FR2982986A1

FR2982986A1 - Electric driving support system for use in vehicle for e.g. assisting driver along route, has server arranged for receiving position data from supporting apparatus to send profile information to apparatus with communication unit

Info

Publication number: FR2982986A1
Application number: FR1103568A
Authority: FR
Inventors: Sacha Stepanian; Francois Doffiny
Original assignee: WIKANGO
Current assignee: WIKANGO
Priority date: 2011-11-23
Filing date: 2011-11-23
Publication date: 2013-05-24
Anticipated expiration: 2031-11-23
Also published as: FR2982986B1

Abstract

The system has a selector (12) arranged for selecting position data from a driving support apparatus (2) to select a profile information associated with another apparatus (3) according to the position data of the former apparatus. A server (1) is arranged for receiving the position data from the former apparatus to call the selector and to send the resulting profile information to the former apparatus with a communication unit (21) in which the former apparatus is arranged with the received profile information to post a representation of the profile information on an interface (23). An independent claim is also included for a driving support method for calculating and indicating a route or for assisting a driver along the route.

Description

WIKANG01.FRD Système électronique d'aide à la conduite L'invention concerne les systèmes électroniques d'aide à la conduite communautaires.The invention relates to electronic systems for assisting community drivers.

Depuis quelques années, des systèmes électroniques ont été développés pour faciliter la conduite. Ces systèmes reposent sur la géolocalisation par satellite pour calculer et indiquer un itinéraire ou pour assister le conducteur le long de sa route, ainsi que sur les échanges avec un serveur pour recevoir des informations locales à courte durée de validité le long de cet itinéraire.In recent years, electronic systems have been developed to facilitate driving. These systems rely on satellite geolocation to calculate and indicate a route or to assist the driver along the route, as well as to interact with a server to receive short-term local information along that route.

Ces informations peuvent notamment être envoyées par les utilisateurs du système. De ce fait, de nombreux systèmes se sont auto-proclamés « communautaires ». Mais cette appellation est discutable, les utilisateurs n'ayant pas vraiment d'interactions les uns avec les autres au-delà des déclarations d'alertes, et un utilisateur donné n'a pour seul lien avec sa « communauté » que le nombre d'autres utilisateurs qui partagent la même route que lui. L'invention vient améliorer la situation. À cet effet, l'invention propose un système d'aide à la conduite qui comprend un serveur stockant des données d'aide à la conduite, et comprenant un sélecteur capable de sélectionner des données d'aide à la conduite en réponse à la réception de données de position, ainsi que des moyens de communication, et au moins un appareil d'aide à la conduite, comprenant des moyens de géolocalisation, étant agencé pour envoyer sensiblement régulièrement des données de position de l'appareil, tirées desdits moyens de géolocalisation, avec lesdits moyens de communications. Le serveur est agencé, en réponse à la réception de données de position d'un appareil, pour appeler le sélecteur avec ces données de position, et pour envoyer les données d'aide à la conduite résultantes audit appareil avec les moyens de communication. L'appareil est agencé, en réponse à la réception de données d'aide à la conduite, pour afficher une représentation de ces données d'aide à la conduite avec l'interface. Le serveur est en outre agencé pour stocker des données de profil en correspondance d'un appareil, le sélecteur étant en outre agencé, en réponse à la réception de données de position d'un premier appareil, pour sélectionner les données de profil associées à un deuxième appareil en fonction des données de position du premier appareil et du deuxième appareil. Le serveur est agencé, en réponse à la réception de données de position d'un appareil, pour appeler le sélecteur avec ces données de position, et pour envoyer les données de profil résultantes audit appareil avec les moyens de communication, et l'appareil est agencé, en réponse à la réception de données de profil, pour afficher une représentation de ces données de profil avec l'interface. La détermination et l'affichage des données de profil du deuxième appareil permettent à l'utilisateur du premier appareil de s'immerger dans la communauté et de profiter au 15 maximum de celle-ci. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit, tirée d'exemples donnés à titre illustratif et non limitatif, tirés des dessins sur lesquels : 20 - la figure 1 représente un schéma général d'un système électronique d'aide à la conduite selon l'invention, - la figure 2 représente un exemple de diagramme de flux du système d'aide à la conduite de la figure 1. - la figure 3 représente une opération de la figure 2 selon un premier mode de 25 réalisation, et - la figure 4 représente une opération de la figure 2 selon un deuxième mode de réalisation. Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l'essentiel, des éléments de 30 caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.This information may in particular be sent by the users of the system. As a result, many systems have self-proclaimed themselves as "community". But this name is questionable, users do not really interact with each other beyond the statements of alerts, and a given user has only link with his "community" that the number of other users who share the same route as him. The invention improves the situation. To this end, the invention provides a driver assistance system which comprises a server storing driving assistance data, and comprising a selector capable of selecting driving assistance data in response to the reception. position data, as well as communication means, and at least one driving assistance apparatus, comprising geolocation means, being arranged to send substantially position data of the apparatus, drawn from said geolocation means, on a regular basis; with said communication means. The server is arranged, in response to receiving position data from an apparatus, to call the selector with these position data, and to send the resulting driving aid data to said apparatus with the communication means. The apparatus is arranged, in response to receiving driving assistance data, to display a representation of such driver assistance data with the interface. The server is further arranged to store profile data in correspondence with a device, the selector further being arranged, in response to receiving position data of a first device, for selecting the profile data associated with a device. second apparatus according to the position data of the first apparatus and the second apparatus. The server is arranged, in response to receiving position data from a device, to call the selector with this position data, and to send the resulting profile data to said apparatus with the communication means, and the apparatus is arranged, in response to receiving profile data, to display a representation of that profile data with the interface. Determining and displaying the profile data of the second apparatus allows the user of the first apparatus to immerse themselves in the community and make the most of it. Other features and advantages of the invention will appear better on reading the following description, taken from examples given for illustrative and non-limiting purposes, taken from the drawings in which: FIG. 1 represents a general diagram of an electronic driving assistance system according to the invention, - Figure 2 shows an example of flow diagram of the driving assistance system of Figure 1. - Figure 3 shows an operation of Figure 2 according to the a first embodiment, and - Figure 4 shows an operation of Figure 2 according to a second embodiment. The drawings and the description below contain, for the most part, elements of a certain character. They can therefore not only serve to better understand the present invention, but also contribute to its definition, if any.

