FR2982987A1

FR2982987A1 - Electronic driving assistance system for e.g. motor cycle, has driving assistance apparatus arranged to display information drawn from driving assistance data in form chosen in function of data-parameters via interface, to user

Info

Publication number: FR2982987A1
Application number: FR1103565A
Authority: FR
Inventors: Frans Bocquillon; Francois Doffiny
Original assignee: WIKANGO
Current assignee: WIKANGO
Priority date: 2011-11-23
Filing date: 2011-11-23
Publication date: 2013-05-24
Anticipated expiration: 2031-11-23
Also published as: FR2982987B1

Abstract

The system has a communication unit (21) communicating with a server (1) and a user interface (23). A driving assistance apparatus is arranged to send position data (102) of the apparatus drawn by a geolocation unit (22) to the server. The server is arranged, in response with reception of the position data, to call a processor (12) with the position data, and to send resulting data-parameters (105) to the apparatus. The apparatus is arranged to display information (104) drawn from driving assistance data (103) in a form chosen in function of the data-parameters via the interface, to a user. An independent claim is also included for an electronic driving assistance method.

Description

Système électronique d'aide à la conduite à paramétrage géolocalisé La présente invention concerne un système électronique d'aide à la conduite d'un véhicule et un procédé de paramétrage des données échangées.The present invention relates to an electronic system for assisting the driving of a vehicle and a method for parameterizing the data exchanged.

Les systèmes d'aide à la conduite actuels permettent le guidage en temps réel de leurs utilisateurs. Bien qu'utilisable par un piéton, ce type de système est particulièrement destiné aux conducteurs de véhicules. Par véhicules on entend ici particulièrement les automobiles, cyclomoteurs, motocyclettes partageant habituellement le réseau routier, sans pour autant s'y limiter. Grâce à ces dispositifs, les conducteurs peuvent focaliser leur attention sur la conduite à proprement parler, et être déchargés de la tâche de rechercher un itinéraire avant et durant la conduite. Les systèmes modernes permettent également de fournir des informations supplémentaires ayant un rapport avec l'itinéraire suivi. Parmi ces informations, on peut notamment citer la météo, les embouteillages et leurs durées, l'existence de travaux de voirie, ou encore les perturbations exceptionnelles du réseau routier comme par exemple la neutralisation d'une voie, la présence d'une déviation, etc. Ces informations peuvent également comprendre des indications de règlementations, comme par exemple la limitation de vitesse, la présence d'accidents ou d'objets sur la chaussée, la présence de contrôles routiers ou radars constatés ou probables, etc.Current driver assistance systems provide real-time guidance for their users. Although usable by a pedestrian, this type of system is particularly intended for vehicle drivers. By vehicles is meant here especially automobiles, mopeds, motorcycles usually sharing the road network, but not limited to. With these devices, drivers can focus their attention on the actual driving, and be relieved of the task of searching for a route before and during driving. Modern systems also provide additional information relevant to the route taken. This information includes weather, traffic jams and their duration, the existence of road works, or exceptional disturbances of the road network such as the neutralization of a road, the presence of a bypass, etc. This information may also include indications of regulations, such as the speed limit, the presence of accidents or objects on the road, the presence of road or radar checks or probable or noticeable, etc.

