FR2982713A1

FR2982713A1 - Safety device for protecting against theft of longitudinal electric conduction cable in railway track, has stop blocks arranged transversely in housing, so as to restrict longitudinal translation of longitudinal cable in housing

Info

Publication number: FR2982713A1
Application number: FR1160401A
Authority: FR
Inventors: Ludovic Lemaire
Original assignee: SNCF Mobilites
Current assignee: SNCF Reseau
Priority date: 2011-11-16
Filing date: 2011-11-16
Publication date: 2013-05-17
Anticipated expiration: 2031-11-16
Also published as: FR2982713B1

Abstract

The device (1) has a longitudinal housing to receive a longitudinal cable, and stop blocks (40', 40'', 40''') arranged transversely in the housing, so as to restrict the longitudinal translation of the longitudinal cable in the housing. The stop blocks include guide grooves (5', 5'', 5''') for guiding the cable, where the thickness of each groove is equal to the diameter of the cable. The housing is formed as a U-shaped chute section defining a horizontal base and two vertical side wings, where the guide groove extends vertically. An independent claim is also included for a railway track.

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION CONTRE LE VOL D'AU MOINS UN CABLE LONGITUDINAL DANS UN LOGEMENT La présente invention concerne le domaine de la protection contre le vol d'au moins un câble longitudinal placé dans un logement, en particulier, un câble de conduction électrique, de préférence en cuivre, placé le long des rails d'une voie de chemin de fer et apte à conduire des courant de quelques ampères à quelques centaines d'ampères.The present invention relates to the field of the protection against theft of at least one longitudinal cable placed in a housing, in particular, an electrical conduction cable, a cable and a cable preferably copper, placed along the rails of a railroad track and capable of conducting currents of a few amperes to a few hundred amperes.

De manière classique, une voie de chemin de fer comporte des rails longitudinaux, reliés à des traverses transversales, sur lesquels circulent des véhicules ferroviaires en prélevant un courant électrique sur des caténaires placées à quelques mètres au-dessus des rails.Typically, a railroad track comprises longitudinal rails, connected to transverse crossbars, on which rail vehicles circulate by taking an electric current on catenaries placed a few meters above the rails.

De manière classique, une voie de chemin de fer comporte plusieurs sous-stations d'alimentation électrique qui sont réparties le long de la voie. Une sous-station d'alimentation électrique fournit traditionnellement un courant électrique d'alimentation à la caténaire qui le transmet au véhicule ferroviaire lors de son déplacement sur la voie. Pour permettre une alimentation électrique, il est nécessaire que le courant circule en boucle. Pour cette raison, le courant électrique reçu par le véhicule ferroviaire est retourné à la sous-station d'alimentation électrique via les rails de la voie de chemin de fer. Le courant circulant dans les rails est classiquement désigné « Retour Courant Traction » (RCT) et possède une forte intensité comprise entre quelques ampères et quelques centaines d'ampères.Typically, a railroad track has a plurality of power substations which are distributed along the track. A power substation has traditionally supplied an electric power supply to the catenary which transmits it to the railway vehicle when it moves on the track. To allow a power supply, it is necessary that the current circulates in loop. For this reason, the electric current received by the railway vehicle is returned to the power substation via the rails of the railway track. The current flowing in the rails is conventionally designated "Traction Current Feedback" (RCT) and has a high intensity between a few amperes and a few hundred amperes.

Outre la transmission du courant RCT de forte intensité, les rails longitudinaux transmettent également un courant de signalisation de plus faible intensité. En effet, pour permettre la localisation précise d'un véhicule ferroviaire sur une voie de chemin de fer, la voie de chemin de fer est équipée d'un circuit de voie qui divise la voie de chemin de fer en une pluralité de zones de détection consécutives. Pour chaque zone de détection, un courant de signalisation de faible intensité est transmis dans les rails. Lorsqu'un véhicule ferroviaire circule sur une zone de détection donnée, le courant de signalisation est modifié ce qui permet de détecter la présence d'un véhicule sur la zone de détection donnée par mesure du courant de signalisation pour chaque zone de détection.In addition to transmitting the high current RCT, the longitudinal rails also transmit a signal current of lower intensity. Indeed, to allow the precise location of a railway vehicle on a railway track, the railway track is equipped with a track circuit which divides the railroad track into a plurality of detection zones. consecutive. For each detection zone, a signal current of low intensity is transmitted in the rails. When a railway vehicle travels over a given detection zone, the signaling current is modified, which makes it possible to detect the presence of a vehicle on the given detection zone by measuring the signaling current for each detection zone.

Pour permettre une détection précise et fiable, chaque zone de détection est isolée électriquement des zones de détection voisines de manière à ce qu'un courant de signalisation d'une zone de détection voisine ne perturbe pas le courant de signalisation d'une zone de détection donnée. Cette isolation électrique des zones de détection est classiquement réalisée par un joint d'isolation électrique positionné entre deux rails consécutifs de la voie de chemin de fer. Un tel joint d'isolation électrique présente l'inconvénient de bloquer la transmission du courant RCT dans les rails de la voie. Pour éliminer cet inconvénient, lorsque deux rails consécutifs sont séparés par un joint d'isolation électrique, il est connu de « ponter » les deux rails au moyen d'un câble de cuivre dont la section est de l'ordre de 185 mm2 pour permettre la transmission du courant RCT de forte intensité. En fonction de la configuration du réseau ferré, un câble de cuivre pour la transmission du courant RCT ou la mise à la terre d'ouvrages tels que des ponts-routes peut s'étendre sur plusieurs centaines de mètres. Suite à l'envolée des prix des matières premières et, en particulier, de celui du cuivre, les câbles de cuivre placés le long des voies de chemin de fer ont suscité la convoitise de personnes mal intentionnées qui ont procédé au vol desdits câbles.To enable accurate and reliable detection, each detection zone is electrically isolated from the neighboring detection zones so that a signaling current of a neighboring detection zone does not disturb the signaling current of a detection zone. given. This electrical insulation of the detection zones is conventionally performed by an electrical insulation seal positioned between two consecutive rails of the railway track. Such an electrical insulation seal has the disadvantage of blocking the transmission of RCT current in the tracks of the track. To eliminate this drawback, when two consecutive rails are separated by an electrical insulation joint, it is known to "bridge" the two rails by means of a copper cable whose section is of the order of 185 mm 2 to allow the transmission of the RCT current of high intensity. Depending on the configuration of the railway network, a copper cable for the transmission of RCT current or the earthing of works such as road bridges can extend over several hundred meters. Following the soaring prices of raw materials and, in particular, that of copper, copper cables placed along the railways have attracted the greed of malicious people who have stolen the cables.

Du fait du vol des câbles de cuivre le long des voies de chemin de fer, la circulation des véhicules ferroviaires est perturbée ce qui induit de nombreux retards pour les passagers et des pénalités financières pour les exploitants ferroviaires. En outre, la remise en état des voies de chemin de fer induit des coûts importants aussi bien en termes de matériel (câbles, etc.) qu'en termes de coûts de main d'ceuvre ce qui présente un préjudice financier important.Due to the theft of copper cables along the railways, the movement of railway vehicles is disrupted, resulting in many delays for passengers and financial penalties for railway operators. In addition, the rehabilitation of railway tracks entails significant costs both in terms of equipment (cables, etc.) and in terms of labor costs, which represents a significant financial loss.

