FR2983144A1

FR2983144A1 - Safety device for use between loading volume and backrest of vehicle seat to protect vehicle occupants from impact of e.g. luggage during e.g. abrupt braking, has rod allowing controlled movement of partition between low and high positions

Info

Publication number: FR2983144A1
Application number: FR1160871A
Authority: FR
Inventors: Stephane Berth
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-11-28
Filing date: 2011-11-28
Publication date: 2013-05-31
Anticipated expiration: 2031-11-28
Also published as: FR2983144B1

Abstract

The device has a partition (3) extended along main direction. A fixing unit at two ends of the partition attaches the partition at a structure of a vehicle. Each end of the partition includes a rod, where the rod is intended to allow controlled movement of the partition between a low position and a high position. The rods are rotatably connected by a connecting bar that is pivotally mounted on the partition in a direction parallel to its main direction. The rods are formed by a wire extended from one of the ends of the partition to its other end. An independent claim is also included for a vehicle.

Description

CLOISON DE PROTECTION ENTRE UN DOSSIER DE SIEGE DE VEHICULE ET UN VOLUME DE CHARGEMENT L'invention a trait à la protection de places assises d'un véhicule. Plus particulièrement, l'invention a trait à la protection des occupants de l'impact d'objet(s) provenant d'un volume de chargement arrière. Plus particulièrement l'invention a trait à un dispositif de protection permettant de protéger les dossiers de sièges de véhicules et, partant, leurs occupants, de l'impact d'objet(s) provenant d'un volume de chargement arrière. L'invention a également trait à un véhicule équipé d'un tel dispositif de protection. The invention relates to the protection of seating positions of a vehicle. More particularly, the invention relates to the protection of the occupants of the impact of object (s) from a rear loading volume. More particularly, the invention relates to a protective device for protecting the seat backs of vehicles and, therefore, their occupants, the impact of object (s) from a rear loading volume. The invention also relates to a vehicle equipped with such a protective device.

