FR2981153A3

FR2981153A3 - Bati de test d'un coussin gonflable de securite

Info

Publication number: FR2981153A3
Application number: FR1159150A
Authority: FR
Inventors: Nakry Chheang
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2011-10-11
Filing date: 2011-10-11
Publication date: 2013-04-12

Abstract

Le bâti de test d'un coussin gonflable de sécurité comprend un bâti de planche de bord (1) apte à recevoir une planche de bord de véhicule automobile munie d'au moins un airbag et comprenant un cadre présentant deux parties latérales et une partie arrière. Le bâti de test comprend au moins un verrou (3) disposé sur une partie latérale et au moins un verrou (3) disposé sur la partie arrière, le bâti de test comprenant par ailleurs un support de pare-brise (2) coopérant avec les verrous (3) de façon à être installé directement au dessus du coussin gonflable de sécurité de la planche de bord.

Description

B11-3876FR 1 Bâti de test d'un coussin gonflable de sécurité L'invention a pour domaine technique la vérification de composants automobiles, et plus particulièrement la vérification de coussins gonflables de sécurité. Pour protéger le passager avant lors d'un choc, on équipe la planche de bord d'un dispositif de coussin gonflable de sécurité que l'on nomme habituellement sous une appellation anglaise « airbag® ». L'airbag est, d'une part, fixé sur une traverse de poste de conduite formant support et assurant sa stabilité, et, d'autre part, fixé sur le canal de tir afin que le déploiement de l'airbag soit canalisé lors du déclenchement du système de sécurité. Pour des raisons d'esthétique, tout cet ensemble est caché et intégré sous la peau de la planche de bord pour que l'on ne distingue pas la forme du volet d'ouverture. Le déploiement de l'airbag provoque une ouverture dans la planche de bord. Ce dernier fonctionne comme une porte qui s'entrouvre sous les efforts de poussée occasionnés par le gonflement du coussin. Il est primordial d'assurer qu'il n'y ait aucun éclat, aucune pièce éjectée dans l'habitacle après l'ouverture de l'airbag. Les pièces environnantes de l'airbag ne doivent pas être cassées ou fissurées par le déclenchement de l'airbag, excepté le volet de l'airbag. La planche de bord est testée en étant montée sur un bâti d'essais. Les tests permettent de vérifier si le volet de l'airbag s'ouvre correctement et les pièces environnantes ne s'envolent pas sous l'effet de gonflement de l'airbag. Les tests doivent se faire à basse température, à la température ambiante et à haute température. Un bâti d'essai pour tir de l'airbag est une structure métallique (de tube carré ou rectangulaire). Il permet de fixer une planche de bord et un pare-brise. Le test (tir) consiste à faire fonctionner l'airbag pour simuler son fonctionnement comme dans le cas d'un accident. Les tests sont très répétitifs. Le pare-brise est remplacé par une plaque en plexiglas (moins lourd et moins cassant que le verre) ou par une plaque en aluminium et fixé sur une armature. Dans les cas de tir de l'airbag à froid ou à chaud, les planches de bord sont mises dans une chambre de mise en température avant le test. Dès que la planche de bord atteint sa température d'essai, on la monte sur le bâti et le tir doit succéder rapidement pour éviter que la température de la planche de bord ne baisse trop par rapport à la température initiale. Le montage de la planche de bord doit être rapide. On soulève le pare-brise pour ne pas gêner le montage puis on met le pare-brise en position après avoir vérifié que toutes les pièces sont bien fixées. Le maintien du pare-brise dans sa position par rapport à la planche de bord n'exige pas de précision. Le but de la présence du pare-brise est de s'opposer à l'énergie de l'airbag afin de tester le retour d'effort sur la planche de bord. Il n'est pas question de vérifier si le coussin gonflable de sécurité se déploie correctement. Les inconvénients de ce type de bâti d'essai de tir de l'airbag sont les suivants : Le bâti d'essai de tir est spécifique à un seul véhicule. L'investissement est lourd puisqu'il faut en avoir plusieurs afin d'alterner le montage et démontage de la planche de bord. Deux personnes sont nécessaires pour réaliser le montage et le démontage de la planche de bord en la manipulant à froid ou à chaud. Les planches de bord qui sont mises dans la chambre de mise en température peuvent être déformées, ce qui risque de faire perdre du temps lors du montage sur le bâti. Au final, le temps d'essais est long et il pourrait être réduit si le bâti était adapté. Les brevets N° W02009123422 et EP1676753 décrivent de tels bâtis. Un objet de l'invention est un bâti d'essai d'airbag ne nécessitant qu'une personne pour la préparation d'un essai.

