FR2984468A1

FR2984468A1 - Emetteur de chauffage electrique a action directe du type a chauffage par convection, agence pour eviter les salissures

Info

Publication number: FR2984468A1
Application number: FR1161663A
Authority: FR
Inventors: Florent Dubois; Francois Mille
Original assignee: Atlantic Industrie SAS
Current assignee: Atlantic Industrie SAS
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2011-12-15
Publication date: 2013-06-21
Anticipated expiration: 2031-12-15
Also published as: FR2984468B1

Abstract

L'invention concerne un émetteur (1) de chauffage électrique du type à convection, comprenant une carrosserie (2) dont l'intérieur forme un passage de circulation d'air dans lequel est placé un corps de chauffe (16), caractérisé par le fait que sont prévus, dans le passage de circulation d'air, des premiers (19) et seconds (13) moyens de déviation d'air, sur l'intérieur respectivement de la façade (3) et de la face arrière (4), les premiers moyens (19) étant agencés de façon à dévier vers la face arrière (4) l'air qui s'est écoulé entre la façade (3) et le corps de chauffe (16), les seconds moyens (13) étant agencés de façon à dévier vers la façade (3) l'air avant qu'il ne sorte de la carrosserie (2), la section du passage de circulation d'air étant réduite par les premiers moyens de déviation d'air (19), puis constante ou réduite jusqu'à une sortie d'air (11).

Description

EMETTEUR DE CHAUFFAGE ELECTRIQUE A ACTION DIRECTE DU TYPE A CHAUFFAGE PAR CONVECTION, AGENCE POUR EVITER LES SALISSURES L'invention concerne de manière générale le domaine des émetteurs de chauffage électrique à action directe du type à chauffage par convection, qui comportent une sortie d'air en partie supérieure et sont désignés ci-après uniquement par le terme « émetteur » dans un souci de concision. Dans la famille de ces émetteurs, on peut distinguer les convecteurs et les émetteurs dits « rayonnants ». Dans les deux cas, de l'air froid entre dans la carrosserie de l'émetteur par une entrée en partie inférieure, puis remonte, sous l'action de la convection naturelle, en étant réchauffé, et donc accéléré, par un corps de chauffe placé dans la carrosserie, pour sortir par la sortie d'air en partie supérieure. Le fonctionnement des émetteurs provoque, du fait 20 de la mise en mouvement d'air chaud par convection naturelle, un phénomène de salissures des parois en contact avec l'air (parois de l'émetteur, murs du local). Ces salissures s'expliquent par le dépôt de poussières et de particules lors du passage de l'écoulement d'air le long de 25 ces parois. Afin de limiter ces salissures, il a été proposé des émetteurs dont la sortie d'air est disposée en position frontale de l'émetteur, à savoir dans la façade de la carrosserie, et est munie d'ailettes orientées vers le bas. 30 L'écoulement d'air à l'intérieur du corps de l'émetteur est sensiblement vertical, puis est dévié par les ailettes au niveau de la sortie d'air pour être dirigé vers l'intérieur de la pièce lorsqu'il sort de l'émetteur, les ailettes servant en outre à ralentir l'écoulement d'air. 35 Par la disposition de la sortie d'air en position frontale sur l'émetteur et par l'orientation des ailettes, on cherche à limiter le dépôt de salissures en limitant le phénomène de recollement de l'air sur les parois de la pièce, phénomène dû à la viscosité de l'air de la pièce et de l'air sortant de l'émetteur.