Pour des questions de sécurité, certains véhicules peuvent être dotés d'une cloison de protection placée à l'arrière des dossiers de siège disposés à l'avant d'un volume de chargement arrière tel qu'un coffre. En effet ces places sont exposées aux chocs générés par un objet tel qu'un bagage non attaché qui lors d'un freinage brusque ou d'un impact est projeté en avant. On parle alors de choc bagage qui peut percuter le dos d'un passager malgré la présence du dossier. Le choc peut engendrer des blessures irréversibles. Le document CN101428572 divulgue une cloison fixe de protection des dossiers du deuxième rang d'un véhicule. Cette cloison est montée par vissage sur le châssis du véhicule et protège le deuxième rang de l'impact d'objet(s) venant du coffre. Cette cloison offre l'avantage de protéger des occupants de sièges arrière mais devient pénalisante en termes de modularité. En effet, un utilisateur peut avoir besoin de transporter des charges volumineuses et de rabattre la dernière rangée de sièges arrière. Or la présence de la cloison empêche de réunir les volumes utiles de l'habitacle. Dans le cas où un utilisateur du véhicule souhaite agrandir son volume de chargement, il doit démonter la cloison et la stocker ce qui représente une opération laborieuse et monopolise de l'espace de rangement. Lors de l'étape de remontage, l'utilisateur risque ne pas remonter de manière sûre la cloison, ce qui exposerait les passagers du deuxième rang à un risque. Le document W099/58369 divulgue une cloison mobile normalement disposée à l'arrière du dossier de la banquette arrière. Dans sa position normale ou première position, la cloison est uniquement fixée au bord supérieur du dossier, son bord inférieur reposant simplement sur le plancher du coffre à bagages. Cette cloison est destinée à protéger les occupants des sièges avant dans une deuxième position. La cloison est liée en rotation d'une part à la partie supérieure du dossier arrière et à deux bielles fixées au plancher du véhicule. Cette cinématique permet à la cloison de basculer de sa première position à sa deuxième position lorsque le dossier du rang arrière est manoeuvré et rabattu. Cette solution permet de protéger les dossiers des premier et deuxième rangs contre des objets placés dans le coffre. La cinématique des bielles permet de repositionner la cloison dès que le dossier du deuxième rang est redressé, ce qui limite les risques de mauvais positionnement. Dans sa première position ou position régulière, la cloison n'assure pas de protection contre les bagages, ce qui impose une construction lourde du dossier. De plus, dans l'une ou dans l'autre des positions, la cloison délimite le volume de chargement dans sa longueur et donc limite la capacité de chargement du véhicule, notamment pour des objets longs. L'utilisateur peut par exemple avoir besoin de charger une pièce longue venant jusqu'au pare-brise en rabattant le dossier du siège passager vers l'avant. Les bielles de la cloison réduisent la fonctionnalité du véhicule car il s'agit d'un composant encombrant qui réduit l'accès latéral aux places arrière. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif de protection qui palie au moins un des problèmes susmentionnés. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif de protection améliorant la modularité du véhicule. Plus particulièrement, l'invention a également pour objectif de proposer un dispositif de protection économe et offrant une sécurité d'utilisation. L'invention a pour objet un dispositif de protection destiné à être disposé entre un volume de chargement d'un véhicule et un dossier de siège disposé devant ledit volume, en vue de protéger un ou des occupants du véhicule de l'impact d'objet(s) dans le volume de chargement en cas de décélération, comprenant une cloison s'étendant suivant une direction principale; des moyens de fixation aux deux extrémités de la cloison, aptes à fixer la cloison à la structure du véhicule; remarquable en ce qu'il comprend, à chacune des deux extrémités de la cloison, une bielle destinée à permettre un déplacement contrôlé de la cloison entre une position basse et une position haute. 2 983 144 3 Les moyens de fixation aux deux extrémités de la cloison comprennent préférentiellement des platines de montage avec des orifices. Les platines et la cloison sont préférentiellement d'un seul tenant. Les bielles pivotent d'au moins 150°, préférentiellement d'environ 180° lors du 5 passage de la position basse vers la position haute et vice-versa. Selon un mode avantageux de l'invention, les deux bielles sont reliées en rotation par une barre de liaison montée pivotante sur la cloison selon une direction parallèle à sa direction principale. Les bielles s'étendent préférentiellement essentiellement perpendiculairement à la 10 direction principale de la cloison. La cloison peut consister en une tôle métallique emboutie avec des plis suivant la direction principale de la cloison, les plis servant de renfort. Selon un autre mode avantageux de l'invention, chacune des deux bielles est montée pivotante sur la cloison selon un axe de rotation parallèle à la direction 15 principale de la cloison. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, chacune des bielles comprend des moyens de pivotement à son extrémité libre, destinés à assurer un montage pivotant sur la structure du véhicule. Les moyens de pivotement peuvent comprendre un pontet avec au moins un orifice recevant un maneton de la bielle et 20 au moins une patte de fixation à la structure du véhicule. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, chacune des deux bielles forme une manivelle, les deux bielles étant préférentiellement formées par un fil métallique s'étendant depuis une extrémité de la cloison jusqu'à l'autre extrémité. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, chacune des deux bielles 25 présente une longueur effective inférieure ou égale à 120% de la largeur moyenne de la cloison. La cloison est préférentiellement généralement rectangulaire. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un volume de chargement; un dossier de siège disposé devant ledit volume; et un dispositif de protection s'étendant transversalement entre ledit dossier et ledit volume de chargement; remarquable en ce que le dispositif de protection est conforme à l'invention, chacune des bielles du dispositif étant montée pivotante, respectivement, sur une partie de la structure du véhicule qui est latérale au dispositif selon une direction transversale au véhicule. For safety reasons, some vehicles may be provided with a protective partition placed behind the seatbacks arranged at the front of a rear cargo volume such as a trunk. Indeed, these places are exposed to shocks generated by an object such as an unattached luggage that during a sudden braking or impact is projected forward. This is known as shocking luggage that can hit the back of a passenger despite the presence of the folder. Shock can cause irreversible injuries. Document CN101428572 discloses a fixed partition for protecting the files of the second row of a vehicle. This partition is mounted by screwing on the vehicle frame and protects the second row from the impact of object (s) from the trunk. This partition has the advantage of protecting rear seat occupants but becomes penalizing in terms of modularity. Indeed, a user may need to transport bulky loads and fold the last row of rear seats. Now the presence of the partition prevents to gather the useful volumes of the passenger compartment. In the case where a user of the vehicle wishes to increase its load volume, it must dismount the partition and store it which represents a laborious operation and monopolizes the storage space. During the reassembly step, the user may not reassemble the partition safely, which would expose the passengers of the second rank to a risk. WO99 / 58369 discloses a movable partition normally disposed at the rear of the back seat backrest. In its normal position or first position, the partition is only attached to the upper edge of the folder, its lower edge simply resting on the floor of the luggage compartment. This partition is intended to protect the occupants of the front seats in a second position. The partition is linked in rotation on the one hand to the upper part of the backrest and two connecting rods fixed to the floor of the vehicle. This kinematics allows the partition to switch from its first position to its second position when the rear row backrest is maneuvered and folded. This solution makes it possible to protect the files of the first and second ranks against objects placed in the safe. The kinematics of the connecting rods makes it possible to reposition the partition as soon as the backrest of the second row is straightened, which limits the risks of bad positioning. In its first position or regular position, the partition does not provide protection against luggage, which requires a heavy construction of the folder. In addition, in one or the other position, the partition defines the loading volume in its length and therefore limits the load capacity of the vehicle, especially for long objects. The user may for example need to load a long piece to the windshield by folding the back of the passenger seat forward. The bulkhead connecting rods reduce the functionality of the vehicle because it is a bulky component that reduces lateral access to the rear seats. The object of the invention is to propose a protection device which alleviates at least one of the abovementioned problems. The invention aims to provide a protection device improving the modularity of the vehicle. More particularly, the invention also aims to provide an economical protection device and offering safety of use. The invention relates to a protection device intended to be arranged between a loading volume of a vehicle and a seat back disposed in front of said volume, in order to protect one or more occupants of the vehicle from the object impact. (s) in the loading volume in case of deceleration, comprising a partition extending in a main direction; fastening means at both ends of the partition, adapted to fix the partition to the vehicle structure; remarkable in that it comprises, at each of the two ends of the wall, a connecting rod for allowing a controlled movement of the partition between a low position and a high position. The fixing means at both ends of the partition preferably comprise mounting plates with orifices. The plates and the partition are preferably in one piece. The rods pivot at least 150 °, preferably about 180 ° when passing from the low to the high position and vice versa. According to an advantageous embodiment of the invention, the two connecting rods are connected in rotation by a connecting bar pivotally mounted on the partition in a direction parallel to its main direction. The connecting rods preferably extend substantially perpendicular to the main direction of the partition. The partition may consist of a sheet metal stamped with folds in the main direction of the partition, the folds serving as reinforcement. According to another advantageous embodiment of the invention, each of the two connecting rods is pivotally mounted on the partition along an axis of rotation parallel to the main direction of the partition. According to yet another advantageous embodiment of the invention, each of the connecting rods comprises pivoting means at its free end, designed to ensure pivotal mounting on the vehicle structure. The pivoting means may comprise a trigger guard with at least one port receiving a crankpin from the connecting rod and at least one fastening tab to the vehicle structure. According to yet another advantageous embodiment of the invention, each of the two connecting rods forms a crank, the two links being preferably formed by a wire extending from one end of the partition to the other end. According to yet another advantageous embodiment of the invention, each of the two connecting rods 25 has an effective length less than or equal to 120% of the average width of the partition. The partition is preferably generally rectangular. The invention also relates to a vehicle comprising a loading volume; a seat back disposed in front of said volume; and a protective device extending transversely between said backrest and said loading volume; remarkable in that the protection device is according to the invention, each of the connecting rods of the device being pivotally mounted, respectively, on a portion of the vehicle structure which is lateral to the device in a direction transverse to the vehicle.