En pratique, un câble de cuivre n'est pas protégé et est uniquement placé dans un logement longitudinal, généralement en béton, qui est connu de l'homme du métier sous la désignation de « caniveau ». Un tel logement est généralement formé d'une pluralité de modules consécutifs qui possèdent chacun une longueur de l'ordre du mètre. Traditionnellement, un module de logement possède une forme de goulotte de section en U et est fermé par un capot. Pour dérober le câble de cuivre, un voleur retire le capot d'un module de logement et sectionne le câble de cuivre, puis il tire le câble selon sa longueur pour le faire glisser à travers tous les modules de logement consécutifs. Le voleur peut ainsi retirer une grande longueur de câble en accédant uniquement à un seul module de logement ce qui limite ses déplacements et donc la probabilité de se faire repérer. En outre, la durée de vol est avantageusement réduite ce qui permet au voleur d'opérer à moindres risques. Pour éliminer ces inconvénients, une première solution consisterait à remplacer les câbles de cuivre par des câbles en aluminium dont le coût est plus faible. Compte tenu de l'intensité du courant RCT et de la conductivité de l'aluminium, il serait nécessaire de recourir à des câbles en aluminium de plus grande section, de l'ordre de 240 mm2. Le remplacement des câbles de cuivre présente un investissement financier important. En outre, des câbles en aluminium de grande section pourraient également attirer la convoitise. Une deuxième solution consisterait à bétonner les caniveaux ou à enfouir les câbles. Outre les coûts importants induits par de telles opérations, les câbles seraient moins accessibles par les opérateurs ce qui perturberait les opérations de maintenance. L'invention vise à empêcher le vol d'un câble longitudinal tout en permettant aux opérateurs de pouvoir accéder audit câble de manière aisée lors des opérations de maintenance. En outre, compte tenu du nombre de câbles présents sur le réseau ferré, un autre objectif est de permettre une réutilisation des logements existants afin de limiter les coûts relatifs à la protection des câbles. Bien que le problème à l'origine de l'invention soit né pour une application dans le domaine ferroviaire, l'invention s'applique à tout domaine dans lequel un câble ne doit pas être retiré de son logement par tirage. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de protection contre le vol d'au moins un câble longitudinal, le dispositif comportant un logement longitudinal adapté pour recevoir le câble longitudinal et des moyens d'arrêt, disposés transversalement dans le logement, configurés pour limiter la translation longitudinale dudit câble dans ledit logement. La présence de moyens d'arrêts, disposés transversalement dans le logement, permet de modifier le chemin de câble dans le logement et ainsi provoquer des frottements du câble avec les moyens d'arrêts lorsque le câble est tiré longitudinalement dans son logement. Cela est particulièrement avantageux pour protéger les câbles contre le vol étant donné qu'un voleur ne peut pas prélever rapidement une grande longueur de câble par tirage du câble. Comme le temps de tirage du câble est augmenté, cela augmente les risques que le voleur soit surpris lors de son méfait.In practice, a copper cable is not protected and is only placed in a longitudinal housing, usually concrete, which is known to those skilled in the art under the designation "gutter". Such a housing is generally formed of a plurality of consecutive modules which each have a length of the order of one meter. Traditionally, a housing module has a U-shaped chute shape and is closed by a hood. To steal the copper cable, a thief removes the cover of a housing module and cuts the copper cable, then pulls the cable along its length to slide it through all the consecutive housing modules. The thief can thus remove a long cable length by accessing only a single housing module which limits its movement and therefore the probability of being identified. In addition, the flight time is advantageously reduced which allows the thief to operate at lower risk. To eliminate these disadvantages, a first solution would be to replace the copper cables with aluminum cables whose cost is lower. Given the intensity of the RCT current and the conductivity of the aluminum, it would be necessary to use aluminum cables of larger section, of the order of 240 mm2. The replacement of copper cables presents a significant financial investment. In addition, large section aluminum cables could also attract lust. A second solution consists of concreting the gutters or burying the cables. In addition to the significant costs incurred by such operations, the cables would be less accessible by the operators which would disrupt the maintenance operations. The invention aims to prevent theft of a longitudinal cable while allowing operators to access the cable easily during maintenance operations. In addition, given the number of cables present on the rail network, another objective is to allow reuse of existing housing to limit the costs related to the protection of cables. Although the problem at the origin of the invention was born for an application in the railway field, the invention applies to any field in which a cable must not be removed from its housing by drawing. For this purpose, the invention relates to a protection device against theft of at least one longitudinal cable, the device comprising a longitudinal housing adapted to receive the longitudinal cable and stop means, arranged transversely in the housing, configured to limit the longitudinal translation of said cable in said housing. The presence of means of stops, arranged transversely in the housing, allows to modify the cable path in the housing and thus cause friction of the cable with the stop means when the cable is drawn longitudinally in its housing. This is particularly advantageous for protecting the cables against theft since a thief can not quickly take a long cable length by pulling the cable. As the pull time of the cable is increased, it increases the risk that the thief will be surprised during his mischief.

De préférence, les moyens d'arrêt comportent au moins une ouverture de guidage dudit câble. Ainsi, comme les moyens d'arrêt s'étendent transversalement dans le logement, le câble est contraint de s'étendre à travers l'ouverture de guidage de dimensions réduites. Lorsque le câble est tiré dans sa direction longitudinale, le câble frotte contre les bords de l'ouverture ce qui limite son déplacement et empêche son retrait.Preferably, the stop means comprise at least one opening for guiding said cable. Thus, as the stop means extend transversely in the housing, the cable is constrained to extend through the guide opening of reduced dimensions. When the cable is pulled in its longitudinal direction, the cable rubs against the edges of the opening which limits its movement and prevents its removal.

De préférence encore, les moyens d'arrêt comportent au moins une rainure de guidage dudit câble, l'épaisseur de la rainure de guidage étant sensiblement égale au diamètre dudit câble. Une rainure permet avantageusement de guider le câble selon une unique direction tout en permettant son retrait par l'ouverture de la rainure. En outre, comme l'épaisseur de la rainure est calibrée en fonction du diamètre de câble, on maximise les frottements lorsque le câble est tiré. De préférence toujours, le logement se présentant sous la forme d'une goulotte de section en U définissant une base horizontale et deux ailes latérales verticales, la rainure de guidage s'étend verticalement. De manière avantageuse, lorsque le câble est placé dans son logement, celui-ci est monté directement dans la rainure des moyens d'arrêt. Ainsi, la position latérale du câble dans le logement est définie avec précision par les moyens d'arrêts. Cela est particulièrement avantageux lorsque la rainure est ménagée dans une partie latérale de moyens d'arrêt, le câble étant contraint de se tordre et de frotter dans la rainure lorsqu'une traction longitudinale est appliquée au câble.More preferably, the stop means comprise at least one guide groove of said cable, the thickness of the guide groove being substantially equal to the diameter of said cable. A groove advantageously allows to guide the cable in a single direction while allowing its withdrawal through the opening of the groove. In addition, since the thickness of the groove is calibrated according to the cable diameter, the friction is maximized when the cable is pulled. Preferably still, the housing being in the form of a U-section chute defining a horizontal base and two vertical side wings, the guide groove extends vertically. Advantageously, when the cable is placed in its housing, it is mounted directly in the groove of the stop means. Thus, the lateral position of the cable in the housing is precisely defined by the stop means. This is particularly advantageous when the groove is formed in a lateral part of stop means, the cable being forced to twist and rub in the groove when a longitudinal tension is applied to the cable.

