FR2979426A1

FR2979426A1 - Method for alerting departure for user of car wishing to make journey, in e.g. mobile phone, involves determining time for journey between starting and destination points based on optimal route, and determining optimal departure time

Info

Publication number: FR2979426A1
Application number: FR1102601A
Authority: FR
Inventors: Marc Gur
Original assignee: Continental Automotive GmbH; Continental Automotive France SAS
Current assignee: Continental Automotive GmbH; Continental Automotive France SAS
Priority date: 2011-08-26
Filing date: 2011-08-26
Publication date: 2013-03-01
Anticipated expiration: 2031-08-26
Also published as: FR2979426B1

Abstract

The method involves inputting a route of a journey to be carried between starting and destination points by a communication interface, and transmitting the route to a computer via another communications interface. An optimal route for the journey is determined by the computer based on data related to expected weather conditions (200) on the route, a traffic state (400a) on the route, and a car state (400b). A time for journey between the points is determined based on the optimal route, and an optimal departure time for a user is determined, where the user is alerted at the departure time. An independent claim is also included for a computer readable recording medium storing a program for alerting departure for a user of a vehicle wishing to make a journey.

Description

La présente invention a pour objet un procédé d'alerte d'utilisateur de véhicule automobile voulant effectuer un trajet. Plus précisément, l'invention se rapporte à un procédé, et au dispositif associé, permettant d'alerter un utilisateur sur la nécessité d'entamer son trajet compte tenu de conditions non nécessairement toutes connues de l'utilisateur. L'invention trouve des applications très avantageuses en ce qu'elle permet à un voyageur de ne pas être pris de cours durant un déplacement par des imprévus que les techniques modernes permettent néanmoins d'appréhender, tel que les aléas de la circulation routière, de la météorologie ou bien encore des interventions à effectuer sur le véhicule (plein en carburant, entretien d'urgence...). Il est connu de l'homme du métier de prendre en compte certains paramètres aléatoires dans la détermination du trajet d'un véhicule automobile. Par exemple, pour un utilisateur de véhicule automobile routier, une fois le trajet entre un point A et un point B saisi par l'utilisateur sur un système GPS moderne, il est connu de déterminer le temps nécessaire au trajet, le meilleur trajet possible compte tenu des préférences de l'utilisateur (privilégier les autoroutes, la rapidité, les routes pittoresques...), du type de véhicule (consommation attendue, coût des péages autoroutiers pour ce type de véhicule...) ou des aléas connus sur le trajet (bouchons, intempéries, travaux sur les voiries...). The present invention relates to a motor vehicle user alerting method for making a journey. More specifically, the invention relates to a method, and the associated device for alerting a user on the need to start his journey given conditions not necessarily all known to the user. The invention finds very advantageous applications in that it allows a traveler not to be taken during a trip by unforeseen events that modern techniques nevertheless allow to apprehend, such as the vagaries of road traffic, meteorology or even interventions to be performed on the vehicle (full fuel, emergency maintenance ...). It is known to those skilled in the art to take into account certain random parameters in determining the path of a motor vehicle. For example, for a motor vehicle road user, once the journey between a point A and a point B entered by the user on a modern GPS system, it is known to determine the time required for the journey, the best possible journey account user preferences (prefer highways, speed, scenic roads ...), type of vehicle (expected consumption, cost of motorway tolls for this type of vehicle ...) or known hazards on the road. journey (traffic jams, bad weather, work on roads ...).

