DISPOSITIF DE REGULATION DE LA PRESSION DE GONFLAGE D'UN PNEUMATIQUE SUR UNE ROUE DE VEHICULE. La présente invention concerne un dispositif de 5 régulation de la pression de gonflage d'un pneumatique sur une roue de véhicule, en particulier sur une roue de véhicule automobile. La pression de gonflage optimale d'un pneumatique de véhicule dépend de nombreux facteurs, qui sont eux-mêmes 10 variables, comme notamment la température extérieure, la vitesse du véhicule et l'état de la route. Des dispositifs de gonflage et dégonflage des pneumatiques des véhicules automobiles sont déjà connus de l'art antérieur : ce sont, en règle générale, des 15 dispositifs basés sur l'utilisation de pompes à air commandées à distance. Ces dispositifs sont relativement lents et peu précis. On a déjà cherché également à réaliser des dispositifs de régulation de la pression de gonflage d'un pneumatique 20 permettant de générer des surpressions ou des sous pressions à l'intérieur de l'enveloppe des pneumatiques. Ainsi, à titre d'exemple, le document FR 2 879 128 décrit une roue avec pneumatique destinée à un véhicule. Le pneumatique est constitué d'une enveloppe externe, qui est 25 montée sur une jante, et d'une enveloppe interne, qui est intégrée dans la jante et qui est apte à constituer une réserve d'air sous pression élevée. Un premier actionneur, intégré dans la jante, permet d'assurer le gonflage des enveloppes externe et interne en relation avec une station 30 de gonflage. Un second actionneur, intégré dans la jante et en communication avec l'enveloppe externe, coopère avec le premier actionneur pour assurer l'évacuation de l'air vers l'extérieur et, par suite, le dégonflage. L'enveloppe interne assure le gonflage de l'enveloppe externe de manière 35 pneumatique. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de régulation de la pression dans un pneumatique de roue de véhicule, en particulier de roue de véhicule automobile, qui permette un changement rapide de ladite pression dans le pneumatique en fonction des circonstances extérieures. DEVICE FOR REGULATING INFLATION PRESSURE OF A TIRE ON A VEHICLE WHEEL. The present invention relates to a device for regulating the inflation pressure of a tire on a vehicle wheel, in particular on a wheel of a motor vehicle. The optimum inflation pressure of a vehicle tire depends on many factors, which are themselves variable, such as the outside temperature, the vehicle speed and the condition of the road. Inflation and deflation devices for motor vehicle tires are already known from the prior art: they are, as a rule, devices based on the use of remotely controlled air pumps. These devices are relatively slow and inaccurate. It has already been sought also to provide devices for regulating the inflation pressure of a tire 20 for generating overpressures or under pressures within the tire envelope. Thus, by way of example, the document FR 2 879 128 describes a tire wheel intended for a vehicle. The tire consists of an outer casing, which is mounted on a rim, and an inner casing, which is integrated in the rim and which is able to constitute a reserve of air under high pressure. A first actuator integrated in the rim makes it possible to inflate the outer and inner shells in connection with an inflation station. A second actuator, integrated in the rim and in communication with the outer envelope, cooperates with the first actuator to ensure the evacuation of air to the outside and, consequently, the deflation. The inner casing inflates the outer casing pneumatically. The object of the present invention is to provide a device for regulating the pressure in a vehicle wheel tire, in particular a motor vehicle wheel, which makes it possible to rapidly change said pressure in the tire as a function of the external circumstances.
Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de régulation, qui permette une meilleure durée de vie du pneumatique grâce à une pression optimale de gonflage du pneumatique. Un autre but de la présente invention est de fournir 10 un tel dispositif de régulation, qui permette de réduire la distance de freinage du véhicule en augmentant la surface de contact entre les pneumatiques des roues et le sol, grâce à une sous pression de gonflage adaptée. Enfin, c'est également un but de la présente invention 15 de fournir un tel dispositif de régulation, qui soit, de manière générale, simple, stable, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de régulation de la pression de gonflage d'un pneumatique sur une roue de véhicule permettant de 20 créer une surpression ou une sous-pression en fonction de différentes variables physiques. Ce dispositif de régulation, nouveau, comporte les éléments suivants : - un anneau, disposé à l'intérieur du pneumatique, délimitant au moins une chambre intérieure comportant des 25 moyens d'étanchéité, le volume intérieur de ladite chambre pouvant être modifié de façon à créer ladite surpression ou sous-pression, - au moins un actionneur, à l'intérieur de l'anneau, pour faire varier le volume de l'anneau, 30 - un support de l'actionneur au moins, et - des moyens de pilotage dudit actionneur au moins en fonction desdites variables physiques. Selon le principe de la présente invention, lesdits moyens d'étanchéité sont constitués par une membrane, 35 étanche et élastique. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'anneau comporte deux demi-coques, coulissantes l'une par rapport à l'autre selon la direction axiale de la roue, qui peuvent être éloignées ou rapprochées l'une de l'autre, de façon à permettre une augmentation ou diminution du volume de l'anneau. Another object of the present invention is to provide such a control device, which allows a longer life of the tire through an optimal inflation pressure of the tire. Another object of the present invention is to provide such a regulating device, which makes it possible to reduce the braking distance of the vehicle by increasing the contact surface between the tires of the wheels and the ground, thanks to a suitable inflation pressure. . Finally, it is also an object of the present invention to provide such a regulating device which is generally simple, stable, reliable and economical. To achieve these objects, the present invention relates to a device for regulating the inflation pressure of a tire on a vehicle wheel to create an overpressure or underpressure as a function of different physical variables. This new regulating device comprises the following elements: a ring, disposed inside the tire, delimiting at least one inner chamber comprising sealing means, the internal volume of said chamber being able to be modified so as to creating said overpressure or underpressure, - at least one actuator, inside the ring, to vary the volume of the ring, - at least one actuator support, and - piloting means said actuator at least according to said physical variables. According to the principle of the present invention, said sealing means are constituted by a membrane, waterproof and elastic. According to one embodiment of the invention, the ring comprises two half-shells, sliding relative to each other in the axial direction of the wheel, which can be moved away from or close to each other , so as to allow an increase or decrease in the volume of the ring.
De préférence, les demi-coques peuvent être éloignées ou rapprochées l'une de l'autre par l'intermédiaire de deux axes liés à l'actionneur. Selon une variante de réalisation de l'invention, l'anneau comporte deux semi anneaux à volume modulable, 10 chaque semi anneau comportant deux actionneurs. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, l'anneau comporte au moins deux éléments semi-circulaires à volume modulable. Quelque soit le mode de réalisation, le support de 15 l'actionneur au moins comporte des ouvertures permettant l'entrée et la sortie de l'air. Le dispositif comporte, de préférence, un collecteur électrique tournant, qui permet l'alimentation électrique et le pilotage de l'actionneur au moins. 20 Le dispositif comporte, de préférence également, une protection rigide, circulaire, qui protège le dispositif en cas de dégonflage total ou partiel du pneumatique. Le dispositif comporte des moyens de connexion électrique à un calculateur électronique de contrôle, lequel 25 calculateur électronique de contrôle reçoit et traite des données relatives auxdites différentes variables physiques. Les différentes variables physiques peuvent être les suivantes : la vitesse des roues, la température extérieure, la pression dans chaque pneumatique où le dispositif est 30 implanté. Le calculateur électronique de contrôle est avantageusement connecté à un réseau de calculateurs inter systèmes du véhicule. La présente invention a aussi pour objet un véhicule, 35 en particulier un véhicule automobile, équipé de roues à pneumatique, dans lequel au moins une roue à pneumatique comporte un dispositif de régulation de la pression de gonflage dudit pneumatique conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe transversale, schématique, d'une roue de véhicule équipée d'un dispositif 10 