DISPOSITIF MOTORISE COMPRENANT UN CARTER DE LUBRIFIANT. pool DOMAINE TECHNIQUE [0002] Un aspect de l'invention concerne un dispositif motorisé comprenant un moteur muni d'un carter de lubrifiant. Un autre aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un tel dispositif motorisé, un procédé pour contrôler un tel dispositif motorisé, et un programme pour un processeur. [0003] ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0004] II existe de nombreux types de moteur nécessitant une lubrification. Ces moteurs sont généralement munis d'un carter de lubrifiant, c'est-à-dire un carter pour contenir un lubrifiant. Le lubrifiant est typiquement une huile minérale, semi- synthétique, ou synthétique. [0005] Le lubrifiant dans le carter doit généralement avoir un niveau compris entre un niveau mini et un niveau maxi. Dans le cas où le niveau du lubrifiant est trop bas ou trop élevé, le moteur peut être endommagé. Il y a un risque d'usure prématurée, voire de dégradation, lorsque le niveau est en dessous du niveau mini. Il y a un risque d'auto-allumage sur un moteur diesel lorsque le niveau est au-dessus le niveau maxi, ce qui peut entraîner la destruction totale du moteur. [0006] Une personne de maintenance s'assure généralement que le niveau du lubrifiant soit correct, par exemple, après une vidange. Toutefois, il se peut qu'aucune personne de maintenance n'intervienne entre deux vidanges qui, en outre, peuvent être relativement espacées dans le temps. Par conséquent, le niveau peut diminuer entre deux vidanges avec le risque que celui-ci tombe en dessous du niveau mini. [0007] Un utilisateur devrait donc régulièrement contrôler le niveau du lubrifiant. Toutefois, de nombreux utilisateurs oublient d'effectuer ce contrôle régulier. En outre, certains utilisateurs ne savent pas comment faire ce contrôle correctement. Par exemple, ils ne savent pas comment lire une jauge indiquant le niveau du lubrifiant. Il y a également le risque qu'un utilisateur fasse un appoint de lubrifiant trop important, de sorte que le niveau se trouve au-dessus du niveau maxi. [000s] La publication de brevet GB 224,013 décrit un système automatique d'alimentation en lubrifiant par gravité pour des moteurs à combustion interne. Ce système comprend un flotteur dans une chambre disposée entre un réservoir d'alimentation en lubrifiant et un carter d'un moteur. Le flotteur contrôle une vanne de sorte qu'un lubrifiant est maintenu à un niveau constant dans le carter. [0009] EXPOSE DE L'INVENTION [001 0] II existe un besoin pour une solution pratique et fiable permettant d'assurer qu'un lubrifiant soit à un niveau convenable, notamment entre deux interventions de maintenance. [0011] Selon un aspect de l'invention, un dispositif motorisé comprend : - un moteur muni d'un carter de lubrifiant, et - un agencement d'apport en lubrifiant agencé pour ajouter du lubrifiant au carter, est caractérisé en ce que le dispositif motorisé comprend : - un système de contrôle agencé pour effectuer, suite à une activation, une opération de mesure pour déterminer si le lubrifiant dans le carter est à un niveau en dessous d'un seuil à atteindre, ou non, suivi par une opération d'ajout pour commander l'agencement d'apport en lubrifiant d'ajouter au carter une quantité prédéterminée de lubrifiant lorsque le niveau est en dessous du seuil à atteindre. [0012] Ainsi, le système de contrôle vérifie automatiquement le niveau du lubrifiant dans le carter à chaque activation du système de contrôle, qui survient typiquement avant un démarrage du moteur. Cette vérification est relativement simple : il suffit de déterminer si le niveau est en dessous du seuil à atteindre, ou non. Dans le cas où le niveau est en dessous du seuil à atteindre, une quantité prédéterminée de lubrifiant est ajoutée au carter. Cette quantité prédéterminée peut être relativement faible, ce qui évite un ajout de lubrifiant trop important. En fait, dans le cas où le niveau du lubrifiant serait relativement bas, c'est-à-dire sensiblement en dessous du seuil à atteindre, un remplissage s'effectuera « pas à pas », chaque pas correspondant à l'ajout de la quantité prédéterminée de lubrifiant. Ce remplissage « pas à pas » suffit ; il n'est généralement pas nécessaire d'arriver au seuil à atteindre en un seul coup. [0013] Un utilisateur n'a plus besoin de régulièrement contrôler le niveau du lubrifiant dans le carter. Il suffit que le réservoir contienne suffisamment de lubrifiant pour faire des appoints entre deux interventions de maintenance. Le réservoir ne connaît pas de niveau maxi à respecter, autre qu'un débordement. Par exemple, en cas de besoin, un utilisateur pourrait simplement verser un bidon de lubrifiant dans le réservoir en faisant attention qu'il n'y ait pas de débordement. Ainsi, il y a moins de risques d'oublis et d'erreurs qui pourraient faire baisser le niveau du lubrifiant en dessous du niveau mini, ou l'élever au-dessus du niveau maxi. Ceci contribue à une longévité du moteur et une réduction d'éventuels coûts de garantie. Ceci contribue également à un bon démarrage du moteur car un moteur mal lubrifié démarre généralement difficilement. Finalement, il est possible de réellement espacer de façon