FR2984808A1

FR2984808A1 - Method for anticipating formation of white frost in windscreen of car, involves comparing value corresponding to difference with threshold value, and turning on de-icing mode of installation

Info

Publication number: FR2984808A1
Application number: FR1104058A
Authority: FR
Inventors: Daniel Virey
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2011-12-23
Filing date: 2011-12-23
Publication date: 2013-06-28
Anticipated expiration: 2031-12-23
Also published as: FR2984808B1

Abstract

The method involves measuring outside temperature of a vehicle (A). Interior temperature of a passenger compartment of the vehicle is measured (B). Value of temperature variation corresponding to difference between the outside and interior temperatures is compared (C1) with temperature variation threshold value. De-icing mode of a heating, ventilation and/or air-conditioning installation of the vehicle is turned on (Z). The de-icing mode is applied such that the value of temperature variation is higher than the threshold value.

Description

Procédé pour anticiper la formation de givre d'un pare-brise de véhicule automobile La présente invention concerne le domaine des installations de ventilation, de chauffage et/ou 5 de climatisation des véhicules automobiles, et notamment le système de dégivrage de telles installations. Durant la journée, la chaleur de l'air extérieur pénètre dans l'habitacle du véhicule. Durant la nuit, la température extérieure baisse et l'humidité augmente d'autant plus que la variation de 10 température est forte. La température intérieure de l'habitacle baisse également mais moins rapidement que la température extérieure ce qui est dû à l'isolation thermique de l'habitacle du véhicule. On entend par humidité relative ou hygrométrie, le rapport pour une température donnée entre 15 la quantité d'eau que contient l'air qui correspond à l'humidité absolue et la quantité maximale que l'air est capable de contenir ce qui correspond à la valeur de saturation. L'humidité relative est souvent exprimée en pourcentage. Pendant la nuit, lorsque la température extérieure est proche de 0°C et que l'humidité relative 20 est importante, une couche de givre se forme notamment sur le pare-brise constituant un revêtement opaque, granuleux et solide. Le froid et le givre agissent notamment sur la résistance de la vitre, l'écart de température entre l'extérieur et l'intérieur provoquant une sensibilité plus importante au niveau du pare-brise. D'autre part le givre empêche une bonne visibilité nécessaire à la conduite. 25 Pour lutter contre le givre formé sur le pare-brise, la plupart du temps, les automobilistes utilisent un grattoir ou la méthode classique consistant à démarrer le moteur du véhicule en mettant en marche le mode dégivrage afin que la couche de givre se retire. Ces systèmes sont relativement longs, fastidieux, consommateurs d'énergie et dans le cas du 30 moteur en marche pendant le temps de dégivrage, polluant. Il existe également d'autres solutions telles que les pare-brises anti-gel qui ont une surface antiadhésive pour le givre. Cependant, les matériaux employés pour ces pare-brises sont chers et comme la plupart contiennent des particules métalliques, cela peut empêcher la bonne 35 réception des ondes radios par exemple ou empêcher le bon fonctionnement de l'assistance à la navigation. Il existe également des systèmes de pare-brise chauffants ou de chauffage d'appoint, -2- cependant de tels systèmes engendrent des coûts supplémentaires et une consommation d'énergie importante. L'invention a pour objectif de palier aux inconvénients des solutions déjà existantes en 5 anticipant la formation de givre, et ce, de manière simple et peu coûteuse. A cet effet, la présente invention propose un procédé pour anticiper la formation de givre d'un pare-brise de véhicule automobile comprenant une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation destiné à fonctionner notamment en mode dégivrage. Le procédé selon la 10 présente invention met en oeuvre automatiquement un cycle dans lequel : dans un premier temps les étapes suivantes sont mises en oeuvre simultanément ou successivement : - Etape A : Mesure d'une température extérieure au véhicule, - Etape B : Mesure d'une température intérieure de l'habitacle du véhicule, 15 et dans un second temps, les étapes suivantes sont mises en oeuvre successivement : Etape Cl : Comparaison de la valeur d'écart de température correspondant à l'écart entre les températures extérieure et intérieure avec une valeur seuil d'écart de température, - Etape Z : Mise en marche du mode dégivrage de l'installation de ventilation, chauffage 20 et/ou climatisation du véhicule, l'Etape Z étant mise en oeuvre si à l'Etape Cl la valeur d'écart de température est supérieure à la valeur seuil d'écart de température. La présente invention concerne également une installation de ventilation, chauffage et/ou 25 climatisation du véhicule destinée à fonctionner notamment en mode dégivrage, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif d'anticipation de la formation de givre d'un pare-brise de véhicule automobile comprenant des moyens permettant la mise en oeuvre des étapes du procédé selon la présente invention. 30 Ce dispositif d'anticipation comprend en outre au moins un moyen de mesure de température extérieure au véhicule, au moins un moyen de mesure de température intérieure de l'habitacle du véhicule, une unité logique de commande et de comparaison coopérant avec les moyens de mesure de températures extérieure et intérieure. 