FR2980171A1

FR2980171A1 - Stable levitation device for e.g. transport of goods, in sea, has pressure regulator and automated flow controller for controlling pressure and flow of water jets, where water jets are applied under strong pressure towards propulsion block

Info

Publication number: FR2980171A1
Application number: FR1102832A
Authority: FR
Inventors: Matondo Wansulama
Original assignee: JUGE VALERIE
Current assignee: JUGE VALERIE
Priority date: 2011-09-19
Filing date: 2011-09-19
Publication date: 2013-03-22
Anticipated expiration: 2031-09-19
Also published as: FR2980171B1

Abstract

The device has a motorization compartment including hydraulic and electric units, fuel tanks, water tanks (2), motorized pumps (3), electrical energy production system, various filters, thermal valves, one or more rigid pipes with hinged jibs. Water jets (1) are applied under strong pressure towards a propulsion block, where a pressure regulator and an automated flow controller allow the pressure and the flow of the water jets to be controlled. One or more arches are provided for anti-fall protection.

Description

-1- Domaine technique de l'innovation concerne un nouveau système de véhicules en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9) pouvant transporter sur de petites et/ou de longues distances, tous les types de marchandises, produits, passagers et autres à un moindre coût et pouvant atteindre des vitesses ultra rapides avec une sécurité et un confort inégalé jusque là dans le domaine des transports sur l'eau. Le choix d'un mode de transport peut être effectué en fonction de la disponibilité du moyen de transport, de ses qualités (capacité, rapidité, sécurité, conformité aux réglementations applicables aux marchandises, au commerce ...), et de son coût, par exemple. Pour le transport de marchandises dangereuses ou sensibles, la notion de sûreté est aussi prise en compte. Cette innovation répond aux exigences demandées par le choix du mode de transport. Elle révolutionne le concept du transport individuel, en commun, de masse, maritime, fluvial ou par canaux sur l'eau en assurant une grande stabilité de son contenu. Son principe de base permet de s'adapter aux besoins des utilisateurs en lui permettant une grande autonomie via l'alimentation en continue de l'eau. Tous les transports sur l'eau vont pouvoir devenir possibles quelque soit les conditions climatiques et environnementales maritimes. Le dispositif peut transporter des passagers dans le but de réaliser des grands voyages sur l'eau avec des aménagements de type couchettes, restaurants, hôtels sur l'eau, voire habitation sur l'eau, avec atterrissage et/ou amerrissage. De plus, la fonte de la calotte glaciaire des pôles, sous l'effet de serre, permettra prochainement d'ouvrir de nouvelles opportunités pour la navigation. Cette innovation de part sa simplicité de disposition des différents moyens hydrauliques et électriques, laisse place à une architecture d'espaces vitrés de différentes tailles permettant aux passagers qui sont dans l'habitacle (14) de bénéficier d'une vue panoramique grâce à de grandes baies vitrées. Le dispositif est adéquat pour les visites sur l'eau comme dans les canaux pour les touristes sur de grandes ou de petites distances. Le dispositif peut également être à la portée du particulier pour un usage personnel comme moyen de locomotion privé sur l'eau. Dans des lieux immergés comme les îles - 2 - ou encore les villes sur l'eau, le dispositif peut être utilisé comme moyen de transport et/ou de locomotion. Le dispositif appartient aux véhicules en sustentation à une certaine hauteur, à une certaine hauteur, à jets d'eau propulsés au dessus de l'eau, et peut compléter la gamme des véhicules déjà existants. Le dispositif peut aussi intervenir dans la réalisation de chantiers navals en pleine mer en offrant une maniabilité à distance ou à proximité des éléments de montage. De même lors de grandes expéditions en mer, le dispositif sera adéquat et résistant pour ce type d'épopées. -1- Technical field of innovation concerns a new system of levitated vehicles at a certain height above water (9) that can carry over small and / or long distances, all types of goods, products, passengers and others at a lower cost and can reach ultra fast speeds with safety and comfort unmatched until now in the field of transport on water. The choice of a mode of transport can be made according to the availability of the means of transport, its qualities (capacity, speed, safety, conformity with the regulations applicable to the goods, the trade ...), and its cost, for example. For the transport of dangerous or sensitive goods, the notion of safety is also taken into account. This innovation meets the requirements demanded by the choice of mode of transport. It revolutionizes the concept of individual transport, in common, of mass, maritime, fluvial or by channels on the water while ensuring a great stability of its contents. Its basic principle makes it possible to adapt to the needs of the users by allowing it a great autonomy via the continuous supply of water. All transport on the water will become possible whatever the climatic and environmental conditions of the sea. The device can carry passengers for the purpose of making great trips on the water with amenities type berths, restaurants, hotels on the water or even home on the water, with landing and / or landing. In addition, the melting of the ice cap of the poles, under the greenhouse effect, will soon open up new opportunities for navigation. This innovation due to its simplicity of arrangement of the different hydraulic and electrical means, gives way to an architecture of glazed spaces of different sizes allowing the passengers who are in the cockpit (14) to benefit from a panoramic view thanks to large Windows. The device is suitable for both water and canal tours for tourists over large or small distances. The device can also be within the reach of the individual for personal use as a means of private locomotion on the water. In submerged places such as islands - 2 - or cities on the water, the device can be used as a means of transport and / or locomotion. The device belongs to levitated vehicles at a certain height, at a certain height, with jets of water propelled above the water, and can complete the range of existing vehicles. The device can also intervene in the realization of shipyards on the high seas by offering maneuverability at a distance or near the mounting elements. Similarly, during large expeditions at sea, the device will be adequate and resistant for this type of epic.

Les premières embarcations fluviales furent les pirogues construites à partir d'un tronc d'arbre évidé pour allier flottabilité, maniabilité et rapidité de déplacement. Puis vinrent, les premiers navires égyptiens munis d'une charpente en bois, suffisamment vastes pour transporter 20 rameurs, ainsi que plusieurs têtes de bétail, ou un poids équivalent de marchandises, équipées de deux mâts, reliés à leur sommet, auxquels on suspendait des voiles, hissées au moyen de poulies. Sur tous ces premiers navires, la direction était assurée par une rame-gouvernail placée à la poupe. Puis vinrent les navires de guerre, ainsi que des embarcations marchandes capables de transporter de lourdes charges. Ces dernières présentaient des formes à l'allure de bateaux ronds. Elles étaient propulsées grâce à leurs voiles, les avirons n'étant utilisés qu'au voisinage des ports. Afin de progresser encore, des navires de haute mer très performants, propulsés à la fois par des avirons et par des voiles arrivèrent. Pouvant atteindre une vingtaine de mètres de longueur, ils disposaient d'une quinzaine de paires d'avirons. Ils se composaient de lattes de pin ou de chêne, reliées par des rivets de bronze. Puis, pour encore pouvoir recevoir plus de marchandises et répondre au marché de commerce arrivèrent les navires de commerce mesurant environ 50 m de long et 15 m de large. Ces grands navires de commerce étaient munis de voiles carrées disposées sur trois mâts. Pour répondre aux nombreux naufrages arrivés par ces types de navigation arriva la jonque au fond plat et ne possédant ni quille, ni étrave et ni étambot, munie d'une coque divisée en compartiments - 3 - étanches par de solides cloisons disposées longitudinalement et transversalement, renforçant la structure des coques. Ce système de cloisons empêchait la jonque de couler. Ce type d'embarcation est pourvu d'une rame-gouvernail massive, située à l'intérieur d'un puits étanche. Les voiles d'une jonque sont constituées de panneaux horizontaux étroits, tissés ou tressés. Chacun d'entre eux est relié à sa propre écoute, de manière à ce que chaque voile puisse être déployée ou ramenée rapidement. Ainsi toutes ces avancées contribuèrent à l'essor de la navigation, en augmentant les quantités de marchandises, la fiabilité et la vitesse des moyens de navigation. Puis vinrent de nombreux types de bateaux à voiles. La caravelle a relativement petit et de faible tonnage, dotée de trois ou quatre mâts équipés de voiles triangulaires, excepté le mât de misaine qui portait une voile carrée. Par cette innovation, la conquête des continents américains via de longues expéditions virent le jour. Trois siècles plus tard, le principe des navires à voiles est encore utilisé et connait simplement une augmentation progressive de leurs dimensions. Arriva le clipper, muni de trois-mâts, rapide battant même des records de vitesse et tenant remarquablement la mer, utilisé dans le commerce de longue distance. Malgré l'avènement progressif des bateaux à vapeur, on continua à construire des bateaux à voiles qui tentèrent de rivaliser avec les cargos. Pour proposer des prix plus avantageux sur le fret que ceux qui étaient pratiqués par leurs concurrents, les constructeurs durent augmenter les tonnages de ces voiliers. Ceux-ci, souvent en acier, étaient dotés de quatre ou cinq mâts et transportaient généralement du charbon, des céréales ou des minerais. En 1690, Denis Papin avait eu l'idée d'utiliser la détente de la vapeur d'eau comme source d'énergie. C'est en 1783 que Jouffroy d'Abbans expérimenta avec succès le premier bateau à vapeur, le Pyroscaphe, sur la Saône. Par la suite, les essais se multiplièrent en Grande-Bretagne et aux États-Unis : en 1807, l'inventeur américain Robert Fulton commercialisa le premier bateau à roues à aubes, le Clermont, qui reliait Albany à New York. En l'espace de quelques années, l'utilisation de ce type de bateaux se développa en Grande-Bretagne - 4 - et en Amérique. La découverte du moteur à combustion interne à la fin du XIXe siècle, et en particulier du moteur Diesel, constitua une étape décisive dans les progrès de la construction navale. En effet, des navires munis de ce type de moteur offrirent des rendements bien supérieurs à ceux des moteurs à vapeur traditionnels. Il faut savoir qu'un moteur performant est particulièrement important pour un bateau, car il lui permet d'emporter moins de carburant et davantage de cargaison. Les premiers bateaux à moteur Diesel furent construits au début du XXe siècle. Ils étaient alors relativement petits. C'est après la Première Guerre mondiale qu'on mit en service plusieurs grands paquebots à moteur qui connurent instantanément un grand succès. Aujourd'hui, les bateaux à moteur représentent environ les trois quarts de la flotte mondiale des navires de plus de 90 000 tonnes. The first river boats were canoes built from a hollow tree trunk to combine buoyancy, maneuverability and speed of movement. Then came the first Egyptian ships with a wooden frame, large enough to carry 20 rowers, as well as several heads of cattle, or an equivalent weight of goods, equipped with two masts, connected to their summit, which were suspended sails, hoisted by means of pulleys. On all these first ships, the direction was ensured by a rudder-rudder placed at the stern. Then came the warships, as well as merchantmen capable of carrying heavy loads. The latter had shapes that looked like round boats. They were propelled by their sails, the oars being used only in the vicinity of the ports. In order to progress further, high-performance ocean-going ships, propelled by both oars and sails, arrived. Being able to reach twenty meters in length, they had about fifteen pairs of oars. They consisted of slats of pine or oak, connected by bronze rivets. Then, to be able to receive more goods and to answer the market of commerce arrived the merchant ships measuring about 50 meters long and 15 meters wide. These large merchant ships were equipped with square sails on three masts. To respond to the many shipwrecks arrived by these types of navigation arrived junk flat bottom and having no keel, bow and stern, provided with a hull divided into compartments - 3 - waterproof by solid partitions arranged longitudinally and transversely, strengthening the shell structure. This system of partitions prevented the junk from sinking. This type of boat is equipped with a massive rudder train, located inside a sealed well. The sails of a junk consist of narrow horizontal panels, woven or braided. Each of them is connected to his own listening, so that each sail can be deployed or brought back quickly. Thus all these advances contributed to the development of the navigation, by increasing the quantities of goods, the reliability and the speed of the means of navigation. Then came many types of sailing boats. The caravel is relatively small and of low tonnage, with three or four masts equipped with triangular sails, except the foremast which carried a square sail. By this innovation, the conquest of the American continents via long expeditions was born. Three centuries later, the principle of sailing ships is still used and simply knows a gradual increase in their dimensions. The clipper arrived, equipped with three-masts, fast flying even records of speed and holding remarkably the sea, used in the trade of long distance. Despite the gradual rise of steamboats, sailboats continued to be built to compete with cargo ships. To offer more advantageous prices on the freight than those which were practiced by their competitors, the manufacturers had to increase the tonnages of these sailboats. These, often made of steel, had four or five masts and usually carried coal, grain or ores. In 1690, Denis Papin had the idea to use the relaxation of water vapor as a source of energy. It was in 1783 that Jouffroy d'Abbans successfully experimented with the first steamboat, Pyroscaphe, on the Saone. Subsequently, trials grew in Great Britain and the United States: in 1807, the American inventor Robert Fulton commercialized the first paddle-wheeled boat, the Clermont, which connected Albany to New York. In the space of a few years, the use of this type of boat developed in Great Britain and in America. The discovery of the internal combustion engine at the end of the 19th century, and in particular the diesel engine, was a decisive step in the progress of shipbuilding. Indeed, ships equipped with this type of engine offered much higher yields than those of traditional steam engines. Be aware that a powerful engine is particularly important for a boat because it allows it to carry less fuel and more cargo. The first diesel-powered boats were built in the early 20th century. They were then relatively small. It was after the First World War that several large motorized steamers were put in service and were instantly successful. Today, motor boats account for about three-quarters of the world's fleet of vessels over 90,000 tons.