Le dossier de siège est préférentiellement disposé directement devant le volume de chargement. Le dossier est préférentiellement un dossier de banquette arrière du véhicule. En position haute, la cloison libère un passage depuis le volume de chargement vers l'avant du véhicule. Ce passage s'étend préférentiellement sur toute la largeur disponible du volume de chargement à hauteur de la cloison. La cloison peut présenter une hauteur inférieure à celle du dossier, préférentiellement inférieure à 60%, plus préférentiellement inférieure à 50%, plus préférentiellement encore inférieure à 40% de la hauteur du dossier. La cloison s'étend selon sa direction principale préférentiellement sur plus de 70%, plus préférentiellement 80% de la largeur intérieure du véhicule à l'endroit du véhicule où elle est disposée. Selon un mode avantageux de l'invention, la cloison est en appui sur les parties de structure latérales du véhicule, lorsqu'elle est en position basse et optionnellement lorsqu'elle est en position haute. The seat back is preferentially arranged directly in front of the loading volume. The backrest is preferably a rear seat back of the vehicle. In the high position, the partition releases a passage from the loading volume towards the front of the vehicle. This passage preferably extends over the entire available width of the load volume at the height of the partition. The partition may have a height less than that of the backrest, preferably less than 60%, more preferably less than 50%, more preferably still less than 40% of the height of the backrest. The partition extends in its main direction preferably over more than 70%, more preferably 80% of the internal width of the vehicle at the location of the vehicle where it is arranged. According to an advantageous embodiment of the invention, the partition is supported on the lateral structure parts of the vehicle, when it is in the down position and optionally when it is in the high position.

La cloison est préférentiellement fixée aux parties de structure latérales du véhicule au moyen de vis. Selon un autre mode avantageux de l'invention, au moins une des parties de structure latérales du véhicule comprend des moyens d'ancrage du dossier du dossier, le dispositif de protection étant configuré pour rendre inactif ou inaccessible lesdits moyens d'ancrage du dossier lorsque la cloison est en position haute. Les moyens d'ancrage du dossier peuvent comprendre un fil de gâche disposé dans une ouverture d'au moins une des parties de structure latérales du véhicule. Le dossier peut comprendre au moins un crochet pivotant apte à s'engager avec le fil de gâche. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend une tablette arrière s'étendant à sa partie avant parallèlement aux parties de structure latérales du véhicule à l'endroit de la position haute de la cloison, chacune desdites parties de structure latérales du véhicule comprenant une zone d'appui de la cloison lorsqu'elle est en position haute, ladite ou lesdites zones d'appui étant configurées pour que la cloison soit à distance de la partie avant de la tablette arrière. Les zones d'appui sont formées par un embouti de la tôle formant la surface des parties de structure latérales du véhicule. L'invention permet de proposer une cloison mobile qui permet de protéger le dossier des sièges arrière et dont la position rabattue ne limite pas la section utile du volume de chargement. La présence d'une bielle ne limite pas l'accessibilité au véhicule. Les positions qu'occupe la cloison permettent d'améliorer la sécurité d'utilisation puisqu'elle évite un verrouillage du dossier de siège lorsque la cloison n'est pas à une place où elle peut assurer sa fonction de protection. La configuration du dispositif de verrouillage du dossier et de la cloison est telle qu'elle modifie la position du dossier en cas de situation dangereuse de manière à alerter l'utilisateur. The partition is preferably attached to the side structure parts of the vehicle by means of screws. According to another advantageous embodiment of the invention, at least one of the lateral structure parts of the vehicle comprises means for anchoring the backrest file, the protection device being configured to make said anchoring means of the backrest inactive or inaccessible when the partition is in the up position. The anchoring means of the backrest may comprise a striker thread disposed in an opening of at least one of the lateral structure parts of the vehicle. The backrest may comprise at least one pivoting hook adapted to engage with the striker thread. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the vehicle comprises a rear shelf extending at its front portion parallel to the lateral structural parts of the vehicle at the position of the top position of the partition, each of said lateral structure parts. the vehicle comprising a support zone of the partition when it is in the high position, said support zone or zones being configured so that the partition is at a distance from the front part of the rear shelf. The bearing areas are formed by a stamping of the sheet forming the surface of the lateral structural portions of the vehicle. The invention makes it possible to propose a movable partition which makes it possible to protect the backrest of the rear seats and whose folded position does not limit the useful section of the loading volume. The presence of a connecting rod does not limit the accessibility to the vehicle. The positions occupied by the partition to improve the safety of use since it avoids locking the seat back when the partition is not in a place where it can perform its protective function. The configuration of the locking device of the backrest and the partition is such that it modifies the position of the backrest in the event of a dangerous situation so as to alert the user.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une représentation d'un véhicule vu de profil comprenant un volume de chargement selon l'invention. - La figure 2 est une représentation en coupe du volume de chargement selon l'invention, suivant l'axe 2-2 de la figure 1. - La figure 3 est une représentation d'un côté du dispositif de protection selon l'invention vu de face. - La figure 4 est une représentation en coupe selon l'axe 4-4 de la figure 3. La figure 1 est une représentation d'un véhicule, par exemple de type automobile. Other features and advantages of the present invention will be better understood with the help of the description and the drawings, among which: FIG. 1 is a representation of a vehicle seen in profile comprising a loading volume according to the invention. - Figure 2 is a sectional representation of the loading volume according to the invention, along the axis 2-2 of Figure 1. - Figure 3 is a representation of one side of the protection device according to the invention seen front. - Figure 4 is a representation in section along the axis 4-4 of Figure 3. Figure 1 is a representation of a vehicle, for example of the automotive type.