Dans le mode de réalisation représenté en figure 1, le système d'aide à la conduite comprend un serveur 1 et des appareils d'aide à la conduite 2, 3, 4. Le serveur 1 comprend des moyens de communication 11, un processeur 12, et une base de données 13. Le processeur 12 contrôle les moyens de communication 11 et peut accéder à la base de données 13. Comme on le verra dans la suite, le processeur 12 a une fonction de sélecteur et une fonction de profileur. Selon les modes de réalisation, le processeur 2 peut comprendre plusieurs coeurs, il peut y avoir plusieurs processeurs 12 (virtuels ou non), dont certains assurent la fonction de sélecteur, et d'autres la fonction de profileur. En variante, le sélecteur et le profileur pourront être mise en oeuvre en utilisant par exemple une table de recherche (« look-up table » en langue anglaise) ou autre. La base de données 13 comprend des données d'aide à la conduite et des données de profil. Chaque appareil 2, 3, 4 comprend des moyens de communication 21, 31, 41, des moyens de géolocalisation 22, 32, 42, une interface utilisateur 23, 33, 43, ces éléments étant ensembles commandés par un processeur 24, 34, 44. Les appareils 2, 3, 4 sont mobiles. Ils sont en particulier destinés à être disposés dans un véhicule, par exemple sur le tableau de bord ou sur le pare-brise. Leur fixation dans le véhicule peut être prévue amovible grâce à des moyens de fixation connus en eux-mêmes, par exemple une ventouse apte à adhérer à la surface intérieure du pare-brise, une pince adaptée pour s'accrocher à une grille de ventilation, des bandes auto-agrippantes pour une fixation sur un guidon, etc. Les appareils 2, 3, 4 peuvent ainsi être déplacés et utilisés dans plusieurs véhicules. Dans d'autres modes de réalisation non représentés, les appareils 2, 3, 4 peuvent également être prévus solidaires d'un véhicule et/ou être intégrés à un ordinateur de bord du véhicule. Dans ces modes de réalisation, les appareils 2, 3, 4 sont mobiles dans le sens où ils peuvent être déplacés avec le véhicule.In the embodiment shown in FIG. 1, the driver assistance system comprises a server 1 and driver assistance devices 2, 3, 4. The server 1 comprises communication means 11, a processor 12 , and a database 13. The processor 12 controls the communication means 11 and can access the database 13. As will be seen in the following, the processor 12 has a selector function and a profiler function. According to the embodiments, the processor 2 may comprise several cores, there may be several processors 12 (virtual or not), some of which provide the selector function, and others the profiler function. Alternatively, the selector and the profiler may be implemented using for example a look-up table (English language) or other. The database 13 includes driving assistance data and profile data. Each device 2, 3, 4 comprises communication means 21, 31, 41, geolocation means 22, 32, 42, a user interface 23, 33, 43, these elements being together controlled by a processor 24, 34, 44 The devices 2, 3, 4 are mobile. They are in particular intended to be arranged in a vehicle, for example on the dashboard or on the windshield. Their fixing in the vehicle can be provided removable by fastening means known in themselves, for example a suction cup capable of adhering to the inner surface of the windshield, a clamp adapted to attach to a ventilation grille, Velcro strips for attachment to a handlebar, etc. The devices 2, 3, 4 can thus be moved and used in several vehicles. In other embodiments not shown, the devices 2, 3, 4 may also be provided integral with a vehicle and / or be integrated with an on-board computer of the vehicle. In these embodiments, the apparatuses 2, 3, 4 are movable in the sense that they can be moved with the vehicle.

Les appareils 2, 3, 4 peuvent être alimentés par l'intermédiaire de connectiques adaptées aux véhicules, par exemple une prise du type « allume-cigare ». Les appareils 2, 3, 4 peuvent également être alimentés en énergie de manière indépendante, par exemple au moyen d'une batterie propre. Par souci de clarté, l'alimentation électrique des appareils n'est pas représentée sur les figures. Les moyens de communication 21, 31 et 41 sont dans l'exemple décrit ici des moyens de téléphonie sans fil, c'est-à-dire compatibles GMS, GPRS, EDGE, 3G ou LTE. D'autres moyens pourront être envisagés. Les moyens de géolocalisation 22, 32, 42 sont dans l'exemple décrit ici des récepteurs GPS. Pour des raisons de clarté, seuls trois satellites 5 ont été représentés sur les figures, bien que la technologie GPS préconise généralement l'utilisation de quatre satellites ou plus. L'antenne peut être disposée dans un boîtier de l'appareil 2, 3, 4 ou être déportée. Le fonctionnement de la géolocalisation par satellite, par exemple via GPS, est connu en lui-même. D'autres moyens de géolocalisation pourront être envisagés, par exemple à partir de la triangulation par rapport aux antennes relais d'un réseau téléphonique. L'interface utilisateur 23, 33, 43 peut comprendre un écran d'affichage, un avertisseur sonore, par exemple un haut- parleur, et des boutons. L'écran d'affichage peut également être un écran tactile, ce qui lui permet alors de remplir à la fois la fonction d'affichage et la fonction de moyen d'entrée pour l'utilisateur. Les boutons peuvent donc être des boutons physiques, c'est-à-dire à actionnement mécanique, ou virtuels, lorsque l'écran est tactile.The devices 2, 3, 4 can be powered via connectors adapted to vehicles, for example a socket type "cigarette lighter". The devices 2, 3, 4 can also be supplied with energy independently, for example by means of a clean battery. For the sake of clarity, the power supply of the apparatus is not shown in the figures. The communication means 21, 31 and 41 are in the example described here wireless telephony means, that is to say compatible GMS, GPRS, EDGE, 3G or LTE. Other means may be considered. The geolocation means 22, 32, 42 are in the example described here GPS receivers. For the sake of clarity, only three satellites 5 have been shown in the figures, although GPS technology generally advocates the use of four or more satellites. The antenna may be disposed in a housing of the apparatus 2, 3, 4 or be remote. The operation of geolocation by satellite, for example via GPS, is known in itself. Other means of geolocation may be considered, for example from the triangulation relative to the relay antennas of a telephone network. The user interface 23, 33, 43 may comprise a display screen, a buzzer, for example a speaker, and buttons. The display screen can also be a touch screen, which then allows it to fulfill both the display function and the input means function for the user. The buttons can be physical buttons, that is to say, mechanical actuation, or virtual when the screen is touch.