significative des interventions de maintenance sans risque quant au niveau du lubrifiant dans le carter. [0014] Un autre aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif motorisé tel que défini dans ce qui précède. [0015] Encore un autre aspect de l'invention concerne un procédé pour contrôler un dispositif motorisé comprenant : - un moteur muni d'un carter de lubrifiant, et - un agencement d'apport en lubrifiant agencé pour ajouter du lubrifiant au carter, caractérisé en ce qu'un système de contrôle effectue suite à une activation : - une étape de mesure, dans laquelle le système de contrôle détermine si le lubrifiant dans le carter est à un niveau en dessous d'un seuil à atteindre, ou non, et - une étape d'ajout, dans laquelle le système de contrôle commande l'agencement d'apport en lubrifiant d'ajouter au carter une quantité prédéterminée de lubrifiant lorsque le niveau est en dessous du seuil à atteindre. [0016] Encore un autre aspect de l'invention concerne un programme pour un processeur, le programme comprenant des données exécutables par le processeur pour l'exécution des étapes du procédé tel que défini dans ce qui précède. [0017] Un mode de réalisation de l'invention comprend avantageusement une ou plusieurs des caractéristiques supplémentaires suivantes, lesquelles sont décrites 30 dans les paragraphes suivants. [ools] La quantité prédéterminée de lubrifiant est avantageusement inférieure à une différence entre un niveau maximum pour le lubrifiant dans le carter et le seuil à atteindre. [0019] L'agencement d'apport en lubrifiant comprend avantageusement un réservoir pour contenir du lubrifiant à ajouter au carter et un passage fluidique disposé entre le réservoir et le carter, le passage fluidique comprenant un agencement de valve contrôlable par le système de contrôle. [0020] Le système de contrôle est avantageusement agencé pour contrôler l'agencement de valve de sorte que le passage fluidique est ouvert pendant un intervalle de temps prédéterminé lors de l'opération d'ajout. [0021] L'agencement de valve peut avantageusement comprendre une valve en amont et une valve en aval délimitant un volume tampon dans le passage fluidique, le système de contrôle étant avantageusement agencé pour ouvrir la valve en amont en maintenant fermée la valve en aval afin que le volume se remplisse de lubrifiant en provenance du réservoir entre deux opérations d'ajout, et étant agencé pour ouvrir la valve en aval en maintenant fermée la valve en amont afin que le lubrifiant contenu dans le volume s'écoule dans le carter lors de l'opération d'ajout. [0022] Le système de contrôle est avantageusement agencé à se mettre dans un état actif lorsque le système de contrôle détecte au moins un des événements suivants : l'ouverture d'une porte donnant accès au dispositif motorisé et la mise du contact du dispositif motorisé. [0023] Le système de contrôle est avantageusement agencé pour commander l'agencement d'apport en lubrifiant d'ajouter successivement la quantité prédéterminée de lubrifiant un nombre de fois prédéterminé lorsque le système de contrôle a reçu une indication que le carter a été vidé. [0024] Une description détaillée en référence à des dessins illustre l'invention brièvement exposée précédemment, ainsi que les caractéristiques supplémentaires identifiées précédemment. [0025] DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS - La figure 1 est un diagramme de blocs illustrant un dispositif motorisé. - La figure 2 est un organigramme illustrant un procédé pour contrôler le dispositif motorisé illustré à la figure 1. - La figure 3 est un diagramme conceptuel illustrant des niveaux de lubrifiant dans un carter d'un moteur faisant partie du dispositif motorisé illustré à la figure 1. - La figure 4 est un diagramme de blocs illustrant une réalisation d'un agencement de valve faisant partie du dispositif motorisé illustré à la figure 1. [0026] DESCRIPTION DETAILLEE [0027] La figure 1 illustre schématiquement un dispositif motorisé 100 qui, par exemple, peut faire partie d'un véhicule automobile. Le dispositif motorisé 100 comprend un moteur 101 muni d'un carter 102. Le carter 102 contient un lubrifiant 103 qui a un certain niveau 104 dans le carter 102. Ce niveau sera désigné comme « le niveau de lubrifiant 104 » dans ce qui suit. [0028] Un réservoir 105 contient du lubrifiant 106 à ajouter au carter 102. Un passage fluidique 107 relie le réservoir 105 au carter 102. Le passage fluidique 107 comprend un agencement de valve 108 et peut également comprendre un ou plusieurs conduits 109, 110. Le réservoir 105 et le passage fluidique 107 constituent un agencement d'apport en lubrifiant 111. [0029] Le dispositif motorisé 100 comprend en outre un système de contrôle 112. Divers modules peuvent faire partie du système de contrôle 112 comme, par exemple, un module 113 appelé « boîtier de servitude intelligent » dont l'acronyme est BSI, et un module 114 appelé « contrôle moteur 101 multifonctions » dont l'acronyme est CMM. Chacun de ces modules 113, 114 peut être réalisé, par exemple, au moyen d'un processeur convenablement programmé, ou d'un ensemble de tels processeurs. Le système de contrôle 112 comprend en outre une