Selon un aspect de l'invention, les moyens d'arrêt sont montés de manière amovible dans le logement de manière à sécuriser uniquement les logements les plus vulnérables. Ainsi, un même logement peut être utilisé pour toutes les voies de chemin de fer, les moyens d'arrêt étant montés uniquement en cas de besoin.According to one aspect of the invention, the stop means are removably mounted in the housing so as to secure only the most vulnerable housing. Thus, the same housing can be used for all railroad tracks, the stop means being mounted only in case of need.

De préférence, le logement comporte des encoches adaptées pour recevoir lesdits moyens d'arrêt. Des encoches permettent un montage simple et robuste des moyens d'arrêt. De manière préférée, les encoches sont formées lors de la fabrication du logement, par exemple, au cours d'un coffrage béton. De manière préférée, les encoches forment une glissière de montage pour les moyens d'arrêt. Selon un aspect de l'invention, le logement comportant au moins deux modules de logement consécutifs, les moyens d'arrêt sont montés à l'interface entre les deux modules de logement. De manière avantageuse, les moyens d'arrêt sont placés à l'interface entre les deux modules de manière à être bloqués par les modules sans utilisation de moyens de montage rapportés. Cela permet avantageusement de limiter le déplacement d'un câble en utilisant des modules de logement classiques, dénués de moyens d'arrêts. Selon un aspect de l'invention, les moyens d'arrêt comportent au moins une cale plane. Une cale plane présente un coût de fabrication faible et permet de former des rainures dont l'épaisseur peut être aisément calibrée. De manière préférée, la surface transversale de la cale est sensiblement égale à la section transversale du logement. Ainsi, le câble doit nécessairement traverser une ouverture de la cale pour circuler dans le logement. Le chemin de câble dans le logement peut alors être dicté par la cale plane ce qui permet d'augmenter les frottements et de limiter le déplacement du câble. De préférence, la cale plane comporte au moins une première couche transversale en matériau rigide et au moins une deuxième couche transversale en un matériau de remplissage dont la rigidité est inférieure à celle de la première couche transversale. La première couche transversale permet d'agripper le câble et de limiter son déplacement tandis que le matériau de remplissage permet d'augmenter l'épaisseur de cale tout en assurant un contact surfacique avec le câble pour limiter le risque de blessure du câble.Preferably, the housing comprises notches adapted to receive said stop means. Notches allow simple and robust mounting of the stop means. Preferably, the notches are formed during the manufacture of the housing, for example, during a concrete formwork. Preferably, the notches form a mounting rail for the stop means. According to one aspect of the invention, the housing comprising at least two consecutive housing modules, the stop means are mounted at the interface between the two housing modules. Advantageously, the stop means are placed at the interface between the two modules so as to be blocked by the modules without the use of reported mounting means. This advantageously makes it possible to limit the movement of a cable by using conventional housing modules, devoid of stop means. According to one aspect of the invention, the stop means comprise at least one plane shim. A planar wedge has a low manufacturing cost and makes it possible to form grooves whose thickness can be easily calibrated. Preferably, the transverse surface of the wedge is substantially equal to the cross section of the housing. Thus, the cable must necessarily pass through an opening of the hold to circulate in the housing. The cable path in the housing can then be dictated by the plane shim which increases friction and limit the movement of the cable. Preferably, the planar wedge comprises at least a first transverse layer of rigid material and at least a second transverse layer of a filling material whose rigidity is less than that of the first transverse layer. The first transverse layer is used to grip the cable and limit its movement while the filler material increases the wedge thickness while ensuring surface contact with the cable to limit the risk of cable injury.

De manière préférée, la cale plane comporte également une troisième couche transversale en matériau rigide, la deuxième couche transversale étant formée entre les première et troisième couches en matériau rigide. Ainsi, les première et troisième couches en matériau rigide assurent un accrochage du câble lorsque le câble est tiré dans les deux sens. De préférence, la première couche et/ou la troisième couche sont en aluminium. De préférence, la deuxième couche est en un matériau polymère.Preferably, the planar wedge also comprises a third transverse layer of rigid material, the second transverse layer being formed between the first and third layers of rigid material. Thus, the first and third layers of rigid material provide a hooking of the cable when the cable is pulled in both directions. Preferably, the first layer and / or the third layer are made of aluminum. Preferably, the second layer is made of a polymeric material.

