FR2980391A1

FR2980391A1 - Single-piece tool for controlling operation of locking mechanism in locked position of lock of back door of family car, has finger-like part adapted to cooperate with lock for switching lock by exerting pressure on lock in locked position

Info

Publication number: FR2980391A1
Application number: FR1158661A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Dudouet; Virgile Guillemette
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2011-09-27
Filing date: 2011-09-27
Publication date: 2013-03-29
Anticipated expiration: 2031-09-27
Also published as: FR2980391B1

Abstract

The tool (1) has a cylindrical handle (5) for manually gripping the tool. A flat end (12) of a screw is projected from an end of the handle and adapted to cooperate with a control element (10), which controls a locking mechanism (2). The locking mechanism is actuated by the rotation of the control element. A finger-like part (13) is projected from another end of the handle and adapted to cooperate with a lock (3) of a door (4) of a car for switching the lock by exerting pressure on the lock in locked position. An independent claim is also included for a method for controlling operation of a locking mechanism in locked position of a lock of a door of a car by using a tool.

Description

Outil pour le contrôle d'un mécanisme de blocage de serrure L'invention a trait aux véhicules automobiles, et plus précisément aux opérations de contrôle qualité effectuées sur les véhicules en bout 5 de chaîne de fabrication, ainsi qu'aux outils employés pour ces opérations. La plupart des véhicules automobiles familiaux sont équipés de mécanismes de sécurité enfant, destinés à empêcher ceux-ci d'actionner de l'intérieur, au moyen de levier de commande passagers, 10 les serrures des portes arrière des véhicules en marche. Classiquement, un tel mécanisme est configuré pour assurer le blocage en position verrouillée de la serrure. Il comprend un organe de commande, généralement sous forme d'une vis, accessible sur la tranche de la porte, et dont le pivotement provoque le blocage de la 15 serrure en position verrouillée, dès lors que la serrure est placée dans cette position. La structure interne d'un tel mécanisme est notamment décrite dans la demande de brevet français FR 2 920 460 et dans la demande britannique équivalente GB 2 452 373. La procédure de contrôle du bon fonctionnement du mécanisme de 20 blocage comprend ordinairement les opérations suivantes, consistant à: ouvrir la porte ; ouvrir la vitre ; activer le mécanisme de blocage, en tournant l'organe de commande au moyen d'une clé munie d'un embout adéquat ; 25 - refermer la porte ; passer le bras par l'embrasure de la vitre et vérifier que la porte ne s'ouvre pas en tentant d'actionner la serrure au moyen du levier de commande passager ; réouvrir la porte ; 30 - désactiver le mécanisme de blocage en replaçant, au moyen de la clé, l'organe de commande dans sa position initiale ; refermer la porte ; repasser le bras par l'embrasure de la vitre et vérifier que la porte s'ouvre en actionnant la serrure au moyen du levier de commande 35 passager ; refermer la vitre refermer la porte. The invention relates to motor vehicles, and more specifically to quality control operations carried out on vehicles at the end of the production line, as well as to the tools employed for these operations. . Most family motor vehicles are equipped with child safety mechanisms, intended to prevent them from operating from the inside, by means of passenger control lever, the locks of the rear doors of the vehicles in operation. Conventionally, such a mechanism is configured to lock in the locked position of the lock. It comprises a control member, generally in the form of a screw, accessible on the edge of the door, and whose pivoting causes the locking of the lock in the locked position, since the lock is placed in this position. The internal structure of such a mechanism is described in particular in the French patent application FR 2 920 460 and in the British equivalent application GB 2 452 373. The procedure for checking the correct operation of the locking mechanism ordinarily comprises the following operations, consisting of: opening the door; open the window; activate the locking mechanism, by turning the control device by means of a key provided with a suitable end piece; 25 - close the door; pass the arm through the window recess and check that the door does not open by attempting to operate the lock with the passenger control lever; reopen the door; 30 - disable the locking mechanism by replacing, with the key, the control member in its initial position; close the door; iron the arm through the window recess and check that the door opens by actuating the lock using the passenger control lever; close the window and close the door.

Une telle procédure, qui comprend onze opérations, n'est pas robotisable à l'heure actuelle et ne peut par conséquent être réalisée que manuellement. L'ensemble de la procédure dure 20 secondes environ. Such a procedure, which includes eleven operations, is not robotisable at the present time and can therefore only be done manually. The whole procedure takes about 20 seconds.

