Le domaine technique de l'invention est celui des trappes d'accès pour véhicules et plus particulièrement pour véhicules blindés. Les trappes d'accès condamnent généralement l'ouverture 5 d'un trou d'homme destiné à l'embarquement de personnel dans le véhicule. Ces trous d'homme en plus de leur fonction d'accès ou d'évacuation du véhicule ont aussi pour fonction de laisser dépasser la tête d'un personnel embarqué afin de lui permettre la conduite du véhicule tête sortie ou pour 10 observer l'environnement du véhicule. Dans le cas d'un véhicule blindé tel qu'un char, la trappe du pilote est souvent placée devant la tourelle et à proximité. La solution d'ouverture classiquement connue consistant à faire basculer la trappe autour d'un axe placé 15 sur un de ses cotés engendre une interférence de la trappe avec la tourelle et ne permet pas une ouverture suffisante de la trappe. Le problème est exacerbé pour un véhicule compact dont les moyens de vision tels que les épiscopes sont solidaires de la trappe pour gagner en encombrement interne. 20 Pour résoudre ce problème, il est proposé dans le brevet US6886447 d'utiliser une trappe se translatant verticalement pour échapper à l'ouverture, puis pivotant autour d'un axe vertical afin que la trappe ne soit plus en regard de l'ouverture. 25 Cette solution ne résout pas le problème de manière satisfaisante. L'enveloppe nécessaire pour permettre la translation verticale de la trappe est encore trop importante pour éviter une interférence avec la tourelle. Ceci est d'autant plus vrai que la trappe avec ses moyens de vision, 30 tels que des épiscopes, impose d'allonger la course de la translation verticale afin d'extraire ces moyens hors de l'ouverture. L'ensemble formé par la trappe, plus les épiscopes, plus d'éventuels surblindages est très pesant ce qui explique le volume externe important du dispositif selon le brevet US6886447 qui va à l'encontre de la résolution du problème d'interférence avec la tourelle proche. L'invention se propose de résoudre le problème majeur d'interférence de la trappe avec la tourelle. L'invention à 5 également pour avantage de présenter un dispositif au maniement plus aisé compte tenu de son poids moindre. Ainsi l'invention a pour objet un dispositif d'obturation d'une ouverture du type trou d'homme sur un véhicule, dispositif comportant une trappe obturant l'ouverture, 10 dispositif caractérisé en ce que la trappe est formée par au moins deux éléments distincts et contigus, une plaque et un panneau, éléments ayant chacun leur cinématique d'ouverture, chaque élément ne couvrant à lui seul qu'une partie de l'ouverture, le panneau s'ouvrant en basculant autour d'un 15 pivot placé le long d'un de ses bords, la plaque s'ouvrant en la faisant tourner dans un premier temps autour d'un premier axe parallèle au plan de l'ouverture puis dans un second temps en opérant une rotation de la plaque autour d'un second axe sensiblement perpendiculaire au premier axe. 20 Avantageusement, le panneau basculera vers l'extérieur et vers l'avant du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, la plaque tourne lors de son ouverture autour du premier axe, vers l'extérieur du véhicule et d'un angle inférieur à 45°. 25 Avantageusement, la plaque opère lors de son ouverture une rotation supérieure à 90° autour du second axe. Avantageusement, la plaque obturera une partie arrière de l'ouverture sur moins de 50 % de la surface de l'ouverture. Selon une caractéristique de l'invention, le panneau 30 comporte trois épiscopes frontaux placés en avant et au bord du panneau. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue partielle de trois quarts d'un véhicule équipé d'une trappe selon l'invention, représentée en position fermée. La figure 2 est une vue partielle de trois quarts d'un 5 véhicule équipé d'une trappe selon l'invention lors d'une première phase d'ouverture. La figure 3 est une vue partielle de trois quarts d'un véhicule équipé d'une trappe selon l'invention lors d'une seconde phase d'ouverture. 10 La figure 4 est eprésente une vue partielle de trois quarts d'un véhicule équipé d'une trappe selon l'invention lors d'une troisième phase d'ouverture. Selon la figure 1, une paroi externe 101 d'un véhicule (véhicule non complètement représenté) comporte une ouverture 15 100 du type trou d'homme. Seule une portion de la paroi externe 101 du véhicule est représentée. Selon un mode de réalisation de l'invention, un dispositif d'obturation 1 occulte l'ouverture 100. Le dispositif 1 comporte une trappe 2 couvrant intégralement 20 l'ouverture 100 et formant un plan sensiblement parallèle au plan de l'ouverture 100 qui est aménagée dans la paroi externe 101 du véhicule. La trappe 2 est formée par au moins deux éléments distincts et contigus : un panneau 4 dans sa partie avant et 25 une plaque 5 dans sa partie placée vers l'arrière AR du véhicule. Panneau 4 et plaque 5 sont contigus. Plaque 5 et panneau 4 ont chacun leur cinématique d'ouverture et chaque élément ne couvre à lui seul qu'une partie de l'ouverture 100. 