FR2981315A1 - Housse cablee amovible pour siege, en particulier de transport - Google Patents

Abstract

Système de housse (2) de siège câblée amovible destinée, entre autres, au transport collectif de passagers. Elle permet une adaptation rapide de l'environnement multimédia accessible au passager. La housse possède un câblage (4) reliant un point d'accès aux réseaux (3) du véhicule à des interfaces accessibles au passager. Des écrans, des interfaces de commande ou des capteurs peuvent venir se greffer sur ce câblage (4), et fonctionnaliser la housse (2). Le système peut être adapté à un siège dépourvu de point d'accès, par l'utilisation d'une batterie amovible et d'une ou plusieurs antennes de communication. La housse (2) est particulièrement destinée au transport collectif de passagers, par la route, le rail ou l'air.

Description

HOUSSE CABLEE AMOVIBLE POUR SIEGE, EN PARTICULIER DE TRANSPORT DESCRIPTION La présente invention appartient au domaine du transport collectif de passagers, par la route, le rail ou l'air. Elle concerne plus particulièrement la réalisation d'une housse de siège individuel ou de banc qui peut être câblée pour continuer un réseau électrique ou informatique de l'habitacle d'un véhicule, par exemple un avion de ligne. Les sièges permettant le transport de passagers doivent répondre à des normes exigeantes en cas d'accident. Le passager ne doit pas être projeté dans l'habitacle, et est, pour ce faire, la plupart du temps, retenu par une ceinture de sécurité. Les contraintes varient selon le mode de déplacement utilisé, les plus drastiques s'appliquant au transport aérien. Ces contraintes imposent un coût fixe important pour le développement d'un nouveau produit. Ce dernier doit en effet être préalablement testé pour sa résistance aux flammes, sa toxicité ou son influence sur la sécurité du passager en cas d'accident pour être homologué. Les contraintes des autorités de certification s'ajoutent à celle du constructeur, que ce soit dans le domaine aérien, ferroviaire ou sur route. Ce parcours complexe entre l'idée et le produit installé implique un temps de développement long et un faible renouvellement de gamme au sein des appareils.

En particulier, la fonctionnalité des sièges de transport de passager est rapidement obsolète. Les écrans vidéos disponibles sur les sièges de transport de passager, dans le cas de vols long courrier, sont très en deçà de ce que permettent les technologies actuelles. Les sièges de transport dans le cas de vol court/moyen courrier, ou pour le transport ferroviaire sont le plus souvent dépourvus de la moindre interface électrique ou informatique.

Le divertissement du passager passe cependant de plus en plus souvent par des appareils électriques, qu'il s'agisse d'un écran vidéo, de musique, de jeux vidéos ou de travail sur un outil informatique. Les stratégies actuelles pour connecter le passager à l'habitacle passent actuellement par des circuits dessinés lors de la conception du siège. Ainsi dans le domaine aéronautique, plusieurs documents de brevets proposent des améliorations. W0/2011/104026 propose d'intégrer un écran dans le dossier du siège, avec une unité de conversion du signal optique également intégrée au dossier. W0/2011/053698 propose une alternative où l'écran est intégrée sur une tablette rétractable, ce qui permet un écran plus grand sans perte de la fonctionnalité de la tablette-repas. W0/2008/141938 propose un écran intégré au siège monté sur un bras articulé, ce qui permet de faire pivoter l'écran et d'adapter sa position selon le souhait de l'usager. W0/2007/144987 propose d'intégrer l'écran à l'habitacle, en sorte que plusieurs passagers puissent utiliser le même écran.