Un premier objectif est de gagner du temps sur le contrôle qualité, tout en maintenant le niveau de qualité. Un deuxième objectif est de raccourcir la procédure de contrôle du bon fonctionnement du mécanisme de blocage. Un troisième objectif est de simplifier cette procédure. A first goal is to save time on quality control, while maintaining the level of quality. A second objective is to shorten the procedure for checking the proper operation of the locking mechanism. A third objective is to simplify this procedure.

Il est proposé, en premier lieu, un outil pour le contrôle du bon fonctionnement d'un mécanisme de blocage en position verrouillée d'une serrure d'une porte de véhicule automobile, qui comprend : un manche sensiblement cylindrique pour la préhension manuelle de l'outil ; - un embout de vissage faisant saillie du manche à une première extrémité de celui-ci, cet embout étant adapté à coopérer avec un organe de commande du mécanisme de blocage pour actionner, par rotation de l'organe de commande, le mécanisme de blocage ; un doigt cylindrique faisant saillie du manche à une seconde extrémité de celui-ci, opposée à la première, ce doigt étant adapté à coopérer avec la serrure pour basculer celle-ci, par l'exercice d'une pression, en position verrouillée. Il est proposé, en deuxième lieu, un procédé de contrôle du bon fonctionnement d'un mécanisme de blocage en position verrouillée d'une serrure d'une porte de véhicule automobile au moyen d'un tel outil ce procédé comprenant la séquence des opérations suivantes : ouverture de la porte ; activation du mécanisme de blocage par rotation d'un organe de commande du mécanisme au moyen de l'embout de vissage de l'outil ; basculement de la serrure en position verrouillée par basculement d'un pêne de la serrure au moyen du doigt de l'outil ; tentative de déverrouillage de la porte par actionnement d'un levier passager ; - désactivation du mécanisme de blocage par rotation de l'organe de commande au moyen de l'embout de vissage de l'outil ; - déverrouillage de la porte par actionnement du levier passager ; - fermeture de la porte. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - l'embout de vissage est de forme plate. - l'outil est monobloc. - le doigt présente un diamètre compris entre 5 mm et 10 mm environ. - le doigt présente un diamètre de 6 mm environ. - le doigt présente une longueur comprise entre 10 mm et 20 mm. - le doigt présente une longueur de 13 mm environ. - le manche présente un diamètre compris entre 15 mm et 30 mm, et une longueur comprise entre 75 mm et 150 mm D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci- après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'un outil employé lors du contrôle du bon fonctionnement du mécanisme de blocage ; - la figure 2 est une vue de côté de l'outil de la figure 1 ; - les figures 3 à 5 sont des vues en perspective illustrant l'utilisation de l'outil représenté sur les figures 1 et 2 lors d'une procédure contrôle du bon fonctionnement du mécanisme de blocage d'une porte arrière de véhicule familial ; - la figure 6 est un schéma-bloc illustrant la séquence d'opérations de la procédure de contrôle. Sur les figures 1 et 2 est représenté un outil 1 configuré pour permettre le contrôle du bon fonctionnement d'un mécanisme 2 de blocage en position verrouillée d'une serrure 3 d'une porte 4 de véhicule automobile. Cet outil 1 est destiné à une utilisation manuelle et comprend, pour sa préhension manuelle, un manche 5 sensiblement cylindrique (avec éventuellement des galbes garantissant une bonne ergonomie et une solide prise en main). Le manche 5 présente de préférence un diamètre compris entre 15 mm et 30 mm, et une longueur comprise entre 75 mm et 150 mm. It is proposed, in the first place, a tool for controlling the proper operation of a locking mechanism in the locked position of a lock of a motor vehicle door, which comprises: a substantially cylindrical handle for the manual gripping of the door; tool; - A screw end protruding from the handle at a first end thereof, this nozzle being adapted to cooperate with a control member of the locking mechanism for actuating, by rotation of the control member, the locking mechanism; a cylindrical finger projecting from the handle at a second end thereof, opposite to the first, this finger being adapted to cooperate with the lock to switch it, by the exercise of pressure, in the locked position. It is proposed, secondly, a method for controlling the proper operation of a locking mechanism in the locked position of a lock of a motor vehicle door by means of such a tool this method comprising the sequence of the following operations : opening of the door; activation of the locking mechanism by rotation of a control member of the mechanism by means of the screwdriver bit of the tool; tilting the lock in the locked position by tilting a bolt of the lock by means of the finger of the tool; attempting to unlock the door by operating a passenger lever; - Disabling of the locking mechanism by rotating the control member by means of the screwdriver bit of the tool; - Unlocking the door by operating the passenger lever; - closing the door. Various additional features may be provided, alone or in combination: the screwdriver bit is of flat shape. - the tool is monobloc. the finger has a diameter of between approximately 5 mm and 10 mm. the finger has a diameter of about 6 mm. the finger has a length of between 10 mm and 20 mm. the finger has a length of about 13 mm. - The handle has a diameter of between 15 mm and 30 mm, and a length of between 75 mm and 150 mm Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of a preferred embodiment, made Hereinafter with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a front view of a tool used in the control of the proper operation of the locking mechanism; - Figure 2 is a side view of the tool of Figure 1; - Figures 3 to 5 are perspective views illustrating the use of the tool shown in Figures 1 and 2 during a procedure to check the proper operation of the locking mechanism of a family vehicle rear door; - Figure 6 is a block diagram illustrating the sequence of operations of the control procedure. In Figures 1 and 2 is shown a tool 1 configured to allow the control of the proper operation of a locking mechanism 2 in the locked position of a lock 3 of a door 4 of a motor vehicle. This tool 1 is intended for manual use and includes, for its manual gripping, a substantially cylindrical handle 5 (possibly with curves ensuring good ergonomics and a solid grip). The handle 5 preferably has a diameter of between 15 mm and 30 mm, and a length of between 75 mm and 150 mm.