Lorsqu'un conducteur utilise un appareil pour le guider en temps réel tout en conduisant un véhicule, fonctionnement qui sera dans ce qui suit qualifié de « mode assistance », l'appareil 2, 3, 4 traite les signaux reçus des satellites 5 pour en tirer des données de position. Ces données de position sont alors comparées aux données contenues dans des cartes stockées sur l'appareil 2, 3, 4. Celui-ci calcule alors un itinéraire pour relier un point de départ, tiré des données de position, et un point d'arrivé, préalablement entré par l'utilisateur. Cet itinéraire peut être optimisé selon divers paramètres définis par l'utilisateur, comme le souhait d'éviter les péages ou les grands axes. En variante, l'appareil ne calcule pas d'itinéraire, et indique seulement à l'utilisateur des alertes lorsqu'il s'approche de lieux particuliers. L'appareil 2, 3, 4 transmet alors ces informations au conducteur via l'interface 23, 33, 43, généralement sous forme d'instructions visuelles sur l'écran et/ou d'instructions vocales par le haut-parleur.When a driver uses a device to guide him in real time while driving a vehicle, which operation will be referred to in the following as "assistance mode", the apparatus 2, 3, 4 processes the signals received from the satellites 5 in order to derive position data. These position data are then compared with the data contained in maps stored on the device 2, 3, 4. This then calculates a route for connecting a starting point, taken from the position data, and a point of arrival. , previously entered by the user. This route can be optimized according to various parameters defined by the user, such as the desire to avoid tolls or major axes. Alternatively, the device does not calculate a route, and only indicates to the user alerts when approaching specific locations. The device 2, 3, 4 then transmits this information to the driver via the interface 23, 33, 43, generally in the form of visual instructions on the screen and / or voice instructions by the loudspeaker.

L'appareil comprend une mémoire de masse (non représentée), qui contient des données de cartographie et de points d'intérêt. Les données de cartographies permettent au processeur 24, 34, 44 de calculer un itinéraire entre une position indiquée par les données de position déterminées par les moyens de géolocalisation 22, 32, 42 et une destination définie par d'autres données de position. Les données de points d'intérêt permettent à un utilisateur de choisir une destination sans avoir à entrer une adresse particulière. Lors de la conduite, les points d'intérêts situés le long du trajet peuvent également être affichés et/ou indiqués, ce qui conforte le conducteur. En variante, l'appareil ne contient que des données de type point d'intérêt, et pas de données de cartographie. Dans ce cas, tout élément de nature cartographique est obtenu du serveur lors des échanges avec celui-ci. En plus de sa capacité de géolocalisation, l'appareil 2, 3, 4 peut recevoir, via les moyens de communication 21, 31, 41, des informations supplémentaires envoyées par le serveur 1. Afin d'obtenir des informations pertinentes compte tenu de sa situation, l'appareil 2, 3, 4 communique ses données de position au serveur 1. Le serveur 1 transmet alors en réponse des informations relatives à une zone qui inclut la position désignée par les données de position transmises par l'appareil 2, 3, 4. Ces informations peuvent être particulièrement utiles et présentent généralement une durée de validité courte, comme lorsqu'il s'agit d'informations d'embouteillages par exemple. Le type d'informations envoyées par le serveur 1 peut être choisi par défaut, ou être sélectionné par l'utilisateur, par exemple au moyen de l'interface utilisateur 23, 33, 43. L'appareil 2, 3, 4 peut également émettre des informations du même type vers le serveur 1, pour leur partage avec d'autres appareils. Pour cela, lorsque le serveur 1 reçoit des données de position d'un appareil couplées avec des données d'informations à partager, le processeur 12 du serveur 1 sélectionne des appareils situés à proximité de de la position indiquée par les données de position, et leur transmet les informations associées. Par « situés à proximité » on entend de manière générale « dont la position actuelle, la direction, le sens de déplacement et/ou l'itinéraire choisi permettent de considérer que cet appareil va, dans un futur proche, être dans une zone proche de la position indiquée par les données de position ». Par futur proche, on entend ici une durée limitée prédéfinie. Comme mentionné plus haut, ces données sont en général à durée de validité courte. Il n'y a donc pas lieu de les stocker de manière prolongée dans l'appareil 2, 3, 4. Ces données peuvent donc être stockées dans la mémoire vive de l'appareil 2, 3, 4, et être effacées peu de temps après. Par exemple, ces informations à durée de validité courte peuvent concerner la présence d'un obstacle sur la chaussée, un accident, un trafic perturbé, une voie neutralisée, une déviation, des travaux, un contrôle routier ou radar, etc. Le serveur 1 étant connecté à plusieurs appareils 2, 3, 4, ces informations peuvent être centralisées, recoupées, confirmées, échangées, interprétées et/ou stockées. Ces informations supplémentaires sont dans ce qui suit appelées données d'aide à la conduite. L'actualisation des données d'aide à la conduite et leur envoi aux appareils situés à proximité de la position indiquée par les données de position peuvent être déclenchés automatiquement par le serveur 1, ou être demandés par chaque appareil concerné, automatiquement ou en réponse à une entrée utilisateur. Typiquement, l'état du trafic sur une voie donnée est déterminé automatiquement par le processeur 12, en détectant que la vitesse moyenne des appareils sur cette voie est faible par rapport à une vitesse autorisée. Inversement, la détection d'un obstacle sur la chaussée peut difficilement être automatisée, et l'utilisateur doit effectuer une action avec l'appareil 2, 3, 4 pour le déclarer. Par action, on entend par exemple la pression d'un bouton, que ce bouton soit physique ou virtuel par exemple sur un écran tactile. La mémoire de l'appareil reçoit donc des informations à durée de validité courte, mises à jour grâce aux données envoyées par les appareils 2, 3, 4, en plus des informations « statiques » comme la voirie, les limitations de vitesse, les sens de circulation autorisés, les installations de contrôle routiers ou radar fixes etc. Les données concernant les informations statiques, ci-après données statiques, sont 30 stockées dans la mémoire de masse des appareils eux-mêmes. La mise à jour de ces informations est régulière, mais présente une fréquence plus faible que celle des informations à durée de validité courte. Ces données n'ont en effet pas de raison d'être modifiées à des fréquences importantes. Par exemple on peut estimer qu'une actualisation de ce type de données plus d'une fois par jour présente un intérêt négligeable.The apparatus includes a mass memory (not shown), which contains mapping data and points of interest. The mapping data enables the processor 24, 34, 44 to calculate a route between a position indicated by the position data determined by the location means 22, 32, 42 and a destination defined by other position data. Point of Interest data allows a user to choose a destination without having to enter a particular address. When driving, the points of interest along the route may also be displayed and / or indicated, which reinforces the driver. Alternatively, the apparatus contains only point of interest type data, and no mapping data. In this case, any element of cartographic nature is obtained from the server during exchanges with it. In addition to its geolocation capability, the device 2, 3, 4 can receive, via the communication means 21, 31, 41, additional information sent by the server 1. In order to obtain relevant information in view of its In this situation, the apparatus 2, 3, 4 communicates its position data to the server 1. The server 1 then transmits in response information relating to an area which includes the position designated by the position data transmitted by the apparatus 2, 3 , 4. This information may be particularly useful and generally have a short validity period, such as for traffic jam information, for example. The type of information sent by the server 1 can be chosen by default, or be selected by the user, for example by means of the user interface 23, 33, 43. The apparatus 2, 3, 4 can also transmit information of the same type to the server 1, for sharing with other devices. For this purpose, when the server 1 receives position data from a device coupled with data data to be shared, the processor 12 of the server 1 selects devices located near the position indicated by the position data, and sends them the associated information. "Nearby" means in general "whose current position, direction, direction of travel and / or chosen route may be taken to mean that the aircraft will, in the near future, be in an area close to the position indicated by the position data ". By near future, here is meant a predefined limited duration. As mentioned above, these data are generally short-lived. There is therefore no need to store them for a long time in the device 2, 3, 4. This data can therefore be stored in the RAM device 2, 3, 4, and be erased shortly after. For example, this information with a short validity period may concern the presence of an obstacle on the road, an accident, a disrupted traffic, a neutralized track, a deviation, work, a road or radar check, etc. The server 1 being connected to several devices 2, 3, 4, this information can be centralized, cross-checked, confirmed, exchanged, interpreted and / or stored. This additional information is in the following called driving assistance data. The updating of the driving assistance data and their sending to the devices located near the position indicated by the position data can be triggered automatically by the server 1, or can be requested by each device concerned, automatically or in response to a user input. Typically, the traffic state on a given channel is automatically determined by the processor 12, detecting that the average speed of the devices on that channel is low compared to a permitted speed. Conversely, the detection of an obstacle on the road can hardly be automated, and the user must perform an action with the device 2, 3, 4 to declare it. By action, for example means the pressure of a button, whether this button is physical or virtual for example on a touch screen. The memory of the device therefore receives information with a short validity period, updated thanks to the data sent by the devices 2, 3, 4, in addition to "static" information such as roads, speed limits, the senses authorized traffic control facilities, fixed road or radar control The data relating to the static information, hereinafter static data, is stored in the mass memory of the apparatuses themselves. The updating of this information is regular, but has a lower frequency than that of the information with short validity period. These data have no reason to be modified at high frequencies. For example, it may be considered that an update of this type of data more than once a day is of negligible interest.