Dans la pratique, la solution décrite ci-dessus ne permet pas de limiter de manière satisfaisante les salissures, et à plus forte raison si l'on utilise une sortie d'air sur la face supérieure de l'émetteur. La présente invention vise donc à réduire les 10 salissures qui apparaissent sur les émetteurs et l'environnement de l'émetteur et qui sont provoquées par le fonctionnement de l'émetteur lui-même. La présente invention a pour objet un émetteur de chauffage électrique à action directe du type à chauffage 15 par convection, pour le chauffage d'une pièce à chauffer, comprenant une carrosserie présentant une façade destinée à être tournée vers la pièce à chauffer, une face arrière opposée à la façade et destinée à être placée au voisinage d'un mur, une entrée d'air et une sortie d'air étant 20 prévues en partie respectivement inférieure et supérieure de la carrosserie et destinées à mettre la pièce à chauffer en communication fluidique avec l'intérieur de la carrosserie qui forme ainsi un passage de circulation d'air dans lequel est placé un corps de chauffe écarté de la 25 façade, de la face arrière, de l'entrée d'air et de la sortie d'air, des moyens d'alimentation en énergie du corps de chauffe étant prévus pour le chauffage de l'écoulement d'air montant dans le passage de circulation d'air, caractérisé par le fait que sont prévus, dans le passage de 30 circulation d'air, des premiers et seconds moyens de déviation d'air, sur l'intérieur respectivement de la façade et de la face arrière de la carrosserie, les premiers moyens de déviation d'air étant disposés au moins en partie au-dessus et au voisinage de la partie supérieure 35 du corps de chauffe et agencés de façon à dévier vers la face arrière de la carrosserie l'air qui s'est écoulé entre la façade et le corps de chauffe, les seconds moyens de déviation d'air étant disposés avant la sortie d'air et agencés de façon à dévier vers la façade de la carrosserie l'air avant qu'il ne sorte par la sortie d'air, la section du passage de circulation d'air étant réduite par les premiers moyens de déviation d'air, puis constante ou réduite jusqu'à la sortie d'air. Ainsi, contrairement à l'état antérieur de la technique, selon la présente invention, la vitesse de l'écoulement d'air n'est pas réduite au niveau de la sortie d'air, mais elle est au contraire amplifiée, sans faire appel à de l'énergie extérieure, par une accélération additionnelle obtenue par la réduction de la section du passage de circulation d'air. L'écoulement d'air est en outre orienté vers l'intérieur de la pièce à chauffer lorsqu'il sort de la carrosserie, par la déviation produite par les seconds moyens de déviation d'air. De telles accélération et orientation de l'écoulement d'air limitent fortement le phénomène de recollement et permettent donc d'éviter efficacement le dépôt de salissures sur les parois de la carrosserie et sur la paroi de la pièce à chauffer à laquelle est fixé l'émetteur. En outre, les premiers moyens de déviation d'air, du fait de leur positionnement au moins en partie au-dessus de la partie supérieure du corps de chauffe, dévient vers la face arrière de la carrosserie l'air qui s'est écoulé entre la façade et le corps de chauffe, et qui vient alors redresser l'air qui s'est écoulé derrière le corps de chauffe et qui, après avoir dépassé le corps de chauffe, est dirigé vers la paroi avant de la carrosserie en raison d'un effet de bord dû à la partie supérieure du corps de chauffe. De cette manière, on obtient un écoulement d'air plus homogène dans la partie supérieure du passage de circulation d'air, et donc une accélération plus importante, ce qui limite encore davantage le phénomène de recollement. Cela est particulièrement vrai lorsque le corps de chauffe est plus proche de la façade que de la face arrière de la carrosserie. De préférence, la carrosserie est agencée de telle sorte que la partie de la façade se situant entre les premiers moyens de déviation d'air et la sortie d'air est verticale et/ou inclinée à l'opposé de la face arrière de la carrosserie. En d'autres termes, la partie supérieure de la façade ne présente aucune partie inclinée vers l'intérieur de la carrosserie, et donc susceptible d'amoindrir la déviation d'air produite par les seconds moyens de déviation d'air, ce qui permet, pour une même inclinaison de la ou des parties déflectrices des seconds moyens de déviation d'air, de conserver l'orientation de l'écoulement d'air à la sortie de la carrosserie et donc de limiter, conjointement avec l'accélération de l'air, le phénomène de recollement mentionné ci-dessus. Les premiers moyens de déviation d'air peuvent 20 être formés par un déflecteur dit avant, qui présente au moins une surface de déviation d'air inclinée en étant tournée vers la partie inférieure de la carrosserie. Le déflecteur avant peut comprendre également, au-dessus de la ou des surfaces de déviation d'air, au 25 moins une surface inclinée en étant tournée vers la partie supérieure de la carrosserie. Cette ou ces surfaces tournées vers le haut permettent, conjointement avec les seconds moyens de déviation d'air, de maintenir constante ou de réduire progressivement la section du passage de 30 circulation d'air, et donc de conserver un écoulement homogène de l'air avant qu'il ne sorte de la carrosserie. Le déflecteur avant peut se présenter sous la forme d'une bande de tôle allongée s'étendant transversalement à la direction allant de la partie 35 inférieure vers la partie supérieure de la carrosserie et possédant une région active qui délimite une partie du côté façade du passage de circulation d'air et est conformée globalement sous la forme d'un U tourné à l'opposé de la face arrière de la carrosserie et dont les branches latérales sont évasées et forment lesdites surfaces inclinées du déflecteur avant. Cette bande de tôle allongée peut être rapportée sur l'intérieur de la façade, et fixée à cette dernière par tout moyen approprié, tel que par soudure ou des vis, ou être formée par la façade elle-même.