Selon un mode particulier de réalisation, le manche 5, cylindrique, présente un diamètre de 20 mm environ. Sa longueur est par exemple de 100 mm environ. La serrure 3, qui comprend un boîtier (non visible) intégré dans la porte 4, est munie d'un pêne 6 pivotant définissant un crochet 7 destiné à coopérer avec un fil de gâche (non représenté) monté sur une embrasure définie par la caisse du véhicule. Le pêne 6 définit par ailleurs une came 8 qui, sous la poussée du fil de gâche, provoque le pivotement du pêne 6 puis le crochetage du fil de gâche pour ainsi bloquer la serrure 3 en position verrouillée. Afin de permettre le passage du fil de gâche, la porte 4 est percée d'une fente 9 dans laquelle s'étend en partie le pêne 6, cette fente 9 s'ouvrant à la fois d'un côté intérieur de la porte 4 et sur la tranche de celle-ci. La serrure 3 est déverrouillée par actionnement soit d'une poignée de porte accessible par l'extérieur du véhicule, soit d'un levier de porte accessible aux passagers du véhicule depuis l'intérieur de celui-ci. Le mécanisme 2 de blocage, également appelé « sécurité enfant », est configuré pour empêcher le déverrouillage de la serrure 3 par actionnement du levier passager. Concrètement, ce mécanisme 2, lorsqu'il est activé, provoque un désaccouplement du levier passager et de la serrure 3. Lorsqu'il est désactivé, le mécanisme 2 de blocage provoque au contraire l'accouplement du levier à la serrure 3. L'activation (ou, inversement, la désactivation) du mécanisme 2 de blocage est réalisée au moyen d'un organe 10 de commande accessible sur la tranche de la porte 4, en l'espèce sous forme d'une vis ou d'un bouton mobile en rotation, le passage d'une position de blocage (activation du mécanisme de blocage) à une position de déblocage (désactivation du mécanisme) se faisant par rotation de l'organe 10, par exemple d'un quart de tour. According to a particular embodiment, the sleeve 5, cylindrical, has a diameter of about 20 mm. Its length is for example about 100 mm. The lock 3, which comprises a housing (not visible) integrated in the door 4, is provided with a pivoting bolt 6 defining a hook 7 intended to cooperate with a striker thread (not shown) mounted on an embrasure defined by the body of the vehicle. The bolt 6 further defines a cam 8 which, under the thrust of the striker wire, causes the pivoting of the bolt 6 and the hooking of the striker wire to thereby lock the lock 3 in the locked position. In order to allow the passage of the striker wire, the door 4 is pierced by a slot 9 in which the bolt 6 partially extends, this slot 9 opening at one and the same time from an inside of the door 4 and on the edge of it. The lock 3 is unlocked by actuating either a door handle accessible from the outside of the vehicle, or a door lever accessible to the passengers of the vehicle from inside the vehicle. The locking mechanism 2, also called "child safety", is configured to prevent the unlocking of the lock 3 by actuating the passenger lever. Specifically, this mechanism 2, when activated, causes a disengagement of the passenger lever and the lock 3. When deactivated, the locking mechanism 2 on the contrary causes the coupling of the lever to the lock 3. The activation (or, conversely, deactivation) of the locking mechanism 2 is carried out by means of a control member 10 accessible on the edge of the door 4, in this case in the form of a screw or a movable button in rotation, the passage from a locking position (activation of the locking mechanism) to an unlocking position (deactivation of the mechanism) being done by rotation of the member 10, for example a quarter turn.