Les pétroliers, conçus pour transporter les énormes quantités de pétrole qui circulent dans le monde depuis la Seconde Guerre mondiale, sont d'une construction extrêmement simple. Mis à part l'ensemble des machines qui est regroupé dans la poupe, tout le reste ou presque de l'intérieur du bâtiment est destiné à la cargaison de pétrole. Les effectifs des équipages sont limités, d'autant plus qu'une grande partie du pilotage du navire est automatique. Cette simplicité de construction des pétroliers a entraîné une grande augmentation de leur taille : certains d'entre eux pèsent plusieurs centaines de milliers de tonnes. Ces dernières années, de nouveaux types de navires ont été expérimentés, résultant tous d'une recherche constante d'augmentation de la vitesse. Les aéroglisseurs glissent sur un coussin d'air, alimenté par de grands ventilateurs. Des jupes descendent jusqu'à la surface de l'eau afin de confiner le coussin d'air. De tout temps, le transport maritime a été la composante principale des échanges commerciaux internationaux. Toutes les améliorations techniques qui ont été étudiées ont touché surtout l'augmentation de la puissance propulsive installée à bord, ainsi que l'accroissement des tonnages. Mais alors que, sur terre et dans les airs, l'homme se déplace de 35 plus en plus vite, on constate sur mer une certaine stagnation dans - 5 - cette course à la vitesse, due principalement à la résistance hydrodynamique à l'avancement. Alors que la masse volumique de l'air est voisine de 1,25 kg/m3, celle de l'eau est voisine de 1000 kg/ m3 ; elle est 800 fois plus grande. Le comportement hydrodynamique de l'aéroglisseur fait que celui-ci ne se comporte pas comme un navire dont la coque est partiellement, mais en permanence immergée. Quand il s'élève au dessus de l'eau de quelques dizaines de centimètres par mer calme, sa structure, jupes comprises, n'est que très localement et le plus souvent par intermittence, en contact avec 10 l'eau. Pour un navire classique, la puissance nécessaire à la propulsion varie à peu près au cube de la vitesse, à tel point que tout gain notable de vitesse doit provenir de solutions techniques nouvelles qui cherchent à diminuer cette résistance à l'avancement plutôt qu'à accroître la puissance installée à bord. Ces navires 15 profitent des technologies de pointe qui permettent d'atteindre des performances élevées. Il existe des aéroglisseurs qui sont des véhicules évoluant sur un coussin d'air les maintenant à une certaine distance du sol (25) ou de l'eau (9) (quelques dizaines de cm). Ce phénomène est appelé sustentation. La sustentation est 20 assurée par l'effet de sol (25) ou de l'eau (9) qui est la force qui s'oppose au poids et qui permet de maintenir l'aéroglisseur en équilibre au-dessus du sol (25) ou de l'eau (9). L'effet de sol (25) ou de l'eau (9) est engendré par la pression de l'air envoyé sous l'aéroglisseur dans l'espace confiné par la jupe. Et donc pour 25 réussir à obtenir le phénomène de sustentation avec un aéroglisseur les conditions de confinement de l'air qui doit s'échapper de façon homogène sous la jupe, dépend de la régularité de l'état de surface de l'eau (9) ou du sol (25), et de la qualité du bon type de jupe en ce qui concerne son choix, qui est prépondérant car il prédétermine 30 la sortie uniforme de l'air tout autour du véhicule, de manière à obtenir une meilleure portance par rapport au sol (25) et un engin qui flotte. Donc les conditions de la sustentation avec un aéroglisseur dépendent d'une bonne qualité de l'état des surfaces (eau (9) ou sol (25)), de jupe associée à un moteur de grande 35 puissance qui lui confère la sustentation pour soulever des charges. - 6 - Cependant, les pertes d'homogénéité des gonflements de la jupe ne permettent pas de garder une stabilité constante. Il y a principalement deux types de jupes. Le premier est celui à jupe simple où la jupe est alimentée par de l'air sous pression qui la soulève et laisse échapper l'air par l'intervalle de fuite ainsi créée entre le bord inférieur de la jupe et le sol (25) ou de l'eau (9). Le second est la jupe à jets périphérique. C'est une jupe double dans laquelle on fait entrer l'air pour améliorer la pression interne et ainsi favoriser la force portante. Pour réduire la puissance nécessaire à la sustentation, il faut que la hauteur par rapport à l'eau (9) ou le sol (25) soit la plus faible possible; dans ce cas, les obstacles franchissables sont alors très petits. Si on cherche à augmenter cette hauteur par rapport à l'eau (9), la force nécessaire pour faire augmenter la portance sera alors très grande, car c'est une relation qui est exponentielle. Il est donc préférable de trouver le juste milieu pour un maximum de rendement. Un aéroglisseur sait se déplacer sur différentes surfaces et parcourir de longues distances, cependant l'état de surface doit être sans obstacle. L'aéroglisseur n'a pas les moyens pour franchir des obstacles d'une certaine hauteur sur l'état de surface. A chaque obstacle rencontré par un aéroglisseur celui-ci perd de son altitude de la différence de la hauteur d'obstacle rencontrée qui perturbe le gonflement de la jupe et perd aussi de sa stabilité. Pour élever l'aéroglisseur d'une dizaine de centimètres au dessus de l'eau (9), il faut une puissance énorme avec un gros moteur. Par contre, une fois l'aéroglisseur mis en sustentation par air au dessus de l'eau (9), ce dernier peut atteindre une vitesse élevée avec une puissance de propulsion modeste. Ainsi, l'état antérieur montre divers types de navigation sur l'eau. Pour répondre à un besoin spécifique lié entre autre aux extinctions des incendies, un nouveau type d'engin est apparu ; l'hydravion pouvant voler et amerrir sur l'eau, en transportant de grandes masses sur de longues distances. Il existe deux types d'hydravions : on distingue les hydravions à « coque », et ceux de types classiques d'avions, auxquels ont été ajoutés des flotteurs. Le profilage de la coque ou du flotteur de tout hydravion - 7 - est rompu par un redan transversal, dont l'effet recherché est de diminuer la traînée hydrodynamique et de faciliter le basculement en arrière pendant le déjaugeage. L'hydravion arrive à une situation d'hydroplanage entre 20 et 40 noeuds par l'effet d'accroissement rapide de la vitesse du flotteur (ou de la coque). Autorisant les hydravions à décoller et à amerrir en grande courbe, cette manoeuvrabilité en situation déjaugée, permet d'utiliser des plans d'eau de forme particulière sous certaines conditions. Conçus donc pour offrir une traînée hydrodynamique la plus faible possible, les hydravions souffrent par contre d'une prise au vent importante tenant à la fois à leur plan de voilure et à la nécessité de maintenir leurs groupes motopropulseurs à l'abri de l'eau. Combinée à leur faible aptitude au freinage, l'importante prise au vent des hydravions engendre leur sensibilité aux vents et courant fort de traversiers et leur faible manoeuvrabilité à vitesse réduite. La limite admissible de vent de travers sur un plan d'eau calme varie avec la masse et la voilure de l'appareil. Elle est une donnée propre à chaque hydravion. Bien que ce phénomène s'amoindrisse avec l'accroissement de vitesse, les décollages et amerrissages s'effectuent de préférence face au vent. Les vagues et le courant influent également sur la stabilité de l'appareil qui peut en être affecté de façon dangereuse. L'utilisation de l'hydravion par mauvais temps ou vagues d'eaux plus ou moins importantes est difficile. L'amerrissage et le décollage de l'hydravion requiert des 25 pistes aménagées en vue de garantir une sécurité pour l'appareil et les personnes. Elles sont situées de manière à ne pas gêner l'évolution des navires ou des autres hydravions à l'amerrissage, au décollage ou en circulation. C'est ainsi que, les zones de courant fort n'étant pas propices à une utilisation normale des hydravions, 30 celles où se rencontrent plusieurs courants seront particulièrement évitées de même que celles où se produisent des turbulences. Le décollage de l'hydravion requiert également une distance minimale libre d'obstacles de 30 m. Si l'hydravion donne la possibilité d'être un avion qui puisse amerrir ou décoller sur l'eau cependant 35 il requiert des conditions de décollage et d'amerrissage liés au - 8 - temps, à la stabilité de l'eau, et la surface de dégagement nécessaire. En réalité, la variabilité de l'état de surface des plans d'eau, la corrosion saline en milieu marin, la difficulté d'embarquer les passagers, les performances inférieures des hydravions, les progrès dans la fiabilité des moteurs ainsi que la généralisation de grands aéroports ont eu raison des hydravions, ne leur gardant un rôle que dans des zones géographiques ou des activités très liées à l'eau. Aujourd'hui, les hydravions de gros tonnage pour le transport de fret et/ou de passagers ont totalement disparu. Notre innovation répond aux problématiques suivantes. D'une part, quelque soit l'état de surface de l'eau (9) ; calme, agitée notre dispositif est capable de se déplacer à grandes vitesses et de parcourir de longues distances sans être freiné par son environnement extérieur maritime. De plus, l'innovation réside également sur son type de sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9) via des lances propulsant des jets d'eau (1) sous hautes pressions munies ou non de blocs de propulsion (16) alimentées en continue par des pompes motorisées (3) reliées au réservoir interne d'eau (2) lui-même alimenté en continue en eau par la pipe. Le dispositif est capable d'atteindre de grandes hauteurs au dessus de l'eau, (9) par la propulsion de jets d'eau (8) des lances (1), sous de hautes pressions, munies ou non de blocs de propulsion (16), alimentées en continu par une pipe, ((7) ou (40)) d'aspiration via des pompes motorisées (12) et un réservoir interne d'eau (2). Par cette prise de hauteur, même en cas d'obstacles, le dispositif sait les franchir sans aucune difficulté. Pour améliorer la direction du dispositif, les lances à jets d'eau (1) sont directionnelles et permettent de diriger le système comme l'utilisateur (49) le souhaite. L'innovation permet ainsi de par son système de gestion de hauteur et son amortissement dynamique de franchir n'importe quel obstacle lié aux vagues plus ou moins importantes. D'autre part, l'innovation répond aux aléas de naufrages rencontrés auparavant par son un amerrissage forcé et amorti via un arceau (51) de sécurité situé sous sa structure en se - 9 - déployant automatiquement en cas de dysfonctionnement. De plus, le dispositif grâce à son réservoir interne en eau (2) permet d'assurer la sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau pendant un laps de temps dans le cas où la pipe perdrait le contact avec l'eau. The oil tankers, designed to carry the huge quantities of oil that have circulated around the world since the Second World War, are extremely simple in construction. Apart from all the machines that are grouped in the stern, all the rest or almost of the interior of the building is destined for the cargo of oil. The number of crews is limited, especially since a large part of the piloting of the ship is automatic. This simplicity of tanker construction has led to a large increase in size: some of them weigh several hundred thousand tons. In recent years, new types of vessels have been experimented, all resulting in a constant search for increased speed. Hovercraft slide on a cushion of air, powered by large fans. Skirts go down to the surface of the water to confine the air cushion. Historically, shipping has been the major component of international trade. All of the technical improvements that were studied mainly affected the increase in propulsion power installed on board, as well as the increase in tonnages. But while, on land and in the air, man is moving faster and faster, there is some stagnation in the sea at speed, mainly due to the hydrodynamic resistance to progress. . While the density of air is close to 1.25 kg / m3, that of water is close to 1000 kg / m3; it is 800 times bigger. The hydrodynamic behavior of the hovercraft means that the hovercraft does not behave like a ship whose hull is partially but permanently submerged. When it rises above the water a few dozen centimeters in calm sea, its structure, skirts included, is only very locally and most often intermittently, in contact with water. For a conventional ship, the power required for propulsion varies about the cube of speed, so much so that any noticeable gain in speed must come from new technical solutions that seek to diminish this resistance to advancement rather than increase the installed power on board. These vessels 15 benefit from advanced technologies that achieve high performance. There are hovercraft that are vehicles operating on an air cushion maintaining them at a certain distance from the ground (25) or the water (9) (a few tens of cm). This phenomenon is called levitation. The lift is provided by the soil effect (25) or the water (9) which is the force which opposes the weight and which makes it possible to keep the hovercraft in equilibrium above the ground (25) or water (9). The effect of soil (25) or water (9) is generated by the pressure of the air sent under the hovercraft in the space confined by the skirt. And so to succeed in obtaining the phenomenon of lift with a hovercraft the conditions of confinement of the air which must escape homogeneously under the skirt, depends on the regularity of the surface state of the water (9 ) or soil (25), and the quality of the right type of skirt with regard to its choice, which is preponderant because it predetermines the uniform air outlet around the vehicle, so as to obtain a better lift compared to the ground (25) and a craft that floats. Therefore, the conditions of the lift with a hovercraft depend on a good quality of the state of the surfaces (water (9) or soil (25)), skirt associated with a high power engine which gives it the lift to lift. charges. However, the losses of homogeneity of the swelling of the skirt do not make it possible to maintain a constant stability. There are mainly two types of skirts. The first is that with a simple skirt where the skirt is fed with pressurized air which raises it and lets out the air through the leakage gap thus created between the lower edge of the skirt and the floor (25) or water (9). The second is the jet skirt. It is a double skirt in which the air is introduced to improve the internal pressure and thus promote the bearing strength. To reduce the power required for lift, the height relative to the water (9) or the soil (25) must be as low as possible; in this case, the obstacles that can be crossed are then very small. If we try to increase this height with respect to the water (9), the force necessary to increase the lift will then be very large, because it is a relationship that is exponential. So it's best to find the middle ground for maximum performance. A hovercraft can travel on different surfaces and travel long distances, however the surface must be unobstructed. The hovercraft does not have the means to overcome obstacles of a certain height on the surface condition. At each obstacle encountered by a hovercraft, the latter loses altitude by the difference in obstacle height encountered which disturbs the swelling of the skirt and also loses its stability. To raise the hovercraft a dozen centimeters above the water (9), it takes enormous power with a big engine. On the other hand, once the hovercraft is raised above the water (9) by air, it can reach a high speed with a modest propulsion power. Thus, the previous state shows various types of navigation on the water. To respond to a specific need related, among other things, to the extinction of fires, a new type of machine appeared; the seaplane can fly and land on water, carrying large masses over long distances. There are two types of seaplanes: one distinguishes seaplanes with "hulls", and those of classic types of planes, to which floats have been added. The profiling of the hull or float of any seaplane is broken by a transverse step, the desired effect of which is to reduce the hydrodynamic drag and to facilitate the tilting back during the planing. The seaplane arrives at a hydroplaning situation between 20 and 40 knots due to the effect of rapid increase of the speed of the float (or the hull). Authorizing seaplanes to take off and land in large curves, this maneuverability in the situation out, allows to use water bodies of special shape under certain conditions. Designed to provide the lowest possible hydrodynamic drag, seaplanes suffer from a significant wind gain due to both their sail plan and the need to keep their powertrains out of the water. . Combined with their low braking ability, the high wind speed of seaplanes creates wind sensitivity, strong ferry traffic and low speed maneuverability. The permissible crosswind limit on a calm body of water varies with the mass and wing of the aircraft. It is a data specific to each seaplane. Although this phenomenon diminishes with increasing speed, take-offs and landings are preferably done in the wind. Waves and current also affect the stability of the device which can be affected in a dangerous way. The use of the seaplane in bad weather or more or less important waves of water is difficult. The landing and take-off of the seaplane requires runways designed to ensure safety for the aircraft and the people. They are located in a manner that does not interfere with the evolution of vessels or other seaplanes on landing, take-off or traffic. Thus, since the strong current zones are not conducive to normal use of the seaplanes, those areas where several currents meet will be particularly avoided, as well as those where turbulence occurs. Taking off from the seaplane also requires a minimum obstacle clearance of 30 m. If the seaplane gives the possibility of being a plane that can land or take off on the water, it requires takeoff and landing conditions related to the weather, the stability of the water, and the clearance area required. In reality, the variability of the surface state of water bodies, saline corrosion in the marine environment, the difficulty of boarding passengers, the inferior performance of seaplanes, progress in engine reliability and the widespread use of Large airports have been sidelined by seaplanes, keeping them only in geographic areas or water-related activities. Today, large seaplanes for the transport of freight and / or passengers have completely disappeared. Our innovation responds to the following issues. On the one hand, whatever the surface state of the water (9); calm, agitated our device is able to move at high speeds and travel long distances without being hampered by its maritime environment. In addition, the innovation also lies in its type of lift at a certain height above the water (9) via lances propelling jets of water (1) under high pressures with or without propulsion blocks (16). ) fed continuously by motorized pumps (3) connected to the internal water tank (2) itself continuously supplied with water by the pipe. The device is capable of reaching great heights above the water, (9) by the propulsion of water jets (8) of the lances (1), under high pressures, with or without propulsion blocks ( 16), fed continuously by a pipe, ((7) or (40)) suction via motorized pumps (12) and an internal water tank (2). By taking height, even in case of obstacles, the device knows how to cross without any difficulty. To improve the direction of the device, the jet lances (1) are directional and allow to direct the system as the user (49) wishes. Thanks to its height management system and dynamic damping, the innovation allows you to overcome any obstacle related to more or less important waves. On the other hand, the innovation responds to the risks of shipwrecks previously encountered by its ditching and damping via a roll bar (51) located under its structure by deploying automatically in case of malfunction. In addition, the device with its internal water tank (2) ensures lift at a certain height above the water for a period of time in case the pipe loses contact with water.

Le réservoir interne permet ainsi au circuit d'eau de circuler sans interruption vers la propulsion d'eau des lances (1). Si le laps de temps est dépassé, le dispositif est mis en amerrissage forcé sur l'eau. Ce réservoir interne en eau (2) permet également au dispositif d'être amphibien et de pouvoir atterrir sur le sol avec la pipe en contact dans l'eau. Afin de répondre aux problématiques de sécurité dans le cas d'une chute dans l'eau, le dispositif sait flotter à la surface de l'eau (9) et ne coule pas par la présence d'une ceinture (13) ou de plots. De plus, le problème du mal de mer souvent connu sur les moyens de navigation actuels, est résolu par la solution de cette innovation en combinant différents types d'amortissements. En effet, en supplément du comportement amorti de l'eau, le compartiment de motorisation (20) grâce à ses lances à jets d'eau (1) entre autre, assure une très bonne stabilité horizontale par rapport à l'eau (9). La pression d'eau exercée par les lances (1) est fonction de deux facteurs essentiels, l'état de surface et la direction assistée via des calculateurs et automates qui renforcent le système hydraulique. L'innovation peut encore améliorer sa stabilité par grandes vagues, par l'ajout d'une sellette (19) entre la partie habitacle (14) ou plateforme (50) et 25 le compartiment de motorisation (20). Cette sellette (19), montée sur actionnaires linéaires (10) à titre d'exemple, assure une stabilité d'assiette horizontale (22) quelque soit la masse à transporter encore plus importante en cas de grosses tempêtes sur l'eau (9). En effet, le système permet une bonne répartition des 30 masses à déplacer. Les vitesses des moyens de navigation sont intéressantes, cependant cette innovation offre des perspectives pour faire naviguer des véhicules sur l'eau (9) à de très grandes vitesses sans problème de stabilité, de poids ni de sécurité comme précisé en amont, en diminuant les consommations énergétiques de 35 carburants et respectant l'environnement. -10- Dispositif stable en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9) avec une certaine autonomie par la propulsion de jets d'eau (8) des lances (1) pouvant atteindre de très grandes vitesses de déplacements caractérisé par une structure de forme quelconque simple munie d'un compartiment de motorisation (20) morpho adaptable à l'utilisation et pilotée par des commandes internes (habitacle (14) ou plateforme (50)) ou externes (télécommande à distance). Le dispositif accepte le modèle d'énergie thermique et électrique. Le compartiment de motorisation (20) du dispositif comporte des moyens hydrauliques et électriques et tout son matériel de fonctionnement à savoir des réservoirs de carburant (18), des réservoirs d'eau (2) dits réservoirs internes, des pompes motorisées (12), système de production d'énergie électrique (59) (groupe électrogène et batteries), divers filtres (filtres standards, filtres d'autoprotection), des clapets thermiques, une ou des pipes rigides (40) ou à bras articulés (7) situées à divers emplacements du compartiment pour permettre une prise d'eau (9) aisée en dessous du dispositif, plusieurs lances à jets d'eau (1) sous forte pression unidirectionnelles ou bidirectionnelles ou multidirectionnelles munies ou non de blocs de propulsion (16), des tuyaux (4), des calculateurs, des automates de commande de puissance et d'énergie, des régulateurs automatiques de pression, des contrôleurs automatisés de débit, des systèmes de distribution (56) automatiques (tels que vannes motorisées à une ou plusieurs voies, clapets (58) à ressort et motorisés), des régulateurs de débits, des manomètres, des variateurs de vitesse, des vannes d'amorçage automatiques (54) intégrées dans les pompes motorisées (12), des hélices latérales, un ou plusieurs arceaux (51) de sécurité anti chute. L'équipement du compartiment de motorisation (20) permet de proposer un principe qui conduit n'importe quels systèmes ou structures équipés de ce dernier d'être en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9) et de se diriger suivant plusieurs types de mouvements de décollage, d'amerrissage ou atterrissage, rotation, avance, et recul via la propulsion de l'eau (9) à forte pression et variable par les lances (1). Le dispositif comporte une ou plusieurs ceintures (13) ou plots, placés ou non sur le compartiment de motorisation (20) dans le but d'assurer la flottabilité du dispositif par mesure de sécurité. Le dispositif est aussi amphibien car il permet l'accès sur terre. Cette innovation conduit à un dispositif stable. Le dispositif peut également comporter une sellette (19) pour par exemple maintenir une assiette de stabilité au niveau d'un habitacle (14) ou d'une plateforme (50) par rapport au mouvement de tangage important de la surface agitée de l'eau (9) en contact direct avec les jets d'eau (8) des lances (1) et de la pipe ((7) ou (40)). Le dispositif peut être muni ou non de systèmes de propulsion horizontaux à hélices (32) ou (46) en fonction du type de lances (1), d'hélices latérales, pour augmenter sa stabilité. La structure (5) est constituée de tubes assemblés de façon étanche formant ainsi une structure suffisamment résistante aux conditions mécaniques exigeantes telles que la corrosion, le tangage, les effets liés aux conditions maritimes. La structure tubulaire (5) peut comporter un habitacle (14) fermé et/ou ouvert, étanche pour recevoir des passagers, divers produits, des marchandises, des bagages de voyage; aménagé suivant le type de transport à réaliser. The internal reservoir thus allows the water circuit to circulate without interruption to the water propulsion lances (1). If the lapse of time is exceeded, the device is ditched on the water. This internal water tank (2) also allows the device to be amphibian and can land on the ground with the pipe in contact with water. In order to respond to safety issues in the event of a fall in water, the device can float on the surface of the water (9) and does not flow by the presence of a belt (13) or pads . In addition, the problem of seasickness often known on the current means of navigation, is solved by the solution of this innovation by combining different types of depreciation. Indeed, in addition to the damped behavior of the water, the engine compartment (20) with its water spray lances (1) among others, ensures a very good horizontal stability with respect to water (9) . The water pressure exerted by the lances (1) is a function of two essential factors, the surface condition and the assisted steering via computers and automata that reinforce the hydraulic system. The innovation can further improve its stability by large waves, by adding a fifth wheel (19) between the passenger compartment (14) or platform (50) and 25 the engine compartment (20). This harness (19), mounted on linear shareholders (10) for example, provides horizontal stability (22) regardless of the mass to be transported even more important in case of big storms on the water (9) . Indeed, the system allows a good distribution of the masses to move. The speeds of the navigational means are interesting, however this innovation offers perspectives to navigate vehicles on the water (9) at very high speeds without stability, weight or safety problem as specified upstream, by reducing the energy consumption of 35 fuels and respecting the environment. -10- Stable device levitated at a certain height above the water (9) with a certain autonomy by the propulsion of water jets (8) lances (1) can reach very high speeds of movement characterized by a simple form of any structure provided with a motor compartment (20) morpho adaptable to use and driven by internal controls (cockpit (14) or platform (50)) or external (remote control). The device accepts the model of thermal and electrical energy. The engine compartment (20) of the device comprises hydraulic and electrical means and all its operating equipment namely fuel tanks (18), water tanks (2) called internal tanks, motorized pumps (12), electric power generation system (59) (generator set and batteries), various filters (standard filters, self-protection filters), thermal valves, one or more rigid pipes (40) or articulated arms (7) located at various compartments of the compartment to allow an easy water intake (9) below the device, a plurality of unidirectional or bidirectional or multidirectional pressurized water jet lances (1) with or without propulsion blocks (16), hoses (4), calculators, power and energy controllers, automatic pressure regulators, automated flow controllers, automatic distribution systems (56) (such as single or multi-way motorized valves, spring loaded and motorized valves (58), flow regulators, pressure gauges, variable speed drives, automatic priming valves (54) integrated in the motorized pumps (12), side propellers, one or more hoops (51) anti fall safety. The equipment of the engine compartment (20) makes it possible to propose a principle that drives any system or structure equipped with the latter to be levitated at a certain height above the water (9) and to move following several types of movements of takeoff, landing or landing, rotation, advance, and retreat via the propulsion of water (9) at high pressure and variable by the lances (1). The device comprises one or more belts (13) or pads, placed or not on the engine compartment (20) for the purpose of ensuring the buoyancy of the device for safety. The device is also amphibian because it allows access on land. This innovation leads to a stable device. The device may also comprise a saddle (19) for example to maintain a stability attitude at a cockpit (14) or a platform (50) relative to the significant pitching motion of the agitated surface of the water (9) in direct contact with the water jets (8) of the lances (1) and the pipe ((7) or (40)). The device may or may not be equipped with horizontal propeller propulsion systems (32) or (46) depending on the type of lances (1), lateral propellers, to increase its stability. The structure (5) consists of tightly assembled tubes thus forming a structure sufficiently resistant to demanding mechanical conditions such as corrosion, pitch, effects related to maritime conditions. The tubular structure (5) may include a cockpit (14) closed and / or open, sealed to receive passengers, various products, goods, travel luggage; arranged according to the type of transport to be carried out.