La communication de ces informations au conducteur a un but préventif visant à limiter les effets d'un imprévu, au cours de la conduite. Cela facilite l'anticipation des dangers par le conducteur et augmente ainsi la sécurité de l'ensemble des usagers du réseau routier. Des informations annexes peuvent également être fournies au conducteur. Par 25 exemple, les systèmes connus peuvent indiquer les points de vente de carburants, les restaurants, les hôtels ou autres sites d'intérêt le long de l'itinéraire. Pour résumer, les systèmes d'aide à la conduite permettent de collecter, de traiter et de centraliser rapidement une grande quantité d'informations publiques pour les distribuer de manière intelligente aux conducteurs. 30 Pour la géolocalisation du véhicule, ces systèmes utilisent des appareils munis d'un récepteur de localisation par satellite, communément appelés GPS (pour « Global Positioning System » en langue anglaise). Le fonctionnement du positionnement par satellite, connu en lui-même est suffisant pour permettre une localisation du récepteur, et donc du véhicule, en temps réel. Ces appareils comprennent en général une base de données, qui contient par exemple des cartes géographiques. Un programme adapté 5 suffit alors à assurer un guidage en temps réel d'un conducteur. Cependant, la mise à jour des cartes nécessite une connexion à un ordinateur ayant un accès à Internet. Ce fonctionnement n'est pas compatible avec une utilisation en mouvement, et rend peu pratique l'utilisation de tels systèmes. En particulier, ils rendent impossible l'actualisation en temps réel de la base de données et donc l'assistance efficace du 10 conducteur. D'autres systèmes plus perfectionnés comprennent des appareils équipés, non plus seulement de moyens récepteurs GPS, mais également de moyens de communication pour transmettre et recevoir des données. Ces données peuvent être de toute nature, c'est-à-dire GPS ou autre. Ces moyens permettent de transmettre des 15 informations à un serveur central. Ce serveur central redistribue ensuite certaines au moins de ces informations aux autres appareils du système. Ces systèmes permettent donc de partager une information dont la source peut être l'un des appareils. De tels systèmes facilitent et améliorent la possibilité de partager l'information tout en conduisant, au contraire 20 d'autres pratiques telles que les échanges téléphoniques, dont la pratique est déconseillée voire interdite, au cours de la conduite. Ces systèmes participent à la prévention et la sécurité routière. Le partage de l'information entre conducteurs est facilité par les systèmes d'aide à la conduite et forme un élément important de la conduite dite communautaire. 25 La détection d'une information pertinente depuis un appareil source peut être automatique. Par exemple, s'il est détecté une vitesse moyenne de déplacement faible d'un véhicule sur une route donnée, ceci peut indiquer un trafic chargé. Plus le nombre de véhicules équipés et à faible vitesse moyenne de déplacement est important, plus l'information est fiable. Dans ce cas, le partage de l'information peut être automatisé, 30 c'est-à-dire qu'aucune action de la part de l'utilisateur n'est nécessaire. Le traitement des informations sources et l'interprétation pour en déteiminer la cause peuvent être réalisés par le serveur central. Au contraire, la transmission de certaines informations peut être décidée par l'utilisateur. Dans ce cas, une action de l'utilisateur est nécessaire. Cette action peut consister en la pression d'un bouton, d'une zone spécifique d'un écran tactile ou encore une commande vocale. Typiquement, la détection de la présence d'un objet sur la chaussée ou d'un accident peut difficilement être automatisée. Une action de l'utilisateur est nécessaire. Les systèmes d'aide à la conduite peuvent assurer la fonction de guidage et la fonction de partage d'informations de manière couplée ou indépendante. Par exemple, un système peut assurer le guidage, c'est-à-dire l'élaboration d'un itinéraire et la transmission d'instructions pour suivre cet itinéraire au conducteur, sans pour autant permettre à l'utilisateur d'envoyer des informations au système en temps réel. D'autre part, un système peut assurer le partage d'informations, c'est-à-dire une interactivité en temps réel entre les conducteurs et le système, sans pour autant assurer le guidage. Dans la suite on parlera d'assistance du conducteur, ceci englobant les systèmes assurant la fonction de partage d'information ou les deux fonctions. Jusqu'à maintenant, la manière de transmettre les informations au conducteur était standard quelque soit les pays d'utilisation, aux changements linguistiques près. Cependant, il serait préférable que la présentation de ces informations soit adaptée au lieu où se trouve l'appareil, en particulier en fonction du pays concerné, afin de respecter les différences culturelles et/ou législatives. La présente invention vient améliorer la situation. À cet effet, la Demanderesse propose un système particulièrement avantageux car il est universel, c'est-à-dire qu'il fonctionne dans tous les pays, mais également car il présente une grande adaptabilité.The communication of this information to the driver has a preventive purpose to limit the effects of an unforeseen, during driving. This facilitates the anticipation of dangers by the driver and thus increases the safety of all users of the road network. Additional information may also be provided to the driver. For example, known systems can indicate fuel outlets, restaurants, hotels or other sites of interest along the route. To sum up, driver assistance systems allow a large amount of public information to be collected, processed and quickly centralized for intelligent distribution to drivers. For the geolocation of the vehicle, these systems use devices equipped with a satellite location receiver, commonly called GPS (for "Global Positioning System" in English). The operation of satellite positioning, known in itself is sufficient to allow a location of the receiver, and therefore the vehicle, in real time. These devices generally include a database, which for example contains maps. An adapted program 5 is then sufficient to ensure a real-time guidance of a driver. However, updating maps requires a connection to a computer with Internet access. This operation is not compatible with a use in motion, and makes the use of such systems impractical. In particular, they make it impossible to update the database in real time and therefore the efficient assistance of the driver. Other more sophisticated systems include devices equipped, not only GPS receiver means, but also means of communication for transmitting and receiving data. This data can be of any kind, that is GPS or other. These means make it possible to transmit information to a central server. This central server then redistributes some of this information to other devices in the system. These systems therefore make it possible to share information whose source may be one of the devices. Such systems facilitate and improve the ability to share information while driving, unlike other practices such as telephone exchanges, the practice of which is discouraged or forbidden, during driving. These systems contribute to prevention and road safety. Driver-to-driver information sharing is facilitated by driver assistance systems and forms an important element of community conduct. The detection of relevant information from a source apparatus can be automatic. For example, if an average low speed of movement of a vehicle on a given road is detected, this may indicate a loaded traffic. The higher the number of vehicles equipped and the low average speed of movement, the more reliable the information. In this case, the sharing of information can be automated, i.e. no user action is necessary. The processing of the source information and the interpretation to determine the cause can be done by the central server. On the contrary, the transmission of certain information can be decided by the user. In this case, a user action is necessary. This action can consist of the push of a button, a specific area of a touch screen or a voice command. Typically, the detection of the presence of an object on the roadway or accident can hardly be automated. A user action is necessary. The driver assistance systems can provide the guidance function and the information sharing function in a coupled or independent manner. For example, a system can provide guidance, that is, route development and transmission of instructions to follow this route to the driver, without allowing the user to send information. to the system in real time. On the other hand, a system can ensure the sharing of information, that is to say a real-time interactivity between the drivers and the system, without providing guidance. In the following we speak of driver assistance, this encompassing the systems providing the information-sharing function or both functions. Until now, the way of transmitting information to the driver was standard regardless of the country of use, with the language changes. However, it would be preferable for the presentation of this information to be appropriate to the location of the device, in particular according to the country concerned, in order to respect cultural and / or legislative differences. The present invention improves the situation. To this end, the Applicant proposes a particularly advantageous system because it is universal, that is to say, it works in all countries, but also because it has a great adaptability.

Le système électronique d'aide à la conduite de l'invention comprend un serveur stockant des données d'aide à la conduite. Le serveur inclut un sélecteur capable de sélectionner des données d'aide à la conduite en réponse à la réception de données de position. Le serveur inclut des moyens de communication. Le système comprend au moins un appareil d'aide à la conduite. L'appareil d'aide à la conduite inclut des moyens de géolocalisation. L'appareil d'aide à la conduite inclut des moyens de communication aptes à communiquer avec le serveur. L'appareil d'aide à la conduite inclut une interface utilisateur pour afficher une représentation des données d'aide à la conduite. L'appareil est agencé pour envoyer au serveur des données de position de l'appareil. Les données de position sont tirées desdits moyens de géolocalisation. Le serveur est agencé, en réponse à la réception de données de position, pour appeler le sélecteur avec ces données de position. Le serveur est agencé pour envoyer des données-paramètres résultantes audit appareil. L'appareil est agencé pour afficher à un utilisateur des informations tirées des données d'aide à la conduite sous une forme choisie en fonction desdites données-paramètres par l'intermédiaire de l'interface utilisateur.The electronic driver assistance system of the invention includes a server storing driver assistance data. The server includes a selector capable of selecting driver assistance data in response to receipt of position data. The server includes means of communication. The system includes at least one driver assistance device. The driving assistance apparatus includes geolocation means. The driver assistance device includes communication means able to communicate with the server. The driver assistance device includes a user interface for displaying a representation of the driver assistance data. The apparatus is arranged to send to the server position data of the apparatus. The position data is derived from said geolocation means. The server is arranged, in response to receiving position data, to call the selector with these position data. The server is arranged to send the resulting parameter data to said apparatus. The apparatus is arranged to display to a user information derived from the driving assistance data in a form selected according to said parameter data via the user interface.