La ou l'une des surfaces de déviation d'air du déflecteur avant peut couper le plan moyen dans lequel se trouve le corps de chauffe, ce qui renforce l'effet de redressement que l'air qui s'est écoulé devant le corps de chauffe a sur l'air qui s'est écoulé derrière le corps de chauffe. Le déflecteur avant peut se trouver entièrement au-dessus du corps de chauffe. Le déflecteur avant peut comprendre une seule surface de déviation d'air inclinée selon un angle compris 20 entre 20° et 40°, de préférence de 30°, par rapport au plan moyen de la façade de la carrosserie. Les seconds moyens de déviation d'air peuvent être formés par un déflecteur dit arrière, qui présente au moins une surface de déviation d'air inclinée en étant 25 tournée vers la partie inférieure de la carrosserie, avec un degré d'inclinaison égal ou supérieur à celui de la partie de la façade située entre les premiers moyens de déviation d'air et la sortie d'air, de façon à maintenir constante ou réduire la section du passage de circulation 30 d'air. La ou les surfaces de déviation d'air du déflecteur arrière peuvent être disposées à une hauteur supérieure à celle du déflecteur avant, de façon à ne pas être en regard de ce dernier. 35 Les inclinaisons de la ou des différentes surfaces de déviation d'air du déflecteur arrière, ainsi que de celles du déflecteur avant, peuvent être choisies, par exemple, pour obtenir un débit souhaité à la sortie d'air, par exemple en fonction des dimensions de la carrosserie, de l'entrée d'air, de la sortie d'air, et des conditions dans le passage de circulation d'air lorsque l'émetteur est en fonctionnement. La surface de déviation d'air du déflecteur arrière la plus proche de la sortie d'air peut être inclinée selon un angle compris entre 40° et 50°, de préférence de 45°, par rapport au plan moyen de la face arrière de la carrosserie. De préférence, la surface de déviation d'air du déflecteur arrière la plus proche de la sortie d'air s'achève au droit de la sortie d'air.

Le déflecteur arrière peut être rapporté sur l'intérieur de la face arrière, et fixée à cette dernière par tout moyen approprié, tel que par soudure ou des vis, ou être formée par la face arrière elle-même. En particulier, la face arrière de la carrosserie peut être constituée d'une tôle repliée à sa partie supérieure de façon à former une bande de tôle allongée, transversale à la direction allant de la partie inférieure vers la partie supérieure de la carrosserie, inclinée en étant tournée vers la partie inférieure de la carrosserie et qui constitue une surface de déviation d'air du déflecteur arrière. La sortie d'air peut être prévue dans la région supérieure de la façade (configuration « Front ») ou dans une tôle supérieure reliant la façade et la face arrière (configuration « Top »). Elle peut se présenter sous la forme d'une ou plusieurs ouvertures, éventuellement fermées par une ou plusieurs grilles disposées au niveau de la ou des ouvertures, ou légèrement à l'intérieur de la carrosserie.

