MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE pool La présente invention concerne un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile. Elle s'intéresse notamment aux moteurs à injection directe, et de type essence ou Diesel. Elle concerne aussi tout véhicule intégrant un tel moteur. [0002] Les moteurs à combustion interne comportent de manière connue un carter dans lequel sont disposés des cylindres, des pistons venant coulissant par 10 des mouvements de va-et-vient dans ces cylindres et une culasse venant fermer l'extrémité supérieure du carter. [0003] La culasse comprend pour chaque cylindre des conduits d'admission et d'échappement obturés sélectivement par respectivement au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement. 15 [0004] Un injecteur de carburant est également logé dans la culasse en regard de chacun des cylindres, cet injecteur débouchant dans la partie inférieure de la culasse en regard du cylindre, et peut être disposé approximativement au centre de celui-ci et à l'aplomb de la tête de piston en position haute, ou être déporté latéralement par rapport à celle-ci. 20 [0005] Les pistons sont conformés pour présenter sur leur surface supérieure orientée vers la culasse une cavité centrale en forme de bol profilé, entourée d'une zone dite de chasse. Pour chaque cylindre, la chambre de combustion est ainsi formée par la surface de la culasse en regard du cylindre, la paroi supérieure cylindrique du carter orientée vers la culasse et la surface supérieure 25 du piston en position haute. De la forme et du dimensionnement de la chambre de combustion dépend la qualité du mélange carburant-air, et donc la qualité de la combustion. Cette forme est donc particulièrement étudiée, et prend en compte de nombreux paramètres et critères comme la forme et l'orientation du jet de carburant émis par l'injecteur vers le bol du piston, le taux de compression 30 recherché, ou le volume mort du piston. On rappelle que le taux de compression 2 98082 1 2 est le rapport correspondant au volume déplacé par la translation complète du piston auquel s'ajoute le volume mort, (qui se trouve entre le piston et la culasse) sur ledit volume mort. Autrement dit, le taux de compression correspond au rapport de la cylindrée sur le volume mort. 5 [0006] Or, dans la configuration habituelle, les soupapes associées aux conduits d'admission et d'échappement débouchent toutes les deux au dessus de la chambre de combustion. Elles présentent généralement un axe de coulissement incliné par rapport à l'axe de coulissement du piston, en étant disposées symétriquement de part et d'autre de l'axe du cylindre au dessus de celui-ci. [0007] Cette configuration présente des inconvénients : en effet, les têtes de soupape devant être logées toutes les deux en partie supérieure de la chambre de combustion, il est nécessaire d'en limiter le diamètre pour des raisons de contraintes dimensionnelles sur le cylindre. Or, la section de passage des conduits est conditionnée par le diamètre des sièges de soupape et par leur course. En conséquence, on ne peut augmenter librement la section de passage des conduits, et on ne peut donc pas, au-delà d'une certaine limite, augmenter les débits de gaz entrant dans ou sortant de la chambre de combustion. On ne peut pas non, plus, au-delà d'une certaine limite, diminuer encore le volume mort de la chambre de combustion, du fait de ces contraintes dimensionnelles. En outre, la présence des soupapes au dessus de la chambre de combustion offre peu de liberté pour moduler / diminuer l'encombrement du moteur selon l'axe z du véhicule (c'est-à-dire selon l'axe de la hauteur, une fois le moteur monté dans un véhicule). [mos] Des solutions au moins partielles ont déjà été envisagées, en utilisant des soupapes déportées latéralement : ainsi, le document GB- 385 057 décrit une chambre de combustion où une seule des deux soupapes se trouve au dessus de la chambre de combustion principale équipée du piston, l'autre étant déportée latéralement et venant sélectivement obturer une chambre de combustion auxiliaire de la chambre de combustion. Dans cette configuration, l'allumage se fait alors dans la chambre de combustion auxiliaire qui est en fait un prolongement de la chambre de combustion principale : si on peut augmenter le 2 980 82 1 3 débit de gaz entrant par la soupape alimentant la chambre de combustion principale, en revanche, en ajoutant une chambre de combustion auxiliaire, on perd la possibilité de diminuer le volume mort de la chambre de combustion dans son ensemble et on modifie très fortement la façon dont s'opère la combustion 5 dans le moteur, et on ne diminue pas l'encombrement en z du moteur dans le véhicule. [0009] Selon le document US-1,400,122, une autre solution a proposé de déporter latéralement les deux soupapes, qui débouchent dans une zone élargie de la chambre de combustion : si, dans cette configuration, on peut diminuer 10 l'encombrement du moteur dans sa partie supérieure à la chambre de combustion, en revanche on vient agrandir le volume de la chambre de combustion dans sa zone élargie qui n'est pas atteinte par la tête de piston, et on augmente donc le volume mort de la chambre. [0olo] Le but de l'invention est alors de remédier aux inconvénients de ces 15 solutions antérieures, et, notamment, de proposer une solution qui permette à la fois de pouvoir moduler / améliorer / augmenter le débit de gaz entrant ou sortant de la chambre, de pouvoir moduler / améliorer / diminuer le volume mort de la chambre de combustion, de pouvoir moduler / diminuer l'encombrement selon l'axe z du moteur, tout en maîtrisant/limitant au mieux les modifications 20 structurelles ou fonctionnelles à apporter au moteur. [0011] L'invention a pour objet un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comprenant un cylindre et une culasse formant ensemble une chambre de combustion délimitée par un piston mobile dans le cylindre, la culasse comportant un conduit d'admission de gaz destiné à alimenter en gaz la 25 chambre de combustion et un conduit d'échappement de gaz destiné à évacuer les gaz d'échappement de la chambre de combustion, conduits dont