intégré de régulation de la pression de gonflage, selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en coupe, de côté, schématique, de la roue à dispositif intégré de régulation de la pression de gonflage de la figure 1, 15 - la figure 3 est une vue en coupe transversale plus détaillée du dispositif intégré de régulation de la pression de gonflage des figures 1 et 2, - les figures 4 à 6 illustrent le fonctionnement du dispositif de régulation selon la présente invention, selon 20 lequel on part d'un gonflage normal du pneumatique (figure 4) pour créer un « sur gonflage » (figure 5) ou un « sous gonflage » (figure 6), - la figure 7 est une vue en coupe transversale, schématique, d'une roue de véhicule équipée d'une variante 25 du dispositif intégré de régulation de pression selon la présente invention, dans laquelle le dispositif de régulation comporte quatre actionneurs, - la figure 8 est une vue en coupe, de côté, schématique, de la roue à dispositif intégré de régulation 30 de pression de la figure 7, - la figure 9 est une vue en coupe transversale, schématique, d'une roue de véhicule équipée d'une autre variante du dispositif intégré de régulation selon la présente invention, et 35 - la figure 10 est une vue en coupe, de côté, schématique, de la roue à dispositif intégré de régulation de pression de la figure 9. Preferably, the half-shells can be moved away from or close to each other by means of two axes connected to the actuator. According to an alternative embodiment of the invention, the ring comprises two semi-adjustable volume rings, each semi ring comprising two actuators. According to another embodiment of the invention, the ring comprises at least two semicircular elements with adjustable volume. Whatever the embodiment, the at least one actuator support has openings for the entry and exit of air. The device preferably comprises a rotating electrical collector, which allows the electric power supply and the control of the actuator at least. The device preferably also comprises a rigid circular protection which protects the device in case of total or partial deflation of the tire. The device comprises means of electrical connection to an electronic control computer, which electronic control computer receives and processes data relating to said different physical variables. The different physical variables can be the following: the wheel speed, the outside temperature, the pressure in each tire where the device is implanted. The electronic control computer is advantageously connected to an inter-system computer network of the vehicle. The present invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, equipped with pneumatic wheels, in which at least one tire wheel comprises a device for regulating the inflation pressure of said tire in accordance with that described above. in broad outline. Other objects, advantages and features of the invention will appear in the following description of an example of embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: - the FIG. 1 is a diagrammatic cross-sectional view of a vehicle wheel equipped with an integrated inflation pressure regulating device 10, according to the present invention; FIG. 2 is a sectional view, from the side, FIG. 3 is a more detailed cross-sectional view of the integrated inflation pressure control device of FIGS. 1 and 2, FIG. 3 is a schematic view of the wheel with an integrated device for regulating the inflation pressure of FIG. Figures 4 to 6 illustrate the operation of the regulating device according to the present invention, according to which one starts from a normal inflation of the tire (Figure 4) to create an "over inflated" (Figure 5) or a "under inflated" FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of a vehicle wheel equipped with a variant of the integrated pressure regulating device according to the present invention, in which the regulating device 4 is a schematic side sectional view of the integrated pressure regulating device wheel of FIG. 7; FIG. 9 is a schematic cross-sectional view of FIG. a vehicle wheel equipped with another variant of the integrated control device according to the present invention, and FIG. 10 is a schematic side sectional view of the integrated pressure regulating device wheel of FIG. 9.
En référence aux dessins des figures 1 et 2, on a représenté un pneumatique d'une roue de véhicule automobile. L'enveloppe du pneumatique est désignée par la référence numérique 1. Referring to the drawings of Figures 1 and 2, there is shown a tire of a motor vehicle wheel. The tire envelope is designated by the reference numeral 1.