Un autre objet de l'invention est un bâti permettant de minimiser les problèmes de montage de la planche de bord après mise en température. On propose un bâti de test d'un coussin gonflable de sécurité comprenant un bâti de planche de bord apte à recevoir une planche de bord de véhicule automobile munie d'au moins un airbag et comprenant un cadre présentant deux parties latérales et une partie arrière. Le bâti de test comprend au moins un verrou disposé sur une partie latérale et au moins un verrou disposé sur la partie arrière, le bâti de test comprenant par ailleurs un support de pare-brise coopérant avec les verrous de façon à être installé directement au dessus de l'airbag de la planche de bord. Le bâti de test présente l'avantage d'éviter de perdre du temps lors du montage d'une planche de bord plus ou moins déformée par une mise à température. Le bâti de test présente également l'avantage d'éviter de manipuler la planche de bord froide ou chaude car c'est l'ensemble formé par la planche de bord montée sur le bâti de planche de bord qui est mis en température de test. Le bâti de test peut comprendre au moins un verrou disposé sur chaque partie latérale et au moins deux verrous disposés sur la partie arrière. Avantageusement, le bâti de test est conformé pour recevoir sélectivement un support de pare-brise à droite coopérant avec les verrous lorsqu'un coussin gonflable de sécurité est disposé à droite, ou un support de pare-brise à gauche coopérant avec les verrous lorsqu'un coussin gonflable de sécurité est disposé à gauche. Les dispositions à droite ou à gauche du coussin gonflable de sécurité correspondent respectivement à un coussin gonflable de sécurité destiné à un passager avant pour un véhicule de type direction à gauche ou de type direction à droite. Le verrou peut comprendre deux mâchoires comprenant chacune une rainure entourée par une partie supérieure et une partie inférieure, un crochet étant fixé entre les deux mâchoires. Ainsi, le montage du support de pare-brise se fait juste avant le test, rapidement et facilement à l'aide de la forme des verrous. La partie inférieure peut être plus longue que la partie supérieure.

Cela présente l'avantage de rendre possible l'installation du support de pare-brise indépendamment de sa fixation au bâti de planche de bord. Le support de pare-brise peut coopérer avec au moins deux verrous en étant supporté par le cadre du bâti de planche de bord sur lequel les verrous sont montés, en étant guidé par le verrou et maintenu en position par verrouillage du verrou. Le verrou peut comprendre un volet disposé au dessus du cadre afin de ménager un espace apte à coopérer avec le support de pare- brise, un crochet disposé au milieu du volet étant apte à maintenir le support de pare-brise dans l'espace ménagé. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée uniquement en tant qu'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : -la figure 1 illustre une vue d'ensemble du bâti de test, -la figure 2 illustre une vue latérale du bâti de test, -la figure 3 illustre une vue plongeante du bâti de test, -la figure 4 illustre une première vue d'ensemble de verrous, et -la figure 5 illustre une deuxième vue d'ensemble de verrous. Les termes « coussin gonflable de sécurité » et « airbag ® » sont utilisés indifféremment dans la description ci-après et sont parfaitement interchangeables. Un bâti d'essai de tir de l'airbag de planche de bord comprend trois éléments principaux : un bâti de planche de bord 1, un support de pare-brise 2, et au moins deux verrous 3 de support de pare-brise. Le bâti de planche de bord 1 comprend une base 4 reliée à un cadre 5 par des poutres verticales 6 reliées à mi-hauteur par des traverses 7. La base 4 rectangulaire est renforcée par deux traverses transverses 9 situées au tiers de la longueur et deux traverses longitudinales 10 reliant la base 4 aux traverses transverses 9. Le cadre 5 de bâti de planche de bord comprend deux parties latérales 11 montées perpendiculairement aux extrémités d'une partie arrière 12.