l'ouverture et la fermeture sont assurées par des têtes des corps de soupapes actionnées par des moyens d'actionnement rattachés audits corps, tel que : - lesdits moyens d'actionnement se trouvent au moins en partie en dessous du 30 plan passant par le sommet de la chambre de combustion, - les têtes de soupape sont disposées latéralement par rapport à la chambre de combustion, - la chambre de combustion est en connexion fluidique avec chacun des conduits par un passage reliant ladite chambre à chacun des conduits, soit directement soit via une chambre annexe, et - les corps de soupape, en position d'obturation, viennent fermer lesdits passages. [0012] A noter que dans tout le présent texte, les termes « haut », « supérieur », « bas », « inférieur », « sommet », « latéral », « au dessus » ou « au dessous » et autres termes de positionnement spatial sont à comprendre comme non limitatifs et comme correspondant en fait au positionnement habituel du moteur une fois monté dans le véhicule, et ainsi représenté aux figures. Les moyens d'actionnement incluent par exemple les tiges des soupapes transmettant un mouvement généré par des dispositifs ad hoc. [0013] Les moyens d'actionnement peuvent comprendre les tiges reliées aux têtes de soupape, elles mêmes actionnées par des moyens de commande connus qui peuvent se trouver en dehors de la culasse, notamment sous la culasse. [0014] La solution de l'invention, qui propose de déporter latéralement l'ensemble des soupapes d'admission et d'échappement, permet une diminution sensible de l'encombrement du moteur en z, et donc de faciliter l'implantation du moteur dans le véhicule quand des contraintes dimensionnelles particulières existent sur cet axe. [0015] On garantit aussi, avec cette configuration, que, hors phase d'admission ou d'échappement, la combustion des gaz reste confinée dans la chambre de combustion qui reste uniquement délimitée par le cylindre associé au piston et la soupape venant la fermer en partie supérieure, comme cela est bien connu des moteurs à combustion interne usuels : on ne vient pas bouleverser la façon dont s'opère la combustion, ni la configuration générale du moteur. [0016] On peut aussi jouer sur le volume mort, et notamment le diminuer significativement : on peut avoir, selon l'invention, une chambre de combustion qui, quand la soupape en question est en position d'obturation, a un sommet largement délimité par une forme qui ne dépend plus de la géométrie des soupapes. On peut ainsi obtenir une chambre de combustion sous forme d'un cylindre dont l'extrémité supérieure est majoritairement plane, et non avec la forme voutée habituelle des configurations à deux soupapes débouchant dans la chambre, ce qui diminue significativement le volume mort. [0017] Selon un mode de réalisation, le (les) passage(s) est(sont) disposé(s) en partie supérieure de la chambre de combustion. [0018] Selon une variante, au moins un conduit d'admission ou d'échappement débouche dans le passage, éventuellement via la chambre annexe, en étant disposés au-dessus de celui-ci. [0019] Selon une autre variante, au moins un conduit d'admission ou d'échappement débouche dans le passage, éventuellement via la chambre annexe, en étant disposé au dessous de celui-ci. Cette variante est compatible avec la précédente, si une partie des conduits débouche au dessus du passage qui lui est associé, et l'autre au dessous du passage qui lui est associé. Cependant, si on veut diminuer au mieux l'encombrement en z du moteur, et notamment de la culasse dans laquelle sont pratiqués les conduits, on a avantage à choisir une seule de ces variantes pour l'ensemble des conduits. [0020] De préférence, la ou de chacune des soupapes étant en position d'obturation, l'étanchéité entre le passage et le conduit ou entre le passage et la chambre annexe est réalisé par appui de la portée de la tête de soupape sur un siège adapté situé dans la zone de jonction entre ledit conduit et ledit passage ou entre ledit conduit et ladite chambre annexe. On utilise ici de façon connue la complémentarité géométrique entre la tête de soupape et son siège associé. [0021] De préférence, la ou de chacune des soupapes étant en position d'obturation, le corps de la soupape équipant le conduit débouchant dans la chambre annexe est muni de moyens d'étanchéité afin d'assurer l'étanchéité entre la chambre annexe et la chambre de combustion, lesdits moyens étant 30 notamment choisis parmi au moins un segment coopérant avec une gorge dans la chambre annexe et/ou un joint d'étanchéité. Ainsi, on garantit que, hors phase d'admission ou d'échappement, la combustion des gaz reste bien confinée dans la chambre de combustion qui reste uniquement délimitée par le cylindre associé au piston et la soupape venant la fermer en partie supérieure, et ne vienne pas se propager, notamment, dans la chambre annexe quand celle-ci est utilisée. [0022] Les segments sont des bagues ouvertes connues pour entourer les pistons qui coulissent dans les cylindres, ceci afin de faciliter le mouvement de coulissement, assurer une étanchéité et /ou limiter l'usure des pièces, et ils coopèrent avec des gorges usinées dans la paroi du cylindre. L'invention propose d'en transposer l'utilisation aux têtes de soupape, utilisation qui s'est avérée très efficace pour assurer que la combustion dans la chambre de combustion restera cantonnée dans celle-ci et qu'en aucune manière elle ne pourra se propager hors de celle-ci. Des joints appropriés peuvent être tout aussi efficaces. On peut ensuite choisir de les intégrer à la tête de soupape, de les rapporter [0023] Ces moyens d'étanchéité de la tête de soupape sont de préférence disposés à son extrémité opposée à celle reliée aux moyens d'actionnement de ladite soupape. [0024] De préférence, au moins un des moyens d'actionnement de soupape comprend une tige apte à coulisser selon un axe sans traverser le conduit d'échappement ou d'admission associé. Dans ce cas de figure, la tige de soupape est, par exemple, apte à coulisser dans un canal guide-soupape disposé dans le prolongement de l'extrémité du conduit débouchant dans le passage ou dans la chambre annexe, et notamment