Selon un aspect de l'invention, les dimensions de la première couche transversale sont supérieures à celles de la deuxième couche transversale. L'extrémité saillante de la première couche transversale rigide peut ainsi être utilisée pour permettre le montage de la cale dans des encoches ou entre deux modules consécutifs. De manière préférée, le dispositif comportant une pluralité de moyens d'arrêt disposés transversalement dans le logement de manière à former un chemin de câble dans le logement, le chemin de câble comporte au moins une chicane. La formation d'un chemin de câble avec une chicane permet de freiner le déplacement du câble selon la direction longitudinale. Plus le nombre de chicanes est élevé, plus le déplacement du câble par tirage est limité. De préférence, les moyens d'arrêt comportant au moins une première cale plane, une deuxième cale plane et une troisième cale plane consécutives, les cales planes comprenant respectivement une première ouverture de guidage, une deuxième ouverture de guidage et une troisième ouverture de guidage, la deuxième ouverture de guidage est décalée latéralement par rapport à la première ouverture de guidage et par rapport à la troisième ouverture de guidage de manière à former la chicane du chemin de câble. Des cales planes permettent de former une chicane de manière simple et rapide. En outre, les cales peuvent avantageusement être identiques dans le logement, seule leur orientation étant modifiée pour former la chicane. Selon un autre aspect de l'invention, le câble longitudinal comporte une bague de blocage adaptée pour venir en appui sur les moyens d'arrêt pour bloquer la translation longitudinale dudit câble dans ledit logement. En effet, la bague augmente le diamètre du câble ce qui empêche son passage à travers une ouverture des moyens d'arrêt, en particulier, une rainure de guidage. L'invention concerne également une voie de chemin de fer comportant au moins un rail longitudinal apte à la circulation d'un véhicule ferroviaire et un câble de conduction électrique longitudinal relié électriquement audit rail et apte à recevoir un courant électrique issu de l'alimentation du véhicule ferroviaire, la voie de chemin de fer comprenant un dispositif de protection, tel que présenté précédemment, dans lequel est reçu le câble de conduction électrique longitudinal. Le vol de câble est ainsi rendu plus long et plus complexe pour les voleurs ce qui augmente leurs chances d'être découverts et interrompus. De manière avantageuse, les voies de chemin avec un dispositif de protection selon l'invention sont aisément accessibles par les opérateurs et induisent un faible surcoût du fait de la réutilisation des logements existants. De préférence, la voie de chemin de fer comporte au moins une sous-station d'alimentation électrique d'une caténaire, le câble de conduction électrique est relié entre la sous-station électrique et le rail.40 L'invention vise plus particulièrement un dispositif de protection pour des câbles longitudinaux dont le diamètre est supérieur à 1cm. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d'une cale d'arrêt logée dans un logement d'un dispositif de protection selon l'invention ; la figure 2 est une représentation en perspective d'un dispositif de protection selon l'invention, le logement étant fermé par un capot ; la figure 3A est une représentation en perspective de devant d'un dispositif de protection selon l'invention, le capot ayant été retiré du logement et le chemin de câble étant représenté schématiquement ; la figure 3B est une représentation en perspective de dessus du dispositif de protection de la figure 3A, le câble n'étant pas représenté ; la figure 4 est une représentation schématique d'un logement d'un dispositif de protection selon l'invention dans lequel les moyens d'arrêt ne sont pas représentés ; la figure 5 est une représentation en perspective de deux cales d'arrêt du dispositif des figures 3A-3B ; la figure 6 est une représentation en perspective d'une cale d'interface placée entre deux modules de logement consécutifs ; la figure 7 est une représentation schématique de la cale d'interface de la figure 6 ; et la figure 8 est une représentation schématique d'une bague de blocage sertie sur un câble longitudinal.According to one aspect of the invention, the dimensions of the first transverse layer are greater than those of the second transverse layer. The protruding end of the first rigid transverse layer can thus be used to allow the mounting of the wedge in notches or between two consecutive modules. Preferably, the device comprising a plurality of stop means disposed transversely in the housing so as to form a cable path in the housing, the cable tray comprises at least one baffle. The formation of a cable duct with a baffle makes it possible to slow down the movement of the cable in the longitudinal direction. The higher the number of baffles, the more limited the movement of the cable by pulling. Preferably, the stop means comprising at least a first plane wedge, a second plane wedge and a third consecutive plane wedge, the plane wedges comprising respectively a first guide opening, a second guide opening and a third guide opening, the second guide opening is laterally offset from the first guide opening and from the third guide opening so as to form the baffle of the cable path. Flat shims make it possible to form a baffle in a simple and fast way. In addition, the wedges may advantageously be identical in the housing, only their orientation being modified to form the baffle. According to another aspect of the invention, the longitudinal cable comprises a locking ring adapted to bear against the stop means to block the longitudinal translation of said cable in said housing. Indeed, the ring increases the diameter of the cable which prevents its passage through an opening of the stop means, in particular, a guide groove. The invention also relates to a railway track comprising at least one longitudinal rail adapted for the circulation of a railway vehicle and a longitudinal electric conduction cable electrically connected to said rail and adapted to receive an electric current from the power supply of the railway. railway vehicle, the railway track comprising a protection device, as presented above, in which the longitudinal electrical conduction cable is received. Cable theft is thus made longer and more complex for thieves which increases their chances of being discovered and interrupted. Advantageously, the pathways with a protection device according to the invention are easily accessible by the operators and induce a small extra cost due to the reuse of existing housing. Preferably, the railroad track comprises at least one power supply substation of a catenary, the electrical conduction cable is connected between the electrical substation and the rail. protection device for longitudinal cables with a diameter greater than 1cm. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example, and with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a diagrammatic representation of a stopping wedge housed in a housing a protection device according to the invention; Figure 2 is a perspective representation of a protection device according to the invention, the housing being closed by a cover; Figure 3A is a front perspective view of a protection device according to the invention, the cover having been removed from the housing and the cable path being shown schematically; Figure 3B is a perspective view from above of the protection device of Figure 3A, the cable not being shown; Figure 4 is a schematic representation of a housing of a protection device according to the invention in which the stop means are not shown; Figure 5 is a perspective representation of two stop shims of the device of Figures 3A-3B; Figure 6 is a perspective representation of an interface shim placed between two consecutive housing modules; Figure 7 is a schematic representation of the interface shim of Figure 6; and Figure 8 is a schematic representation of a locking ring crimped on a longitudinal cable.

II faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Un dispositif de protection contre le vol de câble longitudinal dans un logement va être présenté pour une application dans le domaine ferroviaire mais l'invention s'applique à tout domaine dans lequel on souhaite empêcher le vol d'un câble longitudinal placé dans un logement. L'invention s'applique plus particulièrement à des câbles de grand diamètre, au moins égal à 1cm. Câble 2 En référence aux figures 1 et 2 représentant un dispositif 1 de protection de câble selon l'invention, le câble longitudinal 2 s'étend selon une direction longitudinale référencée X. Par la suite, l'invention va être présentée pour un câble en cuivre mais il va de soi que l'invention s'applique à tout type de câble, en particulier, un câble en aluminium.It should be noted that the figures disclose the invention in detail to implement the invention, said figures can of course be used to better define the invention where appropriate. A protection device against theft of longitudinal cable in a housing will be presented for an application in the railway field but the invention applies to any field in which it is desired to prevent theft of a longitudinal cable placed in a housing. The invention applies more particularly to cables of large diameter, at least equal to 1 cm. Cable 2 Referring to Figures 1 and 2 showing a cable protection device 1 according to the invention, the longitudinal cable 2 extends in a longitudinal direction referenced X. Thereafter, the invention will be presented for a cable in copper but it goes without saying that the invention applies to any type of cable, in particular, an aluminum cable.

Dans cet exemple, le câble longitudinal 2 possède une longueur comprise entre quelques mètres et quelques centaines de mètres et une section de l'ordre de 185 mm2 de manière à permettre la conduction d'un courant électrique de forte intensité (de l'ordre de 100 A), par exemple, un Retour Courant Traction RCT tel que présenté précédemment. Le câble longitudinal 2 est classiquement recouvert d'une gaine de protection, connue de l'homme du métier, qui ne sera pas détaillée plus en avant. Logement 3 De manière classique, le câble longitudinal 2 est placé dans un logement longitudinal 3 afin de le protéger des agressions extérieures (corrosion, etc.). Dans cet exemple, le câble longitudinal 2 est placé dans un logement 3 comportant une pluralité de modules de logement consécutifs 30 placés bout à bout afin de protéger le câble 2 sur toute sa longueur comme représenté sur la figure 6. Chaque module de logement 30 possède dans cet exemple une longueur de l'ordre du mètre et est formé par coffrage béton. A titre d'exemple, en référence aux figures 1 à 4, un module de logement 30 se présente sous la forme d'une goulotte longitudinale de section transversale en U et connue de l'homme du métier sous la désignation de « caniveau ». Par la suite, le module de logement 30 est présenté dans un repère orthogonal (X, Y, Z) dans lequel l'axe X s'étend horizontalement, l'axe Y s'étend transversalement de la droite vers la gauche et l'axe Z s'étend verticalement du bas vers le haut comme représenté sur la figure 1. En référence à la figure 1, la section du module de logement 30 par un plan transversal à l'axe X présente une forme de U et définit une base horizontale 3B et deux ailes latérales 3A, 3C reliées par leurs extrémités inférieures aux extrémités latérales de la base horizontale 3B. De préférence, l'aile verticale gauche 3A et l'aile verticale droite 3C sont de même hauteur h. Comme représenté sur les figures 2 à 4, le module de logement 30 est fermé par un capot supérieur 8 qui vient obturer l'ouverture du U. De manière préférée, le dispositif de protection 1 selon l'invention comporte des moyens de verrouillage du capot 8 sur le module de logement 30.In this example, the longitudinal cable 2 has a length of between a few meters and a few hundred meters and a section of the order of 185 mm 2 so as to allow the conduction of a high intensity electric current (of the order of 100 A), for example, a RCT Traction Current Feedback as previously presented. The longitudinal cable 2 is conventionally covered with a protective sheath, known to those skilled in the art, which will not be detailed further. Housing 3 Conventionally, the longitudinal cable 2 is placed in a longitudinal housing 3 in order to protect it from external aggression (corrosion, etc.). In this example, the longitudinal cable 2 is placed in a housing 3 having a plurality of consecutive housing modules 30 placed end to end to protect the cable 2 over its entire length as shown in Figure 6. Each housing module 30 has in this example a length of the order of one meter and is formed by concrete formwork. By way of example, with reference to FIGS. 1 to 4, a housing module 30 is in the form of a longitudinal channel of U cross-section and known to those skilled in the art under the designation "gutter". Subsequently, the housing module 30 is presented in an orthogonal coordinate system (X, Y, Z) in which the X axis extends horizontally, the Y axis extends transversely from the right to the left and the Z axis extends vertically from bottom to top as shown in Figure 1. Referring to Figure 1, the section of the housing module 30 by a plane transverse to the X axis has a U shape and defines a base horizontal 3B and two lateral wings 3A, 3C connected by their lower ends to the lateral ends of the horizontal base 3B. Preferably, the left vertical wing 3A and the right vertical wing 3C are of the same height h. As shown in Figures 2 to 4, the housing module 30 is closed by an upper cover 8 which closes the opening of the U. Preferably, the protection device 1 according to the invention comprises hood locking means 8 on the housing module 30.