Dans le texte, la notion « arrière » désigne la partie la plus éloignée d'une personne faisant face à la planche de bord, à l'image du conducteur ou du passager avant du véhicule ; autrement dit ceci correspond à la partie la plus avancée si l'on considère la direction longitudinale « avant-arrière du véhicule. Les notions « latéral », « droite » et « gauche » sont relatives aux parties respectivement latérales, droite et gauche du véhicule, par rapport à sa direction longitudinale avant-arrière. Les poutres 6 sont fixées verticalement d'une part aux extrémités des parties latérales 11 du cadre et d'autre part avec des positions correspondantes de la base 4. La partie arrière 12 est reliée à la base par quatre poutres 6 verticales. Deux poutres 6 sont situées aux extrémités de la partie arrière 12 et sont communes avec celles reliées aux parties latérales 11 du cadre. Deux autres poutres 6 sont reliées entre la partie arrière 12 et la partie correspondante de la base de façon à obtenir un espacement constant entre les quatre poutres 6 reliées à la partie arrière 12. Le bâti de planche de bord 1 est à la fois un bâti employé pour les essais d'endurance, de vibration et d'ensoleillement des planches de bord. Sur les figures 2 et 3, on peut voir que le support de pare-brise 2 comprend un pied 13 en forme de L relié aux angles extérieurs d'un châssis 14 de pare-brise par des poutres verticales 15. Le châssis de pare-brise 14 forme un angle aigu avec le pied 13 correspondant à l'angle entre le sol et le pare-brise du véhicule dont la planche de bord est testée. Le pied 13 est équipé de deux grenouillères à levier 13a qui sont aptes à coopérer avec des crochets 33. Le châssis de pare-brise 14 comprend une première poutre 16 fixée à angle droit à une deuxième poutre 17 par une de leurs extrémités. Une troisième poutre 18 de longueur inférieure à la longueur de la première poutre 16 est fixée à angle droit par l'une de ses extrémités à l'autre extrémité de la deuxième poutre 17 de sorte que la première poutre 16 et la troisième poutre 18 soient essentiellement parallèles et dirigées dans le même sens à partir de la deuxième poutre 17. Une quatrième poutre 19 de longueur inférieure à la longueur de la deuxième poutre 17 est fixée à angle droit par l'une de ses extrémités à l'autre extrémité de la première poutre 16 de sorte que la deuxième poutre 17 et la quatrième poutre 19 soient essentiellement parallèles et dirigées dans le même sens à partir de la première poutre 16. Les extrémités de la troisième poutre 18 et de la quatrième poutre 19 sont reliées ensemble par une cinquième poutre 20 disposée en oblique. Une première traverse 21 relie l'extrémité de la quatrième poutre 19 avec un point de la deuxième poutre 17 de sorte que la première traverse 21 soit perpendiculaire à la deuxième poutre 17.

Une deuxième traverse 22 relie le milieu de la quatrième poutre 19 avec le milieu de la deuxième poutre 17 de sorte que la deuxième traverse 22 soit perpendiculaire à la deuxième poutre 17 et à la quatrième poutre 19. Une troisième traverse 23 relie l'extrémité de la troisième poutre 18 avec un point de la première traverse 21 de sorte que la troisième traverse 23 soit perpendiculaire à la troisième poutre 18 à la première traverse 21. Une portion de pare-brise est fixée à la première poutre 16, à la première traverse 21 et à la deuxième traverse 22 par six points d'encrages 24 répartis uniformément sur la portion de pare-brise 25. Un bord de la portion de pare-brise 25 est substantiellement positionné au voisinage de la quatrième poutre 19, tandis qu'un autre bord est substantiellement positionné au voisinage de la première poutre 16, la portion de pare-brise étant essentiellement disposée sous le châssis de pare-brise 14. La portion de pare-brise 25 est limitée à la zone avec laquelle coopère l'airbag à tester, typiquement un airbag passager dans le cas présent. Le support de pare-brise 2 et la portion de pare-brise 25 ont des dimensions (mesurées transversalement à la direction longitudinale avant-arrière du véhicule) qui sont très inférieures à celles du bâti et de la planche de bord, le rapport étant compris entre 1/4 et 1/2, ce rapport étant typiquement de l'ordre de 1/3 dans le cas illustré. Ces dimensions réduites du support de pare-brise 2 et de la portion de pare-brise 25 sont dues au fait que l'on équipe sur le banc uniquement les éléments de proximité avec lesquels coopère l'airbag passager lors de son déploiement. Par souci d'économie, de gain de poids, de souplesse et de facilité d'installation, on restreint donc ces éléments de proximité uniquement à leur forme utile pour définir l'environnement immédiat du coussin gonflable de sécurité.