sous ladite extrémité. On préfère alors, dans cette configuration, que la tête de soupape présente, dans sa zone de rattachement avec sa tige associée, un épaulement qui vient, quand la soupape est en position d'obturation, obturer l'entrée du canal guide-soupape. On assure ainsi une étanchéité suffisante du conduit vis-à-vis du canal guide-soupape. [0025] Alternativement, au moins une des tiges de soupape traverse latéralement le conduit d'admission ou d'échappement. [0026] Avantageusement, la connexion fluidique entre la chambre de combustion et la chambre annexe comprend des ouvertures latérales pratiquées dans les deux chambres et un passage les reliant. Elle peut comprendre une ouverture latérale pratiquée dans la chambre de combustion en regard d'une ouverture latérale, ou d'une ouverture terminale, notamment coudée, à l'extrémité du conduit, les deux ouvertures étant de préférence en regard l'une de l'autre, et étant notamment sensiblement de même hauteur et/ou de mêmes dimensions. [0027] De préférence, l'axe de coulissement du piston dans la chambre de combustion et les axes de coulissement des soupapes sont sensiblement parallèles entre eux. [0028] Comme évoqué plus haut, l'utilisation de soupapes déportées latéralement permet de modifier la forme géométrique du sommet de la chambre de combustion, par exemple de façon à ce que le sommet en question soit délimité majoritairement par une paroi substantiellement plane de la culasse. [0029] Quand il y a une (ou plusieurs) chambre annexe, elle est de préférence choisie sensiblement cylindrique et fermée à l'une de ses extrémités, et disposée selon un axe longitudinal sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du cylindre. [0030] Le moteur à combustion interne selon l'invention comprend aussi un injecteur disposé de façon à projeter le carburant en direction du bol du piston, et, s'il s'agit notamment d'un moteur à essence, également une bougie d'allumage disposée généralement à l'aplomb du bol dudit piston. [0031] L'invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un moteur à combustion interne tel que décrit plus haut. [0032] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit de deux exemples de réalisation, non limitatifs, accompagnés de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe par un plan vertical de la partie haute d'un cylindre et des soupapes associées d'un moteur à combustion interne selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue en coupe par un plan vertical de toute la chambre de combustion du moteur de l'art antérieur selon la figure 1, - la figure 3a est une vue en coupe par un plan vertical de la partie haute d'un cylindre et des soupapes associées d'un premier exemple de moteur à combustion pour véhicule automobile selon la présente invention, et la figure 3b est une coupe horizontale de la zone de connexion entre la chambre de combustion et la chambre dite annexe représentées en figure 3a, - la figure 4 est une vue en coupe par un plan vertical de la partie haute d'un cylindre et des soupapes associées d'un deuxième exemple de moteur à combustion pour véhicule automobile selon la présente invention. [0033] Toutes ces figures sont volontairement très schématiques et ne sont pas nécessairement à l'échelle pour en simplifier la lecture. Seuls les composants du moteur intéressant plus particulièrement l'invention sont en outre représentés. Les mêmes références désignent les mêmes composants d'une figure à l'autre. [0034] La figure 1 représente la partie supérieure de la chambre de combustion 1 d'un moteur de l'art antérieur. Débouchent dans cette chambre, de façon connue : - une cheminée de bougie 2 pour la bougie d'allumage (il s'agit ici d'un moteur à essence) - un conduit d'admission d'air 3, - et un conduit d'échappement des gaz d'échappement 4. [0035] Chacun des conduits 3,4 est équipé d'une soupape 5,6 comprenant chacune une tige 5a,6a coulissant dans des canaux appelés guides-soupapes 7,8 pratiqués dans la culasse 9. Dans cet exemple de l'art antérieur, elles coulissent selon des axes inclinés par rapport à la verticale (et, donc, par rapport à l'axe du cylindre que l'on voit mieux à la figure 2). Elles sont ici disposées symétriquement par rapport à la verticale. [0036] On prévoit aussi dans la culasse des canalisations de refroidissement 10. [0037] Les têtes de soupape 5b,6b sont représentées au voisinage de leur position d'obturation : leurs portées 5c,6c viennent s'appuyer sur les sièges 1a,1b de forme complémentaire situés dans la zone de jonction entre l'extrémité des conduits 3,4 et la partie haute de la chambre 1. [0038] La figure 2 représente de façon très simplifiée la chambre de combustion 1 de la figure 1, dont le volume est défini par un cylindre 11 et la tête du piston 12 qui y coulisse : quand la tête de piston 12 se trouve à la hauteur minimale hmin comme représenté, le moteur se trouve au point mort bas, quand la tête de piston 12 se trouve à la hauteur maximale hmax, le moteur se trouve au point mort haut. Le volume de la chambre est la somme du volume V correspondant à la portion de cylindre entre le point mort bas et le point mort haut, et le volume v qui correspond à la partie supérieure voûtée de la chambre. [0039] On constate des figures 1 et 2 représentant l'état de l'art, que - d'une part, l'encombrement du moteur en partie supérieure est significatif et lié à la présence des tiges de soupape inclinées disposées au dessus de la chambre de combustion, et - d'autre part, avec une telle configuration, on ne peut pas diminuer significativement le volume v de la chambre de combustion, donc on ne peut pas, au-delà d'une certaine limite, diminuer le volume mort de la chambre de combustion. [0040] La figure 3a représente la partie haute de la chambre de combustion d'un premier exemple de moteur selon l'invention, ici de type diesel. Seules les différences notables avec la chambre de l'art antérieur décrite à l'aide des figures 1 et 2 seront détaillées ci-après (outre le fait qu'il n'y a plus de bougie d'allumage). Le moteur comporte toujours deux soupapes 5',6' venant obturer sélectivement deux conduits 3', 4'. Mais ici, les deux soupapes sont déportées latéralement, et sont disposées « tête en haut », puisque les têtes 5'b,6'b sont ici au dessus des tiges d'actionnement associées 5'a,5'b. Les soupapes 5'a,5'b sont 2 980 82 1 10 ici identiques entre elles et disposées symétriquement par rapport à l'axe du cylindre et leur axe de coulissement est parallèle à celui-ci. Les conduits 3' et 4' débouchent respectivement chacun dans une chambre annexe 14,14' pratiquées dans la culasse 9, chambres annexes de forme cylindrique avec un axe 5 longitudinal vertical, et dont l'extrémité supérieure, opposée à celle où débouche les conduits 3' et 4', est fermée. La tête des soupapes 5'b,6'b est destinée à coulisser sur une certaine hauteur dans ces chambres annexes 14,14' qui, peuvent, optionnellement, être chemisées. Les tiges des soupapes 5',6' coulissent dans des guide-soupape 8', orientés également selon un axe vertical. 