Ce véhicule est vu de profil et présente au moins deux rangées de siège 6, une rangée avant et une rangée arrière. Les sièges 6 comprennent une assise 10 et un dossier 8 rabattable suivant des degrés divers selon que le siège est sur la rangée avant ou sur la rangée arrière. Par exemple le dossier 8 d'un siège arrière pourra basculer de plus de 90°, préférentiellement plus de 120° de manière à ouvrir un passage entre le coffre à bagages du véhicule et les rangées de sièges. Une rangée de siège peut comprendre un ou plusieurs sièges, une ou plusieurs assises 10 indépendantes, un ou plusieurs dossiers 8 indépendants. This vehicle is seen in profile and has at least two rows of seats 6, a front row and a rear row. The seats 6 comprise a seat 10 and a backrest 8 folding according to varying degrees depending on whether the seat is in the front row or in the back row. For example the backrest 8 of a rear seat can tilt more than 90 °, preferably more than 120 ° so as to open a passage between the luggage compartment of the vehicle and the rows of seats. A seat row may comprise one or more seats, one or more independent seats, one or more independent files.

Le véhicule comprend un volume de chargement 1 comprenant le coffre dédié aux charges ou bagages 12, et l'habitacle, zone dédiée au conducteur et aux passagers. Le volume de chargement 1 s'étend longitudinalement depuis le pare-brise jusqu'au volet de coffre. L'utilisateur peut décider d'utiliser tout ou partie de son volume de chargement 1, il utilisera l'intégralité s'il transporte un élément allongé proche de, voire supérieure à 2,00 m de long, il n'utilisera que le coffre s'il transporte un bagage 12. En cas de forte décélération, le bagage 12 appuiera sur le dossier 8 du siège arrière ou le heurtera s'il est à distance. En effet, le bagage 12 n'est en principe pas attaché et donc libre de se déplacer suivant la direction de mouvement 14. The vehicle comprises a loading volume 1 comprising the trunk dedicated to loads or luggage 12, and the passenger compartment, area dedicated to the driver and passengers. The loading volume 1 extends longitudinally from the windshield to the boot flap. The user can decide to use all or part of its load volume 1, it will use the entirety if it carries an elongated element close to or more than 2.00 m long, it will use only the trunk if he is carrying a piece of luggage 12. In case of strong deceleration, the baggage 12 will press on the backrest 8 of the rear seat or hit it if it is at a distance. Indeed, the luggage 12 is in principle not attached and therefore free to move in the direction of movement 14.

Pour absorber l'énergie cinétique du mouvement 14 d'un bagage 12 lors d'un freinage brusque ou d'un choc frontal, le volume de chargement 1 comprend une cloison 3 qui a une fonction de bouclier protégeant le dossier 8 du siège arrière de l'impact de bagage 12. La cloison 3 permet de faire écran contre les bagages 12. La cloison 3 s'étend telle une barrière au niveau de l'interface entre le coffre du véhicule et le dossier 8 de manière à présenter une surface de butée contre des projectiles arrière. La cloison 3 permet de pallier une rigidité réduite des dossiers 8 qui peuvent comprendre une structure en fils métalliques par soucis d'économie. La cloison 3 s'étend sur une partie de la hauteur du dossier 8. La cloison 3 s'étend longitudinalement selon la direction transversale du véhicule sur la majorité de la largeur occupée par les sièges 6 arrières, préférentiellement sur toute leur largeur. Éventuellement, la cloison 3 s'étend sur l'intégralité de la hauteur du dossier 8. La cloison 3 peut être réalisée à partir d'une tôle métallique pliée de manière à réaliser un profilé ayant une section en créneaux. Cette section en créneau permet d'améliorer la rigidité en flexion de la cloison 3 tout en l'allégeant. La cloison 3 présente préférentiellement une hauteur représentant entre 5% et 50% de la hauteur du volume de chargement, préférentiellement entre 10% et 40%, encore plus préférentiellement entre 15% et 30%. La cloison 3 est mobile entre une position basse, entre le coffre et le dossier 8 de manière à intercepter un bagage 12 en translation, et une position haute. La position basse est représentée en trait plein avec des hachures croisées. To absorb the kinetic energy of the movement 14 of a luggage 12 during a sudden braking or a frontal impact, the loading volume 1 comprises a partition 3 which has a shield function protecting the backrest 8 of the rear seat of the impact of luggage 12. The partition 3 allows to screen against the luggage 12. The partition 3 extends as a barrier at the interface between the trunk of the vehicle and the backrest 8 so as to have a surface of stop against rear projectiles. The partition 3 overcomes a reduced rigidity records 8 which may include a wire structure for the sake of economy. The partition 3 extends over part of the height of the backrest 8. The partition 3 extends longitudinally in the transverse direction of the vehicle over most of the width occupied by the seats 6 back, preferably over their entire width. Optionally, the partition 3 extends over the entire height of the backrest 8. The partition 3 can be made from a metal sheet folded so as to produce a section having a crenellated section. This crenelated section improves the bending rigidity of the partition 3 while reducing it. The partition 3 preferably has a height representing between 5% and 50% of the height of the loading volume, preferably between 10% and 40%, more preferably between 15% and 30%. The partition 3 is movable between a low position, between the trunk and the backrest 8 so as to intercept a luggage 12 in translation, and a high position. The low position is shown in solid lines with cross hatches.