Typiquement, le passage de la position de déblocage à la position de blocage de l'organe 10 de commande s'effectue par rotation d'un quart de tour de celui-ci dans le sens horaire, le passage de la position de blocage à la position de déblocage s'effectuant inversement par rotation d'un quart de tour de l'organe 10 de commande dans le sens anti-horaire. Dans l'exemple illustré, l'organe 10 de commande se présente sous forme d'une vis (en métal ou en matière plastique) munie d'une empreinte 11 sous forme d'une fente droite. En variante, cette empreinte est différente, par exemple cruciforme, ou à six pans creux, ou encore du type Torx® (empreinte étoilée). A cet effet, l'outil 1 comprend un embout 12 de vissage qui fait saillie du manche 5 à une première extrémité de celui-ci, cet embout étant adapté à coopérer avec l'organe 10 de commande du mécanisme 2 de blocage. Plus précisément, l'embout 12 de vissage présente une forme complémentaire de l'empreinte 11, de sorte à pouvoir être introduit dans celle-ci et assurer la transmission à l'organe 10 de tout mouvement de rotation imprimé à l'outil 1, et ainsi actionner le mécanisme 2 de blocage. Dans le mode de réalisation illustré, où l'empreinte 11 de l'organe 10 est une fente droite, l'embout 12 est plat, et se présente sous forme d'une lame. Typically, the transition from the unlocking position to the locking position of the control member 10 is effected by rotating a quarter of a turn thereof in the clockwise direction, the transition from the locking position to the deblocking position is performed inversely by rotating a quarter turn of the control member in the counterclockwise direction. In the example shown, the control member 10 is in the form of a screw (metal or plastic) provided with an imprint 11 in the form of a straight slot. In a variant, this impression is different, for example cruciform, or with hexagon socket, or else of the Torx® type (starprint). For this purpose, the tool 1 comprises a screwing tip 12 which projects from the handle 5 at a first end thereof, this nozzle being adapted to cooperate with the control member 10 of the locking mechanism 2. More specifically, the screwing bit 12 has a shape complementary to the recess 11, so that it can be introduced into it and ensure the transmission to the member 10 of any rotational movement printed on the tool 1, and thus actuate the locking mechanism 2. In the illustrated embodiment, where the impression 11 of the member 10 is a straight slot, the tip 12 is flat, and is in the form of a blade.

L'outil 1 est en outre muni d'un doigt 13 cylindrique faisant saillie du manche 5 à une seconde extrémité de celui-ci, opposée à la première. Ce doigt 13 est adapté à coopérer avec la came 8 pour faire basculer le pêne 6 (et donc la serrure 3), par l'exercice d'une pression, en position verrouillée. Le doigt 13 présente de préférence un diamètre compris entre 5 mm et 10 mm environ. Selon un mode particulier de réalisation, le doigt 13 présente un diamètre de 6 mm environ. Par ailleurs, la longueur du doigt 13 est de préférence comprise entre 10 et 20 mm. Selon un mode préféré de réalisation, la longueur du doigt 13 est de 13 mm environ. The tool 1 is further provided with a cylindrical finger 13 projecting from the handle 5 at a second end thereof, opposite to the first. This finger 13 is adapted to cooperate with the cam 8 to tilt the bolt 6 (and thus the lock 3), by the exercise of pressure, in the locked position. The finger 13 preferably has a diameter of between 5 mm and 10 mm approximately. According to a particular embodiment, the finger 13 has a diameter of about 6 mm. Moreover, the length of the finger 13 is preferably between 10 and 20 mm. According to a preferred embodiment, the length of the finger 13 is about 13 mm.