Dans le domaine automobile, EP1442926 d'un propose également console de jeu ou l'intégration d'un lecteur écran, d'une vidéo dans le dossier des câblages d'un siège, avec aménagés sur la face interne de la structure support. EP1339568 propose également de fixer une partie de la connectique sur la housse d'habillage du coussin, sans toutefois envisager que ladite housse puisse être amovible. La stratégie conventionnelle semble ainsi consister à intégrer de façon conception de l'habitacle ou électriques, informatiques, électroniques s'y raccordant. W0/2003/023586 tente rigide, au moment de la du siège, les circuits et les appareils a priori de s'abstraire de la conception du réseau électrique en proposant une alimentation sans contact d'un appareil électrique, par induction électromagnétique. Pour ce faire, cette technique émet des ondes électromagnétiques puissantes, ce qui peut causer des interférences avec d'autres appareils présents dans l'habitacle. La connexion sans fil pose des problèmes d'interférence, et les récentes avancées scientifiques laissent penser qu'elle pourrait également poser des problèmes de santé publique : le classement des ondes électromagnétiques en mai 2011 dans la catégorie des cancérigènes potentiels par l'agence internationale de recherche sur le cancer (IARC), agence de l'organisation mondiale pour la santé (OMS), laisse planer le doute sur l'innocuité réelle de ces dernières. Le choix d'une solution d'alimentation électrique par induction couplée à une connexion au réseau par ondes (Wifi par exemple) risque de ne pas être compatible à moyen terme avec les exigences de santé. Ainsi, l'état actuel de la technique ne 5 permet pas de changement rapide des appareils électriques disponibles pour le passager. Le circuit électrique de l'habitacle est figé, mais celui du siège également : seule une opération lourde de démontage des anciens appareils et de montage de nouveaux appareils 10 permet de faire évoluer les équipements accessibles au passager. Cette opération nécessite une homologation du nouvel appareil, et une immobilisation du véhicule lors du changement d'appareil, ce qui est coûteux en temps et en argent. 15 Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients. Résumé de l'invention 20 A cet effet, l'objet principal de l'invention est une housse amovible d'au moins un siège. Selon l'invention, elle comprend au moins un câblage électrique intégré dans l'épaisseur de la 25 housse. De cette manière, la présente invention propose une approche alternative de l'interface avec le passager, qui permet un renouvellement rapide des équipements électroniques. Le principe consiste à ne 30 pas intégrer de façon rigide l'interface avec le passager à un élément fixe du ou des sièges, mais au contraire de le faire porter par une housse amovible. La housse de siège peut être très rapidement installée ou retirée, sans démontage du ou des sièges, et sans immobilisation du véhicule de transport. La housse se branche à une entrée du réseau, située par exemple sur le pied du ou des sièges ou sur le plancher de l'habitacle, et un circuit intégré à la housse relie cette entrée, éventuellement avec des transformations intermédiaires, à une interface accessible au passager.

Le renouvellement des appareils accessibles au passager peut ainsi être particulièrement rapide, l'exploitant pouvant adapter l'environnement multimédia en fonction de sa stratégie de vente des places, et le passager pouvant personnaliser son utilisation de l'environnement multimédia en connectant ses appareils personnels sur les interfaces mises à disposition. Dans une réalisation préférée de l'invention, la housse comprend au moins une interface de connexion à un réseau extérieur, intégrée dans la housse et reliée au au moins un câblage intégré dans la housse. Dans une autre réalisation envisagée de l'invention, une batterie est intégrée dans la housse et reliée à au moins un câblage électrique, pour pallier à une coupure éventuelle d'alimentation d'un réseau électrique auquel la housse est reliée. De manière préférentielle, il est prévu au moins une prise de connexion reliée au moins un câblage électrique intégré dans la housse et débouchant à l'extérieur de la housse, de manière à être accessible à l'occupant du ou des sièges, que ce soit au niveau d'un appui-tête, d'accoudoirs, d'un dossier ou de l'assise d'un siège. On prévoit également au moins une station d'accueil d'appareils électriques dans la housse, intégrée à celle-ci. Il est également prévu qu'on puisse utiliser un appareil électrique de transformation du signal du réseau auquel est connecté la housse, tel un transformateur électrique ou un modulateur/ démodulateur, placé en aval de l'interface de connexion, sur le au moins un câblage intégré dans la housse. Il est également prévu qu'un appareil électrique de communication, tel qu'un écran, un 15 clavier ou une surface tactile, soit intégré dans la housse. Dans ce cas, on envisage, de façon préférentielle, que cet appareil électrique de communication soit sur une partie dorsale de la housse. Il est également envisagé que des capteurs 20 soient intégrés dans la housse, dans le but de pouvoir recevoir des données concernant l'occupant du ou des sièges et son environnement. Enfin, il est envisagé que le tissu de la housse soit blindé vis-à-vis des ondes 25 électromagnétiques. L'invention s'applique aussi bien à des sièges de véhicules qu'à des sièges de mobilier, par exemple pour les hôpitaux. 30 Liste des figures L'invention et ses différentes caractéristiques techniques seront mieux comprises à la lecture de la description de l'invention, qui est accompagnée de six figures représentant respectivement : - figure 1, en vue perspective cavalière, une structure de trois sièges recouverte d'une housse, selon l'invention, pourvue de coussins ; - figure 2, un détail du mode de connexion d'un réseau de la housse selon l'invention avec un réseau correspond placé, par exemple, au pied d'un siège, sur lequel est placée la housse ; - figure 3, en coupe, un détail de l'intégration d'un haut-parleur dans un coussin sur la housse selon l'invention ; - figure 4, un détail d'intégration d'une station d'accueil au niveau d'un accoudoir de siège, 20 sur lequel la housse selon l'invention est placée et des éléments de fixation de cette dernière ; - figure 5, en perspective cavalière, un ensemble de deux sièges équipés d'une housse, selon l'invention, vu légèrement de derrière ; 25 - figure 6, de façon déployée, un exemple de réalisation de la housse selon l'invention ; et - figure 7, en coupe, la housse, selon l'invention, équipée d'un conducteur électrique. 30 Description détaillée de réalisations possibles de l'invention La figure 1 montre une housse 2 équipant un 5 ensemble de trois sièges, par exemple schématiquement des sièges d'avion, destinés à recevoir des passagers. L'avion est équipé d'un réseau 3 électrique et éventuellement électronique, circulant dans l'habitacle, pour distribuer le courant électrique et 10 éventuellement des informations par informatique, à chacun des passagers. Chaque structure de sièges 1 possède donc un conducteur 31 du réseau, pénétrant en premier lieu dans la structure de sièges 1, puis pénétrant dans la housse 2. Dans l'exemple représenté, 15 la housse possède des coussins 5 placés en bas et en haut de la partie dorsale de chaque siège. Les conducteurs 31 du réseau sont connectés à un câblage 4 de la housse 2, faisant partie intrinsèque de celle-ci, en étant intégré dans son épaisseur. Le câblage 4 de la 20 housse 2 alimente, dans l'exemple de la figure 1, des appareils électriques, par exemple de chauffage, placés dans des coussins 5 intégrés à la housse, placés eux-mêmes en bas et en haut de la partie dorsale de chaque siège. Dans ce cas, le câblage 4 passe le long 25 des arêtes du siège et non par le coeur de l'assise 11, ou du dossier 12 de chaque siège, afin d'éviter tout inconfort aux passagers ou toute mise à nu des fils du câblage, en cas de choc. La figure 2 montre plus en détails un mode 30 de raccordement du conducteur 31 du réseau, au câblage 4 intégré à la housse 2. Une boîte de connexion 7 évite que le passager n'ait directement accès au branchement. Cette boîte de connexion 7 peut s'ouvrir au moyen d'une charnière, non représentée. Elle est cousue par une couture 8 à la housse 2. A l'intérieur de cette boîte de connexion 7 se trouve une prise mâle 6 à relier au câblage 4 et destinée à être reliée à une prise femelle 6b, reliée elle-même au conducteur 31 du réseau. Ainsi, le passager est hors de danger d'électrocution accidentelle, dans le cas où il aurait accès éventuellement à la prise femelle 6b du conducteur 31 du réseau. La figure 3 montre un exemple d'incorporation d'un appareil électronique, tel qu'un haut-parleur 9 dans un coussin 5, intégré lui-même à la housse 2 selon l'invention. Le coussin est beaucoup plus épais que la mousse utilisée pour le remplir. En conséquence, le reste de l'épaisseur peut servir à loger un haut-parleur 9 et les éventuels transformateurs électriques nécessaires à son fonctionnement. La structure du siège 1 est ainsi recouverte de la housse 2, laquelle contient au sein d'une double épaisseur le câblage 4. Au niveau du coussin 5, ce câblage 4 vient alimenter le haut-parleur 9 dont seule la membrane émerge du coussin 5.