Toutes ces aides sont fort utiles, mais elles sont malheureusement faites une fois le trajet entamé ou bien juste avant de l'initier et il s'avère souvent que toute cette assistance permet uniquement de constater... Qu'il aurait fallu partir plus tôt et que l'utilisateur va immanquablement être en retard sur son horaire d'arrivée prévue. Une alternative actuelle consiste, pour l'utilisateur, à anticiper de beaucoup 25 son trajet afin de ne pas être pris au dépourvu. Ceci a pour effet inverse d'arriver très (trop) en avance sur l'horaire d'arrivée initialement planifié. Ces deux types d'inconvénients, s'ils ne sont pas un problème majeur pour un vacancier une fois par an, le sont quotidiennement pour des utilisateurs professionnels de moyens de transport. 30 Ce sont donc notamment ces problèmes que la présente invention se propose de résoudre. L'objectif de l'invention est d'alerter en temps utile l'utilisateur de la nécessité de son départ sans qu'il n'ait à se soucier de calculs et de simulations de trajet ou bien encore à aller collecter diverses informations préalablement au départ. All these helpers are very useful, but they are unfortunately made once the path started or just before initiating it and it often proves that all this assistance only allows to note ... That it would have been necessary to leave earlier and that the user will inevitably be late on his scheduled arrival time. A current alternative is for the user to anticipate much of his journey so as not to be caught off guard. This has the opposite effect of arriving very (too) ahead of the originally planned arrival schedule. These two types of inconveniences, if they are not a major problem for a vacationer once a year, are daily for professional users of means of transport. It is therefore particularly these problems that the present invention proposes to solve. The objective of the invention is to warn the user in good time of the need to leave without having to worry about calculations and simulations of the journey or to collect various information beforehand. departure.

Pour cela l'invention propose, pour un utilisateur d'un véhicule souhaitant effectuer un trajet, un procédé d'alerte en vue du départ, caractérisé en ce qu'il comporte notamment les étapes suivantes : - saisie du trajet à effectuer entre un point A et un point B au moyen d'une première interface de communication, - transmission du trajet saisi à un calculateur au moyen d'une seconde interface de communication, - détermination, par ledit calculateur, d'un trajet optimal en fonction de données relatives : - aux conditions météorologiques prévues sur le trajet choisi, - à l'état du trafic et du réseau routier sur ledit trajet, - à l'état du véhicule - calcul, par le calculateur, du temps de parcours entre le point A et le point B sur la base du trajet optimal et de l'actualisation des données de l'étape précédente, - détermination de l'instant optimal auquel l'utilisateur doit quitter le point A afin d'être au point B à l'instant choisi, - alerte de l'utilisateur par le calculateur au moyen d'une troisième interface lorsque le moment de quitter le point A est survenu. Avantageusement, l'alerte est donnée avec un préavis paramétrable par l'utilisateur du véhicule. Selon un mode de réalisation, l'alerte est signifiée à l'utilisateur du véhicule au moyen d'un téléphone portable ou d'un moyen équivalent. Selon un perfectionnement de l'invention, la détermination de l'instant optimal auquel il faut quitter le point A tient compte des interventions prévisibles éventuelles à 25 opérer sur le véhicule en cours de trajet. Avantageusement, le trajet est saisi sur un équipement de navigation intégré au véhicule. Dans un mode de réalisation de l'invention, les données relatives à l'état du véhicule sont fournies par des moyens intégrés au véhicule. 30 Préférentiellement, la détermination de l'instant optimal auquel l'utilisateur doit quitter le point A afin d'être au point B à l'instant choisi est actualisée en temps réel. Selon une variante de l'invention, le calculateur est un serveur informatique distant du véhicule. L'invention se rapporte également à un dispositif permettant de mettre en 35 oeuvre le procédé conforme à ce qui précède, ledit dispositif étant portable et indépendant du véhicule. Ce dispositif peut avantageusement prendre la forme d'un téléphone portable. For this purpose the invention proposes, for a user of a vehicle wishing to make a journey, an alerting method with a view to departure, characterized in that it notably comprises the following steps: - seizure of the path to be made between a point A and a point B by means of a first communication interface, - transmission of the seized path to a computer by means of a second communication interface, - determination, by said computer, of an optimal path based on relative data. - the expected meteorological conditions on the chosen route, - the condition of the traffic and the road network on the said route, - the state of the vehicle - calculation, by the computer, of the travel time between point A and point B on the basis of the optimal path and data update of the previous step, - determining the optimum moment at which the user must leave point A in order to be at point B at the chosen moment, - alert of the user ur by the calculator through a third interface when the time to leave point A has occurred. Advantageously, the alert is given with a notice configurable by the user of the vehicle. According to one embodiment, the alert is notified to the user of the vehicle by means of a mobile phone or an equivalent means. According to an improvement of the invention, the determination of the optimum moment at which point A must be left takes into account the possible foreseeable interventions to be made on the vehicle during the journey. Advantageously, the path is entered on a navigation equipment integrated in the vehicle. In one embodiment of the invention, the data relating to the state of the vehicle are provided by means integrated into the vehicle. Preferentially, the determination of the optimal moment at which the user must leave point A in order to be at point B at the chosen instant is updated in real time. According to a variant of the invention, the computer is a computer server remote from the vehicle. The invention also relates to a device for implementing the method according to the above, said device being portable and independent of the vehicle. This device can advantageously take the form of a mobile phone.