L'outil 1 est de préférence réalisé de manière monobloc, par exemple dans un métal (typiquement un acier) ou dans une matière plastique (typiquement un polyamide, de préférence un polyamide 6 E tel que Ertalon®), l'embout 12 de vissage étant par exemple réalisé par tournage/fraisage et le doigt 13 par tournage. Des éléments souples réalisés en élastomère pour améliorer l'ergonomie peuvent être rapportés sur le manche ou surmoulés. Pour activer/désactiver le mécanisme 2 de blocage, on utilise l'embout 12 de vissage en l'introduisant, perpendiculairement à la tranche de la porte 4, dans l'organe 10 de commande et en faisant pivoter celui-ci dans le sens prévu pour son activation ou au contraire sa désactivation. The tool 1 is preferably made in a single piece, for example in a metal (typically a steel) or in a plastic material (typically a polyamide, preferably a 6 E polyamide such as Ertalon®), the tip 12 screwing being for example made by turning / milling and the finger 13 by turning. Flexible elements made of elastomer to improve the ergonomics can be reported on the handle or overmolded. To activate / deactivate the locking mechanism 2, the screwing bit 12 is used by introducing it, perpendicular to the edge of the door 4, into the control member 10 and by pivoting the latter in the intended direction. for its activation or on the contrary its deactivation.

Pour placer la serrure 3 en position verrouillée, on utilise le doigt 13 en introduisant celui-ci latéralement dans la fente et en appuyant sur la came 8 jusqu'à faire basculer le pêne 6, le doigt 13 dépassant alors la came 8 par l'inertie du mouvement de pression latérale ainsi imprimé et venant se loger dans le crochet 7. L'outil 1 est bloqué transversalement mais il demeure libre axialement (c'est-à-dire perpendiculairement à la tranche de la porte 4), et peut alors être retiré du crochet 7. La procédure de contrôle du bon fonctionnement du mécanisme 2 de blocage est schématisée sur le diagramme de la figure 6 et illustré sur les figures 3, 4 et 5. A partir d'une position fermée de la porte 4 et d'une configuration présumée désactivée du mécanisme 2 de blocage, cette procédure comprend sept opérations : 100 - ouverture de la porte 4 ; 200 - activation du mécanisme 2 de blocage par introduction axiale de l'embout 12 de vissage dans l'empreinte 11 (comme indiqué par la flèche de la figure 3), et rotation de l'organe 10 de commande par rotation de l'outil 1, par exemple d'un quart de tour dans le sens horaire, comme indiqué ci-dessous, et comme illustré par la flèche de la figure 4) ; 300 - basculement de la serrure 3 en position verrouillée au moyen d'une pression exercée latéralement sur la came 8 du pêne 6 au moyen du doigt 13 de l'outil 1, jusqu'à provoquer le basculement du pêne 6 et la coopération du doigt 13 avec le crochet 7 ; 400 - tentative de déverrouillage de la porte 4 par actionnement du levier passager, l'échec de cette tentative (et donc le bon fonctionnement du mécanisme 2 de blocage à l'activation) étant constaté visuellement par l'immobilisme du pêne 6 et auditivement par l'absence de déclic ; 500 - désactivation du mécanisme 2 de blocage par introduction axiale de l'embout 12 de vissage dans l'empreinte 11 et rotation de l'organe 10 de commande par rotation de l'outil 1, par exemple d'un quart de tour dans le sens anti-horaire ; 600 - déverrouillage de la porte par actionnement du levier passager, le succès de ce déverrouillage (et donc le bon fonctionnement du mécanisme de blocage à la désactivation) étant constaté visuellement par un mouvement du pêne 6 et auditivement par la survenue d'un déclic ; 700 - fermeture de la porte 4. Cette procédure, simplifiée par rapport aux procédures connues, dispense l'opérateur d'une séquence d'ouverture/fermeture de la porte, et d'une séquence d'ouverture/fermeture de la vitre de cette porte. Cette procédure permet des gains de temps substantiels. En pratique, un gain de temps de 50% a été constaté : elle dure environ 12 secondes (soit 25 secondes par véhicule), au lieu des 25 secondes (50 secondes par véhicule) des procédures connues, soit une économie de 25 secondes environ par véhicule. Pour une production annuelle typique de 1 000 000 véhicules familiaux, le gain de temps peut par conséquent être évalué à environ 860 jours.homme.15 To put the lock 3 in the locked position, the finger 13 is used by introducing it laterally into the slot and pressing the cam 8 to tilt the bolt 6, the finger 13 then protruding the cam 8 by the inertia of the lateral pressure movement thus printed and being received in the hook 7. The tool 1 is blocked transversely but remains free axially (that is to say perpendicularly to the edge of the door 4), and can then be removed from the hook 7. The procedure for checking the proper operation of the locking mechanism 2 is shown schematically in the diagram of FIG. 6 and illustrated in FIGS. 3, 4 and 5. From a closed position of the door 4 and of a presumed deactivated configuration of the locking mechanism 2, this procedure comprises seven operations: 100 - opening of the door 4; 200 - activation of the locking mechanism 2 by axial insertion of the screwdriver bit 12 into the cavity 11 (as indicated by the arrow in FIG. 3), and rotation of the control member 10 by rotation of the tool 1, for example quarter turn in the clockwise direction, as shown below, and as illustrated by the arrow in FIG. 4); 300 - tilting of the lock 3 in the locked position by means of a pressure exerted laterally on the cam 8 of the bolt 6 by means of the finger 13 of the tool 1, to cause the tilting of the bolt 6 and the cooperation of the finger 13 with the hook 7; 400 - attempt to unlock the door 4 by operating the passenger lever, the failure of this attempt (and therefore the proper operation of the locking mechanism 2 to activation) being visually noted by the immobilism of the bolt 6 and audibly by the absence of a click 500 - deactivation of the locking mechanism 2 by axial insertion of the screwdriver bit 12 into the cavity 11 and rotation of the control member 10 by rotation of the tool 1, for example a quarter of a turn in the anticlockwise ; 600 - unlocking the door by operating the passenger lever, the success of this unlocking (and therefore the proper operation of the locking mechanism to the deactivation) being visually noted by a movement of the bolt 6 and audibly by the occurrence of a click; 700 - closing the door 4. This procedure, simplified compared to the known procedures, exempts the operator of a sequence of opening / closing of the door, and a sequence of opening / closing of the window of this door. This procedure saves substantial time. In practice, a time saving of 50% has been found: it lasts about 12 seconds (25 seconds per vehicle), instead of the 25 seconds (50 seconds per vehicle) known procedures, a savings of about 25 seconds per vehicle. For a typical annual production of 1,000,000 family vehicles, the time saved can therefore be estimated at about 860 man-days.15