Il est néanmoins souhaitable que la mise à jour des données statiques ne nécessite pas d'action spécifique de la part de l'utilisateur. En particulier, il est préférable que cette mise à jour puisse être réalisée sans contrainte. Il est aussi préférable que cette mise à jour soit réalisée automatiquement et de manière « transparente », c'est-à-dire sans qu'elle empêche le fonctionnement normal de l'appareil, par exemple le mode assistance. Selon un autre mode de réalisation, l'appareil 2, 3, 4 est réalisé par l'exécution d'une application d'aide à la conduite sur un téléphone portable. Par téléphone portable, on entend ici tout téléphone disposant des éléments utiles au fonctionnement de l'application, et en particulier des moyens de géolocalisation par GPS, des moyens de communication et une interface utilisateur compatible avec la pratique de la conduite. Actuellement, la plupart des téléphones mobiles appelés « Smartphones » ou « téléphones intelligents » remplissent ces besoins. Ainsi, un utilisateur souhaitant utiliser un système d'aide à la conduite selon l'invention, disposant d'un véhicule et d'un Smartphone peut utiliser son téléphone comme appareil 2, 3, 4 en exécutant cette application. Cela présente l'avantage de ne pas nécessiter l'acquisition d'un boîtier physique distinct. L'acquisition de l'application peut être réalisée par achat à distance par l'intermédiaire d'une plateforme d'achat, comme cela est bien connu des utilisateurs de Smartphones.It is nevertheless desirable that the updating of the static data does not require any specific action on the part of the user. In particular, it is preferable that this update can be performed without constraint. It is also preferable that this update is performed automatically and in a "transparent" manner, that is to say without it preventing the normal operation of the device, for example the assistance mode. According to another embodiment, the device 2, 3, 4 is achieved by executing a driving assistance application on a mobile phone. By mobile phone is meant here any phone with the elements useful for the operation of the application, and in particular GPS geolocation means, communication means and a user interface compatible with the practice of driving. Currently, most mobile phones called "smartphones" or "smart phones" fulfill these needs. Thus, a user wishing to use a driving assistance system according to the invention, having a vehicle and a smartphone can use his phone as a device 2, 3, 4 by executing this application. This has the advantage of not requiring the acquisition of a separate physical box. The acquisition of the application can be achieved by remote purchase via a shopping platform, as is well known to smartphone users.

La transmission des informations à courte durée de vie en temps réel aux appareils 2, 3, 4 pose néanmoins certaines questions. En effet, il est difficile pour les utilisateurs de savoir si ces données sont pertinentes ou pas. Par exemple, dans le cas d'un contrôle radar mobile ou d'une voie bloquée suite à un accident, la durée de vie d'une alerte ne dépasse pas quelques heures. Et l'utilisateur d'un appareil du système ne sait pas quand cette alerte a été déclarée originellement.The transmission of short-lived information in real time to devices 2, 3, 4 nevertheless raises some questions. Indeed, it is difficult for users to know if this data is relevant or not. For example, in the case of a mobile radar control or a blocked route following an accident, the life of an alert does not exceed a few hours. And the user of a system device does not know when this alert was originally declared.

Pour répondre à ce problème, divers schémas ont été explorés pour améliorer la fiabilité des informations, notamment afin de faire confirmer par les utilisateurs qui empruntent un trajet donné qu'une alerte déclarée sur ce trajet donné est toujours pertinente. Ces schémas connaissent un succès plus ou moins important pour les raisons suivantes (la liste n'étant pas exhaustive) : - certains utilisateurs refusent de participer à cet effort communautaire par principe, d'autres cherchent volontairement à transmettre des informations erronées, y compris en déclarant de fausses alertes, d'autres encore maîtrisent insuffisamment les appareils pour pouvoir participer de manière efficace, etc. Au vu de cette situation, la Demanderesse a découvert que les problèmes n'étaient pas forcément ceux que l'on croit, et qu'il fallait changer d'approche. En effet, tous les systèmes existants prétendent être communautaires, mais les problèmes énoncés ci-dessus montrent bien que ce n'est pas le cas. La Demanderesse a découvert que, pour améliorer le fonctionnement des systèmes électroniques d'aide à la conduite communautaires, il fallait réellement créer une communauté, et que chaque utilisateur des appareils 2, 3, 4 prenne conscience qu'il fait partie de cette communauté. Pour cela, la Demanderesse a développé la notion de profil de conduite communautaire, dans lequel un utilisateur d'un appareil peut déclarer volontairement certains éléments de partage le concernant, comme un avatar pour son véhicule, la couleur de son véhicule, et un nom sous lequel il veut être connu dans la communauté. Ces informations sont stockées dans des données de profil dont le rôle sera explicité dans la suite. En plus de ces éléments choisis par l'utilisateur, le profileur du serveur 1 est agencé pour collecter certaines données concernant les utilisateurs, afin de pouvoir déterminer leur profil.To address this problem, various schemes have been explored to improve the reliability of the information, in particular in order to have users who take a given route confirm that a declared alert on that given trip is still relevant. These patterns are more or less successful for the following reasons (the list is not exhaustive): - some users refuse to participate in this community effort in principle, others are willingly seeking to transmit erroneous information, including declaring false alarms, others still do not have sufficient control over devices to be able to participate effectively, etc. In view of this situation, the Claimant discovered that the problems were not necessarily those that we believe, and that we had to change our approach. Indeed, all the existing systems claim to be community-based, but the problems set out above show that this is not the case. The Applicant has discovered that, in order to improve the operation of the electronic community driving assistance systems, it was really necessary to create a community, and that each user of the devices 2, 3, 4 becomes aware that he is part of this community. For this, the Applicant has developed the notion of community conduct profile, in which a user of a device can voluntarily declare certain elements of sharing about him, such as an avatar for his vehicle, the color of his vehicle, and a name under which he wants to be known in the community. This information is stored in profile data whose role will be explained later. In addition to these elements chosen by the user, the profiler of the server 1 is arranged to collect certain data concerning the users, in order to be able to determine their profile.