35 La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre -3- d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : La figure 1 représente un organigramme d'un procédé selon un premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 représente un organigramme d'un procédé selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, La figure 3 représente un organigramme d'un procédé selon une variante du deuxième mode de réalisation de la présente invention représenté à la figure 2, La figure 4 représente un organigramme d'un procédé selon un troisième mode de réalisation, La figure 5 représente un organigramme d'un procédé selon une première variante du troisième mode de réalisation représenté à la figure 4, et, La figure 6 représente un organigramme d'un procédé selon une deuxième variante du troisième mode de réalisation représenté à la figure 4. The present invention relates to the field of ventilation, heating and / or air-conditioning installations for motor vehicles, and in particular the system for de-icing such installations. During the day, the heat of the outside air enters the cabin of the vehicle. During the night, the outside temperature drops and the humidity increases as the temperature variation is high. The interior temperature of the passenger compartment also decreases but less rapidly than the outside temperature, which is due to the thermal insulation of the passenger compartment of the vehicle. Relative humidity or hygrometry means the ratio for a given temperature between the quantity of water contained in the air which corresponds to the absolute humidity and the maximum quantity that the air is capable of containing, which corresponds to the saturation value. Relative humidity is often expressed as a percentage. During the night, when the outside temperature is close to 0 ° C and the relative humidity 20 is important, a layer of frost is formed in particular on the windshield constituting an opaque coating, granular and solid. The cold and the frost act in particular on the resistance of the window, the difference in temperature between outside and inside causing a greater sensitivity at the level of the windshield. On the other hand frost prevents good visibility necessary for driving. To combat the frost formed on the windshield, most of the time, motorists use a scraper or the conventional method of starting the engine of the vehicle by turning on the defrost mode so that the layer of frost retreats. These systems are relatively long, tedious, energy consuming and in the case of the engine running during defrosting time, pollutant. There are also other solutions such as anti-freeze windshields that have a nonstick surface for frost. However, the materials used for these windshields are expensive and as most contain metal particles, this can prevent the good reception of radio waves for example or prevent the proper operation of the navigation assistance. There are also heated windscreen or auxiliary heating systems, however such systems generate additional costs and high energy consumption. The object of the invention is to overcome the drawbacks of already existing solutions by anticipating the formation of ice, in a simple and inexpensive manner. For this purpose, the present invention provides a method for anticipating the formation of frost of a windshield of a motor vehicle comprising a ventilation system, heating and / or air conditioning intended to operate in particular in defrost mode. The process according to the present invention automatically implements a cycle in which: in a first step the following steps are carried out simultaneously or successively: Step A: Measurement of a temperature outside the vehicle, Step B: Measurement of an internal temperature of the passenger compartment of the vehicle, and in a second step, the following steps are carried out successively: Step C1: Comparison of the value of temperature difference corresponding to the difference between the outside and inside temperatures with a temperature difference threshold value, - Step Z: Activation of the defrosting mode of the ventilation system, heating and / or air conditioning of the vehicle, Step Z being implemented if in Step Cl the temperature difference value is greater than the temperature difference threshold value. The present invention also relates to a ventilation system, heating and / or air conditioning of the vehicle intended to operate in particular in defrost mode, characterized in that it comprises a device for anticipating the formation of ice from a windshield of motor vehicle comprising means for carrying out the steps of the method according to the present invention. This anticipation device furthermore comprises at least one means for measuring the temperature outside the vehicle, at least one means for measuring the interior temperature of the passenger compartment of the vehicle, a control and comparison logic unit cooperating with the control means. outdoor and indoor temperature measurement. The present invention will be better understood and other features and advantages will become apparent upon reading the following detailed description including embodiments given by way of illustration with reference to the accompanying drawings, given by way of examples. non-limiting, which may serve to complete the understanding of the present invention and the disclosure of its realization and, if appropriate, contribute to its definition, on the present invention will be better understood and other features and advantages will still appear in the Reading of the following detailed description comprising embodiments given by way of illustration with reference to the appended figures, given by way of non-limiting examples, which may serve to complete the understanding of the present invention and the disclosure of its realization. and, where appropriate, contribute to its definition, in which: Figure 1 FIG. 2 represents a flowchart of a method according to a second embodiment of the present invention; FIG. 3 represents a flow diagram of a method according to a second embodiment of the present invention; FIG. a variant of the second embodiment of the present invention shown in FIG. 2, FIG. 4 represents a flowchart of a method according to a third embodiment, FIG. 5 represents a flowchart of a method according to a first variant of the third embodiment. embodiment shown in FIG. 4, and FIG. 6 represents a flowchart of a method according to a second variant of the third embodiment shown in FIG. 4.