La figure 4 montre une manière dont la housse 2 peut être adaptée pour intégrer des accessoires du siège, tels qu'un accoudoir 15, une ceinture de sécurité, un gilet de sauvetage ou une tablette dépliante, non représentés sur cette figure 4.

Dans le cas de l'accoudoir 15, la housse 2 enserre la structure 1, en utilisant des points de fixation 10 dans les parties concaves de la surface extérieure de la structure 1. En attachant la housse 2 à ces endroits, on peut ainsi lui permettre d'épouser au mieux la forme de la structure 1 du ou des sièges. Ces points de fixation 10 sont simplement des bandes de tissus dans le même tissu que celui de la housse 2, agrémentés éventuellement d'une bande autoagrippante 10a, permettant de fixer ces points de fixation 10 lors de l'installation de la housse 2. L'ouverture de ces bandes 10a est une sécurité supplémentaire en cas de choc violent. Enfin, le câblage 4 peut être relié à une station d'accueil 11, placée sur un élément d'accoudoir 16 et qui peut mettre à disposition du passager une prise réseau, une prise électrique et éventuellement d'autres prises du type audio, fibre optique, etc., non représentées sur cette figure 4. Le support de cette station d'accueil peut également être la tablette dépliante du siège se trouvant devant le passager concerné, ou posé sur un bras support 16, comme représenté sur la figure 4. La figure 5 montre, vue de dos, une structure 1 de deux sièges recouverts d'une housse 2. Seuls les pieds de cette structure 1 sont représentés, au contraire des deux faces de la housse 2 qui le sont.