Selon une caractéristique particulière facultative, la façade et la face arrière de la carrosserie sont reliées à leur partie supérieure par une bande de tôle ayant une partie plane s'étendant à partir de la façade et dans laquelle est pratiquée la sortie d'air, et une partie inclinée en étant tournée vers la façade, cette partie inclinée reliant la partie plane à la partie supérieure de la face arrière de la carrosserie et constituant une surface de déviation d'air du déflecteur arrière, laquelle est la plus proche de la sortie d'air. Cette partie inclinée, qui s'achève au droit de 10 la sortie d'air, permet de communiquer à l'air l'orientation que l'on souhaite qu'il ait après la sortie d'air. Cette bande de tôle reliant la façade à la face arrière de la carrosserie peut être formée par une partie 15 de la tôle formant la façade qui a été repliée d'équerre par rapport à la partie verticale de la façade pour former ladite partie plane et dont la région de bordure libre a également été repliée par rapport à ladite partie plane pour former ladite partie inclinée. 20 Selon une caractéristique particulière facultative, la façade et la face arrière de la carrosserie sont reliées à leur partie supérieure par une bande de tôle dans laquelle est pratiquée la sortie d'air, et une zone en creux est formée dans la façade et munie de moyens de 25 fixation d'au moins un élément de décoration de façade destiné à être placé dans ladite zone en creux. Cette zone en creux peut être formée par le déflecteur avant, que ce dernier soit formé par la façade avant elle-même ou par une bande de tôle rapportée sur 30 l'intérieur de la façade, auquel cas la façade présente une ouverture fermée par ladite bande de tôle. La fixation du ou des éléments de décoration de façade est avantageusement amovible. Par exemple, lesdits moyens de fixation peuvent être des trous de vis ou des 35 surfaces contre lesquelles le ou les éléments de décoration sont destinés à être soudés ou montés à ajustement serré.

Par exemple, le ou les éléments de décoration peuvent être un seul panneau décoratif plein ou ajouré, éventuellement dimensionné pour s'étendre en travers de la totalité de la zone en creux, ou être de multiples ailettes, analogues à celles utilisées dans les émetteurs de l'état antérieur de la technique mais qui ici n'auront qu'un aspect esthétique, qui sont par exemple fixées en travers de la zone en creux. Pour mieux illustrer l'objet de la présente 10 invention, on va en décrire ci-après un mode de réalisation particulier avec référence aux dessins annexés. Sur ces dessins, la Figure 1 est une vue en perspective de face d'un 15 émetteur selon la présente invention, en particulier un émetteur rayonnant, la partie perforée de la façade n'ayant pas été représentée pour montrer l'intérieur de la carrosserie ; 20 - la Figure 2 est une vue en perspective de dos de l'émetteur de la Figure 1 la Figure 3 est une vue en coupe verticale de l'émetteur de la Figure 1 ; et la Figure 4 est une vue en perspective de la partie supérieure de l'émetteur de la Figure 1, avec arrachement afin de montrer les déflecteurs avant et arrière. Si l'on se réfère aux Figures 1 à 4, on peut voir que l'on a représenté un émetteur rayonnant 1 comprenant une carrosserie 2 formée par assemblage de deux tôles, 25 30 l'une formant la façade 3 et l'autre la face arrière 4 de la carrosserie 2. La tôle de façade 3 est une tôle plane rectangulaire dont la région centrale est rectangulaire et perforée dans une zone rectangulaire 5, non représentée sur les Figures et dont seuls les bords 6 sont visibles, avec une plus petite ouverture rectangulaire 7 pratiquée au-dessus de la zone perforée 5 et dont la dimension longitudinale est horizontale.