Selon un aspect de l'invention, en référence aux figures 3A-3B, les moyens de verrouillage du capot se présentent sous la forme de vis de fixation (non représentées) qui traversent le capot supérieur 8 via des orifices de fermeture 81 et qui sont reçus dans des taraudages 31 formés dans les ailes latérales 3A, 3C du module de logement 30. De préférence, les taraudages 31 se présentent sous la forme d'élément rapportés qui sont fixés aux ailes latérales 3A, 3C au moyen d'une résine. Lors du verrouillage, une fois le capot 8 posé sur le module de logement 30, les vis de fixation sont introduites verticalement, du haut vers le bas, dans les orifices de fermeture 81 du capot 8 puis dans les taraudages 31 du module de logement 30 afin de verrouiller le capot 8 en position de fermeture.40 Selon un autre aspect de l'invention, en référence aux figures 3A-3B et 4, les moyens de verrouillage se présentent sous la forme d'une clavette de blocage 32 qui s'étend selon la direction transversale Y dans la cavité du module de logement 30 via des orifices 33 formés dans des ailes latérales 3A, 3C afin de venir bloquer une partie du capot 8. Dans cet exemple, le capot 8 comporte sur sa face intérieure, c'est-à-dire, sur la face en regard de la cavité du module du logement 30, des anneaux 82 solidaires du capot 8 et adaptés pour permettre le passage de la clavette de blocage 32 dans l'ouverture des anneaux 82 du capot 8 en position fermée. Lors du verrouillage, une fois le capot 8 posé sur le module de logement 30, la clavette de blocage 32 est introduite transversalement, par exemple de la droite vers la gauche, dans un orifice 33 de l'aile latérale droite 3C, puis dans les ouvertures des anneaux 82 du capot 8, puis dans l'orifice 33 de l'aile latérale gauche 3A afin de verrouiller le capot 8 en position de fermeture. L'ouverture du capot 8 est interdite par la clavette de blocage 32 qui s'étend dans les anneaux 82 du capot 8. Selon un aspect de l'invention, en référence à la figure 4, le capot 8 comporte deux épaulements latéraux 83 de manière à ce que la partie centrale 84 du capot 8 puisse correspondre par complémentarité de formes avec l'ouverture du module de logement 3. De tels épaulements 83 permettent avantageusement de stabiliser le capot 8 en position de fermeture. Moyens d'arrêt 4 Selon l'invention le dispositif de protection 1 comporte des moyens d'arrêt 4 disposés transversalement dans le logement longitudinal 3 dont la fonction est de limiter la translation longitudinale du câble 2 dans son logement 3. Autrement dit, lorsque l'on exerce une force de traction longitudinale à une extrémité du câble longitudinal 2, les moyens d'arrêt 4 permettent de freiner le déplacement du câble 2. A titre d'exemple, en référence à la figure 1, les moyens d'arrêt 4 se présentent sous la forme d'une cale plane 40 s'étendant transversalement à l'axe longitudinal X selon lequel s'étend le module de logement 30. Comme représenté sur la figure 1, la cale plane 40 s'étend sur toute la largeur du module de logement 30 (définie selon l'axe Y) mais ne s'étend qu'à mi-hauteur du module de logement 30 (définie selon l'axe Z) mais il va de soi que la hauteur de la cale 40 peut varier. De manière préférée, en référence aux figures 3A-3B, la hauteur de la cale 40 est égale à la hauteur du module de logement 30.According to one aspect of the invention, with reference to FIGS. 3A-3B, the cover locking means are in the form of fastening screws (not shown) which pass through the upper cover 8 via closing orifices 81 and which are received in tapped holes 31 formed in the side flanges 3A, 3C of the housing module 30. Preferably, the tappings 31 are in the form of inserts which are attached to the side flanges 3A, 3C by means of a resin. When locking, once the cover 8 is placed on the housing module 30, the fixing screws are introduced vertically, from top to bottom, in the closing orifices 81 of the cover 8 and then in the threads 31 of the housing module 30. in order to lock the cover 8 in the closed position. According to another aspect of the invention, with reference to FIGS. 3A-3B and 4, the locking means are in the form of a locking pin 32 which extends in the transverse direction Y in the cavity of the housing module 30 via orifices 33 formed in side wings 3A, 3C in order to block a portion of the cover 8. In this example, the cover 8 has on its inner face, that is to say, on the face opposite the cavity of the module of the housing 30, rings 82 secured to the cover 8 and adapted to allow the passage of the locking pin 32 in the opening of the rings 82 of the cover 8 in closed position. When locking, once the cover 8 is placed on the housing module 30, the locking pin 32 is inserted transversely, for example from right to left, into an orifice 33 of the right lateral wing 3C, then in the openings of the rings 82 of the cover 8, then in the orifice 33 of the left side wing 3A to lock the cover 8 in the closed position. The opening of the cover 8 is prohibited by the locking key 32 which extends in the rings 82 of the cover 8. According to one aspect of the invention, with reference to FIG. 4, the cover 8 has two lateral shoulders 83 of so that the central portion 84 of the cover 8 may correspond in shape complementarity with the opening of the housing module 3. Such shoulders 83 advantageously allow to stabilize the cover 8 in the closed position. Means of stopping 4 According to the invention the protective device 1 comprises stop means 4 arranged transversely in the longitudinal housing 3 whose function is to limit the longitudinal translation of the cable 2 in its housing 3. In other words, when the a longitudinal traction force is exerted on one end of the longitudinal cable 2, the stop means 4 serve to slow down the movement of the cable 2. By way of example, with reference to FIG. 1, the stop means 4 are in the form of a plane shim 40 extending transversely to the longitudinal axis X along which the housing module 30 extends. As shown in FIG. 1, the plane shim 40 extends over the entire width of the housing module 30 (defined along the Y axis) but extends only halfway up the housing module 30 (defined along the Z axis), but it goes without saying that the height of the wedge 40 can vary. Preferably, with reference to FIGS. 3A-3B, the height of the shim 40 is equal to the height of the housing module 30.