Il est à noter que les inscriptions « O » et « N » indiquées sur les figures 1 à 6 désignent respectivement « Oui » et « Non » et correspondent au résultat de l'exigence de l'étape de comparaison. It should be noted that the inscriptions "O" and "N" indicated in FIGS. 1 to 6 respectively denote "Yes" and "No" and correspond to the result of the requirement of the comparison step.

La présente invention concerne une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation du véhicule destinée à fonctionner notamment en mode dégivrage, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif d'anticipation de la formation de givre d'un pare-brise de véhicule automobile comprenant des moyens permettant la mise en oeuvre des étapes du procédé selon la présente invention. The present invention relates to a ventilation system, heating and / or air conditioning of the vehicle intended to operate in particular in defrost mode, characterized in that it comprises a device for anticipating the formation of frost of a windshield of a motor vehicle comprising means for carrying out the steps of the method according to the present invention.

Avantageusement, le dispositif d'anticipation (non représenté) de la formation de givre d'un pare-brise de véhicule automobile comprend au moins un moyen de mesure de température extérieure au véhicule, au moins un moyen de mesure de température intérieure de l'habitacle du véhicule, une unité logique de commande et de comparaison coopérant avec les moyens de mesure de températures extérieure et intérieure. Selon un aspect de l'invention non représenté le dispositif d'anticipation de la formation de givre -4- comprend en outre au moins un moyen de mesure d'hygrométrie comme par exemple un capteur, coopérant avec l'unité logique de commande et de comparaison. La figure 1 représente un organigramme d'un procédé pour anticiper la formation de givre d'un pare-brise de véhicule automobile comprenant une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation destiné à fonctionner notamment en mode dégivrage, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre automatiquement un cycle dans lequel : dans un premier temps les étapes suivantes sont mises en oeuvre simultanément ou successivement : Etape A : Mesure d'une température extérieure Text au véhicule, Etape B : Mesure d'une température intérieure Tint de l'habitacle du véhicule, et dans un second temps, les étapes suivantes sont mises en oeuvre successivement : Etape Cl : Comparaison de la valeur d'écart de température Atemp correspondant à l'écart entre les températures extérieure Text et intérieure Tint avec une valeur seuil d'écart de température Atempseuil, Etape Z : Mise en marche du mode dégivrage de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation du véhicule, l'Etape Z étant mise en oeuvre si à l'Etape Cl la valeur d'écart de température Atemp est supérieure à la valeur seuil d'écart de température Atempseuil. Advantageously, the anticipation device (not shown) of the frost formation of a windshield of a motor vehicle comprises at least one means for measuring the temperature outside the vehicle, at least one means for measuring the inside temperature of the vehicle. cabin of the vehicle, a logic control and comparison unit cooperating with the external and internal temperature measurement means. According to one aspect of the invention not shown, the device for anticipating frost formation -4- furthermore comprises at least one hygrometry measuring means, for example a sensor, cooperating with the control logic unit and comparison. FIG. 1 represents a flowchart of a method for anticipating the formation of frost of a windshield of a motor vehicle comprising a ventilation, heating and / or air conditioning installation designed to operate in particular in defrost mode, characterized in that automatically implements a cycle in which: in a first step the following steps are implemented simultaneously or successively: Step A: Measurement of an external temperature Text to the vehicle, Step B: Measurement of an internal temperature Tint of the cabin of the vehicle, and in a second step, the following steps are implemented successively: Step C1: Comparison of the temperature deviation value Atemp corresponding to the difference between the external temperature Text and interior Tint with a threshold value d temperature difference Atempseuil, Step Z: Switching on the defrost mode of the ventilation, heating and / or air conditioning system Stage Z being implemented if in Step C1 the temperature deviation value Atemp is greater than the threshold value of the temperature difference Atemperature.