Les données de position peuvent comprendre des données déterminées à partir des données d'un opérateur téléphonique utilisées par les moyens de communication de l'appareil. Les données de position peuvent comprendre des données désignant une zone géographique dans laquelle l'appareil est situé au moment de la transmission des 15 données de position au serveur. Les données de position peuvent comprendre des données relatives au pays dans lequel l'appareil est localisé au moment de la transmission des données de position au serveur. Le serveur peut déterminer, à partir des données de localisation, une classe 20 d'affichage parmi au moins deux classes. L'appartenance à une classe d'affichage spécifique détermine les données-paramètres. Une correspondance entre chaque classe d'affichage et les données-paramètres peut être fixée par des données stockées sur le serveur. Les données-paramètres peuvent comprendre un paramètre binaire associé à au 25 moins une information contenue dans les données d'aide à la conduite. La valeur du paramètre binaire est choisie en fonction de la classe d'affichage. La forme choisie d'affichage des informations peut être soit du type « identification précise d'un danger », soit du type « avertissement général d'un danger ».The position data may comprise data determined from the data of a telephone operator used by the communication means of the apparatus. The position data may comprise data designating a geographical area in which the apparatus is located at the time of transmission of position data to the server. The position data may include data relating to the country in which the apparatus is located at the time of transmission of position data to the server. The server can determine, from the location data, a display class from at least two classes. The membership in a specific display class determines the parameter data. A correspondence between each display class and the parameter data can be fixed by data stored on the server. The parameter data may comprise a binary parameter associated with at least one information contained in the driver assistance data. The value of the binary parameter is chosen according to the display class. The chosen form of information display may be either of the "precise identification of a hazard" type or of the "general danger warning" type.

Selon un autre aspect, l'invention concerne un procédé d'aide à la conduite. Le procédé comprend les étapes suivantes : établir des données de position d'un appareil d'aide à la conduite, envoyer les données de position à un serveur, déterminer des données-paramètres désignant une classe d'affichage en fonction des données de position reçues de l'appareil, envoyer des données d'aide à la conduite, envoyer à l'appareil les données-paramètres et les données d'aide à la conduite, afficher les données d'aide à la conduite en fonction des données-paramètres.According to another aspect, the invention relates to a method of assisting driving. The method includes the steps of: establishing position data of a driver assistance apparatus, sending the position data to a server, determining parameter data designating a display class based on the received position data from the device, send driving assistance data, send the parameter data and driving assistance data to the device, display the driving assistance data according to the parameter data.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique du système selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique du fonctionnement du système de l'invention, - la figure 3 est un organigramme du procédé mis en oeuvre selon l'invention. Les dessins annexés sont pour l'essentiel de caractère certain, et pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. Dans le mode de réalisation représenté en figure 1, le système d'aide à la conduite comprend un serveur 1 et des appareils 2, 3, 4. Le serveur 1 comprend des moyens de communication 11, un processeur 12 et une base de données 13. Le processeur 12 a, dans l'exemple décrit ici, le rôle d'un sélecteur. Le rôle de sélecteur pourra être assuré par d'autres dispositifs. Le sélecteur pourra être par exemple une table de recherche (« look-up table » en langue anglaise) ou autre. Le processeur 12 contrôle les moyens de communication 11 et peut accéder à la base de données 13. La base de données 13 comprend des données d'aide à la conduite 103. Chaque appareil 2, 3, 4 comprend des moyens de communication 21, 31, 41, des moyens de géolocalisation 22, 32, 42 et une interface utilisateur 23, 33, 43. Ces éléments sont contrôlés par un processeur non représenté pour des raisons de simplicité.Other features and advantages of the invention will appear on examining the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic view of the system according to the invention, FIG. is a schematic view of the operation of the system of the invention, - Figure 3 is a flowchart of the method implemented according to the invention. The attached drawings are essentially of a certain character, and may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. In the embodiment shown in FIG. 1, the driver assistance system comprises a server 1 and devices 2, 3, 4. The server 1 comprises communication means 11, a processor 12 and a database 13 The processor 12 has, in the example described here, the role of a selector. The role of selector can be provided by other devices. The selector may be for example a look-up table (English language) or other. The processor 12 controls the communication means 11 and can access the database 13. The database 13 comprises driving assistance data 103. Each device 2, 3, 4 comprises communication means 21, 31 , 41, geolocation means 22, 32, 42 and a user interface 23, 33, 43. These elements are controlled by a processor not shown for reasons of simplicity.