30 Le panneau 4 comporte sur un bord avant 4a une paire de charnières formant pivot 6. Le panneau 4 comporte dans sa partie orientée vers l'avant du véhicule une série d'épiscopes 3, disposés en arc de cercle sur les bords du panneau 4 afin d'assurer un champ d'observation optimal. La partie arrière AR de la plaque 5 comporte une articulation 7 comportant un premier axe 8 qui est parallèle au plan de la trappe 100. Selon la figure 2 le panneau 4 subit lors de son 5 ouverture un mouvement de basculement 20 autour des charnières 6 vers l'avant et vers l'extérieur du véhicule découvrant ainsi partiellement l'ouverture 100 sur plus de 50% de sa surface dans le cas représenté. Les épiscopes 3 étant solidaires du panneau 4 sont ainsi dégagés de 10 l'ouverture 100. Selon la figure 3, la plaque 5 suit ensuite un mouvement d'ouverture 21 vers l'extérieur du véhicule en tournant autour du premier axe 8 de l'articulation 7, jusqu'à venir quasiment en contact avec une tourelle qui est représentée 15 par le volume T. Dans le cas représenté, la plaque 5 ne s'ouvre pas au-delà d'un angle a2 de l'ordre de 45° pour ne pas interférer avec le volume T. Selon la figure 4, la plaque 5 peut ensuite pivoter en opérant un mouvement de rotation 22 autour d'un second axe 9. 20 Comme cela est visible à la figure 2, le second axe 9 pour la rotation de la plaque 5 est sensiblement perpendiculaire au premier axe 8 (a1=90°) . La rotation de la plaque 5 autour du second axe 9 permet de dégager complètement la plaque 5 de l'ouverture 100. 25 Le dispositif ainsi décrit permet d'éviter les problèmes d'interférences mécaniques avec les éléments de l'environnent proche de l'ouverture 100, tels que la tourelle T. Le dispositif ainsi décrit, comportant une pluralité de plaques et de panneaux, permet à un opérateur de manoeuvrer 30 manuellement ces plaques et panneaux, indépendamment les uns des autres, réduisant ainsi le poids déplacé par l'opérateur à chacun des mouvements. The technical field of the invention is that of the access hatches for vehicles and more particularly for armored vehicles. The access hatches generally condemn the opening of a manhole for embarkation of personnel in the vehicle. These manholes in addition to their function of access or evacuation of the vehicle also have the function of allowing the head of an on-board personnel to pass over in order to enable him to drive the vehicle head-out or to observe the environment. of the vehicle. In the case of an armored vehicle such as a tank, the hatch of the pilot is often placed in front of the turret and nearby. The conventionally known opening solution of tilting the hatch about an axis placed on one of its sides causes interference of the hatch with the turret and does not allow sufficient opening of the hatch. The problem is exacerbated for a compact vehicle whose vision means such as episcopes are integral with the hatch to gain in internal dimensions. To solve this problem, it is proposed in US Pat. No. 6,886,447 to use a trapdoor that translates vertically to escape the opening and then pivot about a vertical axis so that the hatch is no longer opposite the opening. This solution does not solve the problem satisfactorily. The envelope necessary to allow the vertical translation of the hatch is still too important to avoid interference with the turret. This is all the more true that the hatch with its means of vision, such as episcopes, imposes to lengthen the travel of the vertical translation in order to extract these means out of the opening. The assembly formed by the hatch, plus the episcopes, more possible overblindings is very heavy which explains the significant external volume of the device according to the patent US6886447 which goes against the resolution of the problem of interference with the turret close. The invention proposes to solve the major problem of interference of the hatch with the turret. The invention also has the advantage of presenting a device with easier handling given its lower weight. Thus, a subject of the invention is a device for closing a manhole-type opening on a vehicle, a device comprising a hatch closing the opening, characterized in that the hatch is formed by at least two elements. separate and contiguous, a plate and a panel, each having their kinematic opening, each element covering only a portion of the opening, the panel opening by tilting around a pivot placed on along one of its edges, the plate opening by rotating it in a first time about a first axis parallel to the plane of the opening and then in a second time by rotating the plate around a second axis substantially perpendicular to