La position haute libère un passage permettant l'introduction d'élément allongés et épais dans le volume de chargement 1. La position haute est représentée en traits pointillés. En position haute, la cloison 3 peut être au niveau de la moitié supérieure du dossier 8, au niveau de son appui-tête, au-dessus de cet appui-tête ou au niveau du toit du véhicule. Dans la position haute, la cloison 3 ne protège plus la partie inférieure du dossier 8, elle peut éventuellement protéger en partie la partie supérieure du dossier. On aura bien compris que l'invention permet d'assurer une protection au dossier 8 et en même temps de pouvoir utiliser le volume de chargement 1 en entier lorsque la cloison 3 est rabattue. La position haute permet de libérer le volume utile pour le chargement d'objets de grandes dimensions. Alternativement, la position haute peut correspondre à la position protégeant le dossier. Dans cette alternative, la position basse vient à hauteur de l'assise 10 et libère la section du passage en s'effaçant vers le bas. The high position releases a passage allowing the introduction of elongated and thick element in the loading volume 1. The high position is shown in dashed lines. In the high position, the partition 3 may be at the upper half of the backrest 8, at its headrest, above this headrest or at the roof of the vehicle. In the high position, the partition 3 no longer protects the lower part of the backrest 8, it may possibly partially protect the upper part of the backrest. It will be understood that the invention makes it possible to protect the backrest 8 and at the same time to be able to use the entire loading volume 1 when the partition 3 is folded down. The high position releases the useful volume for loading large objects. Alternatively, the high position may correspond to the position protecting the file. In this alternative, the low position comes to the height of the seat 10 and frees the section of the passage by fading down.

La figure 2 est une représentation d'une coupe suivant l'axe 2-2 tracé sur la figure 1 de l'intérieur d'un véhicule, la vue étant orientée vers l'arrière du véhicule. Cette représentation illustre le volume de chargement 1 devant l'assise 10 des sièges arrières, le/les dossiers 8 n'étant pas représenté(s). Sur cette représentation sont également visibles le coffre et la cloison 3, la cloison étant dans sa position basse et représentée en traits pleins avec un remplissage à hachures croisées. La position haute de la cloison est représentée en traits pointillés. À l'arrière de la cloison 3 est disposé un bagage 12 mobile représentant un danger potentiel en cas de décélération brusque. La cloison 3 est rendue mobile à l'aide de deux bielles 22. Les bielles 22 sont placées dans l'épaisseur de la cloison 3 et peuvent être placées au milieu de la largeur et/ou de l'épaisseur de la cloison 3. On souligne que la distance entre les axes de pivotement 18 et de rotation 19 permet de déterminer la course que suit la cloison 3, cette distance correspond à la longueur des bielles 22. On aura bien compris que plus les axes de pivotement 18 et de rotation 19 sont éloignés, plus l'ouverture située sous la cloison 3 sera grande lorsque cette dernière est relevée en position haute, plus les possibilités de chargement seront importantes. Les bielles 22 peuvent être faites d'une tige ou fil métallique qui s'étend de part et d'autre de la cloison 3 et qui présente deux parties coudées dépassant latéralement de chaque extrémité de la cloison. Un aspect avantageux de l'invention est la réalisation des bielles 22 en une seule pièce de manière à rigidifier l'articulation entre la cloison 3 et le véhicule. Cette construction des bielles 22 permet d'éviter que la cloison 22 ne se vrille lors de sa manipulation. Cette rigidité permet en outre de simplifier les moyens de pivotement qui pourront être des pontets percés axialement. Figure 2 is a representation of a section along the axis 2-2 drawn in Figure 1 of the interior of a vehicle, the view being oriented towards the rear of the vehicle. This representation illustrates the load volume 1 in front of the seat 10 of the rear seats, the file / folders 8 are not shown (s). In this representation are also visible trunk and partition 3, the partition being in its low position and shown in solid lines with a cross hatch filling. The high position of the partition is shown in dashed lines. At the rear of the partition 3 is disposed a mobile luggage 12 representing a potential danger in case of sudden deceleration. The partition 3 is made movable by means of two connecting rods 22. The rods 22 are placed in the thickness of the partition 3 and can be placed in the middle of the width and / or the thickness of the partition 3. points out that the distance between the axes of pivoting 18 and rotation 19 makes it possible to determine the stroke that follows the partition 3, this distance corresponds to the length of the connecting rods 22. It will be understood that more the pivot axes 18 and rotation 19 are distant, plus the opening located under the partition 3 will be large when the latter is raised in the upper position, the greater the possibilities of loading will be important. The rods 22 may be made of a rod or wire which extends on either side of the partition 3 and which has two bent portions projecting laterally from each end of the partition. An advantageous aspect of the invention is the production of connecting rods 22 in one piece so as to stiffen the articulation between the partition 3 and the vehicle. This construction of the connecting rods 22 makes it possible to prevent the partition 22 from being twisted during its handling. This rigidity also makes it possible to simplify the pivoting means which may be axially drilled bridges.