Claims

REVENDICATIONS1. Tool (1) for controlling the proper functioning of a locking mechanism (2) in the locked position of a lock (3) of a door (4) of a motor vehicle, characterized in that it comprises: a handle (5) substantially cylindrical for manual gripping of the tool (1); a screwdriver bit (12) projecting from the handle (5) at a first end thereof, this nozzle (12) being adapted to cooperate with a member (10) for controlling the locking mechanism (2) to actuate by rotation of the control member (10), the locking mechanism (2); a cylindrical finger (13) projecting from the handle (5) at a second end thereof, opposite to the first one, this finger (13) being adapted to cooperate with the lock (3) to tilt it, by the exercise of a pressure, in locked position.

2. Tool (1) according to claim 1, characterized in that the tip (12) screwing is flat. 20

3. Tool (1) according to claim 1 or claim 2, characterized in that the tool (1) is monobloc.

4. Tool (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the finger (13) has a diameter of between 5 mm and 10 mm. 25

5. Tool (1) according to claim 4, characterized in that the finger (13) has a diameter of about 6 mm.

6. Tool (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the finger (13) has a length of between 10 mm and 20 mm. 30

7. Tool (1) according to claim 6, characterized in that the finger (13) has a length of about 13 mm.

8. Tool according to one of the preceding claims, characterized in that the handle has a diameter of between 15 mm and 30 mm, and a length of between 75 mm and 150 mm.

9. A method for controlling the proper functioning of a locking mechanism (2) in the locked position of a lock (3) of a motor vehicle door (4) by means of a tool according to one of the preceding claims. , characterized in that it comprises the sequence of the following operations: - opening of the door (4); - Activation of the locking mechanism (2) by rotation of a member (10) for controlling the mechanism (2) by means of the tip (12) for screwing the tool (1); - Tilt the lock (3) in the locked position by tilting a bolt (6) of the lock by means of the finger (13) of the tool 1; - An attempt to unlock the door (4) by operating a passenger lever; - Disabling the locking mechanism (2) by rotation of the control member (10) by means of the tip (10) of the screwing tool (1); - Unlocking the door (4) by operating the passenger lever; - closing the door (4).