sonde 115 donnant une indication sur le niveau de lubrifiant 104. [0030] La figure 2 illustre un procédé 200 pour contrôler le dispositif motorisé 100 illustré à la figure 1. Le procédé 200 comprend une série d'étapes 201-203 effectuée par le système de contrôle 112. Il a été mentionné que le système de contrôle 112 peut être implémenté au moyen d'un processeur convenablement programmé, ou d'un ensemble de tels processeurs. La figure 2 peut donc être considérée comme étant une représentation, sous forme d'un organigramme, d'un ensemble de d'instructions permettant à un processeur, ou à un ensemble de processeurs, d'effectuer différentes opérations décrites dans ce qui suit en référence à la figure 2. [0031] II est supposé que le système de contrôle 112 se trouve dans un état veille avant d'effectuer la procédure illustrée à la figure 2. Par exemple, dans le cas où le dispositif motorisé 100 fait partie d'un véhicule automobile, le système de contrôle 112 se trouve dans un état veille lorsque le véhicule automobile est stationné et fermé. Le véhicule automobile attend, en quelque sorte, qu'un utilisateur l'ouvre et l'utilise. [0032] Dans une étape d'activation 201, le boîtier de servitude intelligent 113 détecte un événement qui nécessite une activation du système de contrôle 112 (DET_EV ACT_ 112). Un tel événement peut être, par exemple, l'ouverture d'une porte donnant accès au dispositif motorisé 100 ou la mise du contact du dispositif motorisé 100. Le système de contrôle 112 se réveille en passant de l'état veille à un état actif. Le boîtier de servitude intelligent 113 envoie alors au contrôle moteur multifonctions 114 une commande de faire une mesure du niveau de lubrifiant 104 au moyen de la sonde 115 prévue à cet effet (CMD_MES). [0033] Dans une étape de mesure 202, le contrôle moteur multifonctions 114 fait la mesure du niveau de lubrifiant 104 (MES _104), suite à la commande reçue du boîtier de servitude intelligent 113. Le contrôle moteur multifonctions 114 détermine si le niveau de lubrifiant 104 est en dessous d'un seuil à atteindre, ou non (104<NREF ?). Dans le cas où le niveau n'est pas en dessous (N) du seuil à atteindre, le procédé 200 illustré à la figure 2 se termine. Le système de contrôle 112 peut alors effectuer d'autres opérations qui contribuent à une bonne utilisation du dispositif motorisé 100. MOTORIZED DEVICE COMPRISING A LUBRICANT CASING. TECHNICAL FIELD [0002] One aspect of the invention relates to a motorized device comprising a motor provided with a lubricant housing. Another aspect of the invention relates to a motor vehicle comprising such a motorized device, a method for controlling such a motorized device, and a program for a processor. [0003] STATE OF THE PRIOR ART [0004] There are many types of engine requiring lubrication. These engines are generally provided with a lubricant housing, that is to say a housing to contain a lubricant. The lubricant is typically a mineral, semi-synthetic, or synthetic oil. [0005] The lubricant in the crankcase must generally have a level between a minimum level and a maximum level. In case the lubricant level is too low or too high, the motor may be damaged. There is a risk of premature wear, even degradation, when the level is below the minimum level. There is a risk of self-ignition on a diesel engine when the level is above the maximum level, which may result in the total destruction of the engine. A maintenance person generally ensures that the level of the lubricant is correct, for example, after emptying. However, it is possible that no maintenance person intervenes between two oil changes which, in addition, may be relatively spaced in time. Therefore, the level can decrease between two flushes with the risk that it falls below the minimum level. A user should therefore regularly check the level of the lubricant. However, many users forget to perform this regular check. In addition, some users do not know how to do this check properly. For example, they do not know how to read a gauge indicating the level of the lubricant. There is also the risk that a user will add too much lubricant, so that the level is above the maximum level. Patent publication GB 224,013 describes an automatic gravity lubricant feed system for internal combustion engines. This system includes a float in a chamber disposed between a lubricant supply tank and a motor housing. The float controls a valve so that a lubricant is maintained at a constant level in the crankcase. SUMMARY OF THE INVENTION [001 0] There is a need for a practical and reliable solution to ensure that a lubricant is at a suitable level, especially between two maintenance operations. According to one aspect of the invention, a motorized device comprises: - a motor provided with a lubricant housing, and - a lubricant supply arrangement arranged to add lubricant to the housing, is characterized in that the motorized device comprises: - a control system arranged to perform, following an activation, a measuring operation to determine whether the lubricant in the crankcase is at a level below a threshold to be reached, or not, followed by an operation adding to control the lubricant supply arrangement to add to the