10 [0041] Les chambres annexes 14,14' et la chambre de combustion 1' se trouvent disposées parallèlement les unes aux autres, et chaque chambre annexe communique avec la chambre de combustion 1' par un passage 15, 15' pratiqué dans la culasse et débouchant dans des ouvertures en regard pratiquées dans la paroi de la chambre annexe 14 d'une part, dans la paroi du cylindre 12 15 d'autre part. Le passage 15 reliant la chambre annexe 14 à la chambre de combustion 1' est représenté plus clairement à la figure 3b. [0042] La tête de soupape 5'b, en position d'obturation comme représenté en figure 3a, a son siège 5'c qui vient s'appuyer sur une portée de dimensions appropriées se situant à la jonction entre la chambre annexe 14 et le conduit 3'.The present invention relates to an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle. She is particularly interested in direct injection engines, and gasoline or diesel type. It also relates to any vehicle incorporating such an engine. [0002] Internal combustion engines comprise in a known manner a casing in which cylinders are arranged, pistons coming sliding by reciprocating movements in these cylinders and a cylinder head coming to close the upper end of the casing. The cylinder head comprises for each cylinder intake and exhaust pipes selectively closed by respectively at least one intake valve and at least one exhaust valve. [0004] A fuel injector is also housed in the cylinder head opposite each of the cylinders, this injector opening into the lower part of the cylinder head facing the cylinder, and can be arranged approximately in the center of the latter and at the center of the cylinder. plumb head of the piston head, or be offset laterally relative thereto. [0005] The pistons are shaped to have on their upper surface facing the breech a central cavity shaped bowl profile, surrounded by a so-called hunting area. For each cylinder, the combustion chamber is thus formed by the surface of the cylinder head facing the cylinder, the cylindrical upper wall of the housing facing the cylinder head and the upper surface 25 of the piston in the high position. The shape and size of the combustion chamber depends on the quality of the fuel-air mixture, and therefore the quality of the combustion. This form is therefore particularly studied, and takes into account many parameters and criteria such as the shape and orientation of the fuel jet emitted by the injector to the piston bowl, the desired compression ratio, or the dead volume of the piston. piston. Recall that the compression ratio 2 98082 1 2 is the ratio corresponding to the volume displaced by the complete translation of the piston to which is added the dead volume (which is between the piston and the cylinder head) on said dead volume. In other words, the compression ratio corresponds to the ratio of the cubic capacity to the dead volume. [0006] However, in the usual configuration, the valves associated with the intake and exhaust ducts both open above the combustion chamber. They generally have a sliding axis inclined relative to the axis of sliding of the piston, being arranged symmetrically on either side of the axis of the cylinder above it. This configuration has disadvantages: in fact, the valve heads to be housed both in the upper part of the combustion chamber, it is necessary to limit the diameter for reasons of dimensional constraints on the cylinder. However, the passage section of the ducts is conditioned by the diameter of the valve seats and their stroke. Consequently, the passage section of the ducts can not be freely increased, and it is therefore not possible, beyond a certain limit, to increase the flow rates of gas entering or leaving the combustion chamber. It is no longer possible, beyond a certain limit, to further reduce the dead volume of the combustion chamber, because of these dimensional constraints. In addition, the presence of the valves above the combustion chamber offers little freedom to modulate / reduce the size of the engine along the axis z of the vehicle (that is to say along the axis of the height, once the engine is mounted in a vehicle). [mos] At least partial solutions have already been envisaged, using laterally offset valves: thus, GB-385 057 discloses a combustion chamber where only one of the two valves is above the main combustion chamber equipped of the piston, the other being offset laterally and selectively closing off an auxiliary combustion chamber of the combustion chamber. In this configuration, the ignition is then in the auxiliary combustion chamber which is in fact an extension of the main combustion chamber: if it is possible to increase the flow of gas entering through the valve supplying the combustion chamber main combustion, on the other hand, by adding an auxiliary combustion chamber, the possibility of reducing the dead volume of the combustion chamber as a whole is lost and the manner in which combustion is effected in the engine is greatly modified, and it does not reduce the size z of the engine in the vehicle. [0009] According to the document US-1,400,122, another solution proposed to laterally offset the two valves, which open into an enlarged zone of the combustion chamber: if, in this configuration, it is possible to reduce