Les quatre régions de bordure de la tôle de façade 3 sont repliées pour former chacune un retour. En particulier, comme on peut mieux le voir sur la Figure 3, sur laquelle sont visibles les régions de bordure horizontales supérieure et inférieure de la tôle de façade 3, les régions de bordure sont, en partant de la partie centrale de la tôle de façade 3, repliées d'équerre pour obtenir une partie horizontale 8, repliées vers l'intérieur d'un angle de 45° pour obtenir une partie inclinée 9, et repliées vers l'intérieur, également d'un angle de 45°, pour obtenir une partie verticale 10 parallèle à la région centrale de la tôle de façade 3. Une sortie d'air 11 est prévue dans la partie plane 8 de la région de bordure supérieure de la tôle de façade 3 et est formée par plusieurs ouvertures 12, comme 25 on peut mieux le voir sur la Figure 3. La tôle de face arrière 4 est également une tôle plane rectangulaire dont la région centrale est rectangulaire et dont les quatre régions de bordure sont, en partant de la région centrale de la tôle de face arrière 30 4, repliées vers l'intérieur de 60° par rapport au plan de ladite région centrale pour obtenir une partie inclinée 13 à 30° par rapport à l'horizontale ou à la verticale, selon que l'on considère des régions de bordure horizontales ou verticales, et repliées vers l'extérieur sur 60° pour obtenir une partie verticale 14 pour les deux régions de bordure horizontales et une partie horizontale, non représentée, pour les deux régions de bordure verticale.

Une entrée d'air 15 est prévue dans la partie inclinée 13 de la région de bordure inférieure de la tôle de face arrière 4 et est formée par plusieurs ouvertures. Les tôles de façade 3 et de face arrière 4 sont assemblées l'une à l'autre par vissage des parties verticales 10 de la tôle de façade 3 aux parties verticales 14 de la tôle de face arrière 5, de sorte que l'on obtient une carrosserie 2 formant un caisson ouvert sur l'extérieur uniquement au niveau de l'entrée d'air 15 et de la sortie d'air 11 en partie respectivement inférieure et supérieure de la carrosserie 2, les régions centrales des tôles de façade 3 et de face arrière 4 étant parallèles l'une à l'autre et l'intérieur de la carrosserie 2 formant un passage de circulation d'air. Un corps de chauffe 16 se présentant globalement sous la forme d'une plaque est disposé à l'intérieur de la carrosserie 2, en regard de la zone perforée 5 de la tôle de façade 3 et maintenu écarté des parois de la carrosserie 2 par des résistances électriques 17 s'étendant perpendiculairement à la tôle de façade arrière 4 en étant supporté à une extrémité par des supports 18 et traversant des ouvertures prévues dans ledit corps de chauffe 16 pour porter ce dernier, le chauffage des résistances électriques 17 chauffant le corps de chauffe 16 qui rayonnera alors. Bien entendu, la présente invention n'étant pas limitée à un type particulier de corps chauffant, d'autres types de corps de chauffant peuvent être utilisés et le corps chauffant peut être supporté dans la carrosserie 2 pour tout moyen de support approprié.

Un déflecteur dit avant 19 est fixé dans la carrosserie 2, sur la face intérieure de la tôle de façade 3. Le déflecteur avant 19 est constitué par une bande de tôle allongée disposée à l'horizontale et en regard de l'ouverture 7 de la tôle de façade 3, la bande de tôle étant dimensionnée pour fermer l'ouverture 7. Dans le mode de réalisation représenté, la bande de tôle a, dans sa région longitudinalement centrale, la forme d'un U dont le fond 20 est parallèle à la tôle de 10 façade 3 et dont les branches latérales 21a et 21b sont évasées à 45° par rapport au fond 20. Chaque branche latérale 21a, 21b est prolongée par une région de bordure en L, à savoir qui est tout d'abord repliée de 135° par rapport à la branche latérale 21a, 21b de façon à obtenir 15 une partie verticale 22 qui est elle-même repliée d'équerre à l'opposé du fond 20, le long de son bord longitudinale libre, de façon à obtenir une partie horizontale 23. Le déflecteur avant 19 est monté sur les rebords supérieur et inférieur de l'ouverture 7 qui présentent une 20 forme complémentaire de celle des régions de bordure de la bande de tôle formant le déflecteur avant 19, à savoir que les rebords supérieur et inférieur sont en L et comportent une partie horizontale 24 repliée vers l'intérieur de la carrosserie 2 et d'équerre par rapport à la région centrale 25 de la tôle de façade 3, et une partie verticale 25 repliée d'équerre par rapport à la partie horizontale 24 et vers le centre de l'ouverture 7. Ainsi, le déflecteur avant 19 est fixé à la tôle de façade 3 par mise en appui des parties horizontales 23 30 et verticales 22 du déflecteur avant 19 avec les parties respectivement horizontales 24 et verticales 25 des rebords supérieur et inférieur de l'ouverture 7, puis par fixation par tout moyen approprié, tel que par des vis.