D'autre part, elle peut également être de type plateforme (50) pour réaliser divers types de transports répondant aux normes maritimes. A titre indicatif, la structure (5) peut également comporter un ou des coffres de rangement pour les bagages des passagers dans le cas où le dispositif serait utilisé à des fins de voyages touristiques. On the other hand, it can also be platform type (50) for carrying out various types of transport meeting maritime standards. As an indication, the structure (5) may also include one or more storage boxes for passenger luggage in the case where the device would be used for tourist travel purposes.

La structure (5) assemblée agence la forme extérieure du dispositif et peut conduire à de multi formes en respectant le principe de fonctionnement du dispositif (fig.96). La structure est morpho adaptable au domaine d'application et au souhait des utilisateurs. La structure tubulaire (5) une fois assemblée, subie un prétraitement mécanique et chimique, ensuite par le biais d'un ou plusieurs perçages prédéfinis, une mousse polyuréthane expansive ou un produit équivalent sera injecté de façon à être présente dans toute la structure tubulaire (5) et à renforcer l'étanchéité des zones internes. Ce procédé permet également de réduire l'épaisseur des tubes de façon à avoir une structure tubulaire (5) plus légère. - 12 - Les structures tubulaires (5) peuvent être en aluminium, en matériaux composites, en bois, en acier et tous les types de matériaux susceptibles de répondre aux conditions d'assemblages mécaniques. Si la structure du dispositif est étanche alors un système automatique de circulation d'air sera nécessaire, à titre indicatif des bouteilles d'oxygène, des systèmes de climatisation ou encore des trappes automatiques et obstructives à aération contrôlée peuvent être intégrées. Le compartiment de motorisation (20) est muni de moyens hydrauliques de production et propulsion à jets d'eau (8) à hautes pressions. Ces moyens peuvent être à titre indicatif des lances à jets d'eau (1) sous forte pression munies ou non de blocs de propulsion (16) qui assurent une gestion de puissance par couple propulsif de jets d'eau (8). La position des lances est variable, les lances peuvent être placées géométriquement selon la position d'équilibre de la configuration géométrique du dispositif. Les lances (1) munies ou non de blocs de propulsion (16) sont indépendantes les unes des autres via des pompes motorisées (12). A titre indicatif, ces pompes motorisées (12) peuvent être des motopompes ou des électropompes. The assembled structure (5) arranges the outer shape of the device and can lead to multi-forms while respecting the operating principle of the device (fig.96). The structure is morpho adaptable to the field of application and the wishes of the users. The tubular structure (5) once assembled, undergoes a mechanical and chemical pretreatment, then through one or more predefined holes, an expansive polyurethane foam or an equivalent product will be injected so as to be present throughout the tubular structure ( 5) and to reinforce the tightness of the internal areas. This method also reduces the thickness of the tubes so as to have a lighter tubular structure (5). The tubular structures (5) may be made of aluminum, composite materials, wood, steel and all types of materials capable of meeting mechanical assembly conditions. If the structure of the device is waterproof then an automatic air circulation system will be necessary, as an indication of oxygen cylinders, air conditioning systems or automatic and obstructive vents with controlled ventilation can be integrated. The engine compartment (20) is provided with hydraulic means for production and propulsion jet water (8) at high pressures. These means may be indicative water spray lances (1) under high pressure with or without propulsion blocks (16) which provide power management propulsive torque of water jets (8). The position of the lances is variable, the lances can be placed geometrically according to the equilibrium position of the geometric configuration of the device. The lances (1) with or without propulsion units (16) are independent of each other via motorized pumps (12). As an indication, these motor pumps (12) may be motor pumps or electric pumps.

Ces pompes motorisées (12) assurent l'acheminement de l'eau (9) sous forte pression aux lances de jets d'eau (1). Ses pompes motorisées (12) sont ainsi gérées à l'aide d'un ou plusieurs automates qui tiennent compte du paramètre de la stabilité d'assiette horizontale (22) par rapport à la masse du système, aux oscillations plus ou moins importantes de l'eau (9), et selon les cas où le dispositif est en sustentation statique à une certaine hauteur ou se déplace horizontalement au dessus de l'eau (9). Les lances à jets d'eau (1) peuvent avoir plusieurs types de liaisons différentes: une liaison directe où les lances (1) sont fixes et perpendiculaires à la surface de l'eau (9), une liaison en rotation simple, une liaison rotule motorisée ou non associée à ces lances (1), ou une liaison passant par l'intermédiaire de bras munis d'un actionnaire linéaire (10), qui ensembles tiennent un bloc dit de propulsion (16). Dans le dernier cas, la liaison des lances (1) ressemble à une liaison rotule avec des mouvements complexes dans les trois axes - 13 - directionnels. Pour la propulsion d'eau par les lances, les différents types de lances peuvent être associés (par exemple lances fixes à l'avant et multidirectionnelles à l'arrière). Par ailleurs, l'association dans le même dispositif des lances à jets d'eau (1) et des blocs de propulsion (16) est possible. Le bloc de propulsion (16) est composé d'un caisson (39), d'une biellette (15), d'un tuyau (4), d'un bâti (34), d'un amortisseur linéaire (36), d'un actionnaire rotatif, d'un pignon. Le tuyau (4) qui relie le bloc de propulsion (16) à la lance (1) est muni d'un raccord rotatif à sa sortie. Le bloc de propulsion (16) est en pivot (26) avec le volant cranté (38) fixé lui-même en pivot (26) par rapport aux bras de biellette (52) qui sont eux mêmes liés en pivot (26) sur la structure (5) du dispositif. La rotation de l'actionnaire rotatif (33) en prise pignon avec le volant cranté (38) fixe, entraîne la rotation du bloc de propulsion (16) dans l'axe transversal du dispositif. Les bras de biellettes (52) sont pilotés par un actionnaire linéaire lié en pivot (26) sur la structure (5) du dispositif. A titre indicatif, l'amortisseur linéaire (36) peut être de type ressort, ou actionnaire linéaire (10) motorisé ou actionnaire linéaire (10) à huile, ou actionnaire linéaire (10) à gaz, et/ou les différents types d'actionnaires linéaires combinés aux ressorts. Le déploiement des bras de biellettes (52) entraîne la rotation du bloc de propulsion (16) dans l'axe longitudinal du dispositif. Les blocs de propulsion (16) peuvent ainsi que les lances (1), par ce système d'articulation dans plusieurs axes, faire varier l'angle de poussée de jets d'eau (8) à la sortie, et contribuer à la sustentation à une certaine hauteur du dispositif. Les blocs de propulsion (16) ainsi que les lances (1) peuvent également faire avancer ou reculer le dispositif selon que le système de propulsion tourne dans l'axe transversal de la structure (5), et dans le cas où les blocs de propulsion (16) tournent autour de l'axe longitudinal, le dispositif change de direction en tournant à gauche ou à droite. Le changement de direction du dispositif est plus ou moins incisif selon que les blocs de propulsion (16) tournent indépendamment les uns des autres et dans le sens contraire - 14 - dit de rotation déphasée. Les lances à jets d'eau (1) sous forte pression, à liaison rotules, peuvent être motorisées pour effectuer un mouvement circulaire conique rapide de la propulsion d'eau, afin d'augmenter la surface d'appui sur l'eau (9) et de réduire le nombre de lances (1) ou de blocs de propulsion (16) engagés pour la sustentation à une certaine hauteur du dispositif. Des hélices latérales peuvent être ajoutées au dispositif précédent pour lui faciliter la direction gauche ou droite. Le pivotement longitudinal des lances (1) ou des blocs de propulsion (16) qui s'écartent du centre du dispositif, alors que celui-ci garde une pression de jets d'eau (8) constante et suffisante, permet de faire un amerrissage progressif sans modifier la pression des jets d'eau (8) de sortie des lances (1). Le même procédé dans le sens de pivotement des blocs de propulsion (16) vers le centre du dispositif permet de faire décoller progressivement le dispositif et cela sans modifier la pression des jets d'eau (8) qui reste constante et suffisante en poussée à la sortie des lances (1). Des tuyaux (4) assurent l'alimentation des lances de jets d'eau (1). Par ailleurs, dans le compartiment de motorisation (20) un ou plusieurs réservoirs d'eau (2) sont présents. Ce réservoir d'eau (2) permet selon son volume le maintien pendant un laps de temps en toute sécurité du dispositif en sustentation à une certaine hauteur sur l'eau (9) si la pipe ((7) ou (40)) d'aspiration n'est plus en contact dans l'eau (9). L'alimentation du système accepte le modèle d'énergie thermique et électrique. Des réservoirs de carburants (18) sont nécessaires, au minimum deux réservoirs sont installés, l'un permet d'assurer l'alimentation de fonctionnement normal, l'autre en cas de dysfonctionnement peut dans ce cas jouer le rôle de réservoir de secours. Dans le compartiment de motorisation (20), il est nécessaire d'avoir au minimum deux pompes motorisées (12). Les deux pompes motorisées (12) sont justifiées par le fait que, la première sert d'extraction d'eau (9) via la pipe ((7) ou (40)) en entrée de réservoir d'eau (2) situé dans le système, et que la seconde (12) placée à la sortie de ce même réservoir d'eau (2) permet de refouler de façon continue l'eau (9) ainsi pompée via les pompes motorisées -15- (12) vers les lances (1) et assure la sustentation à une certaine hauteur du système sans risque de rupture en alimentation d'eau (9) et de chute de celui-ci. Cette disposition doit avoir plusieurs pompes motorisées à titre d'exemple deux pompes permettent de permuter les fonctions des unes des autres en cas de dysfonctionnement, les deux pompes motorisée (12) sont raccordées entre-elles de telle façon que le maintien en sustentation à une certaine hauteur du dispositif sur l'eau (9) soit assuré même si l'une (12) d'entre elle tombe en panne et ne refoule plus l'eau (9). These motorized pumps (12) ensure the delivery of water (9) under high pressure water jet jets (1). Its motorized pumps (12) are thus managed using one or more controllers which take into account the parameter of the horizontal attitude stability (22) with respect to the mass of the system, the more or less important oscillations of the water (9), and depending on the case where the device is static levitation at a certain height or moves horizontally above the water (9). The water jet lances (1) can have several different types of connections: a direct connection where the lances (1) are fixed and perpendicular to the surface of the water (9), a simple rotating connection, a connection motorized ball or not associated with these lances (1), or a link passing through arms provided with a linear shareholder (10), which together hold a so-called propulsion block (16). In the latter case, the connection of the lances (1) resembles a ball joint with complex movements in the three directional axes. For the propulsion of water by the lances, the different types of lances can be associated (for example fixed lances at the front and multidirectional at the rear). Furthermore, the combination in the same device water jet lances (1) and propulsion units (16) is possible. The propulsion unit (16) is composed of a box (39), a connecting rod (15), a pipe (4), a frame (34), a linear damper (36), a rotating shareholder, a pinion. The pipe (4) connecting the propulsion unit (16) to the lance (1) is provided with a rotary coupling at its outlet. The propulsion unit (16) is pivoted (26) with the notched wheel (38) itself pivoted (26) relative to the link arms (52) which are themselves pivotally connected (26) to the structure (5) of the device. The rotation of the rotating shareholder (33) in pinion engagement with the fixed toothed wheel (38) causes rotation of the propulsion unit (16) in the transverse axis of the device. The link arms (52) are driven by a linear shareholder pivotally connected (26) to the structure (5) of the device. As an indication, the linear damper (36) may be of spring type, or linear shareholder (10) motorized or linear shareholder (10) oil, or linear shareholder (10) gas, and / or different types of linear shareholders combined with the springs. The deployment of the link arms (52) causes the rotation of the propulsion unit (16) in the longitudinal axis of the device. The propulsion blocks (16) and the lances (1), by this system of articulation in several axes, vary the angle of thrust of water jets (8) at the outlet, and contribute to the lift at a certain height of the device. The propulsion blocks (16) and the lances (1) can also advance or retreat the device according to the propulsion system rotates in the transverse axis of the structure (5), and in the case where the propulsion units (16) rotate around the longitudinal axis, the device changes direction by turning left or right. The change in direction of the device is more or less incisive depending on whether the propulsion units (16) rotate independently of each other and in the opposite direction - 14 - said phase shift. The water jet lances (1) under high pressure, with ball joints, can be motorized to perform a rapid conical circular movement of the water propulsion, in order to increase the support surface on the water (9 and reducing the number of lances (1) or propulsion units (16) engaged for lift at a certain height of the device. Side propellers may be added to the previous device to facilitate left or right steering. The longitudinal pivoting of the lances (1) or the propulsion units (16) which deviate from the center of the device, while the latter keeps a water jet pressure (8) constant and sufficient, makes it possible to do a landing progressive without changing the pressure of the water jets (8) output of the lances (1). The same process in the direction of pivoting of the propulsion units (16) toward the center of the device makes it possible to gradually take off the device and this without modifying the pressure of the water jets (8) which remains constant and sufficient in thrust at the output of the spears (1). Hoses (4) supply the water jet lances (1). Furthermore, in the engine compartment (20) one or more water tanks (2) are present. This water tank (2) allows according to its volume the maintenance for a period of time safely the levitated device at a certain height on the water (9) if the pipe ((7) or (40)) d suction is no longer in contact with the water (9). The power supply of the system accepts the model of thermal and electrical energy. Fuel tanks (18) are required, at least two tanks are installed, one ensures the normal operating power, the other in case of malfunction can in this case act as a backup tank. In the motor compartment (20), it is necessary to have at least two motorized pumps (12). The two motorized pumps (12) are justified by the fact that the first serves as a water extraction (9) via the pipe ((7) or (40)) at the inlet of the water tank (2) located in the system, and that the second (12) placed at the outlet of this same water tank (2) allows the water (9) thus pumped to be pumped continuously via the motorized pumps -15- (12) to the lances (1) and ensures levitation at a certain height of the system without risk of rupture in water supply (9) and fall of it. This arrangement must have several motorized pumps as an example two pumps can switch the functions of each other in the event of a malfunction, the two motor pumps (12) are connected to each other in such a way that the support in lift at a certain height of the device on the water (9) is ensured even if one (12) of it breaks down and no longer represses the water (9).

A ce moment, l'autre (12) prend le relais et assure un refoulement continu de l'eau (9) en toute sécurité. Les pompes motorisées (12) peuvent être des groupes de motopompe ou système équivalent en électropompe alimenté par des batteries ou des groupes électrogènes (11). Les pompes motorisées (12), les réservoirs et les batteries rechargeables, le groupe électrogène (11) sont isolés ainsi de l'habitacle (14) ou de la plateforme (50) et placés dans des caissons étanches convenablement ventilés avec admission et évacuation d'air les protégeant ainsi des entrées d'eau (9). Le caisson est en acier ou plastique selon les besoins mécaniques. Les lances (1) simples unidirectionnelles sont utilisées généralement avec des hélices de propulsion (32) ou (46) placées de façon à aider aux mouvements de déplacements horizontaux. Les hélices (32) ou (46) sont placées de telle sorte que la poussée horizontale du dispositif soit parallèle à la surface de l'eau (9). Le système de propulsion est une hélice qui grâce à la réaction propulsée de l'air oppose un effort de propulsion suffisant pour déplacer horizontalement le dispositif. L'hélice peut être substituée par un système à turbine afin d'augmenter de façon significative l'effort de poussée horizontale de propulsion du dispositif. At this moment, the other (12) takes over and ensures a continuous discharge of the water (9) safely. Motorized pumps (12) may be motor pump units or equivalent electropump system powered by batteries or generators (11). The motorized pumps (12), the tanks and the rechargeable batteries, the generator (11) are thus isolated from the passenger compartment (14) or the platform (50) and placed in suitably ventilated sealed boxes with inlet and outlet. air thus protecting them from the water inlets (9). The box is made of steel or plastic according to the mechanical needs. The unidirectional single lances (1) are generally used with propulsion propellers (32) or (46) positioned to assist the movements of horizontal displacements. The propellers (32) or (46) are placed in such a way that the horizontal thrust of the device is parallel to the surface of the water (9). The propulsion system is a propeller which, thanks to the propelled reaction of the air, opposes a propulsive force sufficient to move the device horizontally. The propeller may be substituted with a turbine system to significantly increase the propulsion horizontal thrust force of the device.