Dans les exemples de réalisation de l'invention, la cale d'arrêt 40 est montée de manière amovible dans le module de logement 30 mais il va de soit qu'elle pourrait également être montée de manière solidaire. A titre d'exemple, la cale d'arrêt 40 pourrait être formée lors du coffrage du module de logement 30 pour former ainsi un logement sécurisé. Un montage amovible permet avantageusement de placer les cales d'arrêt 40 de manière libre aux différentes positions longitudinales du module de logement 30 ce qui augmente la flexibilité du dispositif de protection 1 comme cela sera détaillé par la suite. En référence aux figures 3A-3B et 4, le module de logement 30 comporte une pluralité d'encoches verticales 6 destinées à maintenir les cales d'arrêt 40 transversalement à l'axe longitudinal X. En référence plus particulièrement à la figure 4, le module de logement 30 comprend deux encoches verticales 6 formées dans la paroi intérieure des ailes latérales 3A, 3C du module de logement 30, les encoches 6 étant en regard l'une de l'autre. L'épaisseur de chaque encoche 6 est sensiblement égale à celle d'une cale d'arrêt 40, de l'ordre de 15 mm. Le couple d'encoches 6 forme ainsi une glissière verticale apte à recevoir et à bloquer une cale d'arrêt 40 dans le module de logement 30 à une position longitudinale donnée. De manière préférée, une cale d'arrêt 40 est formée dans un matériau rigide de manière à accrocher le câble 2 lors de son déplacement. Du fait des frottements du câble 2 avec la cale d'arrêt 40, la translation du câble 2 est limitée. A titre d'exemple, la cale d'arrêt 40 est formée en aluminium. De manière préférée, en référence à la figure 5, la cale d'arrêt 40 est formée en un matériau composite comportant une première couche transversale 41 en matériau rigide, ici de l'aluminium, une deuxième couche transversale 42 en un matériau de remplissage dont la rigidité est inférieure à celle de la première couche transversale 41, ici un matériau polymère, et une troisième couche transversale 43 en matériau rigide, ici de l'aluminium. De préférence, la première couche transversale 41 et la troisième couche transversale 43 sont en aluminium et possèdent une épaisseur de l'ordre de 5 mm. De préférence, les couches 41, 43 comportent un revêtement rugueux pour empêcher le câble 2 de glisser lors de son contact avec les cales d'arrêt 40. Dans cet exemple, les couches transversales 41, 42, 43 sont collées ensemble. Une cale d'arrêt 40 en matériau composite présente l'avantage d'accrocher le câble 2 lorsqu'il se translate dans les deux directions. En outre, l'ajout d'une couche transversale en matériau de remplissage permet de bénéficier d'une épaisseur de cale important qui permet de contraindre le câble 2 sans le blesser. En outre, une cale composite présente un coût de fabrication inférieur à une cale formée exclusivement d'un matériau rigide tel que de l'aluminium. Ouverture de guidage Selon l'invention, chaque cale d'arrêt 40 comporte une ouverture de guidage du câble longitudinal 2 dans son logement 3. Selon une première forme de réalisation de l'invention non représentée, un coin de la cale de guidage est chanfreiné de manière à former une ouverture de guidage pour le câble 2 dans le logement 3. Ainsi, le câble 2 est contraint de s'étendre dans un coin du logement 3 par la cale d'arrêt. Autrement dit, le chemin de câble dans le logement 3 forme une chicane ou un ventre qui permet de former un obstacle freinant le déplacement longitudinal du câble 2. Si une force de traction est exercée longitudinalement sur le câble 2, le câble 2 va glisser en frottant sur le bord chanfreiné de la cale d'arrêt ce qui va ralentir son déplacement longitudinal. En outre, comme le bord de la cale est formé dans un matériau rigide vis-à-vis du câble 2, les frottements induits lors de la traction sont importants et le déplacement longitudinal du câble 2 fortement limité. Selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, la cale d'arrêt 40 comporte au moins une rainure de guidage 5 du câble longitudinal 2 dans le logement 3. En référence à la figure 5, la cale d'arrêt 40 présente une unique rainure de guidage 5 mais elle pourrait en comprendre plusieurs, par exemple trois, comme représenté sur la figure 1. Toujours en référence à la figure 5, la rainure de guidage 5 de la cale 40 s'étend verticalement et est ouverte depuis le bord supérieur de la cale d'arrêt 40 de manière à pouvoir positionner le câble 2 dans le logement 3 lorsque la cale d'arrêt 40 a déjà été montée dans le logement 3. Cela est particulièrement avantageux pour un logement comportant une pluralité de cales d'arrêt 40 comme cela sera détaillé par la suite. Il va de soi que la rainure de guidage pourrait également être ouverte depuis le bord inférieur de la cale 40, la cale 40 étant placée après le positionnement du câble 2 dans le logement 3.In the exemplary embodiments of the invention, the stop block 40 is removably mounted in the housing module 30, but it goes without saying that it could also be mounted in an integral manner. For example, the stop block 40 could be formed during the form of the housing module 30 to thereby form a secure housing. A removable assembly advantageously makes it possible to place the stop blocks 40 freely at the different longitudinal positions of the housing module 30, which increases the flexibility of the protection device 1 as will be detailed hereinafter. With reference to FIGS. 3A-3B and 4, the housing module 30 comprises a plurality of vertical notches 6 intended to hold the stop blocks 40 transversely to the longitudinal axis X. With particular reference to FIG. housing module 30 comprises two vertical notches 6 formed in the inner wall of the side wings 3A, 3C of the housing module 30, the notches 6 being opposite one another. The thickness of each notch 6 is substantially equal to that of a stop block 40, of the order of 15 mm. The pair of notches 6 thus forms a vertical slide adapted to receive and block a stop block 40 in the housing module 30 at a given longitudinal position. Preferably, a shim 40 is formed in a rigid material so as to hook the cable 2 during its displacement. Due to the friction of the cable 2 with the stop block 40, the translation of the cable 2 is limited. For example, the wedge 40 is formed of aluminum. Preferably, with reference to FIG. 5, the shim 40 is formed of a composite material comprising a first transversal layer 41 of rigid material, in this case aluminum, a second transversal layer 42 made of a filling material of which the rigidity is lower than that of the first transversal layer 41, here a polymer material, and a third transverse layer 43 of rigid material, here aluminum. Preferably, the first transversal layer 41 and the third transverse layer 43 are made of aluminum and have a thickness of the order of 5 mm. Preferably, the layers 41, 43 have a rough coating to prevent the cable 2 from slipping when in contact with the stop blocks 40. In this example, the transverse layers 41, 42, 43 are glued together. A shim 40 of composite material has the advantage of hanging the cable 2 when translated in both directions. In addition, the addition of a transverse layer of filling material makes it possible to benefit from a large shim thickness which makes it possible to constrain the cable 2 without injuring it. In addition, a composite shim has a manufacturing cost less than a wedge formed exclusively of a rigid material such as aluminum. Guiding aperture According to the invention, each shim 40 comprises an opening for guiding the longitudinal cable 2 in its housing 3. According to a first embodiment of the invention not shown, a wedge of the guiding wedge is chamfered so as to form a guide opening for the cable 2 in the housing 3. Thus, the cable 2 is forced to extend into a corner of the housing 3 by the stop block. In other words, the cable path in the housing 3 forms a baffle or a belly which makes it possible to form an obstacle hindering the longitudinal displacement of the cable 2. If a traction force is exerted longitudinally on the cable 2, the cable 2 will slide in rubbing on the chamfered edge of the stop block which will slow down its longitudinal movement. In addition, as the edge of the wedge is formed in a rigid material vis-à-vis the cable 2, the friction induced during traction is important and the longitudinal movement of the cable 2 strongly limited. According to a second embodiment of the invention, the shim 40 comprises at least one guide groove 5 of the longitudinal cable 2 in the housing 3. With reference to FIG. 5, the shim 40 has a single guide groove 5 but it could include several, for example three, as shown in Figure 1. Still with reference to Figure 5, the guide groove 5 of the wedge 40 extends vertically and is open from the upper edge stopping block 40 so as to be able to position the cable 2 in the housing 3 when the stopping block 40 has already been mounted in the housing 3. This is particularly advantageous for a housing having a plurality of stalls 40 as will be detailed later. It goes without saying that the guide groove could also be opened from the lower edge of the shim 40, the shim 40 being placed after the positioning of the cable 2 in the housing 3.