Les appareils 2, 3, 4 sont mobiles. Ils sont en particulier destinés à être disposés dans un véhicule, par exemple sur le tableau de bord ou sur le pare-brise. Leur fixation dans le véhicule peut être prévue amovible grâce à des moyens de fixation connus en eux-mêmes, par exemple une ventouse apte à adhérer à la surface intérieure 5 du pare-brise, une pince adaptée pour s'accrocher à une grille de ventilation, des bandes auto-agrippantes pour une fixation sur un guidon, etc. Les appareils 2, 3, 4 peuvent ainsi être déplacés et utilisés dans plusieurs véhicules. Dans d'autres modes de réalisation non représentés, les appareils 2, 3, 4 peuvent également être prévus solidaires d'un véhicule et/ou être intégrés à un ordinateur de bord du véhicule. Dans ces modes de 10 réalisation, les appareils 2, 3, 4 sont mobiles dans le sens où ils peuvent être déplacés avec le véhicule. Les appareils 2, 3, 4 peuvent être alimentés par l'intermédiaire de connectiques adaptées aux véhicules, par exemple une prise du type « allume-cigare ». Les appareils 2, 3, 4 peuvent également être alimentés en énergie de manière indépendante, 15 par exemple au moyen d'une batterie propre. Par souci de clarté, l'alimentation électrique des appareils 2, 3, 4 n'est pas représentée sur les figures. Les moyens de communication 21, 31 et 41 sont dans l'exemple décrit ici des moyens de téléphonie sans fil, c'est-à-dire compatibles GMS, GPRS, EDGE, 3G ou LTE. D'autres moyens pourront être envisagés. Les moyens de géolocalisation 22, 32, 20 42 comprennent une antenne adaptée pour recevoir des signaux envoyés par des satellites 5. Pour des raisons de clarté, un seul satellite 5 a été représenté sur les figures, bien que la technologie GPS nécessite l'emploi d'au moins trois satellites comme le satellite 5, et préconise généralement l'utilisation de quatre satellites ou plus. L'antenne peut être disposée dans un boîtier de l'appareil 2, 3, 4 ou être déportée. Le 25 fonctionnement de la localisation par satellite, par exemple via GPS, est connu en lui-même. L'interface utilisateur 23, 33, 43 peut comprendre un écran d'affichage, un avertisseur sonore, par exemple un haut-parleur, et des boutons. L'écran d'affichage peut également être un écran tactile, ce qui lui permet alors de remplir à la fois la 30 fonction d'affichage et la fonction de moyen d'entrée pour l'utilisateur. Les boutons peuvent donc être des boutons physiques, c'est-à-dire à actionnement mécanique, ou virtuels, lorsque l'écran est tactile. Lorsqu'un conducteur utilise un appareil 2, 3, 4 pour l'assister en temps réel tout en conduisant un véhicule, fonctionnement qui sera dans ce qui suit qualifié de « mode assistance », l'appareil 2, 3, 4 traite les signaux reçus des satellites 5 pour en tirer des données de position ou de géolocalisation. Ces données de position sont alors comparées aux données contenues dans des cartes stockées sur l'appareil 2, 3, 4. Celui-ci calcule alors un itinéraire pour relier un point de départ, tiré des données de position, et un point d'arrivée, préalablement entré par l'utilisateur. Cet itinéraire peut être optimisé selon divers paramètres définis par l'utilisateur, comme le souhait d'éviter les péages ou les grands axes. L'appareil 2, 3, 4 transmet alors ces informations au conducteur via l'interface 23, 33, 43, généralement des instructions visuelles sur l'écran et/ou des instructions vocales par le haut-parleur. En variante, l'appareil 2, 3, 4 ne stocke pas de cartes. Dans ce cas, des données géographiques sont obtenues du serveur 1. Selon les variantes, la fonctionnalité d'itinéraire peut être omise. En plus de sa capacité de géolocalisation, l'appareil 2, 3, 4 peut recevoir, via les moyens de communication 21, 31, 41, des informations supplémentaires envoyées par le serveur 1. Afin d'obtenir des informations pertinentes compte tenu de sa situation, l'appareil 2, 3, 4 communique ses données de position au serveur 1. Le serveur 1 transmet alors en réponse des informations relatives à une zone qui inclut la position transmise par l'appareil 2, 3, 4. Ces informations d'aide à la conduite peuvent être particulièrement utiles et présenter une durée de validité courte, comme lorsqu'il s'agit d'informations d'embouteillages par exemple. Le type d'informations envoyées par le serveur 1 peut être choisi soit par défaut, soit par une sélection de l'utilisateur, par exemple au moyen de l'interface utilisateur 23, 33, 43. L' appareil 2, 3, 4 peut également émettre des informations similaires vers le serveur 1, pour partage avec les autres appareils. Pour cela, lorsque le serveur 1 reçoit des données de position d'un appareil couplé avec des données d'informations à partager, le processeur 12 du serveur 1 sélectionne des appareils situés à proximité de la position indiquée par les données de position, et leur transmet les informations associées. Par « situés à proximité » on entend de manière générale « dont la position actuelle, la direction, le sens de déplacement et/ou l'itinéraire choisi permettent de considérer que cet appareil va, dans un futur proche, être dans une zone proche de la position indiquée par les données de position ». Par futur proche, on entend ici une durée limitée prédéfinie. Ces données sont en général à durée de validité courte. Il n'y a 5 donc pas lieu en général de les stocker de manière prolongée dans l'appareil 2, 3, 4. Ces données peuvent donc être stockées dans la mémoire vive de l'appareil 2, 3, 4, et être effacées peu de temps après. Par exemple, ces informations à durée de validité courte peuvent concerner la présence d'un obstacle sur la chaussée, un accident, un trafic perturbé, une voie neutralisée, une déviation, des travaux, un contrôle routier ou radar, 10 etc. Le serveur 1 étant connecté à plusieurs appareils 2, 3, 4, ces informations peuvent être centralisées, recoupées, confirmées, échangées, interprétées et/ou stockées. L'actualisation de ces données d'aide à la conduite et leur envoi aux appareils situés à proximité de la position indiquée par les données de position peuvent être déclenchés automatiquement par le serveur 1, ou être demandés par chaque appareil 15 concerné, automatiquement ou en réponse à une entrée utilisateur. Typiquement, l'état du trafic sur une voie donnée est déterminé automatiquement par le processeur 12 en détectant que la vitesse moyenne des appareils sur cette voie est faible par rapport à une vitesse autorisée. Inversement, la détection d'un obstacle sur la chaussée peut difficilement être automatisée, et l'utilisateur doit 20 effectuer une action avec l'appareil 2, 3, 4 pour le déclarer. Par action, on entend par exemple la pression d'un bouton, que ce bouton soit physique ou virtuel par exemple sur un écran tactile. La mémoire de l'appareil 2, 3, 4 reçoit donc des informations à durée de validité courte en plus des informations « statiques » qu'il stocke comme la voirie, les 25 limitations de vitesse, les sens de circulation autorisés, les installations de contrôle routiers ou radar fixes etc. Les données concernant les informations statiques, ci-après données statiques, sont stockées dans la mémoire de masse des appareils 2, 3, 4 eux-mêmes. La mise à jour de ces informations est régulière, mais présente une fréquence plus faible que celle des 30 informations à durée de validité courte. Ces données statiques n'ont en effet pas de raison d'être modifiées à des fréquences importantes. Par exemple on peut estimer qu'une actualisation de ce type de données plus d'une fois par jour présente un intérêt négligeable. Il est néanmoins souhaitable que la mise à jour des données statiques ne nécessite pas d'action spécifique de la part de l'utilisateur. En particulier, il est préférable que cette mise à jour puisse être réalisée sans contrainte. Il est aussi préférable que cette mise à jour soit réalisée automatiquement et de manière « transparente », c'est-à-dire sans qu'elle empêche le fonctionnement normal de l'appareil 2, 3, 4, par exemple le mode assistance. Afin d'obtenir la plus grande efficacité, il est préférable que les données qui 10 sont transmises aux appareils soient indépendantes du pays dans lequel est situé l'appareil 2, 3, 4, et que les appareils individuels adaptent eux-mêmes l'affichage de ces données au pays dans lequel ils sont situés. Selon un autre mode de réalisation, l'appareil 2, 3, 4 est obtenu par l'exécution d'une application d'aide à la navigation sur un téléphone portable. Par téléphone 15 portable, on entend ici tout téléphone disposant des éléments utiles au fonctionnement de l'application, et en particulier des moyens de géolocalisation par GPS, des moyens de communication et une interface utilisateur compatible avec la pratique de la conduite. Actuellement, la plupart des téléphones mobiles appelés « Smartphones » ou « téléphones intelligents » satisfont à ces besoins. Ainsi, un utilisateur souhaitant utiliser 20 un système d'aide à la conduite selon l'invention, disposant d'un véhicule et d'un Smartphone peut utiliser son téléphone comme appareil 2, 3, 4 en exécutant cette application. Cela présente l'avantage de dispenser de l'acquisition d'un boîtier physique distinct. L'acquisition de l'application peut être réalisée par achat à distance par l'intermédiaire d'une plateforme d'achat, comme cela est bien connu des utilisateurs de 25 Smartphones. La figure 2 représente un exemple de données organisant le paramétrage géolocalisé des données d'aide à la conduite transmises à l'appareil 2. Dans un premier temps, l'appareil 2 transmet des données de position 102 (ou de localisation) au serveur 1. Cette transmission est effectuée par l'intermédiaire des moyens de communication 30 11, 21 connus en eux-mêmes. Cette transmission de données de l'appareil 2 vers le serveur 1 est traitée comme une requête de mise à jour notamment des données d'aide à la conduite. À réception de cette requête, le serveur 1, et plus particulièrement son processeur 12, opère une sélection parmi les données d'aide à la conduite 103 stockées dans la base de données 13. Les données de position 102 transmises par l'appareil 2 au cours de la requête de mise à jour au serveur 1 sont, dans l'exemple décrit ici, semblables à celles utilisées dans les systèmes déjà connus. Les données de position 102 peuvent comprendre par exemple des coordonnées de longitude et de latitude calculées par les moyens de géolocalisation 22 à partir des signaux reçus des satellites 5. À réception de la requête de mise à jour par le processeur 12, celui-ci tire une zone géographique des données de position 102. La correspondance entre les données de position 102 et la zone géographique peut être calculée en sélectionnant les données des cartes stockées dans la base de données 13 qui sont situées dans un cercle dont le rayon est prédéfini (par exemple 10 km ou plus) et dont le centre est défini par les données de position 102. Ces zones géographiques peuvent être adaptées à différentes échelles. Ces zones géographiques peuvent être sélectionnées différemment, par exemple pour correspondre à une ou plusieurs villes, départements, régions, pays, ou continents désignés par les données de position 102 etc. Dans l'exemple décrit ici, l'échelle des zones géographiques correspond aux territoires des pays. Ces zones géographiques sont ensuite interprétées par le processeur 12. Le processeur 12 détermine des données-paramètres 105 à partir de la zone géographique. Les données-paramètres 105 sont associées, ici, à des classes d'affichage distinctes au nombre de deux au moins. Dans l'exemple ici décrit, les zones géographiques où la législation autorise l'affichage de la localisation précise et de la nature des dangers sont associées à une première classe, dénommée ci-après « classe à affichage libre ». À l'inverse, l'ensemble des zones géographiques où la législation interdit l'affichage de la localisation précise et/ou de la nature des dangers sont associées à une seconde classe, dénommée ci-après « classe à affichage filtré ». Par exemple, la seconde classe peut comprendre les zones géographiques situées sur le territoire de la France, l'Allemagne, la Suisse et l'Autriche, tandis que la première classe comprend les zones géographiques situées dans le reste des pays d'Europe.The devices 2, 3, 4 are mobile. They are in particular intended to be arranged in a vehicle, for example on the dashboard or on the windshield. Their attachment in the vehicle can be provided removable through fastening means known in themselves, for example a suction cup capable of adhering to the inner surface 5 of the windshield, a clamp adapted to attach to a ventilation grille , Velcro strips for attachment to a handlebar, etc. The devices 2, 3, 4 can thus be moved and used in several vehicles. In other embodiments not shown, the devices 2, 3, 4 may also be provided integral with a vehicle and / or be integrated with an on-board computer of the vehicle. In these embodiments, the apparatuses 2, 3, 4 are movable in the sense that they can be moved with the vehicle. The devices 2, 3, 4 can be powered via connectors adapted to vehicles, for example a socket type "cigarette lighter". The apparatuses 2, 3, 4 can also be powered independently, for example by means of a clean battery. For the sake of clarity, the power supply of the devices 2, 3, 4 is not shown in the figures. The communication means 21, 31 and 41 are in the example described here wireless telephony means, that is to say compatible GMS, GPRS, EDGE, 3G or LTE. Other means may be considered. The geolocation means 22, 32, 42 comprise an antenna adapted to receive signals sent by satellites 5. For the sake of clarity, only one satellite 5 has been shown in the figures, although the GPS technology requires the use at least three satellites such as satellite 5, and generally advocates the use of four or more satellites. The antenna may be disposed in a housing of the apparatus 2, 3, 4 or be remote. The operation of the satellite location, for example via GPS, is known per se. The user interface 23, 33, 43 may comprise a display screen, a buzzer, for example a speaker, and buttons. The display screen may also be a touch screen, which then enables it to fulfill both the display function and the input means function for the user. The buttons can be physical buttons, that is to say, mechanical actuation, or virtual when the screen is touch. When a driver uses a device 2, 3, 4 to assist him in real time while driving a vehicle, which operation will be referred to in the following as "assistance mode", the apparatus 2, 3, 4 processes the signals received from satellites 5 to derive location or location data. These position data are then compared with the data contained in maps stored on the apparatus 2, 3, 4. This then calculates a route for connecting a starting point, taken from the position data, and a point of arrival. , previously entered by the user. This route can be optimized according to various parameters defined by the user, such as the desire to avoid tolls or major axes. The device 2, 3, 4 then transmits this information to the driver via the interface 23, 33, 43, generally visual instructions on the screen and / or voice instructions by the loudspeaker. Alternatively, the apparatus 2, 3, 4 does not store cards. In this case, geographic data is obtained from the server 1. According to the variants, the route functionality can be omitted. In addition to its geolocation capability, the device 2, 3, 4 can receive, via the communication means 21, 31, 41, additional information sent by the server 1. In order to obtain relevant information in view of its situation, the device 2, 3, 4 communicates its position data to the server 1. The server 1 then transmits in response information relating to an area that includes the position transmitted by the device 2, 3, 4. This information driving assistance may be particularly useful and have a short validity period, such as when traffic jam information, for example. The type of information sent by the server 1 may be chosen either by default or by a selection of the user, for example by means of the user interface 23, 33, 43. The apparatus 2, 3, 4 may also send similar information to the server 1, for sharing with other devices. For this purpose, when the server 1 receives position data from a device coupled with data data to be shared, the processor 12 of the server 1 selects devices located near the position indicated by the position data, and their transmits the associated information. "Nearby" means in general "whose current position, direction, direction of travel and / or chosen route may be taken to mean that the aircraft will, in the near future, be in an area close to the position indicated by the position data ". By near future, here is meant a predefined limited duration. These data are generally short-lived. There is therefore generally no need to store them in a prolonged manner in the apparatus 2, 3, 4. This data can therefore be stored in the RAM of the apparatus 2, 3, 4, and be erased. shortly thereafter. For example, this short-term information may relate to the presence of an obstacle on the roadway, an accident, a disrupted traffic, a neutralized lane, a bypass, work, a road or radar check, etc. The server 1 being connected to several devices 2, 3, 4, this information can be centralized, cross-checked, confirmed, exchanged, interpreted and / or stored. The updating of this driving assistance data and its sending to the devices located near the position indicated by the position data can be triggered automatically by the server 1, or can be requested by each device concerned, automatically or by response to a user input. Typically, the traffic state on a given channel is automatically determined by the processor 12 by detecting that the average speed of the devices on this channel is low compared to a permitted speed. Conversely, the detection of an obstacle on the roadway can hardly be automated, and the user must perform an action with the apparatus 2, 3, 4 to declare it. By action, for example means the pressure of a button, whether this button is physical or virtual for example on a touch screen. The memory of the apparatus 2, 3, 4 thus receives information with a short validity period in addition to the "static" information that it stores as the roadway, the speed limits, the permitted traffic directions, fixed road or radar control etc. The data concerning the static information, hereinafter static data, are stored in the mass memory of the devices 2, 3, 4 themselves. The update of this information is regular, but has a lower frequency than that of the short-term information. These static data have no reason to be modified at high frequencies. For example, it may be considered that an update of this type of data more than once a day is of negligible interest. It is nevertheless desirable that the updating of the static data does not require any specific action on the part of the user. In particular, it is preferable that this update can be performed without constraint. It is also preferable that this update is performed automatically and in a "transparent" manner, that is to say without it preventing the normal operation of the device 2, 3, 4, for example the assistance mode. In order to obtain the greatest efficiency, it is preferable that the data transmitted to the apparatuses be independent of the country in which the apparatus 2, 3, 4 is located, and that the individual apparatuses themselves adapt the display. data in the country in which they are located. According to another embodiment, the apparatus 2, 3, 4 is obtained by executing a navigation aid application on a mobile phone. By mobile phone means here any phone with the elements useful for the operation of the application, and in particular the GPS geolocation means, communication means and a user interface compatible with the practice of driving. Currently, most mobile phones called "smartphones" or "smartphones" meet these needs. Thus, a user wishing to use a driver assistance system according to the invention, having a vehicle and a smartphone can use his phone as a device 2, 3, 4 by executing this application. This has the advantage of dispensing the acquisition of a separate physical box. The acquisition of the application can be achieved by remote purchase via a shopping platform, as is well known to users of smartphones. FIG. 2 represents an example of data organizing the geolocated setting of the driving assistance data transmitted to the device 2. In a first step, the device 2 transmits position data 102 (or location) to the server 1 This transmission is effected via the communication means 30, 11, 21 known per se. This data transmission from the device 2 to the server 1 is treated as an update request including driving assistance data. Upon receipt of this request, the server 1, and more particularly its processor 12, makes a selection from the driving assistance data 103 stored in the database 13. The position data 102 transmitted by the device 2 to the during the update request to the server 1 are, in the example described here, similar to those used in the already known systems. The position data 102 may comprise, for example, longitude and latitude coordinates calculated by the geolocation means 22 from the signals received from the satellites 5. On receipt of the update request by the processor 12, the latter draws a geographical area of the position data 102. The correspondence between the position data 102 and the geographical area can be calculated by selecting the data of the maps stored in the database 13 which are located in a circle whose radius is predefined (by example 10 km or more) and whose center is defined by position data 102. These geographical areas can be adapted to different scales. These geographical areas can be selected differently, for example to correspond to one or more cities, departments, regions, countries, or continents designated by the position data 102 etc. In the example described here, the scale of the geographical zones corresponds to the territories of the countries. These geographical areas are then interpreted by the processor 12. The processor 12 determines parameter data 105 from the geographical area. The parameter data 105 are associated here with two or more distinct display classes. In the example described here, the geographical areas where the legislation allows the display of the precise location and the nature of the dangers are associated with a first class, hereinafter referred to as "free display class". Conversely, all the geographical areas where the legislation prohibits the display of the precise location and / or the nature of the dangers are associated with a second class, hereinafter referred to as a "filtered display class". For example, the second class may include the geographical areas located on the territory of France, Germany, Switzerland and Austria, while the first class includes the geographical areas located in the rest of the European countries.