La pipe ((7) ou (40)) est située dans un emplacement idéalement optimisé dans la structure. A titre indicatif, la pipe ((7) ou (40)) peut se situer à l'arrière de l'habitacle (14) pour assurer l'aspiration de l'eau (9) par son extrémité au compartiment moteur, en alimentant ainsi le réservoir d'eau (2) via la pompe motorisée 35 (12) d'extraction. L'eau (9) aspirée par la pompe motorisée (12) -16- d'extraction est ensuite redistribuée via les pompes motorisées (12) de refoulement sous forte pression aux lances (1) situées à titre indicatif sous la structure et qui assurent ainsi la sustentation à une certaine hauteur du dispositif au dessus de l'eau (9). La dite pipe ((7) ou (40)) d'aspiration est systématiquement placée en contact de l'eau (9) et permet d'alimenter de façon continue via des pompes motorisées (12) un ou plusieurs réservoirs d'eau internes (2) qui rendent le dispositif autonome en aspirant en continue l'eau (9). La pipe ((7) ou (40)) est raccordée à la pompe motorisée (12) d'aspiration par des raccords tournants. La pipe du dispositif a plusieurs configurations possibles ; la première configuration est une pipe à tuyau rigide (40), la seconde est une pipe à bras articulés (7), la troisième est une pipe à bras articulés (7) avec un dévidoir (17) en supplément. La pipe (40) est constituée d'un tuyau rigide d'aspiration dont le tuyau susceptible d'être fait avec plusieurs types de matériaux résistants de forme monobloc avec deux points d'articulations (31) dont une réservée pour le pilotage de l'actionneur linéaire ou rotatif. La pipe à bras articulés (7) est constituée d'un tuyau semi rigide d'aspiration d'eau (9) protégé par plusieurs structures rigides appelées bras repliables (28) et (29), pouvant s'articuler les uns et les autres par des liaisons pivots (26). Ces bras repliables (28) et (29) sont munis d'éléments de glissement pour faciliter le déroulement ou l'enroulement du tuyau d'extraction de l'eau (9) en fonction de la hauteur du dispositif par rapport à la surface de l'eau (9). Pour allonger en supplément si besoin et mieux ajuster les différents allers retours du tuyau, un dévidoir (17) peut être ajouté sur la structure à l'entrée de la pipe (7). Dans le cas où la pipe est à bras articulés (7) avec ou sans dévidoir (17), le déroulement de la pipe (7) pour rentrer ou sortir de l'eau (9) est assuré par des actionnaires linéaires (10). Sa structure rigide peut être de matériaux quelconque idéalement étudiés dans des matériaux légers et résistants. La pipe à bras rigide (40) garde une longueur fixe alors que la pipe à bras articulés (7) a une longueur variable. Cependant pour les deux types 35 de pipes, les points de prise d'eau sont variables sur l'eau (9). -17- Les pipes à bras rigides (40) ou à bras articulés (7) comportent un cordon muni à une de ses extrémités d'une lance (1) de type raccord rapide pompier et à l'autre d'une crépine (24) placée à son extrémité et qui permet de filtrer les impuretés liées à l'extraction de l'eau (9). La relation cinématique de la pipe ((7) ou (40)) confère à celle-ci un mouvement indépendant par rapport à la structure (5) ou au compartiment (20). Ainsi cette relation cinématique de chaque pipe ((7) ou (40)) se fait par des rotules (27). Ce qui permet aux mouvements de chaque pipe ((7) ou (40)) d'être limités par des actionnaires linéaires (10) qui lui permettent également de se positionner toujours en position favorable à l'aspiration d'eau. Le manque de pression d'eau (9) dans la pipe ((7) ou (40)) est détecté par un ou des capteurs raccordés à un ou plusieurs calculateurs. Dans ce cas, la pipe ((7) ou (40)) est 15 aussitôt repositionnée dans l'eau (9) grâce à l'action des actionnaires linéaires (10). Le mouvement de la pipe ((7) ou (40)) pour la prise d'eau (9) se déroule de façon indépendante de la position du dispositif. Des détecteurs et des capteurs permettent d'ajuster la cinématique de la pipe ((7) ou (40)) de façon à assurer 20 cette prise d'eau (9) en continue quelque soit la position du dispositif. Les différentes vibrations liées aux oscillations d'eau ainsi que les chocs dans le sens du parcours du dispositif sont mieux résorbés par la cinématique de la pipe (7) que la pipe (40), car la pipe (7) se compose de plusieurs morceaux. A titre indicatif 25 deux morceaux relient les bras de la pipe (7) qui se comportent de par leur mouvement et leurs liaisons (pivots à crans d'arrêt) en une structure homocinétique. En effet, tout l'ensemble de la pipe ((7) ou (40)) est relié par des actionnaires linéaires (10) amortisseurs ce qui contribue à une forte absorption des effets oscillatoires des 30 vagues d'eau (9) et de contre choc occasionnés lorsque le dispositif avance et que la pipe ((7) ou (40)) heurte un obstacle dans ou sur l'eau (9). D'autre part, la pipe (7) étant composée de deux ou plusieurs parties, elle peut en phase de stationnement «parking» du dispositif, se plier et se calfeutrer dans une poche arrière 35 réservée dans le dispositif. La pipe (40) aura une forme idéalement -18- étudiée et prédéfinie à la morphologie du dispositif auquel elle est destinée. La prise d'eau (9) de la pipe ((7) ou (40)) se fait à titre indicatif à 0.5 mètres de profondeur au minimum en partant de son extrémité. La pipe ((7) ou (40)) a une longueur suffisante pour atteindre l'extraction d'eau (9) lorsque le dispositif atteint sa hauteur maximale. La pipe ((7) ou (40)) peut recevoir une pompe motorisée (12) placée autant à son entrée qu'à sa sortie. En cas d'utilisation en températures extrêmement basses voire glaciales, la pipe ((7) ou (40)) peut être équipée d'un moyen de préchauffage agissant sur tout l'ensemble du corps de la pipe ((7) ou (40)) afin d'assurer l'aspiration en continue de l'eau (9) dans le réservoir interne (2). Le dispositif dispose des moyens nécessaires de sécurité durant son utilisation normale ou défaillante. Le dispositif est équipé de moyens de flottement sur l'eau dans le cas ou celui-ci viendrait à chuter ou à faire un amerrissage forcé sur l'eau. Ces moyens de flottaison peuvent se caractériser soit par l'ajout d'une ou plusieurs ceintures encerclant le dispositif soit des éléments à géométrie indépendants en forme de plots accolés ou encastrés sur le pourtour du dispositif. La ceinture ainsi que les plots sont faits de matériaux dont les densités sont inférieures à celle de l'eau (9), ce qui permet de maintenir le dispositif en flottement. La ceinture (13) ou les plots, délimitent la partie immergée de la partie submergée, ils délimitent ainsi la ligne de flottaison du dispositif. La ceinture (13) ou les plots assurent que la masse submergée flotte proportionnellement à la masse totale immergée du dispositif. Le compartiment de motorisation (20) est équipé d'un arceau (51) de sécurité rétractable pour amortir l'impact du choc d'un amerrissage forcé. Le système mécanique de sécurité situé en dessous du compartiment voire du dispositif, est muni de bras à déploiement rapide permettant d'amortir la chute du dispositif lors de sa pénétration brutale dans l'eau (9) afin d'induire un effet d'amortissement de choc sur les passagers. Les bras sont couverts d'éléments dérivés de plastique ou de mousse, ou de matière plus légère que l'eau (9) ce qui augmente la résistance de pénétration -19- dans l'eau (9) et crée un effet amorti. Les bras se déplient en «V» et forme une résistance naturelle lors de la tombée du dispositif dans l'eau (9). Cette résistance augmente au fur et à mesure que le dispositif s'enfonce dans l'eau (9) entraînant ainsi un ralentissement lors de sa pénétration brutale et incontrôlée dans l'eau. Les bras de sécurité anti chute peuvent aussi servir d'amerrissage. Le dispositif en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9) déclenche un amerrissage forcé dans le cas où la pipe ((7) ou (40)) ne serait plus en contact avec l'eau (9) et que le réservoir interne (2) se retrouverait utilisé jusqu'au 2/3 de sa capacité volumique d'eau (9). Dans ce cas les différents automatismes du dispositif forceront de façon automatique l'amerrissage ou l'atterrissage du dispositif afin de le freiner dans cet amerrissage ou atterrissage d'urgence. Le mouvement d'amerrissage ou atterrissage sera lent du dispositif à la surface de l'eau (9) et il sera amorti à la surface du sol (25). Dans le cas où le dispositif chuterait brutalement malgré les différentes dispositions de sécurité, il est prévu d'utiliser le jets d'eau (8) à hautes pressions dit de sécurité pour les lances (1) ou les blocs de propulsion (16), qui déclencheraient une hautes pressions de jets en utilisant le 1/3 d'eau (9) restant dans le réservoir interne (2) pour à la fois stabiliser pendant la chute du dispositif et amortir l'impact de sa chute au sol (25) ou sur l'eau (9). Le dispositif est amphibien sous deux conditions. La première est que la pipe ((7) ou (40)) reste toujours en prise dans l'eau (9) à une profondeur minimale et alimente toujours le réservoir d'eau interne (2) au système, la deuxième condition est d'utiliser jusqu'à la moitié du volume total de réserve d'eau contenu dans le réservoir interne. Le dispositif possède deux types de réseau de circulation de fluide hydraulique, pour acheminer d'une part l'eau (9) sortie de la pipe ((7) ou (40)) vers la pompe motorisée (12) d'extraction au réservoir interne (2) et, d'autre part, les différentes pompes motorisée (12) de refoulement via les tuyaux de circulation du fluide (4). Le réseau d'acheminement de fluide hydraulique principale est appelé le réseau de fluide primaire (57). Le réseau de sécurité d'acheminement - 20 - de fluide hydraulique est appelé réseau de fluide secondaire (53). L'arrêt impromptu de la pompe d'acheminement ou d'extraction de fluide vers le réservoir d'eau interne (2), déclenche les différents systèmes de distribution (56) qui permettent aux différents pompes motorisées de refoulement de puiser l'eau (9) directement à la sortie de la pipe ((7) ou (40)) en passant par le réseau de fluide secondaire (53). La panne de réservoir interne ou voire même des pompes de refoulement déclenchent inversement ce processus de sécurité. La prise de relais d'acheminement de fluide par le réseau de fluide secondaire (53) permet aux différents moyens remplissant des fonctions transférables de se substituer en cas de dysfonctionnements. Lors de l'utilisation des systèmes de distribution (56) et du réseau de fluide secondaire (53), le réservoir d'eau (2) a reçu la quantité d'eau (9) nécessaire au fonctionnement du dispositif et devient dans ce cas, une réserve pour l'utilisation du dispositif. Le réseau de fluide secondaire (53) alimente en direct les lances (1) du dispositif sous la pression d'eau (9) nécessaire à la sustentation à une certaine hauteur du dispositif en passant directement de la pipe aux pompes motorisées (12) de refoulement. En cas de dysfonctionnement des lances à jets d'eau (8), l'amerrissage forcé en automatique prendra aussi le relais dans ce cas. Tous ces moyens de sécurité peuvent être combinés et utilisés pour la sécurité accrue du dispositif. Le décollage du dispositif est assuré par la projection de l'eau (9) sous forte pression via les jets d'eau (8) propulsés des lances (1). Le décollage et l'amerrissage sont gérés par la variation de pression exercée dans les jets d'eau (8) et l'inclinaison des lances (1). Lors de la sustentation à une certaine hauteur du dispositif au dessus de l'eau (9), la pression des jets d'eau (8) dans les lances (1) augmente jusqu'à atteindre une position verticale à une hauteur souhaitée, c'est la phase de décollage. Une fois la hauteur atteinte, la pression d'eau (9) dans les lances (1) reste stable et le dispositif fera les mouvements nécessaires à son déplacement souhaité. Quant à l'amerrissage, la pression d'eau (9) dans les lances (1) diminue progressivement jusqu'à ce que la ceinture (13) -21- ou les plots soient en contact avec la surface de l'eau (9) et assure que le dispositif flotte. Le dispositif peut décoller de deux manières différentes. La première façon de décoller se fait via des lances (1) fixes en faisant varier la pression de jets d'eau, la seconde est le décollage en maintenant une pression constante des jets d'eau (8) avec des lances (1) multidirectionnelles munies ou non de blocs de propulsion (16) et faisant varier leur angle par rapport à l'assiette horizontale (22) et parallèle à la surface de l'eau (9). Le changement de direction du dispositif pour le déplacement avant/arrière ou latéral gauche/droite, est assuré par la projection de l'eau (9) sous forte pression via les lances à jets d'eau (1) qui changent leur angle de poussée de façon perpendiculaire à la surface horizontale de l'eau (9). Les différentes configurations de changement de direction du dispositif pour son déplacement dans les quatre sens cardinaux, peut être plus ou moins incisif selon que les lances à jets d'eau (1) soient indépendantes les unes des autres, disposées selon que les unes tournent dans un sens et les autres dans l'autre sens. La position des lances à jets d'eau (1) les unes par rapport aux autres et la pression des jets d'eau (8) conditionnent la vitesse d'avance du dispositif si celui-ci n'est pas muni d'hélice de propulsion horizontale. Le dispositif peut atteindre une vitesse maximale (voir fig.91 et fig.92) qui est fonction de la vitesse de débit des jets d'eau (8). Sous ces conditions, le dispositif peut ainsi atteindre de très grandes vitesses. Le dispositif peut être équipé d'une sellette (19) en option pour augmenter sa stabilité d'assiette horizontale (22) par rapport à la surface de l'eau (9). Le rajout du module mécanique de la sellette a pour but d'absorber les ondes de chocs provoquées par de mauvaises conditions climatiques et environnementales maritimes. Dans le compartiment de motorisation (20), une sellette (19) équipée de plusieurs actionnaires linéaires (10) permet d'assurer sa stabilité d'assiette horizontale (22) quelque soit l'état de surface d'oscillations de l'eau (9). Plusieurs actionnaires linéaires (10) 35 sont placés de part et d'autre de cette sellette (19) ce qui permet - 22 - d'absorber les irrégularités des oscillations d'eau (9) pour maintenir la sellette (19) horizontale. La sellette est un plateau (48) muni de plusieurs actionnaires linéaire et d'un croisillon (21) en liaison pivot sous le plateau (48). Le croisillon (21) est relié également en pivot au compartiment de motorisation (20). Les actionnaires linéaires associés en rotule avec le plateau (19) sont également en liaison rotules avec le compartiment de motorisation (20). Le plateau (19) est muni d'actionnaires linéaires situés de part et d'autre de ce dernier, placés en vertical et portant l'habitacle (14) ou la plateforme (50) en liaisons rotules. C'est pourquoi, l'habitacle (14) ou la plateforme (50) placé(e) sur la sellette (19) garde ainsi une stabilité d'assiette horizontale (22). Grâce à ce système, la stabilité d'absorption des oscillations de l'environnement extérieur est accrue dans l'habitacle (14) ou sur la plateforme (50) et permet un transport de marchandises et/ou de passagers en toute sûreté. Le mode de contact par pression d'eau (9) de la sustentation à une certaine hauteur du dispositif généré par le jets d'eau (8) permet en considérant les modèles de viscosité et d'oscillations mathématiques que l'eau (9) se comporte comme un oscillateur à amortissement forcé comparable aux actionneurs linéaires amortis par le fluide, qui permet de constater que la version de l'invention du dispositif sans sellette (19) a une stabilité supérieure à la stabilité des véhicules navigants sur l'eau (9) qui existent aujourd'hui. Et ce quelque soient les oscillations petites et moyennes à la surface de l'eau (9). De plus, la gestion de la stabilité tient compte également de l'action combinée â celle du vent et de la vitesse de déplacement du dispositif. En cas de courant d'air, le dispositif dérive mais ne se retourne pas. Des capteurs placés dans le dispositif avec ou sans sellette (19), permettent de détecter et de corriger les positions du compartiment moteur via les lances (1) sur l'eau (9). En effet, dès que les besoins sont nécessaires les capteurs envoient des informations à un automate central pour ajuster la pression des jets d'eau (8) des lances (1) et les repositionner si nécessaire immédiatement afin de corriger tous les remous de l'eau (9) -23- engendrés par les houles et remettre la sellette (19) de telle sorte que l'assiette horizontale (22) soit dans une même position stable. Ainsi, les conditions d'équilibre du dispositif en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9) ou en flottant sont complétées par la poussée des jets d'eau (8) des lances (1) si besoin. En munissant le dispositif d'hélices latérales, il aura une stabilité latérale supplémentaire pour palier à de grands vents sur l'eau. D'autres éléments tels que des ailettes peuvent être rajoutées à l'extérieur du dispositif pour participer à sa stabilisation. Le dispositif respecte l'environnement et contribue au développement durable. En effet, le système de propulsion par les jets d'eau (8) des lances (1) améliore la qualité de l'eau (9) dans laquelle il circule en sustentation à une certaine hauteur. Si l'eau (9) absorbée par la pipe ((7) ou (40)) est la même que celle rejetsée par les lances (1), le système sert également à une ré-oxygénation de l'eau (9) dans certains contextes, puisque le passage de propulsion des jets d'eau (8) au niveau des lances (1), entraîne le contact de l'eau (9) avec l'air. Lors de ce contact, les molécules d'eau exercent une captation des molécules d'air systématiquement avant de retomber dans l'eau (9). Par ailleurs, ce dispositif permet une consommation d'énergie plus faible que les moyens actuels de navigation et de transports. - 24 - LISTE DES DESSINS Les numéros présents dans la description précédente sont intégrés dans cette dernière et appartiennent aux figures suivantes annexées au brevet. Les différents modes de réalisations de l'innovation pris à titre d'exemple et non limitatif, sont illustrés par les figures annexées selon lesquelles : La figure 1 (fig.1), la figure 6 (fig.6), la figure 15 (fig.15), la figure 30 (fig.30), la figure 37 (fig.37), et la figure 57 (fig.57), représentent le principe de l'invention sous différents schémas et configurations. La figure 2 (fig.2) représente une vue isométrique d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée d'une pipe rigide (40) à l'arrière. La figure 3 (fig.3), représente une vue de coté d'un exemple d'application de l'invention en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée d'une pipe rigide à l'arrière (40). The pipe ((7) or (40)) is located in an ideally optimized location in the structure. As an indication, the pipe ((7) or (40)) can be located at the rear of the passenger compartment (14) to ensure the suction of water (9) at its end to the engine compartment, feeding and the water tank (2) via the motorized pump 35 (12) extraction. The water (9) sucked by the motorized pump (12) -16- extraction is then redistributed via the motor pumps (12) of high pressure delivery to the lances (1) located as an indication under the structure and which ensure and levitation at a certain height of the device above the water (9). Said pipe (7) or (40) suction is systematically placed in contact with the water (9) and allows to feed continuously via motorized pumps (12) one or more internal water tanks (2) which make the device autonomous by continuously sucking the water (9). The pipe ((7) or (40)) is connected to the motor pump (12) suction by rotary connections. The pipe of the device has several possible configurations; the first configuration is a rigid pipe pipe (40), the second is a pipe articulated arm (7), the third is a pipe arm articulated (7) with a reel (17) in addition. The pipe (40) consists of a rigid suction pipe whose pipe may be made with several types of resistant materials monoblock form with two points of articulation (31), one reserved for the piloting of the linear or rotary actuator. The articulated arm pipe (7) consists of a semi-rigid water suction pipe (9) protected by several rigid structures called foldable arms (28) and (29), which can articulate each other by pivot links (26). These folding arms (28) and (29) are provided with sliding elements to facilitate unwinding or winding of the water extraction pipe (9) as a function of the height of the device relative to the surface of the water (9). To extend in addition if necessary and better adjust the different roundtrips of the pipe, a reel (17) can be added to the structure at the entrance of the pipe (7). In the case where the pipe is articulated arms (7) with or without hose reel (17), the unwinding of the pipe (7) to enter or leave the water (9) is provided by linear shareholders (10). Its rigid structure can be of any material ideally studied in light and resistant materials. The rigid arm pipe (40) has a fixed length while the articulated arm pipe (7) has a variable length. However, for both types of pipes, the water intake points are variable on the water (9). The pipes with rigid arms (40) or articulated arms (7) comprise a cord provided at one end with a lance (1) of firefighter quick coupling type and the other with a strainer (24). ) placed at its end and which can filter the impurities associated with the extraction of water (9). The kinematic relation of the pipe ((7) or (40)) gives it an independent movement with respect to the structure (5) or the compartment (20). Thus this kinematic relation of each pipe ((7) or (40)) is by means of ball joints (27). This allows the movements of each pipe ((7) or (40)) to be limited by linear shareholders (10) which also allow it to always position itself in a favorable position for the suction of water. The lack of water pressure (9) in the pipe ((7) or (40)) is detected by one or more sensors connected to one or more computers. In this case, the pipe ((7) or (40)) is immediately repositioned in the water (9) by the action of the linear shareholders (10). The movement of the pipe ((7) or (40)) for the intake (9) takes place independently of the position of the device. Detectors and sensors make it possible to adjust the kinematics of the pipe (7) or (40) so as to ensure that this water intake (9) is continuous regardless of the position of the device. The various vibrations related to the oscillations of water as well as the shocks in the direction of the course of the device are better resorbed by the kinematics of the pipe (7) than the pipe (40), because the pipe (7) consists of several pieces . As an indication two pieces connect the arms of the pipe (7) which behave by their movement and their connections (locking pivots) in a homokinetic structure. Indeed, the whole of the pipe ((7) or (40)) is connected by linear shareholders (10) dampers which contributes to a strong absorption of the oscillatory effects of the 30 waves of water (9) and against shock caused when the device advances and the pipe ((7) or (40)) hits an obstacle in or on the water (9). On the other hand, the pipe (7) being composed of two or more parts, it can in parking phase "parking" of the device, fold and caulk in a rear pocket 35 reserved in the device. The pipe (40) will have a shape ideally studied and predefined to the morphology of the device for which it is intended. The water intake (9) of the pipe ((7) or (40)) is indicative at least 0.5 meters deep starting from its end. The pipe ((7) or (40)) is of sufficient length to reach the extraction of water (9) when the device reaches its maximum height. The pipe ((7) or (40)) can receive a motor pump (12) placed at both its inlet and outlet. When used in extremely cold or cold temperatures, the pipe ((7) or (40)) may be equipped with a preheating means acting on the entire body of the pipe ((7) or (40) )) to ensure the continuous suction of the water (9) in the inner tank (2). The device has the necessary means of security during its normal or faulty use. The device is equipped with floating means on the water in the case where it would come to fall or to ditch on the water. These flotation means may be characterized either by the addition of one or more belts encircling the device or independent geometry elements in the form of pads contiguous or recessed around the periphery of the device. The belt and the pads are made of materials whose densities are lower than that of the water (9), which keeps the device floating. The belt (13) or the pads, delimit the submerged part of the submerged part, they thus delimit the waterline of the device. The belt (13) or studs ensure that the submerged mass floats proportionally to the total submerged mass of the device. The engine compartment (20) is equipped with a retractable safety bar (51) to dampen the impact of the impact of a ditching. The mechanical safety system located below the compartment or the device, is provided with rapid deployment arms to dampen the fall of the device during its sudden penetration into the water (9) to induce a damping effect shock on the passengers. The arms are covered with elements derived from plastic or foam, or material lighter than water (9) which increases the penetration resistance in water (9) and creates a cushioned effect. The arms unfold in "V" and form a natural resistance when the device falls into the water (9). This resistance increases as the device sinks into the water (9) thus causing a slowdown during its sudden and uncontrolled penetration into the water. The anti-fall safety arms can also be used for landing. The levitating device at a certain height above the water (9) triggers a ditching in the event that the pipe ((7) or (40)) is no longer in contact with the water (9) and that the internal tank (2) would be used up to 2/3 of its volume capacity of water (9). In this case, the various automatisms of the device will automatically force the landing or landing of the device in order to brake it in this landing or emergency landing. The landing or landing movement will be slow from the device to the surface of the water (9) and will be damped on the ground surface (25). In the case where the device drops suddenly despite the various safety provisions, it is intended to use the water jets (8) at high pressures said safety for the lances (1) or the propulsion units (16), which would trigger high jet pressures by using the 1/3 of water (9) remaining in the inner tank (2) to both stabilize during the fall of the device and dampen the impact of its fall to the ground (25) or on the water (9). The device is amphibian under two conditions. The first is that the pipe ((7) or (40)) always remains in water (9) at a minimum depth and always feeds the internal water tank (2) to the system, the second condition is use up to half of the total volume of water stored in the internal tank. The device has two types of hydraulic fluid circulation network, for conveying on the one hand the water (9) output from the pipe ((7) or (40)) to the motorized pump (12) extraction tank internal (2) and, on the other hand, the various motor pumps (12) delivery via the fluid circulation pipes (4). The main hydraulic fluid conveyance network is called the primary fluid network (57). The hydraulic fluid routing security network is referred to as the secondary fluid network (53). The impromptu stop of the pump for conveying or extracting fluid to the internal water reservoir (2) triggers the different distribution systems (56) which allow the various motorized delivery pumps to draw water ( 9) directly to the outlet of the pipe ((7) or (40)) through the secondary fluid network (53). The internal tank failure or even the discharge pumps reverse this process of safety. The taking of fluid delivery relay by the secondary fluid network (53) allows the various means performing transferable functions to be substituted in case of malfunctions. When using the distribution systems (56) and the secondary fluid network (53), the water tank (2) has received the quantity of water (9) necessary for the operation of the device and becomes in this case , a reserve for the use of the device. The secondary fluid network (53) directly feeds the lances (1) of the device under the water pressure (9) necessary for the lift at a certain height of the device by passing directly from the pipe to the motorized pumps (12) of discharge. In the event of a malfunction of the water jet lances (8), automatic ditching will also take over in this case. All of these security means can be combined and used for increased security of the device. Takeoff of the device is provided by the projection of the water (9) under high pressure via the water jets (8) propelled lances (1). Takeoff and landing are managed by the pressure variation in the water jets (8) and the inclination of the lances (1). During lifting at a certain height of the device above the water (9), the pressure of the water jets (8) in the lances (1) increases until reaching a vertical position at a desired height, c is the take-off phase. Once the height is reached, the water pressure (9) in the lances (1) remains stable and the device will make the movements necessary for its desired movement. As for the water landing, the water pressure (9) in the lances (1) decreases gradually until the belt (13) -21- or the pads are in contact with the surface of the water (9). ) and ensures that the device floats. The device can take off in two different ways. The first way to take off is via lances (1) fixed by varying the pressure of water jets, the second is takeoff by maintaining a constant pressure of water jets (8) with lances (1) multidirectional with or without propulsion blocks (16) and varying their angle relative to the horizontal attitude (22) and parallel to the surface of the water (9). The change of direction of the device for forward / backward or left / right lateral movement is ensured by the projection of the water (9) under high pressure via the water jet lances (1) which change their thrust angle. perpendicularly to the horizontal surface of the water (9). The various configurations of change of direction of the device for its displacement in the four cardinal directions may be more or less incisive depending on whether the jet jets of water (1) are independent of each other, arranged according to whether some rotate in one sense and the others in the other direction. The position of the water jet lances (1) relative to each other and the pressure of the water jets (8) condition the speed of advance of the device if it is not provided with a propeller. horizontal propulsion. The device can reach a maximum speed (see fig.91 and fig.92) which is a function of the flow rate of the water jets (8). Under these conditions, the device can thus reach very high speeds. The device may be equipped with an optional saddle (19) to increase its horizontal attitude stability (22) relative to the surface of the water (9). The addition of the mechanical module of the harness is intended to absorb the shock waves caused by poor weather and environmental maritime. In the engine compartment (20), a saddle (19) equipped with several linear shareholders (10) ensures its horizontal attitude stability (22) whatever the surface state of oscillations of the water ( 9). Several linear shareholders (10) 35 are placed on either side of this saddle (19) which allows to absorb the irregularities of the water oscillations (9) to maintain the fifth wheel (19) horizontal. The harness is a plate (48) provided with several linear shareholders and a spider (21) in pivot connection under the plate (48). The spider (21) is also pivotally connected to the motor compartment (20). The associated linear shareholders in ball joint with the plate (19) are also connected ball joints with the engine compartment (20). The plate (19) is provided with linear shareholders located on either side of the latter, placed vertically and carrying the cockpit (14) or the platform (50) in ball joints. Therefore, the cockpit (14) or the platform (50) placed on the saddle (19) thus maintains a horizontal attitude stability (22). With this system, the absorption stability of the oscillations of the external environment is increased in the passenger compartment (14) or on the platform (50) and allows the transport of goods and / or passengers safely. The mode of contact by water pressure (9) of the lift at a certain height of the device generated by the jets of water (8) allows considering the viscosity and mathematical oscillations models that the water (9) behaves like a forced-damping oscillator comparable to fluid-damped linear actuators, which makes it possible to observe that the version of the invention of the device without fifth wheel (19) has a greater stability than the stability of the air-craft on the water ( 9) that exist today. And whatever may be the small and medium oscillations on the surface of the water (9). In addition, the stability management also takes into account the action combined with that of the wind and the speed of movement of the device. In case of draft, the device drifts but does not turn around. Sensors placed in the device with or without fifth wheel (19), allow to detect and correct the positions of the engine compartment via the lances (1) on the water (9). Indeed, as soon as the needs are needed the sensors send information to a central controller to adjust the pressure of the water jets (8) of the lances (1) and reposition them if necessary immediately to correct all the eddies of the water (9) -23- generated by the swells and replace the saddle (19) so that the horizontal attitude (22) is in the same stable position. Thus, the equilibrium conditions of the levitated device at a certain height above the water (9) or floating are supplemented by the thrust of the water jets (8) of the lances (1) if necessary. By providing the device with side propellers, it will have additional lateral stability to withstand high winds on the water. Other elements such as fins may be added to the outside of the device to participate in its stabilization. The device respects the environment and contributes to sustainable development. Indeed, the propulsion system by the water jets (8) of the lances (1) improves the quality of the water (9) in which it flows levitation at a certain height. If the water (9) absorbed by the pipe ((7) or (40)) is the same as that discharged by the lances (1), the system also serves to re-oxygenate the water (9) in certain contexts, since the propulsion passage of the water jets (8) at the level of the lances (1) causes the contact of the water (9) with the air. During this contact, the water molecules collect the air molecules systematically before falling back into the water (9). Moreover, this device allows a lower energy consumption than the current means of navigation and transport. - 24 - LIST OF DRAWINGS The numbers present in the preceding description are integrated in the latter and belong to the following figures appended to the patent. The various embodiments of the innovation taken by way of example and without limitation, are illustrated by the appended figures in which: FIG. 1 (FIG. 1), FIG. 6 (FIG. 6), FIG. Fig. 15), Fig. 30 (Fig. 30), Fig. 37 (Fig. 37), and Fig. 57 (Fig. 57) illustrate the principle of the invention in various diagrams and configurations. FIG. 2 (FIG. 2) represents an overall isometric view of an example of application of the invention in lift at a certain height above the water (9), and provided with a rigid pipe ( 40) at the back. FIG. 3 (FIG. 3) shows a side view of an example of application of the invention in lift at a certain height above the water (9), and provided with a rigid pipe at a distance of rear (40).