Ces données collectées comprennent de manière non limitative le temps du trajet par session, le kilométrage moyen par session, le kilométrage total, la fréquence d'utilisation, la vitesse moyenne, le nombre d'arrêts, le temps passé dans des embouteillages, le nombre d'alertes croisées, le nombre d'alertes déclarées, le nombre d'alertes déclarées et confirmées par d'autres, le nombre d'alertes déclarées et supprimées par d'autres, le nombre d'alertes confirmées et le nombre d'alertes supprimées.This collected data includes, but is not limited to, trip time per session, average mileage per session, total mileage, frequency of use, average speed, number of stops, time spent in traffic jams, number of times cross-alerts, number of alerts reported, number of alerts reported and confirmed by others, number of alerts reported and deleted by others, number of alerts confirmed, number of alerts deleted.

La collection de ces données par le profileur peut être instantanée ou programmée. Ainsi, dans une première variante, le profileur met à jour les données de profil relatives à chaque appareil de manière régulière, par exemple une fois par jour. Dans une deuxième variante, le profileur met à jour les données de profil à chaque fois que des données de profil d'un appareil donné sont modifiées, par exemple à chaque fois qu'un appareil rencontre une alerte, ou à chaque fois qu'un autre utilisateur valide une alerte déclarée par cet appareil, etc. À partir des données de profil, le profileur peut calculer pour chaque utilisateur un score qui indique l'expérience et la fiabilité de cet utilisateur pour pouvoir la déclarer aux autres utilisateurs.The collection of these data by the profiler can be instantaneous or programmed. Thus, in a first variant, the profiler updates the profile data relating to each device on a regular basis, for example once a day. In a second variant, the profiler updates the profile data each time the profile data of a given device is modified, for example each time a device encounters an alert, or whenever other user validates an alert declared by this device, etc. From the profile data, the profiler can calculate for each user a score that indicates the experience and reliability of this user to be able to declare it to other users.

En effet, plus un utilisateur circule, plus il pourra être considéré comme fiable, puisque susceptible d'avoir déclaré des alertes. De même, la comparaison du nombre d'alertes croisées, du nombre d'alertes déclarées, du nombre d'alertes déclarées et confirmées par d'autres, du nombre d'alertes déclarées et supprimées par d'autres, du nombre d'alertes confirmées et du nombre d'alertes supprimées permet de déterminer avec une bonne précision la fiabilité d'un utilisateur. Le score qui est calculé pour chaque utilisateur est dans l'exemple décrit ici stocké en tant que données de profil. Le score d'un utilisateur peut être mis à jour, c'est-à-dire que le calcul de ce score peut être répété, par le serveur 1 selon une fréquence prédéterminée, par exemple quotidienne. En variante, d'autres fréquences peuvent être prévues, et l'utilisateur peut utiliser l'interface de l'appareil pour envoyer une requête de mise à jour de son score.Indeed, the more a user circulates, the more he can be considered reliable, since he may have declared alerts. Similarly, the comparison of the number of cross-alerts, the number of alerts reported, the number of alerts declared and confirmed by others, the number of alerts declared and deleted by others, the number of alerts confirmed and the number of deleted alerts can be used to accurately determine the reliability of a user. The score that is calculated for each user is in the example described here stored as profile data. The score of a user can be updated, that is to say that the calculation of this score can be repeated by the server 1 according to a predetermined frequency, for example daily. Alternatively, other frequencies may be provided, and the user may use the device interface to send a request to update his score.

Les données de profil peuvent être stockées dans la mémoire de masse de l'appareil et être mises à jour régulièrement depuis le serveur, par exemple à chaque mise à jour du score. En variante, les données de profil peuvent être stockées durablement côté serveur uniquement, les données de profil étant stockées en mémoire temporaire sur l'appareil, et envoyées par le serveur à chaque initialisation de l'appareil par exemple. Dans l'exemple décrit ici, les données de profil sont associées à un appareil, de sorte que le profil communautaire d'un utilisateur est lié à l'appareil qu'il utilise. Ainsi, la communication régulière entre l'appareil et le serveur suffit à identifier l'appareil et à sélectionner les données de profil correspondantes. Dans d'autres modes de réalisation, l'utilisateur pourrait entrer des informations d'identification sur l'appareil, afin qu'il puisse utiliser son profil communautaire sur d'autres appareils.The profile data can be stored in the mass memory of the device and be updated regularly from the server, for example at each update of the score. As a variant, the profile data can be stored durably on the server side only, the profile data being stored in temporary memory on the device, and sent by the server each time the device is initialized, for example. In the example described here, the profile data is associated with a device, so that a user's community profile is linked to the device he is using. Thus, regular communication between the device and the server is sufficient to identify the device and select the corresponding profile data. In other embodiments, the user could enter credentials on the device so that they can use their community profile on other devices.