L'association des zones géographiques à une classe par le processeur 12 peut être réalisée au moyen de données comprenant une table de correspondance stockée dans la base de données 13. Cette table de correspondance peut être modifiée pour être adaptée à l'évolution des législations dans chacune des zones géographiques où le 5 système est prévu pour être utilisé. Par exemple, si un pays initialement associé à la « classe à affichage libre » adopte une législation qui rend illégales certaines informations relatives à la localisation précise et/ou à la nature des moyens utilisées pour déterminer une zone dangereuse, une mise à jour de la table de correspondance permet d'associer les zones géographiques dudit pays à la « classe à affichage filtré ». 10 Cette mise à jour est aisée et rapide et peut être réalisée par une intervention unique sur la base de données 13. Bien entendu, le nombre de classes n'est pas limité à deux et pourra être choisi en particulier en fonction des différents affichages souhaités. Par exemple, si la législation d'un pays autorise l'affichage du type de danger (radar de vitesse par 15 exemple) mais pas sa localisation précise, alors une classe spécifique peut être créée. Une fois une classe déterminée à partir des données de position 102 de l'appareil 2, le processeur 12 définit un identifiant de classe correspondant en tant que données-paramètres 105 avant de le transmettre à l'appareil 2. Le serveur 1 transmet aussi, par l'intermédiaire des moyens de communication 11, 21 des données contenant 20 des informations à durée de validité courte 104 ainsi que l'identifiant de classe à l'appareil 2. Les données contenant des informations à durée de validité courte 104 sont, ici, des données d'aide à la conduite sélectionnées parmi celles stockées dans la base de données 13 du serveur 1. L'identifiant de classe peut également être transmis seul. À réception par l'appareil 2, ce dernier interprète l'identifiant de classe pour en 25 déduire un paramétrage de l'affichage des données d'aide à la conduite reçues en parallèle et/ou préalablement stockées. En d'autres termes, des paramètres d'affichage vont être associés à chacune des informations reçues et stockées (temporairement ou non) dans l'appareil 2 en fonction de l'identifiant de classe. Dans l'exemple décrit ici, ce paramétrage peut être de nature binaire, c'est-à30 dire que le paramètre ne peut prendre que deux valeurs. Par exemple, pour une information choisie, la valeur du paramètre peut être du type « visible pour l'utilisateur » ou « cachée pour l'utilisateur » ou encore « identification précise d'un danger » ou « avertissement général de danger ». La valeur du paramètre est déterminée en fonction de la classe déterminée plus haut pour un appareil 2 donné situé en un lieu donné. Par exemple, pour un appareil 2 dont les données de position 102 ont conduit à l'identification de la « classe à affichage filtré », la valeur du paramètre associé à une information du type « zone de danger = contrôle radar en cours » peut prendre une valeur du type « caché ». En revanche, une information du type « zone de danger dans 2 kilomètres » et déterminée à partir de la même source d'information (le contrôle radar) peut être associée à un paramètre du type « visible ».The association of geographical areas to a class by the processor 12 can be performed using data comprising a correspondence table stored in the database 13. This correspondence table can be modified to be adapted to the evolution of the legislations in each of the geographical areas where the system is intended to be used. For example, if a country initially associated with the "free display class" adopts legislation that makes certain information relating to the precise location and / or the nature of the means used to determine a danger zone illegal, an update of the correspondence table makes it possible to associate the geographical areas of said country with the "filtered display class". This update is easy and fast and can be performed by a single intervention on the database 13. Of course, the number of classes is not limited to two and can be chosen in particular according to the different displays desired . For example, if the legislation of a country allows the display of the type of hazard (speed radar for example) but not its precise location, then a specific class can be created. Once a class is determined from the position data 102 of the apparatus 2, the processor 12 defines a corresponding class identifier as parameter data 105 before transmitting it to the apparatus 2. The server 1 also transmits, via the communication means 11, 21 data containing short validity information 104 as well as the class identifier to the apparatus 2. The data containing short validity information 104 are, here , driver assistance data selected from those stored in the database 13 of the server 1. The class identifier can also be transmitted alone. On receipt by the apparatus 2, the latter interprets the class identifier to derive a parameterization from the display of the driving assistance data received in parallel and / or previously stored. In other words, display parameters will be associated with each of the information received and stored (temporarily or not) in the apparatus 2 according to the class identifier. In the example described here, this parameterization may be of a binary nature, that is to say that the parameter can take only two values. For example, for a selected information, the value of the parameter can be of the type "visible to the user" or "hidden for the user" or "precise identification of a danger" or "general warning of danger". The value of the parameter is determined according to the class determined above for a given apparatus 2 located at a given location. For example, for a device 2 whose position data 102 led to the identification of the "filtered display class", the value of the parameter associated with information of the type "hazard zone = radar control in progress" may take a value of the type "hidden". On the other hand, information of the type "danger zone in 2 kilometers" and determined from the same source of information (the radar control) can be associated with a parameter of the "visible" type.