Dans cet exemple, en référence à la figure 5, l'épaisseur d de la rainure de guidage 5, définie selon la direction Y, est sensiblement égale au diamètre du câble 2 monté dans le logement 3. Ainsi, le câble 2 ne bénéficie que d'un faible jeu dans la rainure de guidage 5. La cale d'arrêt 40 permet alors de définir avec précision le chemin de câble dans le logement 3 comme cela sera présenté par la suite. Selon l'invention, la rainure de guidage 5 est de préférence formée dans une partie latérale de la cale d'arrêt 40 afin d'éloigner le câble 2 de l'axe médian du logement 3 et ainsi former un chemin de câble avec un ventre ou une chicane. De préférence, toujours en référence à la figure 5, la rainure de guidage 5 s'étend sur au moins 50% de la hauteur de la cale d'arrêt 40. De préférence, les moyens d'arrêt selon l'invention comportent une pluralité de cales d'arrêt 40 comportant chacune une ou plusieurs rainures de guidage 5. En référence aux figures 3A-3B, le module de logement 30 comporte trois cales d'arrêt 40', 40", 40"' qui sont décalées longitudinalement dans le module de logement 30. Les cales d'arrêt 40', 40", 40"' possèdent respectivement des rainures de guidage latérale 5', 5", 5- comme représentées à la figure 5. Dans cet exemple, en référence à la figure 3B, les cales d'arrêt 40', 40", 40"' possèdent une structure identique mais sont orientées de manière différentes de manière à former un chemin de câble 20 comportant une chicane 21 et ainsi maximiser les frottements entre le câble 2 et les cales d'arrêt 40', 40", 40"'. A titre d'exemple, comme représenté sur la figure 3B, la première cale 40' est orientée avec sa rainure de guidage 5' vers la droite tandis que la deuxième cale 40" est orientée avec sa rainure de guidage 5" vers la gauche, la troisième cale 40"' étant orientée avec sa rainure de guidage 5 vers la droite. Ainsi, le câble 2 est positionné en zigzag dans le module de logement 30 ce qui maximise les frottements lorsqu'une traction longitudinale est appliquée à une extrémité du câble 2. En effet, le câble 2 est contraint contre les bords intérieurs des rainures de guidage 5', 5", 5- lors de la traction longitudinale du câble 2 ce qui induit un frottement proportionnel à l'angle de courbure de la chicane 21 du chemin de câble 20. Ainsi, plus on augmente la fréquence des cales d'arrêt 40 dans le module de logement 30, plus on augmente les frottements, plus le câble 2 est difficile à tirer hors du module de logement 30.In this example, with reference to FIG. 5, the thickness d of the guide groove 5, defined in the direction Y, is substantially equal to the diameter of the cable 2 mounted in the housing 3. Thus, the cable 2 only benefits a low clearance in the guide groove 5. The stop block 40 then allows to define precisely the cable path in the housing 3 as will be presented later. According to the invention, the guide groove 5 is preferably formed in a lateral part of the stop block 40 in order to move the cable 2 away from the central axis of the housing 3 and thus form a cableway with a belly or a chicane. Preferably, still with reference to FIG. 5, the guide groove 5 extends over at least 50% of the height of the stopping block 40. Preferably, the stopping means according to the invention comprise a plurality of stop blocks 40 each having one or more guide grooves 5. With reference to FIGS. 3A-3B, the housing module 30 has three stop blocks 40 ', 40 ", 40"' which are longitudinally offset in the housing module 30. The wedges 40 ', 40 ", 40"' respectively have lateral guide grooves 5 ', 5 ", 5- as shown in FIG. 5. In this example, with reference to FIG. 3B, the stop blocks 40 ', 40 ", 40"' have an identical structure but are oriented in different ways so as to form a cable duct 20 comprising a baffle 21 and thus maximize the friction between the cable 2 and the stop blocks 40 ', 40 ", 40"' By way of example, as shown in FIG. 3B, the first wedge 40 'is oriented with its guide groove 5' to the right while the second wedge 40 "is oriented with its guide groove 5" to the left, the third wedge 40 "being oriented with its groove guide 5 to the right. Thus, the cable 2 is zigzagged in the housing module 30 which maximizes friction when longitudinal traction is applied to one end of the cable 2. In effect, the cable 2 is constrained against the inner edges of the guide grooves 5 ', 5 ", 5 during the longitudinal traction of the cable 2 which induces a friction proportional to the angle of curvature of the baffle 21 of the raceway 20. Thus, the greater the frequency of the shims 40 in the housing module 30, the more friction is increased, the more the cable 2 is difficult to pull out of the housing module 30.

De préférence, une cale d'arrêt 40 est positionnée tous les 30 centimètres dans le logement 3 ce qui permet d'assurer un compromis entre le nombre de cales d'arrêt 40 et la résistance souhaitée au tirage de câble 2. Des essais de tirage de câble 2 ont été réalisés et ont démontré une résistance au tirage de 200 kg pour un unique module de logement 30.Preferably, a shim 40 is positioned every 30 centimeters in the housing 3 which ensures a compromise between the number of shims 40 and the desired resistance cable pull 2. Draw tests of cable 2 were made and demonstrated a pull resistance of 200 kg for a single housing module 30.

Moyens d'interface 7 De manière préférée, en référence à la figure 6, le logement 3 comporte une pluralité de modules de logement 30', 30" qui sont montés consécutivement bout à bout. Dans cet exemple, un premier module de logement 30' est aligné avec un deuxième module de logement 30" selon l'axe X et une cale d'interface 70 est montée à l'interface entre les deux modules de logement 30', 30". La cale d'interface 70 s'étend transversalement à l'axe longitudinal X et comporte, de manière similaire à une cale d'arrêt 40, une ouverture de guidage qui se présente, dans cet exemple, sous la forme d'une rainure de guidage 8. Comme représenté sur la figure 7, la cale d'interface 70 comporte une première couche transversale rigide 71, ici en aluminium, et une deuxième couche transversale de remplissage 72, ici en matériau polymère, dont les dimensions transversales sont inférieures à celles de la première couche transversale rigide 71. Dans cet exemple, les dimensions transversales de la couche de remplissage 72 correspondent à celles de la cavité intérieure d'un module de logement 30, la couche rigide 71 étant plus large et plus basse que la couche de remplissage 72 d'une distance de saillie f, de l'ordre de 15mm. Cela permet avantageusement de glisser le bord en saillie de la cale d'interface 70 entre les extrémités des modules de logement 30', 30", la couche de remplissage 72 s'étendant pour sa part dans une cavité d'un des modules de logement 30', 30".Interface means 7 Preferably, with reference to FIG. 6, the housing 3 comprises a plurality of housing modules 30 ', 30 "which are consecutively mounted end to end In this example, a first housing module 30' is aligned with a second housing module 30 "along the X axis and an interface wedge 70 is mounted at the interface between the two housing modules 30 ', 30". to the longitudinal axis X and comprises, in a manner similar to a stop block 40, a guide opening which in this example is in the form of a guide groove 8. As shown in FIG. the interface wedge 70 comprises a first rigid transverse layer 71, here made of aluminum, and a second transverse filler layer 72, here made of polymer material, whose transverse dimensions are smaller than those of the first rigid transverse layer 71. example, the dimen The transverse layers of the filling layer 72 correspond to those of the interior cavity of a housing module 30, the rigid layer 71 being wider and lower than the filling layer 72 by a projection distance f, from the order of 15mm. This advantageously makes it possible to slide the protruding edge of the interface wedge 70 between the ends of the housing modules 30 ', 30 ", the filling layer 72 extending for its part into a cavity of one of the housing modules. 30 ', 30 ".