housing a predetermined amount of lubricant when the level is below the threshold to be reached. Thus, the control system automatically checks the level of the lubricant in the crankcase every activation of the control system, which typically occurs before starting the engine. This check is relatively simple: it is sufficient to determine whether the level is below the threshold to be reached, or not. In the case where the level is below the threshold to be reached, a predetermined quantity of lubricant is added to the casing. This predetermined amount can be relatively low, which avoids adding too much lubricant. In fact, in the case where the level of the lubricant is relatively low, that is to say substantially below the threshold to be reached, a filling will be done "step by step", each step corresponding to the addition of the predetermined amount of lubricant. This filling "step by step" is enough; it is not usually necessary to reach the threshold to be reached in one go. A user no longer needs to regularly check the level of the lubricant in the crankcase. It is sufficient that the tank contains enough lubricant to make additions between two maintenance operations. The tank knows no maximum level to be respected, other than an overflow. For example, if needed, a user could simply pour a can of lubricant into the tank being careful that there is no overflow. Thus, there is less risk of oversights and errors that could lower the level of the lubricant below the minimum level, or raise it above the maximum level. This contributes to longevity of the engine and a reduction in possible warranty costs. This also contributes to a good start of the engine because a poorly lubricated motor generally starts with difficulty. Finally, it is possible to actually space significantly maintenance interventions without risk to the level of the lubricant in the crankcase. Another aspect of the invention relates to a motor vehicle comprising a motorized device as defined in the foregoing. Yet another aspect of the invention relates to a method for controlling a motorized device comprising: - a motor provided with a lubricant housing, and - a lubricant supply arrangement arranged to add lubricant to the housing, characterized in that a control system performs following activation: - a measurement step, in which the control system determines whether the lubricant in the crankcase is at a level below a threshold to be reached, or not, and - An adding step, wherein the control system controls the lubricant supply arrangement to add to the housing a predetermined amount of lubricant when the level is below the threshold to be reached. Yet another aspect of the invention relates to a program for a processor, the program comprising data executable by the processor for performing the steps of the method as defined in the foregoing. An embodiment of the invention advantageously comprises one or more of the following additional features, which are described in the following paragraphs. [Ools] The predetermined amount of lubricant is advantageously less than a difference between a maximum level for the lubricant in the crankcase and the threshold to be reached. The lubricant supply arrangement advantageously comprises a reservoir for containing lubricant to be added to the housing and a fluid passage disposed between the reservoir and the housing, the fluid passage comprising a valve arrangement controllable by the control system. The control system is advantageously arranged to control the valve arrangement so that the fluid passage is open for a predetermined time interval during the adding operation. The valve arrangement may advantageously comprise an upstream valve and a downstream valve delimiting a buffer volume in the fluid passage, the control system being advantageously arranged to open the upstream valve while keeping the valve downstream in order to that the volume fills with lubricant from the reservoir between two adding operations, and being arranged to open the valve downstream by keeping the valve closed upstream so that the lubricant contained in the volume flows into the housing when the adding operation. The control system is advantageously arranged to put itself in an active state when the control system detects at least one of the following events: the opening of a door giving access to the motorized device and the ignition of the motorized device . The control system is advantageously arranged to control the lubricant supply arrangement to successively add the predetermined amount of lubricant a predetermined number of times when the control system has received an indication that the housing has been emptied. [0024] A detailed description with reference to drawings illustrates the invention briefly described above, as well as the additional features identified above. SUMMARY DESCRIPTION OF THE DRAWINGS - Figure 1 is a block diagram illustrating a motorized device. FIG. 2 is a flowchart illustrating a method for controlling the motorized device illustrated in FIG. 1. FIG. 3 is a conceptual diagram illustrating levels of lubricant in a crankcase of a motor forming part of the motorized device illustrated in FIG. FIG. 4 