Le support de pare-brise 2 est indépendant du bâti de planche de bord. Comme on peut le voir sur la figure 1 et sur la figure 2, le châssis de pare-brise 14 est disposé au dessus de la planche de bord de sorte que la deuxième poutre 17 soit disposée substantiellement à l'aplomb de l'arrière de la planche de bord, la cinquième poutre 20 étant disposée vers l'extérieur de la planche de bord. Il en résulte que le châssis de pare-brise illustré par les figures 1 et 2 est un châssis de pare-brise dit à droite car il permet de tester l'airbag situé à droite de la planche de bord.

On a décrit ci-dessus un support de pare-brise dit « à droite » au sens où il est localisé dans une partie droite de la planche de bord et supporte une portion de pare-brise modélisant la partie droite du pare-brise. Cette configuration permet de tester un airbag passager disposé à droite de la planche de bord, qui correspond à un airbag passager équipant un véhicule de type direction à gauche. Un support de pare-brise dit à gauche peut être obtenu en réalisant un support symétrique de celui décrit précédemment par rapport à un plan vertical médian (passant par le milieu de la planche de bord) parallèle à la direction longitudinale avant-arrière du véhicule. Un châssis de pare-brise dit à gauche permet alors de tester un airbag passager situé à gauche de la planche de bord, ce qui correspond à un airbag passager équipant un véhicule de type direction à droite. De façon très avantageuse, on voit que le bâti de test comporte donc de nombreux éléments communs pour des tests destinés tant à des airbags passager situés à droite ou à gauche. L'adaptation du bâti à ces configurations droite ou gauche est réalisée via le support de pare-brise 2 et la portion de pare-brise 25 associée. Sur les figures 4 et 5, on peut voir qu'un verrou 3 comprend une plaque de fixation 26 apte à coopérer avec une des parties 11,12 du pied 13 du bâti de pare-brise 2. La plaque de fixation 26 est pourvue de deux trous de passage de vis 27 aptes à coopérer avec deux vis d'assemblage entre le verrou 3 et le cadre 5 du bâti de planche de bord sur la partie 12. La plaque de fixation 26 est disposée sur une face extérieure du cadre 5 par rapport à la planche de bord. Le verrou 3 comprend également deux mâchoires 28 fixées à angle droit chacune à une extrémité de la plaque de fixation 26. Une mâchoire 28 comprend une rainure 29 située entre une partie supérieure 30 et une partie inférieure 31. Comme on peut le voir sur la coupe AA' de la figure 3, la rainure 29 est apte à coopérer avec le pied 13 en forme de L du support de pare-brise 2. La partie inférieure 31 présente une extension supérieure à la partie supérieure 30 de sorte que, lors de la présentation du support de pare-brise 2, le pied 13 repose sur la partie inférieure 31 de la mâchoire 28 avant qu'une translation la fasse rentrer dans la rainure 29. Sur les figures 4 et 5, on peut voir une autre forme de réalisation du verrou 3a dans lequel la plaque de fixation 26 est disposée sur une face intérieure du cadre 5 par rapport à la planche de bord. Le verrou 3a est alors muni d'un volet 32 solidaire de la plaque de fixation 26 et disposé au dessus du cadre 5 de sorte qu'un espace soit ménagé. Cet espace est alors apte à recevoir le pied 13 du support de pare-brise. Le volet 32 est plus long que la plaque de fixation 26 de sorte à bien maintenir le pied 13 du support de pare-brise. Le volet 32 est muni d'un crochet 33 disposé au milieu de la longueur du volet 32.