Dans d'autres modes de réalisations, les paramètres peuvent prendre des valeurs non-binaires, c'est-à-dire choisies parmi des possibilités supérieures à deux. Par exemple, une information source du type « zone de danger = contrôle radar dans 5 km » peut prendre un paramètre ayant une valeur signifiant « afficher zone de danger dans exactement 5 km » ou « afficher zone de danger dans environ 5 km » ou « afficher zone de danger dans entre 2 et 8 km » ou « afficher contrôle radar dans exactement 5 km » ou « afficher contrôle radar dans environ 5 km » ou « afficher contrôle radar dans entre 2 et 8 km », etc. Le choix de la valeur du paramètre est, dans cet exemple également, déterminée en fonction de la classe explicitée plus haut. Dans tous les cas les informations transmises du serveur 1 à l'appareil 2 sont 20 semblables quelle que soit la classe d'affichage pour l'appareil 2, et seules les données-paramètres 105 relatives à la représentation finale à l'utilisateur sont distinctes. Concrètement, les informations 104 sont traduites en un affichage et/ou une indication vocale par l'intermédiaire de l'interface utilisateur 23 de l'appareil 2 en fonction des paramètres. Si une information est associée à un paramètre du type 25 « invisible», alors cette information n'est transmise à l'utilisateur ni par une indication visuelle, ni une indication auditive, quand bien même l'appareil 2 a reçu ladite information. Les données transmises sont donc identiques quelque soit la localisation de l'appareil 2 et les informations 104 contenues dans les données transmises peuvent ainsi être filtrées, adaptées, ou censurées dans l'appareil 2.In other embodiments, the parameters may take non-binary values, that is to say chosen from possibilities greater than two. For example, a source information of the type "danger zone = radar control in 5 km" can take a parameter having a value meaning "display danger zone in exactly 5 km" or "display danger zone in about 5 km" or " display danger zone in between 2 and 8 km "or" display radar control in exactly 5 km "or" display radar control in about 5 km "or" display radar control in between 2 and 8 km ", etc. The choice of the value of the parameter is, in this example also, determined according to the class explained above. In any case, the information transmitted from the server 1 to the apparatus 2 is similar regardless of the display class for the apparatus 2, and only the parameter data 105 relating to the final representation to the user are distinct. . Specifically, the information 104 is translated into a display and / or a voice indication via the user interface 23 of the device 2 according to the parameters. If information is associated with a parameter of the "invisible" type, then this information is transmitted to the user neither by a visual indication nor an auditory indication, even though the apparatus 2 has received said information. The transmitted data are therefore identical regardless of the location of the device 2 and the information 104 contained in the transmitted data can thus be filtered, adapted, or censored in the device 2.