is a block diagram illustrating an embodiment of a valve arrangement forming part of the motorized device illustrated in FIG. 1. DETAILED DESCRIPTION FIG. 1 diagrammatically illustrates a motorized device 100 which, for example, can be part of a motor vehicle. The motorized device 100 comprises a motor 101 provided with a housing 102. The housing 102 contains a lubricant 103 which has a certain level 104 in the housing 102. This level will be referred to as "the level of lubricant 104" in the following. A reservoir 105 contains lubricant 106 to be added to the housing 102. A fluid passage 107 connects the reservoir 105 to the housing 102. The fluid passage 107 comprises a valve arrangement 108 and may also include one or more conduits 109, 110. The reservoir 105 and the fluid passage 107 constitute a lubricant supply arrangement 111. The motorized device 100 further comprises a control system 112. Various modules can be part of the control system 112, such as, for example, a module 113 called "intelligent service housing" whose acronym is BSI, and a module 114 called "multifunctional motor control 101" whose acronym is CMM. Each of these modules 113, 114 can be realized, for example, by means of a suitably programmed processor, or a set of such processors. The control system 112 further comprises a probe 115 giving an indication of the lubricant level 104. [0030] FIG. 2 illustrates a method 200 for controlling the motorized device 100 illustrated in FIG. 1. The method 200 comprises a series of 201-203 performed by the control system 112. It was mentioned that the control system 112 can be implemented by means of a suitably programmed processor, or a set of such processors. FIG. 2 can therefore be considered to be a representation, in the form of a flowchart, of a set of instructions enabling a processor, or a set of processors, to perform various operations described in the following. Referring to Figure 2. [0031] It is assumed that the control system 112 is in a sleep state before performing the procedure illustrated in Figure 2. For example, in the case where the motorized device 100 is part of a motor vehicle, the control system 112 is in a standby state when the motor vehicle is parked and closed. The motor vehicle awaits, in a way, a user opens and uses it. In an activation step 201, the intelligent service box 113 detects an event that requires activation of the control system 112 (DET_EV ACT_ 112). Such an event may be, for example, the opening of a door giving access to the motorized device 100 or the ignition of the motorized device 100. The control system 112 wakes up from the standby state to an active state . The intelligent service box 113 then sends the multifunction motor control 114 a command to make a measurement of the lubricant level 104 by means of the probe 115 provided for this purpose (CMD_MES). In a measuring step 202, the multifunction motor control 114 measures the level of the lubricant 104 (MES _104), following the command received from the intelligent service box 113. The multifunctional engine control 114 determines whether the level of the lubricant 104 is below a threshold to be reached, or not (104 <NREF?). In the case where the level is not below (N) of the threshold to be reached, the method 200 illustrated in FIG. 2 ends. The control system 112 can then perform other operations that contribute to a good use of the motorized device 100.
Dans le cas où le niveau est en dessous du seuil à atteindre (0), le procédé 200 illustré à la figure 2 se poursuit par l'effectuation d'une étape suivante. [0034] Dans une étape d'ajout 203, le contrôle moteur multifonctions 114 commande l'agencement d'apport en lubrifiant 111 d'ajouter au carter 102 une quantité prédéterminée de lubrifiant (AJ_QP-106). A titre d'exemple, le contrôle moteur multifonctions 114 peut mettre l'agencement de valve 108 dans un état ouvert pendant un intervalle de temps prédéterminé. Le passage fluidique 107 sera donc ouvert pendant cet intervalle de temps prédéterminé. Une certaine quantité du lubrifiant 106 dans le réservoir 105 s'écoulera donc dans le carter 102. Cette quantité est proportionnelle à l'intervalle de temps prédéterminé. Un certain temps d'ouverture du passage fluidique 107 correspond donc à une certaine quantité de lubrifiant injectée dans le carter 102. [0035] Le procédé 200 illustré à la figure 2 peut se terminer avec l'étape d'ajout 203. En principe, le procédé 200 ne sera exécuté une nouvelle fois qu'après un passage du système de contrôle 112 dans l'état veille. C'est-à-dire, le système de contrôle 112 n'effectue le procédé 200 illustré à la figure 2 que lors d'un réveil, qui correspond typiquement à un début d'utilisation du dispositif motorisé 100. [0036] La figure 3 illustre différents niveaux de lubrifiant dans le carter 102. Un niveau de lubrifiant N est représenté sur un axe vertical. Une double flèche CAPTOT représente une capacité totale du carter 102. Deux niveaux sont établis dans une phase de mise au point : un niveau mini NMIN et un niveau maxi NmAx. Le niveau de lubrifiant 104 doit se situer entre le niveau mini NMIN et le niveau maxi NmAx pour éviter que le moteur 101 soit endommagé. [0037] La