Selon un aspect de la présente invention, les étapes A et B sont mises en oeuvre par des moyens de mesure de température intérieure Tint et extérieure Text qui envoient ces mesures à l'unité logique de commande et de comparaison qui les compare selon l'étape Cl de sorte que si la valeur d'écart de température Atemp est supérieure à la valeur seuil d'écart de température Atempseuil, les moyens permettant la mise en oeuvre du mode de dégivrage de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation du véhicule, sont actionnés. La comparaison effectuée à l'étape Cl permet de comparer l'écart de température Atemp avec une valeur seuil Atempseuil. According to one aspect of the present invention, steps A and B are implemented by internal temperature measurement means Tint and external Text which send these measurements to the control and comparison logic unit which compares them according to step C1 so that if the temperature difference value Atemp is greater than the threshold temperature difference threshold Atempseuil, the means for implementing the defrost mode of the ventilation system, heating and / or air conditioning of vehicle, are operated. The comparison made in step C1 makes it possible to compare the temperature difference Atemp with a threshold value Atempseuil.

Selon un aspect de la présente invention, le mode dégivrage de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation est un mode dégivrage en recyclage. On entend par mode dégivrage en recyclage, le fait d'arroser le pare-brise avec un flux d'air recyclé de l'habitacle, autrement dit, l'air de l'habitacle est utilisé pour être réchauffé et dirigé vers le pare-brise. -5- Avantageusement on utilise de l'air intérieur de l'habitacle du véhicule pour prévenir la formation du givre sur la paroi extérieure du pare-brise du véhicule. La paroi intérieure du pare-brise est plus chaude que la paroi extérieure et si il existe une différence suffisamment importante entre la température de ces deux parois par rapport à une valeur seuil Atempseuil, alors le mode dégivrage de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation du véhicule est mis en marche afin d'arroser la paroi intérieure du pare-brise avec l'air intérieur de l'habitacle. Selon un deuxième mode de réalisation du procédé représenté à la figure 2 et selon la présente invention, le procédé comprend en outre postérieurement à l'Etape A, l'étape suivante : - Etape C2 : Comparaison de la température extérieure Text avec une valeur seuil de température Tseuil, l'Etape Z étant mise en oeuvre en outre si à l'Etape C2 la valeur de température extérieure Text est inférieure à la valeur seuil de température Tseuil. According to one aspect of the present invention, the defrosting mode of the ventilation, heating and / or air conditioning system is a defrost mode for recycling. Recirculating de-icing mode refers to watering the windshield with a stream of recycled air from the passenger compartment, that is, the cabin air is used to be reheated and directed to the passenger compartment. broken. Advantageously, air inside the passenger compartment of the vehicle is used to prevent the formation of frost on the outer wall of the windshield of the vehicle. The inner wall of the windshield is hotter than the outer wall and if there is a sufficiently large difference between the temperature of these two walls with respect to a threshold value Atempseuil, then the defrosting mode of the ventilation, heating and / or the vehicle's air conditioning is turned on in order to water the inner wall of the windshield with the interior air of the passenger compartment. According to a second embodiment of the process shown in FIG. 2 and according to the present invention, the method also comprises, subsequent to Step A, the following step: Step C2: Comparison of the Outside Temperature Text with a Threshold Value of temperature Tseuil, Step Z being implemented further if in Step C2 the external temperature value Text is lower than the temperature threshold value Tseuil.