30 De manière préférée, l'appareil 2 peut envoyer une requête de mise à jour de l'indicateur de classe dès qu'il est détecté son entrée dans une nouvelle zone géographique. Ceci permet de déterminer si la classe doit être modifiée et par conséquent si les paramètres déterminant la manière de présenter l'information doivent être modifiés. Ainsi, un conducteur traversant une frontière entre deux pays dont les législations diffèrent verra son appareil 2 adapter la manière de présenter les informations en accord avec la législation locale. Lorsque l'appareil 2 n'est pas connecté au serveur 1, une classe par défaut peut être automatiquement sélectionnée par l'appareil 2. Dans d'autres modes de réalisation, les données de position 102 peuvent être déterminées à partir des données d'un opérateur téléphonique utilisées par les moyens de communication 21 de l'appareil 2. Par exemple, lorsque l'appareil 2 envoie des données relatives à l'opérateur du réseau téléphonique utilisé par les moyens de communication 21 au serveur 1, le processeur 12 peut en tirer une zone géographique pour l'appareil 2. Les données de position 102 peuvent également comprendre une combinaison des données obtenues par les moyens de géolocalisation 22 et des données relatives à l'opérateur téléphonique. Les données relatives à l'opérateur téléphonique sont généralement moins précises que les données tirées des moyens de géolocalisation 22. Par exemple, les données relatives à l'opérateur téléphonique auquel sont connectés les moyens de communication 21 de l'appareil 2 peuvent comprendre des données permettant la localisation d'une antenne-relai utilisée, ou une zone géographique dans lequel l'opérateur téléphonique est actif, par exemple un pays. Compte tenu du cadre de l'invention, c'est-à-dire l'aide à la conduite en temps réel, les législations à respecter ont un lien direct avec la position géographique de l'utilisateur. La Demanderesse propose donc un système utilisant les informations de localisation aisément accessibles non plus seulement pour réaliser l'assistance mais aussi pour adapter la présentation des informations aux lois en vigueur à l'endroit de l'utilisation de chaque appareil. Le système présente l'avantage supplémentaire de pouvoir réutiliser les dispositifs et une grande partie des systèmes préexistants pour réaliser le système de l'invention. La figure 3 représente un procédé d'aide à la conduite. Dans un état initial 30 1000, l'appareil 2 comprend un ensemble de premières données. Les premières données sont stockées sur un dispositif de stockage de données inclus dans l'appareil 2, par exemple une carte mémoire. Ensuite, l'appareil 2 effectue une opération 1010, qui comprend l'établissement des données de position 102. L'établissement des données de position 102 comprend la 5 récupération de la position géographique de l'appareil 2. Comme décrit précédemment, ceci peut par exemple être réalisé grâce aux moyens de géolocalisation 22 utilisant la localisation GPS et/ou des données relatives à un opérateur téléphonique. L'opération 1010 peut comprendre, par exemple, la création d'un fichier listant ces informations et leur agencement dans ce fichier selon un format interprétable par le serveur 1.Preferably, the apparatus 2 can send a request to update the class indicator as soon as it is detected entering a new geographical area. This makes it possible to determine whether the class should be modified and therefore whether the parameters determining the manner of presenting the information should be modified. Thus, a driver crossing a border between two countries whose laws differ will see his device 2 adapt the way of presenting information in accordance with local legislation. When the apparatus 2 is not connected to the server 1, a default class may be automatically selected by the apparatus 2. In other embodiments, the position data 102 may be determined from the data of a telephone operator used by the communication means 21 of the apparatus 2. For example, when the apparatus 2 sends data relating to the operator of the telephone network used by the communication means 21 to the server 1, the processor 12 can 2. The position data 102 may also include a combination of the data obtained by the location-based means 22 and data relating to the telephone operator. The data relating to the telephone operator is generally less precise than the data taken from the geolocation means 22. For example, the data relating to the telephone operator to which the communication means 21 of the apparatus 2 are connected may comprise data allowing the location of a relay antenna used, or a geographical area in which the telephone operator is active, for example a country. Given the scope of the invention, that is to say the assistance to driving in real time, the legislation to be respected have a direct link with the geographical position of the user. The Applicant therefore proposes a system using the location information that is easily accessible not only to carry out the assistance but also to adapt the presentation of the information to the laws in force at the point of use of each device. The system has the additional advantage of being able to reuse the devices and a large part of the pre-existing systems to realize the system of the invention. Figure 3 shows a driving aid method. In an initial state 1000, the apparatus 2 comprises a set of first data. The first data is stored on a data storage device included in the device 2, for example a memory card. Then, the apparatus 2 performs an operation 1010, which includes setting the position data 102. Setting the position data 102 includes retrieving the geographic position of the apparatus 2. As previously described, this can for example be realized by means of geolocation 22 using the GPS location and / or data relating to a telephone operator. The operation 1010 may comprise, for example, the creation of a file listing this information and their arrangement in this file in a format interpretable by the server 1.