A titre de variante, pour limiter le déplacement longitudinal du câble 2 dans son logement 3, au moins une bague de blocage 9 est sertie sur le câble 2 comme représenté à la figure 8. Cette bague de blocage 9 comporte au moins un épaulement annulaire 91 dont le diamètre est supérieur à celui du câble 2 de manière à empêcher le passage de la bague de blocage 9 à travers une ouverture de guidage d'une cale d'arrêt 40 ou d'une cale d'interface 70. De préférence, comme représenté sur la figure 8, la bague de blocage 9 comporte deux épaulements annulaires 91 distants l'un de l'autre d'un espace longitudinal e égal ou supérieur à l'épaisseur g d'une cale d'arrêt 40 ou d'une cale d'interface 70 (Figure 7). De manière avantageuse, la bague de blocage 9 peut être placée dans l'ouverture de guidage des cales 40, 70 de manière à bloquer la translation longitudinale du câble 2 dans les deux sens, chaque épaulement annulaire 91 étant placé d'un côté de la cale 40, 70. L'utilisation d'une bague de blocage 9 avec une cale d'interface 7 est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet de bloquer la translation du câble 2 sans modifier les modules de logement existants 30. En effet, le blocage du câble 2 est réalisé uniquement à l'interface par insertion de cales d'interface 70 entre deux modules de logement 3 consécutifs. Outre son coût limité, cette solution offre une grande flexibilité en permettant de sécuriser uniquement les logements 3 les plus susceptibles d'être visés par les voleurs. De préférence, pour une voie de chemin de fer comportant au moins un rail longitudinal apte à la circulation d'un véhicule ferroviaire et au moins une sous-station d'alimentation électrique d'une caténaire, le câble de conduction électrique 2 est relié électriquement audit rail et à ladite sous-station d'alimentation électrique et est protégé dans un dispositif de protection 1 tel que présenté précédemment.Alternatively, to limit the longitudinal displacement of the cable 2 in its housing 3, at least one locking ring 9 is crimped on the cable 2 as shown in Figure 8. This locking ring 9 has at least one annular shoulder 91 whose diameter is greater than that of the cable 2 so as to prevent the passage of the locking ring 9 through a guide opening of a stop block 40 or of an interface block 70. Preferably, as shown in FIG. 8, the locking ring 9 has two annular shoulders 91 spaced from one another by a longitudinal gap e equal to or greater than the thickness g of a stopping block 40 or a interface block 70 (Figure 7). Advantageously, the locking ring 9 can be placed in the guide opening of the wedges 40, 70 so as to block the longitudinal translation of the cable 2 in both directions, each annular shoulder 91 being placed on one side of the 40, 70. The use of a locking ring 9 with an interface shim 7 is particularly advantageous in that it makes it possible to block the translation of the cable 2 without modifying the existing housing modules 30. the cable 2 is locked only at the interface by inserting interface blocks 70 between two consecutive housing modules 3. In addition to its limited cost, this solution offers great flexibility by making it possible to secure only the homes 3 most likely to be targeted by thieves. Preferably, for a railroad track comprising at least one longitudinal rail capable of driving a railway vehicle and at least one power supply substation for a catenary, the electric conduction cable 2 is electrically connected. said rail and said substation power supply and is protected in a protective device 1 as presented above.

Claims

REVENDICATIONS1. Device (1) for protecting against theft of at least one longitudinal cable (2), the device

2. having a longitudinal housing (3) adapted to receive the longitudinal cable (2) and stop means (4, 40, 40 ', 40 ", 40"', 70), arranged transversely in the housing (3) , configured to limit the longitudinal translation of said cable (2) in said housing (3).

3. comprise at least one groove (5) for guiding said cable (2), the thickness of the guide groove being substantially equal to the diameter of said cable (2).

4. Device (1) according to claim 3, wherein, the housing (3) being in the form of a U-section chute defining a horizontal base (3B) and two vertical lateral wings (3A, 3C), the guide groove (5) extends vertically. 20

5. Device (1) according to one of claims 1 to 4, wherein, the stop means (4, 40, 40 ', 40 ", 40-, 70) are removably mounted in the housing (3 ).

6. Device (1) according to claim 5, wherein the housing (3) has notches (6) adapted to receive said stop means (4, 40, 40 ', 40 ", 40-, 70). .

7. Device (1) according to one of claims 5 to 6, wherein, the housing (3) having at least two consecutive housing modules (30), the stop means (70) are mounted at the interface between the two housing modules (30). 30

8. Device (1) according to one of claims 1 to 7, wherein the stop means (4, 40, 40 ', 40 ", 40"', 70) comprise at least one plane wedge (40, 70 ).

9. Device (1) according to claim 8, wherein the transverse surface of the wedge (40, 40 ', 40 ", 40-, 70) is substantially equal to the cross section of the housing (3).

10) Device (1) according to one of claims 8 to 9, wherein the plane wedge (40, 40 ', 40 ", 40-, 70) comprises at least a first transverse layer (41, 71) of rigid material and at least one second transverse layer (42, 72) of a filling material 40 whose rigidity is less than that of the first transverse layer (41, 71) .The device (1) according to claim 1, wherein the stop (4, 40, 40 ', 40 ", 40"', 70) comprise at least one opening (5) for guiding said cable (2), Device (1) according to claim 2, wherein the means for stopping (4, 40, 40 ', 40 ", 40"',

11) Device (1) according to claim 10, wherein, the dimensions of the first transverse layer (41, 71) are greater than those of the second transverse layer (42, 72).

12) Device (1) according to one of claims 1 to 11, comprising a plurality of stop means (4, 40, 40 ', 40 ", 40"', 70) arranged transversely in the housing (3) of in order to form a cable duct (20) in the housing (3), the cable duct (20) comprises at least one baffle (21).

13) Device (1) according to claim 12, wherein, the stop means (4) comprising at least a first plane wedge (40 '), a second plane wedge (40 ") and a third plane wedge (40- ), the planar shims (40 ', 40 ", 40"') respectively comprising a first guide opening (5 '), a second guide opening (5 ") and a third guide opening (5"), the second guide opening (5 ") is offset laterally with respect to the first guide opening (5 ') and with respect to the third guide opening (5"') so as to form the baffle (21) of the cable tray (20).

14) Device (1) according to one of claims 1 to 11, wherein, the longitudinal cable (2) comprises a locking ring (9) adapted to bear against the stop means (4, 40, 40 40 ", 40-, 70) for locking the longitudinal translation of said cable (2) in said housing (3).

15) Railway track comprising at least one longitudinal rail suitable for the circulation of a railway vehicle and a longitudinal electrical conduction cable (2) electrically connected to said rail and able to receive an electric current coming from the power supply of the vehicle railway, railway track comprising a protective device (1) according to one of claims 1 to 14 wherein is received the longitudinal electrical conduction cable (2). 35