Les figures 4 (fig.4) et 5 (fig.5) , les figures 13 (fig.13) et 14 (fig.14), les figures 27 (fig.27), 28 (fig.28) et 29(fig.29), les figures 33 (fig.33), 34 (fig.34) , 35 (fig.35) et 36 (fig.36), les figures 48 (fig.48), 49 (fig.49) et 50(fig.50), les figures 61 (fig.61), 62 (fig.62) et 63 (fig.63), représentent les vues isométriques d'ensemble des structures tubulaires (5) de l'invention. La figure 7 (fig.7), représente une vue de coté isométrique d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée d'une pipe à 30 corps rigide (40) à l'avant. La figure 8 (fig.8), représente une vue de dessus isométrique d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée d'une pipe rigide (40) à l'avant 35 La figure 9 (fig.9) et 10 (fig.10), représentent des vues -25- isométriques d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention en amerrissage au dessus de l'eau (9), et dotée d'une pipe à corps rigide (40) à l'avant en train de se replier. La figure 11 (fig.11), représente une vue isométrique d'ensemble 5 d'un exemple d'application de l'invention en flottaison sur l'eau (9), et dotée d'une pipe à corps rigide (40) à l'avant. La figure 12 (fig.12), représente une vue isométrique d'ensemble de côté d'un exemple d'application de l'invention au décollage au dessus de l'eau (9), et dotée d'une pipe à corps rigide (40) à 10 l'avant. La figure 16 (fig.16), représente une vue isométrique de dessous d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7). 15 La figure 17 (fig.17), représente une vue isométrique arrière de coté d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7). La figure 18 (fig.18), représente une vue de face d'ensemble d'un 20 exemple d'application de l'invention en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7). La figure 19 (fig.19), représente une vue isométrique du coté gauche avant d'ensemble en train de changer de direction grâce à la lance 25 arrière d'un exemple d'application de l'invention en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7). La figure 20 (fig.20), la figure 21 (fig.21), et la figure 22 (fig.22), représentent une vue de coté d'ensemble d'un exemple 30 d'application de l'invention en amerrissage sur l'eau (9), et dotée d'une pipe à bras articulés (7) à l'arrière en cours de repliement. La figure 23 (fig.23), représente une vue de coté d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention en amerrissage sur l'eau (9), et dotée d'une pipe à bras articulés (7) à l'arrière et repliée. 35 La figure 24 (fig.24), représente une vue de coté d'ensemble d'un -26- exemple d'application de l'invention en flottaison sur l'eau (9) grâce à la ceinture (13) ou les plots, et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7). La figure 25 (fig.25), représente une vue isométrique d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention en flottaison sur l'eau (9) via la propulsion de jets d'eau des lances, et doté à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7). La figure 26 (fig.26), représente une vue isométrique d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention lors du décollage du dispositif au dessus de l'eau (9), et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7). La figure 31 (fig.31), représente une vue isométrique d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), avec habitacle (14) à multiples passagers et charges qui intègre le compartiment de motorisation (20), et dotée d'une pipe à bras articulés (7) au centre du dispositif de l'invention. La figure 32 (fig.32), représente une vue de coté d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention en flottaison sur l'eau (9), avec habitacle (14) à multiples passagers et charges qui intègre le compartiment de motorisation (20), et dotée d'une pipe à bras articulés (7) au centre du dispositif de l'invention. La figure 38 (fig.38), représente une vue de dessus en coupe d'un exemple d'application de l'invention dotée à l'arrière d'une pipe à 25 bras articulés (7). La figure 39 (fig.39), représente une vue isométrique générale de la structure architecturale de distribution d'énergie hydraulique suivant l'exemple d'application de l'invention dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17). 30 La figure 40 (fig.40), la figure 41 (fig.41), et la figure 42 (fig.42), représentent une vue de coté d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention avec habitacle (14) et compartiment de motorisation (20) séparés par la sellette (19), et en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée à l'arrière 35 d'une pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17). - 27 - La figure 43 (fig.43), représente une vue isométrique de dessus d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention avec habitacle (14) et compartiment de motorisation (20) séparés par la sellette (19), en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9) et en phase de changement de direction, et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17). La figure 44 (fig.44), représente une vue de face d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention avec habitacle (14) et compartiment de motorisation (20) séparés par la sellette (19), en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9) et en phase de changement de direction, et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17). La figure 45 (fig.45), représente une vue isométrique d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention avec habitacle (14) et compartiment de motorisation (20) séparés par la sellette (19), en amerrissage sur l'eau (9), et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17). La figure 46 (fig.46), représente une vue de coté d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention avec habitacle (14) et compartiment de motorisation (20) séparés par la sellette (19), en flottaison sur l'eau (9), et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17) calfeutrée dessous et à l'arrière de la structure de compartiment de motorisation (20) et de l'habitacle (14). FIGS. 4 (FIG. 4) and 5 (FIG. 5), FIGS. 13 (FIG. 13) and 14 (FIG. 14), FIGS. 27 (FIG. 27), 28 (FIG. 28) and FIG. fig.29), figures 33 (fig.33), 34 (fig.34), 35 (fig.35) and 36 (fig.36), figures 48 (fig.48), 49 (fig.49) and 50 (Fig. 50), Figs. 61 (Fig. 61), 62 (Fig. 62) and 63 (Fig. 63), show the overall isometric views of the tubular structures (5) of the invention. FIG. 7 (FIG. 7) shows an overall isometric side view of an example of application of the invention in lift at a certain height above the water (9), and provided with a pipe with 30 rigid body (40) at the front. FIG. 8 (FIG. 8) shows an overall isometric top view of an example of application of the invention in lift at a certain height above the water (9), and provided with a FIG. 9 (FIG. 9) and FIG. 10 (FIG. 10) show overall isometric views of an exemplary application of the invention in water landing at the above the water (9), and having a rigid body pipe (40) at the front being folded. FIG. 11 (FIG. 11) shows an overall isometric view of an exemplary application of the invention in water flotation (9) and provided with a rigid body pipe (40). in the front. FIG. 12 (FIG. 12) shows an isometric view of a side assembly of an example of application of the invention to take-off over water (9), and equipped with a rigid body pipe (40) to the front. FIG. 16 (FIG. 16) shows an isometric view of below of an example of application of the invention in lift at a certain height above the water (9), and equipped with the rear of a pipe with articulated arms (7). FIG. 17 (FIG. 17) shows an overall side rear isometric view of an exemplary application of the invention in lift at a certain height above the water (9), and provided with the back of a pipe with articulated arms (7). FIG. 18 (FIG. 18) shows an overall front view of an exemplary application of the invention in lift at a certain height above the water (9), and provided with the rear of a pipe with articulated arms (7). FIG. 19 (FIG. 19) shows an isometric view of the left-hand side before the assembly is changing direction thanks to the rear lance of an exemplary application of the invention in lift at a certain height at above the water (9), and equipped at the rear with an articulated arm pipe (7). FIG. 20 (FIG. 20), FIG. 21 (FIG. 21), and FIG. 22 (FIG. 22), show an overall side view of an example of application of the invention in ditching. on the water (9), and provided with an articulated arm pipe (7) at the rear during refolding. FIG. 23 (FIG. 23) shows an overall side view of an example of application of the invention in water landing (9), and provided with an articulated arm pipe (7). at the back and folded. FIG. 24 (FIG. 24) shows an overall side view of an example of application of the invention in water flotation (9) thanks to the belt (13) or the studs, and equipped at the back with a pipe with articulated arms (7). FIG. 25 (FIG. 25) shows an overall isometric view of an exemplary application of the invention in water flotation (9) via the propulsion of spray jets of water, and provided with the back of a pipe with articulated arms (7). FIG. 26 (FIG. 26), represents an overall isometric view of an exemplary application of the invention during the take-off of the device over the water (9), and equipped at the rear with a pipe with articulated arms (7). FIG. 31 (FIG. 31) shows an overall isometric view of an example of application of the invention in lift at a certain height above the water (9), with cockpit (14) in multiples passengers and loads which integrates the engine compartment (20), and has a pipe arm articulated (7) in the center of the device of the invention. FIG. 32 (FIG. 32) shows an overall side view of an example of application of the invention in water-based flotation (9), with cockpit (14) with multiple passengers and loads which integrates the engine compartment (20), and provided with an articulated arm pipe (7) in the center of the device of the invention. Fig. 38 (Fig. 38) shows a sectional top view of an exemplary application of the invention provided at the rear of an articulated arm pipe (7). FIG. 39 (FIG. 39), represents a general isometric view of the hydraulic power distribution architectural structure according to the application example of the invention provided at the rear of an articulated arm pipe (7). with reel (17). FIG. 40 (FIG. 40), FIG. 41 (FIG. 41) and FIG. 42 (FIG. 42) show an overall side view of an exemplary application of the invention with a passenger compartment. (14) and motor compartment (20) separated by the saddle (19), and levitated at a certain height above the water (9), and provided at the rear 35 with an articulated arm pipe ( 7) with reel (17). FIG. 43 (FIG. 43) shows an overall top isometric view of an exemplary application of the invention with cockpit (14) and engine compartment (20) separated by the harness (19). ), levitated at a certain height above the water (9) and in the phase of change of direction, and provided at the rear of a pipe arm articulated (7) with reel (17). FIG. 44 (FIG. 44) represents an overall front view of an exemplary application of the invention with cockpit (14) and engine compartment (20) separated by the fifth wheel (19), in suspension. at a certain height above the water (9) and in the phase of change of direction, and provided at the rear with a pipe arm articulated (7) with reel (17). FIG. 45 (FIG. 45) represents an overall isometric view of an exemplary application of the invention with cockpit (14) and engine compartment (20) separated by the fifth wheel (19), while landing on the water (9), and provided at the rear with a pipe articulated arm (7) with reel (17). FIG. 46 (FIG. 46) shows an overall side view of an exemplary application of the invention with cockpit (14) and engine compartment (20) separated by the fifth wheel (19), floating on the water (9), and provided at the rear with a pipe articulated arm (7) with reel (17) caulked below and behind the engine compartment structure (20) and the cockpit (14).