Le réseau 3 de l'habitacle du véhicule est représenté au sol et est relié au câblage 4 de la housse 2 par un conducteur 31. Ce câblage alimente une prise électrique 14a et une prise réseau 14b intégrée dans la housse 2 par une couture 13, sur la partie dorsale de la housse, au niveau d'une tablette 12 pliante destinée à être utilisée par le passager du siège se trouvant derrière cette structure 1. Par ailleurs, un accoudoir 15 est représenté en traits pointillés, pour accueillir également une prise électrique. La figure 6 représente une housse 2 développée en style « patron » correspondant au patron de cette housse 2. Quatre formes de sièges apparaissent, deux pour la face avant 20 de chaque siège et deux pour la face arrière 21 de chaque siège. Un trou 17 est aménagé par une couture pour venir fixer la partie d'accoudoir de la housse 2. Le câblage 4 de la housse 2 est situé sur la partie arrière de la housse 2 et épouse, autant que possible, les parties rigides de la structure de l'ensemble des deux sièges, à savoir l'arête du siège, le dossier et le montant entre les deux sièges. Les deux réseaux sont symbolisés par une prise électrique 14a et la prise réseau 14b. Elles bénéficient toutes deux d'un conducteur connecté au niveau de la prise sur le conducteur du réseau de l'habitacle du véhicule.

La figure 7 montre que le câblage 4 est intégré à l'intérieur de l'épaisseur de la housse 2, et non pas en surface de cette dernière. La housse 2 peut être constituée d'une double épaisseur.

Fabrication et utilisation Les matériaux choisis pour former la housse textile doivent respecter les normes en vigueur en fonction du mode de transport visé, en particulier en termes de toxicité, d'inflammabilité ou de transmission de chaleur.

Le patron de la housse doit permettre de recouvrir la partie du siège accessible au passager. Il dépend du siège choisi, mais de façon générale, le patron doit permettre de couvrir le dossier et l'assise du siège. Une caractéristique importante de la housse est d'être amovible. Pour cela, il est essentiel que la housse puisse être enfilée de façon réversible sur un siège fini. Une première façon de fixer la housse de façon réversible au siège consiste à intégrer dans la housse des parties élastiques, notamment aux extrémités. Des bandes élastiques peuvent être fixées au siège par des points de couture périodiques ou par collage, ou la texture même de la housse peut être élastique. Ces bandes peuvent alors entourer les extrémités du dossier et de l'assise, et plaquer la housse contre le siège. Une alternative à cette solution consiste à intégrer des bandes autoagrippantes, tel le Velcroc) , qui enserrent les arêtes du siège, et tendent la housse sur le dossier et l'assise. Les bandes autoagrippantes jouent alors le même rôle que des bandes élastiques. Une seconde façon consiste à positionner au préalable des points d'attache sur le siège, et à fixer la housse à ces points d'attache. Il peut s'agir de bande autoagrippantes, de boutons pressions, ou simplement d'excroissances. Dans le cas de bandes autoagrippantes, il suffit de coller une des deux bandes sur le siège, et de coller ou de coudre la bande complémentaire sur housse. Dans le cas de boutons pressions, à nouveau, il faut fixer une des deux parties au siège, et coudre ou coller l'autre à la housse. Enfin, dans le cas d'excroissances, un simple crochet dépassant de quelques millimètres (typiquement 5-6 millimètres) du siège peut suffire à y insérer un anneau cousu à la housse ou une bande élastique. Dans tous les cas, les points d'attache doivent être inaccessibles au passager quand ce dernier est assis sur le siège. Une dernière façon consiste à fixer de façon plus rigide la housse au siège à l'aide de vis. Ces vis s'insèrent alors dans des filetages préalablement installés sur le siège, et plaquent la housse contre la structure rigide du siège. Les vis doivent, comme précédemment, être situées hors de portée du passager. La housse peut recouvrir les divers accessoires du siège, ou au contraire les laisser à nu. L'accoudoir par exemple peut être recouvert par la housse, afin d'y positionner des interfaces, ou laissé directement accessible. Dans le cas d'un recouvrement par la housse, il est important d'ajouter des points d'accroche dans les parties concaves du siège, afin d'éviter que des parties de la housse ne baillent entre les extrémités de la partie concave. Il s'agit par exemple de l'aête entre le dossier et l'assise ou de la base d'un accoudoir. La figure 4 montre comment une accroche 10 peut s'enrouler autour de la base de l'accoudoir et s'accrocher au moyen d'une bande autoagrippante 10a.