10 L'opération 1010 comprend l'envoi des données de position 102 préalablement établies au serveur 1. À réception des données de position 102, le serveur 1 effectue une opération 1020, qui comprend la détermination d'une classe d'affichage pour l'appareil 2 en fonction des données de position 102 transmises. L'opération 1020 comprend l'envoi de 15 données d'aide à la conduite et de données-paramètres 105 à l'appareil 2 par l'intermédiaire des moyens de communication 11, 21. À réception des données d'aide à la conduite et des données-paramètres 105, l'appareil 2 effectue une opération 1030, qui comprend la restitution des informations d'aide à la conduite à l'utilisateur par l'intermédiaire de l'interface utilisateur 23 sous 20 une forme choisie en fonction des données-paramètres 105. La restitution des informations peut consister en un affichage visuel et/ou une indication sonore. L'invention ne se limite pas aux exemples de procédé et de systèmes décrits ci-avant, seulement à titre d'exemples, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. 25The operation 1010 includes sending the position data 102 previously set to the server 1. On receiving the position data 102, the server 1 performs an operation 1020, which includes determining a display class for the apparatus 2 based on the transmitted position data 102. Operation 1020 includes sending driving assistance data and parameter data 105 to the apparatus 2 via the communication means 11, 21. Upon receipt of the driving assistance data. and parameter data 105, the apparatus 2 performs an operation 1030, which includes rendering the driving assistance information to the user via the user interface 23 in a form selected according to the Parameter data 105. The retrieval of information may consist of a visual display and / or an audible indication. The invention is not limited to the examples of the method and systems described above, only as examples, but encompasses all the variants that may be considered by those skilled in the art within the scope of the claims below . 25

Claims

REVENDICATIONS1. An electronic driving assistance system comprising: - a server (1) storing driving assistance data (103) and including a selector (12) capable of selecting driving assistance data (103) in response to the reception of position data (102), as well as communication means (11), - at least one driving aid (2, 3, 4), including geolocation means (22, 32) , 42), communication means (21, 31, 41) adapted to communicate with the server (1) and a user interface (23, 33, 43) for displaying a representation of the driving assistance data (103) , wherein the apparatus (2, 3, 4) is arranged to send to the server (1) position data (102) of the apparatus (2, 3, 4) derived from said location means (22, 32, 42), characterized in that the server (1) is arranged, in response to the reception of position data (102), to call the selector (12) with these position data (102) , and for sending result data (105) to said apparatus (2, 3, 4), and in that the apparatus (2, 3, 4) is arranged to display to a user information (104) derived from driving assistance data (103) in a form selected according to said parameter data (105) via the user interface (23, 33, 43).

System according to claim 1, wherein the position data (102) comprises data determined from the data of a telephone operator used by the communication means (21) of the apparatus (2, 3, 4). .

The system of claim 1 or 2, wherein the position data (102) comprises data designating a geographical area in which the apparatus (2, 3,

4) is located at the time of transmission of the position data (102) to the server (1). The system according to one of claims 1 to 3, wherein the position data (102) comprises data relating to the country in which the apparatus (2) is located at the time of transmission of the position data. (102) to the server (1). 5

5. System according to one of claims 1 to 4, wherein the server (1) determines from the position data (102) a display class among at least two classes, the membership of a display class. specific determining the parameter data (105). 10

The system of claim 5, wherein a correspondence between each display class and the parameter data (105) is set by data stored on the apparatus (2).

The system of one of claims 1 to 6, wherein the parameter data (105) comprises a binary parameter associated with at least one information contained in the driving assistance data (103), the value of the binary parameter being chosen according to the display class.

8. System according to one of claims 1 to 7, wherein the selected form 20 of information display depends on data-parameter (105) is of the type "precise identification of a danger" or type "general warning of danger ".

A method of driving assistance comprising the steps of: a) establishing (1010) position data (102) of a driver assistance apparatus (2), b) sending (1010) the data of position (102) to a server (1), c) determining (1020) parameter data (105) designating a display class according to the position data (102) received from the apparatus (2), 30 as well as driving assistance data (104), d) sending (1020) to the apparatus (2) the parameter data (105) and the driving assistance data (104), e) displaying (1030) the driving assistance data (104) according to the parameter data (105).