Dans le second mode de réalisation selon la présente invention, les conditions de mise en oeuvre de l'Etape Z sont : si à l'Etape Cl la valeur d'écart de température (Atemp) est supérieure à la valeur seuil d'écart de température (Atempseuil), et, si à l'Etape C2 la valeur de température extérieure Text est inférieure à la valeur seuil de température Tseuil. Selon une variante du deuxième mode de réalisation du procédé selon la présente invention et comme le montre la figure 3, ledit procédé comprend en outre postérieurement à l'étape C1, l'étape suivante : Etape G : Mise en marche d'un élément de chauffage additionnel, lorsque à l'étape Cl la valeur d'écart de température Atemp est inférieure ou égale à la valeur seuil d'écart de température Atempseuil. Une fois l'élément de chauffage additionnel mis en marche, le cycle du procédé recommence et 30 lorsque la valeur d'écart de température Atemp est supérieure à la valeur seuil d'écart de température Atempseuil, l'élément de chauffage additionnel est éteint. Avantageusement, l'élément de chauffage additionnel peut être une résistance à coefficient de température positif dite « CTP » ou encore un pare-brise chauffant. L'élément de chauffage 35 additionnel permet d'augmenter ponctuellement le réchauffement de l'air de l'habitacle du véhicule de sorte que la vitre intérieure du pare-brise se réchauffe plus vite que si on utilise le mode dégivrage en recyclage d'air seul comme le montrent les figures 1 à 6. -6- Avantageusement, l'ajout d'un élément de chauffage n'est pas limité au deuxième mode de réalisation mais peut être intégré dans chaque mode de réalisation. In the second embodiment according to the present invention, the conditions for implementing Step Z are: if in Step C1 the temperature difference value (Atemp) is greater than the difference threshold value of temperature (At-time), and if in Step C2 the outside temperature value Text is less than the threshold temperature value Tseuil. According to a variant of the second embodiment of the method according to the present invention and as shown in FIG. 3, said method furthermore comprises, after step C1, the following step: Step G: Start-up of an element of additional heating, when in step Cl the temperature deviation value Atemp is less than or equal to the threshold temperature difference threshold Atemperature. Once the additional heating element is turned on, the process cycle starts again and when the temperature deviation value Atemp is greater than the threshold value of the temperature difference At-time, the additional heating element is turned off. Advantageously, the additional heating element may be a positive temperature coefficient resistor called "CTP" or a heated windshield. The additional heating element makes it possible to increase the heating of the air of the passenger compartment of the vehicle so that the inner pane of the windshield heats up more rapidly than if the air recirculation defrosting mode is used. only as shown in Figures 1 to 6. Advantageously, the addition of a heating element is not limited to the second embodiment but can be integrated in each embodiment.