Subsidiairement, l'invention concerne également un support d'enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l'exécution des étapes du procédé décrit plus haut. Alternatively, the invention also relates to a computer-readable recording medium on which is recorded a computer program comprising program code instructions for performing the steps of the method described above.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels la figure unique montre une représentation schématique d'un système mettant en oeuvre le procédé selon l'invention. Le procédé selon l'invention met en oeuvre plusieurs composants matériels ou 10 logiciels et plusieurs acteurs auxquels il sera fait référence dans la suite de la description. Dans la description, on prête des actions à des appareils ou à des programmes, cela signifie que ces actions sont exécutées par un microprocesseur de cet appareil ou de l'appareil comportant le programme, ledit microprocesseur étant alors commandé par des codes instructions enregistrés dans une mémoire de l'appareil. Ces 15 codes instructions permettent de mettre en oeuvre les moyens de l'appareil et donc de réaliser l'action entreprise. Soit un utilisateur de véhicule souhaitant effectuer un trajet entre un point A et un point B. Conformément à l'invention, cet utilisateur programme ce choix au moyen d'une première interface de communication. Cette interface de communication peut avoir 20 diverses formes, telle que par exemple le terminal d'un dispositif de guidage GPS (embarqué dans un véhicule ou bien autonome), un téléphone portable ou bien encore un terminal d'ordinateur, équipés d'un logiciel d'interfaçage. Une seconde interface de communication transmet cette saisie à un calculateur. Ledit calculateur peut être autonome et intégré à un dispositif porté par 25 l'utilisateur (cas d'un système nomade) ou bien intégré au véhicule avec lequel l'utilisateur va réaliser le trajet (système de navigation embarqué) ou bien encore distant (serveur central avec lequel l'utilisateur est en liaison). Le calculateur va ensuite déterminer le trajet optimal en fonction de diverses données à sa disposition. Ces données peuvent être saisies par l'utilisateur ou à 30 disposition du calculateur sans intervention de l'utilisateur. On peut citer comme informations saisies par l'utilisateur sa préférence de mode de déplacement (économique, rapide, pittoresque, gastronomique...) ou une heure impérative d'arrivée. On peut citer comme informations à la disposition du calculateur sans 35 intervention de l'utilisateur les conditions de trafic, météorologiques ou bien sur l'état du véhicule. The invention will be better understood on reading the description which follows. This is purely illustrative and should be read in conjunction with the accompanying drawings in which the single figure shows a schematic representation of a system implementing the method according to the invention. The method according to the invention implements several hardware or software components and several actors to which reference will be made later in the description. In the description, actions are provided to devices or programs, that is to say that these actions are performed by a microprocessor of this apparatus or the apparatus comprising the program, said microprocessor being then controlled by instruction codes recorded in a program. memory of the device. These 15 instruction codes make it possible to implement the means of the apparatus and thus to carry out the action undertaken. Either a vehicle user wishing to travel between a point A and a point B. According to the invention, this user programs this choice by means of a first communication interface. This communication interface can have various forms, such as for example the terminal of a GPS guidance device (embedded in a vehicle or autonomous), a mobile phone or a computer terminal equipped with software. interfacing. A second communication interface transmits this input to a computer. Said computer may be autonomous and integrated with a device carried by the user (case of a nomadic system) or integrated into the vehicle with which the user will perform the journey (on-board navigation system) or even remotely (server central with which the user is linked). The calculator will then determine the optimal path based on various data available to it. This data can be entered by the user or available to the computer without user intervention. One can quote as information entered by the user his preference of mode of displacement (economic, fast, picturesque, gastronomic ...) or imperative time of arrival. As information available to the computer without user intervention, the traffic conditions, meteorological conditions or the condition of the vehicle may be mentioned.