La pression optimale nécessaire dans un pneumatique dépend de nombreux paramètres extérieurs au pneumatique. Parmi ces paramètres, variables, on trouve, notamment, la vitesse du véhicule et l'état de la route. Selon le principe de la présente invention, il est 10 prévu un dispositif permettant de réaliser une modulation électronique de la pression de gonflage du fluide, air ou azote, remplissant le pneumatique, en fonction des conditions de roulage du véhicule. Ce dispositif de modulation de la pression de gonflage 15 du pneumatique comprend les organes, éléments ou pièces suivants : - un calculateur, de référence générale 2, connecté au réseau (non représenté) de calculateurs, dit « réseau inter systèmes », qui assure un contrôle électronique du 20 dispositif de l'invention et qui présente deux sources d'information, à savoir les informations issues des calculateurs « sous capot » par l'intermédiaire des réseaux multiplexés (vitesse des roues, température extérieure, etc.) et les informations relatives à la mesure de la 25 pression dans chaque pneumatique où le dispositif est implanté par l'intermédiaire d'un système dit « système TPMS » (acronyme de « Tire Pressure Monitoring System » ou « Système de contrôle de la pression de pneumatiques ») ou bien, en cas d'absence d'un tel système TPMS par 30 l'intermédiaire de capteurs de pression dans les pneumatiques, - un anneau, de référence générale 10, disposé l'intérieur du pneumatique, délimitant au moins une chambre intérieure comportant des moyens d'étanchéité, le volume 35 intérieur de ladite chambre pouvant être modifié par l'action de deux actionneurs 14 de façon à créer une surpression ou une sous-pression, - un collecteur électrique tournant, de référence générale 3, qui permet l'alimentation électrique et le pilotage des actionneurs 14 intégrés à l'anneau 10 tout en autorisant une rotation de la roue d'axe « XX' » autour de la liaison filaire vers le calculateur 2, - un support 15, commun aux actionneurs 14, qui forme un anneau circulaire, une répartition adéquate des masses sur ledit support permettant de rééquilibrer la roue pendant un roulage, notamment en compensant les masses des deux actionneurs 14, et - une protection 5 (figure 3), rigide, circulaire, qui protège le dispositif en cas de dégonflage total ou partiel du pneumatique, de façon à éviter au dispositif d'être dans ce cas en contact avec le sol. The optimum pressure required in a tire depends on many parameters outside the tire. Among these variable parameters are, in particular, the speed of the vehicle and the state of the road. According to the principle of the present invention, there is provided a device for performing an electronic modulation of the inflation pressure of the fluid, air or nitrogen, filling the tire, depending on the running conditions of the vehicle. This device for modulating the inflation pressure of the tire comprises the following members, elements or parts: a computer, of general reference 2, connected to the network (not shown) of computers, called "inter-system network", which provides a electronic control of the device of the invention and which presents two sources of information, namely the information from the computers "under hood" via the multiplexed networks (wheel speed, outside temperature, etc.) and the information relating to the measurement of the pressure in each tire where the device is implanted via a system called "TPMS system" (acronym for "Tire Pressure Monitoring System" or "Tire Pressure Monitoring System") or, in the absence of such a TPMS system by means of pressure sensors in the tires, a ring of general reference 10 disposed inside the tire, delimiting at least one inner chamber having sealing means, the inner volume of said chamber being changeable by the action of two actuators 14 so as to create an overpressure or underpressure - A rotating electrical collector, general reference 3, which allows the power supply and control actuators 14 integrated to the ring 10 while allowing a rotation of the wheel axis "XX '" around the wired link towards the computer 2, a support 15, common to the actuators 14, which forms a circular ring, an adequate distribution of the masses on said support for rebalancing the wheel during a rolling, in particular by compensating the masses of the two actuators 14, and a protection 5 (FIG. 3), rigid, circular, which protects the device in case of total or partial deflation of the tire, so as to prevent the device from being in this case e n contact with the ground.
Comme mieux représenté sur le dessin de la figure 3, l'anneau 10 du dispositif (seul un demi anneau est représenté) comporte les pièces suivantes : - un ou plusieurs actionneurs 14, qui sont commandés par le calculateur 2 (un seul actionneur 14 est représenté 20 sur l'exemple de la figure 3), - deux demi-coques rigides, référencées 11 et 12, qui sont emboîtées l'une dans l'autre et coulissantes l'une par rapport à l'autre, forment l'armature de l'anneau, les deux demi-coques 11 et 12 pouvant être éloignées ou rapprochées 25 l'une de l'autre selon la direction axiale « xx' » parallèle à l'axe « XX' » de la roue pour augmenter ou diminuer le volume de l'anneau 10 et, par conséquent créer une surpression ou une sous-pression à l'intérieur de l'enveloppe 1 du pneumatique, 30 - une membrane 6, étanche et élastique, constituant les moyens d'étanchéité mentionnés précédemment de la chambre intérieure délimitée par l'anneau 10, - un support 15, qui comporte des ouvertures 19 permettant l'entrée et la sortie du fluide de remplissage du 35 pneumatique pendant le mouvement des deux demi-coques 11 et 12, - deux axes, référencés 17 et 18, qui permettent, tels des pistons, d'éloigner ou de rapprocher les deux demi-coques 11 et 12, - des liaisons électriques filaires 13 entre 5 l'actionneur 14 et le calculateur 2 par l'intermédiaire du collecteur tournant 3, et une protection circulaire 5 déjà mentionnée précédemment. La référence 1C désigne la surface périphérique de la 10 roue sur laquelle est monté le pneumatique d'enveloppe 1. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est décrit ci-après, en référence aux figures 4 à 6. On notera que, dans ces trois figures 4 à 6, la protection rigide 5 de l'anneau n'est pas représentée, afin 15 de mieux montrer l'augmentation et la diminution de volume de l'anneau en fonctionnement. La figure 4 illustre la position des différentes pièces constitutives de l'anneau 10 dans un état de gonflage normal. Les deux demi-coques 11 et 12 sont en partie 20 emboîtées l'une par rapport à l'autre, l'ensemble étant enfermé dans la membrane 6 étanche et élastique. L'éloignement (sens des flèches « E ») des deux demi-coques 11 et 12 l'une de l'autre sous l'action des deux axes 17 et 18 commandés par l'actionneur 14, lui-même commandé 25 électriquement par le calculateur 2, fait passer l'anneau 10 dans la position illustrée par la figure 5. L'anneau 10 est alors plus volumineux et vient réduire l'espace laissé au fluide de remplissage du pneumatique, air ou azote, dans le reste de volume 1A de l'enveloppe 1 du pneumatique. Cette 30 réduction de l'espace laissé au fluide de gonflage vient créer un « sur gonflage » du fluide dans le pneumatique. La membrane élastique 6 continue à isoler les deux demi-coques 11 et 12 du reste 1A du volume de l'enveloppe 1 du pneumatique 1. 35 De façon inverse, le rapprochement (sens des flèches « R ») des deux demi-coques 11 et 12 l'une de l'autre sous l'action des deux axes 17 et 18 commandés par l'actionneur 14, lui-même commandé électriquement par le calculateur 2, fait passer l'anneau 10 dans la position illustrée par la figure 6. L'anneau 10 est alors moins volumineux et vient augmenter l'espace laissé au fluide, air ou azote, dans le reste de volume 1A de l'enveloppe 1 du pneumatique. Cette augmentation de l'espace laissé au fluide de gonflage vient créer un « sous gonflage » du fluide dans le pneumatique. La membrane élastique 6 continue à isoler les deux demi-coques du reste du volume de l'enveloppe du pneumatique 1. As best shown in the drawing of Figure 3, the ring 10 of the device (only half a ring is shown) comprises the following parts: - one or more actuators 14, which are controlled by the computer 2 (a single actuator 14 is shown in the example of FIG. 3), two rigid half-shells, referenced 11 and 12, which are nested one inside the other and sliding relative to each other, form the reinforcement of the ring, the two half-shells 11 and 12 can be moved away from or closer to each other in the axial direction "xx '" parallel to the axis "XX'" of the wheel to increase or decrease the volume of the ring 10 and, therefore, create an overpressure or underpressure inside the casing 1 of the tire, - a membrane 6, sealed and elastic, constituting the aforementioned sealing means of the inner chamber delimited by the ring 10, a support 15, which comprises apertures 19 allowing the entry and exit of the tire filling fluid during the movement of the two half-shells 11 and 12, two axes, referenced 17 and 18, which allow, such as pistons, to move away or to bring the two half-shells 11 and 12 closer together, - wired electrical connections 13 between the actuator 14 and the computer 2 via the rotating collector 3, and a circular protection 5 already mentioned above. The reference 1C designates the peripheral surface of the wheel on which the tire tire 1 is mounted. The operation of the device according to the invention is described below with reference to FIGS. 4 to 6. It will be noted that in these In FIGS. 4 to 6, the rigid protection 5 of the ring is not shown, in order to better show the increase and decrease in volume of the ring in operation. Figure 4 illustrates the position of the various components of the ring 10 in a normal inflation state. The two half-shells 11 and 12 are partly nested with respect to each other, the assembly being enclosed in the waterproof and elastic membrane 6. The distance (direction of the arrows "E") of the two half-shells 11 and 12 from each other under the action of the two axes 17 and 18 controlled by the actuator 14, itself electrically controlled by the computer 2, passes the ring 10 in the position shown in Figure 5. The ring 10 is then larger and reduces the space left to the filling fluid of the tire, air or nitrogen, in the remaining volume 1A of the casing 1 of the tire. This reduction in the space left to the inflation fluid creates an "over inflation" of the fluid in the tire. The elastic membrane 6 continues to isolate the two half-shells 11 and 12 of the remainder 1A of the volume of the casing 1 of the tire 1. In a reverse manner, the approximation (direction of the arrows "R") of the two half-shells 11 and 12 of each other under the action of the two axes 17 and 18 controlled by the actuator 14, itself electrically controlled by the computer 2, passes the ring 10 in the position shown in Figure 6 The ring 10 is then less bulky and increases the space left to the fluid, air or nitrogen, in the remaining volume 1A of the casing 1 of the tire. This increase in the space left to the inflation fluid creates an "under inflation" of the fluid in the tire. The elastic membrane 6 continues to isolate the two half-shells from the rest of the volume of the casing of the tire 1.