Alternativement la cloison peut comprendre deux bielles à chaque extrémité de la cloison, ces bielles étant liées d'une part à la cloison 3 et d'autre part au véhicule en des points distants. Ces deux bielles peuvent avoir des axes de rotation qui sont parallèles de manière à former un système à quatre bras. Cette solution permet de faciliter la manipulation de la cloison 3 et réduit les moyens de fixation nécessaires pour son blocage en position, le temps de main d'oeuvre est également réduit. De part et d'autre de la cloison 3 s'étendent des parois ou encore parties de structure latérales 16. Ces parties de structure latérales 16 peuvent être des portions de châssis du véhicule. Les parties de structure latérales 16 peuvent être des tôles métalliques ayant un rôle structurant. Les parties de structure latérales 16 s'étendent essentiellement transversalement et verticalement. Les parties de structure latérales 16 occupent une fraction de la hauteur du volume de chargement 1 ou toute cette hauteur. Sur les parties de structure latérales 16 repose le dossier 8 lorsqu'il est déployé, ce même dossier 8 peut également comprendre un dispositif de verrouillage coopérant avec une partie de structure latérale 16. Les parties de structure latérales 16 servent de zone de fixation avec pivotement de la bielle 22. Couplée aux parties de structure latérales 16, la cloison 3 permet de protéger la rangée de siège arrière sur toute sa largeur. La figure 3 représente un agrandissement d'une portion de partie de structure latérale 16 au niveau de moyens de pivotement 20 fixes de la bielle 22. Cet agrandissement illustre une portion de partie de structure latérale 16 autour de moyens d'ancrage 24 destinés à coopérer avec le dispositif de verrouillage du dossier 8. Les moyens d'ancrage 24 du dossier comprennent une ouverture 25 à l'intérieur de laquelle est placé un fil de gâche 26 métallique matérialisé par exemple par une tige mise en forme par cintrage. Le fil de gâche peut être en saillie de la partie de structure latérale 16. L'ouverture 25 permet de ménager des ouvertures autour du fil de gâche 26 pour que le dispositif de verrouillage du dossier 8 puisse s'y accrocher. On remarque que l'axe de pivot 18 est positionné sous la partie en saillie du fil de gâche 26, cette configuration favorise un recouvrement de l'ouverture 25 par la cloison 3 en position haute, par exemple si les bielles 22 sont reliées au milieu de la cloison 3. Sur cette figure est également représentée une portion de la cloison 3 dans les deux positions qu'elle peut occuper, la cloison et une bielle 22 sont représentées en traits pleins dans la position basse, et en traits pointillés dans la position haute. Lorsque la cloison 3 est en position basse, elle est à distance des moyens d'ancrage 24 du dossier et ne perturbe pas son verrouillage avec le dispositif de verrouillage du dossier 8. Dès que le dossier 8 vient en position basse, la cloison 3 interfère avec les moyens d'ancrage 24 du dossier de manière à empêcher le verrouillage du dossier. La surface de la cloison 3 recouvre partiellement l'ouverture 25 et bloque le dispositif de verrouillage du dossier, l'empêche de rentrer dans l'ouverture 25 et de s'ancrer au fil de gâche 26. Cette configuration offre une sécurité d'utilisation. En effet, si un utilisateur rabat le dossier 8 en ayant oublié de remettre en position la cloison 3, il met en danger les passagers contre les projections. En empêchant le verrouillage du dossier 8, l'utilisateur qui effectue cette manoeuvre se rend compte de l'anomalie tant que le dossier 8 n'est pas maintenu en position. Pour renforcer la sécurité, on peut équiper le véhicule d'un moyen d'alerte renseignant sur l'état du verrouillage du dossier. Ce moyen d'alerte peut être un élément escamotable monté dans le dossier 8 et qui reste visible en cas de non-verrouillage du dossier. Le moyen d'alerte peut également être un capteur électrique relié à un ordinateur de bord du véhicule alertant le conducteur en cas d'anomalie. La cloison 3 comprend des moyens de fixation 32 permettant de la fixer à la partie de structure latérale 16 dans l'une ou dans l'autre des positions. Les moyens de fixations 32 sont destinés à coopérer avec des moyens de fixation correspondants 34 réalisés dans les parties de structure latérales 16. Les moyens de fixation correspondants 34 sont disposés sur une zone d'appui 36 de la partie de structure latérale 16. Les moyens de fixations 32 peuvent être des moyens de fixation réversibles tels des vis qui s'insèrent dans des orifices ménagés dans la cloison et qui se vissent dans des pas de vis réalisés dans la partie de structure latérale. Suivant un mode avantageux, les mêmes moyens de fixations 32 sont utilisés pour fixer la cloison 3 dans ses différentes positions. Lorsque la cloison 3 change de position, cette dernière vient en appui sur les parties de structure latérales 16 ; son inclinaison est donc liée à l'inclinaison locale des parties de structure latérales 16, plus particulièrement aux zones de fixation de la cloison 3. Si les parties de structure latérales 16 sont généralement planes, la cloison 3 conservera une même inclinaison dans ses deux positions. Si les parties de structure latérales 16 présentent une cassure, l'inclinaison de la cloison 3 changera. Avantageusement, les parties de structure latérales 16 seront plus proches de la verticale dans la position basse que dans la position haute de manière à augmenter l'ouverture sous le bord inférieur de la cloison 3 en position haute. Suivant une alternative de l'invention, les bielles 22 sont reliées à la cloison 3 à proximité de son bord inférieur ou de son bord supérieur de manière à pouvoir augmenter la section du passage en retournant la cloison 3 lors de son changement de position. Si la position haute correspond à la position libérant le passage dans le volume de chargement 1, la distance entre le bord inférieur de la cloison 3 et le plancher du volume de chargement 1 augmente, ce qui accroît la section utile du volume de chargement 1. Si la position basse correspond à la position libérant le passage dans le volume de chargement 1, la distance entre le bord supérieur de la cloison 3 et le toit du volume de chargement 1 augmente, ce qui accroît la section utile du volume de chargement 1. La figure 4 est une représentation d'une coupe du volume de chargement 1 suivant l'axe 4-4 de la figure 3. Cette figure représente la partie de structure latérale 16 contre laquelle repose la cloison 3 dans les positions qu'elle peut occuper, elle est représentée en traits pleins et des hachures croisées dans sa position basse, et en traits pointillés dans sa position haute. Alternatively the partition may comprise two connecting rods at each end of the partition, these rods being connected on the one hand to the partition 3 and on the other hand to the vehicle at remote points. These two rods may have axes of rotation that are parallel to form a four-armed system. This solution facilitates the handling of the partition 3 and reduces the fastening means necessary for its locking in position, the labor time is also reduced. On either side of the partition 3 extend walls or lateral structural portions 16. These side structure portions 16 may be vehicle frame portions. The lateral structure parts 16 may be metal sheets having a structuring role. Lateral structural portions 16 extend substantially transversely and vertically. The side structure parts 16 occupy a fraction of the height of the load volume 1 or all that height. On the lateral structural parts 16 rests the backrest 8 when it is deployed, this same backrest 8 may also comprise a locking device cooperating with a part of lateral structure 16. The lateral structural parts 16 serve as fixing zone with pivoting of the connecting rod 22. Coupled with the side structure parts 16, the partition 3 protects the row of rear seat over its entire width. FIG. 3 represents an enlargement of a portion of lateral structure part 16 at fixed pivoting means 20 of connecting rod 22. This enlargement illustrates a portion of lateral structure part 16 around anchoring means 24 intended to cooperate with the backrest locking device 8. The anchoring means 24 of the backrest comprise an opening 25 inside which is placed a striker wire 26 materialized for example by a rod shaped by bending. The striker wire may protrude from the side structure portion 16. The aperture 25 provides openings around the striker wire 26 for the backrest locking device 8 to engage. Note that the pivot axis 18 is positioned under the projecting portion of the striker thread 26, this configuration promotes a covering of the opening 25 by the partition 3 in the high position, for example if the connecting rods 22 are connected to the middle of the partition 3. In this figure is also shown a portion of the partition 3 in the two positions it can occupy, the partition and a connecting rod 22 are shown in solid lines in the low position, and in dotted lines in the position high. When the partition 3 is in the low position, it is remote from the anchoring means 24 of the backrest and does not disturb its locking with the locking device of the backrest 8. As soon as the backrest 8 comes down, the partition 3 interferes with the anchoring means 24 of the folder so as to prevent the locking of the folder. The surface of the partition 3 partially covers the opening 25 and blocks the locking device of the backrest, prevents it from entering the opening 25 and anchoring to the striker thread 26. This configuration provides a safe use . Indeed, if a user folds the folder 8 having forgotten to put in position the partition 3, it endangers the passengers against projections. By preventing the locking of the backrest 8, the user who performs this maneuver is aware of the anomaly as long as the backrest 8 is not held in position. To enhance security, the vehicle can be equipped with an alert means informing about the state of the lock file. This alert means can be a retractable element mounted in the folder 8 and remains visible in case of non-locking folder. The warning means can also be an electrical sensor connected to an on-board computer alerting the driver in the event of an anomaly. The partition 3 comprises fastening means 32 for fixing it to the side structure part 16 in one or the other of the positions. The fastening means 32 are intended to cooperate with corresponding fixing means 34 made in the lateral structural portions 16. The corresponding fastening means 34 are arranged on a bearing zone 36 of the lateral structure part 16. The means fasteners 32 may be reversible fastening means such as screws which fit into openings in the wall and which are screwed in screw threads made in the side structure part. In an advantageous embodiment, the same fastening means 32 are used to fix the partition 3 in its different positions. When the partition 3 changes position, the latter bears on the side structure parts 16; its inclination is therefore related to the local inclination of the side structure parts 16, more particularly to the fixing areas of the partition 3. If the side structure parts 16 are generally flat, the partition 3 will maintain the same inclination in its two positions . If the side structure parts 16 have a break, the inclination of the partition 3 will change. Advantageously, the side structure portions 16 will be closer to the vertical in the lower position than in the high position so as to increase the opening under the lower edge of the partition 3 in the high position. According to an alternative of the invention, the rods 22 are connected to the partition 3 near its lower edge or its upper edge so as to increase the section of the passage by returning the partition 3 during its change of position. If the high position corresponds to the position releasing the passage in the load volume 1, the distance between the lower edge of the partition 3 and the floor of the load volume 1 increases, which increases the useful section of the load volume 1. If the low position corresponds to the position releasing the passage in the load volume 1, the distance between the upper edge of the partition 3 and the roof of the load volume 1 increases, which increases the useful section of the load volume 1. FIG. 4 is a representation of a section of the loading volume 1 along the axis 4-4 of FIG. 3. This figure represents the part of lateral structure 16 against which the partition 3 rests in the positions that it can occupy. it is represented in solid lines and crossed hatches in its low position, and in dashed lines in its high position.