La figure 47 (fig.47), représente une vue de coté de l'ensemble d'un exemple d'application de l'invention avec habitacle (14) et compartiment de motorisation (20) séparés par la sellette (19), en flottaison et qui avance grâce aux blocs de propulsion des lances arrières sur l'eau (9), et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17). La figure 51 (fig.51), représente une vue de dessus isométrique en coupe d'application de l'invention sur le compartiment de motorisation (20) seul avec la sellette (19), avec blocs de propulsion (16), et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés 35 (7). -28- La figure 52 (fig.52), représente une vue de coté éclatée et d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention avec habitacle (14) et compartiment de motorisation (20) séparés par la sellette (19), en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17). La figure 53 (fig.53), représente une vue isométrique d'application de l'invention associée à la sellette (19) d'assiette horizontale (22) du dispositif. FIG. 47 (FIG. 47) represents a side view of the assembly of an exemplary application of the invention with cockpit (14) and engine compartment (20) separated by the fifth wheel (19), in floatation and which advances thanks to the propulsion units of the lances rear on the water (9), and endowed with the back of a pipe arm articulated (7) with reel (17). FIG. 51 (FIG. 51) represents an isometric top view in section of application of the invention on the engine compartment (20) alone with the harness (19), with propulsion units (16), and provided with at the rear of an articulated arm pipe 35 (7). FIG. 52 (FIG. 52) shows an exploded and overall view of an exemplary application of the invention with cockpit (14) and engine compartment (20) separated by the fifth wheel (FIG. 19), levitated at a certain height above the water (9), and equipped at the rear with an articulated arm pipe (7) with reel (17). FIG. 53 (FIG. 53) represents an isometric view of application of the invention associated with the horizontal plate seat (19) of the device (22).

La figure 54 (fig.54) et la figure 55 (fig.55), représentent une vue de coté d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention avec habitacle (14) séparé du compartiment de motorisation (20) par la sellette (19), en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau, la figure montre la stabilité d'assiette au dessus de l'eau (9) avec vagues de grandes amplitudes, et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17). La figure 56 (fig.56), représente une vue isométrique de l'ensemble d'un exemple d'application de l'invention avec la plateforme (50) séparé du compartiment de motorisation (20) par la sellette (19), en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée à l'arrière d'une pipe à bras articulés (7). La figure 58 (fig.58), représente une vue isométrique de coté de l'ensemble d'un exemple d'application de l'invention avec habitacle (14) à multiples passagers et charges, séparés de compartiment de motorisation (20) par des actionnaires linéaires (10) de stabilité, en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée sur les côtés des pipes à bras articulés (7). La figure 59 (fig.59), représente une vue isométrique de dessus d'un exemple d'application compartiment du motorisation (20) isolé de 30 l'habitacle (14) par des actionnaires linaires, et dotée sur les cotés des pipes à bras articulés (7). La figure 60 (fig.60), représente une vue isométrique de dessus de l'ensemble d'un exemple d'application de l'invention avec habitacle (14) à multiples passagers et charge et compartiment de motorisation 35 (20) intégré, et en sustentation à une certaine hauteur au dessus de -29- l'eau (9), et dotée sur les côtés de pipes à bras articulés (7). La figure 64 (fig.64), représente une vue de coté de l'ensemble de la pipe à corps rigide (40), dotée d'un système linéaire et de points d'articulations (31). FIG. 54 (FIG. 54) and FIG. 55 (FIG. 55) show an overall side view of an exemplary application of the invention with cockpit (14) separated from the engine compartment (20). by the fifth wheel (19), levitated at a certain height above the water, the figure shows the stability of attitude above the water (9) with waves of great amplitude, and equipped with the rear of the an articulated arm pipe (7) with reel (17). FIG. 56 (FIG. 56) shows an isometric view of the assembly of an exemplary application of the invention with the platform (50) separated from the engine compartment (20) by the fifth wheel (19), in lift at a certain height above the water (9), and equipped at the rear with an articulated arm pipe (7). FIG. 58 (FIG. 58) shows an isometric side view of the assembly of an example of application of the invention with cockpit (14) with multiple passengers and loads separated from the engine compartment (20) by linear shareholders (10) of stability, levitated at a certain height above the water (9), and equipped on the sides with pipes articulated arms (7). FIG. 59 (FIG. 59) shows an isometric view from above of an example of application of the engine compartment (20) isolated from the passenger compartment (14) by linear shareholders, and provided on the sides with articulated arms (7). FIG. 60 (FIG. 60) shows an isometric view from above of the assembly of an example of application of the invention with cockpit (14) with multiple passengers and load and engine compartment (20) integrated, and levitated at a certain height above the water (9), and equipped on the sides with pipes articulated arms (7). Figure 64 (Fig.64) shows a side view of the entire rigid body pipe (40), with a linear system and points of articulation (31).

La figure 65 (fig.65), la figure 66 (fig.66), la figure 67 (fig.67), représente une vue isométrique de l'ensemble de la pipe à bras articulés (7), dotée de systèmes linéaires et de points d'articulations (31). La figure 68 (fig.68), représente une vue partielle de coté de la 10 crépine (24) de l'invention de la pipe à bras articulés (7). La figure 69 (fig.69), représente une vue isométrique de la cinématique de repliage de l'ensemble de l'invention de la pipe à bras articulés (7), dotée d'un dévidoir (17), de systèmes linéaires et de points d'articulations (31) 15 La figure 70 (fig.70), représente une vue isométrique des lances de l'ensemble de l'invention avec des jets d'eau (9) verticaux (8). La figure 71 (fig.71), représente une vue isométrique de rotation angulaire des lances de l'ensemble de l'invention avec changement de direction des jets d'eau (8). 20 La figure 72 (fig.72), représente une vue isométrique de la cinématique des lances de l'ensemble de l'invention avec jets d'eau (8) vertical pour le décollage où l'atterrissage du dispositif. La figure 73 (fig.73), représente une vue isométrique de la cinématique des lances de l'ensemble de l'invention avec changement 25 de direction des jets d'eau (8) pour l'avance ou le recul du dispositif. La figure 74 (fig.74), représente une vue isométrique de la cinématique des lances de l'ensemble de l'invention avec changement de direction des jets d'eau (8) pour le changement de direction 30 gauche et droite du dispositif. La figure 75 (fig.75), représente une vue isométrique de la cinématique des lances de l'ensemble de l'invention avec changement de direction des jets d'eau (8) en écartement du centre de dispositif pour le décollage où atterrissage du dispositif. 35 La figure 76 (fig.76), représente une vue isométrique des blocs de -30- propulsion (16) de l'ensemble de l'invention avec jets d'eau (8). La figure 77 (fig.77), représentent une vue isométrique des blocs de propulsion sans son capot de protection de l'ensemble de l'invention avec jets d'eau (8). FIG. 65 (FIG. 65), FIG. 66 (FIG. 66), FIG. 67 (FIG. 67), shows an isometric view of the articulated arm pipe assembly (7), equipped with linear systems and points of articulation (31). Fig. 68 (Fig. 68) shows a partial side view of the strainer (24) of the invention of the articulated arm pipe (7). FIG. 69 (FIG. 69) shows an isometric view of the folding kinematics of the invention as a whole of the articulated arm pipe (7), equipped with a reel (17), with linear systems and with Hinge Points (31) Fig. 70 (Fig. 70) shows an isometric view of the lances of the assembly of the invention with vertical water jets (8). FIG. 71 (FIG. 71) represents an isometric view of angular rotation of the lances of the assembly of the invention with change of direction of the water jets (8). FIG. 72 (FIG. 72) shows an isometric view of the kinematics of the lances of the assembly of the invention with jets of water (8) vertical for take-off or landing of the device. FIG. 73 (FIG. 76) shows an isometric view of the kinematics of the lances of the assembly of the invention with a change of direction of the jets of water (8) for the advance or the retreat of the device. FIG. 74 (FIG. 74) shows an isometric view of the kinematics of the lances of the assembly of the invention with a change of direction of the water jets (8) for the left and right change of direction of the device. FIG. 75 (FIG. 75) shows an isometric view of the kinematics of the lances of the assembly of the invention with a change of direction of the jets of water (8) spaced from the center of the device for the take-off or landing of the device. Fig. 76 (Fig. 76) shows an isometric view of the propulsion blocks (16) of the water jet assembly (8). FIG. 77 (FIG. 77) represents an isometric view of the propulsion blocks without its protective cover of the assembly of the invention with jets of water (8).

La figure 78 (fig.78), la figure 79 (fig.79), la figure 80 (fig.80), la figure 81 (fig.81), la figure 82 (fig.82), et la figure 83 (fig.83), représentent une vue de coté de l'ensemble de l'invention des positions cinématiques de sortie sous le dispositif des blocs de propulsion (16) avec jets d'eau (8). Figure 78 (fig.78), figure 79 (fig.79), figure 80 (fig.80), figure 81 (fig.81), figure 82 (fig.82), and figure 83 ( fig.83), represent a side view of the whole of the invention of the kinematic output positions under the device of the propulsion units (16) with jets of water (8).

La figure 84 (fig.84) représente une vue isométrique d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée à l'arrière d'une pipe rigide (40), et des hélices de propulsion(32). La figure 85 (fig.85), représente une vue isométrique de l'ensemble 15 de l'hélice de propulsion (32). La figure 86 (fig.86) représente une vue isométrique d'ensemble d'un exemple d'application de l'invention en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), et dotée à l'arrière d'une pipe rigide (40), et d'une hélice de propulsion avec pales de direction 20 (46). La figure 87 (fig.87), représente une vue isométrique de l'ensemble de l'hélice de propulsion avec pales de direction (46). La figure 88 (fig.88), représente une vue de coté de l'ensemble d'un exemple d'application de l'invention en sustentation à une certaine 25 hauteur au dessus de l'eau (9) et qui avance sur le sol (25), et qui intègre l'habitacle (14) à multiples passagers et charges, et le compartiment de motorisation (20), et qui est dotée d'une pipe à bras articulés (7) à l'arrière du dispositif de l'invention. La figure 89 (fig.89), représente une vue de coté de l'ensemble d'un 30 exemple d'application de l'invention suffisamment avancée et en atterrissage sur le sol (25), et qui intègre l'habitacle (14) à multiples passagers et charges, et le compartiment de motorisation (20), et qui est dotée d'une pipe à bras articulés (7) à l'arrière du dispositif de l'invention. 35 La figure 90 (fig.90), représente une vue de coté de l'ensemble d'un -31- exemple d'application de chargement de l'invention atterrie au sol (25), et qui intègre l'habitacle (14) à multiples passagers et charges, et le compartiment de motorisation (20), et qui est dotée d'une pipe à bras articulés (7) à l'arrière du dispositif de l'invention. La figure 91 (fig.91), et la figure 92 (fig.92), représentent une vue de coté de l'ensemble d'un exemple d'application de l'invention pouvant atteindre les grandes vitesses avec possibilité de variation de la hauteur et, est dotée d'une pipe. FIG. 84 (FIG. 84) represents an overall isometric view of an exemplary application of the invention in lift at a certain height above the water (9), and equipped at the rear with a rigid pipe (40), and propulsion propellers (32). Fig. 85 (Fig. 85) shows an isometric view of the assembly of the propulsion propeller (32). FIG. 86 (FIG. 86) represents an overall isometric view of an example of application of the invention in lift at a certain height above the water (9), and equipped at the rear with a rigid pipe (40), and a propulsion propeller with steering blades (46). Figure 87 (Fig. 87) shows an isometric view of the entire propeller propeller with steering blades (46). FIG. 88 (FIG. 88) shows a side view of the assembly of an exemplary application of the invention in lift at a certain height above the water (9) and which advances on the ground (25), which integrates the passenger compartment (14) with multiple passengers and loads, and the engine compartment (20), and which is provided with an articulated arm pipe (7) at the rear of the the invention. FIG. 89 (FIG. 89) shows a side view of the assembly of an example of application of the invention sufficiently advanced and landing on the ground (25), and which integrates the passenger compartment (14). ) with multiple passengers and loads, and the engine compartment (20), and which is provided with an articulated arm pipe (7) at the rear of the device of the invention. FIG. 90 (FIG. 90) shows a side view of the assembly of an example of a loading application of the invention landed on the ground (25), and which integrates the passenger compartment (14). ) with multiple passengers and loads, and the engine compartment (20), and which is provided with an articulated arm pipe (7) at the rear of the device of the invention. FIG. 91 (FIG. 91) and FIG. 92 (FIG. 92) show a side view of the assembly of an exemplary application of the invention that can reach high speeds with the possibility of varying the height and, is provided with a pipe.

La figure 93 (fig.93), et la figure 94 (fig.94), représentent une vue des schémas cinématiques sur le coté de l'ensemble de l'invention de déploiement du système de l'arceau (51) de sécurité du dispositif. La figure 95 (fig.95), représente une vue de schéma cinématique sur le coté de l'ensemble de l'invention de déploiement du système de l'arceau (51) de sécurité du dispositif. La vue montre que les bras de l'arceau (51) peuvent atteindre l'eau avant que le dispositif ne touche l'eau (9). L'abrégé est la figure 96 (fig.96) et représente le principe général 20 de l'innovation en sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau. Les différents modes de réalisation des principes de l'innovation pris à titre d'exemple et non limitatif, sont illustrés par les 25 figures annexées selon lesquelles : La figure 57 (fig.57) est le principe sous forme circulaire. La figure 37 (fig.37) est le principe pour l'habitacle (14) à forme de trapèze et la plateforme (50). La figure 30 (fig.30) est le principe pour des véhicules de types longitudinaux. Les figures 1, (fig.l), 6 30 (fig.6) et 15 (fig.15) illustrent le mode de réalisation à usage individuel, ou familiale, ou de petit groupe. De ces modes de réalisation de principe, il en découle à titre d'exemple dans le brevet divers modes de réalisation de structure par les figures annexées selon lesquelles : 35 Les figures 4 (fig.4), 5 (fig.5), 13 (fig.13), 14 (fig.14), 27 -32- (fig.27), 28 (fig.28), 29 (fig.29) montrent un exemple de structure pour une utilisation de type individuel, ou familiale, ou de petit groupe. Dans la description, il a été évoqué que la pipe du dispositif à plusieurs configurations possibles. A titre d'exemple dans le brevet, les figures annexées suivantes les illustrent de telle façon que : La figure 64 (fig.64) montre la pipe à tuyau rigide (40). La figure 65 (fig.65) montre la pipe à bras articulés (7). FIG. 93 (FIG. 93) and FIG. 94 (FIG. 94) show a view of the kinematic diagrams on the side of the assembly of the invention for deploying the system of the roll bar (51) of the device. FIG. 95 (FIG. 95) shows a kinematic diagram view on the side of the assembly of the invention for deploying the system of the device's roll bar (51). The view shows that the arms of the bow (51) can reach the water before the device touches the water (9). The abstract is Fig. 96 (Fig. 96) and represents the general principle 20 of levitation innovation at a certain height above water. The various embodiments of the principles of innovation taken by way of example and without limitation, are illustrated by the appended figures in which: FIG. 57 (FIG. 57) is the principle in circular form. Figure 37 (fig.37) is the principle for the cockpit (14) with a trapezoidal shape and the platform (50). Figure 30 (fig.30) is the principle for vehicles of longitudinal types. Figs. 1 (Fig. 1), 6 (Fig. 6) and 15 (Fig. 15) illustrate the embodiment for individual, family, or small group use. From these principle embodiments, by way of example in the patent, various embodiments of the structure appear by the appended figures in which: FIGS. 4 (FIG. 4), 5 (FIG. (Fig.13), 14 (Fig.14), 27 -32- (Fig.27), 28 (Fig.28), 29 (Fig.29) show an example of structure for use of individual or family type , or small group. In the description, it has been mentioned that the pipe of the device has several possible configurations. By way of example in the patent, the following appended figures illustrate them in such a way that: FIG. 64 (FIG. 64) shows the rigid pipe pipe (40). Figure 65 (fig.65) shows the articulated arm pipe (7).