De même, la housse peut devoir laisser passer certains accessoires, telle la ceinture de sécurité, directement reliés à la structure du siège. Dans ce cas, une entaille peut être pratiquée dans la housse. Un câblage doit parcourir la housse pour 5 relier les points de connexion aux réseaux et les interfaces accessibles au passager. Le mode de fixation du câblage peut varier en fonction des contraintes imposées à ce câblage. Le mode de fixation le plus simple consiste à coller les 10 câbles sur la partie intérieure de la housse, le trajet du câble devant autant que possible rester proche des arêtes de la structure, dans une face non accessible au passager, pour éviter de ne gêner ce dernier quand il est assis sur le siège. La colle doit alors respecter 15 les contraintes de résistance aux flammes et à la toxicité en vigueur dans l'habitacle. La zone de colle doit être aussi faible que possible, la colle ayant tendance à rigidifier localement la housse, ce qui peut être source d'inconfort pour le passager. 20 Un second mode de fixation consiste à former une gaine textile autour des câbles. Dans ce cas, on coud au verso de la housse la gaine avec le câble déjà présent. Cela permet de guider le câble précisément, et de ne pas ajouter de nouvelles 25 contraintes sur la résistance aux flammes ou la toxicité, le textile de la gaine étant dans un matériau comparable à celui de la housse. Un troisième mode de fixation, moins coûteux en main d'oeuvre consiste à coudre des encoches 30 périodiquement sur le trajet du câble, puis à glisser ce dernier dans ces encoches par la suite. Cela permet également de remplacer le câble en cas d'évolution de la connexion voulue pour le passager. Le câblage de la housse doit pouvoir être connecté aux réseaux de l'habitacle.

Le point de connexion aux réseaux est à la base du tracé du câblage au sein de la housse. Le mode de connexion doit être le plus flexible possible, devant notamment pouvoir être établi ou enlevé rapidement lors des changements de housse. La partie fixée à l'habitacle ne doit pas pouvoir être dangereuse en cas d'absence de la housse câblée : une prise de type femelle limite l'exposition du passager en cas d'accident. Une fois la housse connectée, le contact ne doit pas pouvoir être rompu accidentellement pour le passager, ou par les secousses auxquelles le siège est soumis. Plusieurs types de connexions peuvent être effectuées au sein de la même boîte ou au niveau de boîtes différentes, pour relier la housse aux différents réseaux de l'habitacle. De même, dans le cas de housses couvrant plusieurs sièges adjacents, seule une connexion à chaque type de réseau est nécessaire pour ces sièges, la housse permettant ensuite d'apporter le réseau à chaque passager.

A l'autre extrémité du câble, des interfaces doivent permettre au passager de se connecter aux réseaux. L'interface la plus simple est une prise, par exemple d'alimentation ou de connexion au réseau.

Dans ce cas, la prise peut être collée sur la partie extérieure de la housse, si possible au niveau des arêtes de la housse, et le câblage est tiré jusqu'à l'interface. La position de l'interface est très importante pour l'ergonomie d'utilisation du réseau. Dans le cas d'appareils portatifs (téléphone, baladeur, console de jeux vidéos), le plus aisé consiste à positionner la prise au niveau de l'accoudoir. Dans le cas d'appareils munis d'un écran, il peut être plus judicieux de placer la prise dans le dossier du siège, à proximité d'une tablette dépliante permettant de reposer l'appareil. La figure 4 illustre le câblage d'une station d'accueil 11 pourvue d'une prise électrique et d'une prise réseau. L'interface peut nécessiter une transformation du signal préalable entre la prise accessible au passager et le point d'accès au réseau. Un appareil inaccessible au passager peut ainsi être fixé à la housse, soit sous l'assise du siège, soit intégré à une cavité de la housse. Les cavités peuvent par exemple être les coussins : la forme du coussin doit être suffisamment grande pour que le passager soit confortablement installé. Mais il n'est pas nécessaire de remplir l'intégralité de la forme du coussin avec de la mousse : seule la partie en contact avec le passager doit être compressible. Il est ainsi possible de préformer le coussin à l'aide d'une surface en plastique, par exemple du polyéthylène mis en forme par thermoformage, puis de l'agrémenter d'une fine épaisseur de mousse, par exemple de polyuréthane. L'intérieur de la surface en plastique peut alors renfermer un appareil électronique.

L'interface peut être non une prise, mais un élément de communication du réseau, tel un capteur ou une interface de commande. Dans le cas du capteur, la position dépend de la mesure à effectuer : par exemple pour vérifier que la ceinture est bien attachée, le capteur, relié à un circuit placé dans la ceinture, peut être placé au niveau de l'aête dossier/assise. Dans le cas d'une interface de commande, le plus aisé est à nouveau de la placer à proximité des mains de l'usager, c'est-à-dire au niveau de l'accoudoir ou de la tablette dépliante du dossier. L'intégration se fait de la même façon que pour une prise : l'élément de communication est collé ou cousu à la housse, et le câblage est adapté pour relier cet élément, toujours en évitant autant que possible les zones de contact avec le passager. L'interface peut enfin être un appareil électronique, tel un écran. Un écran souple, basé par exemple sur la technologie OLED (Organic Light-Emitting Diode), peut aisément être cousu sur le dossier du siège, ou sur un support articulé relié à l'accoudoir. La flexibilité de l'écran permet de ne pas rigidifier outre mesure la housse, et de limiter l'inconfort pour le passager.