Selon un troisième mode de réalisation de la présente invention et comme représenté à la figure 4, le procédé comprend en outre antérieurement à l'Etape B, les étapes suivantes : - Etape D : Détermination d'une hygrométrie extérieure au véhicule Hext - Etape C3 : Comparaison de l'hygrométrie extérieure avec une valeur seuil d'hygrométrie Hseuil l'Etape Z étant mise en oeuvre en outre si à l'étape C3 la valeur d'hygrométrie extérieure Hext est supérieure ou égale à la valeur seuil d'hygrométrie Hseuil. Selon un aspect de la présente invention, l'étape D consiste en une mesure d'une hygrométrie extérieure au véhicule Hext effectuée par au moins capteur. According to a third embodiment of the present invention and as represented in FIG. 4, the method furthermore comprises, in addition to Step B, the following steps: Step D: Determination of a Hygrometry Outside the Hext Vehicle - Step C3 Comparison of the external hygrometry with a threshold value of hygrometry Hseuil Step Z being implemented further if in step C3 the external humidity value Hext is greater than or equal to the threshold value of hygrometry Hseuil . According to one aspect of the present invention, step D consists of measuring a humidity outside the vehicle Hext performed by at least one sensor.

Selon ce troisième mode de réalisation, les conditions de mise en oeuvre de l'Etape Z sont : - si à l'Etape Cl la valeur d'écart de température (Atemp) est supérieure à la valeur seuil d'écart de température (Atempseuil), et, - si à l'Etape C2 la valeur de température extérieure Text est inférieure à la valeur seuil de température Tseuil, - si à l'Etape C3 la valeur d'hygrométrie extérieure Hext est supérieure ou égale à la valeur seuil d'hygrométrie Hseuil. Selon un aspect de la présente invention, la valeur seuil d'hygrométrie Hseuil est sensiblement 25 égale à 90%. Selon un aspect de la présente invention, la valeur d'écart seuil Atempseuil est sensiblement égale à 1°C. 30 Selon un aspect de la présente invention, la valeur de température seuil (Tseuil) est sensiblement égale à +2°C. Avantageusement, lorsque la température extérieure au véhicule est inférieure à 2°C et que le taux d'hygrométrie est compris entre 100% et 90%, le risque de givrage sur la paroi extérieure 35 du pare-brise est très important et de ce fait, le procédé est mis en oeuvre systématiquement afin de prévenir la formation de givre. -7- Selon une première variante du troisième mode de réalisation du procédé selon la présente invention et comme illustré par la figure 5, la détermination de l'hygrométrie extérieure Hext de l'étape D peut être faite à partir de données statistiques sur l'humidité relative comparées aux données calendaires et horaires fournies par le véhicule, les données statiques étant déjà présentes dans l'unité logique de commande et de comparaison qui communique avec des moyens de détermination de l'heure, du fuseau horaire, de date du véhicule. Autrement dit, l'étape D du procédé selon la présente invention consiste en deux sous-étapes : - Etape El : Acquisition de données calendaire et horaire - Etape E2: Comparaison de ces données calendaire et horaire avec des données statistiques sur l'humidité relative intégrées à une unité logique de commande et de comparaison, afin de déterminer une valeur d'hygrométrie extérieure (Hext) correspondante. Selon une deuxième variante du troisième mode de réalisation du procédé selon la présente invention et comme illustré par la figure 6, la détermination de l'hygrométrie extérieure Hext de l'étape D peut être faite à partir de données statistiques sur l'humidité relative comparées aux données de géolocalisation par satellite fournies par le véhicule, les données statiques étant déjà présentes dans l'unité logique de commande et de comparaison qui communique avec un système de géolocalisation par satellite du véhicule. According to this third embodiment, the conditions for implementing Step Z are: if in Step C1 the temperature difference value (Atemp) is greater than the temperature difference threshold value (Atempseuil) ) and, if in Step C2 the external temperature value Text is lower than the temperature threshold value Tseuil, - if in Step C3 the external humidity value Hext is greater than or equal to the threshold value d hygrometry Hseuil. According to one aspect of the present invention, the hygrometric threshold value H threshold is substantially equal to 90%. According to one aspect of the present invention, the threshold value of the threshold time is substantially equal to 1 ° C. According to one aspect of the present invention, the threshold temperature value (Tseuil) is substantially equal to + 2 ° C. Advantageously, when the temperature outside the vehicle is less than 2 ° C and the hygrometry rate is between 100% and 90%, the risk of icing on the outer wall 35 of the windshield is very important and therefore the process is systematically implemented to prevent frost formation. According to a first variant of the third embodiment of the method according to the present invention and as illustrated in FIG. 5, the determination of the external hygrometry Hext of step D can be made from statistical data on the relative humidity compared to the calendar and hourly data provided by the vehicle, the static data already being present in the control and comparison logic unit which communicates with means for determining the time, the time zone, the date of the vehicle. In other words, step D of the method according to the present invention consists of two sub-steps: Step E1: Acquisition of calendar and time data Step E2 Comparison of these calendar and hourly data with statistical data on relative humidity integrated in a control and comparison logic unit, in order to determine a corresponding external hygrometry value (Hext). According to a second variant of the third embodiment of the method according to the present invention and as illustrated by FIG. 6, the determination of the external hygrometry Hext of step D can be made from comparative statistical data on relative humidity. to the geolocation satellite data provided by the vehicle, the static data already being present in the control and comparison logic unit which communicates with a satellite geolocation system of the vehicle.