figure 3 illustre également le seuil à atteindre NREF, qui a été mentionné dans ce qui précède en rapport avec l'étape de mesure 202 dans le procédé 200 illustré à la figure 2. Il est supposé que le niveau de lubrifiant 104 est égal à Nx illustré à la figure 3 lorsque l'étape de mesure 202 est effectuée. Ce niveau est en dessous du seuil à atteindre NREF. Par conséquent, la quantité prédéterminée de lubrifiant est ajoutée au carter 102 lorsque l'étape d'ajout 203 est effectuée. Dans l'exemple illustré à la figure 3, cet ajout de lubrifiant fait monter le niveau de lubrifiant 104 jusqu'à Ny illustré à la figure 3. Ce niveau augmenté est au-dessus du seuil à atteindre NREF. La différence entre les niveaux Nx et Ny respectivement avant et après l'ajout de lubrifiant correspond à la quantité prédéterminée, désignée par QP. [0038] La quantité prédéterminée 013 de lubrifiant est avantageusement inférieure à une différence entre le niveau maxi NmAx et le seuil à atteindre NREF. Dans ce cas, il est exclu qu'un ajout de lubrifiant, qui s'effectue lors de l'étape d'ajout 203, fasse monter le niveau de lubrifiant 104 au-dessus du niveau maxi NMAX. [0039] Le système de contrôle 112 est avantageusement programmé pour gérer une vidange, ce qui constitue un cas particulier. Dans ce cas, un utilisateur du dispositif motorisé 100, une personne de maintenance, ou une quelconque autre personne indique au système de contrôle 112 que le carter 102 a été vidé et ne contient donc plus de lubrifiant. Cette indication peut se faire, par exemple, au moyen d'un outil de diagnostic conçu pour le dispositif motorisé 100. Une personne de maintenance disposerait typiquement d'un tel outil. Une telle indication peut également se faire, par exemple, par l'appui sur un ou plusieurs boutons particuliers d'une interface utilisateur. Cette indication peut dépendre du fait que ce ou ces boutons sont appuyés lors d'un intervalle de temps prédéterminé, par exemple, suivant une mise du contact du dispositif motorisé 100. [0040] Le système de contrôle 112 effectue les opérations suivantes lorsque le système de contrôle 112 a reçu une indication que le carter 102 a été vidé et ne contient donc plus de lubrifiant. Le système de contrôle 112 commande l'agencement d'apport en lubrifiant 111 d'ajouter successivement la quantité prédéterminée de lubrifiant un nombre de fois prédéterminé. C'est-à-dire, le système de contrôle 112 effectue l'étape d'ajout illustré à la figure 2 le nombre de fois prédéterminé. Ce nombre est avantageusement fixé de sorte qu'à la fin de ces ajouts successifs le niveau de lubrifiant 104 se situe au-dessus du niveau mini NMIN illustré à la figure 3. [0041] En fait, il suffit que le niveau de lubrifiant 104 soit juste au-dessus du niveau mini NMIN après la vidange. Ensuite, le niveau sera augmenté à chaque utilisation du dispositif motorisé 100 qui implique une activation du système de contrôle 112. Cette augmentation du niveau de lubrifiant 104 se fera pas à pas, un pas correspondant à l'ajout de la quantité prédéterminée de lubrifiant lors de l'exécution de l'étape d'ajout 203 illustré à la figure 2. En ce qui concerne le réservoir 105, celui-ci devrait être rempli de lubrifiant avant de procéder à la vidange et, notamment, avant de donner l'indication au système de contrôle 112 que le carter 102 a été vidé. Lorsque la quantité prédéterminée de lubrifiant à été ajouté le nombre de fois prédéterminé, il convient également de suffisamment remplir le réservoir 105 pour qu'aucun remplissage ne soit nécessaire jusqu'à une prochaine intervention programmée. En cas de besoin, un utilisateur pourrait remplir le réservoir 105 sans craindre de dépasser le niveau maxi NmAx, ce qui pourrait endommager le moteur 101. [0042] La figure 4 illustre un mode de réalisation 400 de l'agencement de valve 108 qui comprend deux valves. Ce mode de réalisation sera appelé « agencement à double valve 400 » dans ce qui suit. L'agencement à double valve 400 comprend une valve en amont 401 et une valve en aval 402. Ces deux valves 401, 402 délimitent un volume tampon 403 dans le passage fluidique 107. Chacune de ces valves 401, 402 est contrôlable par le système de contrôle 112 ou, plus précisément, par le contrôle moteur multifonctions 114. [0043] Lorsque l'étape d'ajout 203 n'est pas effectuée, le système de contrôle 112 ouvre la valve en amont 401 en maintenant fermée la valve en aval 402. Le volume tampon 403 délimité par les deux valves 401, 402 se remplit alors de lubrifiant 106 en provenance du réservoir 105. Une fois rempli, le volume tampon 403 contient la quantité prédéterminée de lubrifiant à ajouter au carter 102. Ce remplissage du volume 403 délimité par les deux valves 401, 402 s'effectue donc entre deux étapes d'ajout 203 successives. [0044] Lorsque l'étape d'ajout 203 est effectuée, le système de contrôle 112 ouvre la valve en aval 402 en maintenant fermée la valve en amont 401. Le lubrifiant contenu dans le volume tampon 403 délimité par les deux valves 401, 402 s'écoule alors dans le carter 102. Ainsi, le carter 102 reçoit la quantité prédéterminée de lubrifiant. [0045] REMARQUES FINALES [0046] La description détaillée en référence aux figures est