La fixation d'une batterie peut se faire de façon analogue à la connexion au réseau de l'habitacle : une boîte de connexion 7 cousue à la housse 2 située sous l'assise du siège peut contenir une interface permettant le branchement et la fixation de la batterie. Durant le vol, la batterie est connectée au câblage de la housse, mais est inaccessible au passager. Lors des arrêts de l'appareil, la boîte de connexion 7 peut être ouverte, et la batterie changée par une autre chargée. Enfin, un blindage du tissu constituant la 5 housse, permettant d'éviter que les champs électromagnétique émis par le câblage de la housse et par les appareils qui y sont intégrés ne perturbent les circuits nécessaires au fonctionnement du véhicule, peut s'obtenir par l'utilisation d'un textile blindé 10 intermédiaire. Le textile blindé est en général un tissu sur lequel des particules métalliques ont été disposées : si le maillage est suffisant, les ondes électromagnétiques sont réfléchies par les particules métalliques de la même manière qu'elles le seraient sur 15 une feuille métallique. Les ondes radio, Wi-Fi, GSM ou GPS ont une longueur d'onde de l'ordre du centimètre au moins : si les particules métalliques sont présentes en densité suffisante pour ne pas laisser de cercle d'un centimètre de rayon vide, les ondes sont réfléchies. Le 20 textile blindé n'est pas toujours très confortable, mais il peut être utilisé comme sous-couche intermédiaire entre le tissu en contact avec le passager et le câblage de la housse. Le système de housse de siège amovible 25 câblée selon l'invention permet une flexibilité très grande des appareils électriques utilisables durant le voyage par le passager, diminuant le coût et le temps de renouvellement de l'environnement multimédia au niveau du siège. Il est particulièrement destiné au 30 transport collectif de passagers, par la route, le rail ou l'air.

La présente invention a été conçue dans l'esprit d'une architecture modulaire des réseaux accessibles à l'occupant du siège, la housse étant un élément amovible permettant de changer l'environnement multimédia de l'occupant rapidement et à très faible coût. La housse d'un siège est l'interface du siège avec l'occupant, elle remplit ainsi plusieurs fonctions une fonction esthétique, une fonction sensitive, une fonction de confort et enfin une fonction d'interface avec le réseau électrique et informatique de l'endroit où se trouve le siège. La fonction esthétique concerne l'aspect visuel de la housse de siège : si la forme du siège est souvent imposée par les contraintes de résistance mécanique, seule la housse du siège est visible pour le passager ou l'occupant. Sa couleur et son aspect sont ainsi des paramètres permettant de personnaliser le siège en fonction des besoins de l'exploitant du véhicule : des housses différentes peuvent permettre de séparer des classes de siège, de personnaliser le siège en fonction de l'image de l'exploitant, ou de varier l'aspect de l'habitacle ou de l'espace dans lequel se trouve le siège au cours de la vie de ce dernier.

La fonction sensitive concerne le ressenti du passager ou de l'occupant : la housse constitue la zone de contact entre l'occupant ou le passager et le siège. L'expérience vécue par le passager peut être fortement influencée par la texture de la housse, et notamment par les différences spatiales de texture. Chaque partie peut ainsi être adaptée en fonction de sa fonctionnalité : l'appui-tête ou la partie en contact avec les avant-bras, potentiellement en contact avec de la peau de l'occupant ou du passager, peuvent ainsi être traités différemment de l'assise ou du dossier.

La fonction de confort va au-delà du simple contact sensitif : les propriétés physiques de la housse peuvent ne pas être isotropes afin d'accroître le confort ressenti par l'occupant ou le passager. Ainsi, une certaine élasticité de la housse au niveau du dossier permet un maintien plus agréable pour le passager dans le cas de transport de longue durée. De même, un renflement de la housse au niveau de la tête, ou autour des hanches forme un cocon confortable, et permet à l'occupant ou au passager de se reposer plus aisément. Pour ces trois premières fonctions, le caractère amovible de la housse joue un rôle important. L'exploitant, qu'il s'agisse d'une compagnie de transport routier, une compagnie ferroviaire ou aérienne ou autres, peut adapter rapidement sa gamme de sièges en fonction des besoins, sans changer le siège. Dans les transports, le changement de siège est en effet couteux, long et complexe, nécessitant le plus souvent l'immobilisation du véhicule. En pouvant rapidement adapter le confort offert aux besoins du passager, l'exploitant du véhicule peut décliner de façon beaucoup plus fine son offre commerciale. Dans le cas des sièges de véhicules, ces trois premières fonctions font déjà l'objet d'une 30 attention soutenue, et l'apport de la présente invention est de compléter, sans les altérer, ces trois fonctions par une fonction d'interface entre le passager et les réseaux de l'habitacle. Cette interface participe au confort ressenti par le passager, permettant notamment le divertissement et le travail.