Une fois monté, le déflecteur avant 19 ferme l'ouverture 7 et ses surfaces tournées vers la tôle de face arrière 4 forment une partie du côté façade du passage de circulation d'air, la branche latérale inférieure 21a étant située au-dessus du corps de chauffe 16 et tournée vers le bas et tandis que la branche latérale supérieure 21b est tournée vers le haut, en direction de la partie inclinée supérieure 13 de la tôle de face arrière 4. Lors du fonctionnement de l'émetteur 1, l'air 10 pénètre, par l'entrée d'air 15, dans le passage de circulation d'air formé par l'intérieur de la carrosserie 2, puis remonte en passant devant et derrière le corps de chauffe 16 qui chauffe alors l'air, l'élévation de température accélérant l'air. 15 Lorsqu'il arrive au bord supérieur du corps de chauffe 16, l'air qui s'est écoulé derrière le corps de chauffe 26 a normalement tendance à être dévié vers la tôle de façade 3 en raison, d'une part, d'un effet de bord et, d'autre part, du fait que le corps de chauffe 16 est 20 positionné plus proche de la tôle de façade 3 que de la tôle de face arrière 4 et que la pression motrice de l'air qui s'est écoulé devant le corps de chauffe 16 est plus faible que celle de l'air derrière le corps de chauffe 16 en raison d'une perte d'énergie par rayonnement au niveau 25 de la zone perforée 5 de la tôle de façade 3. Cette tendance de l'air qui s'est écoulé derrière le corps de chauffe 26 à être dévié vers la tôle de façade 3 est annulée par la déviation vers la tôle de face arrière 4 de l'air qui s'est écoulé devant le corps de chauffe 26, 30 laquelle déviation est produite par la surface extérieure de la branche latérale inférieure 21a du déflecteur avant 19, laquelle surface constitue une surface de déviation d'air.