the size of the engine in its upper part to the combustion chamber, on the other hand we just enlarge the volume of the combustion chamber in its enlarged area which is not reached by the piston head, and thus increases the dead volume of the chamber. The object of the invention is then to overcome the drawbacks of these prior solutions, and in particular to propose a solution that makes it possible at the same time to be able to modulate / improve / increase the flow rate of gas entering or leaving the chamber, to be able to modulate / improve / decrease the dead volume of the combustion chamber, to be able to modulate / reduce the size along the axis z of the engine, while controlling / limiting the best structural or functional modifications to be made to the engine. The invention relates to an internal combustion engine, especially for a motor vehicle, comprising a cylinder and a cylinder head together forming a combustion chamber defined by a movable piston in the cylinder, the cylinder head comprising an intake duct of gas for supplying gas to the combustion chamber and a gas exhaust duct for exhausting the exhaust gases from the combustion chamber, the ducts opening and closing of which are provided by heads of the valve bodies actuated by actuating means attached to said bodies, such that: said actuating means are located at least partly below the plane passing through the top of the combustion chamber; the valve heads are arranged laterally by relative to the combustion chamber, the combustion chamber is in fluid connection with each of the ducts by a passage connecting said chamber to each duct, or directly or via an auxiliary chamber, and - the valve body in the closed position, close said passages. Note that throughout the present text, the terms "top", "upper", "bottom", "lower", "top", "side", "above" or "below" and other terms spatial positioning are to be understood as non-limiting and as corresponding in fact to the usual positioning of the engine once mounted in the vehicle, and thus shown in FIGS. The actuating means include, for example, the stems of the valves transmitting a movement generated by ad hoc devices. The actuating means may comprise the rods connected to the valve heads, themselves actuated by known control means which may be outside the cylinder head, in particular under the cylinder head. The solution of the invention, which proposes to laterally offset all the intake and exhaust valves, allows a significant reduction in the size of the engine in z, and therefore to facilitate the implementation of the engine in the vehicle when particular dimensional constraints exist on this axis. It is also guaranteed, with this configuration, that, out of the intake or exhaust phase, the combustion of the gases remains confined in the combustion chamber which remains delimited only by the cylinder associated with the piston and the valve coming to close it. in the upper part, as is well known in conventional internal combustion engines: it does not come to upset the way the combustion takes place, nor the general configuration of the engine. One can also play on the dead volume, and in particular significantly reduce it: one can have, according to the invention, a combustion chamber which, when the valve in question is in the closed position, has a vertex largely delimited. by a shape that no longer depends on the geometry of the valves. It is thus possible to obtain a combustion chamber in the form of a cylinder whose upper end is predominantly flat, and not with the usual vaulted shape of the two-valve configurations opening into the chamber, which significantly reduces the dead volume. According to one embodiment, the (the) passage (s) is (are) disposed (s) in the upper part of the combustion chamber. According to a variant, at least one intake or exhaust duct opens into the passage, possibly via the auxiliary chamber, being disposed above it. According to another variant, at least one intake or exhaust duct opens into the passage, possibly via the auxiliary chamber, being disposed below it. This variant is compatible with the previous one, if a part of the ducts opens above the passage which is associated with it, and the other below the passage which is associated with it. However, if we want to reduce the z-congestion of the engine, including the breech in which the ducts are practiced, it is advantageous to choose only one of these variants for all the ducts. Preferably, the or each of the valves being in the closed position, the seal between the passage and the duct or between the passage and the auxiliary chamber is formed by pressing the bearing of the valve head on a adapted seat located in the junction zone between said duct and said passage or between said duct and said auxiliary chamber. The geometric complementarity between the valve head and its associated seat is used here in a known manner. Preferably, the or each of the valves being in the closed position, the body of the valve equipping the duct opening into the auxiliary chamber is provided with sealing means to ensure sealing between the secondary chamber and the combustion chamber, said means being in particular chosen from at least one segment cooperating with a groove in the auxiliary chamber and / or a seal. Thus, it is ensured that, outside the intake or exhaust phase, the combustion of the gases remains well contained in the combustion chamber which remains delimited only by the cylinder associated with the piston and the valve closing it at the top, and not propagate, especially in the annex room when it is used. The segments are known open rings to surround the pistons that slide in the cylinders, in order to facilitate the sliding movement, ensure sealing and / or limit the wear of the parts, and they cooperate with machined grooves in the wall of the cylinder. The invention proposes to transpose the use to the valve heads, use that has proven very effective to ensure that the combustion in the combustion chamber will be confined in it and in no way it can not be used. spread out of it. Proper seals can be just as effective. One can then choose to integrate them to