Sur cette vue figure également le dossier 8 à l'arrière duquel s'étend en saillie un dispositif de verrouillage 28 étant engagé aux moyens d'ancrage du dossier 24. Le dispositif de verrouillage 28 peut être un crochet pivotant configuré pour bloquer le fil de gâche dans sa gorge 30. Le dispositif de verrouillage 28 peut pivoter par rapport au dossier 8. Il comprend une tête biseautée configurée pour le faire pivoter lorsqu'il vient au contact du fil de gâche 26 jusqu'à ce que ce dernier atteigne une gorge 30 qui lui est destinée. La tête biseautée du dispositif de verrouillage 28 a une longueur importante facilitant le basculement du dispositif de verrouillage 28. En position engagée, la tête biseautée pénètre dans l'ouverture 25, cette configuration est représentée en traits pleins. Cet engagement est possible quand la cloison 3 est en position basse. Une deuxième configuration existe et correspond au cas où le dispositif de verrouillage 28 ne parvient pas à s'engager dans les moyens d'ancrage du dossier 24, cette situation est illustrée par un dossier 8 et un dispositif de verrouillage 28 représentés en traits pointillés. Ici, la tête biseautée joue un rôle de butée et reste en dehors de l'ouverture 25 et bloque la course du dispositif de verrouillage 28. Dans cette configuration, la cloison 3 vient en contact avec la zone d'appui 36. On remarque que la zone d'appui 36 est surélevée par rapport à la surface avant de la partie de structure latérale 16. La zone d'appui 36 peut être réalisée par emboutissage dans la tôle de la partie de structure latérale 16. Cette surélévation permet de ménager un espace pour la libre insertion d'une tablette arrière de coffre. Dans ce cas, le dossier 8 n'est pas totalement déployé, il reste à distance de la partie de structure latérale 16 et son angle ne correspond pas à celui qu'il a normalement dans sa position déployée. La différence d'angle est de nature à déranger et à alerter un passager qui prendrait place à cet endroit. Cette différence d'angle a également pour vocation d'alerter l'utilisateur qui constate une inclinaison anormalement vers l'avant du dossier 8. Cette différence d'angle dépend de la hauteur d'implantation du dispositif de verrouillage 28, de sa longueur et de l'épaisseur de la cloison 3. Suivant un mode avantageux de l'invention, la géométrie est telle qu'en cas de non verrouillage le dossier 8 rebascule vers l'avant de manière gravitationnelle. In this view also shows the backrest 8 at the rear of which projects a locking device 28 being engaged to the anchoring means of the backrest 24. The locking device 28 may be a pivoting hook configured to lock the wire The locking device 28 is pivotable relative to the backrest 8. It comprises a beveled head configured to rotate it when it comes into contact with the striker thread 26 until it reaches a groove. 30 which is intended for him. The beveled head of the locking device 28 has a significant length facilitating the tilting of the locking device 28. In the engaged position, the tapered head enters the opening 25, this configuration is shown in solid lines. This commitment is possible when the partition 3 is in the low position. A second configuration exists and corresponds to the case where the locking device 28 fails to engage in the anchoring means of the folder 24, this situation is illustrated by a folder 8 and a locking device 28 shown in dashed lines. Here, the beveled head acts as a stop and remains outside the opening 25 and blocks the stroke of the locking device 28. In this configuration, the partition 3 comes into contact with the bearing zone 36. the bearing zone 36 is raised relative to the front surface of the lateral structure portion 16. The bearing zone 36 can be made by stamping into the sheet of the lateral structure part 16. This elevation allows to provide a space for the free insertion of a chest shelf. In this case, the backrest 8 is not fully deployed, it remains at a distance from the side structure portion 16 and its angle does not correspond to that it normally has in its deployed position. The difference in angle is likely to disturb and alert a passenger who would take place there. This difference in angle is also intended to alert the user who finds an abnormally inclined forward of the backrest 8. This angle difference depends on the height of implantation of the locking device 28, its length and of the thickness of the partition 3. According to an advantageous embodiment of the invention, the geometry is such that in case of non-locking the file 8 rebasculates forward in a gravitational manner.