Les données de profil sont utilisées de plusieurs manières. D'abord, certaines données de profil de l'utilisateur d'un premier appareil sont affichées et/ou indiquées vocalement par l'interface. Par exemple, l'avatar de son véhicule, avec sa couleur, son nom de profil communautaire, ainsi que son score sont affichés en permanence sur l'interface, ce qui permet à l'utilisateur de renforcer son sentiment d'appartenance à la communauté. Plus particulièrement, le score de chaque utilisateur peut être affiché et/ou indiqué vocalement d'une manière très simple à comprendre, par exemple par l'affectation d'une « médaille » en fonction du score de cet utilisateur. Ainsi, un utilisateur qui vient de rejoindre la communauté aura une médaille grise, ou de fer. Ensuite, pour tous les scores compris dans une première plage entre 0 et 300 points le score de cet utilisateur pourra être représenté par une médaille de bronze, pour tous les scores compris dans une deuxième plage entre 300 et 900 points, le score de cet utilisateur pourra être représenté par une médaille d'argent, et pour tous les scores compris dans une troisième plage au- delà de 900 points, le score de cet utilisateur pourra être représenté par une médaille d'or. Les points sont par exemple obtenus en fonction des radars déclarés et confirmés par les autres utilisateurs (par exemple, 100 points pour une déclaration confirmée par un autre utilisateur puis 10 points par confirmation supplémentaire). Les déclarations fausses ou infirmées par d'autres utilisateurs peuvent faire perdre des points, une médaille spéciale pouvant être prévus pour les utilisateurs « pollueurs » à score négatif.Profile data is used in several ways. First, some user profile data of a first device is displayed and / or indicated vocally by the interface. For example, the vehicle's avatar, with its color, community profile name, and score are permanently displayed on the interface, allowing the user to strengthen their sense of community. . More particularly, the score of each user can be displayed and / or indicated vocally in a very simple way to understand, for example by assigning a "medal" according to the score of this user. Thus, a user who has just joined the community will have a gray, or iron, medal. Then, for all the scores included in a first range between 0 and 300 points the score of this user could be represented by a bronze, for all the scores included in a second range between 300 and 900 points, the score of this user may be represented by a silver medal, and for all scores in a third range beyond 900 points, the score of this user may be represented by a gold medal. The points are for example obtained according to the radars declared and confirmed by the other users (for example, 100 points for a declaration confirmed by another user then 10 points by additional confirmation). False or invalid statements by other users may cause points to be lost, and a special medal may be available for negative polluter users.

Le score peut évidemment être calculé différemment, en tenant compte du kilométrage, etc. Ce type de représentation simple permet à l'utilisateur de savoir très rapidement quel est son rang dans la communauté, et s'il participe de manière efficace.The score can obviously be calculated differently, taking into account mileage, etc. This type of simple representation allows the user to know very quickly what his rank is in the community, and whether he participates effectively.

Une autre utilisation des données de profil est obtenue au moyen du sélecteur. Comme décrit plus haut, lorsque le serveur 1 reçoit des données de position d'un premier appareil, il répond en appelant le sélecteur pour déterminer les données d'aide à la conduite concernant la zone géographique désignées par les données de position, puis envoie les données d'aide à la conduite résultantes au premier appareil. Dans l'exemple décrit ici, le sélecteur est en outre agencé pour sélectionner des données de profil d'un autre appareil, en plus des données d'aide à la conduite. En effet, afin d'améliorer encore la sensation communautaire de l'utilisateur, il peut être intéressant d'afficher les données de profil d'un autre utilisateur de la communauté qui est proche de lui. Pour cela, le sélecteur est agencé pour sélectionner les données de profil d'un deuxième appareil, pour renvoi au premier appareil.Another use of the profile data is obtained by means of the selector. As described above, when the server 1 receives position data from a first apparatus, it responds by calling the selector to determine the driving assistance data for the geographical area designated by the position data, and then sends the resulting driving assistance data to the first device. In the example described here, the selector is further arranged to select profile data from another device, in addition to driver assistance data. Indeed, in order to further enhance the user's community feeling, it may be interesting to view the profile data of another user in the community who is close to him. For this, the selector is arranged to select the profile data of a second device for returning to the first device.

Le choix du deuxième appareil est dans un premier mode de réalisation basé sur la sélection de l'appareil, sur la même route que le premier appareil, qui circule dans la même direction devant lui et qui est le plus proche. Cela peut être réalisé du fait que tous les appareils envoient leurs données de position vers le serveur 1 à intervalles réguliers.The choice of the second apparatus is in a first embodiment based on the selection of the apparatus, on the same road as the first apparatus, which circulates in the same direction in front of it and which is the closest. This can be achieved because all devices send their position data to server 1 at regular intervals.

Ainsi, lorsque le premier appareil reçoit les données de profil du deuxième appareil avec les données d'aide à la conduite, le processeur du premier appareil peut commander l'interface pour afficher les données de profil du deuxième appareil, par exemple son avatar de véhicule, avec sa couleur, son nom et son score. L'utilisateur du premier appareil est donc rassuré en sachant qu'il n'est pas le seul membre de la communauté sur cette voie, et que les alertes qu'il recevra seront donc fiables et récentes. De plus, l'affichage du score (comme décrit plus haut) du deuxième appareil le rassurera sur la qualité des alertes, et l'encouragera à progresser dans la communauté. La représentation sonore et/ou visuelle des données de profil du deuxième appareil peut également comprendre la représentation de la distance qui sépare le premier véhicule et le deuxième véhicule, tirée de leurs données de position respectives. Dans un deuxième mode de réalisation, le choix du deuxième appareil peut être réalisé en sélectionnant l'appareil, sur la même route que le premier appareil, qui circule dans la même direction devant lui, et qui présente le meilleur score à une distance maximale 15 prédéterminée, par exemple de 5 km. Dans d'autres modes de réalisation, le choix du deuxième appareil pourra être réalisé différemment, et inclure par exemple un critère de similitude avec les données de profil du premier appareil. 20 La figure 2 représente un exemple de fonctionnement du système d'aide à la conduite tel que décrit plus haut, sous la forme d'un diagramme de flux. Ce diagramme commence par une opération 200 d'allumage du premier appareil. Cette 25 opération comprend toutes les opérations classiques liées à l'initialisation de l'appareil, y compris la détermination de la première position, ainsi que la connexion au réseau téléphonique pour les moyens de communication. Ensuite, dans une opération 210, le processeur du premier appareil commande les 30 moyens de géolocalisation pour déterminer des données de position, puis commande les moyens de communication pour l'envoi des données de position Pos_Dat déterminées au serveur. À réception des données de position du premier appareil, le serveur exécute une opération 220 de détermination de données d'aide à la conduite Ass_Dat et une opération 230 de détermination de données de profil Prof Dat, puis renvoie ces données au premier appareil.Thus, when the first device receives the profile data of the second device with the driver assistance data, the processor of the first device can control the interface to display the profile data of the second device, for example its vehicle avatar. , with its color, name and score. The user of the first device is reassured knowing that he is not the only member of the community on this path, and that the alerts he receives will be reliable and recent. In addition, the display of the score (as described above) of the second device will reassure him on the quality of the alerts, and will encourage him to progress in the community. The sound and / or visual representation of the profile data of the second apparatus may also include the representation of the distance between the first vehicle and the second vehicle derived from their respective position data. In a second embodiment, the choice of the second device can be made by selecting the device, on the same route as the first device, which travels in the same direction in front of it, and which has the best score at a maximum distance. predetermined, for example 5 km. In other embodiments, the choice of the second device may be made differently, and include for example a criterion of similarity with the profile data of the first device. FIG. 2 shows an example of operation of the driver assistance system as described above, in the form of a flow diagram. This diagram starts with an operation 200 of igniting the first device. This operation includes all the conventional operations related to the initialization of the apparatus, including the determination of the first position, as well as the connection to the telephone network for the communication means. Next, in an operation 210, the processor of the first apparatus controls the geolocation means for determining position data, and then controls the communication means for sending the determined Pos_Dat position data to the server. Upon receipt of the position data of the first apparatus, the server executes an operation 220 for determining Ass_Dat driving assistance data and an operation 230 for determining Prof Dat profile data, and then returns this data to the first apparatus.