En général, afin de faciliter l'utilisation d'un dispositif mettant en oeuvre l'invention, il sera privilégié de limiter les informations à saisir par l'utilisateur et de favoriser les informations que le calculateur obtiendra de lui même. Le calculateur détermine alors le temps de parcours actualisé en temps réel 5 en relation avec le trajet et les conditions établies. Connaissant le temps de parcours et l'heure d'arrivée souhaitée par l'utilisateur, le calculateur peut alors établir l'heure du départ du point A. Il est alors possible de prévoir une alerte de l'utilisateur afin de le prévenir à temps de son prochain départ du point A. Cette alerte peut être paramétrable par 10 l'utilisateur qui peut par exemple demander à être prévenu 10 mn ou 30 mn avant l'heure de départ, de manière à pouvoir se préparer au départ. L'exemple qui suit, décrit à l'appui de la figure unique, est celui d'un utilisateur d'un véhicule automobile possédant un système de navigation intégré au véhicule automobile et devant se déplacer pour des raisons professionnelles à plusieurs endroits 15 au cours de la même journée de travail. En début de journée, l'utilisateur saisit sur le système de navigation embarqué 10 de son véhicule 100 les différents trajets et les horaires d'arrivée : - Un trajet de A vers B avec une arrivée attendue pour un premier rendez-vous à 10 :30, 20 - Un trajet de B vers C avec une arrivée attendue pour un deuxième rendez- vous à 12 :30, - Un trajet de C vers D avec une arrivée attendue pour un troisième rendez-vous à 14 :30, etc. Une fois ces trajets saisis sur la première interface de communication (l'écran 25 tactile du système de navigation GPS équipant le véhicule 100 par exemple), le calculateur (dans notre cas, un calculateur distant placé sur un serveur 300 de type internet) est renseigné par la seconde interface de communication. Afin de déterminer le trajet optimal, le calculateur va se servir des informations suivantes : 30 - Les informations de prévision météorologiques 200 sur le trajet envisagé, - Les informations de prévision de trafic 400a, 400b, - Les informations relatives au véhicule 100a. Certaines de ses informations sont disponibles en mémoire du calculateur, telle que, par exemple, la cartographie de la zone géographique dans laquelle le trajet est 35 à prévoir. D'autres, telles que les prévisions météorologiques 200 et les informations de prévision du trafic 400a, 400b sont pour leur part accessibles en temps réel auprès de serveurs de services spécialisés. Le calculateur du serveur 300 est ainsi informé des embouteillages se produisant ou des conditions météorologiques (pluie, neige, vent, brouillard...) en cours sur ledit trajet et peut déterminer d'éventuels itinéraires de contournement conformément à des procédés connus de l'homme du métier et qui ne seront pas détaillés ici. In general, in order to facilitate the use of a device implementing the invention, it will be preferred to limit the information to be entered by the user and to promote the information that the computer will get from itself. The calculator then determines the actualized travel time in real time in relation to the route and the established conditions. Knowing the travel time and the desired arrival time by the user, the computer can then establish the departure time of point A. It is then possible to provide an alert to the user to prevent it in time its next departure from the point A. This alert can be set by the user 10 who can for example ask to be notified 10 minutes or 30 minutes before the departure time, so as to prepare for departure. The following example, described in support of the single figure, is that of a user of a motor vehicle having a navigation system integrated into the motor vehicle and having to move for professional reasons in several places 15 during of the same day of work. At the beginning of the day, the user enters on the on-board navigation system 10 of his vehicle 100 the different routes and arrival times: - A journey from A to B with an expected arrival for a first appointment at 10: 30, 20 - A journey from B to C with an expected arrival for a second rendezvous at 12:30, - A journey from C to D with an expected arrival for a third appointment at 14:30, etc. Once these paths are entered on the first communication interface (the touch screen of the GPS navigation system fitted to the vehicle 100 for example), the computer (in our case, a remote computer placed on a server 300 of the internet type) is informed by the second communication interface. In order to determine the optimal path, the computer will use the following information: Weather forecast information 200 on the intended route, Traffic forecast information 400a, 400b, Vehicle information 100a. Some of its information is available in memory of the computer, such as, for example, mapping the geographical area in which the path is 35 to predict. Others, such as the weather forecast 200 and the traffic forecast information 400a, 400b are in turn accessible in real time from specialized service servers. The calculator of the server 300 is thus informed of traffic jams occurring or weather conditions (rain, snow, wind, fog ...) in progress on said path and can determine possible bypass routes according to methods known to the skilled in the art and that will not be detailed here.