simplement une illustration de l'invention. L'invention peut être réalisée de nombreuses façons différentes. Afin d'illustrer ceci, quelques alternatives sont indiquées sommairement. [0047] L'invention peut être appliquée avantageusement dans de nombreux types de produits et procédés impliquant un moteur muni d'un carter de lubrifiant. L'invention peut également être appliquée, par exemple, dans un engin fixe tel qu'une pompe ou un générateur d'électricité de secours. De façon globale, le terme « dispositif motorisé » doit être interprété de façon large. Ce terme embrasse toute entité comprenant un moteur muni d'un carter de lubrifiant. [0048] II existe différentes façons de réaliser un système de contrôle conforme à l'invention. Un tel système peut comprendre d'autres modules que ceux illustrés à la figure 1. Par exemple, un seul processeur pourrait effectuer toutes les étapes du procédé 200 illustré à la figure 2. Il existe différentes façons de réaliser un agencement d'apport en lubrifiant. Par exemple, il suffit que l'agencement ne comprenne qu'une seule valve, qui peut être ouvert pendant un intervalle de temps prédéterminé afin d'ajouter la quantité prédéterminée de lubrifiant au carter. [0049] Bien que les dessins montrent différentes entités fonctionnelles sous forme de différents blocs, ceci n'exclut nullement des implémentations où une seule entité physique effectue plusieurs fonctions, ou plusieurs entités physiques effectuent collectivement une seule fonction. A cet égard, les dessins sont très schématiques. [0050] Les remarques qui précèdent montrent que la description détaillée en référence aux figures, illustre l'invention plutôt qu'elle ne la limite. Les signes de références n'ont aucun caractère limitatif. Les verbes « comprendre » et « comporter » n'excluent pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux listés dans les revendications. Le mot « un » ou « une » précédant un élément ou une étape n'exclu pas la présence d'une pluralité de tels éléments ou de telles étapes. In the case where the level is below the threshold to be reached (0), the method 200 illustrated in FIG. 2 is continued by performing a next step. In an adding step 203, the multifunction motor control 114 controls the lubricant supply arrangement 111 to add to the housing 102 a predetermined amount of lubricant (AJ_QP-106). For example, the multi-function motor control 114 can set the valve arrangement 108 in an open state for a predetermined period of time. The fluid passage 107 will therefore be open during this predetermined time interval. A certain amount of the lubricant 106 in the reservoir 105 will therefore flow into the housing 102. This quantity is proportional to the predetermined time interval. A certain opening time of the fluid passage 107 thus corresponds to a certain quantity of lubricant injected into the casing 102. The method 200 illustrated in FIG. 2 can end with the addition step 203. In principle, the method 200 will be executed again after a passage of the control system 112 in the idle state. That is to say, the control system 112 performs the process 200 illustrated in FIG. 2 only during an alarm, which typically corresponds to a beginning of use of the motorized device 100. [0036] FIG. 3 illustrates different levels of lubricant in the housing 102. A lubricant level N is represented on a vertical axis. A double arrow CAPTOT represents a total capacity of the housing 102. Two levels are established in a development phase: a minimum level NMIN and a maximum level NmAx. The level of lubricant 104 must be between the minimum level NMIN and the maximum level NmAx to prevent the engine 101 is damaged. FIG. 3 also illustrates the threshold to be reached NREF, which has been mentioned in the foregoing with respect to the measurement step 202 in the method 200 illustrated in FIG. 2. It is assumed that the level of lubricant 104 is equal to Nx shown in Figure 3 when the measuring step 202 is performed. This level is below the threshold to reach NREF. Therefore, the predetermined amount of lubricant is added to the housing 102 when the adding step 203 is performed. In the example illustrated in FIG. 3, this addition of lubricant raises the level of lubricant 104 to Ny shown in FIG. 3. This increased level is above the threshold to be reached NREF. The difference between the levels Nx and Ny respectively before and after the addition of lubricant corresponds to the predetermined quantity designated by QP. The predetermined amount 013 of lubricant is advantageously less than a difference between the maximum level NmAx and the threshold to reach NREF. In this case, it is excluded that a lubricant addition, which is carried out during the addition step 203, makes the lubricant level 104 rise above the maximum level NMAX. The control system 112 is advantageously programmed to handle a drain, which is a special case. In this case, a user of the motorized device 100, a maintenance person, or any other person indicates to the control system 112 that the housing 102 has been emptied and therefore no longer contains lubricant. This indication can be done, for example, by means of a diagnostic tool designed for the motorized