Dans le verrou 3 comme dans le verrou 3a, le crochet 33 permet de créer une force opposée aux grenouillères à levier du pied 13 du support de pare-brise 2 présent dans la rainure 29, ou dans l'espace entre le volet 32 et le cadre 5, afin d'en restreindre le déplacement. Un verrou 3 peut comprendre une vis de butée pour pouvoir régler l'effort de serrage. Deux verrous 3,3a sont nécessaires pour maintenir en position un support de pare-brise 2 à gauche, et deux autres pour un support de pare-brise 2 à droite. De plus, comme les verrous 3 et 3a sont fixés au cadre 5 de manière identique, on peut les interchanger. L'association de ces trois éléments permet de monter la planche de bord sur le bâti de planche de bord 1 à la température ambiante avant de la mettre dans la chambre de mise en température.

On évite ainsi de perdre du temps lors du montage de la planche de bord qui est plus ou moins déformée et d'éviter de manipuler la planche de bord froide ou chaude. Le montage du support de pare-brise 2 se fait juste avant le test de tir, après la mise en température de la planche de bord. Le support de pare-brise 2 est installé rapidement et facilement à l'aide de la forme du verrou 3. La base du support de pare-brise 2 est engagée dans le verrou 3. Avant même que le verrou 3 soit verrouillé, le support de pare-brise 2 repose sur la partie inférieure 31 des verrous 3, ce qui facilite le montage car l'opérateur peut alors relâcher son effort.

L'opérateur peut alors ajuster la mise en place du support de pare- brise puis verrouiller les verrous 3 afin de solidariser le support au bâti. La planche de bord est alors prête pour effectuer les tests. Lorsque des verrous 3a sont employés, l'opérateur peut également engager le pied du support de pare-brise dans l'espace ménagé entre le volet et le cadre 5. Il peut ensuite verrouiller les crochets afin de solidariser le support au bâti. Enfin, il est possible d'employer une combinaison de verrous selon les deux modes de réalisation. En conclusion, le bâti de test permet la préparation d'un essai par une seule personne. Le bâti de test permet aussi de minimiser les problèmes de montage de la planche de bord car la planche de bord est mise en température après être montée sur le bâti de planche de bord 1. Les éventuelles déformations n'apparaissent qu'après la fixation de planche de bord, et ne peuvent donc compliquer la préparation de l'essai.

Claims

REVENDICATIONS1. Bâti de test d'un coussin gonflable de sécurité comprenant un bâti de planche de bord (1) apte à recevoir une planche de bord de véhicule automobile munie d'au moins un airbag et comprenant un cadre (5) présentant deux parties latérales (11) et une partie arrière (12), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un verrou (3,3a) disposé sur une partie latérale (11) et au moins un verrou (3,3a) disposé sur la partie arrière (12), le bâti de test comprenant par ailleurs un support de pare-brise (2) coopérant avec les verrous (3,3a) de façon à être installé directement au dessus du coussin gonflable de sécurité de la planche de bord.
2. Bâti de test selon la revendication 1, comprenant au moins un verrou (3,3a) disposé sur chaque partie latérale (11) et au moins deux verrous (3,3a) disposés sur la partie arrière (12).
3. Bâti de test selon la revendication 2, conformé pour recevoir sélectivement un support de pare-brise (2) à droite coopérant avec les verrous lorsqu'un coussin gonflable de sécurité est disposé à droite, ou un support de pare-brise (2) à gauche coopérant avec les verrous lorsqu'un coussin gonflable de sécurité est disposé à gauche.
4. Bâti de test selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le verrou (3) comprend deux mâchoires (28) comprenant chacune une rainure (29) entourée par une partie supérieure (30) et une partie inférieure (31), un crochet (33) étant fixé entre les deux mâchoires (28).
5. Bâti de test selon la revendication 4, dans lequel la partie inférieure (31) est plus longue que la partie supérieure (30).
6. Bâti de test selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel le support de pare-brise (2) coopère avec au moins deux verrous (3) en étant supporté par le cadre (5) du bâti de planche de bord sur lequel les verrous (3) sont montés, en étant guidé par le verrou (3) et maintenu en position par verrouillage du verrou.
7. Bâti de test selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le verrou (3a) comprend un volet (32) disposé au dessus du cadre (5) afin de ménager un espace apte à coopérer avec le support de pare-brise (2), un crochet(33) disposé au milieu du volet (32) étant apte à maintenir le support de pare-brise (2) dans l'espace ménagé.