Cette particularité complète la sécurité autour de l'utilisation de la cloison 3, la position atteinte par le dossier 8 permet d'alarmer l'utilisateur.5 This feature completes the security around the use of the partition 3, the position reached by the folder 8 can alarm the user.5

Claims

CLAIMS1- Protective device intended to be arranged between a loading volume (1) of a vehicle and a seat back (8) (6) disposed in front of said volume (1), for the purpose of protecting one or more occupants of the vehicle the impact of object (s) (12) in the loading volume (1) in case of deceleration, comprising: a partition (3) extending in a main direction; fastening means (32) at both ends of the partition (3), adapted to fix the partition (3) to the vehicle structure; characterized in that it comprises, at each of the two ends of the partition (3), a connecting rod (22) intended to allow controlled movement of the partition (3) between a low position and a high position.

2- protection device according to claim 1, characterized in that the two connecting rods (22) are connected in rotation by a connecting bar pivotally mounted on the partition (3) in a direction parallel to its main direction.

3- protection device according to one of claims 1 and 2, characterized in that each of the two connecting rods (22) is pivotally mounted on the partition (3) along an axis of rotation (19) parallel to the main direction of the partition (3).

4- protection device according to one of claims 1 to 3, characterized in that each of the connecting rods (22) comprises pivoting means (20) at its free end, intended to provide pivotal mounting on the vehicle structure.

5- protection device according to one of claims 1 to 4, characterized in that each of the two connecting rods (22) form a crank, the two connecting rods (22) being preferably formed by a wire extending from an end of the partition (3) at the other end.

6- protection device according to one of claims 1 to 5, characterized in that each of the two connecting rods (22) has an effective length less than or equal to 120% of the average width of the partition (3).

7- Vehicle comprising: a loading volume (1); a seat back (8) (6) disposed in front of said volume (1); and a protective device extending transversely between said backrest (8) and said loading volume (1); characterized in that the protection device is according to one of claims 1 to 6, each of the connecting rods (22) of the device being pivotally mounted respectively on a part of the vehicle structure which is lateral (16) to the device in a direction transverse to the vehicle.

8- Vehicle according to claim 7, characterized in that the partition (3) is supported on the side structure portions (16) of the vehicle, when in the down position and optionally when in the up position.

9- Vehicle according to one of claims 7 and 8, characterized in that at least one of the side structure portions (16) of the vehicle comprises means for anchoring the backrest (24), the protection device being configured to render inactive or inaccessible said means for anchoring the backrest (24) when the partition (3) is in the up position.

10-vehicle according to one of claims 7 to 9, characterized in that it comprises a rear shelf extending at its front portion parallel to the side structure portions (16) of the vehicle at the location of the upper position of the partition (3), each of said lateral structure parts (16) of the vehicle comprising a bearing zone (36) of the partition (3) when in the up position, said bearing zone or zones (36) being configured so that the partition (3) is at a distance from the front portion of the rear shelf.