Autrement dit, l'étape D consiste en deux sous-étapes : - Etape Fl : Acquisition de données de géolocalisation par satellite - Etape F2 : Comparaison des données de géolocalisation par satellite avec des données statistiques sur l'humidité relative intégrées à une unité logique de commande et de comparaison, afin de déterminer une valeur d'hygrométrie extérieure (Hext) correspondante, Selon un aspect de la présente invention, et ce quelque soit le mode de réalisation, le cycle du procédé est répété suite à la mise en oeuvre de l'étape Z de sorte à régir la mise en marche et l'arrêt automatique du procédé. In other words, step D consists of two sub-steps: Step F1: Acquisition of satellite geolocation data Step F2: Comparison of satellite geolocation data with statistical data on relative humidity integrated in a logical unit of control and comparison, in order to determine a corresponding external hygrometry value (Hext). According to one aspect of the present invention, and whatever the embodiment, the cycle of the process is repeated following the implementation of step Z so as to govern the automatic start and stop of the process.

Selon un autre aspect de la présente invention, si l'une au moins des étapes de comparaison C1, C2, C3, ne déclenche pas l'étape Z alors un nouveau cycle du procédé est mis en oeuvre. Cet aspect a pour avantage que lorsque les conditions de mise en oeuvre de l'étape Z ne sont pas remplies, les moyens permettant la mise en oeuvre du mode de dégivrage ne sont pas actionnés ou arrêtés, ce qui réduit ainsi la consommation d'énergie. Selon un aspect de la présente invention, le procédé pour anticiper la formation de givre est mis -8- en oeuvre lorsque le véhicule est à l'arrêt ou garé. Ce type de procédé est mis en oeuvre avantageusement lorsque le véhicule est inoccupé et qu'il est nécessaire d'avoir un déclenchement automatique du cycle de celui-ci. According to another aspect of the present invention, if at least one of the comparison steps C1, C2, C3 does not trigger step Z then a new cycle of the method is implemented. This aspect has the advantage that when the conditions of implementation of step Z are not met, the means for implementing the defrost mode are not actuated or stopped, thereby reducing energy consumption. . According to one aspect of the present invention, the method for anticipating frost formation is carried out when the vehicle is stationary or parked. This type of method is advantageously implemented when the vehicle is unoccupied and it is necessary to have an automatic tripping of the cycle thereof.