Avantageusement, l'invention propose de tenir compte également d'informations relatives au véhicule 100a. Le système de navigation intégré possède un accès au bus informatique de communication interne du véhicule et est capable de traiter les informations obtenues. Il lui est alors possible de transmettre au serveur 300 distant (mais il peut tout à fait être envisagé que le calculateur mettant en oeuvre l'invention soit intégré au véhicule) des informations très utiles au trajet. L'information relative à un véhicule à moteur électrique possédant une autonomie globale restreinte par rapport à sa valeur initiale sera signalée sur le bus informatique de communication interne du véhicule et il sera alors possible au calculateur de prendre en compte cette information capitale. De même, l'information relative à un véhicule à moteur à combustion interne présentant un niveau de carburant faible sera disponible et le calculateur va pouvoir déterminer le trajet en y intégrant le passage par une station service compte tenu du type de véhicule et de sa consommation présente (ce type d'information étant également disponible sur le bus informatique de communication interne du véhicule). Un entretien préventif d'un pneumatique présentant un état de gonflage 20 anormal peut également être intégré par le calculateur dans la planification du trajet. Le calculateur peut alors établir le trajet et le temps de trajet, compte tenu des paramètres informatifs à sa disposition. Il peut alors en déduire l'heure de départ optimisée afin de tenir les délais sans risques de retard ou d'incitation à la conduite dangereuse « pour tenir les délais impartis ». Le calculateur peut ainsi aisément alerter 25 l'utilisateur par tout moyen de la nécessité de partir, sans que ce dernier n'ait à actualiser ses requêtes. L'utilisateur peut paramétrer l'avis d'alerte en choisissant le message envoyé, le délai avec lequel il est envoyé et le moyen à privilégier. Ainsi, même en n'étant plus dans son véhicule, l'utilisateur peut recevoir une alerte 500 sur son téléphone portable par exemple (un message de type SMS, abréviation anglaise pour « Short 30 Message Service », ou un appel téléphonique, ou un courriel...) et savoir qu'il lui faut se préparer au départ. Bien sûr, le calculateur, lorsqu'il est installé sur un serveur distant comme dans l'exemple proposé, actualise en permanence cette planification et peut ainsi optimiser le trajet en fonction des conditions extérieures fluctuantes.Advantageously, the invention proposes to also take into account information relating to the vehicle 100a. The integrated navigation system has access to the vehicle's internal communication computer bus and is able to process the information obtained. It is then possible for it to transmit to the remote server 300 (but it can quite be envisaged that the computer implementing the invention is integrated into the vehicle) very useful information to the path. The information relating to a motor vehicle having an overall autonomy limited to its initial value will be reported on the vehicle internal communication computer bus and it will then be possible for the calculator to take into account this vital information. Similarly, the information relating to an internal combustion engine vehicle with a low fuel level will be available and the calculator will be able to determine the journey by including the passage through a service station given the type of vehicle and its consumption present (this type of information is also available on the internal communication computer bus of the vehicle). Preventive maintenance of a tire having an abnormal inflation condition may also be integrated by the computer into the route planning. The calculator can then establish the route and the journey time, taking into account the informative parameters at its disposal. It can then deduce the optimized departure time to meet the deadlines without risk of delay or incitement to dangerous driving "to meet deadlines." The computer can thus easily alert the user by any means of the need to leave, without the latter having to update his requests. The user can set the alert notice by choosing the message sent, the delay with which it is sent and the preferred way. Thus, even when no longer in his vehicle, the user can receive an alert 500 on his mobile phone for example (an SMS type message, abbreviation for "Short 30 Message Service", or a phone call, or a email ...) and know that he needs to prepare himself for departure. Of course, the computer, when installed on a remote server as in the proposed example, continuously updates this schedule and can optimize the path according to the fluctuating external conditions.

