claim 1, characterized in that the shape and counter-form (14, 24) comprise a longitudinal rib at the end edge (13, 23). ) a clothing element and a complementary groove which is longitudinal to the final edge (13, 23) of another clothing element.

Motor vehicle interior clothing assembly (10, 20) according to any one of the preceding claims, characterized in that the form and the counter-form (14, 24) are arranged at mid-height of the contact surface between the final edges (13, 23).

4. Set of interior clothing elements (10,20) of a motor vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the final edge (13, 23) of each of the clothing elements extends according to a principal direction perpendicular to a main plane of the clothing element in the vicinity of this final edge (13, 23).

5. Set of interior clothing elements (10,20) of a motor vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the form and counter-form (14,24) have a sufficiently small relief to allow a placing the elements by relative sliding of the shape on the counter-form while the elements (10,20) are already in contact by their final edges (13, 23) and immobile in displacement along a principal plane of these elements ( 10,20).

Motor vehicle interior clothing assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the shape and the counter-form (14, 24) are configured to hold the elements (10, 20). ) against an inward slippage of the vehicle of each of two end edges (13, 23) applied against each other with respect to the other of these two end edges (13, 23) .

7. Set of interior clothing elements of a motor vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the form and against form (14,24) comprise at least one cavity (24) and at least one outgrowth (14).

8. Set of interior clothing elements of a motor vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one clothing element (10,20) has a fixing clip of the element (15). , 16, 25,26) on a passenger compartment part of the vehicle.

Motor vehicle interior clothing assembly (10, 20) according to one of the preceding claims, characterized in that each of the clothing elements (10, 20) has a fastening clip (15, 16,25,26) of the element to a vehicle interior portion which attachment clip (15,16,25,26) is positioned sufficiently far away from the final edge (13,23) to allow flexion of the vehicle. a part of the element (17,27) which is located between the fastening fastener (15,16,25,26) and the final edge (13,23) of the clothing element (10,20 ), which bending allows a mutual placement of the shape (14,24) and the counterform (14,24) by relative sliding of the shape and against-shape (14,24) in a transverse direction to a running part (P) of the clothing elements (10, 20) considered in the vicinity of the final edge (13, 23).

10. Set of interior clothing elements (10,20) of a motor vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of the clothing elements has at least two end edges (13, 23). ) each extending substantially in a direction of thickness of the garment element which final edges are applied against a final edge of a respective garment element of the assembly so as to form in each case a contact surface between end edges (13, 23) which contact surface extends in the thickness direction of the garment elements, the end edges (13, 23) applied against each other each time respectively a complementary shape and counter-form (14, 24) positioned in the contact surface between the end edges (13, 23).