Mais l'évolution des interfaces électriques et électroniques est beaucoup trop rapide au regard des cycles de développement et de renouvellement des sièges. En intégrant de façon rigide un standard technologique donné, les solutions conventionnelles sont rapidement obsolètes. L'intérêt d'une housse amovible câblée consiste à pouvoir faire varier très facilement, très rapidement et à faible coût l'interface multimédia effectivement accessible au passager.

Un réseau consiste en effet en un flux, électrique, flux de données ou flux optique, canalisé dans un circuit, et acheminé jusqu'à une interface. Au niveau de l'interface, un appareil fixe ou amovible utilise le flux, que ce soit pour sa propre alimentation ou pour échanger des données. La valeur ajoutée du réseau consiste à proposer la bonne interface au bon endroit : la présence d'une prise électrique permet d'alimenter un appareil multimédia (téléphone, ordinateur, console de jeu, tablette) pendant toute la durée du voyage, l'ajout d'une prise réseau permet au passager de se connecter sur un serveur de l'habitacle, que ce soit pour accéder à des ressources partagées (tels de films), pour échanger des données avec d'autres passagers (mise en réseau, jeu multi-joueurs), ou avec une éventuelle hôtesse de bord (commande de boisson, de services), ou encore pour accéder à travers ce serveur à internet. La housse câblée amovible selon l'invention se connecte aux réseaux disponibles au sein de l'habitacle. Le point de départ du câblage de la housse est ainsi une interface qui peut aisément être adaptée aux contraintes du véhicule. La housse continue ensuite ce réseau jusqu'aux interfaces avec le passager. Cette interface peut soit être une prise, par exemple d'alimentation électrique ou prise réseau, un appareil indépendant, tel un écran intégré à la housse, ou une interface de communication, tel un clavier ou une surface tactile. De façon intermédiaire, des éléments de la housse peuvent servir à transformer le flux du réseau pour le rendre compatible avec les interfaces : modulation/démodulation de fréquence, transformateur électrique, encodage des signaux au niveau des interfaces de communication, etc. Ces portions de réseau s'insèrent dans la housse sans obérer ses qualités esthétiques, sensitives ou physiques décrites préalablement. Le câblage doit ainsi être aussi discret que possible, privilégiant les zones n'étant pas soumises à des efforts ou des déformations importantes, telles l'angle entre le dossier et l'assise ou la partie inférieure des arêtes du siège. Si la housse intègre des coussins, ces derniers peuvent servir à faire courir les câbles, et à intégrer les éventuels transformateurs de flux. En termes économiques, la housse câblée 30 amovible selon l'invention possède un certain nombre d'avantages.

Au niveau de la maintenance, une panne dans les composants électriques peut être très rapidement réparée, par simple changement de housse, sans immobilisation du véhicule ou changement de siège. La housse défectueuse peut alors être réparée, sans impact sur la disponibilité du véhicule, et éventuellement être réutilisée par la suite. Le coût de la maintenance des éléments électriques, plus fragiles que les structures fixes, est grandement réduit.