Le passage à ouvertures 19 permet l'entrée et la sortie de fluide dans l'anneau. En référence aux dessins des figures 7 et 8, on a représenté une variante de réalisation du dispositif décrit précédemment. Dans cette variante, le dispositif comporte quatre actionneurs répartis dans deux semi anneaux, à savoir les actionneurs 14A et 14A' dans un premier semi anneau 10A et les actionneurs 14B et 14B' dans un second semi anneau 10B. Les deux semi anneaux 10A et 10B sont enfermés dans des membranes étanches et élastiques 6A et 6B, respectivement. The apertured passage 19 allows fluid entry and exit into the ring. Referring to the drawings of Figures 7 and 8, there is shown an alternative embodiment of the device described above. In this variant, the device comprises four actuators distributed in two semi-rings, namely the actuators 14A and 14A 'in a first semi-ring 10A and the actuators 14B and 14B' in a second semi-ring 10B. The two semi rings 10A and 10B are enclosed in waterproof and elastic membranes 6A and 6B, respectively.
De plus, des protections rigides 5A et 5B protègent les semi anneaux 10A et 10B, respectivement. Dans chaque semi anneau 10A, respectivement 10B, deux demi-coques 11A, 11B, respectivement 11B, 12B, emboîtées l'une dans l'autre et coulissantes l'une par rapport à l'autre, forment l'armature du semi anneau et permettent de créer dans le pneumatique la surpression ou la sous pression selon le mode de fonctionnement similaire à celui décrit précédemment. Une autre variante du dispositif de régulation selon 30 l'invention est représentée sur les dessins des figures 9 et 10. Les semi anneaux à volume modulable des figures précédentes sont remplacés dans cette variante des figures 9 et 10 par deux éléments semi circulaires 100 et 100' étanches et à volume modulable. Un équilibrage de la roue 35 est effectué pour compenser la mauvaise répartition des masses autour de l'axe de la roue. In addition, rigid protections 5A and 5B protect the semi-rings 10A and 10B, respectively. In each semi-ring 10A, respectively 10B, two half-shells 11A, 11B, respectively 11B, 12B, nested one inside the other and sliding relative to each other, form the reinforcement of the semi-ring and allow to create in the tire overpressure or under pressure according to the operating mode similar to that described above. Another variant of the regulating device according to the invention is shown in the drawings of FIGS. 9 and 10. The semi-adjustable volume rings of the preceding figures are replaced in this variant of FIGS. 9 and 10 by two semi-circular elements 100 and 100. waterproof and adjustable volume. Balancing of the wheel 35 is performed to compensate for poor distribution of the masses around the axis of the wheel.
Le dispositif de régulation de la pression de gonflage d'un pneumatique tel que décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - il permet de compenser rapidement un sous gonflage 5 dangereux des pneumatiques avant que ces derniers puissent être de nouveau gonflés de manière adéquate, - il permet un changement rapide de la pression dans un pneumatique en fonction des circonstances extérieures dangereuses évaluées par un calculateur superviseur, 10 - il permet de choisir une pression de gonflage optimale des pneumatiques pour une durée de vie optimale de ces derniers, - il permet de réduire la distance de freinage du véhicule en augmentant la surface de contact entre les 15 pneumatiques et le sol, et cela grâce à un sous gonflage adapté. The device for regulating the inflation pressure of a tire as described above has many advantages, among which the following advantages: it makes it possible to quickly compensate for dangerous underinflation of the tires before they can be new inflated adequately, - it allows a rapid change of the pressure in a tire according to the dangerous external circumstances evaluated by a supervising computer, 10 - it allows to choose an optimum inflation pressure of the tires for an optimal lifetime of these, - it reduces the braking distance of the vehicle by increasing the contact area between the tires and the ground, and this thanks to a suitable under inflation.