the valve head, report them. These sealing means of the valve head are preferably arranged at its end opposite to that connected to the actuating means of said valve. Preferably, at least one of the valve actuating means comprises a rod adapted to slide along an axis without passing through the associated exhaust duct or admission duct. In this case, the valve stem is, for example, slidable in a valve guide channel disposed in the extension of the end of the duct opening into the passage or into the auxiliary chamber, and in particular under said end. It is then preferred, in this configuration, that the valve head has, in its zone of attachment with its associated rod, a shoulder that comes, when the valve is in the closed position, close the inlet of the guide-valve channel. This ensures a sufficient seal of the duct vis-à-vis the guide valve channel. Alternatively, at least one of the valve rods passes laterally through the intake or exhaust duct. Advantageously, the fluid connection between the combustion chamber and the auxiliary chamber comprises lateral openings made in the two chambers and a passage connecting them. It may comprise a lateral opening made in the combustion chamber opposite a lateral opening, or an end opening, in particular an angled opening, at the end of the duct, the two openings preferably being opposite one of the other, and in particular being of substantially the same height and / or of the same dimensions. Preferably, the axis of sliding of the piston in the combustion chamber and the sliding axes of the valves are substantially parallel to each other. As mentioned above, the use of laterally offset valves allows to change the geometric shape of the top of the combustion chamber, for example so that the summit in question is delimited mainly by a substantially flat wall of the cylinder head. When there is one (or more) annex chamber, it is preferably selected substantially cylindrical and closed at one of its ends, and disposed along a longitudinal axis substantially parallel to the longitudinal axis of the cylinder. The internal combustion engine according to the invention also comprises an injector disposed so as to project the fuel towards the piston bowl, and, if it is in particular a gasoline engine, also a spark plug. ignition disposed generally above the bowl of said piston. The invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises an internal combustion engine as described above. Other advantages and features of the invention will appear in the following description of two non-limiting embodiments, accompanied by drawings in which: - Figure 1 is a sectional view through a vertical plane of the part of a cylinder and associated valves of an internal combustion engine according to the prior art, - Figure 2 is a sectional view through a vertical plane of the entire combustion chamber of the engine of the prior art according to the FIG. 3a is a sectional view through a vertical plane of the upper part of a cylinder and associated valves of a first example of a motor vehicle combustion engine according to the present invention, and FIG. a horizontal section of the connection zone between the combustion chamber and the said annex chamber shown in FIG. 3a; FIG. 4 is a sectional view through a vertical plane of the upper part of a cylinder and associated valves of FIG. a d the second example of a combustion engine for a motor vehicle according to the present invention. All these figures are deliberately very schematic and are not necessarily scaled to simplify the reading. Only the engine components of more particular interest to the invention are further represented. The same references designate the same components from one figure to another. [0034] Figure 1 shows the upper part of the combustion chamber 1 of a motor of the prior art. Open in this chamber, in known manner: - a spark plug 2 for the spark plug (this is a gasoline engine) - an air intake duct 3, - and a duct Exhaust gas 4. Each of the ducts 3,4 is equipped with a valve 5,6 each comprising a rod 5a, 6a sliding in channels called valve guides 7,8 made in the cylinder head 9 In this example of the prior art, they slide along axes inclined relative to the vertical (and, therefore, with respect to the axis of the cylinder that is best seen in Figure 2). They are here arranged symmetrically with respect to the vertical. Also provided in the cylinder head cooling pipes 10. The valve heads 5b, 6b are shown near their closed position: their bearings 5c, 6c are supported on the seats 1a, 1b of complementary shape located in the junction zone between the end of the ducts 3,4 and the upper part of the chamber 1. [0038] FIG. 2 very simply shows the combustion chamber 1 of FIG. the volume is defined by a cylinder 11 and the piston head 12 which slides therein: when the piston head 12 is at the minimum height hmin as shown, the engine is at the bottom dead center, when the piston head 12 is is at the maximum height hmax, the engine is in the top dead center. The volume of the chamber is the sum of the volume V corresponding to the cylinder portion between the bottom dead center and the top dead center, and the volume v which corresponds to the vaulted upper part of the chamber. Figures 1 and 2 show the state of the art, that - on the one hand, the size of the engine in the upper part is significant and related to the presence of the inclined valve rods disposed above the combustion chamber, and - on the other hand, with such a configuration, we can not significantly reduce the volume v of the combustion chamber, so we can not, beyond a certain limit, reduce the volume death of the combustion chamber. Figure 3a shows the upper part of the combustion chamber of a first example of an engine according to the invention, here diesel type. Only significant differences with the chamber of the prior art described with reference to Figures 1 and 2 will be detailed below (besides the fact that there is more spark plug). The engine always comprises two valves 5 ', 6' from selectively closing two ducts 3 ', 4'. But here, the two valves are offset laterally, and are arranged "head up", since