Par conséquent, même juste au-dessus du corps de chauffe 26, l'air s'écoule suivant une direction globalement verticale et est accéléré par la réduction progressive de la section du passage de circulation d'air au niveau de la branche latérale inférieure 21a du déflecteur avant 19. L'air, lorsqu'il arrive au niveau de la branche latérale supérieure 21b du déflecteur avant 19, est orienté vers la tôle de façade 3, par la combinaison de l'inclinaison de la surface extérieure de la branche latérale 21b et de la déviation produite par la surface intérieure de la partie inclinée supérieure 13 de la tôle de face arrière 4, qui forme une surface de déviation d'air et coupe la direction d'écoulement d'air et dévie ainsi l'air. L'air est également accéléré car les angles d'inclinaison de la branche latérale 21b et de la partie inclinée supérieure 13 sont choisis de façon à réduire la section du passage de circulation d'air. Avantageusement, comme dans le mode de réalisation représenté, l'angle d'inclinaison de la partie inclinée supérieure 13, par rapport à l'horizontale, est plus petit que celui de la branche latérale 21b, de façon à dévier plus fortement l'air vers la tôle de façade 3. Après s'être écoulé entre le déflecteur avant 19 et la partie inclinée supérieure 13, l'écoulement d'air est à nouveau dévié par la surface intérieure de la partie inclinée 9, qui forme une surface de déviation d'air, et orienté vers la pièce à chauffer, et il a été accéléré deux fois, à l'entrée et à la sortie du déflecteur avant 19, de telle sorte que l'air s'écoule suffisamment rapidement et selon une orientation suffisamment vers l'intérieur de la pièce à chauffer pour empêcher efficacement l'apparition de salissures sur l'émetteur 1 et sur le mur sur lequel il est monté. Enfin, un panneau décoratif 26 est monté dans l'ouverture 7, dans l'espace formé entre le plan de la tôle 5 de façade 3 et le déflecteur avant 19. Dans le mode de réalisation représenté, la région longitudinale centrale du panneau décoratif 26 a la forme d'une vague qui se prolonge en bas par un rebord en L complémentaire du rebord inférieur de l'ouverture 7 et 10 formant un retour vers la région centrale du panneau décoratif 26, et en haut par un rebord en L de même orientation que celui du bas et qui est donc tourné vers le haut et ne forme pas un retour. La largeur du panneau décoratif 26 est égale à la largeur de l'ouverture 7, de 15 telle sorte qu'une fois le panneau décoratif 26 monté dans l'ouverture 7, le rebord inférieur en L du panneau décoratif 26 vient en contact avec au moins la partie horizontale 24, et éventuellement la partie verticale 25, du rebord inférieur de l'ouverture 7, et la bordure libre 20 du rebord supérieur en L du panneau décoratif 26 vient en contact avec la partie horizontale 24 du rebord supérieur de l'ouverture 7, et y sont fixés par tout moyen approprié, tel que par des vis ou sous un effet de rappel élastique du matériau du panneau décoratif 26 dans le cas où ce dernier 25 est fait d'un matériau élastique et qui est déformé lors de la mise en place dans l'ouverture 7. Ainsi, en plus de limiter efficacement l'apparition des salissures, il est possible de personnaliser la façade de l'émetteur sur une surface 30 importante de celle-ci sans augmenter pour autant les dimensions de l'émetteur. De plus, cette personnalisation n'augmente pas les coûts de production puisqu'il est possible d'utiliser toujours la même tôle de façade 3, seul le panneau décoratif étant changé.