the first axis. Advantageously, the panel will swing towards the outside and toward the front of the vehicle. According to a characteristic of the invention, the plate rotates when it opens around the first axis, towards the outside of the vehicle and at an angle of less than 45 °. Advantageously, the plate operates when it opens a rotation greater than 90 ° around the second axis. Advantageously, the plate will close a rear part of the opening on less than 50% of the surface of the opening. According to one characteristic of the invention, the panel 30 comprises three front bores located in front and at the edge of the panel. The invention will be better understood on reading the following description, description given with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a partial three-quarter view of a vehicle equipped with a hatch according to the invention, shown in closed position. Figure 2 is a partial view of three quarters of a vehicle equipped with a hatch according to the invention during a first opening phase. Figure 3 is a partial view of three quarters of a vehicle equipped with a hatch according to the invention during a second opening phase. FIG. 4 is a partial three-quarter view of a vehicle equipped with a hatch according to the invention during a third opening phase. According to Figure 1, an outer wall 101 of a vehicle (vehicle not completely shown) has an opening 100 of the manhole type. Only a portion of the outer wall 101 of the vehicle is shown. According to one embodiment of the invention, a shutter device 1 obscures the opening 100. The device 1 comprises a hatch 2 completely covering the opening 100 and forming a plane substantially parallel to the plane of the opening 100 which is arranged in the outer wall 101 of the vehicle. The hatch 2 is formed by at least two distinct and contiguous elements: a panel 4 in its front part and a plate 5 in its part placed rearward AR of the vehicle. Panel 4 and plate 5 are contiguous. Plate 5 and panel 4 each have their opening kinematics and each element alone covers only part of the opening 100. The panel 4 comprises on a front edge 4a a pair of pivot hinges 6. The panel 4 comprises in its forward-facing portion of the vehicle a series of episcopes 3, arranged in an arc on the edges of the panel 4 to ensure an optimal field of view. The rear portion AR of the plate 5 has a hinge 7 having a first axis 8 which is parallel to the plane of the hatch 100. According to FIG. 2, the panel 4 is tilted 20 around the hinges 6 towards its opening. the front and to the outside of the vehicle thereby partially opening the opening 100 on more than 50% of its surface in the case shown. The episcopes 3 being integral with the panel 4 are thus disengaged from the opening 100. According to FIG. 3, the plate 5 then follows an opening movement 21 towards the outside of the vehicle by rotating around the first axis 8 of the 7, to almost come into contact with a turret which is represented by the volume T. In the case shown, the plate 5 does not open beyond an angle a2 of the order of 45 ° in order to avoid interfering with the volume T. According to FIG. 4, the plate 5 can then rotate by making a rotational movement 22 about a second axis 9. As can be seen in FIG. 2, the second axis 9 for the rotation of the plate 5 is substantially perpendicular to the first axis 8 (a1 = 90 °). The rotation of the plate 5 around the second axis 9 makes it possible to completely disengage the plate 5 from the opening 100. The device thus described makes it possible to avoid the problems of mechanical interference with the elements of the environment close to the 100, such as the turret T. The device thus described, comprising a plurality of plates and panels, allows an operator to manually maneuver these plates and panels, independently of each other, thereby reducing the weight displaced by the operator to each of the movements.
Selon la description précédente l'invention est utilisée sur un véhicule, mais il est évident qu'un tel dispositif peut être utilisé sur toutes structures nécessitant la condamnation et l'accès à une de ses ouvertures de type trou d'homme et pour lesquels un problème d'interférence avec des éléments environnant le trou se pose. Cette invention pourra ainsi et non limitativement être utilisée pour des réservoirs, des fortifications, des véhicules terrestres, maritimes ou aériens ou des bâtiments. 10 According to the preceding description the invention is used on a vehicle, but it is obvious that such a device can be used on all structures requiring the conviction and access to one of its manhole-type openings and for which a interference problem with elements surrounding the hole arises. This invention may thus and not be limited to being used for tanks, fortifications, land, sea or air vehicles or buildings. 10