device 100. A maintenance person would typically have such a tool. Such an indication can also be done, for example, by pressing one or more particular buttons of a user interface. This indication may depend on whether this or these buttons are pressed during a predetermined time interval, for example, following an ignition of the motorized device 100. The control system 112 performs the following operations when the system 112 has received an indication that the housing 102 has been emptied and therefore no longer contains lubricant. The control system 112 controls the lubricant delivery arrangement 111 to successively add the predetermined amount of lubricant a predetermined number of times. That is, the control system 112 performs the adding step illustrated in Figure 2 by the predetermined number of times. This number is advantageously fixed so that at the end of these successive additions the level of lubricant 104 is above the minimum level NMIN shown in FIG. 3. In fact, it is sufficient that the level of lubricant 104 just above the minimum level NMIN after draining. Then, the level will be increased with each use of the motorized device 100 which involves an activation of the control system 112. This increase in the level of lubricant 104 will be done step by step, a step corresponding to the addition of the predetermined amount of lubricant when of the execution of the adding step 203 illustrated in Figure 2. Regarding the tank 105, it should be filled with lubricant before emptying and, in particular, before giving the indication to the control system 112 that the housing 102 has been emptied. When the predetermined quantity of lubricant has been added the predetermined number of times, it is also necessary to fill the reservoir 105 sufficiently so that no filling is necessary until a next scheduled intervention. If necessary, a user could fill the tank 105 without fearing to exceed the maximum level NmAx, which could damage the engine 101. [0042] FIG. 4 illustrates an embodiment 400 of the valve arrangement 108 which comprises two valves. This embodiment will be referred to as "dual valve arrangement 400" in the following. The double valve arrangement 400 comprises an upstream valve 401 and a downstream valve 402. These two valves 401, 402 delimit a buffer volume 403 in the fluid passage 107. Each of these valves 401, 402 can be controlled by the control system. control 112 or, more precisely, by the multi-function engine control 114. When the adding step 203 is not performed, the control system 112 opens the upstream valve 401 while keeping the downstream valve 402 closed. The buffer volume 403 delimited by the two valves 401, 402 then fills with lubricant 106 coming from the tank 105. Once filled, the buffer volume 403 contains the predetermined quantity of lubricant to be added to the casing 102. This filling of the volume 403 delimited by the two valves 401, 402 is therefore between two successive addition steps 203. When the adding step 203 is performed, the control system 112 opens the downstream valve 402 while keeping the upstream valve 401 closed. The lubricant contained in the buffer volume 403 delimited by the two valves 401, 402 then flows into the housing 102. Thus, the housing 102 receives the predetermined amount of lubricant. FINAL REMARKS [0046] The detailed description with reference to the figures is merely an illustration of the invention. The invention can be realized in many different ways. In order to illustrate this, some alternatives are indicated briefly. The invention can be advantageously applied in many types of products and processes involving a motor provided with a lubricant housing. The invention can also be applied, for example, in a fixed gear such as a pump or an emergency electricity generator. Overall, the term "motorized device" should be interpreted broadly. This term embraces any entity comprising an engine provided with a lubricant housing. There are different ways to achieve a control system according to the invention. Such a system may comprise other modules than those illustrated in FIG. 1. For example, a single processor could carry out all the steps of the method 200 illustrated in FIG. 2. There are different ways to make a lubricant supply arrangement. . For example, it is sufficient that the arrangement include only one valve, which can be opened for a predetermined period of time to add the predetermined amount of lubricant to the housing. Although the drawings show different functional entities in the form of different blocks, this does not exclude implementations where a single physical entity performs several functions, or more physical entities collectively perform a single function. In this respect, the drawings are very schematic. The foregoing remarks show that the detailed description with reference to the figures, illustrates the invention rather than limit it. The reference signs are in no way limiting. The verbs "understand" and "include" do not exclude the presence of other elements or steps other than those listed in the claims. The word "a" or "an" preceding an element or a step does not exclude the presence of a plurality of such elements or steps.