Avantageusement, l'énergie nécessaire pour la mise en oeuvre du procédé peut être fournie alors par la batterie du véhicule ou tout autre moyen d'alimentation supplémentaire dédié au moins partiellement à la mise en oeuvre dudit procédé. Selon un autre aspect de la présente invention, il est possible d'envisager un dispositif manuel/ 10 ou automatique de commande permettant la programmation de la mise en oeuvre d'un tel procédé et coopérant avec le dispositif d'anticipation de la formation de givre selon la présente invention. Bien évidemment, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits 15 précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. 20 Advantageously, the energy required for the implementation of the method may be provided by the vehicle battery or any other additional supply means dedicated at least partially to the implementation of said method. According to another aspect of the present invention, it is possible to envisage a manual / 10 or automatic control device for programming the implementation of such a method and cooperating with the device for anticipating frost formation. according to the present invention. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described above and provided solely by way of example. It encompasses various modifications, alternative forms and other variants that may be considered by those skilled in the art in the context of the present invention and in particular any combination of the different modes of operation described above, which can be taken separately or in combination. 20

Claims

REVENDICATIONS1. A method for anticipating the formation of frost of a windshield of a motor vehicle comprising a ventilation, heating and / or air conditioning system intended to operate in particular in defrost mode, characterized in that it automatically implements a cycle in which: firstly, the following steps are carried out simultaneously or successively: Step A: Measurement of an outside temperature (Text) to the vehicle; Step B: Measurement of an interior temperature (Tint) of the passenger compartment vehicle, - and, in a second step, the following steps are implemented successively: Step C1: Comparison of the value of temperature difference (Atemp) corresponding to the difference between the outside temperature (Text) and inside (Tint) ) with a temperature difference threshold value (In-time), Step Z: Activation of the defrost mode of the ventilation, heating and / or air conditioning system of the vehicle, Step Z being implementation if in step Cl the temperature deviation value (Atemp) is greater than the threshold value of temperature difference (Atempseuil).

2. Method according to claim 1, characterized in that it further comprises after Step A, the following step: - Step C2: Comparison of the outside temperature (Text) with a threshold temperature value (Tseuil) , Step Z being implemented further if in Step C2 the outside temperature value (Text) is lower than the temperature threshold value (Tseuil).

3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that it further comprises prior to Step B, the following steps: - Step D: Determination of a hygrometry outside the vehicle (Hext) - Step C3: Comparison of the external hygrometry with a hygrometric threshold value (Hseuil), the Step Z being implemented furthermore if in step C3 the external hygrometry value (Hext) is greater than or equal to the threshold value of hygrometry (Hseuil).

4. Method according to claim 3, characterized in that step D consists of a 10-5. 6. 20 7. 8. 25 9. Measurement of a hygrometry outside the vehicle (Hext) performed by at least one sensor. Method according to Claim 3, characterized in that step D consists of two sub-steps: Step E1: Acquisition of calendar and time data Step E2: Comparison of these calendar and time data with relative humidity statistical data integrated in a control and comparison logic unit for determining a corresponding external hygrometry value (Hext), Method according to claim 3, characterized in that step D consists of two sub-steps: Step F1: Data Acquisition satellite geolocation method Step F2: Comparison of satellite geolocation data with relative humidity statistical data integrated in a control and comparison logic unit, in order to determine a corresponding external hygrometry value (Hext), Method 1 any one of claims 3 to 6, characterized in that the threshold value of hygrometry (Hseuil) is substantially equal 90%. Process according to any one of Claims 1 to 7, characterized in that if at least one of the comparison stages (C1, C2, C3) does not trigger step Z, then a new cycle of the process is carried out . Process according to any one of Claims 1 to 8, characterized in that the threshold difference value (Atemperature) is substantially equal to 1 ° C. 10. Process according to any one of Claims 1 to 9, characterized in that that the threshold temperature value (Tseuil) is substantially equal to + 2 ° C. 11. Method according to any one of claims 1 to 10, characterized in that it further comprises after step C1, the following step: Step G: Start-up of an additional heating element, when in step C1 the temperature deviation value (Atemp) is less than or equal to the temperature difference threshold value (Atemporeuil). Ventilation, heating and / or air-conditioning installation of the vehicle intended to operate in particular in defrosting mode, characterized in that it comprises a device for anticipating the formation of frost of a windshield of a motor vehicle comprising means allowing the implementation of the steps of the method according to any one of claims 1 to 11 .