35 Il est tout à fait possible de prévoir que le procédé selon l'invention intègre des étapes de dialogue avec un agenda électronique de l'utilisateur par exemple et puisse avoir un accès direct à la liste des déplacements à effectuer. Il est alors possible d'avertir l'utilisateur en temps opportun de tout problème de conflit dans son agenda et même d'avertir les participants à un rendez-vous prévu de la probabilité d'un retard, tout ceci sans que l'utilisateur n'ait à intervenir directement. La planification de déplacement en est ainsi facilitée et l'invention est d'un 5 grand secours pour des personnes appelées à se déplacer très fréquemment. Dans les revendications, le terme « comporter » n'exclut pas d'autres éléments ou d'autres étapes. L'article indéfini « un » n'exclut pas un pluriel. Les différentes caractéristiques présentées et/ou revendiquées peuvent être avantageusement combinées. Leur présence, dans la description ou dans des 10 revendications dépendantes différentes, n'exclue pas cette possibilité. Les signes de référence ne sauraient être compris comme limitant la portée de l'invention. L'invention a été décrite dans le cadre d'un utilisateur de véhicule automobile routier. Elle s'étend sans limitation à tout type de moyen de transport ou à toute combinaison de moyens de transport. On peut envisager ainsi qu'une application 15 mobile (sur un téléphone portable ou un assistant personnel par exemple) puisse mettre en oeuvre l'invention pour un trajet combinant le train, la voiture et le bateau par exemple. It is quite possible to provide that the method according to the invention integrates dialogue steps with an electronic agenda of the user for example and can have direct access to the list of trips to be made. It is then possible to warn the user in a timely manner of any problem of conflict in his diary and even to warn the participants of a scheduled appointment of the probability of a delay, all this without the user has to intervene directly. The planning of movement is thus facilitated and the invention is of great help for people who are required to travel very frequently. In the claims, the term "include" does not exclude other elements or other steps. The indefinite article "one" does not exclude a plural. The various features presented and / or claimed can be advantageously combined. Their presence in the description or in different dependent claims does not exclude this possibility. The reference signs can not be understood as limiting the scope of the invention. The invention has been described in the context of a motor vehicle road user. It extends without limitation to any type of means of transport or any combination of means of transport. It can thus be envisaged that a mobile application (on a mobile phone or a personal assistant for example) can implement the invention for a journey combining the train, the car and the boat, for example.

Claims

REVENDICATIONS1. For a user of a vehicle wishing to make a journey, alerting process for the departure, characterized in that it comprises in particular the following steps: - entering the path to be made between a point A and a point B by means of a first communication interface, - transmission of the seized path to a computer by means of a second communication interface, - determination, by said computer, of an optimum path based on data relating to: - the weather conditions provided on the selected route, - at the traffic and road network status on that route, - at the vehicle condition - calculation, by the computer, of the travel time between point A and point B on the basis of the optimum path and updating the data from the previous step, - determining the optimum moment at which the user must leave the point A in order to be at point B at the chosen moment, - alert the user by the calculator by means of u no third interface when the time to leave point A has occurred.

2. Method according to claim 1, characterized in that the alert is given 20 with a notice configurable by the user of the vehicle.

3. Method according to claim 1 or claim 2, characterized in that the alert is notified to the user of the vehicle by means of a mobile phone or equivalent means.

4. Method according to one of the preceding claims, characterized in that the determination of the optimum moment at which it is necessary to leave the point A takes into account the possible foreseeable interventions to operate on the vehicle during the journey.

5. Method according to one of the preceding claims, characterized in that the path is entered on a navigation equipment integrated in the vehicle.

6. Method according to one of the preceding claims, characterized in that the data relating to the state of the vehicle are provided by means integrated into the vehicle.

7. Method according to claim 6, characterized in that the determination of the optimum moment at which the user must leave point A in order to be at point B at the chosen instant is updated in real time.

8. Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the computer is a computer server remote from the vehicle.

9. Device for implementing the method according to one of claims 1 to 8, characterized in that it is portable and independent of the vehicle.

10. Device according to claim 9, characterized in that it takes the form of a mobile phone. 10

A computer-readable recording medium on which a computer program is recorded including program code instructions for performing the steps of the method according to any one of claims 1 to 8.