the heads 5'b, 6'b are here above the associated actuating rods 5'a, 5'b. The valves 5'a, 5'b are here identical to each other and arranged symmetrically with respect to the axis of the cylinder and their sliding axis is parallel thereto. The ducts 3 'and 4' open respectively into an additional chamber 14, 14 'formed in the cylinder head 9, cylindrical cylindrical chambers with a vertical longitudinal axis, and whose upper end, opposite to that where the ducts open 3 'and 4', is closed. The heads of the valves 5'b, 6'b is intended to slide over a certain height in these additional chambers 14,14 'which, optionally, can be jacketed. The stems of the valves 5 ', 6' slide in valve guides 8 ', also oriented along a vertical axis. The auxiliary chambers 14, 14 'and the combustion chamber 1' are arranged parallel to each other, and each auxiliary chamber communicates with the combustion chamber 1 'by a passage 15, 15' made in the cylinder head and opening into openings facing formed in the wall of the secondary chamber 14 on the one hand, in the wall of the cylinder 12 15 on the other. The passage 15 connecting the auxiliary chamber 14 to the combustion chamber 1 'is shown more clearly in Figure 3b. The valve head 5'b, in the closed position as shown in Figure 3a, has its seat 5'c which is based on a range of appropriate dimensions located at the junction between the annex chamber 14 and the duct 3 '.
20 Le contact siège/portée assure ainsi l'étanchéité entre la chambre annexe 14 et le conduit 3'. [0043] La tête de soupape 5'b présente une hauteur sensiblement égale ou, de préférence, un peu supérieure à la hauteur de l'ouverture latérale de la chambre annexe 14 qui permet la communication avec la chambre 1' via le passage 15 : 25 en position d'obturation comme représenté en figure 3a, la tête de soupape vient ainsi obturer entièrement cette ouverture latérale. Et pour garantir que cette ouverture latérale est bien étanche, on munit le corps de soupape, dans sa partie la plus basse, au-delà de l'ouverture latérale de la chambre, d'un ou plusieurs segments 16 qui vient/viennent coopérer avec la ou les gorges appropriées 17 disposées à la hauteur adéquate sur la paroi latérale de la chambre annexe 14, 2 98082 1 11 de façon similaire aux segments et gorges 12',12 " équipant respectivement le piston 12 et le cylindre 11. [0044] On garantit ainsi que, pendant la phase de combustion, quand la soupape est en position d'obturation, il y a une étanchéité au niveau de la 5 chambre annexe qui exclut que la combustion puisse se propager jusque dans la chambre annexe 14. Une propagation de la combustion dans la chambre annexe ferait perdre du potentiel de pression sur le piston 12. [0045] La tête de soupape 5'b assure ainsi, en position d'obturation, une double étanchéité. Les segments sont connus pour équiper les têtes de piston, 10 l'invention propose ainsi de les utiliser pour des têtes de soupape. A noter qu'on peut aussi utiliser, à la place des segments, ou pour en renforcer l'efficacité, des joints d'étanchéité venant entourer la tête de soupape et/ou équipant les parois de la chambre interne 14. [0046] La soupape 6' fonctionne de façon identique à la soupape 5' et est munie 15 des mêmes moyens d'étanchéité. [0047] La figure 4 représente un deuxième exemple d'un moteur selon l'invention. On s'attachera à décrire les composants qui diffèrent, dans leur structure ou leur fonctionnement, de ceux de l'exemple précédent. On a toujours les soupapes « tête en haut », mais les conduits 3" et 4" débouchent par en 20 haut et sont situés au dessus de la chambre de combustion 1', alors que dans l'exemple précédent, les conduits 3' et 4' n'allaient pas au-delà, en hauteur, de la hauteur du sommet de la chambre de combustion. En outre, on n'a plus ici de chambre annexe à proprement dit, les conduits débouchant directement dans les passages 15,15' les reliant à la chambre de combustion. En outre, les tiges des 25 soupapes coulissent toujours selon un axe vertical, le même que l'axe du cylindre, mais les guide-soupape 8" se trouvent dans le prolongement inférieur des conduits 3",4" , ce qui fait que les tiges 5"a,6"a des soupapes ne traversent plus les conduits en question. L'étanchéité des conduits, quand les soupapes sont en position d'obturation, est assurée comme dans le premier exemple, par le 30 siège des soupapes s'appuyant sur une portée de forme complémentaire située à la jonction conduit/passage. Il n'y a plus ici, par contre, à assurer l'étanchéité rigoureuse des chambres annexes qui n'existent plus. Il s'est ainsi avéré qu'en prévoyant, dans la zone de raccordement entre la tête de soupape et la tige associée, un épaulement 5"d,6"d, venant s'appuyer, en position d'obturation, sur la partie terminale 81,82 des guide-soupapes 8" en forme de manchon venant enserrer les tiges des soupapes sans bloquer leur coulissement, on obtenait une étanchéité suffisante, compte-tenu de la rapidité des mouvements d'ouverture et de fermeture des soupapes. A noter aussi dans cet exemple, que les passages 15,15' sont obturés par le corps des soupapes et aussi, en partie, par ces épaulements 5"d,6"d que l'on peut donc considérer comme faisant partie des corps de soupape. [0048] Différentes variantes peuvent être proposées pour mettre en oeuvre l'invention. Ainsi, les chambres annexes 14 peuvent ne pas être strictement orientées verticalement, et il en est de même pour chacune des deux soupapes. [0049] L'invention peut s'appliquer aussi bien aux moteurs diesel qu'aux moteurs essence. [0050] Le dimensionnement de la chambre annexe, de la soupape associée et la longueur de sa course peuvent aussi être adaptés au cas par cas, ainsi que la section (forme et taille : ici, forme circulaire à titre d'exemple seulement), la longueur des passages 15,15' entre chambre de combustion 1' et la taille et la disposition des chambres annexes 14,14'. [0051] A noter aussi que les soupapes de l'invention ont été modifiées structurellement tout particulièrement celles selon l'exemple 1 présentent des têtes de hauteur nettement supérieure à la hauteur habituelle, et qui peut, dans cet exemple de réalisation décrit, devoir