Les figures 66 (fig.66), 67 (fig.67), 68 (fig.68), 69 (fig.69) montrent la pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17). Par ailleurs, la pipe ((7) ou (40)) peut être disposée à différents emplacements du dispositif. A titre d'exemple dans le brevet, les figures annexées suivantes les illustrent de telle façon que : Les figures 2 (fig.2) et 3 (fig.3) montrent la pipe à tuyau rigide (40) située à l'arrière du dispositif. Les figures 7 (fig.7) à 12 (fig.12) montrent la pipe à tuyau rigide (40) située à l'avant du dispositif. Les figures 16 (fig.16) à 26 (fig.26) montrent la pipe à bras articulés (7) située à l'arrière du dispositif. La figure 31 (fig.31) montre la pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17) placée au centre du dispositif. La figure 59 (fig.59) montre plusieurs pipes à bras articulés (7) placées de part et d'autre du dispositif. Figures 66 (Fig.66), 67 (Fig.67), 68 (Fig.68), 69 (Fig.69) show the articulated arm pipe (7) with reel (17). Moreover, the pipe ((7) or (40)) can be arranged at different locations of the device. By way of example in the patent, the following appended figures illustrate them in such a way that: FIGS. 2 (FIG. 2) and FIG. 3 (FIG. 3) show the rigid pipe pipe (40) located at the rear of the device. Figures 7 (Fig.7) to 12 (Fig.12) show the rigid pipe pipe (40) located at the front of the device. Figures 16 (Fig.16) to 26 (Fig.26) show the articulated arm pipe (7) located at the rear of the device. Figure 31 (fig.31) shows the articulated arm pipe (7) with reel (17) placed in the center of the device. Figure 59 (fig.59) shows several pipes with articulated arms (7) placed on either side of the device.

De plus, les lances (1) peuvent être disposées à différents emplacements du dispositif. A titre d'exemple dans le brevet, les figures annexées suivantes les illustrent de telle façon que : La figure 16 (fig.16) montre deux lances placées à l'arrière et une placée à l'avant. In addition, the lances (1) can be arranged at different locations of the device. By way of example in the patent, the following appended figures illustrate them in such a way that: FIG. 16 (FIG. 16) shows two lances placed at the rear and one placed at the front.

La figure 9 (fig.9) montre deux lances placées à l'avant et une placée à l'arrière. La figure 31 (fig.31) montre les lances sont placées le long des bords latéraux droite et gauche du dispositif. La figure 59 (fig.59) montre les lances placées en périphérie circulaire du dispositif. - 33 - Dans la description, il a été évoqué que le dispositif à plusieurs modes de propulsion possibles. A titre d'exemple dans le brevet, les figures annexées suivantes les illustrent de telle façon que : Les figures 70 (fig.70) et 71 (fig.71) montrent les lances fixes, bidirectionnelles et multidirectionnelles. Les figures 76 (fig.76) à 83 (fig.83) montrent les lances munies de blocs de propulsion (16). Les figures 84 (fig.84) et 86 (fig.86) montrent un exemple de réalisation de véhicule équipé de turbines. Figure 9 (fig.9) shows two lances placed at the front and one placed at the back. Figure 31 (Fig.31) shows the lances are placed along the right and left side edges of the device. Figure 59 (fig.59) shows the lances placed at the circular periphery of the device. In the description, it has been mentioned that the device has several possible modes of propulsion. By way of example in the patent, the following appended figures illustrate them in such a way that: FIGS. 70 (FIGS. 70) and 71 (FIG. 71) show the fixed, bidirectional and multidirectional lances. Figures 76 (Fig.76) to 83 (Fig.83) show the lances provided with propulsion units (16). FIGS. 84 (FIG. 84) and 86 (FIG. 86) show an exemplary embodiment of a vehicle equipped with turbines.

De ces modes de réalisation de principe et de structure, il en découle à titre d'exemple dans le brevet plusieurs modes de réalisation de dispositif par les figures annexées selon lesquelles : Les figures 2 (fig.2) et 3 (fig.3) sont des exemples d'un véhicule 15 en sustentation à une certaine hauteur sur l'eau équipé de la structure de la figure 4 (fig.4), équipé de trois lances (1) et d'une pipe à tuyau rigide (40), muni d'une ceinture (13) ou de plots, offrant la possibilité de transporter de 1 à 3 personnes. Il est aussi équipé du principe de la figure 1 (fig.1).From these embodiments of principle and structure, it follows as an example in the patent several embodiments of device by the accompanying figures in which: Figures 2 (fig.2) and 3 (fig.3) are examples of a vehicle 15 levitated at a certain height on the water equipped with the structure of Figure 4 (fig.4), equipped with three lances (1) and a rigid pipe pipe (40) , equipped with a belt (13) or pads, offering the possibility of carrying 1 to 3 people. It is also equipped with the principle of Figure 1 (fig.1).

20 Les figures 7 (fig.7) à 12 (fig.12) sont des illustrations d'un exemple de véhicule en sustentation à une certaine hauteur sur l'eau équipé de la structure de la figure 13 (fig.13), équipé de trois lances (1) et d'une pipe à tuyau rigide (40), muni d'une ceinture (13) ou de plots, offrant la possibilité de transporter de 1 à 2 25 personnes. Il est aussi équipé du principe de la figure 6 (fig.6). Les figures 16 (fig.16) à 26 (fig.26) sont des illustrations d'un exemple de véhicule en sustentation à une certaine hauteur sur l'eau équipé de la structure de la figure 27 (fig.27), équipé de trois lances (1) et d'une pipe à bras articulés (7) , muni d'une ceinture 30 (13) ou de plots, offrant la possibilité de transporter de 1 à 6 personnes. Il est aussi équipé du principe de la figure 15 (fig.15). Les figures 31 (fig.31) et 32 (fig.32) sont des illustrations d'un exemple de véhicule en sustentation à une certaine hauteur sur l'eau équipé de la structure de la figure 34 (fig.34), équipé de plusieurs 35 lances (1) et d'une pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17), -34- muni d'une ceinture (13) ou de plots, offrant la possibilité de transporter de 1 à 100 personnes. Il est aussi équipé du principe de la figure 30 (fig.30). Les figures 40 (fig.40) à 47 (fig.47), 52 (fig.52) à 57 (fig.57) sont des illustrations d'un exemple de véhicule en sustentation à une certaine hauteur sur l'eau équipé de la structure de la figure 48 (fig.48), équipé de plusieurs lances (1) munies de blocs de propulsion (16) et d'une pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17), muni d'une ceinture (13) ou de plots, offrant la possibilité de transporter de 1 à 20 personnes. Il est aussi équipé du principe de la figure 37 (fig.37). Cet exemple de véhicule est séparé en deux parties rattachées entre-elles par une sellette (19). Les deux parties sont d'une part un habitacle (14) et d'autre part un compartiment de motorisation (20). Par ailleurs les figures 54 15 (fig.54) et 55 (fig.55) sont des illustrations d'un exemple d'application de la sellette (19). La sellette (19) par ses liaisons avec l'habitacle (14) et le compartiment de motorisation (20) permet d'une part que l'habitacle (14) reste horizontal par rapport à la ligne d'assiette de stabilité horizontale (22) et, d'autre part la 20 sellette (19) permet d'absorber les mouvements du compartiment de motorisation (20) induit par les oscillations de l'eau (9). La figure 56 (fig.56) est une illustration d'un exemple de véhicule en sustentation à une certaine hauteur sur l'eau équipé d'une plateforme (50), équipé de plusieurs lances (1) munies de blocs de 25 propulsion (16) et d'une pipe à bras articulés (7) avec dévidoir (17), offrant la possibilité de transporter des marchandises, muni d'une ceinture (13) ou de plots. Il est aussi équipé du principe de la figure 37 (fig.37). Cet exemple de véhicule est séparé en deux parties rattachées entre-elles par une sellette (19). Les deux 30 parties sont d'une part une plateforme (50) et d'autre part un compartiment de motorisation (20). La plateforme (50) est équipée d'un poste de conduite. Les figures 59 (fig.59) et 60 (fig.60) sont des illustrations d'un exemple de véhicule en sustentation à une certaine hauteur sur l'eau 35 respectivement équipés de la structure de la figure 62 (fig.62) -35- d'une part, et de la structure de la figure 61 (fig.61) d'autre part, équipé de plusieurs lances (1) et de deux à plusieurs pipes à bras articulés (7), offrant la possibilité de transporter de 1 à 1000 personnes, muni d'une ceinture (13) ou de plots. Il est aussi équipé du principe de la figure 57 (fig.57). D'autre part, la figure 59 (fig.59) illustre un exemple de véhicule séparé en deux parties, une partie habitacle (14) d'une part et, d'autre part une autre de compartiment de motorisation (20). Les deux parties sont raccordées part une série d'actionnaires linéaires (10) stabilisateurs imitant 10 la sellette (19). Ainsi au vue des modes de réalisation donnés à titre d'exemple par les figures annexées au brevet, cette innovation est industrialisable. La structure (5) est un ensemble d'assemblages 15 mécaniques étanches. Les divers appareils proposés pour le fonctionnement du principe de sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau (9), par le réservoir interne (2) via la pipe ((7) ou (40)) et les lances à jets d'eau (1), existent déjà dans le monde industriel. Quant aux diverses applications présentées via les 20 diverses figures à titre d'exemple comme des véhicules de formes innovantes liées au principe protégé par le brevet, les industriels de chaque domaine concernés sauront adapter leurs moyens de production à ces nouveaux types de produits sur le marché de demain au vue du potentiel qu'ils ouvrent. Le dispositif peut être utilisé 25 à titre indicatif dans les domaines des transports de personnes, de commerce, de marchandises, des compétitions sportives, par des particuliers, par des sociétés, des associations, des entreprises et toutes les composantes des sociétés souhaitant en faire usage dans un but lucratif, de loisir. Un autre domaine d'application annexe 30 est le monde du jouet, du modélisme de véhicule de ce type de sustentation à une certaine hauteur au dessus de l'eau. FIGS. 7 (FIG. 7) to 12 (FIG. 12) are illustrations of an example of a lift vehicle at a certain height on the water equipped with the structure of FIG. 13 (FIG. three lances (1) and a rigid pipe pipe (40), provided with a belt (13) or pads, offering the possibility of transporting 1 to 25 people. It is also equipped with the principle of Figure 6 (fig.6). FIGS. 16 (FIG. 16) to 26 (FIG. 26) are illustrations of an example of a lift vehicle at a certain height on the water equipped with the structure of FIG. 27 (FIG. three lances (1) and a pipe articulated arms (7), provided with a belt 30 (13) or studs, offering the possibility of transporting 1 to 6 people. It is also equipped with the principle of Figure 15 (fig.15). FIGS. 31 (FIG. 31) and 32 (FIG. 32) are illustrations of an example of a lift vehicle at a certain height on the water equipped with the structure of FIG. 34 (FIG. several lances (1) and an articulated arm pipe (7) with reel (17), -34- provided with a belt (13) or pads, offering the possibility of transporting 1 to 100 people. It is also equipped with the principle of Figure 30 (fig.30). Figs. 40 (Fig.40) to 47 (Fig.47), 52 (Fig.52) to 57 (Fig.57) are illustrations of an example of a lift vehicle at a certain height on water equipped with the structure of FIG. 48 (FIG. 48), equipped with a plurality of lances (1) provided with propulsion units (16) and an articulated arm pipe (7) with a reel (17), provided with a belt ( 13) or studs, offering the possibility to carry from 1 to 20 people. It is also equipped with the principle of Figure 37 (fig.37). This vehicle example is separated into two parts attached to each other by a saddle (19). The two parts are on the one hand a cockpit (14) and on the other hand a motor compartment (20). Moreover, FIGS. 54 (FIG. 54) and 55 (FIG. 55) are illustrations of an example of application of the saddle (19). The saddle (19) by its connections with the cockpit (14) and the engine compartment (20) allows on the one hand that the passenger compartment (14) remains horizontal with respect to the horizontal stability attitude line (22). ) and on the other hand the saddle (19) absorbs the movements of the motor compartment (20) induced by the oscillations of the water (9). FIG. 56 (FIG. 56) is an illustration of an example of a lift vehicle at a certain height on the water equipped with a platform (50), equipped with several lances (1) provided with propulsion blocks (FIG. 16) and a pipe articulated arm (7) with reel (17), offering the possibility of transporting goods, provided with a belt (13) or pads. It is also equipped with the principle of Figure 37 (fig.37). This vehicle example is separated into two parts attached to each other by a saddle (19). The two parts are on the one hand a platform (50) and on the other hand a motor compartment (20). The platform (50) is equipped with a driving position. FIGS. 59 (FIG. 59) and 60 (FIG. 60) are illustrations of an example of a lift vehicle at a certain height on the water 35 respectively equipped with the structure of FIG. 62 (FIG. 62). 35- on the one hand, and the structure of Figure 61 (fig.61) on the other hand, equipped with several lances (1) and two to several pipes with articulated arms (7), offering the possibility of transporting from 1 to 1000 people, with a belt (13) or studs. It is also equipped with the principle of Figure 57 (fig.57). On the other hand, Figure 59 (Fig.59) illustrates an example of a separate vehicle in two parts, a passenger compartment (14) on the one hand and on the other hand another engine compartment (20). The two parts are connected by a series of linear shareholders (10) stabilizers imitating the saddle (19). Thus, in view of the embodiments given by way of example in the figures appended to the patent, this innovation is industrializable. The structure (5) is a set of sealed mechanical joints. The various devices proposed for the operation of the levitation principle at a certain height above the water (9), the internal tank (2) via the pipe ((7) or (40)) and the jet lances d water (1), already exist in the industrial world. As for the various applications presented via the various figures, for example as vehicles of innovative forms related to the principle protected by the patent, the industrialists of each field concerned will be able to adapt their means of production to these new types of products on the market. of tomorrow in view of the potential they open up. The device can be used as an indication in the fields of transport of persons, trade, goods, sports competitions, by individuals, by companies, associations, companies and all components of companies wishing to make use of it. for profit, for leisure. Another area of application Annex 30 is the world of toys, model vehicle of this type of lift at a certain height above water.

Claims

CLAIMS1) Stable device levitated at a certain height above the water (9) with a certain autonomy by the propulsion of water jets (8) lances (1) can reach very high speeds of movement characterized by a any form of simple structure provided with a motor compartment (20) morpho adaptable to use and driven by internal controls (cockpit (14) or platform (50)) or external (remote control). The device accepts the model of thermal and electrical energy. The engine compartment (20) of the device comprises hydraulic and electrical means and all its operating equipment namely fuel tanks (18), water tanks (2) called internal tanks, motorized pumps (12), electric power generation system (59) (generator set and batteries), various filters (standard filters, self-protection filters), thermal valves, one or more rigid pipes (40) or articulated arms (7) located at various compartments of the compartment to allow an easy water intake (9) below the device, a plurality of unidirectional or bidirectional or multidirectional pressurized water jet lances (1) with or without propulsion blocks (16), hoses (4) for circulation of fluid and hoses, calculators, power and energy control automats, automatic pressure regulators, automated flow controllers, systems automatic distribution systems (56) (such as single or multi-channel motorized valves, spring loaded and motorized valves), flow regulators, anti-ram systems, manometers, variable speed drives, valves automatic priming means (54) integrated in the motorized pumps (12), collectors, throttles, feed elbows, shutters, dividers (60), side propellers, one or more fall protection hoops (51). The equipment of the engine compartment (20) makes it possible to propose a principle that drives any system or structure equipped with the latter to be levitated at a certain height above the water (9). and to move according to several types of movements of takeoff, landing or landing, rotation, advance, and recoil via the propulsion of the water (9) at high pressure and variable by the lances (1). The device comprises one or more belts (13) or pads, placed or not on the engine compartment (20) for the purpose of ensuring the buoyancy of the device for safety. The device is also amphibian because it allows access on land. This innovation leads to a stable device. The device may also comprise a saddle (19) for example to maintain a stability attitude at a cockpit (14) or a platform (50) relative to the significant pitching motion of the agitated surface of the water (9) in direct contact with the water jets (8) of the lances (1) and the pipe ((7) or (40)). The device may or may not be equipped with horizontal propeller propulsion systems (32) or (46) depending on the type of lances (1), lateral propellers, to increase its stability.

2) Device according to claim 1 characterized in that the structure (5) consists of tightly assembled tubes thus forming a structure sufficiently resistant to demanding mechanical conditions such as corrosion, pitching, falls, the effects related to conditions maritime. The tubular structure (5) may include a cockpit (14) closed and / or open, sealed to receive passengers, various products, goods, travel luggage; arranged according to the type of transport to be carried out. On the other hand, it can also be platform type (50) for carrying out various types of transport meeting maritime standards. As an indication, the structure (5) may also include one or more storage boxes for passenger luggage in the case where the device would be used for tourist travel purposes. The assembled structure (5) arranges the outer shape of the device and can lead to multi-forms while respecting the operating principle of the device (fig.96). The structure is morpho adaptable to the field of application and the wishes of the users. The tubular structure (5) once assembled, undergoes a mechanical and chemical pretreatment, then through one or more predefined holes, an expansive polyurethane foam or equivalent product will be injected so as to be present throughout the tubular structure (5) and to strengthen the sealing of the internal areas. This method also reduces the thickness of the tubes so as to have a lighter tubular structure (5). The tubular structures (5) can be made of aluminum, composite materials, wood, steel and all types of materials that can meet the requirements of mechanical assemblies. If the structure of the device is waterproof then an automatic air circulation system will be necessary, as an indication of oxygen cylinders, air conditioning systems or automatic and obstructive vents with controlled ventilation can be integrated.