Enfin, dans une opération 240, l'appareil présentent les données Ass_Dat et Prof Dat à l'utilisateur au moyen de l'interface du premier appareil, de manière visuelle et/ou sonore, comme décrit précédemment.Finally, in an operation 240, the apparatus presents the data Ass_Dat and Prof Dat to the user by means of the interface of the first device, in a visual and / or audible manner, as previously described.

Les opérations 220 et 230 peuvent être réalisées en série ou en parallèle, et l'envoi des données résultantes peut être réalisé en une seule fois ou en plusieurs fois. Comme on l'a vu plus haut, les données d'aide à la conduite Ass_Dat comprennent les informations locales de la zone géographique désignée par les données Pos_Dat, à durée de validité courte, ou longue. Dans l'exemple décrit ici, les données de profil Prof Dat concernent uniquement les données de profil du deuxième appareil, les données de profil du premier appareil étant considérées comme connues de ce dernier, comme décrit plus haut. La figure 3 représente un exemple de détermination des données de profil du deuxième 20 appareil tel que décrit plus haut, sous la forme d'un diagramme de flux. La détermination des données de profil du deuxième appareil commence par la réception dans une opération 300 des données de position Pos_Dat du premier appareil.The operations 220 and 230 can be performed in series or in parallel, and the sending of the resulting data can be done in one go or several times. As mentioned above, the Ass_Dat driver assistance data includes the local information of the geographical area designated by the data Pos_Dat, with short validity period, or long. In the example described here, the Prof Dat profile data concerns only the profile data of the second device, the profile data of the first device being considered as known to the latter, as described above. Figure 3 shows an example of determining the profile data of the second apparatus as described above, in the form of a flow diagram. The determination of the profile data of the second apparatus begins with the reception in an operation 300 of position data Pos_Dat of the first apparatus.

25 Ensuite, dans une opération 310, le sélecteur détermine un groupe d'appareils parmi lesquels le deuxième appareil va être choisi. Pour réaliser ce choix, le sélecteur détermine d'abord la voie de circulation sur laquelle le premier appareil circule, à partir des données Pos_Dat. Ensuite, tous les appareils qui sont sur la même voie, et qui circulent dans le même sens et qui sont situés devant le premier appareil sont gardés, et 30 réunis dans des données 2ndU_Grp. Cette opération pourra être mise en oeuvre de plusieurs manières. Ainsi, il est possible de maintenir côté serveur un groupe de deuxièmes appareils potentiels 2ndU_Grp en permanence pour chaque appareil. Cette détermination peut aussi être réalisée au coup par coup. Lorsque la voie de circulation est isolée, comme par exemple sur une autoroute ou sur une route nationale, la détermination peut aussi être basée sur les données de position uniquement, sans déterminer la voie de circulation. D'autres méthodes apparaîtront à l'homme du métier. Une fois le groupe de deuxièmes appareils potentiels 2ndU_Grp déterminé, le sélecteur choisit l'appareil Prox_App de ce groupe qui est le plus proche du premier appareil dans une opération 320. Puis dans une opération 330, le sélecteur sélectionne les données de profil Prof Dat de l'appareil Prox App, et les envoie au premier appareil. La figure 4 représente un autre exemple de détermination des données de profil du deuxième appareil tel que décrit plus haut, sous la forme d'un diagramme de flux. Dans cet exemple, seule l'opération 420 est différente par rapport à la figure 3, et les 15 opérations 400, 410 et 430 sont identiques aux opérations 300, 310 et 330 respectivement. L'opération 420 de ce mode de réalisation est différente en ce qu'elle ne sélectionne pas comme deuxième appareil l'appareil du groupe 2ndU_Grp qui est le plus proche du 20 deuxième appareil, mais celui HS_App qui a le score le plus élevé, et qui est à une distance inférieure à un seuil prédéterminé, par exemple 10 km. Ainsi, le premier utilisateur voit les informations de l'utilisateur le plus fiable de la communauté sur la même voie de circulation que lui. Quant à l'utilisateur de l'appareil HS_App, il a la satisfaction d'être le référent des autres utilisateurs de la communauté sur sa route.Then, in an operation 310, the selector determines a group of devices from which the second apparatus will be selected. To make this choice, the selector first determines the traffic lane on which the first device flows, from the data Pos_Dat. Then, all devices that are on the same path, traveling in the same direction and located in front of the first device are kept, and joined in 2ndU_Grp data. This operation can be implemented in several ways. Thus, it is possible to maintain server side a group of second devices potential 2ndU_Grp permanently for each device. This determination can also be made piecemeal. When the lane is isolated, for example on a motorway or on a national road, the determination may also be based on position data only, without determining the lane. Other methods will be apparent to those skilled in the art. Once the group of second potential devices 2ndU_Grp determined, the selector chooses the Prox_App device of this group which is the closest to the first device in an operation 320. Then in an operation 330, the selector selects the profile data Prof Dat of the Prox App device, and sends them to the first device. FIG. 4 represents another example of determining the profile data of the second apparatus as described above, in the form of a flow diagram. In this example, only operation 420 is different from FIG. 3, and operations 400, 410 and 430 are identical to operations 300, 310 and 330 respectively. The operation 420 of this embodiment is different in that it does not select as the second apparatus the apparatus of the 2ndU_Grp group which is closest to the second apparatus, but that HS_App which has the highest score, and which is at a distance less than a predetermined threshold, for example 10 km. Thus, the first user sees the information of the most reliable user of the community on the same lane as him. As for the user of the HS_App device, he has the satisfaction of being the referent of the other users of the community on his way.