Claims

REVENDICATIONS1 - Émetteur (1) de chauffage électrique à action directe du type à chauffage par convection, pour le chauffage d'une pièce à chauffer, comprenant une carrosserie (2) présentant une façade (3) destinée à être tournée vers la pièce à chauffer, une face arrière (4) opposée à la façade (3) et destinée à être placée au voisinage d'un mur, une entrée d'air (15) et une sortie d'air (11) étant prévues en partie respectivement inférieure et supérieure de la carrosserie (2) et destinées à mettre la pièce à chauffer en communication fluidique avec l'intérieur de la carrosserie (2) qui forme ainsi un passage de circulation d'air dans lequel est placé un corps de chauffe (16) écarté de la façade (3), de la face arrière (4), de l'entrée d'air (15) et de la sortie d'air (11), des moyens d'alimentation en énergie du corps de chauffe étant prévus pour le chauffage de l'écoulement d'air montant dans le passage de circulation d'air, caractérisé par le fait que sont prévus, dans le passage de circulation d'air, des premiers (19) et seconds (9) moyens de déviation d'air, sur l'intérieur respectivement de la façade (3) et de la face arrière (4) de la carrosserie (2), les premiers moyens de déviation d'air (19) étant disposés au moins en partie au-dessus et au voisinage de la partie supérieure du corps de chauffe (16) et agencés de façon à dévier vers la face arrière (4) de la carrosserie (2) l'air qui s'est écoulé entre la façade (3) et le corps de chauffe (16), les seconds moyens de déviation d'air (9) étant disposés avant la sortie d'air (11) et agencés de façon à dévier vers la façade (3) de la carrosserie (2) l'air avant qu'il ne sorte par la sortie d'air (11), la section du passage de circulation d'air étant réduite par les premiers moyens de déviation d'air (19), puis constante ou réduite jusqu'à la sortie d'air (11).
2 - Émetteur (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la carrosserie (2) est agencée de telle sorte que la partie de la façade (3) se situant entre les premiers moyens de déviation d'air (19) et la sortie d'air (11) est verticale et/ou inclinée à l'opposé de la face arrière (4) de la carrosserie (2).
3 - Émetteur (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les premiers moyens de déviation d'air (19) sont formés par un déflecteur dit avant (19), qui présente au moins une surface de déviation d'air (21a) inclinée en étant tournée vers la partie inférieure de la carrosserie (2).
4 - Émetteur (1) selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le déflecteur avant (19) comprend également, au-dessus de la ou des surfaces de déviation d'air (21a), au moins une surface (21b) inclinée en étant tournée vers la partie supérieure de la carrosserie (2).
5 - Émetteur (1) selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le déflecteur avant (19) se présente sous la forme d'une bande de tôle allongée s'étendant transversalement à la direction allant de la partie inférieure vers la partie supérieure de la carrosserie (2) et possédant une région active qui délimite une partie du côté façade du passage de circulation d'air et est conformée globalement sous la forme d'un U tourné à l'opposé de la face arrière de la carrosserie et dont les branches latérales (21a, 21b) sont évasées et forment lesdites surfaces inclinées (21a, 21b) du déflecteur avant ( 19) .
6 - Émetteur (1) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que la ou l'une des surfaces de déviation d'air (21a) du déflecteur avant (19) coupe le plan moyen dans lequel se trouve le corps de chauffe (16).
7 - Émetteur (1) selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé par le fait que le déflecteur avant (19) se trouve entièrement au-dessus du corps de chauffe (16).
8 - Émetteur (1) selon l'une des revendications 3 5 à 7, caractérisé par le fait que le déflecteur avant (19) comprend une seule surface de déviation d'air (21a) inclinée selon un angle compris entre 20° et 40°, de préférence de 30°, par rapport au plan moyen de la façade (3) de la carrosserie (2). 10
9 - Émetteur (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que les seconds moyens de déviation d'air (9) sont formés par un déflecteur dit arrière, qui présente au moins une surface de déviation d'air (9) inclinée en étant tournée vers la partie 15 inférieure de la carrosserie (2), avec un degré d'inclinaison égal ou supérieur à celui de la partie de la façade (3) située entre les premiers moyens de déviation d'air (19) et la sortie d'air (11), de façon à maintenir constante ou réduire la section du passage de circulation 20 d'air.
10 - Émetteur (1) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la surface de déviation d'air (9) du déflecteur arrière la plus proche de la sortie d'air est inclinée selon un angle compris entre 40° et 50°, de 25 préférence de 45°, par rapport au plan moyen de la face arrière (4) de la carrosserie (2).
11 - Émetteur (1) selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé par le fait que la face arrière (4) de la carrosserie (2) est constituée d'une tôle repliée à sa 30 partie supérieure de façon à former une bande de tôle allongée, transversale à la direction allant de la partie inférieure vers la partie supérieure de la carrosserie (2), inclinée en étant tournée vers la partie inférieure de la carrosserie (2) et qui constitue une surface de déviation 35 d'air (13) du déflecteur arrière.
12 - Émetteur (1) selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé par le fait que la façade (3) et la face arrière (4) de la carrosserie (2) sont reliées à leur partie supérieure par une bande de tôle ayant une partie 5 plane (8) s'étendant à partir de la façade (3) et dans laquelle est pratiquée la sortie d'air (11), et une partie (9) inclinée en étant tournée vers la façade (3), cette partie inclinée (9) reliant la partie plane (8) à la partie supérieure de la face arrière (4) de la carrosserie (2) et 10 constituant une surface de déviation d'air du déflecteur arrière.
13 - Émetteur (1) selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que la façade (3) et la face arrière (4) de la carrosserie (2) sont reliées à leur 15 partie supérieure par une bande de tôle dans laquelle est pratiquée la sortie d'air (11), et qu'une zone (7) en creux est formée dans la façade (3) et munie de moyens de fixation d'au moins un élément de décoration de façade destiné à être placé dans ladite zone en creux (7).