3) Device according to claims 1 and 2, characterized in that the engine compartment (20) is provided with hydraulic means for production and propulsion jet water (8) at high pressures. These means may be indicative water spray lances (1) under high pressure with or without propulsion blocks (16) which provide power management propulsive torque of water jets (8). The position of the lances is variable, the lances can be placed geometrically relative to each other according to the equilibrium position of the geometric configuration of the device. The lances (1) with or without propulsion units (16) are independent of each other via motorized pumps (12). As an indication, these motor pumps (12) may be motor pumps or electric pumps. These motorized pumps (12) ensure the delivery of water (9) under high pressure water jet jets (1). Its motorized pumps (12) are thus managed using one or more controllers which take into account the parameter of the horizontal attitude stability (22) with respect to the mass of the system, the more or less important oscillations of the water (9), and depending on the case where the device is static levitation at a certain height or moves horizontally above the water (9). The water jet lances (1) can have several different types of connections: a direct connection where the lances (1) are fixed and perpendicular to the surface of the water (9), a simple rotation connection , a motorized or non-associated ball joint connection to these lances (1), or a link passing through arms provided with a linear shareholder (10), which together hold a so-called propulsion block (16). In the latter case, the connection of the lances (1) resembles a ball joint with complex movements in the three directional axes. For the propulsion of water by the lances, the different types of lances can be associated (for example fixed lances at the front and multidirectional at the rear). Furthermore, the combination in the same device water jet lances (1) and propulsion units (16) is possible. The propulsion unit (16) is composed of a box (39), a connecting rod (15), a pipe (4), a frame (34), a linear damper (36), a rotating shareholder, a pinion. The pipe (4) connecting the propulsion unit (16) to the lance (1) is provided with a rotary coupling at its outlet. The propulsion unit (16) is pivoted (26) with the notched wheel (38) itself pivoted (26) relative to the link arms (52) which are themselves pivotally connected (26) to the structure (5) of the device. The rotation of the rotating shareholder (33) in pinion engagement with the fixed toothed wheel (38) causes rotation of the propulsion unit (16) in the transverse axis of the device. The link arms (52) are driven by a linear shareholder (10) pivotally connected (26) to the structure (5) of the device. As an indication, the linear damper (36) may be of spring type, or linear shareholder (10) motorized or linear shareholder (10) oil, or linear shareholder (10) gas, and / or different types of linear shareholders combined with the springs. Deployment of the link arms (52) causes the propulsion block (16) to rotate in the longitudinal axis of the device. The propulsion blocks (16) and the lances (1), by this system of articulation in several axes, vary the angle of thrust of water jets (8) at the outlet, and contribute to the lift at a certain height of the device. The propulsion blocks (16) as well as the lances (1) can also advance or retreat the device depending on whether the propulsion system rotates in the transverse axis of the structure (5), and in the case where the propulsion units (16) rotate about the longitudinal axis, the device changes direction by turning left or right. The change of direction of the device is more or less incisive depending on whether the propulsion units (16) rotate independently of each other and in the opposite direction of said phase shift. The water jet lances (1) under high pressure, with ball joints, can be motorized to perform a rapid conical circular movement of the water propulsion, in order to increase the support surface on the water (9 and reducing the number of lances (1) or propulsion units (16) engaged for lift at a certain height of the device. Side propellers may be added to the previous device to facilitate left or right steering. The longitudinal pivoting of the lances (1) or the propulsion units (16) which deviate from the center of the device, while the latter keeps a water jet pressure (8) constant and sufficient, makes it possible to do a landing progressive without changing the pressure of the water jets (8) output of the lances (1). The same process in the direction of pivoting of the propulsion units (16) toward the center of the device makes it possible to gradually take off the device and this without modifying the pressure of the water jets (8) which remains constant and sufficient in thrust at the output of the spears (1). Hoses (4) supply the water jet lances (1). Furthermore, in the engine compartment (20) one or more water tanks (2) are present. This water tank (2) allows according to its volume the maintenance for a period of time safely the levitated device at a certain height on the water (9) if the pipe ((7) or (40)) d suction is no longer in contact with the water (9). The power supply of the system accepts the model of thermal and electrical energy. Fuel tanks (18) are required, at least two tanks are installed, one to ensure the normal operating supply, the other in case of malfunction can in this case act as a reservoir of-41 - help. In the motor compartment (20), it is necessary to have at least two motorized pumps (12). The two motorized pumps (12) are justified by the fact that the first serves as a water extraction (9) via the pipe ((7) or (40)) at the inlet of the water tank (2) located in the system, and that the second (12) placed at the outlet of the same water tank (2) continuously discharges the water (9) thus pumped via the motor pumps (12) to the lances (1). ) and provides lift at a certain height of the system without risk of rupture in water supply (9) and fall of it. This arrangement must have several motorized pumps as an example two pumps can switch the functions of each other in the event of a malfunction, the two motor pumps (12) are connected to each other in such a way that the support in lift at a certain height of the device on the water (9) is ensured even if one (12) of it breaks down and no longer represses the water (9). At this moment, the other (12) takes over and ensures a continuous discharge of the water (9) safely. Motorized pumps (12) may be motor pump units or equivalent electropump system powered by batteries or generators (11). The motorized pumps (12), the tanks and the rechargeable batteries, the generator (11) are thus isolated from the passenger compartment (14) or the platform (50) and placed in suitably ventilated sealed boxes with inlet and outlet. air thus protecting them from the water inlets (9). The box is made of steel or plastic according to the mechanical needs. The unidirectional single lances (1) are generally used with propulsion propellers (32) or (46) positioned to assist the movements of horizontal displacements. The propellers (32) or (46) are placed in such a way that the horizontal thrust of the device is parallel to the surface of the water (9). The propulsion system is a propeller which, thanks to the propelled reaction of the air, opposes a propulsive force sufficient to move the device horizontally. The propeller may be substituted with a turbine system to significantly increase the propulsion horizontal propulsive force of the device.

4) Device according to claims 1, 2 and 3 characterized in that the pipe ((7) or (40)) is located in an ideally optimized location in the structure. As an indication, the pipe ((7) or (40)) 5 can be located at the rear of the passenger compartment (14) to ensure the suction of the water (9) at its end to the engine compartment, in thus supplying the water tank (2) via the motorized extraction pump (12). The water (9) sucked by the motorized pump (12) extraction is then redistributed via the motor pumps (12) 10 high-pressure discharge to the lances (1) provided as an indication under the structure and which thus ensure the lift at a certain height of the device above the water (9). Said pipe ((7) or (40)) suction is systematically placed in contact with the water (9) and allows to supply continuously via motorized pumps (12) one or more water tanks internal (2) which make the device autonomous by continuously sucking the water (9). The pipe ((7) or (40)) is connected to the motor pump (12) suction by rotary connections. The pipe of the device has several possible configurations; the first configuration is a rigid pipe pipe (40), the second is an articulated pipe (7), the third is an articulated pipe (7) with a reel (17) in addition. The pipe (40) consists of a rigid suction pipe whose pipe can be made with several types of resistant materials of monobloc form with two points of articulation (31), one of which is reserved for piloting the linear or rotary actuator. The articulated arm pipe (7) consists of a semi-rigid water suction pipe (9) protected by several rigid structures called foldable arms (28) and (29), which can articulate each other by pivot links 30 (26). These folding arms (28) and (29) are provided with sliding elements to facilitate unwinding or winding of the water extraction pipe (9) as a function of the height of the device relative to the surface of the water (9). To further lengthen if necessary and better adjust the various back and forth pipe, a reel (17) can be added to the structure at the inlet of the pipe (7). In the case where the pipe is articulated arms (7) with or without hose reel (17), the unwinding of the pipe (7) to enter or leave the water (9) is provided by linear shareholders (10). Its rigid structure can be of any material ideally studied in light and resistant materials. The rigid arm pipe (40) has a fixed length while the articulated arm pipe (7) has a variable length. However, for both types of pipes, the water intake points are variable on the water (9). The pipes with rigid arms (40) or articulated arms (7) comprise a cord provided at one of its ends with a lance (1) firefighter quick coupling type and the other with a strainer (24) placed at its end and which can filter the impurities associated with the extraction of water (9). The kinematic relationship of the pipe ((7) or (40)) gives it an independent movement with respect to the structure (5) or the compartment (20). Thus this kinematic relation of each pipe ((7) or (40)) is by means of ball joints (27). This allows the movements of each pipe ((7) or (40)) to be limited by linear shareholders (10) which also allow it to always position itself in a position 20 favorable to the suction of water. The lack of water pressure (9) in the pipe ((7) or (40)) is detected by one or more sensors connected to one or more computers. In this case, the pipe ((7) or (40)) is immediately repositioned in the water (9) thanks to the action of the linear shareholders (10). The movement of the pipe ((7) or (40)) for the water intake (9) takes place independently of the position of the device. Sensors and sensors make it possible to adjust the kinematics of the pipe ((7) or (40)) so as to ensure this water intake (9) continuously regardless of the position of the device. The various vibrations related to the oscillations of water 30 as well as the shocks in the direction of the course of the device are better resorbed by the kinematics of the pipe (7) than the pipe (40), because the pipe (7) consists of several parts. As an indication two pieces connect the arms of the pipe (7) which behave by their movement and their connections (locking pivots) in a homokinetic structure. Indeed, the whole of the pipe ((7) -44- or (40)) is connected by linear shareholders (10) dampers which contributes to a strong absorption of the oscillatory effects of water waves (9) and against shock caused when the device advances and the pipe ((7) or (40)) hits an obstacle in or on the water (9). On the other hand, the pipe (7) being composed of two or more parts, it can in parking phase "parking" of the device, fold and caulk in a rear pocket reserved in the device. The pipe (40) will have a form ideally studied and predefined to the morphology of the device for which it is intended. The water intake (9) of the pipe ((7) or (40)) is indicative at least 0.5 meters deep starting from its end. The pipe ((7) or (40)) is of sufficient length to reach the extraction of water (9) when the device reaches its maximum height. The pipe ((7) or (40)) can receive a motor pump (12) placed at both its inlet and outlet. When used in extremely cold or cold temperatures, the pipe ((7) or (40)) may be equipped with a preheating means acting on the entire body of the pipe ((7) or (40) )) to ensure the continuous suction of the water (9) in the inner tank (2).

5) Device according to claims 1, 2 and 3 characterized in that the device has the necessary means of safety during normal or failed operation. The device is equipped with floating means on the water in the case where it would come to fall or to ditch on the water. These flotation means may be characterized either by the addition of one or more belts encircling the device or independent geometry elements in the form of pads contiguous or recessed around the periphery of the device. The belt and the pads are made of materials whose densities are lower than that of the water (9), which keeps the device floating. The belt (13) or the pads, delimit the submerged part of the submerged part, they thus delimit the waterline of the device. The belt (13) or studs ensure that the submerged mass floats in proportion to the total submerged mass of the device. The engine compartment (20) is equipped with a retractable safety bar (51) to dampen the impact of the impact of a ditching. The mechanical safety system located below the compartment or the device, is provided with rapid deployment arms to dampen the fall of the device during its sudden penetration into the water (9) to induce a damping effect shock on the passengers. The arms are covered with elements derived from plastic or foam, or material lighter than water (9) which increases the penetration resistance in water (9) and creates a cushioned effect. The arms unfold in "V" and form a natural resistance when the device falls into the water (9). This resistance increases as the device sinks into the water (9) thus slowing down during its sudden and uncontrolled penetration into the water. The anti-fall safety arms can also be used for landing. The levitating device at a certain height above the water (9) triggers a ditching in the event that the pipe ((7) or (40)) is no longer in contact with the water (9) and that the inner tank (2) would be used up to 2/3 of its volume capacity of water (9). In this case, the various automatisms of the device will automatically force the landing or landing of the device in order to brake it in this landing or emergency landing. The landing or landing movement will be slow from the device to the surface of the water (9) and will be damped on the ground surface (25). In the case where the device drops suddenly despite the various safety provisions, it is intended to use the water jets (8) at high pressures said safety for the lances (1) or the propulsion units (16), which would trigger high jet pressures by using the 1/3 water (9) remaining in the inner tank (2) to both stabilize during the fall of the device and dampen the impact of its fall to the ground (25). ) or on the water (9). The device is amphibian under two conditions. The first is that the pipe ((7) or (40)) always remains in water (9) at a minimum depth and always feeds the internal water reservoir (2) to the system. second condition is to use up to half the total volume of water reserve contained in the internal tank. The device has two types of hydraulic fluid circulation network, for conveying on the one hand the water (9) output from the pipe ((7) or (40)) to the motorized pump (12) extraction tank internal (2) and, on the other hand, the various motor pumps (12) delivery via the fluid circulation pipes (4). The main hydraulic fluid conveyance network is called the primary fluid network (57). The hydraulic fluid flow safety network is referred to as the secondary fluid network (53). The impromptu stop of the pump for conveying or extracting fluid to the internal water reservoir (2) triggers the different distribution systems (56) which allow the various motorized delivery pumps to draw water ( 9) directly to the outlet of the pipe ((7) or (40)) through the secondary fluid network (53). The internal tank failure or even the discharge pumps reverse this process of safety. The taking of fluid delivery relays by the secondary fluid network (53) allows the various means performing transferable functions to substitute for malfunctions. When using the distribution systems (56) and the secondary fluid network (53), the water tank (2) has received the quantity of water (9) necessary for the operation of the device and becomes in this case a reserve 25 for the use of the device. The secondary fluid network (53) directly feeds the lances (1) of the device under the water pressure (9) necessary for the lift at a certain height of the device by passing directly from the pipe to the motorized pumps (12) of discharge. In the event of a malfunction of the 30 water jet lances (8), automatic ditching will also take over in this case. All of these security means can be combined and used for increased security of the device.

6) Device according to any preceding claim characterized in that the take-off of the device is provided by the projection of the water (9) under high pressure via the jets of water (8) - 47 - propelled spears (1). Takeoff and landing are managed by the pressure variation in the water jets (8) and the inclination of the lances (1). During lifting at a certain height of the device above the water (9), the pressure of the water jets (8) in the lances (1) increases until reaching a vertical position at a desired height, c is the take-off phase. Once the height is reached, the water pressure (9) in the lances (1) remains stable and the device will make the movements necessary for its desired movement. As for the water landing, the water pressure (9) in the lances (1) decreases gradually until the belt (13) or the pads are in contact with the surface of the water (9) and ensures that the device floats. The device can take off in two different ways. The first way to take off is via lances (1) fixed by varying the pressure of water jets, the second is takeoff by maintaining a constant pressure of water jets (8) with lances (1) multidirectional with or without propulsion blocks (16) and varying their angle relative to the horizontal attitude (22) and parallel to the surface of the water (9). The change of direction of the device for forward / backward or left / right lateral movement is ensured by the projection of the water (9) under high pressure via the water jet lances (1) which change their thrust angle. perpendicularly to the horizontal surface of the water (9). The various configurations of change of direction of the device for its displacement in the four cardinal directions, may be more or less incisive depending on whether the water jet lances (1) are: independent of each other, arranged according to which some rotate in one direction and the others in the other direction. The position of the water jet lances (1) relative to each other and the pressure of the water jets (8) condition the speed of advance of the device if it is not provided with a propeller. horizontal propulsion. The device can reach a maximum speed (see fig.91 and fig.92) which is a function of the flow rate of the water jets (8). Under these conditions, the device can thus reach very high speeds.

7) Device according to any one of the preceding claims characterized in that the device is stable. The mode of contact by water pressure (9) of the levitation at a certain height of the device generated by the jets of water (8) of the lances (1) allows to have a device of perfect stability and this something the oscillations and obstacles encountered during the movements of the device. Indeed, the jets of water propelled (8) by the lances (1) break and fade before the obstacles without affecting the balance of the device. The water jets (8) absorb the energy associated with the oscillations and prevent the transmission of oscillations related to the obstacles or the surface of the water (9) to the device. This feature related to the dynamic behavior of the water (9), shows that the water (9) behaves like a spring with the advantage of absorbing the kinetic energy dissipated by the viscosity of the water. Indeed, considering the models of viscosity and mathematical oscillations of the water, it behaves like a forced damping oscillator comparable to linear actuators damped by the fluid, which makes it possible to note that the invention of the device has a stability superior to the stability of today's waterborne vehicles (9), regardless of the oscillations on the surface of the water (9). In addition, the stability management also takes into account the action combined with that of the wind and the speed of movement of the device. In the event of a draft, the device 25 is subjected to the drifting action but does not turn around. By providing the device with lateral propellers, it will have additional lateral stability to withstand high winds on the water as well as the drift effect. Sensors placed in the device, allow to detect and correct the positions of the engine compartment (20) via the lances (1) on the water (9). Indeed, as soon as the needs are necessary, the sensors send information to a central controller to adjust the pressure of the water jets (8) of the lances (1) and reposition them if necessary immediately to correct the large oscillatory amplitudes of the lances (1). water (9) generated by the swells. Thus, the equilibrium conditions of the device at elevation above the water (9) or floating are supplemented by the thrust of the water jets (8) of the lances (1) if necessary. . On the other hand, the device described upstream, can also be equipped with an optional fifth wheel (19) to increase its horizontal attitude stability (22) against these large oscillatory amplitudes with respect to the surface of the water (9). The addition of the mechanical module of the harness is intended to absorb the shock waves caused by poor weather and environmental maritime. In the engine compartment (20), a fifth wheel (19) equipped with several linear shareholders (10) makes it possible to ensure its horizontal attitude stability (22) whatever the surface state of oscillations of the water (9). Several linear shareholders (10) are placed on either side of this saddle (19) which allows to absorb the irregularities of the water oscillations (9) to maintain the fifth wheel (19) horizontal. The harness is a plate (48) provided with several linear shareholders (10) and a spider (21) in pivot connection under the plate (48). The spider (21) is also pivotally connected to the motor compartment (20). The linear shareholders (10) associated in ball with the plate (19) are also in ball and socket connection with the engine compartment (20). The plate (19) is provided with linear shareholders (10) located on either side of the latter, placed vertically and carrying the cockpit (14) or the platform (50) in ball joints. This is why the passenger compartment (14) or the platform (50) placed on the saddle (19) thus maintains a horizontal attitude stability (22). With this system, the absorption stability of the oscillations of the external environment is increased in the passenger compartment (14) or on the platform (50) and allows a transport of goods and / or 30 passengers safely. Other elements such as fins may be added to the outside of the device to participate in its stabilization.

8) Device according to any one of the preceding claims characterized in that the device respects the environment and 35 contributes to sustainable development. Indeed, the propulsion system by the water jets (8) of the lances (1) improves the quality of the water (9) in which it flows levitation at a certain height. If the water (9) absorbed by the pipe ((7) or (40)) is the same as that discharged by the lances (1), the system also serves to re-oxygenate the water (9) in certain contexts, since the propulsion passage of the water jets (8) at the level of the lances (1) causes the contact of the water (9) with the air. During this contact, the water molecules collect the air molecules systematically before falling back into the water (9). Moreover, this device allows a lower energy consumption than the current means of navigation and transport.

9) Device according to any one of the preceding claims characterized in that the device is declined in a general principle can be declined in several embodiments that lead to several embodiments of structures, principles and vehicle systems. The device can be used as an indication in the areas of transport of persons, trade, goods, sports competitions, by individuals, by companies, associations, companies and all 20 components of companies wishing to make use of it. for profit or not, for leisure. The device can also be used in the field of the world of toys and model vehicles of this type of lift at a certain height.