être au moins supérieure à la hauteur de l'ouverture latérale de la chambre annexe. [0052] En outre, il est possible, dans le cadre de l'invention, de prévoir une connexion fluidique chambre annexe / chambre de combustion, non pas par une ouverture latérale de la chambre annexe, la chambre annexe étant un cylindre fermé en partie supérieure, mais par une ouverture en partie supérieure de celle- ci, la chambre annexe étant alors un cylindre ouvert, ou fermé que partiellement, en partie supérieure. [0053] Enfin, il est possible que les soupapes entre elles, les conduits et les passages associés ne soient pas identiques : les sections des têtes de soupape, et les diamètres des conduits peuvent être différents, les inclinaisons des tiges de soupape peuvent être différentes. [0054] La forme du sommet de la chambre de combustion peut aussi varier ; si un sommet aussi plan/horizontal que possible est optimal pour diminuer le volume mort, d'autres critères peuvent entrer e, jeu pour lui donner une forme 10 différente. The seat / seat contact thus seals between the auxiliary chamber 14 and the duct 3 '. The valve head 5'b has a substantially equal height or, preferably, a little greater than the height of the lateral opening of the annex chamber 14 which allows communication with the chamber 1 'via the passage 15: 25 in the closed position as shown in Figure 3a, the valve head thus completely close this side opening. And to ensure that this lateral opening is tight, it provides the valve body, in its lowest part, beyond the lateral opening of the chamber, one or more segments 16 which comes / come to cooperate with the appropriate groove or grooves 17 arranged at the appropriate height on the side wall of the auxiliary chamber 14, in a manner similar to the segments and grooves 12 ', 12 "respectively equipping the piston 12 and the cylinder 11. [0044] It is thus ensured that during the combustion phase, when the valve is in the closed position, there is a seal at the adjoining chamber which prevents the combustion from propagating into the adjoining chamber 14. A propagation combustion of the combustion chamber in the auxiliary chamber would lose pressure potential on the piston 12. [0045] The valve head 5'b thus ensures, in the closed position, a double seal.The segments are known to equip the heads of piston, 10 the invention thus proposes to use them for valve heads. Note that it is also possible to use, in place of the segments, or to reinforce their effectiveness, seals surrounding the valve head and / or equipping the walls of the internal chamber 14. [0045] Valve 6 'functions identically to valve 5' and is provided with the same sealing means. FIG. 4 represents a second example of an engine according to the invention. We will describe the components that differ in their structure or operation from those of the previous example. The valves are always "upside down", but the ducts 3 "and 4" open at the top and are located above the combustion chamber 1 ', whereas in the preceding example, the ducts 3' and 4 'did not go beyond, in height, the height of the top of the combustion chamber. In addition, there is no longer here annex room itself, the ducts opening directly into the passages 15,15 'connecting them to the combustion chamber. In addition, the stems of the 25 valves always slide along a vertical axis, the same as the axis of the cylinder, but the valve guide 8 "are in the lower extension of the conduits 3", 4 ", so that the 5 "a, 6" rods have no valves passing through the conduits in question.The sealing of the ducts, when the valves are in the closed position, is ensured as in the first example, by the valve seat. pressing on a complementarily shaped range located at the duct / passage junction, there is no longer here, however, to ensure rigorous sealing of the annexed rooms that no longer exist. providing, in the connection zone between the valve head and the associated rod, a shoulder 5 "d, 6" d, resting, in the closed position, on the end portion 81, 82 of the valve guides 8 "in the form of a sleeve coming to grip the valve stems without blocking their sliding, one obtained a sufficient speed, given the speed of the opening and closing movements of the valves. It should also be noted in this example that the passages 15, 15 'are closed off by the body of the valves and also, in part, by these shoulders 5 "d, 6" d, which can therefore be considered as being part of the bodies of valve. Different variants may be proposed to implement the invention. Thus, the annex chambers 14 may not be strictly oriented vertically, and it is the same for each of the two valves. The invention can be applied to both diesel engines and gasoline engines. The dimensioning of the auxiliary chamber, the associated valve and the length of its stroke can also be adapted case by case, and the section (shape and size: here, circular form for example only), the length of the passages 15,15 'between the combustion chamber 1' and the size and arrangement of the associated chambers 14,14 '. Note also that the valves of the invention have been structurally modified, especially those according to Example 1 have heads of height much greater than the usual height, and which, in this embodiment described, must be at least greater than the height of the side opening of the secondary chamber. In addition, it is possible, in the context of the invention, to provide a fluidic connection chamber / combustion chamber, not by a side opening of the annex chamber, the secondary chamber being a closed cylinder in part upper, but an opening in the upper part thereof, the annex chamber then being an open cylinder, or closed only partially, in the upper part. Finally, it is possible that the valves between them, the ducts and the associated passages are not identical: the sections of the valve heads, and the diameters of the ducts may be different, the inclinations of the valve stems may be different. . The shape of the top of the combustion chamber may also vary; if a vertex as flat / horizontal as possible is optimal to decrease the dead volume, other criteria can enter the game to give it a different form.