Au niveau de l'évolution des services liés au siège, il est particulièrement aisé de dessiner un nouveau câblage dans la housse, permettant d'apporter au passager de nouvelles interfaces. Le coût d'opportunité d'une évolution de l'environnement multimédia du passager est ainsi modeste, lié uniquement au coût de la housse amovible câblée posée. Là encore, l'absence d'immobilisation prolongée du véhicule limite grandement ce coût. Paradoxalement, la housse câblée amovible selon l'invention permet de limiter le coût du véhicule en tant que tel. Dans le schéma actuel, une grande importance est donnée au câblage au sein de l'habitacle. Les contraintes pesant sur l'habitacle, en termes mécanique ou en termes de blindage électromagnétique, rendent difficile d'intégrer les transformateurs et les interfaces utilisables par le passager. En limitant la complexité du réseau intégré de façon rigide, notamment au sein de l'habitacle, la housse amovible câblée selon l'invention limite le coût de développement et de fabrication du véhicule. De même, les contraintes pesant sur le réseau de l'habitacle induisent l'utilisation de câbles lourds (blindés et dans une gaine renforcée) . leur remplacement par des câbles légers insérés dans la housse permet de diminuer le poids du véhicule. La 5 housse selon l'invention permet en effet de limiter le réseau présent dans l'habitacle à un simple câble amenant un point d'accès au réseau au pied du siège. Les transformations ultérieures du signal peuvent être faites au sein du réseau de la housse, ce qui limite la 10 longueur des câbles présent dans l'habitacle. Une architecture aussi souple permet également de créer de nouveaux éléments du réseau du véhicule. Si la housse est reliée au réseau électrique et informatique, il est aisé d'y intégrer des capteurs 15 en son sein, capteurs pouvant directement communiquer avec le réseau de l'habitacle. Il est ainsi possible d'insérer un capteur permettant de vérifier si la ceinture de sécurité est accrochée, ou si le dossier du siège et la tablette dépliante sont relevés. Un 20 contrôle central pourrait ainsi être opéré via le réseau informatique. Un tel contrôle central peut concerner, dans un avion de ligne, la vérification de la fermeture des ceintures de sécurité des passagers, l'état relevé 25 des tablettes et le contrôle des paramètres relatifs à chacun des passagers. Dans le cas d'un transport de passagers malades ou susceptibles de l'être ou dans les hôpitaux, des capteurs peuvent par exemple permettre de mesurer 30 les paramètres (tension, battements cardiaques) au niveau de l'accoudoir. La housse permet à nouveau d'alimenter ces capteurs et de permettre un relevé à distance des valeurs, via le réseau de l'habitacle. Le réseau décrit jusqu'à présent peut aussi être immatériel. La housse peut ainsi avoir pour point 5 d'entrée une antenne, qui reçoit un flux d'onde émis au sein de l'habitacle. Il peut par exemple s'agir d'une communication par le protocole Wi-Fi : la housse possède alors une antenne Wi-Fi pouvant échanger des informations avec un point d'accès dans le cas d'une 10 configuration du réseau en mode infrastructure. Il est possible d'adapter ce concept à une connexion directe entre deux passagers, via un réseau, ou à une connexion de proche en proche par un réseau « range-extender ». Dans ce dernier cas, chaque antenne peut retransmettre 15 le signal reçu à d'autres antennes plus éloignées, diminuant le flux global d'ondes présentes dans l'habitacle : la puissance globale nécessaire est en effet beaucoup plus faible, et les passagers situés près du point d'accès de l'habitacle sont beaucoup 20 moins exposés aux ondes électromagnétiques. La housse peut également présenter un espace permettant de fixer de façon réversible une batterie, qui permet l'alimentation électrique pendant la durée du trajet. Lors des arrêts, ces batteries 25 peuvent être changées par des batteries chargées, et rechargées à l'extérieur du véhicule. La flexibilité du câblage de la housse permet très facilement de changer le type de batterie, notamment sa taille, son volume ou son mode de connexion, au gré des innovations 30 technologiques.

Une précaution à prendre dans tous les usages possibles de la housse amovible connectée, au-delà des atteintes aux trois fonctions de base présentées en introduction, concerne la sécurité du passager. En cas d'accident, la présence d'un câblage ou d'appareils électroniques ne doit pas causer de dommage au passager. En particulier, la housse ne doit pas lors d'un choc violent mettre le passager au contact de fils électrifiés, ou avec des parties contondantes ou coupantes. Le câblage doit être réalisé à l'aide de câbles flexibles et sécurisés, et les éventuels appareils être placés en sorte de ne pas être en contact avec le passager en cas de choc. Il est possible d'intégrer au câblage de la housse amovible un disjoncteur se déclenchant en cas de choc : un accéléromètre à détection capacitive peut être relié à un disjoncteur. En cas de choc, la capacité augmente subitement, et ce signal peut permettre de couper le réseau électrique de la housse, afin d'éviter l'électrocution du passager.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1) Housse (2) amovible d'au moins un siège, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un câblage (4) électrique, intégré dans l'épaisseur de la housse (2).
2. 2) Housse (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que au moins une interface de connexion à un réseau (3) extérieur à la housse (2) est intégrée dans la housse (2) et reliée au câblage (4).
3. 3) Housse (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une batterie est intégrée dans la housse (2) et reliée à au moins un câblage (4) électrique, pour pallier une coupure éventuelle d'alimentation du réseau (3) électrique, auquel la housse (2) est reliée.
4. 4) Housse (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins une prise de connexion (6a, 6b) est reliée au au moins un câblage (4) électrique et débouchant à l'extérieur de la housse (1), de manière à être accessible à l'occupant du siège, que ce soit au niveau d'un appui-tête, d'un accoudoir, du dossier ou de l'assise du siège.
5. 5) Housse (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une station d'accueil (11) d'un appareil électrique est intégrée à la housse (2).
6. 6) Housse (2) selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un appareil électrique transformant le signal du réseau (3) de l'habitacle où se trouve la housse, tel un transformateur électrique ou un modulateur-démodulateur, est placé dans lahousse, en aval de l'interface de connexion (6a, 6b) sur le au moins un câblage (4) électrique.
7. 7) Housse (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un appareil électrique de 5 communication, tel qu'un écran, un clavier ou une surface tactile est intégré dans la housse (2).
8. 8) Housse (2) selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'appareil électrique de communication est intégré sur la partie dorsale de la 10 housse (2).
9. 9) Housse (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que des capteurs sont intégrés dans la housse (2).
10. 10) Housse (2) selon l'une des 15 revendications précédentes, caractérisée en ce que le tissu de la housse est blindé contre les ondes électromagnétiques.