25 Les exemples décrits ci-dessus doivent être compris en des termes non limitatifs, et s'étendent à toute variante que l'homme du métier saura envisager. Par exemple, il existe d'autres manières que celles décrites avec les figures 3 et 4 de choisir le deuxième appareil (avec les mêmes critères de sélection), de même que d'autres critères 30 pourront être retenus.The examples described above must be understood in non-limiting terms, and extend to any variant that a person skilled in the art will be able to consider. For example, there are other ways than those described in FIGS. 3 and 4 to choose the second apparatus (with the same selection criteria), as other criteria may be retained.

10 L'invention concerne donc un système d'aide à la conduite présentant les caractéristiques optionnelles suivantes : le serveur est agencé, en réponse à l'envoi de données de position d'un premier appareil, pour envoyer les données de profil et les données d'aide à la conduite tirées du sélecteur à partir des données de position. - le premier appareil est agencé pour afficher une représentation des données d'aide à la conduite, des données de profil associées au premier appareil, et des données de profil associées au deuxième appareil avec l'interface. - le serveur comprend un profileur agencé pour collecter des données de profil pour chaque appareil, et pour calculer des données de score à partir de données de profil associées à un appareil donné. - le sélecteur est agencé pour sélectionner les données de profil associées au deuxième appareil en fonction des données de score du deuxième appareil. - le sélecteur est agencé pour sélectionner un groupe restreint d'appareils dont les données de position indiquent qu'ils sont à proximité d'un lieu désigné par les données de position du premier appareil, et qu'ils circulent dans le même sens que ce dernier. - le sélecteur est agencé pour sélectionner comme données de profil associées à un deuxième appareil les données de profil de l'appareil du groupe restreint dont les données de position indiquent qu'il est le plus proche du premier appareil. L'invention concerne également un procédé d'aide à la conduite, comprenant les opérations de : a. déterminer des données de position d'un appareil d'aide à la conduite, b. envoyer les données de position à un serveur, c. sélectionner dans le serveur des données d'aide à la conduite en fonction des données de position, d. envoyer les données d'aide à la conduite à l'appareil, e. afficher une représentation des données d'aide à la conduite sur une interface de l'appareil, Ce procédé comprend en outre les opérations de : f. sélectionner des données les données de profil associées à un autre appareil en fonction des données de position de l'opération a. et de données de position de l'autre appareil, g. envoyer les données de profil à l'appareil, h. afficher une représentation des données de profil sur une interface de l'appareil. En variante, le procédé comprend en outre l'opération d'afficher des données de profil associées à l'appareil, et/ou les opérations e. et h. sont simultanées.15The invention therefore relates to a driving assistance system having the following optional features: the server is arranged, in response to sending position data of a first device, to send the profile data and the data driver assistance from the selector from the position data. the first device is arranged to display a representation of the driving assistance data, profile data associated with the first device, and profile data associated with the second device with the interface. the server comprises a profiler arranged to collect profile data for each device, and to calculate score data from profile data associated with a given device. the selector is arranged to select the profile data associated with the second apparatus according to the score data of the second apparatus. the selector is arranged to select a restricted group of apparatus whose position data indicates that they are close to a place designated by the position data of the first apparatus, and that they circulate in the same direction as that latest. the selector is arranged to select, as profile data associated with a second apparatus, the profile data of the apparatus of the restricted group whose position data indicates that it is closest to the first apparatus. The invention also relates to a method of assisting driving, comprising the steps of: a. determining position data of a driver assistance device, b. send position data to a server, c. select driving assistance data in the server according to the position data, d. send the driving assistance data to the aircraft, e. displaying a representation of the driving assistance data on an interface of the apparatus. The method further comprises the steps of: f. select the data profile data associated with another device according to the position data of the operation a. and position data of the other device, g. send profile data to the device, h. display a representation of the profile data on an interface of the device. Alternatively, the method further comprises the operation of displaying profile data associated with the apparatus, and / or operations e. and h. are simultaneous.15

Claims

REVENDICATIONS1. An electronic driving assistance system, comprising: - a server (1) storing driver assistance data, and comprising a selector (12) capable of selecting driving assistance data in response to the receiving position data, as well as communication means (11), - at least one driving assistance apparatus (2), comprising geolocation means (21), communication means (22), as well as a user interface (23), wherein the apparatus is arranged to substantially regularly send position data of the apparatus, taken from said geolocation means (21), with said communications means (22), wherein the server (1) is arranged, in response to receiving position data from an apparatus (2), for calling the selector (12) with this position data, and for sending the resulting driving aid data to said apparatus (2) with the communication means (21), in the which the apparatus is arranged, in response to the receipt of driving assistance data, for displaying a representation of this driving assistance data with the interface (23), characterized in that the server (1 ) is further arranged to store profile data in correspondence of an apparatus (2), the selector (12) being further arranged, in response to receiving position data of a first apparatus, for selecting the data in profile associated with a second apparatus according to the position data of the first apparatus and the second apparatus, and in that the server is arranged in response to receiving positional data from an apparatus (2), to invoke the selector (12) with these position data, and for sending the resulting profile data to said apparatus (2) with the communication means (21), wherein the apparatus is arranged, in response to receiving profile data, for display a representative this profile data with the interface (23).

A driver assistance system according to claim 1, wherein the server is arranged, in response to sending position data of a first apparatus, for sending the profile data and the help data to the driven from the selector from the position data.

The driver assistance system according to claim 1 or 2, wherein the first apparatus is arranged to display a representation of the driving assistance data, profile data associated with the first apparatus, and profile data. associated with the second apparatus with the interface (23).

The driver assistance system according to one of the preceding claims, wherein the server (1) comprises a profiler (12) arranged to collect associated profile data for each apparatus, and to calculate score data to from profile data associated with a given device.

The help system of claim 4, wherein the selector is arranged to select the profile data associated with the second apparatus based on the score data of the second apparatus.

6. System according to one of the preceding claims, wherein the selector is arranged to select a restricted group of devices whose position data indicate that they are close to a place designated by the position data of the first device and that they circulate in the same direction as the latter.

The system of claim 6, wherein the selector is arranged to select as profile data associated with a second device the profile data of the restricted group apparatus whose position data indicates that it is closest to the first device.

8. A driving aid method, comprising the steps of: a. determining position data of a driver assistance device, b. send position data to a server, c. select driving assistance data in the server according to the position data, d. send the driving assistance data to the aircraft, e. displaying a representation of the driving assistance data on an interface of the apparatus, characterized in that it further comprises the operations of: f. select the data profile data associated with another device according to the position data of the operation a. and position data of the other device, g. send profile data to the device, h. display a representation of the profile data on an interface of the device.

The method of claim 8, further comprising the step of displaying profile data associated with the apparatus.

The method of claim 8 or 9, wherein the operations e. and h. are simultaneous.